Велосипедное                300         76

Одноногая вилка скоро и на шоссейном велосипеде

Надеюсь, читатели этого сайта знакомы с замечательной одноногой вилкой для горных велосипедов — Cannondale Lefty. Вкратце, несмотря на свой странный вид, вилка имеет большую торсионную жесткость, чем обычные двуногие вилки. Я писал об этом подробнее, можно прочитать здесь.

Так вот, Cannondale решили пойти дальше, и на днях они представили вниманию велообщественности свою новую разработку: одноногую амортизационную вилку для шоссейных велосипедов.

Подробностей пока что никаких, и не совсем понятна целевая аудитория этого устройства. С одной стороны, истинные ценители шоссеров даже в страшном сне не могут представить, чтобы утяжелить свой велосипед амо-вилкой (не говоря уже о феншуе — амортизатор на шоссейнике!).

С другой — последние годы на рынок выходит новый сегмент велосипедов, который называется endurance road bike. Это практически обычный шоссейник, с вариацией на тему легкого бездорожья и длительных пробегов.

Выражается это в немного измененной геометрии, увеличенных зазорах вилки и рамы, чтобы можно было установить более широкую резину (на многие современные шоссеры не поставишь покрышки больше 23мм), оснащении дисковыми тормозами (не всегда).

Насколько я могу судить, на эти велосипеды пересаживаются с циклокроссеров и гибридов те люди, кто катает преимущественно по асфальту, пусть и плохому, с небольшим вкраплением сухих грунтов. Лично я обеими руками за endurance road bikes, считаю, что в наших условиях это очень универсальная машина.

Видимо, Cannondale решили осчастливить любителей именно этого класса велосипедов, ведь легкая короткоходная амо-вилка там будет очень в тему. Выглядеть это должно как-то вот так:

cannondale_road_bike_2

На мой взгяд — отлично.

Cannondale обещают все подробности этой осенью. Сколько это будет стоить, пока неизвестно, но можно сказать сразу — недешево.

Сейчас можно посмотреть задорный тизер:

В ролике именно тот сценарий использования, который я считаю оптимальным для себя — длинная покатушка, высокая скорость, асфальт переменного качества, гравийные дороги и лесные тропинки.

Посмотрите видео и согласитесь с моим мнением, что мтб-гибриды — это тупиковая ветвь велосипедизма, а настоящий универсальный велосипед должен быть именно таким — идущим от шоссера, а не от горного байка.

Прекрасно понимаю, что моё убеждение не разделяют владельцы найнеров, гибридов и т.п., но это лишь потому, что они не ездят на шоссерах.

Ну что, любители шоссейной езды, будем ждать новостей от Каннондейла и мечтать об endurance road bike? 🙂

PS. Почему частенько в рекламных роликах велопроизводителей идет звуковое сопровождение скрипящих роликов заднего переключателя? Ненавижу этот звук, его не должно быть в нормальном велосипеде!

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 76 комментариев
  1. Zecht:

    Ну если такой велик будет выдерживать мои 130 кг, то может когда нибудь и перейду. А пока слишком хлипенько для меня.

    Кстати, посоветуй что сделать? У меня покрышка (Швальбе Марафон 28″) криво встает, с яицом. Обод ровный. По всякому пытался, но результат один.

    Ответить
  2. Дария:

    Из всего ролика — лишь 10 секунд по бездорожью, да и то сухому и ровному. На большей части территории России это недостижимый идеал. Вилочка забавная и очевидно легкая, но чисто эстетически мне неприятна, поскольку несимметрична.
    Возможно, будущее в России и за шоссерами, но только после асфальтово-дорожной революции.

    Ответить
  3. Антон:

    Как владелец гибрида и шоссера не могу сказать, что амовилка нужна! Наоборот я на гибриде ухожу на вилку жесткую! Даунхилом я не занимаюсь, и даже при полностью убитых дорогах у нас в провинции -жесткая вилка «рулит»! Издеваться так над шоссером- это убийство класса. В ролике и на шоссеры уже не похожи, колеса 32ые уже, если не 40, плюс дисковые тормоза… зачем? Есть циклокроссы для этого. С другой стороны нименно такие эксперементы помогаю эволюцианировать в нужном направлении. Лишнее позже само уйдет в историю.

    Ответить
  4. rem:

    одноногая вилка спереди, да еще бы одну ногу сзади — будет неплохой проходимец по пластилиновым грязям. Циклокроссы обзавидуются

    Ответить
  5. Роман:

    Ждем вел с одной педалью 😉

    Ответить
  6. Aleksandr Tallinn:

    А зачем вообще придумали какую вилку идиотизм.

    Ответить
  7. svchaos:

    Ага, а если ещё продолжить мысль, то велосипед, разделяющийся на 2. Только сидеть на нём будет неудобно;)

    Ответить
  8. Пингвинская:

    Попугай и бутылка рома прилагаются )

    Ответить
  9. Владимир:

    Cannondale уважаемая фирма. Но из многих. В кроссе. эндуро не лидирует. Одноногая вилка прикольно и всего….Что касается новых велов по типу циклокроссов — всего лишь маркетинговый ход. И не известно на сколько он будет удачен. В кроссе просто переходят на 29. С прошлого года Стивенсон прекратил выпуск 26, только 29. И для спорта наверное это оправданно. Чем может отличаться новый велосипед ждя дороги от циклокросса — дисковые тормоза, широкая вилка без амортизатора. Это уже есть ….

    Ответить
  10. Михаил:

    Виктор Котовский —
    «Прекрасно понимаю, что моё убеждение не разделяют владельцы найнеров, гибридов и т.п., но это лишь потому, что они не ездят на шоссерах.»
    Отнюдь нет, как владелец найнера могу сказать, что не отказался бы от шоссейника. Но шоссеров у нас в Волгоградской области мало по понятным причинам — надо быть постоянно готовым катать с опасностью быть раздавленным и постоянно вдыхать вонь от смердящего транспорта.
    Использую асфальт преимущественно только по необходимости, чтобы добраться до основных грунтовых трасс.
    На растрескавшихся от летней жары грунтах без хорошей амо вилки очень некомфортно.
    Баловство все это — одноногие вилки, ИМХО.

    Ответить
  11. Archi:

    Чисто эстетически мне не нравится, мне гораздо больше по душе вилка, как в дорогих двухподвесах, не знаю как называется, когда она полностью двойная до самого верха идет, почти что мотоцикл получается. И вообще я больше ретроград, поэтому все новое с неохотой воспринимаю, а когда оно новое еще и стоит очень дорого то нафиг это надо

    Ответить
  12. Владимир:

    Помоему это просто кусок г… (маркетинга). Как и «новая» вилка рш перевёртыш.

    Ответить
  13. Юрий Р.:

    Покатавшись на разных велах, соглашусь с Виктором.
    Будущее за эндуро-шоссерами с «комфортной» геометрией, карбо (или короткоходными амо) вилками, с дисковой гидравликой (ну хотя бы хорошей механикой), возможностью поставить относительно широкую резину и …креплениями под багажник (да-да)). Поширше диапазон качественных стальных рам за приемлемые деньги тоже не помешал бы…
    Если производителям удастся удержать вес в районе 9-10кг, и стоимость в районе 1500-2100usd., то успех гарантирован.

    Ответить
  14. Юлий:

    На Bad Boy 1 уже ставят одноногую вилку, но Фэтти:
    http://www.cannondale.com/nam_en/2015/bikes/fitness-urban/urban/bad-boy/bad-boy-1

    Мой найнер быстрее некоторых шоссеров, что мне попадались. Отыгрывает свое на спусках 🙂
    Но я все равно хочу шоссер 🙂

    Ответить
  15. Vital:

    Не разделяю такого мнения, универсального вела нет. Я владелец найнера и шоссера. Приведенный в статье вел недошоссер, то есть одинаково плох и на проселке (хуже даже найнера ригида или циклокросса) и на шоссе, где он опять же проиграет шоссеру, и вероятно найнеру на сликах, так как лефти плюшевая и качается 🙂 вряд ли эта будет другой

    Ответить
  16. Nishiki:

    хороший вариант для рандоннера.
    порой о-очень не хватает именно коротенького амо. когда на длинных дистанциях попадаются куски лунных пейзажей, руки потом просто жить не хотят.
    а такая вилка сильно украсила бы любой бревет больше 200 км .
    если цена такого аппарата не будет запредельной, обязательно обзаведусь.

    Ответить
  17. Андрей:

    Маркетинг он такой. Сделают вел с одним жестким пером спереди и сзади — опять новый класс великов. Рост продаж за счет тех, кто гонится за новинками обеспечен.

    Ответить
  18. Николай:

    Как владелец гибрида (кросса), не соглашусь что он продукт тупиковой ветви велосипедизма. Если говорить о велопутишествиях по нашим очень разнообразным по качеству и покрытии дорогам, в приличном темпе,то лучше варианта и не придумать. На нем без особой усталости можно преодолевать очень большие дневные расстояния на разнотипных дорогах. Например, однодневка скажем в 300 км, может проходить и как по асфальту, так и части грунта, гравия, насыпи, брущатке и т.п. Справиться ли шоссер на таком расстоянии с такими разнотипными покрытиями (он может и да, а наездник?). А горный, на трехсотке токже не лучший выбор. Соглашусь, что гибрид уступает шосейнику в одном, а горняку в другом, но однозначно выигрывает в дальних многокилометровых велопутишествиях по разным типам дорог, качество которых на перед предвидеть невозможно. Считаю как горный так и шосейник продуктом узкой специализации, где кажный в своем «поле» открывает наилучшие свои качества, теряя их на неподходящих для них дорогах. Потому они ни как не являються универсальными машинами для мнококилометровых велдопоходов, хорошем темпе.

    Ответить
  19. Юрий Р.:

    Давайте определимся от какой «печки» мы «танцуем»…
    Во-первых, рынок велов ценой 2000+-500 и далее баксов не огромен в принципе. Топовые линейки велов это, так сказать, «замануха» любого крутого брэнда… реальное бабло «рубится» не на них. …Это так — лирика.))
    Во-вторых, иметь три-четыре-пять узконаправленных велов — удел или спортсменов-любителей (профи получают их «за так»)) или богатых «буратин», которым как правило уже не 18 лет и они хотят комфортно ехать-тормозить и вряд ли в восторге от рюкзака за спиной)). Так что ОДИН УНИВЕРСАЛЬНЫЙ вел всегда будет своеобразным граалем велолюбителей и соответственно велопроизводителей.
    В третьих, шоссер, конечно, клево…, красиво…, заманчиво…, НО удобно только на идеальном асфальте. Подчеркиваю… — УДОБНО.
    Ясен пень, сейчас повылазиет народ, с пеной у рта рассказывающий басню под названием «шоссер — офигенно универсальный вел, который идеален для города и почти идеален для всего остального…»))).
    Мне, как и очень многим, тоже нравится легкость и стремительность линий…, лаконичность форм, продуманный минимализм… и оружейная четкость переключений…).
    Но как только я выезжаю на РЕАЛЬНУЮ, пусть даже и АСФАЛЬТИРОВАННУЮ проезжую часть дороги, расположенную отнюдь не в мухосранске, а в самом что ни на есть центре (и не только) Москвы, то понимаю, что …ммм… ну не «цимус»)). Да — можно быстро, да — вес это важно, да — узкие «набитые» слики это гуд…, но чтобы насладиться этим божественным коктейлем в полной мере нужно срочно имигрировать в италию-францию-швейцарию-испанию-колорадо… ну вы меня поняли.))
    Канеш, если бы мне было 18, я мог бы и «закрыть» глаза на некоторое неудобство… Но мне под 50 и я хочу комфорта (двуподвес для шоссе не предлагать))).
    Само собой, все сказанное ИМХО.)

    Ответить
  20. Улан:

    Думаю видео из разряда»велофетиш».Крепление с одной стороны вызывает опасение.При ударе нагрузка на него критичная если во мне живого веса за центнер.Сомневаюсь в безопасности такой вилки.
    По поводу покатушек по шоссе не мало примеров и опасно,и для легких тяжко.У нас на АЗС 80 бензином до сих пор торгуют и мама не горюй.

    Ответить
    1. Котовский:

      Улан

      «При ударе нагрузка на него критичная если во мне живого веса за центнер.Сомневаюсь в безопасности такой вилки.»

      а ты перейди по ссылке в начале заметки, там есть видео, которое объясняет, почему одноногая вилка имеет большую жесткость, чем двуногая.

      Ответить
  21. emir1:

    «мтб-гибриды — это тупиковая ветвь велосипедизма, а настоящий универсальный велосипед должен быть именно таким — идущим от шоссера, а не от горного байка.
    Прекрасно понимаю, что моё убеждение не разделяют владельцы найнеров, гибридов и т.п., но это лишь потому, что они не ездят на шоссерах.»
    ____________________________________________________
    А еще не разделяют владельцы стритовых, дертовых и триал-байков:)
    Ни один обычный шоссер не выдержит нагрузок стритового.
    Ни один рядовой шоссер не проедет там, где пролетит стритовый.

    И, да, в РФ еще не создано никаких дорожных условий для шоссеров.
    Поэтому для РФ на сегодняшний день лучше МТВ-байки, идущие от стритовых или дертовых байков. Это настоящие универсалы для наших улиц и дорог. Крепкие, надежные, легкие, с широкими покрышками, на которых можно делать все.
    Это как БМХ, только на 26-х колесах.

    Ответить
  22. Leksandr Tallinn:

    Скоро изобретут велосипед у которого педали крутится в обратную сторону:).

    Ответить
  23. Velokach:

    Посмотрел это видео: https://www.youtube.com/watch?t=20&v=Drko5bnTMBE
    На этой гонке несколько участников гонялись на Cannondale с одноногой вилкой. Двое заняли 5-е и 6-е места. Мой вывод, вилка хорошая, но особого преимущества не даёт. 🙂

    Ответить
  24. Aleksandr Tallinn:

    Эта вилка ничего не даёт.

    Ответить
  25. Игорь:

    Есть вилки с амортизацией на рулевом штыре. 30 мм хода для асфальта достаточно, плюс могут работать перья. Вес при одинаковой поперечной жесткости у «одноногой» вряд ли будет меньше, к тому же ось переднего колеса работает на изгиб.

    Городской ригидный гибрид и endurance road bike. Оба без амортизации, практически одинаковая резина. Гибрид городской (акцент на устойчивости с длинной базой и контроле с широким прямым рулем), а road — для быстрой езды по дорогам без сюрпризов. Или, скажем так, в зависимости от мастерства водителя.

    Ответить
  26. Игорь:

    Посмотрел треть видео и не выдержал. Отвратительная пропагандистская шумиха (С). У них обычная вилка гнётся как резина. Я бы еще поверил, но она клинит даже без приложения бокового усилия! Т.е. специально показали «гадость», а это уже нечестные методы.

    Физику не обманешь. При одинаковом уровне технологии и материалов двурогая будет жестче, причем даже с более тонкими стенками. Теперь насчет веса, чисто на глаз. Минус одна нога (это меньше половины веса вилки), зато все несущие детали должны быть значительно усилены. Сколько можно выиграть?

    Влияние увеличенного объема воздушной камеры не могу комментировать, нет опыта.

    Ответить
  27. Константин:

    Никто не сказал про «миграцию» подшипников в вилке ЛЕфти. А она есть. И именно по этой причине на моем байке нет лефти. Подшипники надо регулировать каждые 300 км. пробега. А для дальноходного байка это неприемлемо. Регулируется это при частичной разборке (на колене сложно).

    Ответить
  28. rem:

    «миграция» подшипников в вилке ЛЕфти… как же автомобили то ездят, всегда консольно колесо вкорячено. Надо будет — поправят конструкцию.

    Ответить
  29. Константин:

    Погугли, например http://www.bikelife.me/bike-life/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B1%D0%BE%D1%80/2010/05/12/%D0%BF%D1%80%D0%BE-lefty-%D0%B8-fatty.html
    И в машине такие подшипники не используются, если что.

    Ответить
  30. Константин:

    Дело не в том как колесо стоит, а как направляется демпфер. Как колесо стоит мне нравится)))

    Ответить
  31. Владимир:

    Вилка для даунхила с ходом более 180 для покатушек, путешествий, даже для кантрийных соревнований — перебор. Вес, громоздкость… На мой взгляд оптимально (если рассчитывать на самолет, перелеты) хардтэйл с алюминиевой рамой. Хотя у меня сейчас карбон. Именно алюминиевой. Может Стивенс с колесами 27,5, но воочию пока таких не видел. 29 дюймов многовато (во всяком случае для моих габаритов).
    Против шоссера в путешествии по следующим соображениям: катал на циклокроссе по Швейцарии…. Покупал его специально для путешествий, не для спорта, и покупал после поездки по Голландии (где на нем было бы очень комфортно). А вот по Швейцарии намучился. По ровному — изумительно, в гору (а каждый день набор не менее 800м) тяжелее, чем на горном — соотношение звездочек рассчитано на спорт и надо вкручивать. И на спусках страшновато, тормоза не такие эффективные, как дисковые… Конечно у меня нет и опыта шоссейных гонок, спусков.

    Ответить
  32. Евгений:

    Не удержался что бы не написать свое мнение о статье!
    Давно читаю ваши статьи и просто слов нет как все точно изложено и обьяснено, но эта мне больше всего по душе.
    Я так же как и вы Виктор езжу дистанции в день от 100 до 350 км.
    Часто по тропинкам и пересечонке.
    Велосипед у меня гибрид, но возможно не в таком понимании как обычно.
    Амо вилка пайк. Рама найнер с колесами на 29 резину, но покрышки натягиваю Continental Grand Prix 4000 S II 23мм.
    В итоге получаются 28-е колеса на найнере и кореточный узел опускаеться почти как у шоссера. Только вот зазор по перьям и вилке не как у endurance road bike.
    Естественно что если многое что не как у…. то это уже не оно.
    Но все же шоссейные покрышки в сочетании с весом 9кг дают преимущество.
    По этому и катаю в Крым за три дня прибл 700км
    Мне очень нравиться ваш подход к велосипедам и эта статья как раз натолкнула меня на мысль приобрести что-то новое.
    Шоссер не очень привлекает так как часто езжу по пересечонке и использую амо вилку. В общем приятно знать что еще есть порох в пороховницах мировых умов по продвижению новых идей.
    Вам спасибо за прекрасно подготовленную статью

    Ответить
  33. iZEN:

    Что тут сказать? Хромоногий велосипед не катит — где-то говорили, что с одноногой вилкой нельзя ехать «без рук» (не держась руками за руль), всегда нужно контролировать и подруливать ей.

    Да и с эстетической точки зрения это полный провал. Как будто «половина велосипеда».

    Ответить
  34. TEvg:

    «почему одноногая вилка имеет большую жесткость, чем двуногая» — не, это бред. Конкретная одноногая вилка может быть жестче, чем конкретная двуногая. Но при прочих равных — двуногая жестче, прочнее и надежнее. Это простой тупой сопромат.

    Ответить
  35. Роман:

    Смотрю и никак не могу понять, чем плох классический велосипед с батированной хромолиевой рамой в шоссейной или трековой конфигурации? Как говорят опытные велосипедисты — steel is real!

    Ответить
  36. MWM:

    Тип велосипеда в будущем определит только тип среды нашего обитания в будущем. Кто любил лесные тропы вдруг станет шоссером? И выйдя на шоссе, — умышленно заблокирует навороченную одноногую тяжёлую амо-вилку. Не по фен-шую это..

    Ответить
  37. Сергей I:

    Сейчас езжу на гибриде с 28мм задним колесом gatorskin, переднее колесо — 32 мм Kojak, слишком быстро добираюсь до работы, и слишком легко ) Не достаточно для физической нагрузки. У совершенствования есть свои недостатки…

    Я бы 2 года назад шоссер купил, если бы на них были крепления для багажника, и дисковые тормоза… Согласен, что скоростной дорожный велосипед должен идти от шоссейного велосипеда.

    Ответить
  38. Андрей:

    Честно говоря уже много написано про одноногие вилки. Может они и хороши для покатушек средней/легкой жесткости, и безусловно, найдут своих многочисленных поклонников. Но испытанием на прочность любой амо-вилки являются ДХ/ФР. Вот когда начнут на ДХ-велики ставить лефти, тогда я соглашусь, что данные вилки имеют достаточный для моих 110 кг запас прочности. А пока-что терпеливо собираем на нормальный шоссер — хард-тейл уже есть.
    Хотя это во мне просто зависть говорит 🙂 — я бы с удовольствием прикупил бы именно такой вел для своих 25км/день — были бы лишние 3000уе. Но только для нашего «веселого» асфальта.

    Ответить
  39. Андрей:

    А я все правильно понял — в ролике несколько раз промелькнули шатуны SLX ?

    Ответить
  40. Roman Shuvalov:

    Не совсем понял, чем endurance road bike отличается от велокроссера. Только тем, что на нём здравый смысл не запрещает ставить амортизационную вилку? Тогда я не понял, чем endurance road bike отличается от гибрида, кроме руля-барана.

    Ответить
  41. Vladimir:

    Этот новый класс называется «gravel bikes» и предназначен, как следует из названия, для длительных поездок по гравийным дорогам. «Endurance road bike» — сто лет как существующий класс шоссейников с расслабленной (=не гоночной) геометрией — чуть короче верхняя труба, чуть выше стакан.
    Традиционный рецепт гравийного велосипеда — взять эндуранс-шоссейник и сделать на нем большие зазоры, чтобы поставить 30-40 мм покрышки, которые лучше будут себя вести на гравии.
    От велокросса отличается геометрией. Велокросс — спортивный снаряд для прохождения короткой техничной трассы, в то время как эндуранс шоссейник или гравийник — мечта рандонера.

    Смешно видеть комментарии о том, что у нас асфальтовое покрытие, видите ли, не годится для шоссейников. Бреветы и дорожные гонки зародились на булыжных мостовых «старой европы», люди проезжали (и проезжают) сотни километров по этим теркам на велосипедах без какой-либо амортизации, российский асфальт тут отдыхает.

    Ответить
  42. Артур:

    Николай, Юрий Р.
    А какой тогда вел нужен? Я, можно сказать, новообращенный, катаю несколько месяцев. Мне тоже еще не под 50, но уже за 40, и я тоже на дальняк по трассам катаю. Сейчас на горняке, реально не айс — ощущаю, что он не для этого. Подыскиваю шоссер, но умом понимаю, что вы оба правы — для наших дорог он тоже не идеален, тем более в нашем городе, чтобы до шоссе добраться, нужен двухподвес. Какой тогда взять?

    Ответить
  43. Юрий Р.:

    Артур,
    Давать советы — дело не благодарное)).
    Кроме того, чтобы посоветовать велосипед максимально подходящий именно для Вас, нужно знать Вашу личную «историю» — какие велосипеды у Вас были, сколько (в км) Вы на них наездили, как активно Вы катаетесь в настоящее время, какова Ваша физ. подготовка, старые/новые травмы, вес/рост, есть ли опыт занятий физкультурой/спортом, наличие свободного времени, среда обитания (равнины/горы, перепад высот), предполагаемые расстояния/время поездок и тд и тп. Ну и, конечно, Ваш бюджет.))…Инфа про «несколько месяцев» и «новообращенный» не совсем достаточна))).
    И даже после того, как Вы полностью и достоверно подЕлитесь вышеперечисленной информацией и Вам посоветуют велосипед, который Вы приобретете, совсем не факт, что он Вам понравится… по крайней мере сразу….
    Дело в том, что решив, что Вы хотите шоссер и проехав на нем сто метров, Вы можете вдруг понять, что лично Вам совсем не нравится. ….Посадка не та, седло не то, «звезды» не те, руль не тот, тормоза не те, колеса не те., отдача в руки не та… ну и тд….))
    Поэтому, в оптимале — надо пробовать разные типы. Причем, желательно прокатиться на разных типах велосипедов, которые Вы будете рассматривать в качестве потенциальных приобретений, хотя бы километров по 30-50… за раз. Даже это не даст 100%-ной гарантии, что в дальнейшем именно этот тип велосипеда — Ваш. Да и предпочтения со временем тоже меняются…)) Поэтому, как правило, любители велов имеют два-три вела разных типов, для разных дорог, разного вида использования и …разного настроения.
    Если Вы хотите иметь только ОДИН вел, и не имеете опыта езды на шоссере (а судя по вопросу Вы таки НЕ имеете такого опыта), и КАТАЕТЕ НА ДАЛЬНЯК, то я бы предположил, что Вам хорошо бы попробовать «туринговый» велосипед любого уважаемого производителя.
    Общие ориентиры вполне очевидны и ясны — 28-е колеса, хромо рама, возможность поставить широкую резину, крепления под полноразмерные крылья и багажник, дисковые тормоза, надежная система, прочные колеса… — собственно все перечисленное, как правило, уже реализовано в качественном туринге. …»Баран» vs «палка»/бабочка — отдельная история))… Статистически, перевес на стороне «барана», но тут тоже возможны варианты и надо пробовать. В каждом варианте есть свои нюансы. …Особенно, с учетом того, что «туристы» редко пользуют нижний хват.
    Хорошо бы, при возможности, попробовать и эндуро-шоссейники, которые широко представлены в линейках всех производителей. …В этом случае, будте готовы к отсутствию полноразмерных крыльев, нормального багажника и карбониевой рамы, которую «если что» Вы так просто не заварите. Впрочем, очень многих, данные «минусы» не останавливают))).
    Проблема в том, что попробовать такие велы живя в России, как правило, не реально, а стоят они — дорого.
    Удачи!

    Ответить
  44. Игорь:

    Артур, а Вы пробовали ставить на свой горняк более узкую резину? Хотя бы 32с или 35с, она должна встать и на Ваши широкие обода. И хорошо накачать (4-5 атмосфер, в зависимости от Вашего веса).

    Если это категорически не устроит по скорости, то Ваш выбор сильно уменьшается — наверно, тогда Вам нужен не хардтейл, а ригид. Он намного легче, аэродинамичнее, нет потерь в амортизации. Но это если устроит уровень комфорта. Примерно оценить его Вы сможете на узкой резине на своём горняке, если только у Вас не двухподвес без возможности блокировки амортизации). Так что будет информация к размышлению.

    Ответить
  45. Игорь:

    P.S. Артур, это я написал исходя из того, что у Вас сейчас не ашанбайк. Иначе по сравнению с ним Вам даже гибрид-хардтейл покажется ракетой. В общем, смотря с чем сравнивать. Если горный велосипед ценой от примерно 400 долларов и весом не больше 15 кг, надо смотреть на резину и то, о чем я написал выше.

    Ответить
  46. andy k:

    Был гибрид, потом он обзавёлся бараном. Параллельно родился найнер с карбовилкой. В связи с этим гибрид вместо аммовилки приобрел SANTOUR SWING SHOCK с пружиной в штоке и ходом 30 мм. Баран уступил место бабочке, добавились багажник и полные крылья. В итоге — туринг, но не стальной.
    А найнер с бараном на ригидке так и остался универсальным велосипедом 🙂 , с двумя парами колёс, на все случаи жизни (резину лень перекидывать.
    И ОБА вела, почему-то 🙂 ,катают в горной-лесисто-городской местности Хабаровска на равных. Конечно, гравийный байк лучше идёт по местным дорогам, находящимся в состоянии перманентного ремонта — гравия на них много — так по его классу, однако …
    А реальные преимущества одноногих — пока всё на уровне тёплого лампового звука — прорыва здесь нет, просто один из путей конструкторской мысли

    Ответить
  47. Андрей:

    ДОБРОГО ЗДОРОВЬЯ. гоняю на горном по лесу. а в основном на шоссейном.не понимаю зачем на шоссейном такая вилка! и уж точно вряд ли она надёжнее обычной ,что держит колесо с обеих сторон.да и какая та хитрая и не нужная система крепления ! в общем считаю это просто очередная попытка что то придумать к уже придуманному. нет ! по мне это не для шоссейного точно!!!!!!!!

    Ответить
  48. Alexander G:

    «Никто не сказал про «миграцию» подшипников в вилке ЛЕфти. А она есть.»
    угу, была, в первых версиях.

    Ответить
  49. Сергей_К:

    Тезисно. Одноногие вилки и перья исторически появились в складниках типа Стриды и Бромптона — точнее, в тех из них, которые складываются в сторону и «ножницами». Там это имело смысл для большей компактности в сложенном виде. Зачем здесь — не понимаю. Гибрид с короткоходной вилкой, как и хромолевый туринг — весьма универсальные велосипеды, а совсем не тупиковая ветвь. Разница между ними такая же, как между циклокроссом и эндуро — в расчетной длине дистанции и в геометрии. Гибрид, как правило, рассчитан на короткие броски до 70 км, туринг — на длинное путешествие.
    Хороший эндуро, или даже лёгкий туринг, можно собрать на раме «Старт-шоссе». С одной оговоркой: когда едешь с грузом, с рюкзаком и по сельским дорогам с ямами и гравием, то в качестве «gravel» там рулит не только дисковая гидравлика, но даже двухподвес. Местные, которые пытались меня сопровождать на дорожных велах, кололись на раз-два, а я спокойно проезжал с прицепом на тяге. По ровному покрытию более уныло, но если жёсткость и ход аммортов регулируется, то терпимо.

    Ответить
  50. Юрий Р.:

    Коллеги,
    Кто-бы чё не говорил)))…, амортизационная вилка на веле, который ОДИН в велопарке (а может и не один даже)) и НЕ предназначен для горных этапов ТДФ (а с дугой стороны, почему нет?))) это гуд.
    Здесь лишь вопрос цены и веса.
    касательно «одноногости»… Вот тут многие ссылались на сопромат, необходимость регулировок и тд….
    Ну во-первых, я не стал бы подвергать сомнению разработки профильных узкоспециализированных инженеров и тестеров ведущего велопроизводителя, не будучи их высококвалифицированным коллегой «по цеху», занимающимся теми же исследованиями, но в компании-конкуренте)).
    Во-вторых, …от того, что гоночный мотор феррари расчитан на несколько часов гонки, он не становится плохим или некачественным или не годным. …У всего есть свой ресурс, закладываемый разработчиком. Наверняка ресурс одноногой амо вилки меньше, чем ресурс стальной регидной… или даже топовой двуногой. …И что?…
    В-третьих, …ну да, надо регулировать и обслуживать. Может даже и чаще и дороже, чем что-нибудь другое. …И что?.. Больше зарабатывайте)))… На данный момент времени эти технологии не для нищебродов.

    Ответить
  51. Александр М.:

    Увидел. Ну что сказать? Одно слово — «бомба» =)
    Да, надо больше зарабатывать, чтобы больше тратить и не сидеть при этом на работе, а чтобы за тебя работали, а ты тренировался бы себе в удовольствие на таком необычном велосипеде, красивый и загорелый и все вокруг тебе бы смотрели вслед, вздыхали и немножечко завидовали :))) А по приезду закидывать вел на ТО личному толковому механику и, попивая кофеечек с плюшками, рассказывать о своих велоприключениях, рассматривая веложурнал с диковинками велотехники.:))) Всем хороших поездок!))

    Ответить
  52. Игорь:

    Юрий, я не ставлю под сомнение то, что эта вилка может работать, и даже неплохо. Вопрос — ЗАЧЕМ она нужна при том, что Вы сами про нее написали? Выигрыш в весе, если есть, ничтожный.

    Ответить
  53. Александр М.:

    Игорь
    На брусчатке точно будет комфортно. У нас в городе есть много скоростных участков со столетней брусчаткой. На шоссере я её объезжаю. А на таком веле я бы катал с ветерком прямо по ней.:)

    Ответить
  54. NightKlirik:

    Я один, что ли кроме вилки увидел, в видео интригующие колесики, обода 571мм которые вроде как 650C, их почему назвали 650B, и интересные покрышки 42 мм. Поискав по интернет магазинам, покрышки на такие обода, нашел только шоссейные максимум 38мм…

    Ответить
  55. Сергей_К:

    NightKlirik —
    ну увидели и увидели 😉 С этими вопросами к Шелдону Брауну ))
    571 мм — это стандартные триатлонные обода (650B), у них мало общего с распространённым форматом 650C (те вроде 584 мм). Камеры пойдут, а шины нужны другие.
    Не знаю как сейчас, а году в 2013-м триатлонную резину 25-26 мм делали всего две фирмы в мире, и то на заказ (партиями для сборки своих велосипедов). Правда, заказать не проблема, а велы, помнится, в самом деле уникальные — кастомы, одну раму подгоняют по фигуре заказчика по 18(!) параметрам (для сравнения — у крупносерийных производителей всего 3-4 размера).
    Резина эта (26 мм), по их словам, пользовалась большой популярностью у триатлетов (т.к. там в основном стоят стоки 20 мм, куда реже 23 мм, а дистанция у Айронменов на Гаваях может быть и 200+ км).
    Короче, купить и привезти из Америки эту резину не большая проблема, кому болит. Испытания в самом деле показывают отличные ходовые качества и великолепную износостойкость тех покрышек.

    Кроме триатлонных ТТ байков, формат 650B раньше использовался в дорожных велосипедах Schwinn (на более широких ободах с резиной около 1,5 дюймов). Но она в ТТ не встанет, даже если и найдёшь где-то в стоках.

    Вот и всё, пожалуй, о 650B. Выходит, Спеши свои прототипы позиционируют как «вездеходы» для триатлетов (и девушек!) и резину сами для них отлили — что не удивительно, это же прототипы ;)) Нужны просто зазоры пошире, а резину туда ставь хоть с ободом 26″, это ж под диски)))

    Что касается 650C (584 мм)- то это стандартный современный размер «26,5» или иногда пишут «27» — разновидность «горного» обода, или «найнер для компактных велосипедистов и девушек». Резина там имеет хождение широкая, как на МТВ, её везде полно, тут и обсуждать нечего.

    Ответить
  56. Сергей_К:

    Кэнондейлы, не Спеши — сорри, о своём задумался) Ну, они известные выдумщики 😉

    Ответить
  57. Сергей_К:

    Да, и ещё. Если эту одноногую вилку можно будет как-то регулировать по ширине (выносу плеча), то есть центрировать — то понятно, что она приобретает смысл как раз ради установки любых колёс — широких, узких, без разницы. Но тогда и сзади нужно такое делать.

    Ответить
  58. serg:

    Посмотрел эту рекламу для веломаньяков…..На таких отличных дорогах можно и на советском Спутнике или Спорте гнать в свое удовольствие с нехилой скоростью. Причем все обойдется значительно дешевле. У нас на пересеченной местности или на нашем асфальте это вилка умрет как умирает подвеска любой автоиномарки не адаптированной под наши дороги.Для велопоходов (у нас) эта вилка не предназначена однозначно….

    Ответить
  59. Евгений:

    Здравствуйте Виктор.
    Интересно Ваше мнение, можно ли считать данный велосипед альтернативой циклокросу?!

    Ответить
    1. Котовский:

      Евгений, на мой взгляд, этот тип и призван пересадить людей с циклокроссеров.

      Ответить
  60. Артем:

    Котовский — «там есть видео, которое объясняет, почему одноногая вилка имеет большую жесткость, чем двуногая.»
    большая жесткость совсем не значит большую прочность . Максимально допустимая сила , которую выдержит конструкция почти не зависит от жесткости (которая определяет размер упругой деформации и перемещений при определенной конкретной нагрузке).

    TEvg —
    17.06.2015 в 19:05

    «почему одноногая вилка имеет большую жесткость, чем двуногая» — не, это бред. Конкретная одноногая вилка может быть жестче, чем конкретная двуногая. Но при прочих равных — двуногая жестче, прочнее и надежнее. Это простой тупой сопромат.

    Просто тупой сопромат говорит что шарнирное соединение ( цилиндр в цилиндр) вообще ни разу не жесткое , жесткость на скручивание дает слабенькая корона и разборная тонкая ось. Так что про жесткость тут вы не правы — если там шток вилки квадратный и штаны с квадратным сечением и ось посерьезнее то жесткость запросто может быть больше любой двуногой вилки со стандартной осью , стандартной короной и стандартными «трубами».

    Но жесткость не очень связана с прочностью , а прочность , «при прочих равных» , будет больше у двуногой. Даже довести до приемлемого уровня прочность одноногой за счет материалов , двуногая с теми же материалами сможет быть либо прочнее либо легче (скорее второе, потому что не зачем делать вилку сильно прочнее колеса)

    Ответить
  61. Andrey:

    А как на самом деле называется это изобретение?
    Вилкой это называться не может, поскольку вилка с одним зубом — это уже, как максумум, пика, а не вилка.

    Ответить
  62. Артем:

    Andrey — «А как на самом деле называется это изобретение?»

    Можно назвать амортизатором.

    Ответить
  63. Евгений:

    Как скоро можно будет купить такой велосипед? Планирую в июне следующего года по Европе прокатиться, думал купить ЦК но после этой статьи…. Или этот велосипед далёкая перспектива?

    Ответить
  64. Мастер:

    Сандали можно ругать,можно ненавидеть,можно не понимать,НО,в глубине души,хотят их все.
    Коментарии по поводу прочности лэфти забавляют) Подвеска выплолненная по принципу самолётного шасси,люто подвергается сомнению.И главный аргумент,это то,что она не используется в ДХ!Скажите,зачем в ДХ,самая лёгкая в мире вилка,созданная для КК?Да,и кстати проблема с миграцией зеркал,уже пару лет как решена.

    P/S вывод напрашивается сам собой.Виноград висит слишком высоко,и по этому кислый:D

    Ответить
  65. Роман:

    Виктор, так а в чем инновация? Только в амо вилке? Просто шоссеров для any road много, у каждого производителя есть… А взять что-то типа Спеш Рубэ, так вообще, мне кажется, ничего другого и не нужно изобретать

    Ответить
  66. Док:

    Роман,следуя Вашей логике,»зачем изобретать велосипед?»Давайте будем ездить на Украинах и туристах.Оне же велосипеды,и не нужно ничего изобретать.

    Ответить
  67. Алексей:

    http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/images/mig31-10.jpg

    ))

    Ответить
  68. Игорь:

    А как вам чисто геометрическая версия? Возможно, такая «вилка» короче и поэтому не будет задирать нос велосипеда, как обычная аммо-вилка?

    Ответить
  69. сын степей:

    А я с вами, согласен, Виктор! За этой моделью будущее. Пересмотрел ролик несколько раз и понял что это моя мечта:-)
    Осталось дождаться когда модель появится в продаже и какова будет цена. Ну а после этого решать, стоит ли платить за эту мечту или дальше продолжать апгрейд своего гибрида 🙂
    А за ролик — спасибо!

    Ответить
  70. Интерн@вт:

    Чтобы я — и вдруг ездил с «одноногими» вилками?!
    Если вдруг станет известно, что скоро «нормальные», классические вилки на великах вымрут — срочно закуплю несколько таких стальных вилок…

    Ответить
  71. Жека:

    Две точки опоры лучше чем консоль с одной.

    Ответить
  72. Jazz:

    Зд

    Ответить
  73. Игорь С:

    » мтб-гибриды — это тупиковая ветвь велосипедизма, а настоящий универсальный велосипед должен быть именно таким — идущим от шоссера, а не от горного байка.»

    Смотря для чего «универсальный». Если только для асфальта с небольшим вкраплением сухих грунтов, то да. А если действительно УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, то без широкой резины и аммовилки не обойтись. Насчет гибридов спорить не буду, сам пересел с гибрида — но не на road, а на горный. Сменный комплект колёс для асфальта, собираюсь еще прикрепить на руль шоссейные рукоятки (только чтобы держаться). Если идея сработает, будет настоящий универсальный руль, правда без нижнего хвата. Но баран и «бабочка» — вообще не для горного профиля, я не Мартин Эштон, к сожалению :).

    Ответить
  74. Владимир:

    Добрый вечер. Подскажите, вот об этом велосипеде речь?
    http://cannondale.com.ua/velosipedyi/shosse/new-road/slate/slate-105.html

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1