Полезное                46572         113

Что такое ашанбайк, или какие велосипеды нельзя покупать

Знаю по своему опыту, что первый велосипед чаще всего покупается спонтанно, на основании какого-то порыва души. При этом, в голове сама собой возникает планка приемлемой цены, взявшаяся опять-таки, ниоткуда.

На самом деле, в подсознании всплывают этикетки, висящие на продающихся в супермаркетах велосипедах, то есть, 150-200$ — это нормально, на взгляд будущего велолюбителя, а всё, что дороже — для профессионалов.

Новоиспеченный владелец бережно везет в машине железного коня домой, но первый же выезд почему-то не дарит ожидаемого удовольствия от катания.

Посему, давайте поговорим о том, что такое ашанбайк, и как отличить его от нормального велосипеда, имеет ли смысл апгрейдить и тд.

Что за странное слово — ашанбайк

Термин «ашанбайк» прижился благодаря московским велосипедистам, которые так окрестили велосипеды сильно китайского производства, продающиеся в супермаркетах Ашан.

Разумеется, конкретно Ашан здесь не при чем, потому что любой супермаркет имеет в своем летнем ассортименте велосипеды, но их объединяет одна черта — они не просто низкого качества, а иногда вообще за гранью добра и зла.

Велосипеды для реализации в супермаркетах закупаются настолько дешевые, насколько это возможно, при этом накручивается максимальная наценка. Тем не менее, сочетание весны, солнечного дня и небольшой цены, склоняют к покупке случайного посетителя, взгляд которого упал на велосипед, вызвав ассоциативную цепочку «свежий воздух-ЗОЖ-бросил курить-похудел».

Как отличить ашанбайк

Ашанбайки рассчитаны на спонтанную покупку людьми, очень далекими от велосипедов, поэтому, при их создании производитель ориентируется на то, чтобы убедить покупателя, что перед ним солидный и надежный велосипед, ничуть не хуже тех, что катаются по улицам.

Я уверен, что если показать любому непричастному лицу два вела: шоссейник и ашанбайк, он выберет последний, потому что у того «надежнее вид». Недаром, ашаны бывают только в виде горных велосипедов, я ни разу не встречал ашаношоссера или ашаногибрида. 🙂 Поэтому же почти все ашаны имеют двухподвесную схему (иногда трех, и даже четырех-подвесную!!).

Этим пользуются производители ашанбайков — за оптовую цену в 50 у.е. они укомплектуют велосипед широкой зубастой резиной, двумя-тремя амортизаторами и дисковыми тормозами. Можно себе представить, из чего сделаны компоненты такого «велосипеда».

Итак, первое отличие ашанбайка от нормального велосипеда: при очень низкой цене, оборудование имеет «экстремальный» вид.

Второе отличие происходит из первого — байк с такими компонентами становится очень тяжелым, хардтейл может весить 15 кг, а двухподвес — 20 и более. Как ни странно, в глазах покупателя вес не является недостатком — «тяжелый, значит надежный».

Третья черта ашанбайков — странные рамы, больше напоминающие мотоцикл, чем велосипед. Вот пример ашанбайка в терминальной стадии, привожу самое знаменитое в рунете фото на эту тему:

ashanbike_2

Просто канонический ашан: двухкоронная вилка, дисковые тормоза, двухподвес. Монстрообразная рама призвана убедить потенциального владельца, что этот байк точно не сломается.

На самом же деле, кроме того, что ездить на нем будет очень проблематично из-за тяжести и раскачивающейся подвески, сыпаться начнет всё, ибо каждый компонент, вплоть до последнего винта, сделан из китайской «пластилиновой» стали.

Ашанбайк — это не просто любой недорогой велосипед низкого уровня, а именно действующий макет велосипеда, изготовленный в китайском подвале из компонентов, отлитых в соседнем китайском подвале.

Еще одна вещь, которая часто практикуется производителями ашанов — использование в названии привлекающих внимание слов типа «Warrior», «Sport», Hummer», «Thunder» и тд. Кроме этого, могут быть слова, похожие на известные велобренды.

Что касается механики, то разумеется, чтобы удержать экстремально низкую цену, производитель не может ставить современные брендовые компоненты, поэтому чаще всего там будут никому неизвестные переключатели, или Shimano древних моделей, выглядящих вот так:

shimano_perekluk-11

Какой ресурс у ашанбайков

Так как ашан — это всё-таки действующий макет велосипеда, то какое-то время он способен передвигаться своим ходом. Первое, с чем сталкивается новоиспеченный владелец — это передачи, которые или отказываются переключаться, или переключаются сразу через три-четыре.

Так как байк был куплен в супермаркете, то по гарантии владельца отправляют в какую-нибудь мутную мастерскую, где переключатель настраивают так, чтобы работали хотя бы две-три скорости в середине кассеты.

Настройки этой, как правило, хватает на пару дней, после чего велолюбитель или забивает на переключение, и приспосабливается ездить на одной передаче, или идет на велофорум с целью научиться самому настраивать скорости, где и узнает страшную правду о том, что же он купил.

Вечное мучение ашанбайкеров — это тормоза, неважно — будь они дисковые или вибрейки. Вибрейки постоянно задевают обода из-за больших восьмерок, которые неизбежны на таких колесах, даже под небольшим весом ездока. Диски же противно визжат, шоркают и клинят, по причине «пластмассовости» роторов и калиперов.

Если в велосипедисте веса килограмм 100, то через небольшое время после покупки «летит» каретка, потому что подшипники не выдерживают хоть сколько-нибудь серьезную нагрузку.

Втулки тоже не живут долго, из-за отсутствия грязе- и влагозащиты, особенно если новоиспеченный владелец говорит «это же горный велосипед», и едет в леса, на трейлы. По этой же причине быстро «сгнивают» рулевые подшипники.

Резина стирается с фантастической быстротой, так как сделана из отборных сортов китайской сажи — некоторые экземпляры обнажают нити корда уже после трех-четырех сотен километров.

Передние амортизаторы умирают практически сразу, они или продавливаются до упора под весом взрослого человека, или просто ржавеют и клинят, становясь «заблокированными».

ashan_fork_1

Задние живут дольше, так как там одна большая пружина, но не редки случаи, когда и она просто ломалась пополам.

Самое главное — рама — тоже может сломаться, как это случилось с моим первым ашаном, ведь сделана она из стали ужасного качества, и в точках напряжения быстро появляются трещины.

Не факт, что все эти напасти свалятся на владельца ашанбайка одновременно и сразу же после покупки. Скорее всего, какое-то время поездить всё-таки удастся, а на вопрос — как долго — не ответит никто.

Если велосипед беречь, спешиваться при каждом бордюре, ездить исключительно по хорошему асфальту и периодически водить железного коня к механику, то можно пользоваться и ашаном не один сезон.

Чем плох ашанбайк

Если не брать в учет очень низкий ресурс компонентов, то проблема ашанов в том, что они не способны выполнять свою задачу — а именно, быть горным велосипедом, который позволит начинающему велосипедисту почувствовать настоящее удовольствие от езды.

Очень отчетливо это проявляется в покатушке с увлеченными велосипедистами, где ашанбайкер пытается каким-то образом включить пониженную передачу перед горкой, или из-за тормозов типа «стоп-кран» летит через руль, при динамичной езде по лесным трейлам.

Всё это сильно отбивает желание кататься, прогрессировать в увлечении — немало людей просто забрасывали своего мучителя после таких покатушек.

Снобизм увлеченных велосипедистов

К сожалению, на форумах и других велосообществах, ашанбайками обзывают все недорогие велосипеды, и это совершенно несправедливо. Если байк можно настроить, и он способен выполнять свои основные функции (переключаться, хорошо тормозить), то это уже не ашан.

Велосипеды низкого уровня оборудованы механикой Shimano, имеют каретки картриджного типа, втулки с хоть какой-то влагозащитой, и это позволяет эксплуатировать их без особых проблем целый сезон (после нужно провести обслуживание). Такие велы имеют право на жизнь.

Вообще, грань между ашаном и просто дешевым байком очень тонка. Например, если продаются два велосипеда за 250$: двухподвес и ригид на вибрейках, то есть шанс, что второй можно будет с большой натяжкой считать не макетом, а вполне себе велосипедом. В отличие от первого, в нем не потрачен бюджет на ненужные амортизаторы и дисковые тормоза.

Покупка сильно дешевого велосипеда — это всегда компромисс, но по крайней мере, он будет ездить, а не разваливаться на глазах, как ашанбайк. Вообще, я уже писал статью, сколько стоит современный велосипед, можно посмотреть ценовые категории.

Апгрейд ашанбайка

Апгрейдить ашаны не имеет никакого смысла, потому что придется последовательно поменять всё, включая раму. Если вам повезет, и ваш экземпляр не будет рассыпаться, то можно поставить покрышки полуслики — это сразу добавит накат после стоковых «злых» шин.

___________________________________________________

Насколько я знаю, среди моих читателей есть действующие ашанбайкеры, поделитесь, пожалуйста, как вы справляетесь. Только прошу — не путайте просто дешевые велосипеды с ашанами — сейчас речь ведем лишь о тех экземплярах, которые я описал в статье.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 113 комментариев
  1. Александр:

    >> «Новоиспеченный владелец бережно везет в машине железного коня домой»

    Вот это в корне неверно. Нужно сразу после покупки велосипеда, на нём же ехать домой. Заодно и протестировать)

    Я кстати тоже начинал свой «путь» с ашана, купленного б/у за 2к. И ничуть не жалею об этом. Он прослужил мне 2 сезона и помог определиться с дальнейшим велосипедным направлением.

    Ответить
    1. Юрий:

      Подскажи, купил Фет байк за 40к
      KMS md 1000 2016″
      Считается ли он ашанфетом?

      Ответить
      1. Иоанн:

        Фат за 700$ — ашанбайк?
        Сурово вы с ним… А вообще по классификации автора сайта это средний уровень, там нормальное оборудование стоит.

        Ответить
  2. Юрий:

    Катаю первый сезон. Велосипед купил в марте, это был стелс навигатор 500 за 7500 руб. Ашаном его не назовешь, но все же велосипед крайне скромного уровня для идеальных дорог. На тот момент стояла задача как можно быстрее начать кататься. После 1,5 месяца эксплуатации набрался теоретических знаний и на практике прочувствовал все минусы моего «коня». В итоге стелс ушел с молотка, а вторым велосипедом стал Cube Analog Disc 2012-го года. А чуть позже и он был заменен на Cube Acid года текущего.

    Ответить
  3. Александр:

    Я слава богу избежал покупки ашана, начинал катать с более-менее среднего велосипеда, а сейчас катаю уже на собранном под себя найнере, но мучения друзей на ашанбайках, спортмастербайках и прочих дроческопах видел неоднократно, никому не порекомендую.

    Ответить
  4. Василий:

    Даром не взял бы и даже с доплатой в мою сторону 🙂

    Ответить
  5. Алексей:

    Поддерживаю Юрия!
    Начал кататься 4-5 лет назад с бюджетного «кросса», это не был «ашан», просто не дорогой вел… Этот опыт позволил определиться, что я хочу от велосипеда в будущем!
    Сейчас с удовольствием, круглый год, катаюсь на найнере Куб АСИД.

    Ответить
  6. Bad_Elvis:

    Тоже начинал с ашан-байка (не считая «Салют» в детстве:) ) Но удивительное то, что он был достаточно хорошо сделан и прослужил мне не один сезон. Да, переклюки глючили, но вот вибрейки работали прекрасно. Вообще на нем ничего не сломалось, ну только если задний подвес заклинило)) А стоковые покрышки «Кенда» до сих пор лежат про запас. Такое впечатление, что на них вообще не ездили. Нет, я не защищаю ашанбайки, просто видимо мне попался самый лучший из них)

    Ответить
  7. Pavel:

    Сейчас, как ни странно, в Ашане таких велосипедов очень мало. За 5-7 т.р. продают в основном ноунэйм ригиды с вибрэйками. А на многих велосипедах за 10-12 т.р. все плохое, но условно рабочее, типа Tourney последних лет. Велосипедов с амовилками в Ашане рядом с моим домом не более 10%. Зато у половины вилка задом наперед вставлена 🙂 И если уж вилка есть, то это самый треш, какой только можно найти.

    Хотя на улице постоянно вижу ашаны-двухподвесы. Откуда их люди берут в таком количестве — для меня загадка 🙂

    Ответить
  8. Илья:

    Мне повезло, я сразу приобрел Kalahari 500, б/у, за 1000 рублей. Не имея ни каких теоретических познаний, брал покататься по городу, город в горах, катать есть где. Поменял со временем резину, трансмиссию, когда появились знания=) Катит лучше чем мой новый найнер. А вот жене не повезло, я так думал. По глупости и молодости ей достался типичный ашанбайк(двуподвес), но в честь ему скажу, что отходил он 3 сезона. Выдержал довольно серьезные спуски и удары. Другой велосимед марки racer magnum 10-223, так же купленный по глупости был уже гораздо хуже, хотя вроде и не ашан.

    Ответить
  9. Александр_Москва:

    Недаром, ашаны бывают только в виде горных велосипедов, я ни разу не встречал ашаношоссера или ашаногибрида

    Поправка 🙂

    Видишь суслика? Нет. И я не вижу, а он есть!
    http://69.img.avito.st/640×480/983112669.jpg — вот это изделие продается у меня в соседнем Ащане.

    Ответить
  10. Павел:

    Катался в детстве. Потом лет в 30 попался городской велосипед, и в 33 года купил себе CUBE ACID 29 2014 года. Катаюсь и мучают несколько вопросов. Первый — стоило ли отдавать столько денег за него, и второй — насколько он качественный для моего веса 87-89 кг?
    А то я уже на нем распрыгался с лестниц, бордюр… Думаю не ушатаю ли я его?

    Ответить
  11. ArtemyS:

    А моя кочерга весит 19,600 и это при определенном уровне тренировки не создает особых проблем 😉 но Ашаном её тяжко назвать (хотя некоторые и пытаются). Частенько я ловлю завистливые взгляды от людей на фирменных великах, ибо по комплектации выходит, что это у них нищебродские ахтунг-ашаны 🙂

    Ответить
  12. iBomjah:

    Мы вместе с сестрой лет этак 15 назад купили велики, я KHS начального уровня, она «топового» китайца (отец-мореход одноклассницы привёз из самого Китая). Передний амортизатор ашана заклинило через месяц в кривом положении (одна нога выше другой), задний амортизатор так раскачивало, что становилось страшновато ехать, возможность регулировки жёсткости была, но не работала, заблокировать это чёртов маятник удалось только перетянув пружины проволокой, была бы сварка — заварил нафиг. Тормоза работали по принципу «палки в колесо» моментально блокируя колесо на любой скорости, передний из соображений безопасности пришлось отключить. Замена колодок улучшила торможение, но к тому времени на колёсах появились восьмёрки и ничто их исправить уже не могло. Весило это днище примерно 20 кг, но в отличии от моего нынешнего рок машин вместе со всем навесом (включая литр воды, кофр, всё для внезапного ремонта, пара фонарей, трос/u-lock) стремящегося к 19 он не ехал вообще и не только по тому что тяжелый и раскачивался, у него педали прокручивались с трудом, колёсные втулки после стоянки пару недель начинали двигаццо с «хрустом». Был продан какому-то таджику за символическую сумму, а мой KHS прожил долгую счастливую жизнь, подвергался глубокой модернизации, но не сыпался по мелочам, только плановые замены износившихся компонентов и скорее всего и сейчас живой, но его демоны какие-то увели.

    Ответить
  13. Михаил:

    В Ашанах почти не осталось ашанбайков 🙂 они стали настолько дорогими что конкурируют с теми же стелсами и проигрывают. Там теперь продают макеты аистов и украин за 3 тыщи рублей, Джамшуты их берут охотно. И покрышки к ним есть за 100р 🙂 Причем, камеры даже дороже 🙂 Кстати, сейчас в Питере в Ленте продаются вполне себе годные шлемы : детские за 99р, взрослые за 199 🙂 Вид, конечно, не очень, но нам же не для выпендрёжа. Пенопласт он и в африке пенопласт.

    Ответить
  14. konserg:

    В 2008 году, после вечернего променада по барам и кафе, мы с другом забрели в сетевой магаз с целю покупки каждому по ашан-байку. То, что это ашан-байк, узнали конечно же гораздо позже, но тогда покупали именно Велосипеды с большой буквы. Кое-как подкачав колесья, на полуспущенных, мы поехали в гараж обмывать своих первых двухколесных друзей — счастью не было предела! Цена, помню, была 1999 рублей… Год спустя, купив Стелс, я понял, что велосипед может еще и везти тебя, а не только ты его)

    Ответить
  15. TEvg:

    Я когда-то давно купил Ашан-байк. Это было в те далекие времена когда советские велы уже закончились, а заказы в инете еще не начинались. Когда накрылся с концами мой советский Турист, то волей-неволей пришлось покупать новый велик. Поскольку в нашем 100 тысячном городишке никогда веломагов не было, то оставались только ашаны. Их вид вызывал рвоту, но я долго ходил и искал. И вот смотрю стоит китаезный ригид, с нормальной вроде геометрией и крыльями и багажником. Цена — 5 тыс. рублей. Спереди три звезды, сзади 6. Я его купил и стал кататься. Когда осматривал раму, то обнаружил трещинку, нагрузка на раму должна была закрывать её, а не раскрывать. Видимо трещину сделали когда гнули металл косорукие китаезы. Замечу что и спустя 10 лет рама живая, а трещина не растет. Впрочем она еле заметна, даже с лупой. Трубы рамы были большого диаметра, как алюминиевые, но на самом деле они железные. Увы, через месяц я влетел в канализационный люк и погнул вилку. Взять новую было негде и при помощи друга и ломика я её выправил и продолжал катацца. Через несколько лет битая вилка сдала и стала гнуться сама по себе, я несколько раз её правил, но потом заказал в англии новую за 42 бакса. Вилка была 1″. Резину нужно было выкидывать сразу, но я откатал на ней сезон, потом она развалилась. Я купил новую. Велик побежал в два раза легче. Лопнула цепь, заклепал обратно, после этого прослужила очень долго. Одновременно развалились пластиковые педали, разборная каретка, в довершении всего лопнула пружинка которая присылает собачки обгонки, зашумела передняя втулка. Внутреняя звезда спереди по мере убивания каретки стала цеплять за раму и я её за ненадобностью спилил болгаркой. После такого вала отказов я хотел было отогнать вел на улицу да там бросить. Но катацца то на чем-то надо. Еще раз обошел ашаны. Там не было даже таких велов как мой, а были страшные двухподвесы.
    Тогда я взял рюкзачек, сел в автобус и поехал до веломагазину в 700 км от моего города. Пришел и говорю — мне трансмиссию. Всю. Пришлось немного поднапрячь мозг на вопросы типа длина вала каретки и т.д. Но я взял все. Комплект представлял собой винигрет втулок, переклюков, системы, кассеты, цепи, каретки на промах из Альтуса, Аливии и Диора. Купил магниевые педали. Купил специнструмент для всего этого. Приехал. За двое суток пересобрал и настроил велик. Нашел на снимке гугла неизвестное доселе озеро в 30 км и поехали мы с приятелем, он на Аисте, а я на своем монстре. Велик работал как часы и с тех пор пробегал уже много лет. Рассыпался подшипник в рулевой — заменил, вилку, как уже говорил, заменил. Уепь мажу педросом. Сидушка порвалась, хотел было Брукс купить, да к тому времени я во-1 уволился, а во-2 у меня появился Marin и модифицированный старый Аист с планетаркой. Поэтому поставил седло со старого убитого вела до лучших времен. Еще мне очень повезло со спицами. Не лопнула ни одна спица. Даже на канализационном люке.
    В общем если рама и вилка не безнадежны, то ашанбайк можно довести, заменив всё остальное. Остальное мне обошлось в 16 тыс, велик напомню стоил 5 тыс.

    И никогда я не возил купленный велик на машине. Марин правда был разобраный в коробке и я его вез на автобусе. На готовых велах всегда ездил своим ходом.

    Ответить
  16. Alexsolotut:

    Моим первым и единственным приобретением стал STELS 610, эдакий недоАШАН 🙂 Брал сознательно ездить на работу и безбоязненно оставлять пристегнутым к дереву 🙂 За два года так никто на него и не покусился. За эти же 2 года от прежнего велосипеда осталась только рама, все остальное заменено по мере износа/выхода из строя/апгрейда. В итоге получилась надежная техника с 8 скоростной механикой класса «Alivio», пружинно-маслянной вилкой RoksShoks и с по прежнему непрезентабельным видом.

    Ответить
  17. Александр:

    Вот мне другое интересно… У каждого в кармане по смартфону. В инете по велосипедам информации столько, что можно хоть сутками напролёт читать, разбираясь во всех нюансах, хоть за 5 минут быстрого просмотра первых трёх найденных статей «выбор велосипеда» уже сформировать в голове какую-то картинку.
    Вот как при всём при этом люди умудряются покупать ашанбайки? Я в магазине если незнакомый сорт вина, или там сыра какого-нибудь присмотрю — и то, не отходя от прилавка, по быстрому посмотрю, что про него пишут. А тут всё же не одноразовый продукт. Для таких покупок не грех и поподробнее почитать и магазин подходящий выбрать, — даже если не ради экономии денег, так ради собственной безопасности и комфорта в дальнейшем.

    Ответить
  18. Викток:

    с 2002по 2007 год катал на стелсе двух подвесе )) взял около 7 шт р. Проехал на нем около 4-5 к км. Затем взял хороший вел jamis с навеской деор 2008 года c последующим апгредом. на стелсе теперь катает мой младший брат! Скажу что стесл навигатор очень даже надежный вел! рама чугун — сталь )) Проходит ТО раз за лето может. Все работает как часы. Ничего кардинального не менялось. Даже цепочка и касета родные! Пришлось поменять задний переклюк. родной где то об бордюру выломал. Переклюк взял XT с короткой лапкой с обратным ходом на какой то супер скидке за 1800р)) Конечно сменились седуха, грипсы, покрышки, задняя ось, тросики и т д. Считаю стелсы тех лет очень даже надежными. не знаю как сейчас. Да тяжелые (сталь) Стелсы на голову выше чем всякие штерны и че там еще сейчас продается , где на ровном месте колеса гнуться, каретка высыпается! Считаю Стелс как первый вел подойдет! На стелсе станет понятно что ты хочешь от велосипеда. Вдруг человеку не нужен mtb с навеской не ниже деора с желательно карбоном.

    Ответить
  19. Илья:

    У меня уже лет 5-6 велосипед Sprint Rapid. Покупал я его тысяч за 7 рублей, но было это году в 2008… Не знаю можно ли его считать Ашанбайком, но служит он мне все это время исправно. Правда не сказать, что я его очень активно эксплуатирую, за сезон не проезжаю наверно и 1000 км. Но учитывая мои 120 кг веса живет он вполнесебе нормально, с переключением передач нет никаких проблем, все нормально можно настроить. Единственно, поменял штатное заднее колесо на колесо с двойным ободом и прожеванную заднюю шину. Но в смерти последней наверно сам виноват, качал ее только до 2 атмосвер, на автомобильный манер, а учитывая мой вес, обод проел боковину(покрышка была Kenda). Теперь качаю до 3 атм. если больше накачать, жестковато становится, ведь вел безподвес.

    Ответить
  20. Антон Чернышев:

    В силу имеющейся у меня дотошности миновал этот этап безболезненно, прошерстив перед покупкой полрунета на тему, какой-же первый байк взять. Ну и периодические походы в триал приучили глаз к тому, как должен выглядеть нормальный велосипед (конечно горный, какой же еще, других у нас на тот момент просто не было) 🙂 В итоге уговорив свою жабу на 15000 с сезонной скидкой был куплен неплохой начальный вел.

    А с ашанбайками несколько раз сталкивался в прокатах. В общем при наличии прямых рук и цели просто прокатится, округу посмотреть — ездить можно. Тормоза скрипят — ну так тормозят же при этом, простить можно 🙂 Переключатель если подрегулировать — переключает исправно. Ну можно манеткой поддавить посильнее, если что 🙂

    У подруги жены есть подобное чудо из спортмастера, с названием вела на вилке и злейшей неубиваемой кендой. Так она на нем с удовольствием выезжает несколько раз за сезон. Катается недалеко и ее все устраивает. Учитывая небольшой размер рамы и тоненькую вилочку — весит оно не так много, помирать ничего вроде бы не собирается при такой эксплуатации (ну кроме не работающей изначально вилки, но она ей по городу и не нужна). Так что не стоит ставить крест на подобных аппаратах, они вполне способны служить определенной категории людей 🙂 Но это уже все-же следующая ступенька, чем то чудо на иллюстрации к статье.

    Ответить
  21. Александр:

    стоит ли брать бу вел за 2 косаря?нужно тросики поменять ,накачать колеса, ну с переклюками поколдовать, и в принципе можно юзать

    Ответить
  22. GogaZaharov:

    ашан — это как служба в армии, кто откатал 2 года, тот жизнь понял.

    Ответить
  23. VAlteR13:

    Сел на вел совсем недавно, в конце мая. В нашем городе(Алматы) в данное время много велопробегов проводится акиматом и другими спонсорами, чтобы пересаживать людей с машин на велосипеды. На работе отправили на очередной велопробег, потому что явка 2 человека обязательна. На даче завалялся байк двоюродного братишки, взял покататься на 1 раз. Но вспомнил детство, так понравилось что езжу с тех пор каждый день:) Вел называется Univega, хардтейл, братишка покупал в 2007-м в магазине, но с тех пор они у нас видимо перестали продаваться, что даже в мастерской не знают откуда она. Посмотрел на сайте, Швеция. Немного тяжеловат по сравнению с велами друзей, у которых Merida, Centurion-ы, Giant-ы(модели не назову, пока «профан»), и которые в шутку называют мой вел ашанбайком. Но скажу одно, моя по сравнению с ихними неубиваемая:) я на нем и на огромной скорости со спуска с горы падал, и так по мелочи несколько раз, каждый день в город с пригорода на убитых дорогах езжу, по бордюрам прыгаю. Жалоб нет, ниче не ломалось, как и у братишки пока он на нем ездил. Каждую неделю выбираемся куда нибудь(благо Алматы окружен горами Заилийского Алатау). Сам я всю жизнь больше предпочитал пеший ход, планировал когда-нибудь пешком пройти Европу, но так и забросил идею в долгий ящик. Но теперь настолько открылось желание «жить», что зимой возьму себе Centurion M8, и поздней весной поеду на 2 отпускных по Казахстану(всю жизнь мечтал посетить Боровое), а через годик все брошу и по Европе:) Спасибо «Ашанчику»)

    Ответить
  24. TribeXFire:

    Лет 7 назад велосипедов у нас в семье было всего — один. Мама захотела свой собственный и пошли на рынок. Тогда за 3 тыс. рублей был куплен двухподвес, с передним дисковым тормозом и ноунеймами тригерами. Калипер тормоза висел дальше чем надо — пересверлили отверстия и стал касаться диска всей площадь колодок. А дальше, менялось многое — задниё переключатель, прямо такой как тут на фото, сломался, от встречи со столбиком, передний — сам по себе порвало. И если задний сначала был за менён на такой же, а потом хоть и на торней, но современный, то передний был взят уже асера, и нормально работал, пока система не стрёлась вдрызг. Тогда была сменена она, цепь и разбитые пластиковые педали на метла с промами, рубашки тросов, заодно узнал, что на передачи должны идти другие совсем, а не спиралька везде. До этого уже успел сменить вилку, которая по резьбе треснула, хорошо что не во время движения, а так от злости передним колесом стукнул об асфальт, и руль в руках остался — видать трещина ещё раньше была, то-то хруст странный был, когда в лесу на кочках прыгал, заменой стала пружинная, но не полный ноунейм от RST. При этом опять колодки только половину диска стали задевать, пришлось поставить диск 180 вместо 160 мм — тут пересверливать было нечего, т.к. ноги были большего диаметра. Покрышки отъездили пару лет — брался он ведь для катания пару км в лес — и назад, потом заменил их на maxxis с кевларовым бортовочным троссом, веса этой 20-ти кг. бандуре это, естественно, не уменьшило ) Сиденье облезло совсем, покупать новое не стал, только чехол сшил новый, вышло сносно. после всего этого велосипед проездил ещё несколько лет только с то раз в год, пока вы этом не развалились силуминовые тригеры — были куплены шимановские уровня асера. Только вот они, увы, простояли не долго — кого-то угораздило увести эти 20 кг стали, где половина деталей пусть уже и не такая ашановская, пока папа в магазин ходил.
    Но в общем рама за 7 лет эксплуатации не развалилась, разве что трубка на которой амортизатор висел была заменена — там алюминий вдрыск стёрся. И таки с полностью выкрученной регулировкой жёсткости педалировать не сильно мешал, а на бордюрах таки смягчал.

    После этого уже на замену для мамы был куплен пусть и не нормальный велосипед — недоашан на котором даже номер рамы не бьют. Но обвес везде шимановский, тригеры такие же в стоке, как на том докупали отдельно, хардтейл и рама люминевая, что в общем дало вес немногим больше 15-ти. Тормоза механика дисковая и спереди и с зади. Но всё равно, удовольствия на нём кататься гораздо меньше, чем на моём Kellys который лично для себя прикупил перед новым годом, и недавно и контакты поставил.

    Ответить
  25. Дмитрий:

    А по моему мнению вел на фотке ну просто КРУТЯК.
    У меня до ашана не дошло. Советский Орленок и теперь MBK Octane Plus Comfort. Но вот попробовать ощущения езды на ашане с фотографии было интересно. 😉

    Ответить
  26. Suntechnic:

    Почему некоторые причесляют STELS’ы к ашанам? Это же вообще не ашан. Вряд ли это конечно полноценный вел, но от ашанов он еще дальше. Велосипеды вообще делятся на Велосипеды, велосипеды, stels’ы и ашаны.
    Я не владелец стелса (хотя у меня тоже не дорогой тайванский вел американского производителя 🙂 ), но хотелось бы за них вступится — на них ты по крайней мере не убьешься как на ашане и под тобой он сам по себе не развалится.
    Да и вообще мне кажется стелсы стремительно движутся по направлению к «велосипеды» и через 2-3 года это будут уже достойные конкуренты всяких недорогих мерид и кубов.

    Ответить
  27. Артем:

    Дмитрий —

    Попробую приблизительно описать ощущения. Ты не видишь что едешь в подъем — слишком уж он мал , но по тому что за несколько сот метров ты уже выдохся и пульс — дыхалка выше крыши , понимаешь ,что скорее всего тут небольшой подъем. С горем пополам раза с третьего скидываешь на самую низкую передачу , на которую можешь ( а это совсем не 1-1, тут уж как повезет) но ехать все равно тяжело. Хочешь увеличить темп чтоб поскорее закончить мучения , начинаешь крутить интенсивнее , сильнее , но велосипед вместо того чтоб ехать быстрее , увеличивает амплитуду раскачки , увеличивая усилие сопротивление на педалях но даже и не думая ускорятся. Если все же удается сбросить цепь а 1-1 то замечаешь ,что едешь со скоростью пешехода в небольшой подъем , но силы расходуешь словно бежишь стометровку на максимуме. Офигеваешь и не понимаешь ,нафиг нужно такое счастье.

    Ответить
  28. Роман:

    Я бывший владелец бэушного лясика из сети Лента:))) Первый взрослый горный велик после детства:)) Достался он мне на халяву, ума хватило не покупать:)) Цена на 2004 год была че то типа 3200 р. Эксплуатировал месяца три, перемещаясь на работу и с работы, в среднем 40 км в день. За две недели похудел на 10 килограммов… Заезд на Володарский мост в СПб, казался мне покорением Джомолунгмы! Это было чертовски тяжело:))) Но мне казалось что это норма, поскольку в детстве было еще хуже… Для тех кто помнит- ЭРЕЛЮКАС!!! Его у меня украли- я смеялся до слез над похитителями:))) Каждый день приходилось подтягивать шатуны, и через день — тормоза менять…. Детство было тяжелым…:)))С этим лясом был похожий опыт: подтянуть, подкрутить, подшаманить через день буквально.
    Я уже было собрался забыть про велосипед, как вдруг пересекся с двумя товарищами у метро…. Один на мопеде, второй на Скотте б/у. Владелец мопеда предложил погонять до дома против велов. Я приехал через 10 минут после финиша… Скотт выиграл гонку, и я удивленно попросил дать мне прокатится… Люди на улице разбегались в шоке, глядя на то как мой Ашанбайк, превращается в металлический куб, когда я молотил его об асфальт… Два бомжа попросили его у меня в металлолом…. я отдал мятый куб, и перекрестился… Считаю что очень важно иметь хороший и крепкий велосипед… как и автомобиль. И не важно что это не дешево. Хороших вещей за гроши не бывает вообще…

    Ответить
  29. Игорь:

    Первым велосипедом был именно ашан-байк, взял у друга покататься. Ощущения от катания оказались очень неприятными, отказался от идеи велосипеда на 6 лет и вернулся только этим летом

    Ответить
  30. Виктор:

    Свою «карьеру» велосипедиста то же начал с ашана. Купил у знакомого в 2008 году, вел ашан от фирмы falkon. Потом, как оказалось, при путишествии по интернету, рама моего велика точь в точь merida, модель не помню, рама конечно двухподвесная :)Вот, толи рама из качественной стали, толи ещё, что, но прослужил мне данный ашанчик, четыре года. Купил его практически новым. И данный ашан стал не только средством для передвежения по городу и окресностям ( я на нём за сезон накатывал 6000 км.), но и «макетом» для изучения предмета «Вело-механик» 🙂 Поменял три вилки за время катания на нём. Последняя была самая удачная: RST с дюймовым штоком и механическим локаутом. В этом году продал его,своему коллеге, за символическую сумму денег 400 гривен. а столько он был куплен. Теперь ещё один человек приобщается к велосипедингу и проходит предмет «Вело-механик». Вот ссылка, где можно увидить это «чудо» http://vk.com/bulyukh?z=photo168464902_303080908%2Fphotos168464902 А вот мой новый городской велик на планетарке shimano nexus трех скоростная http://veloplaneta.com.ua/28-pride-bullet-2014

    Ответить
  31. саша:

    «Но вот попробовать ощущения езды на ашане с фотографии было интересно.»

    Дмитрий, побойтесь бога )

    Ответить
  32. Игорь:

    Я удержался от покупки вела в ашане и купил в декатлоне ригид с вибрейками за 5к ( это был 2010 год). Тогда я был далек от велосипедной темы и катал по паркам раз в месяц. Так продолжалось до конца 2013 года. И тут как-то щелкнуло и захотелось катать большие расстояния. Ну и понеслось… Изучив матчасть понял что мой вел не ахти. К тому же размер даже не мой ( вот такие продавцы в декатлоне). Денег на новый вел не было, поменял самое необходимое и катал где-то до июля этого года пока не купил новый вел. А га старом веле вполне еще можно катать. С рамы даже краска не слезла, только следы от ударов, шины не стерлись, трансмиссия работает. Первый вел можно брать в декатлоне: и гарантию дают, мастерская есть своя. Компоненты не китайский ноунейм а самые дешевые из линеек производителей Shimano или Sram.

    Ответить
  33. Дмитрий:

    Ребят зато какой тренинг. 😀 За 5-10 километров вымотаешся в ноль.

    Ответить
  34. Corp83:

    Купил себе Старк Чайзер 12го года за 6500, так как срочно нужен был вел, а с финансами было не очень %)) сыпаться начало сразу %) В итоге за сезон вложил в него уже 18к %)) Зато сейчас едет как надо %) Ну а главное — всё что можно научился ремонтировать, ибо пришлось %))))

    Ответить
  35. Максим:

    Моим предыдущим велосипедом был типичный ашан. Stels Navigator 310. Довольно тяжелая стальная рама, отсутствие аммортизаторов, ватные вибрейки. Но, поскольку постольку, этот велосипед я брал когда мне было лет 16 (ныне 26) и это был первый велосипед с хоть какими то скоростями (до этого были Десна-2, Салют-С, Альтаир-Т, ЗИС, Украина), то меня вполне устраивал.
    Времени в то время было много и за лето я проезжал километров по 700 в месяц (комп уже стоял).
    Из всего что на нем менялось — колодки и заднее колесо (втулка родного развалилась начисто после первых 5-6 тыс км).
    Не далее как в прошлые выходные мне было лень ставить на машину велобагажник и тащить на дачу новый Trans Pacific — вполне неплохо покатал на старом ашане-стелсе.
    Конечно, что-то где то гремит, скорости переключаются туповато (но переключаются — факт — причем все 7 звезд). Общий пробег по одометру — 18 тыс км. Цепь родная (не знал еще тогда что это расходник), кассеты тоже не менялись. Так что, бывают и прочные «ашаны»

    Ответить
  36. Дмитрий:

    Хахаха….! Ашанбайки, это наверное жестььь….не стал покупать и тратиться даже на стелс, взял мериду 29″, ….не самую дешовую…..по крайней мере deore по кругу и рама tfs…..люди не покупайте АШАНБАЙКИ!!!! И в спорт мастер не ходите, а то там впарят штерн, как чуваку одному. Хотел мериду купить, зашёл в спортмастер только посмотреть и ему впарили штерн. А потом узнал что у кого то за 2месяца начал сыпаться, и за голову схватьлся.

    Ответить
  37. Артем:

    Максим — Stels Navigator 310 это ни каким боком не ашан. Еще не хороший велосипед но уж точно не ашан , не совсем в тему.

    Ответить
  38. Алексей:

    Corp83
    Если не соврал, что вложил 18 тыс (в чем лично я сомневаюсь. Даже представить не могу, что можно купить и поставить на барахло, чтобы была, как минимум, совместимость компонентов), то такого лоза в мире еще поискать надо, без обид))

    Ответить
  39. Riv_Shiel:

    Я неправильный новичок… Я сразу купил меридовский биг севен))) Правда и интернеты ковырял почти все лето…

    Ответить
  40. Dragomir:

    Сегодня как раз распрощался со Stern Dynamic 1. Учитывая его цену в 7 тысяч, честно относил его к хай ашанам. На этом веле неоднократно покрывал больше сотни км, делал на прямой 35+, а на спусках до 60 км/ч. Но вот после 15 км на найнере за цену в 7 раз больше закрались сомнения:) Кенда, новая каретка и педали, новые тормозные колодки сделали из стерна очень приемлемый вел — юркий и быстрый:) А вот к кубу айсид пока еще не притерся — все совершенно по другому:)

    В общем совет, который да всем — нужен вел для «покататься пару раз в месяц по паркам» — стерн идеально подходит, если руки из нужного места растут.

    Ответить
  41. Сергей Павлов:

    Да, как повезло что меня эта чаша миновала. Последним моим велом как раз был Салют, у которого благополучно скончалась задняя втулка в 1995-м. Тогда же была куплена новая, но руки так и не дошли её поставить. Так ведлик и валяется в гараже с тех пор. А втулку недавно нашёл, когда рылся в кладовке. До сих пор лежит как новая в промасленной бумаге. А я благополучно миновав стадию ашанбайков, сразу купил себе нормальный вел в этом году. :)))

    Ответить
  42. Таня:

    «А моя кочерга весит 19,600 и это при определенном уровне тренировки не создает особых проблем но Ашаном её тяжко назвать (хотя некоторые и пытаются). Частенько я ловлю завистливые взгляды от людей на фирменных великах, ибо по комплектации выходит, что это у них нищебродские ахтунг-ашаны»

    Мне понравилось высказывание ArtemyS, то же самое могу сказать про свою кочергу. Это, не сказала бы, что ашан. Forward flash 888, куплен был за 6800, сейчас немного проапгрейдила, на зависть многим, он не самый легкий, тоже под 20-ку весит, но реально прочный. Сменила по причине износа весь обвес, потому что катаю отнюдь не по парку и не по местной набережной, как это делают большинство владельцев дорогих велосипедов (по типу двухподвесов от Spesialized и прочих громких брендов), а по лесам, полям, убитым дорожкам. Прыгаю отовсюду (а прыгать я люблю):), экстремальное катание с горок зимой присутствует, и т.д. Байк свой очень люблю, респект за всё, что пережил и летает до сих пор не на маленьких скоростях! Планируется обмен на Cannondale trail 7 только из-за большого веса!

    Ответить
  43. Ivan:

    Макеты имеют право на существование: практически любой человек последний раз катавшийся на веле в глубоком детстве, проехав даже на ашане 5-10 км (на это расстояние его возможно хватит)) получает кучу полодительных эмоций и с этого может начаться серьезное увлечение вело темой… Но, как только вы решили и дальше кататься на велосипеде, надо немедленно отдать «шиманосупертундер» какому-нибудь врагу и купить велосипед.
    В апгрейде ашанов и даже бюджетных велосипедов смысла особого нет. Готовый комплит с аналогичным обвесом, часто будет стоить дешевле, чем стоимость компонентов для тюнинга в наших краях, при этом рама и вилсет будут уже лучше. Зато обрастете всеми велоинструментами и получите неоценимый опыт в велоремонте и обслуживании (как произошло в моем случае)).
    Но, как правильно писал Виктор — новечку не стоит сразу покупать относительно дорогой брендовый вел. Сначала надо покататься на качественном «универсальном» веле (гибрид или хардтейл найнер), решить, что важней: комфорт, скорость, проходимость, неубиваемость и т.п. (т.к. на самом деле универсальных велов не бывает;)) и, затем, можно немного раскошелиться, чтобы получать настоящее удовольствие от любимого стиля катания…

    …Больше всего не понимаю взрослых, вродебы адекватных, вполне обеспеченных, людей: с автомобилем за 30К$ об’емом 3.0, со смартфоном за 800$ (купленным после мучительного выбора и прочтения десятков обзоров интернетах). Но вполне себе бюджетный велосипед за тех же 800$ — для них, почему-то, ненужные «понты». При выборе велосипеда, почему-то, не надо читать интернет (как уже было сказано выше), как при выборе смартфона или сковородки, а можно довериться «консультанту» с рынка или супермаркета, или собственной «экспертной» оценкой по внешнему виду… Сам с такими знаком и уже не раз видел авто премиум сегмента с ашанами на велобагажнике (багажник, кстати, дороже будет)).

    Ответить
  44. Серж:

    ))))))))))) Блестящая статья, Котовский! Саму статью комментировать нет смысла, поэтому по примеру коллег, расскажу о своём опыте покупки велосипеда. Я не понимаю, КАК вообще человек может смотреть в сторону сильно китайской техники, которая даже внешне выглядит именно как макет, а не как рабочее изделие. Поэтому на странного вида двух-трёх-четырёх-подвесы, я всегда смотрел с иронией. Однако, я получаю среднюю зарплату, снимаю квартиру и не мог позволить себе AUTOR, MERIDA или на худой конец, CRONUS (о более дорогих моделях речь вообще не идёт), хотя присматривался я к ним долго. Копая интернет-пространство, я свыкся с мыслью, что придётся довольствоваться «Стелсом» или «Форвардом» в ценовой категории от 15 тыс.р. В конце-концов, решил я, начну с малого, посмотрю, что и как, обкатаюсь, может удастся что-то улучшить (проапгрейдить) В результате долгих поисков из того что было, я обзавёлся новеньким «Форвард 1420». Надо сказать, это УЖЕ велосипед, и далеко не «ашан», понял я это по таким признакам как: металлические педали, нормальные обода («Weinmann») и шины («Innova-Pro»), «шимановские» манетки, с задним переключателем «Acera». Всё это детали, конечно, но выбор был обусловлен ещё и подходящим размером рамы («19») Немного покатавшись, я самостоятельно отрегулировал тормоза («ви-брейки»)и заново настроил переключатели скоростей («перекидки»). Затем я только ездил (в день выходило не менее 40 км) Через 2 месяца (или примерно 2500 км) растянулась и стала неприятно щёлкать и хрустеть цепь (которую я кстати говоря, регулярно чистил, мыл, сушил и смазывал специальной смазкой), замена которой ни к чему хорошему не привела )))) Пришлось менять всё ))) С завода стоял комплект (задняя кассета, цепь, большая звезда) от «SunRace», теперь от «Shimano» (кроме цепи) В веломастерские я не обращаюсь, люблю делать всё сам, хотя и пришлось для этого обзавестись специальным инструментом. Есть в планах сделать техобслуживание вилки, а то уже скрипят сальники при работе штоков. Вот в принципе, и всё. Никаких люфтов, откручиваний болтов и гаек, и прочих вылезаний наружу дефектов сборки. На следующий сезон подумываю купить средненький шоссер или гибрид, и вообще есть мысль заняться реставрацией велосипедов 30-летней давности, так, для души. Ну а «ашанам» место только на доске позора.

    Ответить
  45. Дмитрий:

    Первый мой,,горный»байк ,купленный в году 2002 был типичным ашаном со стальной рамой. Отъездил на нём сезонов 5, по компутеру 6,5 т.км,после чего отвёз к родственникам в деревню,и каждый отпуск продолжаю на нём кататься. Из глобального -поставил двойной задний обод,поменял втулку на картридж и кассету с задними звёздами. Надо передние ещё поменять. А так,поржавел,но честно ездит

    Ответить
  46. Олег_:

    Второй сезон катаю на доставшемся мне по случаю и совершенно даром злобном двухподвесе с громким именем Winner Alligator, и все не могу разобраться, ашан это или нет? И если да, то насколько? Сравнить не с чем, это мой первый велик за 20-25 лет некатания. Вел тяжеловат, не взвешивал, но 15 кг точно есть. Но как он идет по лесу! А по раздолбанному асфальту пополам со щебнем! Это двухколесный танк! Этим летом я расширил ареал своих велопокатушек, благо лесов в округе хватает и еще сильнее на это дело «подсел». В американских фильмах в таких случаях говорят «Это лучше, чем секс!» Не скажу, что прям лучше, но где-то на уровне! Да, передачки переключаются не очень четко, но терпимо. «Ви-бряки» работают нормально, несмотря на небольшие восьмерки спереди и сзади. Прыгать вел любит и умеет, но вот я не очень люблю, ограничиваюсь бортиками-поребриками, триал считаю насилием над техникой и боюсь, что однажды после очередного прыжка случится что-нибудь непоправимое — рама треснет, например. Единственная проблема, периодически вылезающая, аки боль зубная — «сверчки». Вел изредка начинает противно скрипеть! Это жесть! Два источника скрипа я уже нашел (и загасил): задний амортизатор и подседел. И вроде и забыл уже. А сегодня опять!

    Ответить
  47. Улан:

    Первый велик Штерн моушен 1 купил в спортмастере.Ездил на нем на работу.За время эксплуатации с мая 2013 по август 2014 лопнула ось заднего колеса.Вес у меня от 100 до 105.А так вполне приличный аппарат.Сейчас езжу Джамис Дакота 29 Рейс.Спасибо Виктору за статью о найнерах и невысоких катальцах.Очень помогла с выбором.

    Ответить
  48. Евгений:

    У меня Ашанбайк ценой в 900 грн в этом сезоне уже 1300 грн,но сути это не меняет.Конечно да качество их оставляет желать и желать лучшего,но я катаю на таком ашане уже второй сезон,менял подшипники в каретке и в рулевой,Много чего сделано «одноразово» после разбора собрать либо не возможно,либо потом начинает люфтить и что не делай,не помогает,но так то я хочу сказать,если следить за таким велосипедом,он тоже постарается вас не подвести,я на своём ашане за 12 часов проехал 116 км 82 сразу и 36 через 1 час,и ничего,всё нормально,езда на соотношении передач 3-5 на нём проходит очень даже хорошо (нет стуков каретки,скрипов,на соотношении 3-7 стучала каретка,и полностью убились подшипники. Подставка там хрень,за один сезон разболталась так что нереально ехать,и конечно да резина уже лысеет.
    Ашан конечно не лучший велосипед,да и не хороший,но люди,не нужно делать так как делают многие,а именно «Увидел ашан-обосрал владельца» я не говорю за всех,в основном это школьники которые подкатывают на своих GIANT или GT и говорят что мой байк говно,за то я купил его сам,на деньги которые всё лето пытался заработать,а им купили родители,и они выпендриваются теперь,будьте проще люди..

    Ответить
  49. Александр:

    Евгений, умение тратить не менее важно, чем умение зарабатывать. Тем более, если для Вас стоимость велосипеда — это значимые деньги. За цену нового ашанбайка вполне можно было купить б/у велосипед начального уровня приличной марки, который и по надёжности, и по удовольствию от езды, и по отсутствию необходимости доп. вложений был бы на порядок лучше.

    Ответить
  50. Дмитрий:

    Катал два года на этом чуде http://velorama.ru/photos/gallery/63/38163_38164.jpg
    Этой весной купил GT Karakoram Elite. Земля и небо, кажется, что велик едет сам.

    Ответить
  51. Corp83:

    Алексей —
    на 18к считаем:
    Вынос (первое что пришлось поменять, ибо вообще не держал) 800р
    Педали 900
    Грипсы, рога ~1000
    Вилка 5000
    Шины (подарили) 3000
    Сменил комборучки на отдельные манетки и тормозные ручки суммарно ~2000
    Сменил заднюю втулку (рассыпалась) — вместе с переспицовкой — ~1500
    Сменил задний переключатель — 300 с рук взял Аливку
    Поставил сзади диски — Avid BB7 ~2200
    Уже 16700 при том, что точно не всё вспомнил

    Ну и всё остальное по мелочам — флягадержатель, фляга, смена тросиков и рубашек, фонарик, моргалки, крылья
    Там в общем под 20тку даже получается.

    И это не считая замка, инструментов, запасок и т.д. и т.п. )))

    Сейчас ещё передний тормоз и систему сменю — и останется только рама ))

    Ответить
  52. Corp83:

    ах да, ещё забыл про седло — ещё 1000, ну и крылья я сменял уже два раза, не считая стоковых — ну тобиш там даже под 22-23к выходит вложенных в мой Ашанчик)
    Но сейчас претензий к нему особых не имею, при том, что эксплуатирую его достаточно жостко (прыжки и прочее) и ежедневно (перемещаюсь только на велике)

    Ответить
  53. Renat:

    А я не знаю, ашан- или не ашанбайк у меня.
    Подкиньте дровишек в печку самолюбия или уныния. 😉
    Ах, да вел — Stark Router Disk 2010

    Ответить
  54. dsmsoft:

    Одному другу ашанбайк достался за 200 рублей в пункте приема металлолома. Не помню название, рама типа «балка», без треугольника. После приведения в чувство (без вложений) оказался пригодным для использования без фанатизма (в основном, катается ребенок). Но тяжелый, под 20 кг, и скорости плохо переключаются.

    Говоря о качестве сборки и материалах, вспоминаю свои старые велосипеды Десна (1987) и Старт-шоссе (1995). Первый сложился подо мной на ходу, рама сломалась по сварке у руля. У второго в день покупки педаль с туклипсом осталась у меня на ноге (срезалась резьба), и в течение первой недели его пришлось полностью пересобрать, чтобы он начал ездить. Ось каретки и клины, которыми крепились шатуны, были мягкими, такое впечатление, что не калеными, а спицы легко гнулись и резались пассатижами без особых усилий. Тем не менее, он по сей день на ходу, с новыми колесами.

    Ответить
  55. Viktor:

    Напомнило мне про мои прошлые велики. Воспоминаний много, но в кратце. Первым был BMX, который использовался как обычный вел с пластмассовым (!) седлом и прочими ужасными компонентами. Второй типичный очень тяжёлый ашанбайк, прослужил не знаю сколько км. но 4 года откатал. И последний из горных- Author Trophy 2008. Железный конь, вернее стальной =) Называю его «ветеран» с уважением, пережил многое и без ухода. За 5 лет было множество моментов. Когда его покупали никто ничего (совершенно ничего) не смыслил в великах, такие слова как ростовка вела или амортзатор никто и не знал из тогдашнего моего окружения. Интернета не было. Взяли вел за 6500 всего. Ну и начал катать. Умел только камеры клеить и цепь смазывать, когда сильно хрустела. Почти не ухаживал, только редко после дождя мыл. Ни каких замен цепей, правки 8, даже не думал просто катал. Случай, которым горжусь до сих пор- случайно сбил буржуйский ШЛАГБАУМ. Не упал, просто протаранил его =) (как греет душу) Велик тяжёлый, весит 17кг где- то, но таранные качества у него на высоте! Порой жестко эксплуатировал, имитатор «выстреливал» так, что вставал на козла =). Трансмиссия именно такая, как показано на картинке выше, очень надёжная, до сих пор работает неплохо, несмотря на то, что рубашки кое-где передавлены. Сегодня спица вылетела- появилась 8. Это самый надёжный мой велик и самый не затратный. Как бы ни были плохи имитаторы и древние Shimano и стальные рамы- надёжности им не занимать 5+ Сейчас есть шоссейник, потрачено на него и для него 2тыс.$, так что есть с чем сравнить.

    Ответить
  56. Михаил:

    В начале сезона купил в » Триал-спорте» типичный (по словам продавцов) ашан-подвес Mongoose Salvo. Взял за смешные деньги по какой-то акции. Разобрал сразу по возвращении домой. Поставил пневмоаммортизацию на базе Suntor Epicon SF14 (не верьте продавцам!!! В раму с такой прогрессией совершенно не годится обычный пневмоаммортизатор), обвес Deore (2×10) «по кругу», тормоза Avid Elixir 5. Пришлось поменять колёса: новая вилка была под 15-ю ось, а на заднюю втулку не вставала кассета на 10 звёзд. До кучи встали удобные мне педали/седло/вынос/руль/грипсы. «Тракторные» покрышки заменили кросс-кинги (спасибо Виктору!). Вполне себе ничего получилась машинка. Что вверх, что вниз прет легко и непринужденно. Ещё бы аммортизатор подобрать правильный, дабы вернуть полный ход подвеске…

    Ответить
  57. Роман(который из Пензы):

    Про детство умолчу, ибо тогда все катались на практически одинаковых великах. И вот уже после огромного перерыва в 2009м мне подарили Стелс-710. Назвать его ашан-байком я не могу, вполне надежный и накатистый аппарат оказался. Пару лет я на нем только от дома до гаража(2км. в одну сторону) ездил, но потом волей случая поехал на нем на работу и… заболел велосипедизмом, а как побочный эффект — велофетишизмом.
    На Стелсике один косячок заводской был: где то после 500км пробега, начала цепь рваться в одном и том же месте и когда это началось повторяться с завидной регулярностью — заменил на цепь от Шимано, для 7ти скоростной передачи. На этом все его неисправности и закончились. За великом я ухаживал, без особого фанатизма, но смазан он был всегда, частенько правда задний переклюк приходилось поднастраивать. Что бы там не говорили про резину дешевых велосипедов, но та Кенда просто неубиваема была, хоть и тяжела. Как только стал активным катальцем, то поставил самый дешовый велокомпьютер, да более у добные грипсы и на этом все. Так я откатал все лето, за это время понял, что мне надо в велосипеде и с каким обвесом он должен быть. Стелс был продан знакомому, который до сих пор на нем катается и очень доволен велосипедоом.
    Почти все лето тогда я не вылазил из рунета, дабы подковать себя теоритически. Жаль Котовского не знал тогда 😉
    И вот когда был готов морально и материально, то мой выбор пал на Author-Dexter. В этот байк было вложено столко, что можно было купить Мериду md-40 😀 , но оно того стоило. Вложения правда касались большей частью лишь туристического снаряжения, так что я скорее был не велофетишистом, а турфетишистом 😀 . Моя ошибка на тот момент была лишь в том, что многие покупки делал в магазинах города, где цены скажем так высоковаты, но познакомившись с коллегами велотуристами и участие в коллективных закупках решили эту проблему.
    Конечно можно сказать, что новый Author показал себя менее надежным, чем тот же Стелс, т.к потребовал замены заднего колеса полностью; но и нагрузки на Автора были уже другие, он уже ездил в походы, пусть не не сложные, но баул всегда весил килограмм 15, да во мне 85 и годовые пробеги стали в разы больше.
    Так что не надо бояться недорогих велосипедов, кроме двухподвесов конечно.

    Ответить
  58. Интерн@вт:

    Виктор, ты уже до боли в извилинах 🙂 знаешь, что у меня мой Stels Navigator 310 (модель-синглспид) стоил в феврале 2013 г. всего четыре «штуки» руснявых баксов 🙂
    Я на нём проехал уже 9100 км за 1,5 года. На нём ломался часто механизм задней втулки. Вчера я попробовал кататься по «телецентровской» горке — через час полетела муфта, в которой сидит пружина с железякой, вставляющейся в ту часть, которая как раз напротив другой части (той, что с задней звёздочкой). Просто мои слоновьи усилия по преодолению трудных подъёмов общей длиной 800 м сточили внутренние отбортовки…
    Это испытание проводилось с целью окончательно поставить жирную точку на крутых горках. Разгоняться на круче, не гробя сердце, я уже научился — пульс было не больше 160. Для храбрости перед покатушкой выпил таблетку атенолола (это препарат, урежающий ЧСС в нагрузках), чтоб не вылететь на 180…200. Вращал педали помедленнее, несмотря на крутость подъёма, не просто вставал на педали, а почти танцевал на них — чтобы, опять же, пульс не вылетал, — как укротительница змей 🙂 После почти километра вверх барабан стал бренчать на всю улицу. Хорошо, от старых «барабанов» были железячки разные в запасе — сменил тут же. Теперь я знаю, что лучше не соваться в горки с синглспидом — звёзды, цепь и шарики выживают, ось-гайки-пружины тоже будут в потребном виде, а вот всякие «трубки-кольца» могут сточить жизненно важные для механизма грани, всё разбалансируется, и кайфа будет от поездки ноль 🙂

    Но вернёмся к теме ашанбайков. Чтоб не ржавело — купи дешёвое масло и регулярно жирно смазывай.
    Если мелкота поддельная — не проблема поставить вменяемое, купив фирменное в магазине или найдя подходящее на рынке и по старьёвщикам разным, поискать совместимые части.
    Рама — согласен: весит, как танк, а её конструкция словно специально сделана, чтоб сломаться на полном ходу и именно под вашей жопочкой 🙂 Это мне напоминает сильно разжиревшего, который болеет рахитом, отчего его кости выгнулись под тяжестью жира и нехватки твёрдости. Я-то знаю, что нормальная рама более тонкая и аккуратная 🙂
    Я с велосипедов никогда не прыгаю. Даже если дать мне дорогой двухподвес — я боюсь за самого себя. Хрен с ним, с великом — я не хочу, чтобы от моих «финтов ушами» был лишний травматизм. Страх и инстинкт самосохранения в натуральном виде, как у блондинки 🙂

    Я уже допрыгался по траве на своём не приспособленном для таких поездок синглспиде — даже альтруизм прокладывания новых тропинок не смог победить элементарную боль в крестце, которая уже две недели не проходит. Тропинки-то прокладываются — а вот кости болят после этого. Дело даже не в траве, а в коровах, которые уродуют и месят ровное поле своими слоновьими копытами, отчего проехать становится невозможно, регулярно меня скидывает с седла, уж лучше двухподвес за 5…10 «штук». Что самое интересное, синглспид не сломался ничуть — скорее надолго сломался я от постоянных биений в позвоночник, теперь аж сезон буду ездить мало и по идеальному асфальту, плюс отлёживаться 🙂

    Страшны не те ашанбайки, которые весят кило 20. Ну что делать, если пока нет возможности купить 12-килограммовый «горняк»? По-моему, это весодурство. Если на вид рама нормальная, компоненты просто низкоуровневые (а не такие дикие, как у клинического ашанбайка) — покупать уже стоит.
    И потом, Виктор, ты свой гибрид, когда отправляешься хотя бы по Эстонии и Прибалтике, увешиваешь лично всякими тяжестями. Это просто как хороший, но всё же тяжёлый велик. Твой «супер-пупер» вел весит не меньше всех остальных, уж согласись 🙂
    Я понимаю, если лёгкость действительно важна — на работу ничего, кроме папки, не берёшь, тогда лёгкий и компактный «складник» действительно нужен 🙂

    Ответить
  59. Михаил:

    На счёт шоссер-ашанов. Видел в нашем ашане. Не было времени рассматривать компоненты, но стоил он 13к рублей. Можно только догадываться что за компоненты на нем стояли. Так что ашанбайк ассортимент расширяется

    Ответить
  60. Гость:

    Есть у меня подделка под giant я на нём проездил не один сезон он мне очень нравится.
    Сейчас я его заменил на настоящий giant.
    Тут скорее зависит от вида велосипеда не надо брать 2 подвес надо брать максимально простой велосипед ну и смотреть на качество сборки тогда он прослужит Вам долго.

    Ответить
  61. Игорёк:

    Если честно, до прочтения этой статьи я думал, что у меня ашан) Наверно, потому, что он стоил 100$ 10 лет назад, когда мне его купили, и стоит те же 100$ сейчас, только с другими наклейками (а какой потенциальный покупатель сейчас вспомнит тот чудесный сериал pacific blue?) и уже без крыльев. В двух словах, а может, в трёх (как получится): велосипед без амортизации, полностью из стали, кроме тормозных ручек и педалей, которые были из пластмассы соответствующего качества. Ах да, кантилеверные тормоза) В процессе использования сабжа погнулась система, колёса, вынос. Седло раскрыло свои паралоновые внутренности. Переднее колесо никогда не менялось и не правилось аж до этой осени, тормозов тоже не нюхало из-за клинической восьмёрки (в школе пытался править спицы плоскогубцами). Должен признаться, этим я приятно удивлён (как качеством втулки, так и резины). Езжу на нём на работу, хотя ходовая полностью новая. Хочу добавить, что на ноунейм заднем переключателе и купленных манетках шимано (самых дешёвых) передачи переключаются весьма годно. Из недостатков теперь только его вес

    Ответить
  62. Илья:

    Добрый день! Хочу рассказать о своём прошлом велосипеде типа «ашанбайк». В далёком 2009-м году я за 144 евро в супермаркете приобрел ашанбайк. Он меня привлёк своим внешним видом и низкой ценой. К сожалению, я тогда не понимал, что именно купил. В первый же месяц у меня начались проблемы с ним. Например, однажды, когда я катался в парке, у меня отвалилось заднее крыло, а еще через год сломалась одна педаль. Я восстановил велик и ездил на нем дальше. Очень часто падала цепь и спускалось колесо. Я терпеливо все ставил назад и надувал. И вот однажды на велике у меня отказали тормоза, и я упал. После этого случая я отвел его в мастерскую, где мне, естественно не бесплатно, привели всё в порядок. Но, когда я поехал из мастерской назад, перестали переключаться скорости. Я его отвёз другому мастеру, который мне сказал, что нет смысла ремонтировать этот велик. Я, глупый, отвёз в другую мастерскую, где мне всё починили. Но и на этом беды не закончились. Через некоторое время перестали работать фонари и переключатель скоростей (опять!). Это меня окончательно доконало, и я продал этот велик одному турку за 20 евро. И не жалею. Теперь, после прочтения этой статьи, я понял, что я не единственный, кто совершил ошибку с покупкой этого хлама.

    PS. Сейчас катаюсь на велосипеде, купленном в специальном дорогом веломагазине. За три года ни одной поломки. Одно наслаждение.

    Ответить
  63. M@rio:

    Летом 2004 купили на базаре брату Ardis Silver Bike, на тот момент ему было 11 лет и небольшой опыт езды еще на Орленке.
    Для меня самого это тоже был первый такой байк (мой опыт — тот самый Орленок, нестандартная Украина 48/18 с ручными тормозами, а также Старт-Шоссе), с претензиями на звание горного.
    Сразу после покупки ничего нигде не подкручивали. В принципе все работало. Эксплуатировался вел не слишком активно, брата заядлым велосипедистом не назовешь, но всетаки дома не стоял.
    Трудно сказать сколько намотал, велокомп был на нем не всегда, да и те данные что были не сохранились. Покрышки не стерлись, а вот колодки тормозные подносились.
    Вот тут и выплыла первая неприятность. Конструкция V-brake там такая, что настройка тормозов это как игра на рояле, чуть где не так на микрон и все. Или зажимает обод или не тормозит.
    Как я ни мучался, но того результата, что был первоначально при покупке вела я добиться так и не смог (когда свободный ход ручки был не более 1/3 хода, а дальше четкое дозированное усилие и торможение).
    Сейчас к счастью от такой системы отказались. Еще у брата левый шатун отваливаться стал. Выточили спецгайку и нарезали резьбу на оси каретки, все стало как в танке, кроме… но по порядку.
    Последние несколько лет велосипед простаивал, ездить можно было, но руки не доходили. И вот весной 2014 купил себе аппарат из другого измерения Specialized Rockhopper Comp 29, для покатушек и велотуризма.
    Но брат за 10 лет подрос и встал вопрос о том, чтоб ездить вдвоем. Вот тут пришлось на Ардис снова бросить критичный взгляд. Стал потихоньку на нем ездить. Стало вырисовываться что надо навесить и что заменить.
    Первым делом навесил все что надо для покатушек уровня чуть подальше чем соседний двор от катафот до зеркальца, ну и багажник.
    Кстати, несмотря на то, что Silver Bike вроде как горный (посадка соответствующая, покрышки 2.1″) на раме присутствуют все атрибуты дорожного. А именно: крепление под подножку возле каретки, с которой вел и шел изначально, а также посадочные места для полноразмерных крыльев, которые я и поставил. На мой взгляд вещи совсем не лишние и много не весят (подножка маленькая, а крылья пластиковые). На спеше например таких фишек нет. Там спереди встало консольное, а сзади пришлось колдовать, чтоб вместе с багажником встало более менее нормальное крыло.
    Далее произошла замена V-Brake на систему с резьбой на штоке колодки. Теперь колеса можно сколько угодно снимать-одевать, настройка не собъется. Брал простенькие Tektro на базаре. сзади все нормально, а спереди колодки оказались музыкальные. Колдовство над ободом и колодками не помогло. Поменял колодки на фирменные. Теперь спереди торможение существенно эффективнее чем сзади. Ну да ладно, на крутых байках сейчас ведь тоже передний тормозной диск на номинал больше ставят (мой спеш тоже из таких). Очень в жилу учитывая возросшую в последнее время сложность моего кроскантри.
    Далее пошла силовая передача и вообще трансмиссия. Едем как-то с другом за городом (Мегадвухподвес Ardis Fort 777), тут у него застучала каретка. Подшипник пошабашил. Чтоб раскрутить нужно всего ничего — торцевой на 14. Прикинули размер ключика? Можно с собой возить? Можно. Только не возили мы. А многие возят? А в каком велонаборе такой присутствует (автомобильные не предлагать)? Это еще ничего, а случись оно на моем Ардисе… помните про самопальную спецгайку на левом шатуне… так вот, она на 30 (!!!). Вот тут я и оценил по достоинству конструкцию в своем новом спеше, где всю эту процедуру (да и любую другую) можно сделать простеньким набором шестигранников. Такой водопроводный ключик мне возить совсем не хотелось, а посему каретка была заменена до наступления часа Х на фирменную в исполнении с промподшипниками.
    Далее настал час шатунов. В левом появился люфт еще со времен его ремонта супергайкой, тогда он был устранен просто вставкой осколочков техлезвий (есть такие, как для бритья, только технические из хрупкого металла) в полости, та еще бутафория, но работала. В принципе работало все, цепь не обрывалась, звезды не проскальзывали, только четкость переключений смазалась немного. Но извините при 42/34/24 и трещетка 14-28… То что нехватает вверх 2-3 передачи это еще при покупке вела стало понятно ибо 42/14 на 26″ это почти столько сколько на упомянутой выше Украине 48/18 на 28″. Я конечно люблю каденс, но не настолько. При долгой езде комфортно не более 24-25 км/ч (отменной физухой кстати не отличаюсь). Ладно, этот вел не для шоссе. Испытаем по буеракам. Вот тут меня ждало намного большее удивление. Все значительные горки, а это подъемы в поймах рек, оврагов (т.е. даже не горы) на 24/28 (26″) если мной и берутся то на самом пределе, стоя из последних сил. Может еще у меня вес маловат (до 70кг), но утешение слабое. А посему шатуны с системой были замененны на 44/32/22 (теперь монтаж/снятие делается шестигранником), а трещетку хотел со старт-шоссе перекинуть (там 13-28, таких уже нет наверное в продаже), но посчитал, что тяга важнее и поставил новую 14-34. Скорость конечно на глаз не возросла, а вот на горках теперь совсем другое дело. Заезжаю везде где и на спеше (22/36 на 29″)… точнее ПОЧТИ везде, всетаки 26″ козлить начинает раньше чем 29″. Заодно перебрал втулку, хотя проблем небыло в ней. Ну и цепь с педалями заменил.
    Заменил грипсы. На штатных без перчаток ездить более 20км вообще невозможно было. Кстати у друг на своем Ardis Fort 777 (там такие же, хоть он и на 3 года позже брал) просто изолентой их обмотал. Решение проще, но ИМХО скользковато.
    Штатное седло отправилось в утиль по той же причине что и грипсы. Теперь стоит нормальное, штырь подседельный тоже пришлось сменить.
    В вилке заменил подшипники, т.к. начали рассыпаться и появился люфт. Недавно сменил руль на более широкий (теперь ширина по грипсам 660мм против прежних 580 мм) — управлять стало поудобнее, но все равно не как спешик.
    Вилка, манетки, тросики, перекидки, колеса остались родные. В переднем колесе одна спица вылетела, но пока ездит нормально.
    Теперь о том, что так просто не поменяется:
    1. Рама. Стальная. В полном порядке. Следов ржавчины нет, признаков разрушения тоже. Но всетаки вел реально тяжелый. Спеш 29″ в аллюминии намного легче.
    2. Плохо что тросики перекидок проходят по самому низу, причем именно в самой нижней части отсутствуют рубашки. Полностью открыты для грязи и всевозможных воздействий. Хотя до сих пор ничего с ними не случилось (все жилки на месте), но это не есть хорошо. У друга на его Fort 777 там хотя бы в рубашках тросики. А у меня на спеше вообще все по верху проходит, что тросы, что гидролиния заднего тормоза.
    3. Вилка — простой китайский Zoom 327. Немножечко пружинит конечно. Но в раму что-то приличнее поставить трудно, диаметр трубы не позволяет.

    После всех этих преобразований мой Silver Bike по качеству езды конечно не превратился в Rockhopper и даже не приблизился к нему (по денежным затратам тоже не приблизился несмотря на довольно многочисленные и иногда затратные покупки). Тем не менее теперь это велосипед который способен не только на дворовые шалости. До 100км наматываю без особой подготовки ДО и без особой усталости ПОСЛЕ.
    Можно и на дальняк попробовать, не ожидаю особых проблем. Тестил с нагруженым кофром (15л воды, и врядли реальный багаж будет тяжелее) жесткое КК. Трудности есть, но в принципе там где ехал пустой проедешь и груженый, скорость тоже сильно не падает. Ремонтопригодность в полевых условиях тоже стала выше.

    Ответить
  64. M@rio:

    У друга Ardis Fort 777 2007 года.
    Типичный дешевый двухподвес. Все что написано за них в статьях, все относится к Fort 777. Масса нетто сего пепелаца (даже без насоса) 20 кг ровно.
    Ну ОЧЕНЬ хотелось двухподвес человеку.
    Вся трансмиссия что и на Silver Bike в стоке. Только покрышки потолще — 2.3″.
    Амортизацией не очень был доволен, зажал пружину, почти не пружинит. Седло поставил с Украины. Заднице там значительно мягче.
    Вилка тот же Zoom, но значительно мощнее. Правда посадочное место в раме такое же как и на моем Silver Bike.
    Тормоза — классическая дисковая механика. Супорта менял сразу, что-то там не тормозило. На дисках делал насечки болгаркой, а то тормозить перестали.
    Мертво хватают только в самом конце, лучше не настроил. Так что правильно тут все говорили про дисковую механику. Но куда же там V-brake ставить, вел для классического даунхила (потенциальные восьмерки и яйца).
    Вообще за велом человек следит. Каждую детальку в каждом узле спиртиком вылижет, смажет, поставит. Все крутится идеальненько.
    Тем не менее массу вела никуда не спрячешь. Его голый Fort весит больше чем мой стальной хардтэйл Silver со всеми обвесами. Кататься на нем тяжелее. Крейсерская у него 20-22 км/ч при той же физухе. Я на Silver от него ухожу в своем темпе. А если на спешле, то он вообще растворяется вдали. Зато на какой-нибудь щебенке, по ухабам, особенно с горки он притормаживает меньше. А так велосипед ездит. Рекорды на нем не ставит, но куда надо аппарат его возит.

    Ответить
  65. Павел:

    Имел такой горький опыт и уже два сезона на нем откатал.
    После покупки и привоза домой перво наперво с товарищем решили его отрегулировать:
    — трансмиссия регулировалась с огромным трудом, но скорости переключались приемлемо.
    — на колесах были ужасные восьмерки, диски однослойные и сделаны из неизвестного науке сплава алюминия, пришлось ровнять, т.к. сам этого делать не умею — отдал веломеханику, после регулировки он мне сказал, что бы я их больше не приносил.
    — Тормоза не работали вообще, замена колодок все решила.
    и так, я купил вел за 100$, и вложил сразу же еще где то 10, после этого первый сезон на нем откатал спокойно, время от времени занимаясь обслуживанием.
    На второй сезон пришлось вложиться значительно:
    — Полсе влета в яму лопнуло пару спиц на заднем колесе, заменил оба, вместе с покрышками
    — Треснула вилка, заменил на аналогичную
    — Заменил каретку и шарнирный узел двухподвесной рамы, т.к. уже сильно расшаталась.
    — полностью заменил трансмиссию на Шимано нижнего уровня и заменил цепь
    Это позволило проездить еще один сезон (примерно 1500км)
    Сейчас рама снова расшатана, руль согнулся… Собираюсь восстановить с малым вложением денег, а на весну купить новый, средней ценовой категории и не в коем случае не двухподвес

    Ответить
  66. Загир:

    Добрый день! После долгого периода отсутствия велосипеда ( 5 лет) приобрел я новый дикси-байк двухподвес за 3 тыс.Рублей, год был где то 2009 после оплаты сел на байк и поехал домой. Но не тут то было отвалился правый педаль, тормозов вообще небыло. Дошёл до автомастерской попросил ключи и починил вроде. Откатал два месяца и брат забрал себе для лесных покатушек. После чего прошло два года и я стал сотрудником гипермаркета ашан. И по скидке купил снова ашан-байк за копейки. После одного месяца езды вновь этот байк начал сыпаться. Приехал в хорошую вело мастерскую для настройки передач и так далее, ребята сказали чтобы я в ближайщее время сжёг этот велик и купил у них нормальный байк. Прошло две недели и у меня украли ашанбайк , разрезали трос и спёрли. После чего я пришел в мастерскую к тем ребятам и попросил у них посказать какой байк лучше и по цене чтоб не сильно кусал. Предложили trek 3900 2012 года с дисковыми тормозами. За 25 тыс.руб этот байк был самым оптимальным для меня. Хоть и жаба душила отдавать такие деньги за велосипед всё же я купил. Разница в катании земля и небо после ашанбайка. После чего я стал реально ездить на дальние расстояния на работу каждый день и везде в общем не слезал с велосипеда. Ни разу за два сезона не подвел мой байк. Как часы работает. Отданные деньги оправдывают себя до копеечки! Вот такая история про мои ашан байки.

    Ответить
  67. Николай:

    У меня тоже был ашанбайк фирмы Benneto,при моем росте 180, ростовка ашана (если такое понятие для них было применимым) подходила для человека ростом 150 или даже ниже, все что описано в статье, полностью соответствует действительности, прослужил он мне очень долго как для ашана, года 4 точно (из них 2 я катался будучи еще школьником), первые месяцы он еще мог нормально выполнять свои функции, но потом же после практически каждого катания в нем что то ломалось, либо появлялись восьмерки, либо переставал работать переключатель, в последнее время его эксплуатации очень доставляли «тормоза» потому что их можно было, даже нужно было настраивать буквально каждый километр, или после каждой серьезной поездки ( а для него были таковыми примерно 30 км) велосипед отправлялся в подвал на тех обслуживание, а то и вовсе это случалось до поездки, сравнивать мне было не с чем, и я думал еще что этот велосипед куда нибудь, но годен, но год назад я решил купить себе именно велосипед, а не макет, мой выбор пал на Trek x-caliber 6, каким же было мое восхищение после первой поездки на нормальном велосипеде, трудно передать, было ощущение что он едет сам. После этого решил пару раз прокатится на своем ашане не смог проехать дальше чем выезд со двора, уже было не по себе, не мог даже представить как я на нем раньше ездил) так что совет всем владельцам ашанов, не пожалейте денег и купите себе хоть не дорогой, но все же ВЕЛОСИПЕД, а не его макет!

    Ответить
  68. Андрей:

    А мое нынешнее увлечение великами началось летом 2014, когда я попросил у брата его двухподвесную «Мериду», которая к Мериде-то вряд ли отношение имеет, и захотелось свой велосипед. После этого практически по случаю купил Alpine Element Positron 2.0, уже даже прицеливался, что апгрейдить буду, и… Ничего не переделываю. Навеска типа багажника и крыльев не в счет. Недорогой, но настоящий велосипед, все компоненты радуют работой. Куплен, меж тем, в бюджет ашана.

    Ответить
  69. Александр Трезвый:

    Первый мой самостоятельно купленный вел — ригид гибрид «Гамма». Копия стелс-навигатор 310. С одной передачей и втулкой торпедо, с одинарными ободами. Стоимость 4500рублей. Масса 16 или 18 кг. После советских туристов по 20 кг это ещё лёгкий. Откатал на нём около 5000 км, в том числе примерно 4000 с электроприводом. Передняя покрышка до сих пор служит.
    Проблемы были — гавёная цепь, почти все болты поменял. Ну, вроде всё. В последнее время разбирал каретку — состояние идеальное. А гонял я на нём и на работу 31 км в одну сторону и по горам, камни, ступеньки, бордюры, грунтовка. Мог с длинной горки съехать с полузажатым тормозом. Потом уже видел, как разгорелась втулка, из неё аж масло потекло.
    Вот вам пример недорогого велосипеда.
    Как-то я заметил, что пластины, держащие заднее колесо разогнуты диагональными перьями заднего треугольника. Подумал и решил… Нужна новая рама. Хватит его гробить 50км/ч и 12 кг аккумуляторов на багажнике. Теперь на нём катается брат.
    Во время его эксплуатации как раз определил список требований, предъявляемых к своему аппарату.
    Купил титан бугай 29″ с пружино-масляной вилкой. Его масса всего 11-12 кг. Да это вообще пух. Шимано диоры при правильной настройке хорошо переключают. Ободные тормоза тоже настроил по фэн-Шую. Владелец даже не заморачивался о тормозах. Седло родное — на}{ер, хотя я на нём чудом проехал 50 км. Седло старое. Сейчас хочу из натуральной кожи.
    Не так давно я поставил на него электрокомплект. Зимой, конечно не понять всей его динамики, но очень мощно прёт. Хорошая пушка. Осталось сделать короб для батареи, переднюю панель…… и тд.
    На счёт апгрейда дешёвого велика — если рама прочная и лёгкая, с нормальными сварными швами и присутствуют нужные крепления для навески, то апрейдить имеет смысл.

    Ответить
  70. emir1:

    Первое. Не ведитесь на уговоры продавца. 100% подсунет фигню или даст «медвежьи» советы.
    Второе. Перед покупкой гуглить и еще раз гуглить, читать велофорумы.
    Тщательно выбирайте раму. Не берите высокую — на ней потом крайне сложно будет что-то сделать из элементарных трюков типа «перепрыгнуть лужу».
    Колеса — не больше 26″ и пошире. Обода — только двойные.
    Не гонитесь за велом с большим кол-вом скоростей!!! Лучше взять синглспид, чем дешевый мультиспид на 27 скоростей. С дешевыми переключателями потом будет геморой. А с опытом сами перейдете на синглспид.
    Никаких дополнительных аксессуаров! Сами после возьмете по мере необходимости. Не нужно и без того тяжелый велик навешивать хламом.
    Рама — алюминий, без всяких плавных перегибов-изгибов. Все должно быть строго и четко, прямолинейно.
    Задние перья не должны быть длинными (будет легче делать небольшие прыжки). И в них должна влазить широкая покрышка. Они должны быть надежно приварены к передней (верхней горизонтальной) трубе.
    Руль должен быть широким с высоким выносом (будет легче поднимать переднее колесо).
    Не смотрите на дисковые тормоза, как правило, это тоже хлам. Пусть стоят обычные вибрейки.
    Если все же решились брать мультиспид, то задние и передние звезды должны быть разборными. Иначе намучаетесь со сменой звезд.
    Передняя вилка должна быть жесткой, т.к. если стоит «с амортизаторами», то это, как правило, плохие амортизаторы. Лучше потом купить нормальную вилку.

    Ответить
  71. emir1:

    Не стоит покупать «шоссейники», если вы не житель крупного города типа Москвы, либо если вы еще плохо управляете байком. Например, как в этой ситуации на 4-й минуте https://www.youtube.com/watch?v=JN1ax4ckqEY(когда велосипедист в 2х местах преодолевает бордюры, поднимая вел на руках). Обратите внимание, как немилосердно трясет байк на неровном асфальте. В данном случае парню бы идеально подошел обычный МТВ-байк, чтобы ездить по дворам и по поребрикам.
    МТВ-байк еще может простить удар передним или задним колесом о бордюр, но шоссейник, скорее всего, нет.
    Умеющие катать такие бордюры преодолевают «с лета» (баннихопом).
    Если не умеете делать банники или сайдхопы (прыжок на бордюр вбок), то лучше шоссер не брать — в критической ситуации ушатаете себя или технику.

    Опять же, пример Москвы, где с правой стороны дороги сделаны «решетки-ливневки» https://www.youtube.com/watch?v=QaAZ4SOBPTQ
    Их лучше объезжать или перепрыгивать, но не всегда машина слева даст возможность объехать. И тут остается либо резко тормозить, либо перепрыгивать, либо уходить вправо на тротуар прыжком вбок.
    У МТБ-байка такой проблемы нет — на широких покрышках можно по этой решетке проехать без проблем.

    Ответить
  72. Марк Горин:

    Мне повезло. Первым моим велосипедом стал, и по сей день оным является, STELS Navigator 770 2004 модельного года, ценой приблизительно в девять с небольшим тысяч рублей. Несмотря на довольно активную эксплуатацию, за 11 лет пришлось заменить (не считая расходников) только крылья, каретку да шарики в насыпных подшипниках втулок колёс. Всё остальное работает если не как швейцарские, то хотя бы как просто очень хорошие часы. До сих пор о его замене не помышляю. Разве что вилку получше поставлю. Да и более-менее годный велосипед нынче обойдётся не менее чем в 25’000р.
    Ну и ввиду этого очень странно слышать весьма радикальные отзывы о велосипедах Stels. Нет, среди велосипедов этой марки сомнительные модели бывают, но начиная с 700й серии я их не встречал. А нынче даже 500е стали вполне достойными прогулочными велосипедами.
    А вот все прелести так называемого ашанбайка довелось прочувствовать в том же 2004 году. Приятель двумя днями ранее меня взял за 4200р. безымянный двухподвес. Договорились устроить пробег, протестировать обновки. Я, не ездивший до того на подобных велосипедах и не ведавший их происхождения, с завистью смотрел на педальное «чудо» с задним амортизатором. Выпросил прокатиться на нём. Остановились, решили обратно поехать обменявшись байками. Обратный путь прошёл в молчании…
    Я до того представить себе не мог, что велосипед может «не ехать». То есть вообще. Усилия приходилось прилагать такие, словно постоянно едешь в гору, тормозами пользовался редко — тот ашан останавливался и без них очень быстро, передачи переключались вне зависимости от моих пожеланий, всё скрипело и ходило ходуном, словно на перегруженной барже в шторм. Тех впечатлений раз и навсегда хватило, чтоб запомнить каким не должен быть велосипед.

    Ответить
  73. Юлия:

    Походу я приобрела ашанбайк( В первые же дни начинает глюкать с переключателями, не хорошо с передними тормозами, как бы смешно это не выглядело, но на велике были крылья, у которых крепление бумажное XD,они сами оторвались. Ездила в лес. Не жаловалась, но велосипед достаточно тяжелый. Производители с рулем намудрили. Когда присматривалась на руль и сзади был фон колеса, то было очень заметно, что руль оочень кривой( В общем, меня походу развели как лоха((( гарантию дали 2 недели, сейчас я продумываю план, как сломать ашанбайк и что бы вернули деньги. Если есть идеи, то буду рада послушать ^^

    Ответить
  74. Сергей:

    Велосипед: CROSSER LEADER 26 является или ашабайком

    Ответить
  75. Владислав:

    Апгрейд ашана это вообще пипец 😀
    Единственная деталь, что стоит оставить-камера. Идеальный апгрейд

    Ответить
  76. Игорь:

    Всем привет, любители 2 колёс! Купил вчера велик:) в Зельгросе за 10к, как понял из всех отзывов — я несчастный лошара и нищеброд…Уважаемые жертвы расчётливых маркетологов, видимо для вас главное в коне — оценка и признание его нев.бенной крутизны и завистливые взгляды. Мой вел едет — скрипит, сцука, но едет, тормозит и передачи можно переключать…Кто уверен, что ашанбайк для лохов — готов сразиться на любой трассе, тропинке или горке — посмотрим, чего стоит ваш вел:)
    P.S. главное не фирма — главное ноги:)

    Ответить
  77. titov:

    Зажрался народ. В свои 9 неполных лет я катался на велосипеде Десна, без амортизаторов и с одной передачей. На нем как не перебиралась каретка, педали вращались с трудом, и ничего. А сейчас ашан, не ашан.

    Ответить
  78. Nikita:

    Считай с нуля начал собирать ашан байк. Была только рама хард тэйл и то уже крашеная в какойто непонятный синий цвет, видно было что красили с обычного больнчика и на скорую руку. Ну я начал с покраски, долго мучался с выбором цвета и все таки решился в черный матовый. Перекрасил и тут же начал заниматься кареткой в итоге поменял на приемлимую каретку на промах, так как смысла собирать каретку с насыпными подшипниками не было. Потом поспрашивал у друзей и нашел манетки в идеальном состоянии не смотря на то что есть потертости на стеклышках информации о передачах. Передний переклюк нашел из своих запчастей и привел его в надлежащий вид. Далее купил двойные усилинные обода в сборе с втулкой и оськой. Отдельно купил камеры и покрышки фирмы максис с агрессивным видом кубиков размерами 26.2.1. Далле на моем пути стоял задний переключатель. Так как рама была не такой крутой то на очень крутой переключатель не расчитывал так как знал что сейчас идут все с петухами. Купил себе один из последних на мою раму которые шли в производстве. Далее на моем пути стояла вилка. У меня было две ашановские вилки но они вообще тусклые и не начто не годили. Стал перебирать и ужаснулся с того какие они убогие. Думаю брать на заказ. Что бы сделали приличную вилку под мой стакан. Не стал сильно заморачиваться насчет этого и продолжил дальше. Покрасил вынос и руль. Купил грипсы и седло. Шатуны и педали у меня уже были и находились в отличном состоянии. Тормоза v-brake, у меня был только один комплект. Решил их тоже поменять хоть и были в хорошем состоянии. В итоге жду вилку когда придет по заказу. Все это было сделано за месяц. Доволен работой. Делал обкат на старой вилке все ходит идеально. Собирал так что бы можно было не много побомбить на бардюрах, тоесть на совесть. Спасибо за прослушивание)

    Ответить
  79. Елена:

    Расскажите мне, плиз, если кто знает отностится-ли мой велик к «ашанам» ?
    GT X UTEH (или UTEX, не помню точно, а позырить сейчас возможности нет — привязан далеко от компа)
    На сайте производителя такую модель не нашла — видать сильно древняя.

    Ну, заодно и расскажу и про него.
    Купила б/у в октябре 2014. Откаталась октябрь-часть ноября 2014г. и с конца апреля и по сегодняшний день сейчас. Тяжёлый, что-то около 19кг. За это время пришлось 1 раз отрегулировать тормоза (передний ви-брейк не фурычил, колодку менять не пришлось) и поменять (простите моё незнание терминов) железку, на которую садится педаль — раздолбала квадрат в почти круг, одну, вторая в норме. Ну, и цепь смазать, в вилку масло прыснуть, камеру пару раз пробила. Катаюсь в основном на работу (12-16′ в пути) преимущественно по тротуарам или по дворам (одним словом там, где машин немного и едут они медленно и внимательно), периодически по выходным выбираемся на природу (6-10 часов катания). Быстрее 23км/ч пока не получалось его разогнать, разве что с горки до 34км/ч. А ещё, если бордюр высокий, то подножка опускается от скачка. Сначала останавливалась чтобы двинуть её на место, а сейчас уже наловчилась на ходу ногой её пинать. Переключает скорости не слишком оперативно, так что я выбрала «любимую» и катаюсь теперь на ней одной практически не переключая, благо больших (крутых) спусков/подъёмов на повседневном маршруте нет. Пару раз летала с него — набок и через руль, но отделалась лёгким испугом, синяками и царапинами, а велик в норме — нигде не треснул под моими 100 с хвостиком кг.
    Напрягает, что периодически (далеко не всегда) при попытке разогнаться по-сильнее начинает «прыгать зад», а скорость практически без изменений. Не знаю — это я такая неумеха или недостаток конструкции =/
    Сравнить и прочувствовать разницу мне практически не с чем — в детстве велик был аж 2 дня, пока не разломался в буквальном смысле пополам от удара о бровку. У мужа ещё советская «Ласточка» ХВЗ, а на «Спэшэлайзед» брательника я не достаю до педалей — он сильно выше. А 10 метров прокатиться возле магазина перед покупкой однозначно недостаточно для того, чтобы понять и оценить выбранную модель =(

    Ответить
  80. Елена:

    Позырила. Точное название: GT X U-TECH
    Это к моей предыдущей записи про консультацию — «ашан»-ли мой велик или нет?
    Рама у него, к стати, номерная, номер «выдавлен» на металле под рулём.

    Ответить
  81. Валерия:

    мое чудо техники называется Нордвей Каскад с передн. амортизир вилкой. куплен в спортмастере 7 лет назад, весит около 15-16кг.
    Вот мучусь вопросом относить ли его к ашанбайкам или нет…
    Ну что можно сказать- переклюки работают, правда не совсем точно- сводила к мастеру- подправил. Вилка функционирует.
    конечно есть недостатки у него- тяжелый, низкий КПД, но подъемы мои все, видимо хорошие соотношения звезд

    Ответить
  82. Валерия:

    и еще в довесок к предыдущему комменту- мне мой вел кажется надежным, после обкатки. И пусть у меня нет полной топовой экипировки и мега-аксессуаров, — пока другие дро… на бренды, я счастливо катаю в свое удовольствие)))

    Ответить
  83. Владимир:

    Я был пользователем ашана в течении двух лет. Сложил его из трех убитых ашанов, которые валялись у друзей в гаражах. Катал на нем в любую погоду, летом и зимой. Все его слабые места мне были известны, не известным было само определение класса велосипеда — ашанбайк. Раз в несколько дней я настраивал передачи, потом, в конце концов, мне это надоело и я приспособил его только к двум — низкой и высокой. Потом поменял цепь. Новая порвалась, когда я выехал из магазина и проехал 2 км. Вернул и заказал КМС. До сих пор есть, правда, чуть подуставшая, так как много на ней я не успел проехать. Потом накрылась каретка. Потом накрылась новая — отломалась ось с шатуном. Потом заменил перекидки. Задняя была точь в точь, как на рисунке в статье. Потом вилсет. Кстати, колеса все еще в хорошем состоянии. Висят в гараже. Вилка, хоть и дубовая, но ездить можно, если вообще не на чем будет, целая. Последней каплей терпения стала лопнувшая на ходу рама в месте стыка, около большой звезды. Варить это все я не видел смысла, так как обнаружилось еще несколько трещин при детальном осмотре. Вот тогда я и нашел в инете понятие «ашан». Вложено в него было около 100 баксов. Нервов потрачено не на одну штуку. Но все же, я не жалею, что имел с ним дело — эта наука будет полезной в будущем. Сейчас я купил Comanche Rio Grande за 350 баксов и наездил уже свыше 800 км за полтора месяца (мой вес 105-108 кг). Единственное, немного подтянул задние тормоза, так как колодки вибрейков немного стерлись. И все. Ничего не глючит. Чищу вел только после поездки, если заезжаю в лес, или катаюсь в сырую погоду. Сейчас получаю реальное удовольствие от покатушек и, бывает, по нескольку часов не слезаю с седла. Вообще, в моем городе нет нормальных комплектующих для велосипеда, потому, что почти все ездят либо на ашанах, либо на убитых советских, а на вопрос «продаются ли у вас шлемы для велосипедистов?» продавцы на меня смотрели, как на умалишенного. Теперь представьте реакцию окружающих на велоформу, где есть облягающие велошорты =) Но мне по боку, что они об этом думают. Я о них вообще не думаю.

    Ответить
  84. Артём:

    Елена,меняйте велосипед.19 кг-это слишком,тем более,для женщины.Хотя если есть желание держать себя в форме,то самое оно.Но шутки в сторону 🙂 читайте Всемирную Паутину и познаете Правду 🙂 свою.Удачи!

    Ответить
  85. emir1:

    Нельзя покупать шоссер первым байком, когда нет навыков катания на обычном МТВ, ибо чревато потерей некоторого количества здоровья и денег на ремонт.

    Ответить
  86. Алексей_К:

    Здравствуйте! Спасибо товарищу Котовскому за интереснейший сайт, благодаря вам в моей «вело-нубской» голове потихоньку начинают проясняться некоторые моменты =)

    Может быть, кто-нибудь в свое время катался на велосипеде Forester TR?

    18 скоростей, внешний вид на фото из интернета — http://moscow-free.net/images/2015/05/12/12462/1431413671675836653.jpg , рама как у ашан-байка.

    У меня он примерно с 2002 года, был куплен в Москве на одном из велоразвалов на ВДНХ за 5000 руб., подарок родителей мне, в то время подростку. Катался я на нем редко, в основном на даче по умеренно бездорожным окрестностям и изредка по городу. Через пару лет после неудачного падения сломал задний переключатель скоростей, взамен которого был куплен аналог на рынке в Сокольниках, который я худо-бедно установил и настроил и на этом мое вмешательство в конструкцию велосипеда закончилось. После окончания школы в 2006 и поступления в ВУЗ мне стало как-то не до велосипеда, который был отправлен сначала на балкон, а затем в гараж-пенал во дворе, где простоял примерно до 2013.

    И стоять бы ему там еще долго, но в это время я женился и попутно научил жену держаться в вело-седле. Встал вопрос о том, что хорошо бы вместе покататься, а на чем? =) После недолгих раздумий купили жене в Спортмастере внешне ей понравившийся Stern City — http://www.sportmaster.ru/product/1718245/ и стали по выходным кататься по городу. Пока что наше максимальное пройденное расстояние по простенькому велокомпьютеру составило 40 км за одну поездку (с остановками, передышками и т.д.)). Хочется продолжать в том же духе, в том числе возможно ездить на работу через год (туда-обратно примерно 20 км), но старичок Forester уже не тот, что прежде — передачи стали плохо переключаться, на колесах присутствуют ощутимые восьмерки, из-за которых немного ослаблены тормоза, что не есть хорошо.

    Так что я в ближайшее время собираюсь купить для него недорогие запчасти — задний и передний переключатели заменю, цепь и трещотку тоже нужно менять, может быть даже отдам в веломастерскую для исправления восьмерок на колесах и возможно замены изношенных деталей. Скорее всего повезу ремонтировать на велорынок в Сокольники. А после ремонта продолжу учиться правильно кататься и изучать теорию и матчасть, может быть, со временем дорасту до покупки хорошего велосипеда =)

    Ответить
  87. Алексей_К:

    В общем, писал-писал я про свой старый велосипед, а потом поехал в Сокольники, побродил по рынку, подумал, что лучше новый купить, чем тратиться на ремонт старого. В итоге купил гибрид Merida Crossway 40-MD (2014), по сравнению с Форестером — небо и земля конечно, на узких покрышках катит по асфальту только в путь, на взгляд новичка конечно. Я по интернету заинтересовался до этого городским гибридом Giant-ом Escape 2, но увы — такая и похожие модели этой фирмы были только под заказ, пришлось довериться консультанту.

    Сразу купил новенький шлем и бутылочку с держателем, голова и колени мне ещё пригодятся. Через месяц обещали сделать бесплатное ТО, постараюсь не слишком «ушатать» велосипед к этому времени 🙂

    Ответить
  88. Роман:

    Добрый день!
    В 2000году был куплен на рынке ашан-ситибайк за что-то вроде 40$.
    Катался долго, конечно сломал все что угодно(ну знаете как кататься дети в 10 и более лет)
    В итоге прошло 15 лет, в живых только рама, за неимением денег постепенно ставились бюджетные, но уже фирменные компонеты. И у меня вышел хоть и тяжёлый, но надёжный друг, который проезжает каждый год по 3 тысячи километров.
    П. С. Из плюсов уйма воспоминаний ,, уже куплен другой велосипед, но ашан все еще использую(воспоминания и то количество вложенных силу него не дают его убрать из жизни)

    Ответить
  89. Юрий:

    Поделюсь и своим опытом, может кому будет интересно )
    Три года назад решил что мне нужен велосипед, хотелось иметь возможность перемещаться по городу, независимо от городского транспорта, и выбираться в выходные на природу. Обошел все точки в городе, торгующие велосипедами. Выбор был огромный (это как я тогда считал 🙂 ). В каждой точке по два-три десятка моделей. Модели типа Украин и Аистов игнорировал сразу. Хотелось что-то крутое, со скоростями, красивое, современное. Естественно в интернет и не смотрел, зачем если тут на месте такой выбор. Велосипеды были в диапазоне, примерно, от 60$ до 300$ Присмотрел себе красненький двухподвес Starter, на 24х колесах за 100$. Сразу на нём и домой из магазина поехал (километров десять). По пути научился регулировать дисковые мех.тормоза, потому как из магазина они только скрипеть умели а тормозить нет )) Откатал на нём один сезон. Примерно 2К километров. За это время сменил систему, трещётку, цепь (пару раз), фрикционные манетки остались родные, хотя в дождь их переключать почти невозможно, скользят в руке, фиг провернёшь. Но в сухом виде работали отлично). Дисковые тормоза работали отлично, претензий к ним никаких. Максимум раз в неделю на глаз выставлял колодки параллельно дискам регулировочными винтами. Винты сделаны так, что для регулировки инструмент не нужен, поэтому проблем это не доставляло. Дважды сгнивал задний пружинный аммортизатор (в местном магазине покупал на замену точно такой, по цене в пару баксов). После того как он в третий раз лопнул подо мной и рама сложилась (незабываемые ощущения 🙂 ), следующему аммортизатору сделал влагозащитный чехол из тонкого латекса и проблемы с ним закончились. Передний аммортизатор кое-как работал, я его сразу забил смазкой, поэтому пружина умудрилась не сгнить. К концу лета шарнир, на котором держатся две половины рамы, сделанный не на промах а на ПЛАСТИКОВОЙ втулке разболтался и рама начала на нем болтаться в поперечной плоскости. Типа делаешь правый поворот, руки, руль, переднее колесо и верхнюю часть тела наклоняешь вправо, а задница и заднее колесо наклоняется влево. Понял что дальнейшая эксплуатация будет подобна суициду и продал его знакомому за 80$ (при этом я его купил за 100 и вложил в него около 300-400), сообщив о проблеме с рамой. Тот сказал что не вопрос, есть знакомый механик, поставит в раму подшипники.

    Почему я, таки, взял его в своё время при наличии информации в инете? Весь мой предыдущий велоопыт состоял из Украины и Орлёнка в детстве. Поэтому велосипеды, для меня, делились на древние СНГшные и все остальные, современные. И зачем мне что-то искать в сети на эту тему, если и у нас огромный выбор 🙂 Потом, погоняв с местными веломаньяками, мой кругозор, на эту тему, очень расширился и я понял что у нас в городе выбора нет вообще ))
    Жалею ли о той покупке? Тоже нет. На нём у меня ломалось практически абсолютно всё, я это всё перебирал своими руками, регулировал, менял, получил вполне надёжный вел (не считая веса в 19,5 кг и шарнира в раме), но, главное, научился чинить и регулировать это железо. Сейчас многие из друзей пригоняют мне своих железный коней на регулировку.

    P.S. на следующий год мне отдали Fort Adrenalin, как просто валяющийся в гараже и я стал гонять на велопокатушки наравне с другими. В этом году приобрел Старт-Шоссе, окультурил его и гоняю, в основном, на нём. На следующий год планирую приобрести что-то из найнеров среднего уровня. В общем если бы не тот ашан, я бы не приобщился к велосипеду. Спасибо ему за это 🙂

    Ответить
  90. Роман:

    Пожалуй и я поделюсь своим небольшим опытом)
    Очень уж захотелось велосипед и побрел я в поисках его, но увы, город маленький, ничего хорошего нет (кроме Stels`ов, остальное совсем китай) да и в областном центре ничего путного. Забрел в Спортмастер и увидел там это чудо — Stern Motion 2.0. Недолго думая купил, т.к. выбирать все равно не из чего, а в интернете заказывать не хотел т.к. сам не представлял что хочу, да и не понимал ничего)
    Сразу скажу, что я бы не назвал его «ашан-байком», по крайней мере таким как его описал уважаемый Котовский. Собран хорошо, переключатели Shimano Acera/Tourney, вилка suntour пружинно-эластомерная конечно, тормоза дисковые no-name 🙁 К велосипеду никаких нареканий за сезон (хотя я конечно не так много накатываю). Тормоза вполне сносные, переключение передач четкое (регулировал сам, так как мастера в магазине даже не знают как тормоза отрегулировать)))
    В целом хороший такой велосипед, думаю отслужит еще не один сезон, но он только для знакомства с этой стихией, либо тем кто катает не так много (я хочу катать больше чем сейчас). За сезон катания на этом велосе я понял что мне надо что то другое. Зато есть куда стремиться))

    Ответить
  91. Сергей Михась:

    Ответ Александру от 19.08.2014 в 09:21
    #»Вот мне другое интересно… У каждого в кармане по смартфону. В инете по велосипедам информации столько, что можно хоть сутками напролёт читать, разбираясь во всех нюансах, хоть за 5 минут быстрого просмотра первых трёх найденных статей «выбор велосипеда» уже сформировать в голове какую-то картинку.
    Вот как при всём при этом люди умудряются покупать ашанбайки?#» конец цитаты.

    Александр, есть такие люди!! ))
    Еще несколько лет назад я считал, что «Аисты» тоже могут летать )))) и уж тем более мне пофиК было, чем отличается «Спеш», например от Куба или любого другого велоса, (у соседей был Стелс, но он больше стоял в коридоре. Я еще подумал: просто ленивые люди, а теперь понимаю, почему на нем выезжали раза три за сезон 🙂 ) а уж о том, что обвесы могут отличаться по назначению, так ваще за гранью неведомого…слышал лишь что вел должен быть на Шимане и все! Правда, эта фирма больше ассоциировалась с удочками (на рыбалку с такой ходил), а услышав название SRAM долго смеялся из за созвучности ))) Забавно-сейчас гоняю именно на Сраме )
    Так вот, прежде чем мои познания повысились в области велосипедизма, я долго сидел на сайтах и сравнивал, вчитывался и перепроверял инфу из разных источников. И теперь меня на мякине не проведешь! 😉
    Всем веселых покатушек!)

    Ответить
  92. Екатерина:

    У меня «взрослый» вел появился в мае 2014 года, шла мимо Чемпиона, увидела велы, вспомнила, что в детстве круто гонялось на Школьнике, ну и… Купила бюджетный Ларсен Рапидо за 6990р. Что сказать, откатала сезон, для недорогой модели очень даже норм, из минусов — адская вилка «зум» и тяжелая рама, из-за последней на высокой скорости при спуске вел неуправляемо колбасило, приходилось часто подтормаживать. К концу лета сломала переключатель передних скоростей, но не по вине качества, а по собственной неаккуратности, ударила сильно ту часть руля. Как итог, можно действительно купить недорогой велосипед, гораздо более лучшего качества, нежели ашаны. С апреля 2015 езжу на модели Ларсен Авантгарде 3.0, разница значительная, по качеству и свойствам почти ГТ Агрессор, разве что тормоза механика, по стоимости обошёлся мне в 16500 со скидкой. Счастлива, буду катать на нём, пока от старости не развалится)

    Ответить
  93. Алексей_mr:

    Мне судя по всему, просто повезло не нарваться на ашан. Когда, года два назад, вдруг в мою 45 летнюю голову пришла идея заняться велопокатушками, вопреки своей привычке, не стал рыскать в поисках информации о предмете вожделения, а сразу приступил к поискам и покупке))) Благо в Питере веломагазинов множество. Несмотря на то, что живу рядом с крупнейшим рынком (Юнона), решил поехать в магазин, который почему то вызвал доверие (Триал), выбор был исходя из бюджета в 10к невелик, какой то Фури или Стелс. По рекомендации продавца купил Стелс, да и достаточно аскетичный черный матовый окрас, сыграл свою роль) Ни разу за это время не пришлось пожалеть о своём выборе, хотя выездки совершаю практически ежедневно и наматываю минимум 30км. Ничто не рассыпалось, не сломалось, хотя обвес был турней, тормоза вибряки и вилка без блокировки. Вложения в велосипед были вынужденными — крылья, багажники, свет, сумки и прочее. Разве что резину сменил на подвернувшиеся по случаю швальбы почти за бесценок.
    Это я к тому, что ни в коей мере не стоит относить Стелсы к категории «ашанов». )
    Да сейчас у меня уже достаточно серьёзный вел и теперь я знаю, как с ним обходится, чего от него ждать и что ему добавлять) Но о Стелсе до сих помню лишь хорошее..

    Ответить
  94. Гафар:

    Совсем недавно продал свой 13летний хардтейл Jamis,за 20т.р. И решил купить что-то приличное…Хотелось двухподвес, с большой двухкоронкой…Не для ДХ, просто нравится дизайн двухподвесов GT, с ходом 200мм.
    Но покупать такой вел, что бы покататься с семьей по парку, иногда по корням в одиночестве…)))Было бы не логично и по стилю моего катания и по стоимости в 100т.р. Начал смотреть, что предлагают магазины…и обалдел от цен на приличные двухподвесные велики…В итоге в интернет магазине, не без стрёма и осознания чего-то не правильного, заказал Стингер Магнум 2.0 27.5 2016г., за 43.5т.р.Сделан в России. Не знаю, назвать его Ашаном язык не поворачивается… Но итоге пришлось сразу поменять пружину заднего амортизатора, которая вообще не работала(1200 lbs).Заменил на воздушный с регулировкой отскока и блокировкой. Вел стал уже 52т.р. Теперь буду менять вилку. Думаю о двухкоронной, просто что бы смотрелось так, как мне нравится. Прыгать не собираюсь))) Возраст уже не тот)))Двое молодых друзей кстати, на тех же велах с установленными двухкоронками прыгают уже год… И вел по стоимости станет не адекватно дорогим для своего класса…приближаясь к 80-85т.р. Как-то все это не правильно…Приходит на ум «каша из топора» и скупой платит дважды…А мог бы сейчас уже взять нормальный GT или Mangoose или Norco

    Ответить
  95. Виталий:

    Года два назад купил себе ашан, MTR Vernon 26, двухподвес, тяжелый такой агрегат, 24 кг, вилку 50 мм ходу через сезон поменял на GILA 100 мм с регулировкой жесткости, резину по мере стирания, шатуны кассету цепь поменял через примерно полторы тысячи. Пока ни чего ещё не ломалось, или ломалось по собственной глупости. Механику как ни странно настраиваю только после замены звезд, адекватно переключает все передачи, тормоза дисковые, и да, поскрипывают, а точнее выразиться скрипят, свалю на тормозные диски, и подвижный механизм тормоза, думаю вставить просто пару резинок чтобы немного погасить вибрацию, в целом аппаратом за 10к (до санкций) доволен, довольно прочный аппарат, наезды на бордюры на скорости проглатывает, страдает только камера, выдерживает приземления с высоты порядка полутора метра, выдержал скошенный удар в машину на скорости около 50 км/ч. Да, это ашанбайк, но для первого велосипеда считаю нормальным, вижу много плюсов, это не жалко угробить, езжу часто по скальному грунту, это опыт езды (это как брать жигуль после получения прав и учиться на нём ездить), это опыт обслуживания техники, это ооочень хороший тренажер, любой другой велосипед после него кажется просто пушинкой

    Ответить
  96. Алексей:

    самый настоящий ашанбафкер это я! очень понравился велосипеды данного типа! купил всего за 2500 спортклуб. в ремонт отдал около 15 000 все работает без нареканий. на раме были косые дропауты. при выборе велосипеда в первую очередь обратил на это внимание. что позволило сразу же избавится от переключателя и сделать одну скорость. теперь трансмисия вечная. из запчастей поменял все. стоковый остался подседельный штырь и рама. хотя подседельник тоже скоро поменяю. колеса сменил почти сразу на двойные усиленные. колеса менял полностью с трансмисией и покрышками. седло более широкое. ибо не ношу памперсы. вилку поставил плюшивую. в дюймовую раму норм вилки найти не получилось. руль был завареный на всякий случай сменил. вынос руля идеально подошел шоссейный. тормоза и тросики тоже пришлось сменить ибо те не тормозили пластилиновая сталь гибалась как хотела. самая дорогая часть оказались педали. покупал отдельно за 5000 это в 2 раза дороже чем сам велосипед. но педали наверно главная его часть. в ближайшее время планирую сменить подседельник. проблемно найти в очень узкую раму. самое главное что понравилось это косые дропауты на раме и возможность перейти на одну передачу. такое можно встретить только на ашанах к сожалению. в принципе поэтому и покупал ашанбайк спортклуб. еще понравилось что рама короткая. с длинными перьями. тоже один из важных моментов был при выборе. ибо хотел себе настоящий дорожный кантриник. велосипед устойчив в полете. и не теряет скорость в гору. из минусов. в дюймовую раму не продают нормальные вилки. только макетные. также очень тонкий и тяжелый подседельник. найти замены к нему не получилось. велосипед не раз учавствовал в кантрийных соревнованиях. и приезжал далеко не последним!
    ЗЫ много велосипедов прошло через мои руки. включая даже дорогие модели с хромолибденовой стали. узлами и колесами на промах. но именно ашан стал моим любимым велосипедом. благодаря отличной геометрией рамы. и косым дропаутам.

    Ответить
  97. Alex:

    Я начинал с azimuta у нас их продавали сотнями город у нас не большой поэтому были в основном azimut я прикупил себе azimut dakar впринципе неплохо вибрейки работали исправно переключатели shimano не самые древние но и не самые новые тоже работали норм. Правда была проблема с ободами они часто гнулись но я переспицевал на нормальные двойные и все норм вообще он как-бы ашано и небыл вилка продержалась 2 года а потом заклинила разобрал прочистил смазал все заработало а щяс ежю на найнере cube

    Ответить
  98. Ступин Михаил:

    Купил еще классе в 8м STELS challenger двуподвес 21 скороть где-то за 8 тысяч. Могу сказать что ломался только задний переключатель, так как из-за неправильной настройки зацепился за спицу. С тех пор как настроил новый переключатель в мастерской, кстати, поставил Torney, изначально был Acera, проблем не было. Да, тяжелый, седло не удобное, про амортизаторы знаю. Но после Pilota и с такими очень мягко. В общем, свою цену он очень даже оправдывает, езжу в неделю по 30-50 км несколько раз, для тренировки большой вес даже не очень большой минус. И да, даже на автомобильных дорогах в Омске ездить на шоссейнике было бы самоубийством, поэтому двуподвес вполне оправдан.

    Ответить
  99. Санёк:

    Challenger Genesis 2016, куплен был в начале августа 16 года, от магазин до дома (25 км) доехал на нём (скажу наперед — знал бы, в метро бы ехал, но это к кривым рукам сборщиков), проблем не возникло. На следующий день пошел гонять, всё ок, но тут я заметил что он поскрипывает, а под рукой оказалась вэдэшка… На всю жизнь зарекся смазывать втулки вэдэшкой, не снимая тормоза))))) В итоге тормоза у меня заработали только через неделю, когда уже потерял надежду на нормальную работу тормозов в будущем — встретил в магазине друга, он посоветовал залить тормоз мириндой, бахнул сразу поллитра и, о чудо, помогло — теперь тормоза работают))) Потом дал человеку прокатиться на велике — минус настройка заднего переклюка (кататься купил, таскать не купил, в смысле, человек его лифтом зажал, в следствии чего ушла настройка переклюка), 3 дня отстройки — упарился, потом зачем-то, уже не помню зачем, снимал колеса…. А, пока писал, вспомнил — они оказались ОТКРУЧЕННЫМИ, это к сборщикам, долго пытался понять, как настроить тормоза, настроил (дисковая механика, кетайская копия тектро новелла). Потом обнаружил, что такое у меня в велике всё — то есть открученное. Пришлось купить человеческий комплект ключей и шестигранников и дособирать велик самому, зато теперь уверен -надежно. Кстати, забыл сказать, пока еще тормоза были в вэдэшке, произошел еще один случай, спасибо нехорошим редискам сборщикам, ехал в магазин, еду-еду, слышу лязг. Думаю, что за дичь, полез разбираться….. ОТВАЛИЛСЯ РОТОР, це треш. Потери — 3 болта, одно посадочное место — сорвало резьбу, так и не починил, езжу теперь на 5 болтах спереди и на 4-х сзади, ничего не улетает))) Потом зима, спустило заднее колесо, попытался накачать — из 2-х насосов один не выдержал, в колеса моего ашана надо 4 атм, что жир. Выручил в итоге стелсовский насос от навигатора 345 леди, это к слову о стелсах. Уже думал за автомобильным бежать) Кстати, зима случилась в ноябре — это СПБ)))) Сейчас оттепель, тоже ноябрь)))))) К чести велика — зимой никаких нареканий, спущенное колесо не в счет, опять же кривые сборщики криво поставили камеру, 10 минут и камера на месте, а так же если мне нужно было куда-то ехать, то в каком бы состоянии вел ни был, он меня возил, даже когда колесо спустило, ехал на еле подкачанном от взорвавшегося насоса))) Восьмерок, к слову, нет. В целом, велик отторжения не вызывает, для наших дорог — идеальное транспортное средство — дешево, сердито, не ломается, учит с собой обращаться, да еще и на нём не трясет даже зимой по снегу, а на гололеде сие чудо еще и пытается управляться. Личное мнение — после этого ничего не страшно, да и на велофорумы из-за него полез, а то так и не знал бы, что есть лучше)))) Для новичка — идеальная вещь, не представляю себе, как у человека, знакомого с ашанами, может хоть что-то случиться с нормальным велом)))))

    Ответить
  100. Андрей:

    «двухподвес и ригид на вибрейках, то есть шанс, что второй можно будет с большой натяжкой считать не макетом, а вполне себе велосипедом. В отличие от первого, в нем не потрачен бюджет на ненужные амортизаторы и дисковые тормоза»
    Что здесь не так? На ригиде точно «не потрачен бюджет на ненужные амортизаторы»

    Ответить
  101. Аlex:

    Товарищи, слышал ли кто-нибудь о велах Arinos (Германия)? Взял вот этот,его комплектация мне понравилась больше всего:https://www.otto.de/p/arinos-mountainbike-hardtail-27-5-zoll-24-gang-deore-xt-hydr-scheibenbremsen-mtx650b-500481171/#variationId=500482580 Не ашан ли?)

    Ответить
  102. Евгений:

    После переезда в другой город денег не было совсем, купил форвард за 10т, чтоб кататься вокруг клумбы и неожиданно спустя месяц пробило меня на велоувлечение по серьёзному. В принципе 2 сезона езжу ничего живёт хороняка уже 1500 прошёл ну всё переодически поднастраиваю, к тормозам в-брейкам вообще претензий нет, прекрасные. Переключатели конечно — это песня, особенно передний…ну за неимением, зато за это время я точно сложил своё ощущение, что именно я хочу от велосипеда в будующем и покупать буду совсем с другим знанием. И получается вот не отбило желание, а наоборот распалило!

    Ответить
  103. Сергей:

    В 2014-2015г. сыну было почти не с кем кататься и я решил купить недорогой велосипед для периодических совместных покатушек. Основательно прошестив инет магазы остановился на Forward Parma 2.0 (2015). В разобранном виде, в заводской упаковке, велосипед обошёлся мне в 6,5 килорублей. Ну руки вроде есть, собрал и настроил. Кстати, тогда впервые попал на сайт Виктора, искал мануал по настройке переключателя. В общем то что хочу сказать, не смотря на цены на бюджетные Стелсы и Форварды не стоит их уж прям приравнивать к настоящим Ашан байкам. 2 сезона я откатал в общем то обойдясь парой регулировок заднего турнея и подстройками вибрейков. Из минусов — вес (рама стальная), одинарные обода, отвратные стоковые тормозные колодки и появились точки коррозии на выносе, руле, рулевой и дугах крепящих крылья. Хотя возможно в коррозии есть и моя вина, байк зимой стоял на неотапливаемом остекленном балоне.

    К сожалению, при выборе велосипеда я думал что буду редко на нем ездить, но встав на педали тело вспомнило Орлёнка и Салют… частота и дальность поездок только растёт. Уже этой весной решил заменить ржавеющие руль и вынос, но малой кровью не обошёлся. Намертво заклинило чертов вынос, пришлось менять все: вилку, вынос, рулевую, руль. Повезло что стакан 1 1/8″, поставил рулевую Neco на промах, вилкоимитатор suntouor xcm, вынос и новый алюминиевый руль. Честно говоря, в ригидной версии байк немного приёмистее был, но зато теперь кисти рук не болят после долгой езды. Заменил колеса на двойные обода, трещетку на 6ск сменил кассетой на 8, естественно сменил и задний переключатель с шифтером, заменил штатные колодки вибрейков на Alhona и после этого пару раз через руль пролетел)) недавно с коллегой ехали с работы, так мой Parma шел легче его китайского райд ровера с более качественным обвесом, аллюминиевой рамой и ценой раза в 3 выше. И вот сижу сейчас в сомнениях, вроде и хочется чего то более современного типа мериды биг севен/найн, но можно и мой при старании на 27,5 поставить и гидравлику установить… хз что дальше делать. В общем, не все Ашан что стоит дешево)

    Ответить
  104. Дмитрий:

    В 2011 году моему младшему брату мама подарила на ДР двухподвес Stinger 24″. Спустя год приобрел и себе, но версию с 26″ Это был мой второй байк со скоростями (первым был как раз Стелс 750). Так как имел на тот момент около 50 кг веса и спокойный стиль катания (после Украины, Аиста и Салюта — Стелс не в счет) — мой байк прожил ровно год, а потом я его продал. Причем, не поменял ни единой детали и все отлично работало. У моего же брата, напротив, постоянно что-то сыпалось — сразу отвалилось пластиковое двойное крыло спереди, порвались троса обоих тормозов; скорости практически не переключались; плюс ко всему его вел жутко стал ржаветь, так как мой брат ленился даже тряпкой хоть иногда его протереть, так он с его другом мыли свои велики у знакомых на автомойке. Стиль катания у брата, естественно — бордюры, прыжки, да и скорости переключал фактически ногами. Как результат — ему этот байк быстро надоел и более на великах он уже не ездил. От себя добавлю, единственный недостаток который был ощутим — действительно тяжелая рама. Именно по этой причине и продал. Тяжело его таскать было, даже на второй этаж. А на работу ездить на нем было стремно — от первого же дождя байк пошел бы так же пятнами.
    P. S. Было несколько велосипедов «знаменитой» марки «Стелс». До 750 Навигатора (или в ценовом диапазоне до 15 т. р. ) — откровенный хлам; ничуть не лучше тех же китайских Ашанов. Тяжелые рамы с кривой геометрией, детали из пластилина. Всего за последние 5 лет сменил 5 разных велосипедов этой марки — в каждом обнаруживался изъян, и не один (основной — кривые рамы, вилки, отвратительное качество резины). Себе в этом году сказал: Стелс, больше никогда. Качество реально отвратительное, даже если оставить одну раму да колеса (еще более-менее норм у них), никакой апгрейд из Стелса нормальный байк не сделает. Проверено! Скупой платит дважды.

    Ответить
  105. Геннадий:

    Приветствую всех любителей и профи! Сделайте,пожалуйста,обзор т.н.новинке сезона Stels Pilot 970 V26.

    Ответить
  106. Сергей:

    Слава богу во времена моего первого велосипеда ашанов не было. первый мой велик был односкоростной совковый стальной и прочный. прослужил и служит детям до сих пор. а первый 21 скоростной был куплен в сокольниках в 1994. ашан байки тогда делать не могли, езжу на нем до сих пор. правда там уже не 21 скорость а больше и вобще много чего проапгрейдил. Форма рамы редкая. знаю что такие в Германии можно встретить. ну а когда я прикупил еще велик относительно недавно конечно уже понимал что такое ашан байк. знаю людей которые позарились на дешевую цену а потом удивлялись почему ничего там не работает. Ну ножки потренировали на тугой каретки и втулках )

    Ответить
  107. Михаил:

    Здравствуйте! Хочу поблагодарить за такой прекрасный сайт.

    Расскажу свою историю.

    В 2004 году мы с отцом купили нынче называемый ашанбайком велосипед Texo 3.0 FS. Двухподвес, ви-брейки, колёса 26 дюймов, 21 скорость. Да, кое-что сразу отец менял после покупки (кажется седло, покрышки и каретку), но шло время и накат у нас был хороший (на нём катали то он, то я), иногда доходило до 2000 км за сезон и велик вёл себя прекрасно. Потом в 2009 году этот велик перешёл совсем ко мне и где-т с этого года накат стал падать (в то время я не так часто катал, ну может быть км 500-700 за сезон). А в этом году на меня напало и я решил сделать апгрейд. Поменял втулки, каретку, кассету поставил вместо трещотки, новые манетки, грипсы, систему, педали. С ростом умений наконец отрегулировал передачи (они вобщем и так неплохо переключались, но были свои косяки на самых крайних передачах). Итог, сейчас гоняю стокилометровки по выходным и кроме пробитых шин неисправностей не замечаю. Очень большой недостаток велосипеда его вес, таскать по лестницам тяжко.

    Резюме: сейчас читаю истории про ашанбайки и фигею. То ли мне повезло и у меня не было ситуаций, когда отваливалась педаль или скорости переключаются только в середине кассеты, то ли фактически мой велик не является ашанбайком)

    Сейчас по мере прокачивания в велосипедном деле есть мысли приобрести хардтейл, но с учётом рабочего велосипеда (пусть и изначально ашана) как-то мысли остаются мыслями

    Ответить
  108. Сергей:

    покупал первый вел в 14 году за 10500 рублей. проехал 8500 км за это время, ни одной серьезной поломки, кроме поломки задней пустотелой оси после двух лет постоянной эксплуатации и резина уже давно полысела. в остальном все родное и ничего не менялось, все отлично работает. разобрал каретку недавно, там вообще все идеально. смазка как будто только с завода. ресурс звезд израсходован процентов на 70. цепь все еще родная, работает в паре с еще одной. недорогой брендовый вел без особых понтов, тоже может быть надежным.

    Ответить
  109. Евгений:

    Просто оставлю это здесь, это прекрасно. В Киеве проходит акция «На работу на велосипеде», и в списке спонсоров… Ашан! 😀
    http://avk.org.ua/wp-content/uploads/2016/01/Bike_to_Work_22_09_2017_small-720×400.jpg

    Ответить
    1. Евгений:

      Простите, ссылка криво вставилась, там перед 400 должна быть буква х, а вставился какой то другой символ. Котовский, отключи эту автозамену, она же тебе и со смайлами проблему делает похоже.

      Ответить
      1. Котовский:

        Не знаю про автозамену ничего.

        Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1