Велосипедное                7514         101

6000км на электровелосипеде. Можно делать выводы

Когда я купил е-байк, меня попросили рассказать через некоторое время, не надоела ли мне новая игрушка, не пожалел ли, что потратил на неё столько денег, и вообще — какие нюансы использования электровелосипеда вскрылись в процессе.

Ну вот, 6000км на одометре — пора подводить первые итоги. Подчеркиваю, что речь в заметке идет о моем Focus Jam2 — еМТБ, брендовом pedelec, с внутренним кареточным мотором. Используется этот байк по назначению, на все свои 140 миллиметра подвески.

Не было ли разочарования в покупке

Многие предсказывали, что я быстро охладею к е-байку, так как это просто новая хотелка, интересная технологичная игрушка. Но идею покупки электровела я вынашивал в течение полутора лет, обычно у меня всякие спонтанно возникшие хотелки отпадают буквально за пару недель, если перестаешь о них думать. Желание купить е-байк не ослабевало всё это время, поэтому я понимал, что вещь действительно мне нужная.

Главное — не разочароваться, получив несоответствие ожидания и реальности. Чтобы такого не получилось, до покупки я тщательно изучал всю доступную информацию о современных электровелосипедах — чем они отличаются друг от друга, какие моторы предпочтительнее и т.д. Поэтому, получив байк в реальности, я практически ничему не удивился — всё соответствовало полученным знаниям.

Батарея е-байка и запас хода

Основное беспокойство заключалось в дальности езды от одной зарядки, для моего Focus Jam2 это особенно актуально, из-за уменьшенной батареи. Оказалось, что переживать не о чем: как и предполагалось, одного аккумулятора хватает на покатушку 40км по гористым трейлам в Испании или на 60км по лесам Эстонии. Поставив дополнительную батарею, я легко увеличиваю радиус до 100+км.

Слишком тяжелый?

Другая проблема — это вес: почти 23кг с одним аккумулятором или 25 с двумя — это много. Но на ходу вес не ощущается, этот вопрос не волновал меня совершенно, пока я не приехал в Испанию — исследуя местные горные тропы, иногда приходится переносить вел на руках. Особенно досталось в этой покатушке, когда пришлось пробираться по кромке скал вдоль моря, с е-байком в руках, в общей сложности, километра два. Это была жесть, товарищи. Для экспедиционного веложанра  электровелосипед подходит только как дополнение к тяжелой атлетике. 🙁

Пожирает цепи?

Удивительно, но вопреки ожиданиям, нет повышенного износа цепи. Стоковая цепь пробежала 6000км и до сих пор калибр 0.75 не проваливается. Очень интересно, насколько её хватит. По всей видимости, жизнь цепи продлевает моя любимая восковая смазка, я окончательно перешел на неё и вам советую.

Стоковая вилка — хлам?

Нет, RS Recon Silver 140 вполне достойно работает, а я думал, что придется в скором будущем апгрейдить её на Pike или Yari. Но даже на трейлах Испании у меня пока нет особого желания её менять. Вижу её недостатки, но не думаю, что более продвинутая вилка сильно улучшит качество моего катания.

Мытарства с покрышками

По прибытии в Испанию получилась целая эпопея с выбором задней резины для местных условий, потому что в первые две недели я порвал три покрышки, замечательно бегавшие по эстонским лесам. Я напишу позже статью об этом, вкратце скажу, что пришлось поставить даунхильный Maxxis Agressor,  притом, по совету местных эндуристов, не простой, а с двойной боковиной — Double Down. Пока бегает.

В целом, электровелосипед не разочаровал абсолютно, и после охлаждения первых эмоций не вызвал обычного, для дорогих покупок, ощущения «поторопился». Дело в том, что е-байк заново открыл для меня мир МТБ, велозаезды через леса и прочие радости, которых я был лишен (добровольно), катая по асфальту.

Правильно ли выбрал модель

Если бы я  снова подошел к покупке е-байка, то взял бы опять этот же вел? Как в прошлом году, так и в этом, для меня выбор стоит между Focus Jam2 и Specialized Turbo Levo. В прошлом году я отказался от Лево по причине непопадания в геометрию — L мала, а XL как бы великовата.

В этом году Турбо Лево обновился, стал еще круче и красивее, геометрию изменили в соответствии с современными трендами, и тут я бы уже думал гораздо дольше. Но опять-таки, цена у Лево выше за похожую комплектацию, а у Jam2 есть важное преимущество — дополнительная батарея. С этой батареей, ловко прикрепляющейся к нижней трубе, мы получаем 760Wh, а у Лево батарея одна — 530Wh. Сами батареи имеют такую форму и размер, что возить с собой в рюкзаке еще одну не представляется возможным.

Может, надо было брать хардтейл?

Ни на секунду не пожалел о том, что взял подвес, а не хардтейл. Продолжаю считать, что если решил купить е-мтб, то не стоит брать хардтейл, даже для наших умеренных широт. Да, немного дороже, чуть-чуть тяжелее, но фана на трейлах гораздо больше, а разве не для этого покупался электровелосипед? Если не для этого, то берите хардтейл, конечно.

Слишком шумный

Неприятно, но мотор Shimano оказался самым шумным из тройки основных производителей электрики для е-байков (кроме шимано еще есть Bosch и Brose). Если Brose вообще практически не слышен, а Bosch начинает шуметь под нагрузкой, то Shimano подвывает звуком электромотора всё время. Из-за этого у меня ощущение, что когда мы с сокатальцами на обычных байках карабкаемся в стеночку, они меня тихо ненавидят, слыша этот звук. 🙂

Эргономика

В целом — эргономика очень недурна, есть замечательный цветной дисплей, есть манетка переключения режимов мотора, которая по форме один в один, как манетка переключения скоростей. Из-за этого, управление режимами у Shimano самое естественное, по сравнению с конкурентами. Удобное включение walk assist — когда нужно затолкать велосипед в гору или по лестнице в подъезде.

Но с другой стороны — нелогичное управление компом: можно переключить с показа текущей скорости на любой режим, типа километража, расчета остатка батареи и т.д., но через минуту он сбросится обратно на скорость, зачем? Неудобно нажимать на кнопочку, переключающую эти режимы — в перчатке её просто не чувствуешь.

Совершенно дурная настройка мощности режимов, можно настроить только Trail и Boost (да и то, в узких пределах), а Eco стоит на заводской настройке. Тогда как именно в Eco хочется понизить мощность, чтобы меньше жрало батарею на асфальтовых участках.

Подводя итоги, могу только сказать, что в Европах е-МТБ стали очень популярны, я постоянно вижу их, катая по своим трейлам в Испании, а ведь это далеко не самая богатая страна. И это замечательно, потому что позволяет многим людям получить удовольствие от этих чудесных мест.

 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,70 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 101 комментарий
  1. Ilya:

    Прорыв произошел. Наступила новая эра. Интересно как теперь Страва ьудет фильтровать Комы с ебайками

    Ответить
    1. Котовский:

      Для е-байков отдельная категория.

      Ответить
    2. Дмитрий:

      Велосипедисты называют меня лентяем, когда на е-байке встречают, я им больше ничего не пытаюсь объяснять, махну рукой, по приветствую «Не пыли пехота» и дальше несусь. Второй сезон на е-байке. Классная штука. После работы часа укататься хватает. Обычно вел на машине вез 15 км до места где катаюсь, сейчас непосредственно на велике частенько доезжаю и сил валом и на покатать по сопкам, и обратно доехать. В нашем холмистом городе он спасенье и безудержное веселье. Есть одно «НО». Я е-байк покупал в надежде поберечь сердце и колени. Сердечко стучит. В крутую горку я теперь заезжаю на пульсе 140 (на хардтейле в нее же 155-160), но вот когда спускаюсь по тропе — пульс такой же как вверх на хардтейле…и колени дрожат немного.

      Ответить
  2. Александр DrNo:

    Ага, в Страве достали читеры на мопедах (прикидваются велосипедистами) и на лодках (эти думают, что они пловцы)

    Ответить
    1. The Firestarter:

      Они если кого и достали , то сами себя . У меня и мысли не было просто велом прикинуться , если своя категория есть . Вот только как быть с теми , у кого 45 км/ч — у самого так , спидбокс отключаемый поставил , или с теми у кого 500 Вт и выше , да на правильных моторах ? На категории дополнительно делить , сравнивать не-скем будет … Может , там где Е-велов много специальный аналог Стравы есть ? А совсем «мопеды» на трейлы почти и не суются , у них другая религия — авто со светофоров и до 90 км/ч делать … ну , каждому своё .

      Ответить
  3. southern dog:

    на топталах с электромотором — это такое удовольствие, если доживу до 80 тоже куплю

    Ответить
    1. Vitaliy:

      Да, видимо Котовский уже дожил до 80 раз перестал педалями крутить и поменял вел на электробайк …

      Ответить
      1. Константин (kot):

        вот здесь видео теста этого байка…
        https://www.youtube.com/watch?time_continue=55&v=tBYEvfzduXw
        Весьма круто и крути педали, сколько хочешь, если сил хватает… а если не хватает, то тогда батарейка и поможет ))

        Ответить
        1. Константин (kot):

          ссыль кривая почему-то, кому интересно, нагуглите сами:
          Focus Jam2 Plus Pro Test Ride (14.03.2017)

      2. Котовский:

        Без кручения педалей он не едет.

        Ответить
        1. Van:

          А как же тогда реализован walk assist?

        2. Котовский:

          Нажимаешь на кнопочку и байк едет рядом с тобой со скоростью 5км/ч.

      3. The Firestarter:

        Не на те Е-байки хейтишь , нормальные , если не вкручивать не поедут , а на подъёмах помогает , и темп по пересечение совсем другой . Но , всё-же , не для кросс-кантри они , если здоров и весел , а для эндуро/фрирайда (недо-ДХ) и для ГОР …

        Ответить
        1. The Firestarter:

          Коммент выше для Vitaly , а я сам поменял Ямаху WR-400 , с реальным пробегом 2300 км — стыд-то какой ! — и ДХ-вел на электроэндуро 160 мм ходов . Не жалею нисколько : легальный доступ в парки и леса , перевозка в машине без сложностей ( ну почти ) . ДПС пока не интересуются , ну это так , после мота-спортснаряда осадок …

        2. The Firestarter:

          А вок-ассист включается удержание кнопки на передней стороне левого переключателя , он около 3-4 км/ч крутит , если не меньше — у Боша по крайней мере , и не настраивается .
          P.S. Выехал сегодня , ну как-бы камеру -очки протестировать , и впервые за зиму Котовскому в Испании позавидовал , погода последние дни — полное разочарование … Виктору вопрос : тут в группу Enduro E-bike Espana в фейсбуке вписался , так , посмотреть и на всякий случай . С местными катаешься , в твоих краях есть с кем ?

        3. Котовский:

          The Firestarter, я катаю один, если по трейлам, или со знакомыми, если просто по окрестностям. Гонять с местными эндуристами мне нереально — уровень каталки не тот.

      4. Дмитрий:

        Vitaliy на е-байке крутишь педалями не меньше, а сильно больше

        Ответить
  4. Leo Eliseev:

    На Лево 19 года (начиная с модель Expert Carbon ) стоит батарея 700 вт/ч. 😉
    Или её можно купить отдельно и поставить в более дешевую модель.

    Ответить
    1. Котовский:

      Леня, карбоновый Лево я никогда даже не рассматривал из-за цены. Батарею 700, насколько знаю, нельзя переставить на обычный Лево.

      Ответить
      1. Leo Eliseev:

        Почитай, они одного размера 🙂
        The other big piece of tech news for the new Turbo Levo is the introduction of a new, bigger capacity 700Wh battery for the Expert and S-Works models, with a redesigned 500Wh battery for the rest of the range – that’s an increase from 504Wh and 460Wh respectively. Both batteries contain 40 cells but those cells are longer in the 700Wh version, helping create some of the extra capacity, while the redesigned enclosed downtube also means the battery can be longer. The larger capacity battery is only 40g heavier than the 500Wh version, but gives 40% more range, and Specialized have even created their own Turbo Calculator so you can work out how much battery you’re likely to use on each ride just by plugging in your bike, weight, height, modes and terrain. Both batteries are the same in terms of dimensions and the 700Wh batteries will also be available separately, so if you opt for a cheaper model you can always increase your range down the line.

        Ответить
        1. Котовский:

          Я специально узнавал у дилера, взаимозаменяемые ли батареи, мне сказали, что нет, разные крепления, разная форма даже. Может, он ошибался, я точно, конечно, не знаю.

          Если у тебя есть дилер Спеша рядом, узнай.

  5. Алексей:

    А я вот думаю в дорожный мотоцикл на сверх лёгкий эндуро поменять.
    Но стал задумываться о электровелосипеде т.к. легче и его без проблем можно в дом заносить.
    Но возникает вопрос как быть с длительными покатушками (порядка недели)? Как заряжаться? Просить розетку в кафешках?

    Ответить
    1. Котовский:

      Длительные покатушки только с ночевками, где есть розетка.

      Ответить
    2. Van:

      Конечно просить! У кафе, на заправках, просто у людей, но должна быть быстрая зарядка, а не 3-5 часов.

      Ответить
      1. Potyam:

        Если пересобрать батарею на основе Литий-Титанат (LTO), то зарядка будет 10-15 минут..

        Ответить
    3. Алексей:

      Почитай профильный форум электроавтолюбителей Ниссан Лиф, находчивые товарищи в пране зарядки тяговой батареи))

      Ответить
  6. Валерий:

    Для меня имеет значение только вес. Станет меньше 12 кг — куплю. А сейчас — циклокросс и хардтейл. Оба карбоновые. Оба — для души и веселья. Мне 50. В седле 45 лет.

    Ответить
    1. Котовский:

      Уже почти. Есть облегченные варианты е-байков, которые добавляют не более 4кг к весу. Например, Focus Paralan2, шоссер-эндуранс, весит 13.5кг.

      Ответить
      1. Валерий:

        Спасибо! Всегда с огромным интересом читаю ваши статьи и дорожу вашим мнением! Но сегодня, Котовский, Вы меня потрясли! Шоссер — е-байк!!! Даааааааа…. Я не сторонник велоинквизиции, но замахиваться на святое….

        Ответить
        1. Котовский:

          Да, ничего святого не осталось…. 🙂

  7. Александр:

    на работу на таком ездить. но на хардтейле со сликами. 2 раза крутнул — доехал.

    но тогда проще скутер купить уже))

    в общем читерство для стареющих бюргеров.

    Ответить
  8. Илья:

    Очень интересно (и для меня важно) узнать, а как Вы электровел привезли в Испанию? Неужели на самолете?

    Ответить
    1. Котовский:

      Нет, на машине. Можно было еще транспортной компанией отправить, получилось бы примерно то же, что и доплата в самолете.

      Ответить
      1. Дмитрий:

        На самолете батарею везти не хотят ни в багаже ни в поклаже

        Ответить
  9. Алекс:

    Честно говоря, электровелл-это реальный кайф, но я пока прекрасно обхожусь своим Треком на дорожных покрышках, 700*32С.Всё остальное приберегу для обозримого далёкого,или недалёкого(это с какой стороны посмотреть)Всем хорошего дня!

    Ответить
  10. Алексей:

    Кстати да, электровелосипеды в самолётах возят?

    Ответить
    1. Константин (kot):

      Нет, об этом уже не раз писали тут… это из-за батарей — они считаются взрыво-пожароопасными…

      Ответить
    2. Котовский:

      Не возят.

      Ответить
  11. Романо ди Меларанчио:

    Проехал на моём Diamant Zoom + уже 10 000 км, очень доволен. Правда у меня старая модель, с мотором в заднем колесе, соответсвенно расход цепи почти никакой, в случае обрыва можно ехать на одном моторе, до этого проехал 4 000 на моторе в переднем колесе, ну это было не очень удобно. Для меня оптимальный вариант мотор в заднем колесе.
    Тестировал мотор посредине, но не кажется удобным, расход цепи и шум! У меня вообще никаких шумов, мотор Byonix.

    Ответить
  12. Константин (kot):

    А почему на первом фото мой кот шастает? )))

    Ответить
    1. Котовский:

      Любит электробайки. 🙂

      Ответить
      1. Константин (kot):

        кот один в один… но удел моего — пока ходить между обычными великами, коих аж четыре стоит в коридоре… моих два))

        Ответить
  13. Krazy_killer:

    мой велик: https://youtu.be/R1ugP30qwkg?list=PLnRhLwvTqocBvc-3uJxM4XRLL1rK2bNZU

    не знаю как вы там ездите, 6000км. у меня за полтора года эксплуатации больше 1800км не вытягивало на одном комплекте цепи(2шт)\звезды. (сейчас одометр показывает 6800км)
    сейчас крайний комплект (звезды цепи ) 750км уже стреляет как скатина (еслиб не shadowplus).
    хотя перед сменой поставил и дераулер SLx10 shadow plus .. езжу по городу на работу и по делам(поездки: https://www.youtube.com/playlist?list=PLnRhLwvTqocDCGumnuG5gDBCkvMy3Y09g).

    полезное:
    https://www.youtube.com/playlist?list=PLnRhLwvTqocBvc-3uJxM4XRLL1rK2bNZU

    Ответить
    1. Котовский:

      Вот, выше Константин дал ссылку на видео, там байк как у меня, и используется точно в тех же условиях, как у меня.

      https://www.youtube.com/watch?time_continue=55&v=tBYEvfzduXw

      У вас, я вижу, прикрепленный к каретке мотор — неудивительно, что он убивает цепи, там идет прямая нагрузка, без регулирования пауэрметром, как это сделано у pedelec.

      Я поспрашивал у знакомых на pedelec’ах — расход цепей варьируется в зависимости от стиля езды, ухода за цепью, веса ездока, от 2000 до 5000-7000. Я сейчас говорю про износ до 0.75, а не до критического порога, когда уже прыгать по звездам начинает.

      Ответить
  14. алекс:

    Добрый вам день Еще есть ямаха. И он самый самый на вчера. ))) А вот про сегодня не знаю. Когда свой брал — всю голову себе сломал. Очень хотел его. Но …. с КТМ великом не бывает. Там только бош((( Короче — ктм победил.
    С уважением
    Александр

    Ответить
    1. Котовский:

      Ямаха на данный момент сошла с дистанции, они так и не исправили свой основной косяк, из-за которого падала мощность в самом востребованном диапазоне каденса — выше 85. Никогда они не были самым-самым, ни по массовости, ни тем более ни по эксплуатационным свойствам.

      Сейчас самый массовый в сегменте МТБ — Shimano, в целом по е-байкам — Bosch.

      Ответить
      1. Van:

        А по качеству начинки какой мотор лучше?

        Ответить
        1. Котовский:

          По качеству все три классные, но у каждого свой характер. Самый тихий и естественный по ощущеням от педалирования — Brose, самый мощный — Bosch. У Shimano Q-фактор (расстояние между педалями) как у обычного велосипеда.

          Кроме этих моторов есть еще Yamaha и Panasonic, но их на по сравнению с вышеупомянутыми тремя на рынке считай нет.

      2. Алексей:

        Впервые электровел я увидел осенью 2014го в Токио.
        Как все наверное уже догадались, в тех краях были исключительно подкареточные моторчики Ямаха. Обычный городской вел с электромоторчиком и съемной акб тогда стоил 2 килобакса там…..но в самолет такой багаж не брали, а то бы точно купил Ямаху))

        Ответить
  15. Евгений:

    Добрый день уважаемые ! Котовский добро пожаловать в секту электовелосипедистов !! Мой стаж на электобайке 4 года !!! Не за что не вернусь на обычный 🙂 И да господа завидуйте молча :))))

    Ответить
    1. tiger:

      А там и до секты электросамокатов недалеко. Можете, не благодарить. ))

      Ответить
      1. Котовский:

        Я в прошлом году чуть не купил Xiaomi M365, чтобы с сыном катать, но тут в нашей провинции приняли закон о запрете электросамокатов на тротуарах и прочих пешеходных зонах.

        А вообще — крайне прикольная вещь, если не катали, советую попробовать. Ощущение восторга, как будто в детство вернулся.

        Ответить
  16. алекс:

    и если можно еще. Тут правда не о сиденьях, но я прикинусь дурачком, ведь сиденье на е байке. А именно — с лёгкой руки г-на Котовского, прикупил я себе пару сёдел от Брукс. Это просто «детектива » . А смысл в том, что у нас тут купить седло брукс оказалось очень не просто. Начну с конца — а то трехтомник получится. Есть тут завод чепель — и делает он велосипеды лучше китайцев, но не на много. Да простят меня китайцы. Может они и велики классные делают — а я их так… Но мне простительно — я от чайников далеко не отполз и лексикона специального не имею в наработке. И вот братья по разуму англичане отдали дистрибьюцию своих сёдел этому заводу. Который делает всё сам от педалей до звонка и сёдла естественно. Но найти где это купить — пришлось через Англию. Уж больно хорошо эти чепельцы их спрятали. и телефон не существующий и веб сайт отправляет далеко и на очень долго. Короче — нашел. Купил — существенно дешевле чем в Англии. И всё супер.
    Англичане с брукса упали в моём рейтинге ниже плинтуса. Отдали дистрибьюцию своих сёдел тем кто делает свои. И естественно те их заблокировали. Свои надо продавать.

    Только вот самое моё любимое седло — под рельсы не заточено. А нужно штырь иметь. Это раз, и штырь такого размера вообще в природе не существует это два. Но где наша не пропадала — купил болванку алюминиевую отнес в мастерскую — выточили нужные размеры и хвост просверлили . Всё супер — по брусчатке как по асфальту на в190 — а так зубы дробились. Даже не пойму что лучше на 190 или на специальной такой трубке с параллелограммом. Только вот беда — не смог я 190 горизонтально выставить — зубчики не позволяют. либо туда либо сюда наклон. Все время туда сюда ездить приходиться по седлу. Беда. Приехал на сервиз — там тоже не получилось — вернее получилось)) но на долго не хватило — километра полтора)) И зубцы смазались. короче капут. Прислали за так из Англии еще один. Та жа песня. Я испорченный просверлил и затянул гайками на шпильке. получилось супер — по уровню, как приклеенный. Только вот скрипеть стало седло. Ставишь под уклон непросверленный — не скрипит, ставишь с болтом — скрипит. Вот что делать? а сдавать жалко — седло суперское. может кто посоветует

    Ответить
    1. Константин (kot):

      блин, не сочтите за сарказм, но вообще не понимаю этих мучений… если с ОДА и позвоночником более-менее порядок, то всё остальное — сплошной маркетинг… а если непорядок, то не на байк надо, а к невропатологу-хирургу-мануальщику- акопунктурщику и т.д. … здесь ни разу не иронизирую, поскольку 20 лет назад прошел это по полному кругу после «рекордов» в пауэрлифтинге… (( если что, то я «физик»… 😉 кто в теме…

      Ответить
      1. Алексей:

        Физик — пауэрлифтер?))
        Я таких целую банду знал, когда в унивеситетский спортзал ходил железки поднимать.
        Сейчас через 20 лет практически все члены той банды перешли в бегуны и велосипедисты.
        Один в категории до 82кг становую тягу 300 кг делал, вовремя тоже сменил вид спорта))

        Ответить
  17. Digi Sin:

    Ебайк? Спасибо, нет! Предложите после 80ти.

    Ответить
    1. Chah:

      Ага, очень интересно было бы глянуть на Вас, 80-ти летнего, рассекающего на эМТБ по лесным или горным трейлам.))

      Ответить
      1. Константин (kot):

        мощный электродед! )))

        Ответить
      2. Котовский:

        Chah, я уверен, что ты и в 80 будешь гонять по трейлам. 🙂

        Ответить
        1. Валерий:

          В Корее 80-ти летние дамы ныряют за жемчужницами. А нам катать сам Бог велел далеко за горизонт. В любом случае — доживем/увидим!

  18. МК:

    А как дела с шоссейниками?Если 4 кг всего добавить хммм звучит не плохо тогда и уже 500 км не круг будет(с подмогой на подкручивание)

    Ответить
    1. Mitcos:

      учитывая, что велосипеды с системой педелек помогают только до скорости 25 км/ч, то их удел — помогать ползти в горки. на шоссейнике ехать меньше 25 км/ч по плоскачу очень сложно

      Ответить
      1. Котовский:

        Всё верно, это хорошая тема для горок. По ровняку, выше 25км/ч шпаришь сам, в горки с помощью мотора. На легких электрошоссерах батарея маленькая стоит, 250Wh, хватает на 600-1000м подъема, в зависимости от веса.

        Ответить
  19. Андрей:

    Скажите, Виктор, а Вы пользуетесь контактами, катая на ебайке?

    Ответить
    1. Котовский:

      Нет, я отошел от контактов.

      Ответить
      1. Сергей:

        А почему отошёл? Какие причины?

        Ответить
        1. Котовский:

          Для меня контакты — это больше опасность, чем какие-то преимущества.

      2. Сергей:

        Чудно, а раньше у тебя было прямо противоположное мнение. А я вот до контактов так и не дошёл. И, видимо, и не дойду. На мой размер ноги фиг купишь кроссовки. Я и лыжные ботинки-то с трудом нашёл… Так что буду продолжать катать на алюминиевых шипастых топталках. В принципе они мне нравятся и вполне меня устраивают.

        Ответить
        1. Котовский:

          Раньше я не катал в таких условиях. Я был асфальтовый велосипедист.

  20. Дмитрий:

    Тоже заглядываюсь на ебайк, но только на пенсию! ) А теперь ещё +5 лет мне его не видать!..

    Ответить
    1. Константин (kot):

      зато можно поднакопить на самый крутой))

      Ответить
  21. v.hilts:

    А что за цепь у вас стоит?

    Ответить
    1. Котовский:

      Вот честно, не знаю даже. 🙂

      Ответить
  22. tiger:

    Электровел это не по фен-шую. Только ногами и желательно сингл. Чтобы все честно по физподготовке. Чтобы лишь от тебя зависело как кататься на веле. Скоро Котовский станет настолько старым, что диван прикрепит с телевизором к велу.

    Ответить
  23. Алексей:

    Мне 56. На днях продал электричку. Скучно ехать, когда кто-то за тебя крутит. Такое же ощущение, когда едешь долго на машине по трассе, где постоянно ограничивают до 60-ти. Причём если едешь на обычном веле 28кмч, то кажется, что тратишь сил столько же, но это всё твоё. Конечно в жарком климате электровелосипед в разы комфортней. Но напр. осенью и весной в средней полосе реально замёрзнуть на нём можно. Ещё крайне неудобно мыть его. Как единственный велосипед точно его бы не рекомендовал, особенно тем, кто по выходным катает. По интересному рельефу батареи на 4-5 часов не хватит.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сразу видно, что вы на нормальном е-МТБ не катали и тем более не катали по серьезным трейлам.

      Ответить
      1. The Firestarter:

        Присоединюсь к такой оценке . Сам хотел собрать на мощном кареточнике , типа «Ego Kits» или «Циклона» . С батареей 1500-2000 вольтчасов , 48 или 60 вольт , пробег к сотне км , вес … А вот вес не складывался : хотелось до 25 кг если с батареей , а выходило 27-28 , как как донор — Mongoose Triple Diamond , 190 — 180 ходы , 17,7 кг веса . Или пробег смешной , до 60-ти км . Не судьба , вел спёрли . Сам виноват , но , как говорится, не было бы счастья …Теперь Flyer Uprock 6 2017 года , бош . Европейцы максимально на момент разработки выверены для реальных условий использования , не все нас их видели и представляют . Если менять , то только на Brose — тяга выше , и тише . А вот по весу и тут есть куда стремиться — кило 17-18 бы , хоть бы и с доп. батареей в рюкзаке . Пухирь вот на интересной штуке теперь катает .

        Ответить
        1. Котовский:

          Turbo Levo 2019 карбоновый, 20кг — это уже неплохо по весу, учитывая, что батарея 700Wh. Но цена 10к…

  24. Игорь:

    Прочитал данный пост, смотрел видео на Тубе- самый лучший вариант электровелосипеда это мотор-колесо. Можно ехать на элетродигателе и педалях режим ассистента- как на Е-байке, с помощью одного электрического мотора и как на обычном велосипеде вращая педали. Особо мощного электро двигателя ставить не надо хватит 300-500 вт лучше редукторный меньше по размерам и весу, чем прямого хода.

    Ответить
    1. Котовский:

      Вывод неправильный, разумеется. Мотор-колесо — это компромисс для стран с очень малым достатком, когда электровел хочется, а денег на нормальный pedelec нет.

      У меня на сайте есть подробные объяснения, почему мотор-колесо плохо даже в сити-байкинге, если есть интерес — поищите статьи на тему «электровелосипед» поиском.

      Ответить
    2. Алексей:

      Мне доводилось вживую видеть электровел с задним мотор-колесов на 5 кВт))) в этой категории энерговооруженности подкареточники нервно покуривают и чпокают цепи)) это реальный зверюга!!!! Шины протирает до дыр с завидным постоянством)) но на таком байке вообще педали крутить не станешь, для физкультурников не вариант

      Ответить
      1. Котовский:

        Алексей, к чему комментарий? Я вроде пишу про е-мтб, а не про электромотоциклы. И вообще, мне мотоциклы с ДВС нравятся, не хотел бы электро.

        Ответить
  25. Константин (kot):

    Виктор, а как, кстати, обстоит дело со сломанным задним переклюком? Поменяли уже?

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, поменял.

      Ответить
      1. Женя:

        Я тут глянул комплект тормоза мт2. Магура. Были у вас проблемы? Какие с ними.

        Ответить
        1. Котовский:

          Проблем особо не было, но сами по себе тормоза ничего хорошего. Слабые, модуляция плохая, короче, не нравятся.

  26. Александр:

    Стали побаливать колени. Нагрузку нужно было уменьшать. Установил на МТБ Author Spirit 29″ китайский Bafang BBS02 750w и батарею 20 а/ч. Проехал 3 тыс.км. Очень доволен, езжу только в режиме ассиста, при трогании помогая «газом». На одном заряде не экономя, проезжал по 84-86 км. C помощью специального кабеля и проги на ноуте можно играть настройками контроллера. Сначала целью была скорость, разогнал 60 км/ч, но пробег стал меньше, поэтому уменьшил тягу в пользу экономичности, на этом и остановился. Снаряженный вес 25кг. Возможно приобрету дополнительную подседельную батарею.

    Ответить
  27. vlad:

    Еще есть кареточный двигатель yamaha на вело hibike

    Ответить
    1. Котовский:

      Ямаху на данный момент точно нельзя считать массовым производителем моторов, их доля мизерна. К тому же они до сих пор не устранили косяк, из-за которого мощность мотора падает на высоком каденсе.

      Есть еще Панасоник, TQ, но это практически штучный товар, массовых пока только три: Шимано, Брозе, Бош.

      Ответить
      1. Юрий:

        Мною в 2017 декабре 30 числа за 125 тыс был куплен Haibike . С доставкой домой в Сочи за 100 руб. Распродажа . Мотор ямаха. Напрягало ограничения 25. Решил вопрос с помощью eBay и 10000 руб. На нашем серпантине отлично. Сейчас максимально 50. На равнине которой не так и много. Но постоянная 30-35. Выше попа морщится. За все время эксплуатации ни малейшего нарекания. Так что ямаха можно брать. Бош наоборот не советуют. Не знаю с чем связано. Тогда это была очень выгодная покупка учитывая что вся навеска Deore LX.

        Ответить
        1. Юрий:

          И что бы хоть как-то смягчить работу Брукса поставил подсел Thudbuster LT. На котором еще не менялись эластомеры с 2016 года

        2. Котовский:

          Не знаю, кто не советует Бош, но у этого мотора нет нареканий, кроме веса: 4кг против 3 у Брозе и Шимано.

  28. Евгений:

    Приветствую! Такой вопрос, если брать велосипед с собой, то как перевозиться батарея в самолете? Вроде какие то ограничения есть на перевозку таких штуки или каким то батареям выдают сертификат? Как с этим дело у электровелов?

    Ответить
  29. Anton:

    Моя следущая игрушка)
    И только двухполвес. Хардтейл жто асфальт и тропинка в парке или на даче на рыбалку сгонять. И насчет вилки согласен, моя стоковая Маниту уже второй год отрабатывает свои 120мм на ура. Иногда даже страшно ее осматривать после трейлов, но ничего вроде живет и даже намека нет на пенсию. Не знаю в каком подвале Тайваня их собирают, но вилки годные. У меня вообще складывается впечатление, что рынок комплектующих высокого класса постепенно умирает. Во- первых в сток начали ставить вполне пригодные комплектующие. Появилась то что называют золотая середина. Качество соответствующее цене. Во-вторых сегодня народ очень часто меняет велосипеды. Хочется новых ощущений, меняются стили езды, кому-то не охота вкладываться в ремонты, и т.д, поэтому и меняют каждые пару лет. Это гораздо интересней и даже дешевле чем постоянно прихорашивать приевшийся байк всякими хт или Фоксами премиум класса. Единственное чему я не изменяю это своему спешевскому седлу которое стояло в стоке на одном из моих первых хардтейлов. На удивление оно для меня то самое. Может есть и лучше но мне лень искать совершенство. Задница сама решила)

    Ответить
  30. Сергей П.:

    Получилось, по маркетинговой стратегии или по ходу личных предпочтений — не важно, что практичесски все виды велотранспорта, прощупал и описал, от складника до электробайка. Занятная пользовательская энциклопедия вышла. Что там осталось — феты, трехколесные и веломобили?

    Ответить
    1. Котовский:

      Да перестань, еще полно чего: вел для триатлона, гоночный аэробайк, все двухподвесы выше трейловых: АМ, эндуро, DH. Еще плохо знаком с синглспидовой и фиксерской культурой. Полноценного adventure bike у меня не было — гравела с резиной 45мм и полной бэкпекерской снарягой. Есть еще что пробовать. Фэты тоже обязательно заценю посерьезнее, а то пока только пару раз пробовал у знакомых брать, но там за 500 метрой тест райда не поймешь ничего толком.

      Ответить
  31. vok:

    ПРО ШУМ в маторе :

    Сражу предупрежу сорян за орфографию (у меня и у самого траблы везде и всюду )

    так вот :
    это ошибочное мнение что Шумит сам мотор!
    я утверждаю -шумит сам Редуктор Именно Он а не МОТОР ( яб сказал даже подшипники больше звука издают на корпус -нежели «Безконтактный » т е безколекторный ( шум самого мотора можно услышать почти в люмом МК -а там шум Почти Незаметен ,луше конечно послушать как звучит иемнно ДД МК,
    -Вот Это рельный ШУМ будет от ЭД ) ,
    сами то присулшайтесь как тихо работают ЭД с минимумом подшипников и частей трения

    Еше раз ! шум издает Всегда , Абсолютно всегда Именно трение !(по крайней мере мое утверждени в частности ЭД — больше чем на 99% верно ) я говорю ПРО ЭД
    (в часности Редукторные ЭД они всерано будут шуметь больше чем тот же МК ДД)

    все остальные доводы (точгочто ЯНЕПРВВ Или ошибаюсь ) -это уже Исключания (причем мелкие и редкие )
    Практика Говорит -Моими словами 😉

    Я утверждаю что ШУМИТ не сам МОТОР .А редуктор

    …для этого кстати во всех почти педаликах — используются ПЛАСТИКОВЫЕ шестерни ,пласт шестерни и шум уменьшают и считается даже «гораздо лушие ИЗНОСОустойчивые характеристики имеют нежели чем даже метал …
    *разумеется платик убивает имененно черезмерная нагрузка …поэтому даешь больше оборотов и техника прослужит дольше !;)

    ну а ваше ,ваше -нужно… я бы наверное предположил :- смазывать почаше (да побольше туда заранее смазки густой засовывать ) Но не (постоянно дабовлять а иемнно ЗАМЕНЯТЬ на новую но Припереборке иемннодаобавлять так чтоб Она тупо постенкам не расползлась там застряв …
    если ее изначально убдет (прям НОРМАЛЬНО )то и шума будет меньше

    *черезмерно добавлять тоже не стоит -ибо ( скажем вмоем случае она поапла в Храповой механиз и из за этого сабачки залипли и одну сорвало ..прошлось менять сабачки

    Лично мое наблюдение (у меня Баф ббс о2) заметил шумит меньше когда на более тяжелую передачу пеерходишь (в горку когда вваливаешь ) стоя на низком каденсе шум минимален — а вот когда » частишь » или как в моем случае я могу на передачу, спереди 20зубов , с зади 34 и ручкой «газ в пол дать» тогда и Педалями его уже не догнать Но шумит он Как рас в этот момент больше всего

    я пришол к выводу — шум ПОВЫШЕННЫЙ Это именно Оборыты самого редуктора

    елси нужно снизить шума -то тупо переходи на передачу выше (этокстати повышает назрузку на тебя Ноприэтом снижает иемннос мотора…хотяв слуае с педаликом …там вес несколько хитрее 😉 -но все рано

    * сразу тут поделюсь одним лайф хаком (банальным но темнеменее Электро велосипедисты чаше ПРЕНЕБРЕГАЮТ им ) : — чем передача мешьше (тем всегда …ну или в 80-90% сулчаях , — Расход Любого электроматора на одной и тойже сокрости скажем и одной и тотойже горке будет меньше …
    вроде банально ! Но чтобы вес Максимальноточно знать -нужен иеменно ВАТТметр на сам байк т е (т е на мотор ну иликонтроллер не важно вошем в электро ЦЕПИ -хорошобы иметь именно Измерительный прибор 9да хоть амперметр что вошем Один фиг уже дает хотяб такие показания _но луше сразу ваттметр и сакжем я такие БМС знаю прдаются и выводят Инфу на Смартфон 9с еше кучей показаний ) есть сомсем маленькие в сети елси заморочится найтиможно ( за ~50$ тоже в АКБ можно засунуть и будет показания выдавать )
    …проблема весх Евеллеров ЧЕСНЫХ(на педликах ) иемнно в томчто Они незнают каково потребление мотра в данны момент -А это важно ! это и именно ЭТО — это и етсь РАСХОД …наблюдая за расходом ты луше подбираешь передачи и кча сразу новых (возможностей открывается ) ..это куда лучьше приблуда чем — (читерский РАСБЛОК на 25+кмч ) кторый мотор чаше иемнно убивает

    а так то :
    … МАКСэкономичность -достигается : максимально легкой пеердачей на трансмисии+ МИНвозможная передняя звезда (разумеется вес это в разумных пределах ) + минимальная возможная помошь самого этого мотора (+ еше несколько уловок ,но эт уже мелочи и чаше банальные )

    Идеалогия Электровелосипедиста проста :
    …Нужно Минимизировать Расход! а не стремится увеличивать АКБ или мошьность мотора — ведь все это ведет на темную сторону (сторону мОТО 😉

    *я тут еше про КПД не затронул тему у ЭД 😉 -а это тоже Кране (табуированная тема особенно у Читеров веллеров …ну эт те кто себя велосипедистамит гордо назвают раскатывая ПОД 45-60 и даже больше и даже не крутят педали ))

    **кстати … рас блок 25+кмч (это читерство ) 😉 но я шибко то не придераюсь … но всеже _елси у тебя (нет прав водителтьских — вообше НЕТ -то Это точо При точно читерство …
    Но Менты, им судья ,поэтому не будем тут о этом ;))

    Ответить
  32. vok:

    кста — сделай отдельную ветку или тему ну или чтоб сразу поянтнобылочто там Небудет никаких НЕПОНЯТОК И чисто АЛЯ корочь Электро секта там чисто ;))
    ну ,чтоб с главной сразу можнобыло утда попасть и там уже (потпепаться малость 😉

    …ведь скажем … есть и такие кому вопервых :сложно на твоем ТОЛИ сайте толи БЛОЖИке — ориентироваться …
    (а етсь и аткие кто столкнувшись с минимальными сложностями коментирования -уже Предпочтет -«А НУ ЕГО «)и ничегоне пишут а то иваше из за этогоили любогопрочего -ваше от сюда уходят

    Я личноктебе на сайт шас попал загуглив ( Электровелоспед Шаг в резиновй женшине ) решил таки чутка холивару ОТДАТЬСЯ …думаю может придумалиСтароверы -ченибудь еше новенького… Трольского )))

    новесже …мне за Электровелосипедистов больше Обидно _нас Именно Тролят и гнобят (особенносильно этошас в КЗ напрмер там так ваше — велоспед с Любым подвисным мотором приравняли к МОПЕДУ (типодаже Педалик 200-250вт это )тоже мОПЕДНЫЙ мотор и тп

    именно тролинг и не позволяет Элетро вело движения Эволюционировать и развиваться на СНГриятнском пространстве … Пофигизм (он воткуда завел всю СНГРитянию) …лично я мимо проходить не стану когда ТРОЛИ Пуканами полыхают … размеется трли так и атк уже обречены И Никаккого будуюшего у них нет с (их трлльскими мозгами ) новесже хотелось бы ускорить развитие и Эволюцию ВЕЛОдвижухи …
    тебе то поумолчанию ЛОЙК И респект -но всеже — Сайт свой более ЮЗЕР Фрэндли нужно делать сейчас он явно НЕ такой )

    но елси — сайт посвяшен Эгоистическим строго целям ,то нет Проблем !
    ( значит это твой потолок сейчас покарне мере )видимо …я ошибся ,и не ты -в АВАНГАРДЕ идешь

    Ответить
  33. vok:

    а ваше елси еше успеешь хайпануть 9карне ОБРАЗНО ГОВОРЯ ) ибо тему банальную никто мусолить не станет —
    то, КАК По мне так — тему https://fazua.com/en/ лучше обсуждать и пиарить нежели чемдаже бОШЕВСКИЕ И Ямаховские движки (ну или Брос )

    ка помне так — многим как рас луше бы зашол ФАЗУА нежели чем даже Педалик от шиманы
    …ведь когда типо бафанга (а скопирует его я почтиуверен это иемнно БАФАНГ) вот когда скопируют этот ФАЗУО -вот тогда еше один небольшой локальный всплекст будет (весго это го Электро ВЕЛО движения )
    ..но будучи прдвязтым -ты будешь Попрежнему отстввивать (КАК КУЛИК СВОЕ ГНЕЗДО ) …а ведь многим Велосипедистам чего и нехватает так это иемнно СКРЫТНОСТИ …т е БЕЗПАЛЕВНОСТИ И миниМализации ВСЕГО «этого с наружи» (т е минимум колхоза )

    Шимано и вообше все педалики в этом плане как рас ПРОИГРЫВАЮТ — Онитупо тебя выделяют именно ВНЕШНЕ ! … вошем арзмеется это больше связанноСОСТАРОВЕРИЕМ -но нас былобы больше елсибы как рас — Многие Спортики (начинали …а точнее прдолжали Крутить педали На помошниках Скрытого плана )

    скажем в плане Эндуро (это тоже себе Вариант неплохой 0ибо онвесрано луше чем Эндурик без Педалика и ФАЗУО надосказать еше и легче чем лЮБОЙ ИЗ педаликов ( … с фазуо бак почти такоже лгкий как десятилетие назад или чтоно 20 летназад «байки столькоже весили, а Помошников там между прочем небыло » ,и никто …кстати тогда ,так Пуканами не полыхал

    вошем отдельная ветка бы Зашла — на ура .
    .но …будет вес как и ВСЕГДА пологаю …
    или веже …?

    Ответить
    1. Котовский:

      Фазуа очень дорогие моторы, ждать их распространения в ближайшем будущем не приходится. Но я согласен, что концепция такого мотора гораздо интереснее.

      Ответить
  34. vok:

    *кстати елсиб возможность былаб редактировать коменты -после его публикации (ябы таких страшных ошибок не Напечаталбы тут ) …ну а рас возможности нет …Но тогда … уж как етсть 😉
    …(на весх нормальных сайтах ) возможность редактирования присутствует

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Правила комментирования

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1