Полезное                958         35

Амортизационная вилка на морозе

Если на вашем велосипеде установлена амортизационная вилка, то вероятно, вопрос её сохранности в условиях отрицательных температур будет интересен.

Я слышал, что иногда владельцы амо-вилок зимой меняют их на жесткие, чтобы не испортить хитрый механизм. На мой взгляд, это совершенно неправильно, потому что преимущества амортизации раскрываются именно на зимних дорогах.

Катать зимой на жесткой вилке, если у тебя есть амо — это какой-то ненужный мазохизм. Разумеется, зимняя эксплуатация подразумевает свои особенности, которые нужно учитывать.

1. Тупость работы

При отрицательных температурах амортизаторы начинают тупить, вопрос лишь в том, что для разных моделей вилок порог «мороза» разный. Причина замедления в работе — потеря эластичности демпфирующего механизма и ухудшение скольжения «ног» вилки в направляющих-втулках.

Дешевые эластомерные вилкоимитаторы начинают тупить чуть ли не при положительной температуре, близкой к нулю, когда морозом еще не пахнет. Кусок резины (так называемый эластомер), выполняющий роль демпфера в таких изделиях может потерять эластичность уже с +5 градусов.

В принципе, этот вопрос можно решить, вытащив эластомер из механизма вилки на зимний период, получив бесконтрольно раскачивающийся, но хотя бы пружинящий амортизатор.

К сожалению, нормально работать такое изделие всё равно не будет, потому что при температуре ноль — минус пять в действие вступает следующий фактор — направляющие втулки.

Металлические ноги вилки скользят в так называемых втулках — направляющих кольцах (их еще называют bushings), которые, в свою очередь, запрессованы в штанах.

Если втулки сделаны из пластикового материала (как это бывает в «имитаторах»), то при отрицательных температурах они начинают «дубеть», терять форму и препятствуют свободному скольжению «ног».

Вилки среднего и высокого уровня снабжены алюминиевыми втулками, иногда даже со скользящим напылением. Такая конструкция совершенно не боится мороза и удовлетворительно работает даже при большом минусе.

Исходя из сказанного замечу, что не стоит требовать от дешевых моделей вилок невозможного — амортизации в зимний период.

2. Зимнее обслуживание

Но предположим, что у вас достаточно дорогая модель велосипедной вилки, и тем не менее, на морозе вы замечаете, что амортизация «тупит». Здесь тоже проблема в демпфирующем механизме — при отрицательных температурах масло густеет, и не успевает перетекать через клапаны, замедляя тем самым работу вилки.

Решается это просто — зимним обслуживанием. Настоятельно рекомендую научиться делать смену масла самостоятельно, потому что это очень простая операция, не требующая ни знаний, ни спец-инструмента.

В сети полно материалов по разборке практически любой модели амо-вилки, а также рекомендации по вязкости масла в зависимости от температуры. При разборке не забудьте промокнуть маслом поролоновые кольца, которые очищают «ноги» от грязи.

Сменив масло в демпфере и компрессионном или запорном механизме (если таковой имеется) на менее вязкое, вы позволите вилке работать практически также свободно, как и летом.

3. Пружина или воздух

Есть мнение, что воздушные вилки — не лучший выбор для зимы, и лучше взять экземпляр со стальной пружиной. Если речь идет об отдельной вилке для зимнего сезона, то возможно, я соглашусь.

Дело в том, что из-за сильного мороза воздух в камере сжимается, и в вилку нужно накачивать большее давление, чем летом. В худших случаях воздух начинает травить, и вилка при езде потихоньку спускает.

У воздушных задних амортизаторов возможен так называемый «стокдаун» — ситуация, когда из-за потери эластичности резиновых уплотнений на морозе, воздух под большим давлением прорывается из позитивной камеры в негативную, амморт при этом остается в сжатом состоянии.

В случае с пружиной, разумеется, таких неприятностей не будет. Но иметь две достаточно дорогих вилки — одну для зимы и вторую для лета — вариант не для всех.

В качестве одной универсальной вилки я бы все-таки советовал именно воздушку. Да, вам придется найти правильное давление в камерах для катания в мороз, но это не проблема.

Вопрос пропускания воздуха решается добавлением нескольких кубов жидкого масла в позитивную воздушную камеру и профилактической сменой резиновых уплотнений.

То же самое со стокдауном, если не хотите поиметь проблемы с задним амортизатором, сделайте обслуживание до наступления холодов, замените старые о-ринги и основательно смажьте их специальной смазкой.

4. Уход за вилкой

Перед каждым катанием в мороз я рекомендую обильно смазать ноги аэрозольной силиконовой смазкой и несколько раз глубоко продавить вилку, чтобы масло осело на поролоновых кольцах.

После покатушки обязательно тщательно протирайте вилку, особенно низ штанов. Дело в том, что штаны современных вилок изготавливаются из магниевого сплава, который очень подвержен коррозии.

Та гадость, которой поливают асфальт в наших городах, может за один сезон убить штаны, поэтому очень внимательно следите за лакокрасочным покрытием вилки. Если заметили царапину, сразу замажьте её бесцветным лаком.

______________________________________

Возможно, что кто-то прочитал эту заметку и подумал, что зимняя амортизация на велосипеде не стоит такой мороки с обслуживанием и уходом. Лично я считаю, что вышеупомянутые операции очень просты и занимают мало времени, тогда как катать с амо-вилкой приятно именно зимой.

Летом по городу я катаю на жесткой хромолевой вилке, и даже не задумываюсь о амо, но вот зимой всё совсем по другому. Снег и лед превращают обычную дорогу в трейл, на котором отваливаются руки при отсутствии амортизации. Советую не мучиться и купить хорошую амортизационную вилку для велосипеда.

Зимнее обслуживание просто и доступно: всё что нужно — один вечер тщательно погуглить, разобраться, купить пару банок с подходящим маслом и всё. Зачем тратить время и деньги на веломеханика, когда такие простые операции можно легко делать дома.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 35 комментариев
  1. Виталий (Тюмень):

    Виктор, спасибо за статью.
    Тема для меня актуальна. Заказал себе RS Reba в замен стоковоко Suntour XCT. От знакомого веломеханика слышал что и передние воздушные вилки в мороз «ловят стокдаун». Я езжу каждый день на работу, сегодня, например, у нас около -30. Эластомерка дубеет и все. Цитирую Виктора про воздушные «Такая конструкция совершенно не боится мороза и удовлетворительно работает даже при большом минусе.» Знающие камрады, посоветуйте, до каких минусов можно катать на воздушке? Или заменив масло и подкачав ее можно катать всю зиму без опаски? Блин, страшно испортить вилку за 15тр.
    Спасибо.

    Ответить
  2. Сергей_К:

    Можно выражусь прямо, как есть: фигня! Всё, что написано в статье, «от лукавого».
    Зимой никакой необходимости в аммовилках нет. Поскольку нет необходимости и смысла в алюминии.
    На зимних дорогах отлично себя ведёт стальная (лучше лёгкая хромолевая) рама. Предпочтительно со стальным же подседельным штырём. Это и есть её предназначение. Она сама себя отлично амортизирует, к тому же прекрасно управляется и дрифтит. Чего не сможет никакой алюминий, кроме топовых двухподвесов (не о них здесь речь).
    Гора, можно сказать, родила мышь. Точка. (Не нужно расстраиваться,Виктор — так бывает с кем угодно).
    С уважением в Вашему сайту 🙂

    Ответить
  3. Сергей_К:

    P.S. Объясню, почему я так думаю. Когда у вас 1-2, ну 3 велосипеда — да, можно озаботиться адаптацией их к тем условиям, на которые они не рассчитаны, находить для этого время и смысл. Но когда их 7 или 8… никакого времени не хватит все их одинаково тщательно обслуживать. Тут жизнь поневоле научит искать простые и эффективные решения, вместо сложных и извилистых. Поэтому так 🙂

    Ответить
  4. Сергей С(хобот):

    кстати, ригидные вилки карбоновые, даже китайские , лучше всё же, ту самую мелочь ковыряльную из льда снега намного лучше отрабатывают чем даже топовые вилки.

    Ответить
  5. Андрей:

    В принципе, заметка правильная, если не учесть того, что зимой нужно еще соответствующие покрышки, а также соответствующее давление в шинах (опять таки из-за сжатого воздуха). Именно на вилке как-то особо не заморачивался зимой, хотя теперь понимаю, что это немного неправильно…

    Ответить
  6. rem:

    зимний велосипед должен быть простой, а резина — толстой и ошипованной. Например, уницикл на резине Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 29х2.25. Перед укладкой в багажник авто рекомендуется стукнуть пару раз о ближайшую стену/дерево, дабы слетели лишние килограммы грязи и снега. Ну и ближе к весне предусмотрена одна мойка для возврата правильного белого цвета.

    Ответить
  7. VITALI_I:

    «Сергей_К —
    27.01.2014 в 07:39

    Можно выражусь прямо, как есть: фигня! Всё, что написано в статье, «от лукавого».
    Зимой никакой необходимости в аммовилках нет. Поскольку нет необходимости и смысла в алюминии.»

    Вы статью то читали?
    Разговор идет об амортизационной вилке (амо-вилке), а не АЛЮминиевой.

    Ответить
  8. Сергей_К:

    rem, 🙂
    Но что там уницикл на резине Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 29х2.25, берите круче. Мне недалеко от дома повстречался бицикл на 6-дюймовой (примерно) резине. С претензией на коробчатый профиль. И ничего, очень даже органично смотрелся. Естественно, безо всяких аммовилок.
    Да даже и на найнерских 2,00 не очень понятно, зачем топовая амортизация там вообще нужна, а зимой тем паче. По-моему, всё должно быть просто соразмерно. Наел 90-100 кг живого веса — милости просим, пересаживайтесь на найнер :))

    Ответить
  9. Velokach:

    У нас с утра-43.Я на работу добрался на виллис-сапеде. Вилка эластомерная благополучно замёрзла и я по этому вопросу не парился… Везде накатано, бордюров нет, ям нет, перчатки такой толщины, что о вибрациии не может быть и речи… У товарища воздушная вилка, так он только до -30 катает. А когда метёт и кругом заносы то преимущество жёсткой вилки явное, даже не обсуждаеся. Моё мнение, если зад не примёрз к седлу то с амортизацией, в нашем городе не стоит заморачиваться.

    Ответить
  10. Сергей_К:

    VITALI_I,

    читал-читал :)) По диагонали. Мне не нужно штудировать весь текст с пристрастием, чтобы понять суть. И Виктор прекрасно понял, что я хотел сказать))
    Если Вы вообще в теме, то должны бы знать, что сама проблема «топовой» амортизации возникла с приходом алюминиевых рам. Рам, а не вилок. В эпоху хромоля можно было обойтись простой амортизацией (в горах) или вообще без оной (на обычном рельефе).

    Зимой нет необходимости и смысла в алюминии — значит «следует читать в алюминиевых рамах». Они не для зимы — и, значит, сама проблема (ммм, несколько…) высосана из пальца.

    Алюминиевые же вилки — вообще не вилки (кроме столовых приборов), к Вашему сведению. Они не выполняют своей прямой функции, я о них и не думал упоминать.

    Ответить
  11. Сергей:

    Я на зиму ничего с вилкой не делал (RS Reba), как работала, так и работает, но ниже -15 пока не было, да и не факт, что поеду если будет холоднее.. Мне кажется, что вилка таки надо зимой, на дорогах много ледяных «горок», вилка их неплохо отрабатывает, да и не даёт колесу отрываться от поверхности, а значит больше устойчивость, хотя я езжу на ice spiker pro — сложно найти такое место где бы они не держали (хотя одно такое место я всё таки нашёл 🙂 ). Но с точки зрения утилитарности наверное надо другой велосипед, причем максимально простой — ригидка, хромоль, и наверное синглспид или планетарка. Потому что ездить на обычном МТБ зимой хоть и удобно, но всё изнашивается с дикой скоростью..

    Ответить
  12. nick315:

    Я не закрываю сезон катания на зиму начинаю с 2004 года.
    Что могу сказать о зимнем катании.
    Хорошие вилки, как на меня сейчас их цена начинается от 800$, в особом ТО на зиму не нуждаются, все что нужно это настройка скорости сжатия и отскока, а иногда и давления воздуха, под нужную температуру непосредственно во время катания. Особенно хорошо себя ведут вилки марзоччи, не замечал у них вообще проблем с использованием при низких температурах, более капризные воздушных Фоксы, их нужно на улице подкачивать, а дома опять спускать.
    Еще могут возникать такие же проблемы с падение давления зимой в воздушных амортизаторах, по этому я выбираю на зиму хороший пружинный амортизатор.
    Максимум что можно/нужно делать с вилкой или амортизатором, это протирать ноги вилки от грязи и использовать силиконовый спрей.
    По поводу износа запчастей я тоже не могу согласиться, всем кажется что зимой сразу все запчасти начнут быстро-быстро изнашиваться, да ну ладно вам, подумайте о том как часто вы зимой катаетесь, так если за теплый сезон вы проезжает 3-5К км, то зимой ну максимум до 1-1.5К. Если кто не согласен попробуйте проехать по снегу на хорошие шиповке хотя бы 100км за день…

    P.S. Чем лично для ничто не сравниться зимой с катанием по горнолыжным склонам вместе с лыжниками))) Особенно приятно это делать на хорошем Дх двухподвесе.

    Ответить
  13. RRRadiotehnik:

    Зимой на доzке/глыжах лучше катать. Каждому сезону свой снаряд.

    Сорри за оффтоп. 🙂

    Ответить
  14. Борис Степанович:

    У меня на гибриде стоит неразборной эластомерный «вилкоимитатор».
    Однако, научился я его и обслуживать.
    Четыре года – работает хорошо, и даже зимой до – 10 градусов (хотя, конечно, хуже, чем нормальная вилка)
    На второй год амортизатор полностью «задубел» и перестал шевелиться.
    Профилактика (по совету одного спеца) была такая:
    — вилку снял
    — через отверстия снизу залил в каждую ногу WD-40 – много
    — подождал, поболтал, слил
    — залил жидкое масло для швейных машинок
    — излишки слил
    Теперь каждые полгода заливаю жидкое масло работает лучше новой (сравнивал!)

    Ответить
  15. Интерн@вт (Георгий):

    «Сергей_К»,
    правильно, алюминиевые вилки не нужны — сталь, дровищи, вот это всё… 🙂

    Парни, не спорьте, заливайте в вилки автомобильный антифриз. 🙂

    Ответить
  16. mike_karamba:

    Забавно читать, когда в одном абзаце человек пишет про 7 велосипедов и простые решения 🙂 🙂 🙂

    Не оспаривая важности обсуждаемой темы добавлю от лица дилетантов:
    катать на дрянь вилке точнл не хуже, чем обсуждать насколько она плоха 🙂

    Ответить
  17. chah:

    Сергей_К —
    Не вижу смысла затевать очередной холивар — всё уже давно жёвано-пережёвано, ригидный велосипед на раме из любого материала, конечно же имеет право на жизнь, и даже имеет своих фанатичных поклонников, однако это как в том анекдоте:»Доктор, скажите — я буду жить? Будете будете, но смысл?»))
    Да и статья вовсе не об этом — в ней даны весьма дельные советы тем, кто проникся комфортным зимним катание на велосипеде и беспокоится о состоянии своей вилки.

    Ответить
  18. Сергей_К:

    На последние комментарии отвечу просто для порядка.

    8 велосипедов — это ситуация, с которой я столкнулся. Для полноценной «жизни на двух колёсах» так много не нужно, это мы уже неоднократно обсуждали. По моему личному опыту, достаточно 4-5 разной специализации. (Если только ты не увлекаешься серьёзно какой-нибудь спортивной дисциплиной — например, одних шоссейников спортсмену-любителю нужно 3-4: для тренировок, групповой гонки и ТТ. То же касается XC, DH, BMX,…). Подсчитайте сами — шоссер (лучше 2 — карбон и попроще), МТВ хардтейл и/или найнер, двухподвес, складник, специализированный туринг, городской вел на планетарке…
    Имеется в виду не «катание на велосипеде» для фана — речь идёт именно о жизни на колёсах.

    И среди этого парка разумно выделить хотя бы один велосипед для зимы, если в холодный/снежный сезон езда не прекращается. И, опять же по моему личному многолетнему опыту — это должен быть вел на хромоле, без прибамбасов.

    Реально у меня 3-4 могут свободно ездить зимой, но 2 из них на планетарке (скорее всесезонные). Это хорошо для поездок налегке, поскольку у планетарки свободен только один конец задней оси и к ней неудобно цеплять прицеп. Но поскольку ездить постоянно приходится с каким-нибудь грузом, то третий вел (на хромоле) выполняет ещё и эту роль — используется для буксировки прицепа. С ней он справляется также отлично. Зимнее катание в основном в пределах города. Если же (мало ли) понесёт куда-нибудь зимой по бездорожью — то, конечно, найнер. Двухподвеса сейчас нет.

    Но согласен с RRRadiotehnik — зимний период для лыж и бордов, а не для создания себе удобств на велосипеде. Совершенно верно, что «Каждому сезону свой снаряд». Дорогие комплектующие я бы поберёг для другого сезона.

    Ответить
  19. rem:

    лыжи для выходных, но в обед сгонять домой (чуток размяться полезно) — лучше велик. Складник/уницикл для перемещения по городу из офиса будут отличным вариантом.

    Ответить
  20. RRRamper:

    Размяться с пользой — воркаут, или по желанию стрит воркаут. :Р

    Ответить
  21. Роман:

    Интерн@вт (Георгий) — Парни, не спорьте, заливайте в вилки автомобильный антифриз.
    Как проффесиональный автомобилист, позволю поправить, а заодно посоветовать для остальных: вместо масла, залейте DEXTRON, который применяется в автоматических КПП и гидроусилителях руля. Этот продукт синтетический, на морозе так не дубеет и достаточно жидок.

    Ответить
  22. Интерн@вт (Георгий Юрьевич Моисеев):

    Лучше пружинной системы в мороз не найти! Любая жидкость — она по-своему дубеет.
    Поэтому, выезжая в сильный мороз, нужно не только покрыхи менять, но и вилку.

    Ответить
  23. Евгений:

    на одном из прошлых велосипедов была тора — та и зимой работала, только тупила слегка — но это не критично. На гибриде у меня ригид карбоновый — и я понял что это идеальный вариант и для зимы тоже — карбон — неплохо отрабатывает мелкие неровности и даже на гребенке вполне терпимо 🙂 На электровеле (блиннн.. и такой у меня теперь имеется — для езды на работу :-)) стоит эластомерка непонятного происхождения, которая действительно уже при +5 превращается в непонятно что и ей уже никакие смазки и силиконы не помогают… Надеюсь эту зиму она переживет…

    Ответить
    1. Котовский:

      У меня тоже пружинная Тора была в качестве зимней вилки. Я в неё залил жидкое масло и убрал картридж, отвечающий за блокировку. Отлично работала, неубиваемая вилочка, до сих пор в строю, у моего родственника.

      Ответить
  24. Интерн@вт (Жора):

    Виктор, что, если обычное растительное масло залить в вилку на зиму?
    Оно не густеет на морозе, или я ошибаюсь?

    Ответить
    1. Котовский:

      Георгий, а с чего ты взял, что растительное не густеет? К тому же, ты знаешь его значение вязкости? Ведь в вилки заливается определенное масло, причем в разные — разной вязкости. Масло ведь нужно в вилке не просто так, а чтобы оно перетекало из одной емкости в другую с определенной скоростью, поэтому и подбирается размер отверстий, соответствующий определенной вязкости.

      Ответить
  25. Интерн@вт (Жора):

    Значит, слишком быстротекущее и невязкое — тоже плохо?

    Ответить
    1. Котовский:

      Нужно, чтобы вязкость была в пределах нормы, что тут непонятого? 🙂

      Ответить
  26. Андрей:

    рекон достаточно нормальная вилка для зимы?

    Ответить
    1. Котовский:

      Да.

      Ответить
  27. Михаил В:

    Для зимы брать вилку с открытой ванной?

    Ответить
  28. Олег-гибрид:

    +1 к Борису Степановичу выше. Столкнулся с той же пролемой: эластомерка в +5 перестала работать ВООБЩЕ. Вилка тоже разбирается наполовину через корону, в итоге ноги все равно остаются в штанах. Одну ногу можно полностью разобрать, а во второй торчит шток механической блокировки, и куда там дальше лезть вообще непонятно. В итоге: отмыл в растворителе пружину и эластомер, отмыл ногу внутри по возможности, потом залил все, что смог, к чертям ВДшкой, поболтал, вылил, где смог вытер и налил того самого масла для швейных машинок, оно же бытовое, оно же индустриальное марки И-20 (основа всех моторных масел, между прочим) примерно 50 мл — полтюбика из магазина «Фикспрайс» — вуаля! Имеем весьма мягкую рабочую вилку. Причем настолько мягкую и рабочую, что я был просто шокирован, как эластомерка может отрабатывать стыки асфальта. Я даже поймал пару пробоев, пришлось настраивать жесткость (при первой установке выкрутил на минимум). На консистетную смазку вряд ли вернусь, теперь только масло.

    Ответить
  29. Иван:

    А масло весной опять менять на летнее, или можно оставить менее вязкое.

    Ответить
  30. Валентин:

    Моя реба умерла на второй зиме хотя масло менял, но буашинг оторвался.Возможно что то не так делал.

    Ответить
  31. Виктор:

    Воздушная бюджетная TORA на вторую зиму словила стокдаун в открытом канализационном люке. Перебирал летом и залил менее вязкое масло, но после того если -15 и ниже, вилка просаживается и не выпрямляется пока не оттает. Хотя давление в норме, падает на 15-20% при -20. Приятно ездить на двухподвесе с шипами конечно, но у нас обычно зимой -10-30, половину сезона приходится в гараже стоять. Решил не насиловать технику.
    Пробовал на ригиде издить, но это просто жесть. По замерзшей гребенке руки отбиваются.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1