Велосипедное                786         148

А вы бы ездили на работу на велосипеде, если бы за это доплачивали деньги?

Пример, как можно ненавязчиво стимулировать людей к более частому использованию велосипеда в качестве транспорта. В прошлом году в Бельгии примерно 400 000 работников, приезжающие на работу на велосипеде, получили денежное поощрение.

Платит за это государство — из налоговой нагрузки компаний вычитается сумма, «заработанная» сотрудником-велосипедистом, и раз в год работодатель перечисляет деньги на его счет, из расчета 22 евроцента за километр, причем эта сумма освобождена от налогообложения.

Кроме этого, государство спонсирует покупку велосипеда для работника, опять-таки при помощи вычитания из налоговой нагрузки компании — на каждый купленный байк для сотрудника, государство компенсирует 120%, так что работодатель еще и остается с прибытком.

Не могу точно сказать, как фиксируются поездки, знаю только, что нужно регистрироваться на сайте и получать очки за километраж. Возможно, там используется приложение с gps треккером, а может, и просто на доверии.

Похожие схемы работают и в других странах Западной Европы, например, в Британии служащие получают прибавку 3 фунта каждый день, если едут на велосипеде 14 км до места работы, причем сумма повышается год от года.

Зачем это делается? Во-первых, это часть европейской идеологии, согласно которой граждане напрямую получают часть благосостояния своего государства — большие социальные пособия, поощрения за социально полезную деятельность, безусловный доход, который грозятся ввести, сокращение времени рабочего дня и т.д. (сейчас не будем о том, приведет всё это к хорошему или нет).

Во-вторых, согласно расчетам, массовое использование велосипеда в качестве транспорта выгодно государству — велосипедисты реже берут больничный и в целом здоровее обычных людей, это экономит средства в бюджете.

Чем больше людей вовлечено в велосипедный транспорт, тем меньше нужно вкладываться в автомобильную инфраструктуру (велоинфраструктура на несколько порядков дешевле), не нужно постоянно расширять дороги, строить всё более навороченные развязки.

Снижается нагрузка на общественный транспорт, который в любой стране, несмотря на недешевые билеты, всё равно остается дотируемым государством предприятием, а значит — меньше денег тратится из бюджета.

Отсюда еще плюс: меньше транспорта на дорогах — меньше выбросы СО2, а значит страна в целом меньше платит экологические сборы ЕС. Велосипед просто выгоден, соотвественно — отчего бы не возвращать часть денег людям за то, что они помогают таким образом эти деньги экономить.

Например, в Бельгии, как я уже сказал, каждый желающий может зарегистрироваться  в схеме Bike To Work и получать свой 1 евро за каждые 5 километров, и если ему нужно ехать хотя бы по 10 км в каждую сторону, то за год он получит поощрение в виде 1000 евро. Неплохо так, учитывая, что и сам велосипед вам купило государство.

Неудивительно, что популярность этой схемы в Европе растет год от года. Например, в Бельгии за 4 года количество людей, постоянно использующих байк для езды на работы выросло на 30%, а средний пробег за год увеличился на 100 км. Ну, и 400 000 зарегистрированных велосипедистов, использующих байк в качестве транспорта в стране с населением 11 миллионов — это, несомненно, успех.

Можно, конечно, сказать, что эта 1000 евро на фоне европейских зарплат не такие уж большие деньги, и это не может быть прямым мотиватором — если человек не хочет катать на вело, то вряд ли такая прибавка к зарплате сможет его убедить.

Но с другой стороны для того, кто катает не регулярно, это может быть мотивацией, ведь тысяча евро это тысяча евро, на неё можно купить себе айфон подарок, на который жалко откраивать деньги от зарплаты.

Я писал, что в этом году начал по настоящему использовать велосипед в транспортных целях, и пришел к выводу, что единственный фактор, почему я это делал — энтузиазм, а реального выигрыша в деньгах, времени или удобстве я не получил. Поэтому по прежнему считаю, что сначала нужно всячески делать привлекательным саму идею велосипеда, а уж потом думать об инфраструктуре и поощрении.

Представьте, что у нас бы тоже начали платить какие-то деньги за bike to work, как вы считаете, это помогло бы сдвинуть общественную точку зрения на велосипедизм? На мой скромный взгляд, ничего бы не изменилось (если речь, конечно, не идет о существенных суммах, но тогда бы это вылилось в соревнования по тому, как обмануть систему). Поделитесь своим мнением в комментариях.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 148 комментариев
  1. Alexander:

    Было бы удобно на велосипеде передвигаться (чисто, безопасно, с охраняемыми парковками у станций общ. транспорта и пр.) — я бы сам за это 1000 евро доплачивал 🙂 Не в деньгах ведь дело. У меня почти эти самые 1000 евро на содержание машины уходят, только не в год, а в месяц (если посчитать обесценивание самой машины, страховки, налоги, ТО и пр.) — однако ж езжу, пока разумной альтернативы нет.

    Ответить
  2. Любовь:

    Я и так езжу на работу на вело)) (правда не каждый день), а если бы еще и доплачивали…;-)

    Ответить
  3. Пингвинская:

    Хех, если б у нас так сделали, т.е. развили велоинфраструктуру и за поездки платили- я бы первая поддержала. Думаю, куча молодежи (и не очень молодежи :)) бы тоже поддержала. Покрутил педали по хорошей велодорожке, вместо того, чтобы изображать шпроту в транспорте, а тебе за этл 1000 евро.

    Ответить
  4. Pasha Stisa:

    А я итак на работу еду на велосипеде, у меня это основной транспорт. Причем без разницы зимой или летом, в 45 градусов тепла или в снег. А если за это ещё и деньги дадут, будет вообще великолепно))

    Ответить
  5. Алексей:

    Блин, а я бесплатно каждый день по 40 км езжу на работу и учёбу)) Минск достаточно располагает к этому, признаться.

    Ответить
  6. Alex:

    Да. И сейчас катаю, только не платят) Но думаю в России это не прокатит тк контроль тут не возможен только на доверии, а доверять нашему человеку незя )

    Ответить
  7. Алексей (Липецк):

    Столицы могут и выиграть в этой игре, а провинция не потянет, из-за полного отсутствия инфраструктуры велосипедизма. Причём, не только велосипедизма. Зачастую, обычная дорожная инфраструктура в провинции хромает на обе педали, или на все четыре колеса, как кому привычнее.

    Ответить
  8. Елена:

    В моём маленьком городе нет ничего для велосипедистов. Ничего. Нет даже зебры по которой можно было бы безопасно перейти дорогу из одного микрорайона в другой. Я гоняла бы на работу совершенно за счёт своего энтузиазма. У нас на велосипеды пересели бы на тёплое время года куча народа просто при наличии одной велодорожки связывающей микрорайоны и позволяющей перемещаться по ней с детьми.

    Ответить
  9. Сергей:

    В Москве тоже так сделано, только несколько с другой стороны — достаточно сделать платные стоянки для автомобилей возле работы, активно эвакуировать запаркованные с нарушениями автомобили. Люди будут ездить либо на ОТ, либо на велосипедах, либо пешком — выхода-то нет. Особенно в случае стоянок по 200р в час — сами понимаете, сколько денег уйдёт за месяц при 8-часовом рабочем дне.

    P.S. Я на велике, хоть у нас тут и бесплатная стоянка авто. Но таких как я зимой — два человека.

    Ответить
  10. Сергей:

    Елена, всё что нужно для безопасной езды на велосипеде — это адекватные водители автомобилей, соблюдающие ПДД. Вся эта дорогущая инфраструктура для велосипедистов — это приятно, но не необходимо. Что действительно нужно — так это реально работающая полиция и высокие штрафы за нарушения ПДД (в Европе штрафы в 7-20 раз выше за аналогичные нарушения).

    Ответить
  11. Angry:

    Alex, почему не прокатит? Контроль возможен и не на доверии- считаются по простенькому жпс-треккеру поездки в будние дни. Можно еще наложить ограничений- скорость не выше 30 км/ч, не по хайвеям, во ввременной промежуток 7.00-11.00 и 16.00-20.00. Попал во все эти оганичения- получи свои 10 руб за км.

    Ответить
  12. ЮрійДніпро:

    Еслиб не потеть(

    Ответить
  13. Sergey:

    Да я бы бесплатно ездил была бы работа человеческая

    Ответить
  14. Martcell:

    В сезон я и так на веле езжу, но мне интересно, как километраж учитывается — по факту? Потому что, например, кратчайшим путем мне ехать 12км, еду реально 25-30, но при желании ничто не мешает и 80 накрутить 🙂 разорим государство же :))

    Ответить
  15. Martcell:

    Angry — это почему такое ограничение скорости? С чего бы?

    Ответить
  16. Дмитрий:

    Я и так катаю на веле на работу и обратно, сейчас зимой холодно и ребенок приболел, вынужден пользоваться машиной. За этот год я примерно прикинул, что я сэкономил только на бензе примерно 25К рублей (на самом деле побольше, но прикинул, что на заправку примерно 1000 в неделю, плюс стабильно катать начал не с начала года). А если бы за пробег еще бы и платили — это бы было прям вообще отлично!))

    Ответить
  17. Аркадий:

    Мне и не надо доплачивать, я не ездию на работу по причине не возможности переодетья.

    Ответить
  18. Виталий:

    Я живу в небольшом городе в Украине и езжу на работу на велосипеде. И могу сказать с полной увереностью, что до нас подобное если и дойдет, то очень не скоро. Как минимум я могу судить по своей организации — с меня не скрываясь смеются, когда видят, как я в велоформе приезжаю или уезжаю. Основная цель сотрудников — выпить побольше водки, да так, чтобы еще и зарплату не всю на это потратить. Начальство никапли не думает о сотрудниках. Потому, даже если бы государство выделило деньги на покупку нам велосипедов, то вряд ли мы бы получили хоть один.
    Основная проблема наших людей в непонимании того, насколько полезно было бы пересесть на велосипед. Да наш город можно вдоль и впоперек исколесить на байке за день, соответственно, как транспорт — это лучшее средство. Даже было где-то видео (основная его цель, правда, — юмор) где по нашему городу парни должны были из точки А в точку Б добраться на разных видах транспорта. В этом соревновании учавствовал тролейбус (крайне редко они у нас ходят, потому вообще не соперник), маршрутка (автобус), автомобиль и велосипед. Конечно же, победил велосипед, хоть автомобиль и не сильно от него отстал, ведь у нас пробок практически никогда не бывает.
    Вывод: я готов ездить и бесплатно, и на купленном за свои деньги велосипеде, ведь это дает мне больше свободы и приносит удовольствие. Вряд ли у нас когда-то за это будут доплачивать, но если за это нужно будет поночевать в палатке возле горсовета, то у меня уже наготовлены спальники и сухпаек.

    Ответить
  19. Александ:

    Я живу в Смоленске. Езду на работу на веле практически каждый день круглый год уже в течение 3 лет. В день получается 15 км. Летом еду по дороге, зимой — по тратуару. За всё это время неадекватные водители попадались раз 5 от силы. Но зато какое удовольствие я получаю от езды: пешехода жмутся в ОТ или укутываются от холода и ветра в тёплые одежды, автомобилисты стоят в пробках или нервно бибикают, когда их не хотят пропускать, а мне всё ни почем. Я ощущаю себя королём на их фоне. Мне не холодно даже в -15, жарковато летом, но, в принципе, терпимо, ветер, тоже меня сильно не напрягает.
    Так же хотелось бы выразить огромную благодарность Виктору, т.к. именно этот сайт, во многом, вдохновил меня с братом на велопоездки по Европе. Пока их было только 2: Германия-Дания-Швеция и Финляндия. В 2017 планируется Испания.

    Ответить
  20. Александр Москва 1958 г.р.:

    Стараюсь ездить на работу каждый день. Исключения делаю при ливнях (хотя и такое бывало) и сильных снегопадах.Ежедневно (год назад) было 50-60 км, теперь переехал поближе к работе (центр Москвы) — 30-40 км. Почему зазоры в 10 км — стараюсь проехать по новым местам, где по новому двору, где просто заехать и посмотреть что-то новое, а чаще, просто по по парку покататься (5 до и на работу, и 5 после работы и домой). До мая 16 года ездил на горном, с мая пересел на циклокроссовый. Из коллектива работающих езжу постоянно один. Скорее всего, считают умалишенным, та как мои отпускные пробеги и ежедневные поездки приводят несведущих в шок. Обеими руками за стимулирование поездок на велосипеде.

    Ответить
  21. Katiuha:

    Нам хотя бы нормальную инфраструктуру для велосипедистов. Мне еще повезло. Я могу достаточно комфортно заехать на работу. Но есть районы в городе, где реально очень тяжело ехать на велосипеде: разбитые (отсутствуют) тротуары и такие же дороги.

    Ответить
  22. Хайван:

    Мечтаю о том, чтобы ездить на работу на велике, но:
    1. Полностью отсутствует велоинфраструктура,
    2. Больше полугода погода не велосипедная (снег, слякоть и т.д.),
    3. Высокая загазлванность города делает сомнительной пользу от таких покатушек,
    4. Мне до работы ехать километров 20. После такого заезда нужно время и место, чтобы помыться-переодеться. В моей конторке таких условий нет. А, впрочем, данный пункт не сильно существенен. При отсутствии првых трёх, наверное, стал бы ездить.

    Ответить
  23. Роман:

    А я и езжу.Живу на окраине Минска.От подьезда до работы 3 км.Пешком 45 минут,на велике 15.

    Ответить
  24. Сергей П.:

    Очень интересно! И не спешите заявлять, что у нас это невозможно).
    Думаю, дело даже не в деньгах, а в общественном импульсе, новой философии, что ли.
    Сейчас все ощутили насколько в евро государство нам должно))

    Ответить
  25. Виктоор:

    Солидарен с Любой:
    «Я и так езжу на работу на вело)) (правда не каждый день), а если бы еще и доплачивали…;-)»
    Но как же тут смогут чиновники украсть? А без этого не пройдёт

    Ответить
  26. Екатерина:

    Эх, не надо нам ничего доплачивать… Просто сделайте велодорожки.. Хоть одну на весь город ((( Ездить во Владивостоке на работу на велосипеде… кто-то , конечно ездит, но таких единицы. В городе даже обочин фактически нет, т.к. все они заставлены машинами, впрочем как и тротуары ((( Пешком то с трудом можно протиснуться, не говоря о велосипеде… А ехать в потоке машин, то еще самоубийство в нашем славном городе …

    Ответить
  27. Василий Дульский:

    Дурной это стимул, если честно. Тот, кто ездит на работу на велосипеде (как я, грешный), так и будет ездить — по своим причинам. А тот, кто ценит комфорт и мгновенную скорость автомобиля, даже если его прижмут, будет активно бороться за парковочное место под солнцем всеми доступными способами.

    Ответить
  28. Андрей:

    Езжу каждый день круглый год в любую погоду в среднем 20 км в день, не только на работу, но и по работе). Эх жаль живу не в той стране, где всё для людей.

    Ответить
  29. Михаил:

    У нас не прокатит. Просто потому, что никто не сможет эту тему администрировать.

    Ответить
  30. svchaos(Воронеж):

    Да, я бы не отказался. Даже с учётом только пути работа-дом и по кратчайшему маршруту (т.е. не покатушки, а именно замена ОТ). Т.е. напрямик — чуть меньше 7 км, но там дорога не очень, дорога получше + 1-1.5 км, да и хрен с ними. Возможно, стал бы даже зимой по снегам катать (фэт взял бы или шины другие). А так — брать шины или другой велик на зиму (+ повышенный износ и при низкой скорости) жаба душит.
    Только так, скорее всего, многие на велики пересядут, перестануть за общественный транспорт платить, бензин покупать, платить страховки, налоги, за платные дороги, штрафы и т.д. и эту лавочку прикроют. Да могут ещё и налог с велосипедистов начать брать. На развитие велоинфраструктуры.

    Ответить
  31. lexlaw:

    Эффект бы превзошел ожидания лет через 10
    прежде всего на это бы клюнули школьники и студенты
    а значит привычка к велосипеду и к подобному образу жизни
    прививалась бы с молодости.
    минус я вижу в отрицательном социальном отношении:
    «приехал на веле в школу, значит ты нищеброд»,
    но это можно исправить внимательным отношением общества
    и школьной администрации

    Ответить
  32. Дмитрий:

    Я и так езжу на велике на работу весь год, 10,5 км в одну сторону, если вечером не надо идти в неудобное для велика место. Люди в лицо называют героем. Инфраструктуры по дороге на работу никакой нет, но я выбрал малолюдные тротуары и парки. Так совпало, что именно эти места регулярно чистят от снега. Питер.

    Ответить
  33. GoroD Kv:

    Езжу на работу велосипеде с апреля по октябрь примерно, расстояние 11 км, в принципе, в принципе, все устраивает, кроме сильной загазованности отдельных участков пути (особенно, если погода безветренная). По времени получается примерно также, как если ехать на машине, не считая времени на переодевание в «гражданскую» одежду. Насчет инфраструктуры — она в принципе не нужна, мой кк хардтейл проедет везде, но в прошлом году убрали практически все бордюры и стало еще более комфортно (по нашим правилам движение на велосипеде по проезжей части запрещено про наличии тротуара/велодорожки)

    Ответить
  34. Abysmal:

    Знаю, что очень многие, в т.ч. и я сам, ездили бы каждый день, если бы было да условия на работе:
    1. Хранение байка. Чтобы не выйти через час, а на нем уже кто-то другой катает.
    2. Душ.

    При соблюдении этих условий даже доплачивать не надо и так сильно мусируемые темы велодорожек мало важны. Слава Богу, у нас вполне неплох отрегулированы взаимоотношения участников движения в ПДД.

    Ответить
  35. Алексей С:

    22 евроцента за километр!!!! Ага размечтались! Я сначала прикинул сколько бы я денег в месяц накрутил бы. Но потом понял — не для нас. А вот поставить на все велы «Платон» и платить за каждый километр — вот это более реальная перспектива!

    Ответить
  36. Павел:

    Эх, если бы моя работа находилась в велосипедной доступности от дома, я и без поощрения катал бы на нее на байке. Так как работа вахтой и поездом 3,5 суток то как-то не выходит.

    Ответить
  37. LexMatrix:

    В этом году отъездил свой первый велосезон, в том числе и на работу каждый день ездил, несмотря на полное отсутствии велоинфраструктуры в городе (Харьков). Хорошо, что на работе есть куда поставить вел и не бояться за его сохранность, иначе бы вряд ли ездил. Мне, правда, недалеко совсем, 7 км в одну сторону.

    Ответить
  38. Юлия:

    Несколько лет назад работала курьером. Частично ездила на велосипеде, не всё время, но двольно часто. Каждый раз молилась, чтобы не сбили машиной.
    А потом знакомого парнишку с Веломании сбили так, что он лишился ступни. И я забросила эту затею. А летом было очень хорошо, особенно на складнике. Если далеко, можно на метро подбросится.
    Живу в Москве.
    Да, ездила бы, если бы не было просто опасно. Слишком много неадекватных водителей и мало велодорожек. Они в основном в парковых зонах и друг с другом никак не связаны.
    Сейчас не курьерю.
    Летом я бегала бегом с работы, тоже не каждый день, а иногда. Бегом и то не так опасно, как на веле.

    Ответить
  39. Svetlana:

    С удовольствием бы ездила, но есть пару условий:
    Безопасное передвижение (наличие велодорожки или отдельной полосы)
    Погодные условия
    И что бы можно было привести себя в порядок (душ, фен…)

    Ответить
  40. Максик:

    Я в этом году тоже решил ездить на работу на велосипеде не только летом, но и зимой по причине того, что расстояние до новой работы3,5 км и заводить из за этого авто нецелесообразно: пока обмел, прогрел и после работы тоже самое. А велосипед взял и поехал. Приобрёл зимнюю шиповку и вперёд по тротуарам пешеходов удивлять. Вот и катаю теперь вплоть до — 28, благо с хранением велосипеда и переодеванием в другую одежду на работе проблем нет , а автомобиль беру по мере необходимости. Яp.s. город Пенза

    Ответить
  41. Станислав:

    Как-то раз приехал на работу на велике. Поставил в пустом помещении, так меня так отчпокали за это, что желание приезжать пропало, какое уже там доплачивать. То что дорог для вела нет пол беду. Тут еже не до доплаты, просто не мешали бы и не ставили палки в оба колеса. Оставить вел не где, стырят в пять секунд, даже ашанбайк, вот проблема, ну и по жаре нет возможности переодеться и принять душ. А потником работать не очень приятно. Идея в целом затронута правильная, однако построение отношений европейских стран к своему электорату строиться на других моделях чем в России. Да и климатическое исполнение у нас куда круче чем в Европах 🙂

    Ответить
  42. Роман Чистов:

    Если климат средней полосы, наконец, определится — потепление у него или похолодание, — то и я определюсь: на авто в офис кататься зимой или на велике. А Покуда такая неопределенность, с велосипедом я предпочитаю дружить только с апреля по ноябрь. Фанатизм мне чужд и противен: я привык к комфорту.

    Ответить
  43. Митичкин Артем:

    Мне и платить не надо круглый год ездию.

    Ответить
  44. Павел:

    «что эта 1000 евро на фоне европейских зарплат не такие уж большие деньги» — как житель ЕС с таким утверждением не соглашусь. Ибо просто свободные 1000 (на фоне больших расходов) — это совсем не мало. Это просто типа — всем отдичные подарки на Рождество не считая сколько потратил.

    По поводу поездки на вело на работу. Пробовал, еще в Москве еще на «Старт-шоссе» от Сокола до Академической, где работал в одном из институтов. После того как надышался газами, снова пересел на метро. Тот же час, но в чистоте, и с книжкой в руках. А велопрогулки оставил на Глебовский парк, Опалиху, и тп. В Москве экологический транспорт — это метро! Это не маленькие бельгийские города в плоских как сковородка странах Бенелюкс. Сейчас пользуюсь 3мя велосипедами — Дахон всегда в багажнике машины (для города), гибрид для пересеченной местности и шоссер для дальних поездок — по 140 км в день. Так что велосипед на работу — это сильно зависит от условий и страны. Москва, например, с метро — это пример удачнейшего решения транспортной (и не только) проблемы еще с 1936 года. Сколько книг перечитано за годы учебы и работы, сколько комфорта было от нормальной температуры даже при морозах или жары наверху. Да и общность с людьми — разве это мало….

    Ответить
  45. VITALI_I:

    Позитивный настрой госадминистрации с повсеместным распоряжением оборудования закрытых мест для хранения велосипедов решил бы большую часть такого вопроса.
    Без этого ни какая другая часть заинтересованность не сработает.
    Ни велодорожки ни денежное стимулирование.

    Ответить
  46. Юрий:

    Об этом нам (жителям постсовесткого простанства) можно только мечтать. У нас напротив, антивелосипедная политика. Вот я покупал на вигле шоссейник, так стянули четыре вида сборов: пошлину, ПДВ, дополнительный валютный сбор (для оздоровления экономики Украины) и еще таможенные издержки! В магазине была на вел 40% скидка, вот я ее всю и выложил. Клево поощрили велосипедиста))

    Ответить
  47. Павел:

    Еще по велосипедному движению на работу.
    Согласен с мнением — что в Европе все по-другому. Города в Европе как правило маленькие, и важно — есть вело-инфраструктура. А в неподготовленных городах….
    В нашем роду 2 человека были на велосипедах сбиты на смерть. Сзади. Один случай — в подмосковном Королеве (мой дядя ехал по обочине. Всю жиэнь на своей машине (тогда была редкость) и ни одной аварии! А вот на пенсии пересел на велосипед…. Ехал по обочине. И его задела дама на авто, а потом с перепугу вместо тормоза на газ еще нажала). Второй случай, в Воронеже за городом — сбили просто несущейся машиной, троюрного брата.
    Так что для России в целом — это развитый общественный транспорт должен быть. Теплые автобусы. Вот пишут мне друзья из Сибири. Было на днях — минус 38С, автобус сломался. Дети в школу простояли на морозе пол-часа, ждали замены. Плакали. Прислали старый холодный автобус из гаража, пахнуший соляркой…. Так что вместо салонов Ролс-Ройсов в Москве — надо решать танспортую проблему России с теплыми, надежными автобусами и микроавтобусами. Это же не малюсенькая Европа с городками и слякотью вместо снега.

    Ответить
  48. Сергей:

    Считаю, что идея в нашей стране вообще не осуществимая. Полностью согласен с Виктором в плане заработка на этом начальников и все кто только смог бы..)))) Что касается себя лично, то пару раз пробовал приехать на работу, но удивление и умиление сотрудников, а также отсутствия места для хранение вела заставило похоронить эту тему навсегда( P.S.зимой напрочь отсутствуют дороги для передвижения велосипедистам. Нижний Новгород

    Ответить
  49. Павел:

    «Ездить во Владивостоке на работу на велосипеде… кто-то , конечно ездит, но таких единицы». помнится в Вашем славном городе было всегда много машин, привезенные японки. Еще при СССР. И все — с правым пулем! Так что для Владивостока — это машины конечно! А как еще в СССР говорили — «лучшее пальто — это «Жигули». Европа это совсем другой климат.

    Кстати, в Токио как решена проблема парковок — там машин у многих… нет. Надо платить большой налог + если живешь в городе, надо принести справку что у тебя парковочное место не далее чем в 500 м от дома. Поэтому улицы — пустые от машин. Если нужно куда съездить — просто арендуют машину жители Токио. А как добираются на работу… Надо спросить у друга-японца (руководитель Yahoo там)

    Ответить
  50. Андрей:

    Начал ездить на работу три года назад. Сейчас — первая зима на велосипеде. На работе условий — никаких. Переодеваюсь в туалете. 🙂 Хорошо, велосипед есть где оставить под охраной. Но бросать не собираюсь.

    Ответить
  51. Михаил:

    Виктор, не совсем корректный опрос получается, здесь на Вашем сайте в основном любители велосипедов находятся. Лично бы я, в теплое время года при наличии велодорожек, без доплат бы ездил, а если бы еще и платили… 🙂

    Ответить
  52. Елена:

    Я и так езжу на работу на велосипеде.И пересаживаться на общественный транспорт пока не собираюсь!

    Ответить
  53. RRR:

    Тема баян.)
    http://kotovski.net/kak-nuzhno-pooshhryat-velosipedistov/

    Ответить
    1. Котовский:

      RRR
      «Тема баян.)»

      вся жизнь баян.

      Статистика такова, что 99% посетителей сайта — новые люди, и они не копают вглубь на предмет статей несколько годичной давности. 🙂 Так что как и в любом издании, старые темы придется периодически обновлять, вдобавок, жизнь не стоит на месте — взгляды могут поменяться.

      Ответить
      1. Интерн@вт:

        Всем айс 🙂
        Правильно, в статьи вложены время, труды, мозги… Порой их надо переписывать 🙂
        Чтоб не «плодиться», отвечу в тему 🙂
        Я — за такую политику. Только кто приплатит, я ж фрилансер теперь. Спасибо, Виктор, твои советы пригодились 🙂
        Что нужно для счастья? Работа в Сети и путешествия.
        Сейчася пишу статьи на заказ. Платят, конечно, до 15 т. р. в месяц (больше не вытягиваю попросту, в сутках не 100 часов), но!
        Планшет с Android, компактная клавиатура и «мышка», PowerBank с солнечной батареей, мобильный Интернет от Yota, карта «Моментум» от «сбера» (куда будут «бабки» приходить), подработка с мобильного на «форексе» (ПАММ-счета), палатка и конечно же, велосипед. Ну, на крайняк, паспорт захватить. И — можно кататься по стране. Вечером остановился — и за работу. А весь день едешь. Это всё возможно. И так годами, десятилетиями ездить — к 100 годам проедешь свой миллион километров 🙂
        А? Слабо многим такой план? 🙂
        Наверно, я стою на пороге этого. Тесно стало мне в одном месте. Тянет в дальние странствия: Россия, Украина, Белоруссия… везде, где русскоговорящих много.

        Ответить
  54. Дария:

    Учитывая законодательные тенденции последних лет, у нас бы скорее штраф или налог какой ввели для тех, кто НЕ ездит на велике. Ведь ещё нужно откуда-то взять денег на хоть какую-то вело-инфраструктуру. А ещё нужно бы было обязательно ставить себе дорогущие счётчики километража с ПЛОМБАМИ, проводить регулярно их поверку, собрать кучу справок и погрязнуть в бюрократии — не будет же государство просто так с деньгами расставаться 😀

    Но если бы чудо всё же произошло, я бы поддержала всеми силами, потому что идея очень здравая, даже слишком здравая для наших реалий (увы).

    Ответить
  55. Владимир М.:

    Виктор, и без денежной доплаты езжу. Ненавижу общественный транспорт, от личного а/м давно избавился. Теперь только пешком, на велосипеде и в непогоду приходится на общественном транспорте потерпеть перемещения по городу.
    Главное, чтобы на предприятии были условия для парковки велосипеда, для переодевания и душ. Затраты на смазку, запчасти посчитал и прослезился. Копейки по сравнению с общественным транспортом.
    Если бы были дополнительные бонусы от работодателя — таких велокатунов было бы больше. Однако… Кстати, на одном предприятии нашего города, мой хороший товарищ организовал закупку рабочим и служащим, использующим велосипед для поездок на работу и с работы, для занятий велоспортом, велотуризмом и т.д. — велоформу с логотипом предприятия и велошлемы. Желающим ездить по форме — выдали. Народ, таки ездит. При чём форма не из дешевых.
    Хочу заметить, что такие бонусы для повёрнутых на велосипедном движении — большой роли не играют, однако, приятно.

    Ответить
  56. Ветеран:

    Интересно, а мне бы к пенсии доплачивали. На работу не езжу, но стараюсь каждый день проехать не менее 15 км. Хотя у нас в Выборге кататься безопасно негде на большие расстояния. Приходится иногда к финнам ездить, благо граница рядом. Вот у них то велодорожек хватает и голова не болит о том, что тебя машина собьёт.

    Ответить
  57. skruj34:

    пешком тоже нужно ходить! а то колени потом будут болеть!

    Ответить
  58. Елена:

    Не один год я не решалась вообще иметь дело с велосипедом, не покупали дочери. Просто не могла представить где у нас можно покататься. Но вот уже второе лето проводим с велосипедами. Даже моя младшая дочь чувствует, что катастрофически мало мест для покатушек. Мы преодолеваем кусок трассы по дибильной обочине, по минут десять стоим в ожидании окна для перехода на другую сторону. Нам везёт на адекватных водителей. Это мы так добираемся до небольшого парка. Настоящий кайф получаем только в соседнем Сургуте, где в 40 км от города есть афигительные дороги между скважинами у нефтяников. Они, кстати, тоже народ адекватный и с юмором ). Вот на их территории и гоняем. А весной проверим на покатушность сам Сургут. И нам не надо за это платить, нам бы чуток велодорожек).

    Ответить
  59. Скиф_СВ:

    Езжу на работу, круглогодично на велосипеде. Москва (Выхино-Новогиреево 9км) Какие доплаты? Проблем бы не было…
    А этим летом, я с ними столкнулся. Дело в том, что я работаю на складе, который находится, на территории бывшего совпредприятия, занимающего довольно большую площадь (целый квартал). Кроме меня, еще 5-8 чел на велах, но только летом. Полгода назад, подъезжаю к проходной, а меня не пускают. Охранники сказали, что с одного из велов, на территории, то ли что-то украли, то ли сам велик похитили… И теперь, что бы не было у администрации подобного головняка, сварили из труб велопарковку, за территорией, а внутрь — или на авто, или пешком. Пытался объяснить охране, что с точки зрения закона, если я качу вел в руках, то являюсь пешеходом, и имею пропуск, поэтому пропустить обязаны! Бесполезно… В итоге, т.к. я вел храню внутри своего склада (которым и руковожу), а этого, мне запретить уж точно никто не может, удалось договориться с местным руководством.
    И подобная ситуация, отнюдь не редкость на Российских просторах — когда на словах, вроде никто и не против, а многие даже за! Но только на словах… А на деле, проще запретить, чем грамотно организовать…

    Ответить
  60. Павел:

    Я бы и бесплатно ездил на работу на велике, если было где оставить или пропускали прям на нём в пром. зону. Но самая большая проблема для этого — дорога до работы с её большегрузами, тракторами, где ехать очень опасно. Большегрузы, бензовозы очень мощные и летят с огромной скоростью. Так что не вариант, а другой дороги нет

    Ответить
  61. Александр:

    Хорошая идея, лично я за:-) я в основном именно на работу и езжу на велосипеде, а если еще и вел на халяву да и денег поиметь:-)

    Ответить
  62. IL-76:

    Классная новость! Конечно, катались бы многие, с поправкой на климат.

    Ответить
  63. Илья Левин:

    И так езжу. Но вот если бы московские власти догадались доплачивать не мне, а работодателю — например, на 3 копейки снизить ставку аренды за душ в офисе и за велопарковку перед ним, тут бы много народу пересело

    Ответить
  64. Alex Artamonov:

    Для того, чтобы подобная схема работала, нужен высокий уровень взаимодоверия в обществе, конкретно, между государством и гражданами. В России сразу встал бы вопрос «а как контролировать?». На..бать родное государстве здесь не в грех, а в доблесть. Большинство стало бы ездить на работу на велосипеде на бумаге — при условии наличия хоть сколько-то ощутимых льгот.

    Ответить
  65. Yukko:

    Человек, который едет на работу более 10км на велике, только на еду дополнительно выкладывает столько же денег, сколько бы он выкладывал при поездке на малолитражном авто. Это помимо того, что расходники на велик тоже не бесплатные. Фактически 1000 евро в год окупают только расходники, околовелосипедные гаджеты и прочие мелочи, ни о каком серьезном стимуле речи идти не может.

    Ответить
  66. Сергей:

    Мне 55 лет. Хочу купить фэтбайк и ездить на работу.(22км). Очень понравился сайт и все статьи автора. Поддерживаю и присоединяюсь!

    Ответить
  67. Ростислав:

    До работы примерно 3 км. Езжу туда на велосипеде круглый год. 10 минут вместо 30-35 пешком решают. После работы удобно заехать в магазин или просто проехаться большим маршрутом для расслабона.

    Ответить
  68. Чёрный:

    Yukko, а как насчёт здоровья? Сколько за него выложить надо?

    По теме — Есть такой анекдот:
    У грузина спрашивают:
    — Кацо, а вы слышали какой дорогой бензин стал, вы будете теперь на машине ездить?
    — Всегда ездил и всегда буду ездить!

    Тоже самое и про вел — всегда ездил и всегда буду ездить!

    Только вот одна закавычка: не только ездить, но и пешком ходить приходится, т.к. нагрузочка разная получается, как для мышц, так и для коленных чашек.

    Ответить
  69. Александр:

    Лично мне доплат не нужно. Лишь бы на территории работы разрешили бы ставить вел (если есть возможность мыть его самому на халяву, то тогда вообще шикос). Ну и территория чтоб сама была бы не проходным двором, т.
    е. чтобы не было возможности попасть на территорию каждому прохожему.

    Ответить
  70. Роман(Пенза):

    Я бы с удовольствием так бы на работу ездил, жаль подобное в России практически не реально 🙁

    Ответить
  71. Александр:

    Angry, а можно спросить с чем связаны твои скоростные и временные ограничения? Не, я понимаю что по не пустому тротуару с частыми боковыми второстепенными выездами лететь на веле за 30 км/ч становится лотерей, но в остальных случаях по мне ограничение не очень обоснованное. Например, почему с хорошей обзорностью по велодорожке в парке, по широкой аллее или по набережной и прочим подобным видам открытой местности я не должен ехать быстрее 30 км/ч? Что в твоём понимании именно для вела считается хайвеем?

    Ответить
  72. Александр:

    Yukko, ты в целом верно говоришь о расходах, но на мой взгляд упустил одну важную деталь в сравнении расходов на авто и вел. Платишь ли ты на веле ежегодный транспортный налог, обязательное ежегодное прохождение ТО, страховку и прочие периодические сопутствующие траты как на авто независимо от того, ездишь ли ты на авто или нет? Я полагаю, что нет. Про отсутствие стимула тоже не совсем понятно… А что ещё именно тебе не хватает? Вел гораздо манёвреннее и компактнее авто, маршрут ты можешь изрезать практически как угодно (большинство велов вполне способны ехать не только исключительно по асфальту), относительная лояльность ПДД (при желании для собственной же безопасности можно лупить по автостраде по встречной обочине) и т. п.

    Ответить
  73. Дмитрий:

    На прошлой работе стал ездить на велике,охранник упёрся,говорит-пропуск покупай,как на машину. Записался на приём к замдиректора,объяснил ситуацию. Первые слова зама были-,,они там чего,о…ели???» охранника вздрючили по полной))) Сейчас на работе на парковке предприятия есть отдельная стоянка для мотиков,и крытый навес для велов) . Питер.

    Ответить
  74. Павел:

    относительная лояльность ПДД (при желании для собственной же безопасности можно лупить по автостраде по встречной обочине) и т. п.

    — НУ ЧТО ЗА ЕРУНДА! Вы это так щутите или всерьез? бравада на дорогах наказуема. По встречной обочине вам навстречу какой-нибудь мопед…. Никакие шлемы не спасут.

    Ответить
  75. Кузявра:

    Да я и сама доплатить готова за охраняемую парковку! А если велик будет стоять под навесом — ваще шик!
    Поскольку у меня ЕСТЬ возможность 1)доехать по спокойным улицам 2)доехать в цивилизованном виде и 3) переодеться…
    Самое главное, что и мой имидж чудачки не пострадает совершенно, только укрепится 🙂

    Ответить
  76. Роман:

    Я лето, пол весны и осени почти каждый день по 25 км. до работы и 25 км. соответственно с работы езжу на лясике:)) Все вроде ничего, но кретинизм социальной прослойки основного подвида трудового класса моего заведения бьется в припадке именуемом- «досидеть до пенсии», «кто бы это сделал за меня» и «все не как у людей!» У меня на работе еще и ставить велик запретили….Теперь я его в кабинет таскаю через всю охраняемую зону моей психушки для маньяков… И не дай Боже опоздать на работу на которой я тупо сижу в танки играю 99% рабочего времени просто от отсутствия достойного занятия… РОИССЯ ВПЕРДЕ!!!:))) Менталитет вымирающего поколения. И оно пока еще нами правит на средних уровнях. Хоть бы один мамонт сказал доброе слово. Все косятся как на полоумного. В Бельгию захотелось:)))

    Ответить
  77. Митичкин Артем:

    Поподробнее расскажу. Работаю я в компании кладовщиком, есть возможность ставить велосипед на склад с товаром на весь день без каких-либо проблем, Директор и Шеф за здоровый образ жизни и всячески поддерживают любые спортивные потуги. Велосипед у меня кастомный, на Раме MOSSO, Вилки MOSSO, немного WTB, DEORE, Reverse составляющие. Собственно мой небольшой блог — http://crashboxru.blogspot.ru/ . Так же я на STRAVA — https://www.strava.com/athletes/16965377

    Ездию на работу каждый божий день и в -39 и в -5, летом после работы катаюсь, зимой не до катания, быстрее домой охото. Велосипеду что главное, чтоб за ним следили, а уж с этим он будет катать вас долго долго и расходники по минимуму уходят. Сейчас цепь зимой смазываю маслом ZIC 5W40 очень понравилось, цепь стала мягкой даже при -39, перестали пить звенья на натяге. Вообще как я уже тут писал, езда на велосипеде на работу это просто, правда все смотрят как на хер знает кого, как будто ты совершаешь что-то странное или из ряда вон выходящее. Главное одеваться и следить за собой, чтоб ехать было реально комфортно даже зимой. Советую всем катать на велосипеде!

    Ответить
  78. hcetih:

    «(при желании для собственной же безопасности можно лупить по автостраде по встречной обочине) и т. п.» вот честно, одни маты на ум приходят, боитесь ездить — сидите дома, но не надо ехать против шерсти то. Как с вами разъезжаться то? Вот реально есть желание возить с собой баллончик перцовый и прыскать в лицо таким умникам, может поймут что-нибудь

    Ответить
  79. Валерий:

    Езжу на работу с апреля по сентябрь. 40 км в один конец. Велодорожек нет, согласен с мнением выше, что это не так важно. Реально, самое важное это душ и возможность переодеться. Это есть. Хотя есть бесплатный транпорт фирмы езжу велосипедов через день. В начале сезона день через два езжу пока не вкачусь т.к. сразу такие расстояния тяжко покрывать без подготовки не смотря на то что зимой интенсивно занимаюсь лыжами.Если бы ещё и платили или поощряли…ну я не знаю..фантастика….

    Ответить
  80. Алексей:

    40км в одну сторону. даже если жарить ~30км/ч, то это 1:20 в одну сторону.. на самом деле дольше, так как перекрестки-светофоры. потом нужно принять душ. нее.. лучше дома буду работать! 🙂

    Ответить
  81. Жека:

    Всех на велосипед не пересадить, но сократить кол-во автомобилей в городах, путём введения платных парковок и въездов, возможно. Этим сейчас и занимаются наши управляющие лица. Я готов отказаться от автомобиля в пользу общественного транспорта за городом и пересесть на велосипед в самом городе, будь ситуация похожей на «западную». Надеюсь, что мы двигаемся в правильном направлении и совсем скоро будем ездить по нашим городам исключительно на велосипедах и трамваях.

    Ответить
  82. Александр:

    Ездил бы и без доплаты, но с условием, что бы было где оставить и переодеться. Зимой не вариант, поскольку без соответствующей инфраструктуры по сугробам или по каше с реагентами ездить не хочется абсолютно.
    Поэтому хожу пешком, благо до работы 3 километра по тихим улочками с историческими видами, хотя местами в наличии грязь.

    Ответить
  83. Артур:

    В России на 1000 евро в год можно жить. Пенсионеры меньше получают. Только в России срезали бы GPS-датчик и катали бы с ним на общественном транспорте. Зайцем. А сам велик — на авито.

    Ответить
  84. Александр:

    Пробовал ездить на велике. 20 км по загруженным улицам, полным, особенно в вечерний час пик, неадекватных по причине усталости водителей, да с питерской погодой… На машине или на метро, в зависимости от времени работы, если ехать рано — удобнее авто, куда сподручнее, на веле приездаешь потный, грязный… Было бы можно ездить на веле километров за пять-семь в один конец, ездил бы.

    Ответить
  85. Роман:

    Очень смешная идея для нашей страны! ))) По такой схеме сотрудники всех российских компаний будут числиться как приезжающие на работу на велосипеде )))

    Ответить
  86. Александр:

    Павел и hcetih, я не запрещаю ездить вам так, как вам нравится в шаблонной манере вождения. По поводу наказуемой бравады на дорогах могу лишь слукавить грустной улыбкой… Когда никакое бабло и никакие связи не будут откупать от наказания, тогда можно будет говорить о наказуемой браваде на дорогах. Вам видимо мало статистики аварий с велосипедистами, которые ехали как положено по ПДД в попутном направлении и их догнала тачка, которая объезжала пробку поскорее или водила не посмотрев открыл дверь и велосипедист травмировал колено и инвалидом стал. Мало? Хотите испытывать судьбу от попутного возможно бухого дяди Васи или сынка шишки на спорткаре, для которого 200 км/ч по городу норма? Ну ну! Я не боюсь ездить, но я не хочу доверять свою жизнь безответственным автомобилистам и я не могу знать когда именно мне их ожидать, поэтому я их жду всегда, но там, где я могу безопасно нарушить без ущерба для посторонних никому не мешая, лично я не вижу в этом ничего плохого. А вы можете насрать на приведённые мною доводы и трубить на полную о том, что это случится может с кем угодно, но только не с вами.

    Ответить
  87. Артур:

    Много лет ездил на работу на велике (11 км. туда и обратно)За сезон накатывал на работу в среднем по 3000 км., сэкономленные деньги на проезд собирал на зимний период на автобус, если бы за это ещё доплачивали деньги, отдавал бы их жене)) Считаю, что велосипед надо просто любить, а за деньги любовь, как говорится не купишь.

    Ответить
  88. hcetih:

    Александр вот только скажите как с вами такими красивыми разъезжаться? Как? справа обочина/тротуар/машины припаркованы, слева машины едут, ну и куда мне деться, или перепрыгнете меня?
    Статистика есть, да, она печальна, а по едущим не с той стороны она есть? или их просто мало слишком пока что? А проезд перекрестков таким способом вообще сказка, никто же не ожидает что оттуда может выскочить велосипед на скорости за 30.
    Впрочем это уже ваше дело, но куда мне деваться когда на встречу вдруг появляется велик я не знаю.

    Ответить
  89. Алексей:

    Я зимой один из немногих велосипедистов на работе. Чувствую себя победившим систему. Никаких доплат мне не надо.

    Ответить
  90. Богдан:

    На работу 38 км. Катался пару раз. За 75 минут справляюсь… Но трасса — кошмар — обочины нет совсем, полосы узкие… Одним глазом смотришь вперёд, а другим назад… Ну и водятлов-дикарей хоть отбавляй… Так что хоть и хочется, да колется… Жизнь дороже.Да и шоссер нормальный я не могу себе позволить, а мой хардтейл все же для леса и поля, а не трассы.

    Ответить
  91. Andrey:

    всё дело исключительно в инфраструктуре.
    нужны велодорожки и велопарковки абсолютно везде.
    а сейчас велосипедист помеха всем. на тротуаре пешеходы ноют, а по автодороге опасно.. приходится лавировать и ехать то там, то там… дискомфорт

    Ответить
  92. MWM:

    hcetih, —
    Не знаешь как разъехаться с одиноким велосипедистом, которого видишь за километр на загородной обочине? — Тогда сиди дома или иди к психиатру!
    Нет вело-инфраструктуры — значит нет ПДД для велосипедистов.
    Есть самосохранение, автолюбителям это не понять. Пусть чиновники толстожо.. на себе проверят свои сочинения, а мы это выложим на YouTube и обсудим под шашлычок. Сочинять ахинею в кабинетах и здесь — совсем не трудно. Трудно дожить до 100 лет по «правилам» от балды.

    Ответить
  93. MWM:

    Встречный пешеход по ПДД (5км/час) и встречный велосипед-«нарушитель» (15 км/час по обочине) — воспринимаются навстречу зрительно почти одинаково:
    80+5 и 80+15. По каким загородным обочинам можно пронестись 30+? Мы не в Бельгии..

    Нет рельсов — нет трамвая. Правила проезда в трамвае действуют именно в нём.

    Ответить
  94. Василий Дульский:

    MWM, за такое наплевательское отношение к окружающим вы действительно когда-нибудь перцовый баллончик в лицо поймаете, как тут кто-то писал.

    Велосипед, слава Богу, не трамвай, и способен пройти по любым дорогам, и даже при отсутствии таковых. А ПДД написаны для всех! И обязательны к исполнению всеми участниками дорожного движения. Я полтора года водил троллейбус, и видел массу велосипедистов, которые наплевательски относятся и к Правилам, и к окружающим водителям. Это обычно плохо кончается.

    Для справки: самое распространённое ДТП с велосипедом — это когда он переезжает дорогу по пешеходному переходу, не спешившись (хотя обязан!), и водитель не успевает его заметить.

    Ответить
  95. MWM:

    Василий Дульский, —
    Да, ПДД надо соблюдать. Согласен полностью, что на «зебре» нужно спешиваться. Тут основные ДТП с участием велосипедистов, в которых виноваты они сами. Это в населённых пунктах.

    Вне населённых пунктов, на загородных трассах, — около 90% ДТП с велосипедистами — ЭТО НАЕЗД на велосипедистов СЗАДИ !!! И этот же примерно процент со смертельным исходом… См. официальную статистику по региону, конкретной трассе и РФ за последние годы. И это считается уже нормой, к сожалению. В Москве, например, за последние 6 лет построено 500 км новых дорог, с нуля. И ни одна из них ни в проекте, ни при строительстве — не предусматривает при утствие велосипедиста! Откройте глаза и посмотрите вокруг. Одна болтовня, а люди гибнут. И почти всегда — на «зебре» или бьют сзади(и в городе, и вне его). Щёлковское шоссе за МКАДом: узкое, перегруженное. Ни тротуара, ни обочины, ничего нет. Новострой впритык к асфальту.. Я тут живу. Как мне вылезти за город прикажете?

    В случае нападения я незамедлительно применю зарегистрированные средства самообороны. Вот это будет и по Закону и по Правилам применения выше указанного. На дороге все события происходят мгновенно.

    С уважением к собеседнику, ничего личного. Всем удачи на дорогах!

    Ответить
  96. Martcell:

    MWM — у вас потрясающая логика: «мне страшно, я не знаю как выехать, поэтому поеду как мне удобно и плевать на правила». Точно так же плюют на правила торопыги на ведрах, несущиеся по обочинам. К сожалению, ГИБДД _пока что_ делает вид, что велосипедистов не существует, но рано или поздно это изменится. С удовольствием посмотрел бы, как вы будете инспектору объяснять, что ехали «против шерсти» потому что вам страшно

    Ответить
  97. Mangyst855:

    Все бы ничего, но мы живем в грязном холодильнике. Дороги и тротуары бесконтрольно поливают и посыпают реагентами, полученную черную жижу никто не убирает, обочины не чистят. Порой, перейти шоссе по зебре невозможно — слишком глубоко! Проезжающие машины окатывают с ног до головы водяной пылью с этими реагентами. Не говоря уже о загазованности, особенно после перехода на «зимнюю» солярку. От гортранспорта, грузовиков и керосиновой мелочи воняет несгоревшим керосином — дышать нечем. Если летом еще хоть как-то можно ехать по обочине и по краю шоссе, то зимой это становится невозможно — слой снежной каши такой, что даже идти тяжело, не говоря про езду. Тротуаров вдоль шоссе нет. Хоть доплачивай, хоть наказывай, хоть чего делай — ехать на веле нереально. Народу, который катает по самой Москве, не выезжая на вылетные магистрали, немного полегче — тротуары худо-бедно чистят. Но шанс попасть при торможении на лед огромен. И да, собакинская Плитка же! Эта мерзкая хрень, покрытая тонким слоем раствора реагента вперемешку со снегом, становится скользкой, как лед. Ни повернуть, ни затормозить. Шиповки бесполезны, даже еще хуже становится. В общем, тем, кто на работу ездит из области в Москву зимой велосипед не светит.

    Ответить
  98. grachik:

    мое мнение насчет езды на веле по городу однозначно — это не есть полезно для здоровья: и вредно, и опасно!!! дышешь чаще — потребляешь больше выхлопов! автобусы ведь не на батарейках))) если тока в 5 утра выехать, когда ))) а опасно — однозначно(как вариант — ездить только по тротуарам)

    Ответить
  99. MWM:

    Martcell, —
    А при чём тут страх? Не от хорошего приходится нарушать. Попробуйте из Москвы выйти пешком в любом направлении,не теоретически, а реально. Это действие вообще не предусмотрено, и потому — очень затруднительно будет даже катить велосипед рядом с собой. Перебраться (вне города) на другую сторону магистрали по «зебре» без светофоров — действие не простое и не безопасное. Я говорю только о загородных вылетных магистралях. А не вообще.

    Вот, видимо в Бельгии, думают как обустроить дороги для всех участников. А у нас думают только как наказать в диких условиях. Причём о наказании мечтают сами водители.
    А что инспектору говорят автовладельцы? Думаю понятно, «что». Мы перед ним все равны, по Правилам. Спорить не буду. У каждого своя голова. Главное — не мешать другим.

    Ответить
  100. Mangyst855:

    MWM — Несколько раз встречался на Щелчке с альтернативно одаренными особями человека, едущими в лоб по обочине. Как раз в районе частного сектора на выезде из Москвы, где «тротуар» в полметра шириной и на подъезде к Балашихинскому шоссе, где металлическое ограждение и обочина еле метр. Заставлял их объехать меня по правилам правостороннего движения — ближе к транспорту. Если человеку охота под колеса — пусть лезет, мне не жалко. И да, внезапно эти умники-красавцы ехали вечером без единой лампочки, без светоотражаек и т.п. Это — клиника. Либо №13 в Люблино, либо ЦИТО, либо сперва одно, потом другое, причем тринашка по ходу пожизненно.
    Неадекватов на дороге становится все меньше и меньше — повзрослело то поколение, которое учили ездить братки в 90-е, затихли гормоны. Несколько юных дарований не в счет, они всегда были и будут, именно их и ловит (должна ловить) ДПС. А с учетом камер на каждом столбе и разогнаться уже не особо получается. Так что соблюдать Правила с каждым годом приходится все тщательнее. И реакция на нарушителя все более негативная у народа. Если раньше объезд пробки по обочине считался шиком и «умением жить», то теперь кроме как «п@дором» и не называют — летом с вела хорошо слышно!

    Ответить
  101. MWM:

    Автовладельцы у нас адекватные и аккуратные, просто ангелы.

    Кто же тогда все обочины так раскатал? Все отбойники покарёжены через каждые 200-300 метров. Велосипедисты, наверное, постарались.

    По пятницам на дачу все прут где только место есть, ограничивают лишь кюветы. Я, я, а вот я… Вы «письма счастья» получаете из ГИБДД? Вот тема для комментариев.

    Ответить
  102. Mangyst855:

    MWM — Автовладельцы, конечно, еще не ангелы, но уже и не агрессивные ублюдки, как это было лет 15 назад, за исключением некоторых. Тогда мне и в голову не пришло бы выезжать на веле на дорогу. Скинули бы в кювет просто ради поржать. А сейчас пропускают, не стараются прищемить, объезжают.
    По пятницам тоже езжу домой с работы. И шоссе то же. И на веле и на машине. Только на машине много реже, потому что в 2 раза дольше. Писем «щастья» за всю жизнь получил штуки три-четыре, пока работал в такси, в основном за превышение скорости ночью на МКАД. Больше не получаю, так как нет опаздывающих на самолет пассажиров, и есть программа, которая «знает», где камеры висят. Водительское с 1986 года. Да, вожу в кармане штанов тактическую ручку со стеклобоем — на всякий случай. Но необходимости применять не было ни разу. Пользуюсь фонариками на веле, светящимся поясом, отражайками. Правила, бывает, нарушаю, не святой ни разу. Просто головой надо работать.

    Ответить
  103. hcetih:

    MWM
    справа обочина гравийная, слева практически сплошной поток авто, дорога узка, а спереди едет на встречу мне велосипедист. Уже по одному тому что он едет против шерсти видно, что он не совсем адекватный, я абсолютно не представляю как он будет со мной разъезжаться. Пришлось останавливаться.
    А про 30 км/ч не понял, у меня и на грунтовке больше бывает. это не средняя скорость это кратковременная скорость по той или иной причине, до 40 разгоняюсь регулярно.

    Ответить
  104. Martcell:

    MWM — страх при том, что вы сами пишете, что вам страшно. Проверять, что там в москве творится, точно не поеду — у нас тут в Питере хватает таких же, голосящих про «блокаду»и «выехать невозможно». Хотя когда начинаешь расспрашивать, что ж там невозможного и как толпы народу умудряются это невозможное регулярно совершать — выясняется, что просто страшно. Ну так не лезьте туда где страшно, учитесь.
    «Главное — не мешать другим.» — замечательный принцип. Только применять его почему-то должны другие. Я таких вот встречников регулярно встречаю и разговор с ними простой — просто выжимаю их влево, поближе к авто. Пусть там «не мешают».

    Ответить
  105. GoroD Kv:

    как минимум, это нарушение п 148 ПДД «…допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»

    PS на трассе стараюсь объехать попутных велосипедистов максимально далеко, а вот таких вот умников, жарящих навстречу «радую» дальним и вообще не объезжаю, т.к. если им так «безопасней» — пусть в кювет прыгают, ради этого же и вылезали на встречную вроде как.

    Ответить
  106. VITALI_I:

    Холивар и совсем не по теме
    И в том и том случае бывают исключения.
    И в любом случае надо думать головой по ситуации, а не только опираться на ПДД.
    Типо если кого то покалечат, а он при этом не нарушал ПДД ему будет от этого легче что ли.
    И наверное все же если загрузка дороги такая, что очень проблемно её перейти по зебре без светофора, а обочина не дает ни какой гарантии, что по ней не может мчаться неадекватный маршрутчик или еще кто, то лучше я сам буду контролируемо съезжать в кювет, чем доверюсь кому то.
    Практика упрямая вещь, а она говорит что все же чаше именно попутных велосипедистов калечат, как не печально это.

    Ответить
  107. Integral:

    Езжу на работу ежедневно, в любое время года в любую погоду, самый быстрый и удобный транспорт по городу как по мне. Жаль что город Иркутск помойка, всегда и вел учуханный и одежда, условий к сожалению никаких нет.

    Ответить
  108. Борис:

    Прикольно. Я и так езжу на работу на велосипеде (в основном). Жалко, что за это не доплачивают…

    Ответить
  109. MWM:

    У нас пока нет таких условий для передвижения на велосипеде как в Германии, например. В других не был. И подобных условий не будет никогда, если развитием вело-инфраструктуры будут продолжать заниматься автомобилисты.

    Танки и пехоту в одну колонну не строят на одной и той же дороге. По здравому смыслу и при единых правилах. Главная ценность — человек, а не железо, пусть и дорогое. Мы пока человека в железе ценим много больше. И условия на дороге создаём только для него. Но спрос оставляем на равных. А потому вело-«премиальные» — не для нас, у нас.

    Ответить
  110. Евгений:

    И так езжу. Если бы доплачивали в таком размере, с удовольствием потратил бы эту прибыль на второй вел для зимы. А то у меня полуслики, шиповка ни одна не лезет, сзади узко слишком, вот и приходится делать перерыв пока много льда на дороге.

    Вообще то, если бы дороги чуть больше были рассчитаны под велосипед, думаю и лёд не был бы проблемой. А вот в плотном городском потоке поймать заледенелый участок и внезапно убраться под четырёхколёсного соседа сбоку или сзади совсем не хочется (да и тот водитель, думаю, тоже не сильно обрадуется).

    Хорошая инициатива. Но мне тоже пессимистично кажется, что у нас врядли это что то изменило бы. Разве что если упростить «вхождение» в процесс. Как то, например, давать бесплатно попробовать, как оно доехать на работу на велосипеде. Это же такой же барьер как первые 100 км. Один раз попробуешь — это может и не изменить твоё мнение, но барьера уже нет и мнение стало более объективным.

    Ответить
  111. Михаил:

    Летом езжу и на работу/с работы, кроме этого и по работе, что бывает намного большего пробега. Страна проживания РБ. Введение бонусов у нас считаю маловероятным, скорее введут новый налог за неиспользование ОТ.

    Ответить
  112. Андрей:

    согласен c mwm. дороги у нас не для всех. сам неоднократно замечал, что даже при строительстве новых микрорайонов не закладываются нормально не только велодорожки, но и тротуары.
    объездил всю страну. самый велосипедный город наукоград Дубна. но даже там нет дорожек соответствующих.
    по городу с ноября по апрель передвигаться почти невозможно. трудно даже передвигаться пешком. гуляю с сыном по Владимиру в коляске. не пробраться толком. кэмел трофи…
    сейчас на велосипеде катаюсь только в нашем закрытом поселке по месту работы. дороги не посыпают химикатами и говнищем. и трафика автомобильного почти нет. скорость для машин внутри ограничена. тротуары почищены.
    но у нас и живет человек 200 на территории с предприятием. мне до работы 10 минут пешком.
    а во Владимре просто жуть. службы ждут, когда все либо растает либо замерзнет. не пойму.
    я бы сам доплатил, если бы была инфраструктура.
    и конечно, нужны права на вождение велосипедом, безусловно… и госрегистрация, без которой не купить, не продать… воруют беспощадно.
    правда, и пешеходам бы стоило сдавать пдд и получать паспорт пешехода (так как нарушителей очень много, особенно очень пожилого возраста), без которого на улицу ни ногой… тогда все в равных правах))
    и дома наши многоэтажные приспособлены ни под хранение колясок, лыж, велосипедов, инвалидных колясок, как и все магазины, учреждения….
    велосипед у меня во Владимире в подъезде не оставить, места просто нет. вверх на пятый этаж поднять, целая затея с нашим микролифтом. в квартире хранить тоже особо негде. выкручиваюсь, конечно. ибо на велосипеде с 5 лет, наверно. сейчас мне 37. исключение, опять, наш закрытый поселок. в доме место для хранения велов, колясок, и так далее. дома охраняемые. никуда велосипед наверх тащить не надо.
    вот такой длинный комментарий.

    Ответить
  113. Феликс:

    Мне 54, езжу круглый год на работу и обратно, на круг 13 км. Городские дороги в более-менее удовлетворительном состоянии круглый год, а во дворах, конечно, по снегу или протоптанным тропинках на моих полусликах нужны осторожность и внимание, особенно на поворотах. Работа — офис, с редкими выездами на объекты. Вел пристёгиваю к дереву тросиком + велосигнализация. С учётом закрытости и охраняемости двора оставлять безопасно, по крайней мере пока сигнализация не срабатывала ни разу. Больше беспокоят собаки во дворе и на работе. Для них дело чести облаять и погоняться, правда попытка укусить была только одна. За зимний сезон 8-10 раз купаюсь в проруби, до которой тоже добираюсь на велосипеде. Помогает поддерживать бодрость тела и духа. Простудными заболеваниями не болею. С середины декабря зарядили снегопады, и стоило 1 раз дать уговорить себя пересесть на ОТ по причине неубранного снега, дальше уже начинаешь сам искать несуществующие преграды — инертность человеческого мышления. Так и ездил неделю троллейбусом, пока не увидел ролик, снятый во время экстремальных морозов то ли на Ямале, то ли в Югре, — женщина катит на велике по снегу при -46. Не то чтобы стыдно стало, наоборот, взыграло самолюбие, я что, совсем слабак? А живу я и работаю в Макеевке и Донецке, ДНР! У нас расслабляться нельзя (шутка). На самом деле, мне это доставляет удовольствие, в том числе и преодоление себя. Чтобы меньше потеть, одеваюсь полегче: джинсы, футболка, свитер, подшлемник. Сверху ветровка и болоньевые брюки без подкладки, с виндстоппером. Обувь: кроссовки на термоноски. Педали — топталки с туклипсами без ремней. Хочу приобрести бахилы, от брызг дождя и мокрого снега на ноги. Нормально до -5, а у нас такая температура большую часть зимы. При более сильных морозах поддеваю термобельё. Хочу участить посещение проруби хотя бы до 2-х раз в неделю, это и полезно, и к тому же даст увеличение дневного пробега до 20 км. Ездить бесцельно просто «для спорта» не могу себя заставить: всё равно куда, и на сколько, но цель должна быть — хоть в магазин, хоть в соседний город, но не просто мотать километры, а для какой-то практической пользы.
    Всех с наступающим Новым Годом, здоровья, мира и удачи на дорогах!

    Ответить
  114. Василий Дульский:

    MWM, за городом я ездил тоже, и немало. Тому, что к Щёлковскому шоссе впритык прилегают новостройки, не удивляюсь: похоже, бабло в очередной раз победило зло :/ Но вот то, что дорога без радиоактивной пыли оказалась лишённой обочин, меня уже неприятно удивляет. Готов поверить вам на слово (см. ту же фразу про бабло), однако если окажусь в Москве, надо будет посмотреть на этот шедевр застройщиков и дорожников.

    С не меньшим уважением.

    Ответить
  115. Роман:

    Я бы ездил на работу на велосипеде даже если бы у меня вычитали деньги из зарплаты) Ненавижу общественный транспорт и никогда не променяю велосипед на автобус (пока ноги в состоянии крутить педали)!

    Ответить
  116. Андрей:

    А у нас в Беларуси наоборот штрафуют за езду по дорогам. Ето, кстати, единственный пример в мире. Всю жизнь езжу по дорогам, для меня 14 км — это примерно 40 минут кайфа, но по тротуарам, с бордюрами и с подземными переходами — извините — я не извращенец — тратить свои нервы и как минимум полтора часа своего времени. Прошу — дайте возможность сдать на право езды по дорогам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Ответить
  117. Александр, Благовещенск:

    Ездил бы круглый год, но в нашем регионе зима слишком длинная и холодная. Всех с наступающим!

    Ответить
  118. Александр:

    Велосипед это мой основной транспорт поэтому я езжу и на работу и по другим делам только на нём, круглый год. Летом конечно же по уютнее но зимой тоже не плохо, разница есть или пол часа топать по морозу или за 10 минут добраться.

    Ответить
  119. Александр:

    Хорошо, уважаемые любители ПДД. Я готов ездить по обочинам как положено на велике, но при одном абсолютном условии. Так как я брат меньший и более уязвимый чем брат в корыте (не в обиду автолюбителям), то за спиной мне должен быть положен в таком случае АК-47 (автомат, для тех, кто не знает) или любое другое подобное мощное оружие и если кто — то на авто зацепит меня или собьёт (случай сбивания наглушняк тоже возможен, что есть риск погибнуть прям на месте), то при случае если я смогу встать, то я с чистой совестью выпущу всю очередь вслед такому умнику. Если что, данный пост НЕ ЯВЛЯЕТСЯ призывом и руководством к действию (хотя не удивлюсь, если кто — то применяет данный способ не от хорошей жизни), а также розжигом религиозной и межнациональной вражды, но поскольку у 2колёсных почти полностью отсутствует пассивная безопасность, то наличие какого — либо при себе оружия в случае конфликтной ситуации с неадекватом на авто способно будет уравнять шансы в правах и уязвимости (для владельца корыта) для конфликтующих сторон.

    Ответить
  120. Uboat:

    А это в какой стране?

    «как минимум, это нарушение п 148 ПДД «…допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»
    »

    В России такого пункта в правилах нет.

    Ответить
  121. MWM:

    Uboat, —
    Характерная ситуация в городе: правый ряд улицы заставлен припаркованными авто по всей её длине. Справа — бордюр/поребрик. Вы на веле выезжаете во второй ряд (нарушение-1) на 1 метр колёсами велосипеда. И занимаете 1,5 м с учётом ширины руля. Необходимый мин. интервал слева составляет ещё 0,6 м. В итоге для авто во втором ряду остаётся только 1,65 м (ширина полосы 3,75 м).
    Таким образом, Вы мешаете другим участникам движения или вынуждаете их выезжать на встречку. А при наличии сплошной осевой — создаёте пробку (нарушение-2). Вы можете двигаться не менее 60 км/час на велосипеде? Уверен, что нет.
    Вы дважды умышленно нарушили ПДД, помешали другим, создали аварийную обстановку, и подвергли себя опасности, соблюдая «правила».
    Вам это доставляет удовольствие? Другим — нет! Иное не предусматривают наши ПДД. Вот так и рождаются вело-нарушения. И таких примеров много.

    Ответить
  122. Uboat:

    Насколько я выяснил это тпункт был из белорусских правил. Не думал что правила за 25 лет так сильно разошлись в Ex-CCCP .

    А насчет приведеннной гипотетической ситуации — причем тут это? Вопрос был про несуществующее в Росии правило, а не про то, как В ПРИНЦИПЕ можно нарушить правила. Причем тут пункт 148 из белорусских ПДД?

    Ответить
  123. MWM:

    Uboat, —
    «В России такого пункта в правилах нет»

    — я Вас цитирую, причём тут Беларусь.

    Ответить
  124. Uboat:

    Для танкистов и всех примкнувших к ним людей доброй воли — в действующих росиийских ПДД нет пункта 148 (вообще).
    Так же там нет пункта, гласящего «…допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»

    это доступно? Или тоже вызывает несогласие и желание опровергнуть?

    Ответить
  125. MWM:

    Uboat, —
    Цитирую, специально для Вас:
    «..старше 14 лет ПО ПРАВОМУ КРАЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ..». — Пункт 24.2 ПДД РФ в Редакции на 2016-2017 г.г.
    Затруднение вызывает «правый край проезжей части»? Учите Русский Язык для российских правил и дорог.
    Оновные моменты для велосипедистов: п.24.2 — 24.6
    Источник:
    http://pdd.drom.ru/pdd/punkt_24_2
    Достаточно?

    Ответить
  126. Uboat:

    Ну то есть что в российских ПДД нет пункта 148 (и соответсвенно его нельзя нарушить) уже согласились? замечатльно. так и запишем —

    Осталось выяснить, что за документ такой «Русский Язык для российских правил и дорог» — надеюсь н словарь таибузированных выражений и эвфемизмов?

    И где именно сказано что «правый край» и»не далее 1 метра от ее правого края» — это синонимы?
    Я правда не русский, я татарин русский язык для меня н родной, поясните, будте добры? почему не полметра и не фут и не аршин и не два дюйма а именно метр?

    Ответить
  127. MWM:

    См. посты:
    Я ни разу не упоминал в моих постах ни «пункт 148», ни «1 метр от края проезжей части» — это не мои слова!

    Я лишь (слишком подробно, в сантиметрах) показал ШИРИНУ ВЕЛОСИПЕДА для БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ так, как считают при разборах ДТП. Пространство от велосипеда справа — ответственность велосипедиста. Слева от руля — ответственность обгоняющего авто. В итоге — велосипед получается очень «широким». Если более одной полосы — то выезжать во второй ряд нельзя, даже для поворота налево. Поэтому велосипедист получается всегда виноват! Но с учётом того, что велосипедист ВСЕГДА получает повреждения или увечия — из жалости «вешают» обоюдную вину. Автомобилист — к жестянщику, каталец — в больницу (или морг). И получается (по ПДД) — сам ещё виноват.

    Занят правый край — значит ползи по тротуару. Или кати вел пешком, когда людей много. В крупном городе, кроме окраин, — это так: тротуар, пустырь с собаками, обочины и др. прелести для МТБ. Вот такие «правилы»..

    Вот поэтому шоссеры всегда вызывают уважение окружающих — за смелость и прямолинейную грамотную езду. Но они в меньшенстве. Иных уж нет.

    Ответить
  128. Uboat:

    Хорошо, значит мы пришли к согласию, что пункта приписывающего в российских ПДДД езду не далее чем в 1 метре от края проезжей части НЕТ (но он есть в белорусских, писавшие про это наверняка — оттуда). Я, видимо, в силу недостаточного знания языка недостаточно ясно выразил эту мысль с самого начал, чем и вызвал это непонятное мне препирательство. Прошу прощения владельца сайта.

    Подсчет сантиметров наверное интересен лично Вам, удачи в обсуждениях.

    Ответить
  129. Дмитрий:

    За те дороги, по которым я езжу на работу мне просто обязаны доплачивать !

    Ответить
  130. юрий:

    Сразу скажу я за поездки на велике на работу!
    В крупных городах (Москва) правительство будет в минусе т.к. вынуждено будет оплачивать лечение велосипедистов от полученных травм. Почему:
    1. хамство водителей как следствие наезды
    2. полное отсутствие инфраструктуры, а на дорогах общего пользования бешеный поток машин
    3. зимой дороги или не чистят или поливают скользкой дрянью вероятность падения растет

    теперь добавлю
    4. куда поставить велосипед? и если найдешь когда его сопрут?
    5. зимой в москве сгниет от химии
    6…

    Ответить
  131. Иван:

    В России ездить на работу на велосипеде опасно для жизни, особенно в крупных городах.

    Ответить
  132. Евгений:

    Феликс, с бахилами не так всё просто. Тоже ищу, но они все для контактов. Там прорези внизу только под шип, т.е. об топталки низ просто растрепается очень быстро. Собственно поэтому сейчас не езжу — очень много грязной каши, крылья полностью не спасают, а приехать на работу в сантиметровой толщины штукатурке на ногах как то не очень.

    Ответить
  133. hcetih:

    MWM а при чем тут вообще машины? ну занимает велосипед на дороге метр-два-три, так на другой стороне он ровно столько же места занимает, ну или точнее когда поедет в обратную сторону.
    Велосипед не на той стороне дороги мешает в первую очередь другим велосипедистам. Еще раз спрошу, как с вами разъезжаться то?

    Ответить
  134. RRR:

    Евгений, Феликс
    Имел как-то такие бахилы:
    http://pk-99.ru/im-velovitrina/product/velobahily-

    Ответить
  135. MWM:

    hcetih, —
    Вы же праведник, и едете по асфальту проезжей части попутного направления без помех, согласно ПДД.

    Хотите съехать на обочину? — Подайте предварительно сигнал, и, ТОЛЬКО убедившись в безопасности своего манёвра (как предписанно ПДД) — съезжайте на обочину.

    Вы у всех на обочине будете спрашивать: где у них передок и что они тут делают?
    Да спрашивайте! Хоть у столба, хоть у авто, — двигающегося задним ходом, согласно ПДД.

    Вас и без этого пропустят ВСЕ (согласно ПДД), и даже такие как я.

    Кроме столба.

    Можете обратиться в ГИБДД. Соблюдайте сами Правила и пользуйтесь своими Правами.

    Ответить
  136. MWM:

    А как Вы с ‘девочками’ на обочине разъезжаетесь? Они такие все подвижные!
    Спросите у них. Адрес сайта выложить?

    Ответить
  137. MWM:

    На обочине могут стоять автомобили, автобусы, дорожная техника, всевозможные торговцы, арбузные развалы и Люди, и ходить они будут в любом направлении! Исли трасса прододит через деревню — то обочина является их жизненным пространством, как внутриквартальный проезд жилого сектора. Это реальность. И каждый тут предъявит Вам свои законные права. Принимая это всё как неизбежность, надо понимать, — что никакого «приемущественного права» на проезд у велосипедиста тут нет, даже в «правильном» направлении. Как и на тротуаре.
    ПДД дают только право велосипедисту (кто ssыт ехать по ПЧ дороги) тут аккуратно проехать, но не заставляют это делать. Тем более кого-то учить или кому-то указывать. Право — не привилегия. Приемущество даёт только велодорожка. Нужно сначала научиться самому ходить пешком по «зебре» или в метро правой стороной. А потом уж садиться на велик.

    Сюда, вероятно, тролли перебрались на зиму. Прошу извинить, если кого случайно обидел. Умолкаю, ибо бесполезно и скучно.

    Ответить
  138. TEvg:

    Ребята реально зажрались. 14 рубляшек за километр платят, шоб я так жил.
    Согласен кататься за 7 рублей/км. И на работу ходить не надо — лафа!

    Ответить
  139. Эрик:

    лично я объезжаю трассы принципиально, по кайфу быть одному на бездорожье, а не выяснять кто прав после смерти, в России что пешеход что велосипедист всегда неправ, выбирайте сложные но интересные маршруты, где нет водил, купивших правда

    Ответить
  140. Butch:

    Сижу я тут в тени, у нас сегодня жарко, и под пение цикад пишу это отрезвляющее сообщение…
    Ты не догадывался почему у тебя каждый раз 99% новых читателей? Все просто, мой друг — потому что ты безбожно обленился как автор. Все эти околфлеймовые вбросы абсолютно неинтересно стало читать. И миллион однотипных комментов «а вот я, а вот у меня»…
    Окончательно утративший к тебе интерес, старый читатель.

    Ответить
    1. Котовский:

      Butch, я не хочу быть автором, я это писал уже много раз. Моя задача была в том, чтобы создать массив информации для новичков, чтобы мои «знания» не пропали впустую. Задача выполнена уже пару лет назад.

      А вот флейм интересен, поэтому на своем блоге я буду флеймить столько, сколько хочу. Тем более, на данный момент велосипед мне интересен именно как социальное явление.

      Иди туда, где интересно лично тебе, интернет большой.

      Ответить
  141. Александр_96:

    Если бы доплачивали столько, чтобы покрыть расходы на техническое обслуживание железного коня (или хотя бы на замену износившихся цепей-кассет-шатунов, тормозуху в гидролинии), я бы ездил и зимой, и летом. Засекал по времени. Вот что получилось. Локация: Екатеринбург, Эльмаш, 5 минут пешком от метро — точка А, 20 минут пешком от станции метро площадь 1905-го года — точка Б. Поздка в метро 12 минут. Итого: около 40 минут. На велике летом медленно ехать тех же 40 минут, но это если очень уж медленно, километров 12-14 в час. А на велике и зарядка и кардиотренировка аж двойная за день. И не надо толкаться в метро. И не надо за проезд платить, который будет с первого февраля уже 28 рублей.

    Ответить
  142. Игорь:

    Спасибо, Виктор за интересную информацию. Считаю Ваш сайт одним из лучших сайтов по популизации вела. А подобную информацию считаю крайне полезной. Нам надо понимать как может быть качественно организовано велодвижение, к чему стремиться и что мб будет у нас лет через 20-30, по мере развития нашего социума.

    Ответить
  143. Валентин:

    Всем привет! С прошедшими праздниками здоровья всем ни гвоздя ни жезла, пусть крутятся ваши колёса зимой и летом, тормоза будут надёжны, шлем и кости крепки. Я третью зиму на работу катаю на велосипеде , жаль не платят за езду))). Живу в Р.Б., на счёт больничных что реже болеют могу сказать, что у нас уменьшили плату за больничный лист в разы и болеть перестали многие, не выгодно стало. А лично я на больничный ходил много раз, правда не по простуде а с переломами, за три года у меня перелом ключицы, перелом ребра, перелом головки локтевого сустава, ушиб поясничного отдела позвоночника, ушибы колена и кисти)) так что не факт что велосипедисты реже болеют и с переломом лечишься гораздо дольше как оказывается чем с простудой.

    Ответить
  144. Николай Б.:

    Насчет бахил: как вам вот такие?
    http://pk-99.ru/im-velovitrina/product/velobakhily-udlinennyye-pik-99

    Ответить
  145. Евгений:

    RRR, Николай Б., спасибо, выглядят интересно. Именно то как я себе и представлял бахилы под топталки. Очень удивлён что их так мало (ну или я ищу плохо). А ботинок туда помещается нормально? Они же наиболее актуальны как раз когда холодно и мокро, в кроссовках уже не покатаешь.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1