crc_banner_june

Апгрейд бюджетного велосипеда. С чего начать

Эту заметку я пишу для тех людей, у которых после некоторого стажа катания на велосипеде появился зуд апгрейда. Это очень опасный симптом, перетекающий, если его не лечить, в велофетишизм.

Так как мой сайт представляет практичный взгляд на велосипедизм, я хочу объяснить тем, кто сейчас стоит на распутье, стоит ли им апгрейдиться, и если да, то в каком направлении.

Давайте начнем с тех, кому просто «хочется». Друзья, если вас посещают мысли об улучшении байка без причины, просто потому, что надо бы что-то поменять, то будьте внимательны — вы стоите на неправедном пути, которой обойдется в круглую сумму.

Прочитайте мою статью про велофетишизм, возможно это объяснит то, что я имею в виду. В любом случае, попробуйте донести до себя, что повышение технического уровня велосипеда является улучшением его, как спортивного снаряда.

А вы сможете логично обосновать себе, зачем вам крутой спортивный снаряд, если у вас нет спортивных амбиций? Впрочем, фетишизм ходит рука об руку с другим психическим расстройством, которое на форумах называют «яспортсмен».

В этом случае заболевший оправдывает все свои траты на апгрейд тем, что он спортсмен, по факту им не являясь. У него нет программы тренировок, он не участвует в соревнованиях, но в суждениях придерживается оценок «прошел тренировочный круг на пять секунд быстрее» и пытается агрессивно распространить свое мировоззрение на все стили велосипедизма.

Поэтому не поддавайтесь внезапным приступам желания апгрейда. Я уже писал, что для мужчин порой техническая сторона хобби становится важнее самого хобби. Это тупиковый путь, поверьте, я и многие другие велосипедисты через него прошли.

Однако, вернемся к реальности. Нет смысла апгрейдить очень старые (или очень дешевые) велосипеды, как минимум, по причине невозможности поставить на них современную вилку (старый стандарт рулевой 1″) и дисковые тормоза (отсутствие креплений на верхнем пере).

Также зачастую такие байки имеют стальную раму и трещотку вместо кассеты. Апгрейд такой техники просто не имеет смысла, просто катайтесь на ней, или покупайте новую..

Итак, допустим, вы уже откатали сезон или два на байке, купленном за 15 тысяч рублей, и на данный момент он уже во многом вас не устраивает. С чего начать?

Стиль катания

Первым делом определитесь, подошел ли этот велосипед к вашему стилю катания. Очень часто начинающие просто не подозревают, как и где они будут кататься, поэтому покупают первый попавшийся велик.

Например, я купил горный двухподвес за 100 фунтов, однако оказалось, что мне нравится ездить по асфальту на дальние расстояния. Тяжелый неуклюжий двухподвес просто выматывал меня, к счастью, он развалился буквально через полтора месяца, и я купил на замену отличный гибрид.

Задумайтесь, подходит ли вам велик? Часто бывает так, что вместо того, чтобы просто купить новый, люди пытаются приспособить имеющийся. Это называется хреносозидательством, например, когда на горный байк ставят руль-баран и шоссейные шины, потому что владелец понял, что хочет быстро катать по асфальту. Не надо, это тупиковый путь.

Если тип велика подходит, то переходим дальше. Традиционно выделяют основу велосипеда — «Рама-Вилка-Колеса», все же остальные компоненты можно считать расходниками. От этой тройки зависит, будет байк катить или нет.

Рама

Этот компонент является так сказать, велосипедо-образующим, и всегда в советах по апгрейду рекомендуют в первую очередь обзавестись хорошей/дорогой рамой, а потом уже навешивать на неё «мясо».

Вначале вставлю ремарку для тех, кто не слишком ограничен в деньгах. Друзья, побалуйте себя хорошей карбоновой рамой, это всегда приятно — легкий вес, красивая расцветка, завистливые взгляды. Оно стоит своих денег.

И тем не менее, сейчас я навлеку на себя страшный гнев фетишистов и сочувствующих, сказав, что рама — это всего лишь несколько сваренных/склеенных между собой труб, и для обычного человека почти не имеет значения её уровень (говорим только о хардтейлах).

Если велосипед подходит по размеру, то простой каталец просто не заметит разницы между дешевой и дорогой рамой. Все восторги по поводу того, как катит новый дорогой байк, связаны с высоким уровнем механики, подшипников, амортизации и более легким весом. Если на дорогую раму перекинуть обвес с байка за 15 000, то ничего особенного велосипедист не почувствует, кроме эффекта плацебо.

Поэтому, если у вас в планах нет сборки кастома за много денег, то не надо покупаться на догмы и вкладывать средства в новую дорогую раму. Вы просто еще не на том уровне, чтобы это имело хоть какой-то смысл. Ваша рама ничуть не ограничивает вас в катании, уж поверьте.

Самое главное на данном этапе — убедиться, что ЕТТ вам идеально подходит. Далее — в рулевой стакан должен входить шток вилки размером 1 1/8″. Также важно, чтобы рама поддерживала дисковые тормоза. Если всё сходится, то можно приступить к апгрейду самого байка.

Вилка

Без сомнений, на вашем недорогом велосипеде стоит вместо рабочей вилки так называемый вилкоимитатор. Тем, кто использует горный велосипед по прямому назначению, рекомендую произвести важнейший апгрейд — купить нормальную вилку.

Понятие нормальности — вес менее двух кило и воздух в качестве пружины. Самый распространенный бренд, изготавливающий хорошую амортизацию для велосипедов — Rockshox. Под параметры подпадает их вилка среднего класса Rockshox Recon, стоящая примерно 10 000 рублей.

На мой взгляд, это разумный минимум, который позволит гонять по сложным кантрийным трассам. Несмотря на то, что воздушная пружина в ней выполнена по технологии Solo Air (то есть обе камеры накачиваются через один ниппель), работает она отлично.

Некоторые, кстати, практикуют и так называемый даунгрейд — ставят вместо амортизатора-имитатора жесткую вилку. Выигрывают в весе сразу килограмма два, вдобавок велосипед становится очень быстр в разгоне и легок в подъем.

Конечно, это путь суровых велосипедистов, он подходит не каждому. Мой приятель, который много лет катает на жесткой вилке, уже настолько поднял свое мастерство, что съезжает с таких спусков, на которых мне было страшно даже на двухподвесе.

Колеса

Основная причина, почему велосипедисты меняют свои неизношенные рабочие колеса на более дорогие — это вес, жесткость и фетишизм. Разница в весе между тем, что стоит на велике за 15К и хорошим вилсетом, может составлять до килограмма.

Несмотря на то, что я уже давно не фетишист, не могу не признать, что легкие и жесткие колеса добавляют изрядной прыти байку, особенно это чувствуется на подъемах, когда за плечами осталась сотня-полторы километров.

Хороший вилсет — очень дорогое удовольствие, сразу рассчитывайте на 10-20К рублей. Для каждого человека это сумма имеет разную ценность, ваша задача — соотнести расходы и то, что вы получите в результате.

Здесь абсолютно также, как и со всем остальным в велосипеде — находясь на низком уровне катания, вы просто не раскроете потенциал дорогих колес, а может, даже не заметите разницы.

Поэтому внимательно осмотрите свои колеса на предмет трещин у пистонов спиц, скрипов и заеданий во втулке, и если всё в порядке — трижды подумайте, нужен ли апгрейд. Еще одна причина замены — колеса имеют недисковые втулки.

Покрышки

Вот здесь я всегда буду стоять за апгрейд: резина для велосипедиста — это и враг и друг. Она может не соответствовать условиям катания, делая покатушки мучительными, а может, наоборот, помочь преодолевать сотни километров за один день.

Очень редко кто катает постоянно по лесам и болотам. Не стоит ставить самые злые шипастые покрышки. Польза от улучшенного сцепления с дорогой сожрется ухудшенным накатом. Смиритесь сразу с тем фактом, что хорошие шины стоят немалых денег, но это полностью оправданное вложение денег.

Кому интересен мой выбор резины для разных стилей катания, основанный на личном опыте — читайте статью «Как выбрать покрышки для велосипеда«.

Тормоза

Вибрейки на горном велосипеде в 21-м веке — это уже скорее исключение. Так как мы говорим о недорогом велосипеде, то скорее всего, он был оснащен ободными тормозами или дисковой механикой невысокого уровня.

Во втором случае всё просто. Покупается комплект дисковой гидравлики, я отдаю предпочтение продукции Avid. Тормоза поставляются уже в собранном и рабочем виде, хотя иногда гидролинии оказываются несколько длиннее, чем нужно.

Но длиннее — это не короче, влияет только на эстетику. Чтобы укоротить, придется обратиться к механику, так как без соответствующих знаний и приспособлений не обойтись.

В случае, если ваш велик имеет вибрейки, то скорее всего, придется менять и колеса. Дело во втулках, на которые не поставишь тормозные роторы. Как вариант, можно купить дисковые втулки и заказать их заспицевать на старое колесо, но это может быть сравнимо по стоимости с новым вилсетом того же уровня.

У тормозов Shimano свой стандарт крепления роторов, называемый CenterLock, поэтому нужны особые втулки на колесах. Для остальных марок томозов подходит общий стандарт 6 Bolts.

На мой взгляд, гидравлические тормоза на велосипеде — это просто необходимая вещь. Я сам в свое время не слишком хотел себе ставить гидравлику, но однажды прокатившись по горным тропкам, навсегда стал её поклонником.

Если вы используете горный велосипед по назначению, любите скорость и динамичный стиль езды, то торможение гидравликой доставит вам огромное удовольствие. Ощущение тормозной мощи и тонкой модуляции под одним указательным пальцем — это много стоит!

Трансмиссия

Плохое переключение передач — это бич дешевых велосипедов, но зачастую в этом виноваты сами владельцы, не содержащие технику в порядке. Для начала постарайтесь выжать максимум из имеющихся механизмов.

При определенном умении можно настроить даже нижние группы трансмиссии, но переключения всегда будут сопровождаться задержками. Это обусловлено большими допусками и люфтами в конструкции.

Я бы рекомендовал сменить, как минимум, задний переключатель на что-то не ниже Shimano Deore. Кстати, четкость переключений зачастую зависит не от переключателей, а от манеток (шифтеров).

Поэтому, не лишено смысла поставить манетки классом выше, например, SLX. Кассету также придется менять, и она должна быть на то количество скоростей, которое соответствует манетке.

Передний переключатель, как правило, требует меньше внимания, и будучи один раз правильно настроенным, работает без сбоев. Если и менять, то только из фетишистских соображений.

Менять ли систему (передние звезды и шатуны) — вопрос философский. Если нет цели заниматься облегчением велосипеда, то выбрасывать рабочую систему, просто для того, чтобы заменить её на более высокую по уровню — несерьезно.

Палки

Касательно замены руля, подседела и выноса, руководитесь здравым смыслом. Я всегда удивлялся, наблюдая, как фетишисты ради экономии десятка граммов, тратят огромные деньги.

Если вы твердо решили, что палки нужно менять, переходите сразу на карбон известного бренда. Промежуточные решения в виде «купить более легкий алюминиевый руль» — это просто выбрасывание денег.

Я предпочитаю один из самых уважаемых брендов Ritchey, в ассортименте которого есть карбоновые палки с весьма разумным сочетанием цена/качество.

Седло

На этот счет моё мнение хорошо известно постоянным читателям этого сайта. Если у практичного велосипедиста появилась мысль о смене седла, то ему надо очень пристально посмотреть в сторону кожаного Brooks.

Такой выбор не подарит вам уважения в среде велофетишистов, так как это седло весит на 400 грамм тяжелее спортивного Selle Italia SLR и выглядит слишком «по-туристически», но вам шашечки или ехать?

Педали

Начали апгрейд? Не задумываясь, ставьте контактные педали, если еще этого не сделали. Берите самый практичный вариант — Shimano M540 и ботинки попроще.

Если контакты уже стоят, то можно подумать о смене на что-то более продвинутое. Я в свое время влюбился в Crank Brothers Egg Beaters, сраженный их дизайном.

Увы, эта конструкция недолго меня радовала, под моими 100кг веса за один сезон сломалось две пары этих замечательных педалей. До сих пор помню ощущение от встегивания и выстегивания, разница даже с топовыми шимановскими педалями огромна.

Если ваш вес в пределах 80 кг, то очень их рекомендую: в эгбиттерах прекрасно всё — и внешний вид, и жёсткость крепления, и легкость встегивания даже при сильном загрязнении шипа.

_______________________________________

Резюмирую. Если вы решили апгрейдить недорогой байк, то не нужно слишком на этом заморачиваться. Основные точки приложения — это амортизация, тормоза, трансмиссия и покрышки. Это то, что даст реальную пользу. То, что вы сможете почувствовать.

Поставив дорогие колеса или карбоновые палки, вы скорее всего почувствуете лишь имиджевое удовлетворение, до и то, только если вращаетесь в кругу фетишистов. Смотрите на вещи реально, дорогие читатели. Повышайте собственное умение владеть байком, а не его технический уровень.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

68 Комментариев

  1. Leo: -

    По поводу последнего абзаца полностью согласен, и на недорогом байке можно очень многому научиться.
    Виктор, а что ты скажешь на вариант постепенного сбора кастома среднего уровня? То есть сначала постепенный апгрейд того, что ты перечислил, а потом покупка новой рамы и перевешивание на нее всего обвеса. Мне кажется, что сумма, потраченная в итоге, но растянутая скажем на год-полтора, будет легче для семейного бюджета, понятно, что за это время свой ресурс может откатать кассета и не только, но это расходник, на сколько я понимаю палки почти вечны, вилка рокшокс должна бы тоже иметь хороший ресурс (сколько у тебя она проехала?).
    А ты что думаешь?

  2. Котовский: -

    Лео, это разумная стратегия, если ты точно уверен, что через год захочешь двигаться в этом же направлении. У меня было так, что мои вкусы менялись каждый год: то мне с горного хотелось пересесть на шоссер, то с шоссера на горный, но теперь уже не двухподвес и так далее. При этом многие компоненты уже невозможно использовать.

    Но если ты точно знаешь, что катая сегодня на найнере-хардтейле, ты и дальше собираешься катать в этом стиле, то отчего бы не придерживаться описанной тобой стратегии.

    Вилки среднего и высокого уровня (по крайней мере Fox и RockShox, которыми я владел) имеют большой ресурс. У меня было много амо-вилок, поэтому не могу похвастаться тем, что укатал хотя бы одну. Но знаю людей, которые катают уже лет пять на той же Ребе, делая по 6-10 тысяч км в год. Главное — при активной эксплуатации хотя бы раз в год делать смену масла (это очень просто, делов на полчаса, специнструмента не надо).

  3. Deilcooper: -

    Виктор, а под контакты Crank Brothers Egg Beaters требуются свои велотуфли, или нужно просто установить специфичные шипы? Как сочетание с туфлями Shimano SPD например?

  4. Иван (ДВ): -

    Про втулки забыл упомянуть. Ещё некоторое время назад я был уверен, что без апргрейда оных мне ну никак не обойтись, хорошо отговорили

  5. Котовский: -

    Deilcooper, туфли, если они mtb, подходят для всех mtb педалей, а шипы всегда идут в комплекте с педалями.

    Иван, ну одни втулки апгрейдить вообще нет смысла — это же как минимум переспицовка. Обычно меняют колеса в целом, будь то заводской вилсет или сборка.

  6. Антон Евгенич: -

    После покупки недорогого велика я сразу заменил следующие компоненты (апгрейдом не назовёшь, но всё же)по порядку:

    1. Контактные педали (Shimano PD-M520) и башмаки к ним
    2. Благодаря рекламной компании Котовского поменял седло на Брукс (Brooks England Swallow Chrome Saddle).
    3. После покатушек у меня немели мизинец и безымянный палец на левой руке поэтому заказал грипсы Ergon GP3. Но они ещё не пришли, поэтому по эксплуатации ничего сказать не могу.
    4. В виду дальних поездок купил вело багажник и вело сумку «штаны».

    Остальное «мясо» меня устраивает, пока работает безотказно, хотя умышлено не жалею свой вилкоэмитатор SR SUNTOUR SF13, чтобы поскорей заменить на воздушный, поэтому лечу по горным каменистым спускам как ветер, но он держится, не хочет уходить от меня в помойку. Велик простое и очень надёжное средство передвижения, люблю его.

  7. Sergio: -

    Как раз столкнулся с задачей апгрейда Author Basic ASL. Был куплен б/у супруге, так как не было понимания насколько ей понравится велотуризм вообще. Понравился. Вкладывать значительную сумму разом не готовы, поэтому решил постепенно сделать замену всего обвеса до уровня Shimano SLX / SRAM x7 плюс вилку соответствующую, ну и дальше финальным аккордом и раму поменять.
    Единственное серьезное ограничение с которым столкнулся — на раме нет крепления под диски. Хотя с другой стороны с учетом спокойного стиля катания супруги по слегка пересеченной местности (Лен. область и Финляндия) и преимущественно в хорошую погоду, вроде как и нет особого смысла гнаться за дисками (пока).
    А вот для себя столкнулся с более серьезной задачей. Из-за проблем со спиной (сколиоз) нужно либо переходить на шоссейник, где посадка способствует растяжке спины, либо заниматься извращениями и переворачивать вынос вниз на MTB для обеспечения бОльшего наклона к рулю.

  8. Сергей Бескишков: -

    Спасибо за статью. Одна из лучших.

    Комментирую с точки зрения использования велосипеда в городе.

    В городских условиях катания апгрейд надо делать со скидкой, что чем дороже велосипед, тем больше вероятность его угона. Поэтому чем обшарпаннее велосипед, и чем меньше заметен его апгрейд, тем более вероятно, что велосипед останется с вами навсегда :]

    Карбоновая рама привлечет взгляды и воров. Надо понять, как обеспечить безопасность велосипеда.

  9. Leo: -

    Сергей Бескишков
    Так то оно так, но как говорил Виктор лучший вариант это не ездить на нем в магазин и хранить дома. А по поводу обшарпанности не совсем верно, обшарпанный и часто встревающийся вел проще продать (тот же стелс навигатор) да и шанс на то, что хозяин пойдет заявление катать существенно меньше. А вот дорогой и заметный вел придется скорее всего увозить в другой город.
    Ну и не понимаю почему нужно забить на комфорт и удобство (если конечно район проживания не очень криминален), а в магазин можно будет ездить на старой пошарпанной раме=)

  10. Сергей: -

    Да апгрейд бюджетного велосипеда штука сложная и неоднозначная.. Сейчас вот решается вопрос купить жене просто другой велосипед или сменить сломавшийся вилкоимитатор на что-то более надёжное, хотя она даже на ригид согласна, т.к. ездит почти всё время по асфальту, да и резина стоит уже не совсем внедорожная (швальба хурикейн), но выходит что тут скорее нужен гибрид чем горняк на 26″ колёсах адаптированный под асфальт. Плюс так останется ней неудобная женская рама и куча низкоуровневого оборудования, а купить гибрид куда дороже чем вилку сменить, сложно вобщем.. Да и мой требует постоянного обслуживания, плюс местами я ни как не могу найти идеальный вариант — однажды, подумав что 5 дней в неделю я езжу по асфальту и только 1 день вне дорог, сменил свои вытертые в полуслик стоковые зубатые покрышки на марафон суприм, но тот один день в неделю на сликах по грунтам для меня оказался мучением, вылилось это в то что я теперь два раза в неделю меняю покрышки (а марафоны ой как сложно бортируются), да и старая стёртая резина колется безбожно, а на сликах ехать даже по асфальту местами сложно — трясёт сильно по разбитому асфальту, плюс начались дожди, то теперь ещё и носит хорошо. Вобщем вылилось всё это в заказ рейсинг ральфов (те что эво). И это не единичный пример с чем у меня эксперименты, напримр у меня уже 3-е педали за сезон (может это уже фетешизм??). Да и вилку хочется вместо RS XC28.. Плюс ко всему меня жутко раздражает неумолимый износ 10-ти скоростной трансмиссии, выходит так что раз 1.5 месяца надо покупать 2 новых цепи и кассету (а стоит сиё порядка 100$ по интернет ценам), и тут я даже не знаю что делать, не даунгрейдить же до 8-ми передач, снимая неплохую трансмиссию X7..

  11. Deilcooper: -

    Сергей, жесть какая про цепи и кассету… Неужели так быстро изнашиваются? Это какой пробег получается на одну кассету и что подразумевается под износом?

  12. Дмитрий: -

    Виктор, спасибо за статью. У самого стоит проблема малость улучшить и облегчить горный вел, но без фанатизма. Ну и немножко моих мыслей.
    Рама.На велосипедах от 15 тр и выше в большинстве случаев стоит уже нормальная рама. Нормальная в смысле качественно сваренная и среднего веса.
    Ее менять ради экономии в 300-500 грамм смысла нет, если ты не вэейтвиннер или реальный спортсмен(я думаю обе категории все знают и без этой статьи). Гораздо важнее геометрия, которая как раз должна соответствовать владельцу. Бывает так, что более тяжелая рама подходящей геометрии катит лучше чем более легкая с неподходящей геометрией. Навеска одинаковая.
    Вилка. Макет — в печку. А вот дальше… Тут уж можно выбрать, поставить ригид, стальной или карбоновый, и сэкономить от 1, до 1,5 кг, или же разориться на нормальную воздушку, Reba кстати тоже можно найти за 10000, там они разных модификаций. Но тутт от задач. Амортизация дает скорость и комфорт на расколбасе, а ригид — легкость и ускорение по ровному рельефу. Все конкретно под ваш стиль и местность.
    Колеса. Я уже говорил, что от массы стоимость зависит весьма резко. НО, колеса — это та часть велосипеда, где облегчение ощущается заметнее всего и где абгрейд влияет на «катимость» вела больше всего. 300 гр на раме и 300 гр на колесах — это очень большая разница.
    Шины — я тут согласен абсолютно.
    Тормоза- тоже, у меня правда Тектро, но без нареканий.
    Трансмиссия — не ниже Деор.
    Палки — конечно сменив весь комплект алю на карбон, будет разница и в весе и в комфорте, но дорого, так что лучше это поставить последним пунктом.
    Седло, педали — индивидуально.

  13. Сергей: -

    Deilcooper, я езжу в две цепи, пробег за неделю 200-400км (значит пусть в среднем будет 300км), каждую неделю я снимаю цепь, замачиваю её в бензине, а вторую из него же достаю, вымываю с фейри в бутылке весь мусор из неё, затем водой сам фейри. сушу, смазываю и ставлю. В таком режиме цепь до растяжения переносит 3 перестановки, это как раз 1.5 месяца для двух, 3-я установка уже заканчивается полным растяжением и износом кассеты (проскальзывания и плохое переключение). Кассеты я использую SRAM1050, цепи SRAM1030. Я даже не знаю как так выходит, я же вроде не много езжу, это же не путешествия, просто езжу каждый день и всё.. Думаю может есть какие-то более крепкие цепи, т.к. срам который дороже просто легче, а значит ещё менее крепкое.

  14. Сергей Бескишков: -

    Обшарпаный велосипед, прикрепленный к велопарковке двумя разными замками sold secure gold или silver с закрытым сиденьем — это самый малоугоняемый велосипед по словам американского механика с 30-ти летним стажем Hal Ruzal из youtube.com . В одном из интервью в Великобритании он сказал, что уехал из Нью-Йорка на 4 дня, и он уверен, что вернувшись, он застанет свой велосипед на том же месте, где его прикрепил.

    Отказыватсья от комфорта — не выход, нужно только позаботиться о безопасности: часто прикреплять в разных местах, не надолго, хорошие замки и места, в общем, поработать головой.

  15. Leo: -

    Сергей Бескишков
    Да, возможно, но опять же эти замки весят не мало, а таскать нужно два, я так понимаю речь о цепи на 1-2 кило и дуге похожего веса, хотя конечно поездка в магазин на веле может и нормально=) как вариант видел люди замки на столбах оставляют и пользуются, но тогда надо либо много замков, либо пристегивать в одном месте.
    Не понимаю почему нет платных охраняемых парковок для велов, ведь для этого можно просто немного места на обычной автомобильной выделить

  16. Сергей: -

    Leo, почему нету, есть.. Практически на любой автомобильной стоянке можно за сходную сумму поставить велосипед, у меня под работой есть автомобильная стоянка, там даже велопарковка есть, она занимает одно машино-место, а влазит туда штук 15 великов. Цена для автомобиля 15грн (2$), для вела 5грн на весь день. Сторожам это выгодно, они с радостью обычно разрешат поставить вел.

  17. Цыпа: -

    Сергей, только вы забываете, что велосипед, как и автомобиль, никто особо не старается охранять. только угнать сложнее)))
    сторожа все алкоголики

  18. Hops: -

    Да, надо бы сперва раму заменить на нужный ETT и пластиковые педали, а там видно будет.

  19. Сергей Воробьёв: -

    Касательно апгрейда велосипеда, который не проехал и 1000 км — это тот случай, когда велосипед изначально был выбран не правильно (слишком дешёвый), либо его владелец слишком много читает форумов :))).
    Относительно статьи хочу заметить вот что:

    1) многие производители, даже вполне себе мирового уровня (моя Merida например) ставят очень дешёвые втулки и каретки. В спецификации на велосипед их как правило не указывают, зато пишут большими буквами «Задний переключатель — DEORE XT, + гидравлические дисковые тормоза». А между тем, в этих узлах может теряться очень много энергии. Вся соль в том, что лёгкость хода втулок можно определить только под нагрузкой, разогнавшись на ровном участке бросьте педали и замерьте пройденное по инерции расстояние. Лёгкость хода каретки вообще сложно объективно оценить, но закусывает она тем сильнее, чем выше нагрузка на педалях. Я бы рекомендовал, делая первое ТО (500-1000 км) разобрать, и хорошо смазать эти детали. А если обнаружите у себя продукцию JoyTec или китайщину без маркировки — смело меняйте на Shimano.

    2) Колесо можно заспицевать дома. Зачем покупать готовый вилсет, если втулка или обод рабочие? Спицы тоже можно оставить. Первый раз на спицовку уйдёт вечер, зато потом будет полезный навык. Статьи со схемами спицовок в инете есть — собирайте в 3 креста — это стандарт.

  20. Deilcooper: -

    Сергей Воробьев, большие потери энергии во втулках это миф. Они настолько незначительны по сравнению с потерями в других узлах и колесах что ими можно пренебречь и не имеет значения какая конструкция у втулки если только она исправна и смазана.

  21. Котовский: -

    Сергей, давление в шинах и сам протектор окажут в разы большее воздействие на накат, нежели подшипники во втулках. На эту тему на Веломании уже не раз были исследования.

    На велики ценой 20К и больше (если задний переклюк ХТ) ставят нормальные втулки, как правило.

    Насчет самостоятельной спицовки вы правы, наверно. Это единственное в веломеханике, что я делегировал механикам, ибо верю, что сборка колес сильно влияет на жесткость и соответственно накат и управляемость вела. У меня просто нет возможности набрать опыт в этом деле — не будешь же спицевать раз за разом одно и то же колесо.

    «либо его владелец слишком много читает форумов :))).» — очень распространенное явление, кстати.

  22. Котовский: -

    Сергей, давление в шинах и сам протектор окажут в разы большее воздействие на накат, нежели подшипники во втулках. На эту тему на Веломании уже не раз были исследования.

    На велики ценой 20К и больше (если задний переклюк ХТ) ставят нормальные втулки, как правило.

    Насчет самостоятельной спицовки вы правы, наверно. Это единственное в веломеханике, что я делегировал механикам, ибо верю, что сборка колес сильно влияет на жесткость и соответственно накат и управляемость вела. У меня просто нет возможности набрать опыт в этом деле — не будешь же спицевать раз за разом одно и то же колесо.

    «либо его владелец слишком много читает форумов :))).» — очень распространенное явление, кстати.

  23. Leo: -

    После покупки имеет смысл читать не про железо а про технику езды=)

  24. Дима: -

    Кстати, да! Даешь статью про технику езды! Кстати, что под этим подразумевается?

  25. Котовский: -

    Дима — если в плане шоссе, то скорость и дистанции, если в плане кросскантри — всё то же, плюс умение ездить по сложным трассам, съезжать с крутых склонов и заезжать туда.

  26. Leo: -

    Все подряд, начиная от правильного педалирования и посадки до простейших трюков типа вилли, банни хоп, дроп, имеющих практическое значение. Про технику прохождения поворотов, сложных лесных тропинок и т.д.
    Виктор, я буквально вчера покопал материал про педалирование,
    там нашел несколько позиций:

    1) педалирование в контактах и топталках одинакого по технике и в контактах ногу вверх никто не тянет, а идет по кругу и лучше сначала научиться в топтаках, а потом в контактах просто будет легче
    2) это две совсем разные вещи (все в рамках кругового педалирования) и учиться нужно по разному

    И еще наткнулся на противоречия про посадку, многие утверждают, что в нижнем положении нога должна быть прямая, а стопа параллельна земле (лично я с этим не согласен из соображений механики и ощущений, колено не должно выпрямляться полностью), кто-то пишет то же, что и ты…
    В общем несоответствия есть и вполне можно запутаться, так вот к чему это я, поскольку ты опытный человек, состоишь в велоклубе (это наверное не самое важное=) главное, что ты в курсе опыта таких же катальцев), в общем твое мнение важно как минимум потому что у тебя до сих пор нет проблем со здоровьем и ты много катаешь=)
    Прокомментируй пожалуйста хотя бы педалирование и посадку

  27. Дима: -

    Ага, меня тоже базовые трюки интересовали. Те, что реально нужны при повседневной езде по городу. Я, например, без скорости, сильно притормозив, могу на бордюр запрыгнуть, но вижу людей, которые на полном ходу запрыгивают, причем обоими колесами. Как это тренировать обычному человеку?

  28. Антон: -

    Антон Евгенич, буду благодарен за отзыв по грипсам — Эргонам, т.к. тоже к ним присматриваюсь. Помню Виктор в одной из статей упоминал эту фирму и был доволен. Та же Фигня с пальцами на левой руке. Если можно — напишите на мейл zippytom@gmail.com! Спасибо

  29. Leo: -

    Виктор,
    Хотелось бы услышать твое мнение про грипсы эргон, меня интересует тот факт крутятся они на руле или нет, дело в том что на моем спеше стоковые эргономичные грипсы, но они все время крутятся по немногу и это мешает.
    Так же хотелось бы получить рекомендации по поводу рогов, пластик или металл? Форма, размер, имеет ли смысл покупать комплект ерго грипсы с рогами?

  30. Котовский: -

    Лео, Эргоны зажимаются болтом на руле, так что держатся железно.

    Насчет рогов… металл, конечно. Форма и размер по руке и удобству. У жены грипсы Эргон с рогами, ей нравится. Я решил обойтись обычными Эргонами.

  31. Leo: -

    Металл из соображений прочности? С ним руки не будут мерзнуть?
    На эргонах сбоку заглушки или рога встанут без проблем?

  32. Интерн@вт: -

    Виктор, у меня к тебе, как к профи, вопрос, навеянный идеей перейти на большую скорость, не меняя полностью трансмиссию или весь велосипед.
    Уже говорил, что у меня ничем не примечательный дешёвый дорожник из стальных сплавов и резины, ничего лишнего.
    Если я поставлю на педальный механизм звезду побольше (с большим числом зубьев, но с таким же шагом каждого зуба, как на старой звезде, чтобы цепь подходила, при необходимости её нарастить), я, понятное дело, при соответствующей тренировке самого себя смогу развивать большую скорость с тем же каденсом или такую же, но с меньшим. В коленях я уверен — всю жизнь ежедневно хожу пешком по работе до 20 км, у меня ноги очень тренированные и все ваши ужастики про низкий каденс и передачи уже два сезона не сбываются — нет НИКАКИХ негативных изменений, наперекор всему. Для проформы проверялся у врачей с рентгеном — ничего не поменялось к худшему.
    Вопрос касается техники. Будет ли чаще рваться и соскакивать цепь? Будет ли мне очень трудно въезжать на мосты и горки без предварительного сильного разгона? Насколько вообще это плохо?
    Заказать любую звезду мне не трудно — в крайнем случае есть мехмастерские или ремзавод, мне хоть полуметровый диаметр звезды сделают за разумную цену.
    Вопрос в другом: какие ужасы и поломки меня ждут?

  33. Интерн@вт: -

    Короче, я просто хочу попробовать прокатить на ура, не затратив почти ничего. Не хочу среднюю скорость 22 км/ч, которую я уже способен держать хоть несколько часов — хочу 32, а не 22, это поможет мне покрывать большие расстояния и уезжать значительно дальше за то же самое время. Какими недостатками я расплачусь за такое кулибинство?

  34. Котовский: -

    Если достаточно тренирован, то ставь звезду больше, какие проблемы. Износ цепи не зависит от диаметра передней звезды.

    По поводу вопросов о въезжании в гору — это от твоей тренированности зависит. Конечно, будет труднее въезжать — передача же выше станет.

    Лео, да не суть, какой материал. Руки на алюминии будут мерзнуть, это факт. Заглушки встанут.

  35. Walther: -

    Привет всем!

    Полностью соглашусь с Виктором — первое, что нужно проапгрейдить в недорогом веле — это покрышки, и ставить сразу хорошие и дорогие, конечно, предварительно определившись со стилем езды.

    Недоамовилку через некоторое время заменил на жесткую. Теперь у меня зубодробительный цельнолюминиевый ригид-гибрид:)

    По грипсам кое-что скажу. Стоковые сначала заменил на недорогие эрго-грипсы NC-17 с чейна (плюс красные заглушки в цвет рамы:). Сейчас стоят эргономичные Procraft iGrip с рогами. Хорошая вещь. В серии три типа грипс — круглые, эргономичные и … слегка эргономичные, три типа рогов — короткие, средние и длинные. Положение рогов регулируется относительно грипс. Всё жестко фиксируется на руле. Рога обрезиненные, сделано и выглядит всё качественно. Считаю, неплохая альтернатива Эргонам. Брал на байк-компонентс.де.
    А вообще отношение к эрго-грипсам у меня неоднозначное. Вполне возможно, что маркетологии здесь больше, чем комфорта. Однако обратно на обычные круглые уже не перейду. Не знаю, почему…

  36. Hops: -

    Судя по комментам, не один я хочу почитать так же и о технике езды.

  37. Pilot^Fbn: -

    2 Интерн@вт:
    Скажите а какой каденс у вас?

    Ниже приведены расчеты для моей трансмисии с каденсом 60, и вполне выходит 32 км/ч.

    http://www.gear-calculator.com/#KB=22,32,44&RZ=11,13,15,18,21,24,28,32&GR=DERS&TF=60&UF=2120&SL=1.5

    Поставив 48T вместо 44T, вы мало что измените.

    К слову, я на 3-6 (44T/15T) разгоняюсь до 47 км/ч, но это «реактивная» скорость и длительно на такой скорости ехать не могу.

  38. Интерн@вт: -

    30…70, ни о каких 120 и речи нет. 120 — это ритм progressive trance, мне такой каденс недоступен

    По теме. Единственное, что во мне зудит — как дорожник переоборудовать под хардтейл хотя бы с 24 скоростями.
    Потому что это вытекает из другой необходимости — трудности продать «дорожник» в моём случае и невозможность держать дома два и более велосипедов.

  39. Евгений: -

    Начал присматриваться к колёсам на чайне, заметил, что у колёс указывается число скоростей, видимо число звёзд на кассете. В связи с чем возник вопрос: разве кассеты с разным числом звёзд имеют разную ширину? Или можно не обращать внимания, кассету можно поставить любую?

    Еще вопрос: колёса поставляются с кассетами?

  40. Евгений: -

    А в чём соль грип шифтов ? Какие особенности по сравнению с обычными переключ. ?

  41. Котовский: -

    Евгений, кому-то просто более удобно на грипшифтах. У меня жена путалась с обычными манетками, я ей поставил срамовские грипшифты — радуется. Ну, и еще — зимой в больших и теплых перчатках или варежках переключать грипшифтами гораздо удобнее.

  42. annet: -

    Виктор, какие педали все же стОит выбрать девушке, никогда не катавшей в контактах (вес пока значительно меньше 80)?
    из Ваших отзывов мне уже нравятся Crank Brothers Egg Beaters, тем что они лучше отстегиваются, тем не менее срок службы для меня имеет значение. Вы, кажется, имеете ввиду что Shimano M540 надежнее?
    спасибо!

  43. Евгений: -

    апгрейд… если не превращать его в фетишизм (переболел как и многие этой напастью:-) ) — я считаю обязательно — покрыхи и переключатели (если ниже аливио), может быть тормоза… вилсет — желательно тем у кого большой вес, ибо родные обода как правило начинают «гулять» довольно скоро… Руль, вынос и седло — не отношу к абгрейду как таковому — потому что если не подобрать эти вещи «под себя» — даже самый навороченный и замечательный байк превратится в машинку для пыток… По поводу руля немного уточню — не вес его и красивость главное — а длина и подьем — я не люблю прямые палки, а поxти все велы продаются именно с такими

  44. Михаил Южный: -

    Добрый вечер. Друг купил ГТ Аваланч-1. Руль на нём ужасный. Хочет менять. Есть ли смысл подождать и брать карбоновый? Оба мы не спортсмены, но планируем дальние переезды и иногда в меру жёсткие горные спуски

  45. kamchatka09: -

    Виктор, здравствуйте! Подскажите, где найти качественную воздушную вилку под ви-брейки? Пока нашел http://www.bike-components.de/products/info/p35651_XC-32-TK-Solo-Air-Federgabel-Modell-2014.html но смущает невысокая цена…
    Вешу 90 кг, катаюсь по трассам, лесам и паркам. Спасибо!

  46. Котовский: -

    Привет!

    Вилка самого начального уровня (но всё же не хлам), поэтому и такая дешевая. Можно брать для начала.

  47. KHS: -

    У меня khs aliete 500(кажется правильно написал) в базовой наверное комплектации , что можно апгрейдить. После стелса 750, просто чудо! Дарят заднюю кучу-группу звёздочек, более качественных чем базовые. Стоит ли ковыряться? Боюсь полезешь станет хуже?

  48. drugello: -

    Читаю все статьи подряд…по апгрейду хотел бы задать вопрос — в нашем местном магазине(он же мастерская, типа самая профессиональная в городе) я обратился с вопросом по поводу установки гидравлических тормозов(хочу только сзади поставить) , так почему то мастер сказал, мол лучше новый вел со всем готовым взять. Свой Univega HT5500 я в этом же магазине купил в 2007м году, за тогдашние 15 т.р., каждый год делал ТО, велосипед то всем устраивает, в среднем прокатал около 8 тыс.км(у нас лето очень короткое), не менял ничего кроме колодок. Могу сделать вывод — вел очень крепкий(давно вешу 100-110 при 188 см роста), но неужели действительно нужно его менять на что то другое, не тратиться на тормоза?) сейчас дешевле 40 ничего не купить нормального(имхо и в нашем городе)

  49. Котовский: -

    drugello, если велосипед нравится, и на раме есть крепления, то почему бы и не поставить гидру? Нет проблем, на мой взгляд.

  50. drugello: -

    Спасибо:) значит буду менять..ещё б знать бюджет возможный;) надеюсь до 15 тыс. уложиться.

  51. Сергей Павлов: -

    У меня на найнере стоит по умолчанию вилка Suntour XCR 32 RL-R пружина 29″, 1 1/8″, 80/100 мм, дистанционная регулировка. Это как считается — нормальная вилка или вилкоимитатор? Вообще она работает, и даже вроде бы неплохо справляется со своими обязанностями. По крайней мере на мой неискушённый взгляд.

  52. Snowma: -

    Здравствуйте! Отдельное спасибо за сайт.
    Хотел узнать, есть смысл делать что-то с таким велосипедом? Merida BigSeven 20-D. Покатушки не очень большие (пока хватает 30-50 км), относительно активные.Или есть смысл просто откладывать на велосипед более высокого уровня?

  53. Котовский: -

    Пока катайте, а когда четко сможете сформулировать, чего не хватает, копите на новый более крутой вел.

  54. Владимир: -

    Вот на счёт палок — «карбоновые палки, вы скорее всего почувствуете лишь имиджевое удовлетворение» — не надо так.Даже китайкарбон рулит гасит вибрации на ура — пока поставил только подседел и офигел от того,что моя задница не ощущает вибраций,в отличии от рук.Вилка ригид сюрли,вес 69 кг

  55. Александр: -

    Если на купленом велосипеде изначально стоит 9 скоросная трансмиссия Шимано-Аливио. Могу ли я перейти на 10-ти скоросной Шимано-Диор, купив готовый комплект?

  56. Алексей: -

    Хочу сказать по поводу тормозов. Сейчас у меня на МТБ вибряки уровня аливио. Крепления под диски и на раме, и на вилке есть. Недавно по случаю попался заводской шимановский вилсет уже с роторами по центрлок и кассетой. Теперь вопрос встал, а не сменить ли тормоза. И вот тут то засада. Дело в том, что у меня на руле комборучки аливио, гидравлика продается со своими ручками, т.о. Такой апгрейд потянет за собой еще смену манеток и настройку переклюков соответственно. Механика? Тоже думал взять bb7, они вроде бы совместимы с комборучками. Но, как сказал Виктор, цена bb7 почти такая же, как у гидравлики (но в уме держим еще стоимость манеток). В общем не знаю, может пока ничего не менять ))) к вибрейкам пока нареканий нет, по говнам не ездил, зимой тоже. Основное назначение — покатухи близ дачи в сосновом лесу и по песочным грунтам. Ну мож еще Финляндия/Эстония добавится в следующем сезоне.

  57. Игорёк: -

    За два года неспешного апгрейда мой горный велосипед превратился в дорожный Но я никак не могу назвать хреносозидательство убыточным, потому что путём постепенных вливаний из ашана я получил новый велосипед хорошего качества (почти всё заменено), а это легче, чем вот так взять и вывалить кучу бабла за раз, особенно, если этой кучи нет)

  58. baraded: -

    Как всегда,Виктор всё разложил по полочкам!Понимаю любовь Виктора к контактным педалям-но ставить их,на бюджетный или дешёвый вел всё-таки наверное не целесообразно.Свои стандартные хлюпики,заменил на топталки-BMX.При моём 45-м размере ноги очень удобно и надёжно.Карбоновые палки! Наверно тоже как-то крутовато. На своём-заменил подседельный стальной, на такой-же,только длиннее (заводской был коротковат-не мог правильно настроить высоту седла).Единственное что меня напрягает в моём веле-это каретка на насыпных подшипниках.Сей недуг будем лечить заменой на картридж.

  59. Владимир: -

    Здравствуйте!
    Такая вот проблема, есть горный велосипед (люблю кататься в лесу), но нашла блажь поучаствовать в триатлоне (этап вело по асфальту 20 км). Нужно увеличить скорость. Подскажите основные замены. Повторюсь, участие в триале разовое, поэтому не вижу смысла покупать шоссейник.

  60. emir1: -

    В начале марта занялся «апгрейдом» своего Стелса, на котором отгонял эту зиму.
    Мой апгрейд начался с закупки инструментов, на которые я потратил больше, чем на сам байк:)

    Поменял летние покрышки на более широкие.
    Снял износившиеся переключатели (сделал сингспид). Всем советую, не пожалеете.
    Купил новые звезды под сингл.
    Взял шимановскую цепь.
    Поменял тросики под тормоза, обновил тормозные колодки.
    Снял лишнюю навеску (фары, катафоты, подножка, звонок, крылья и проч. хлам).
    Поставил более легкую узкую седушку.
    В планах воткнуть жесткую вилку и поставить вибрейки вместо дисковых тормозов. Возможно, куплю широкий алюминиевый руль и вынос повыше и покрепче.

    Вес велика заметно упал. По ощущениям, будто купил новый, более дорогой байк. Очень непривычно было первое время. Теперь прыжки не сопровождаются звоном и грохотом всего велика, а проходят почти бесшумно — слышен лишь глухой удар колес об асфальт.

  61. Андрей: -

    Купил 2,5 года назад norco storm 9.1. Апгрейд совместил с ремонтом: поменял велсет, погнул оба, заменил передние и задние втулки, касету… Наконец решил купить вилку: Rock shox reba dual air, тут же поставил гидравлику шимано… Сейчас загорелся купить раму б/у: сube reation hpa цена — 22000… Думаю брать или больной на голову…
    Мой велик маловат по размеру (ошибочка вышла). Это аргумент за…

  62. Роман: -

    Автор прав апгрейдить есть смысл вел с хорошей или очень хорошей рамой это основа любого велосипеда как кузов в авто. нужно понимать где вы будете ездить и как и потом уже принимать решения. А не гонятся техническим уровнем скажем по той трансмиссии например:-)

  63. Roman: -

    Вопрос по поводу колес. Что можете посоветовать с учетом данных:
    — велосипед MTB
    — 26″
    — 9мм QR на обоих колесах
    — тормозные диски с 6-ю отверстиями под болты
    — сумма 400-450 евро.

  64. Виктор.: -

    Ваши статьи отлично помогли мне подобрать оснащение велосипеда и получить понимание преимущественной велопутешествий на дальноход.
    Владеют велосипедом Trek 820 в «стоковом» исполнении,населено следующее:

    Велокомп,фонари,боковые зеркала с тонировкой,подвесной чехол для 5.5 дюймового смартфона.(горизонталь),фляга воды,сумка подрамная с ключами,велонасос,сумка багажник для лёгкой одежды и документов компактная в тон цвета рамы,широкое седло «треугольник»,шины Continental,педали контактные,минимагнитола купил в»связной» и проделал полоски в пластике и продел в них ремешки от часов и застёгиваются на руле,в итоге,mp3.fm.+ bluetooth спикерфон в одном корпусе,ниже по стойке руля висит чехольчик в котором находится на 12 000 Ампер внешнее мобильное зарядное,форма компактного пенала.

    Спасибо вам за ваши статьи!
    Виктор.

  65. Котовский: -

    Всегда пожалуйста, удачи на дорогах!

  66. Анатолий: -

    Виктор, с удовольствием читаю Ваши статьи. Доходчиво, достаточно информативно и с пользой для практического применения пишете. Во многом с Вами согласен в статьях. Отдельное спасибо Вам за них.
    У меня возник такой вопрос. Хочу поменять алюминиевый подседельный штырь на карбоновый (простой Ritchey Pro Carbon 31,6 400 мм). Не ради облегчения велосипеда (вес кстати у штырей одинаковый, наверно потому что мой на 50 мм короче), а для большего комфорта. Колеса на моем МТБ веле 29″ и 54 мм толщиной, но на алюминиевой раме едется как на табурете: даже мелкие неровности дороги отдают неприятными стуками в тело и тряской. Седло, кроме того, сейчас стоит комфортное для меня (спортивное), хоть и не Brooks пока. На старом стальном велике такого почти не было, хоть там и колеса были 27″ на 32 мм, т.к. стальная рама несколько пружинит.
    Так вот, как думаете, действительно все-таки стоит оно того, чтобы менять (а удовольствие не очень дешевое, где-то около 3500-4000 руб. одна палка стоит, да еще мазь против проскальзывания карбонового штыря где-то 800-900 руб.), или ощущения от гашения вибраций таким подседелом будут весьма субъективны, сродни «теплому ламповому звуку»?

  67. Котовский: -

    Анатолий, сложно так сказать. Карбон гасит мелкие вибрации, так что удары в любом случае будут приходить в копчик. Но в целом, карбоновый подседел дает свои «ламповые ощущения», это точно.

  68. Ринат: -

    Здравствуйте маленько не в тему, но всё же это ближе к апгрейду. Купил велосипед Forward 5320 туринг серия, под него купил двойную подножку и возникла проблема её установки, там где должен идти крепёж подножки проходит тросик переключения скоростей, перебрав варианты и не найдя возможности решения спросил на сайте производителя (если интересно могу выложить переписку, они попросили разрешение удалить её с их сайта, оставили только сам вопрос и фотографии моей проблемы). В правилах комментирования есть разрешение на возможность приводить ссылки, поэтому скину — сообщение от Jazz Rock 15 апр в 13:50
    http://forwardvelo.ru/helpful/faq/
    Подскажите пожалуйста есть ли все таки установить такую подножку? Ведь как то в других моделях велосипедов, которые имеют переключатели скоростей устанавливают двойные подножки? Посоветуйте пожалуйста как быть.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.