Велосипедное                5875         83

Что влияет на износ трансмиссии велосипеда

Учитывая цены на велосипедные расходники, никто не отказался бы продлить жизнь цепи, кассеты или передних звезд. Если следить и ухаживать за трансмиссией, то срок службы можно немного (или много) увеличить.

Азы для начинающих — в первую очередь износу подвержена цепь: она «вытягивается». Для того, чтобы велоцепь могла переходить со скорости на скорость, звено сконструировано таким образом, чтобы обеспечить изгиб, в этом слабое место, в отличие от односкоростных велоцепей

Каждая ось (пин) растачивает своё посадочное место на доли миллиметра, и растянувшаяся цепь уже не может идеально встать на зубец звезды кассеты или системы.

В результате оси (пины) растачивают профиль звезды, после чего цепь может начать перескакивать на другую звезду под нагрузкой, слетать с передних звезд, передачи переключаются нечетко. Вывод — первое, за чем нужно следить — это цепь.

Причины повышенного износа

1. Работа цепи с перекосом. На мой взгляд, это один из основных факторов, которые могут «убить» вашу трансмиссию в кратчайшие сроки.

Так как на многоскоростном велосипеде есть две-три звезды спереди и 8-11 сзади, то чтобы достать крайние положения, цепи придется сильно изогнуться. Такая работа очень быстро вытянет её, и в свою очередь, она начнет «сжирать» звезды трансмиссии.

velocep-2

На картинке выше указано красным неправильное положение, нужно стараться ездить на передачах, позволяющих держать цепь без сильных перекосов. Читайте более подробно о том, как правильно переключать скорости на велосипеде.

2. Грязь и смазка. Это второй кит, на котором держится долгая и счастливая жизнь кассеты и цепи на байке. Если на шоссейнике это не такая уж острая проблема, то для МТБ чистота — это в прямом смысле залог здоровья.

Из-за конструктивных особенностей звеньей многоскоростной цепи, набившаяся внутрь грязь служит абразивом, который ускоряет расточку осями звеньев своих посадочных мест , а следовательно — износ всей трансмисии.

Если катаете по лесу, то лучше всего купить машинку для мойки цепи, тогда можно будет быстро удалить грязь после каждой покатушки.

Смазка велоцепи — это совершенно отдельный разговор, нескончаемая война мнений. Лично я придерживаюсь той позиции, что нужно смазывать именно велосипедной смазкой, а не первой попавшейся под руку в гараже.

Я не буду спорить с тем, что продажа велосмазок — это маркетинг в чистом виде, и в этих смазках нет ничего чудодейственного. Если вы разбираетесь в смазочных материалах, то сможете найти в автомагазине нужный аналог.

С другой стороны, производитель (точнее тот, кто разливает по маленьким пузырькам и продает под своим брендом) уже подобрал смазку нужной вязкости, и учитывая, что пузырька стоимостью 5 долларов хватает на целый сезон, я не вижу смысла на этом экономить.

Ни в коем случае не смазывайте цепь маслами для бензопил, швейных машинок и т.п. Велосипед работает в совершенно иных условиях: вода, грязь, песок, глина. Вязкая смазка будет цеплять грязь, ускоряя износ цепи, а жидкая, наоборот, быстро испарится, оставив звенья работать насухую. Смазка нужна правильная.

Что касается конкретного бренда, то раньше я пользовался Pedro’s, но с прошлого сезона перешел на экологическую Green Oil, чем вполне удовлетворен.

3. Качество самих цепей. Этот пункт тоже весьма спорный, потому что все хвалят то, чем пользуются. Но факт остается фактом — ни Shimano, ни SRAM, ни KMC не были замечены в производстве цепей с высоким ресурсом.

В зависимости от условий катания, велоцепи этих брендов ходят по 1000-2000 км до критического растяжения (подробнее читать про то, как узнать, насколько растянулась велосипедная цепь), а это, на мой взгляд, крайне мало.

Многие велосипедисты перешли на вот эти легендарные цепи Campagnolo, которые совместимы с шимановскими или срамовскими кассетами, и ходят до десяти тысяч километров.

4. Усилие на педалях. При силовом педалировании (большое усилие на педалях, высокая передача) трансмиссия изнашивается быстрее. Если вы хотите по быстрому «убить» расходники, то сочетайте езду по грязному лесу в горку стоя (танцовщицей) с «перекошенными» передачами, и буквально за несколько сотен километров цепь растянется до критического значения.

Если ваша цель противоположна, то постарайтесь педалировать, поддерживая достаточно высокий каденс, чтобы на цепь не передавалась повышенная нагрузка.

Влияет ли большой вес велосипедиста на износ трансмиссии

Заодно я хотел бы обсудить с аудиторией интересный вопрос, который поднял вчера в комментариях читатель Сергей — он считает, что износ трансмиссии напрямую зависит от веса катальца. Наша дискуссия шла относительно людей с избыточным весом, то есть о езде без спортивных амбиций.

Мой опыт говорит о другом — цепь растягивает не вес ездока, а именно усилие на педалях, и нет прямой связи между весом и этим усилием (если не брать в учет езду стоя, но тяжелые катальцы редко прибегают к этому приему).

Я поясню, что имею в виду. Нормальный велосипедист стремится к тому, чтобы обеспечить примерно одинаковое усилие на педалях, несмотря на условия (скорость, рельеф, ветер), чтобы не подвергать лишним нагрузкам коленные суставы.

Назовем усилие, которое выдает каталец на педалях — N. Подбирая каденс и правильную передачу, это усилие будет всю дорогу примерно одинаковым. Возьмем двух велосипедистов, один с весом 70 кг, другой — 140.

Чтобы заехать в горку, казалось бы, более тяжелый каталец должен выдать вдвое большее усилие на педалях, но если у него нет цели приехать наверх с той же скоростью, что и его легкий коллега, то он просто подберет низкую передачу, и без особых усилий заедет на вершину, просто в два раза медленнее.

Усилие на педалях зависит больше от мощности мышц, чем от физического веса, это я замечал не раз, когда катался с продвинутыми велоспортсменами-любителями. Они, будучи легче меня, могут «заломить» в горку с такой скоростью, что я не смогу продавить на этой же передаче, даже если встану «танцовщицей» — просто не хватает мощи.

Посему делаю вывод — спортсмен с силовым педалированием ушатает трансмиссию гораздо быстрее, чем тяжеловес. Друзья, что вы скажете на этот счет? Изнашиваются ли цепи и звезды под тяжелыми велосипедистами быстрее?

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 83 комментария
  1. Дмитрий:

    » Но факт остается фактом — ни Shimano, ни SRAM, ни KMC не были замечены в производстве цепей с высоким ресурсом.»
    Цепи Campagnolo в помощь. 3-4 тысячи без заметного удлиннения. Ресурс еще больше.
    По поводу веса и усилия — чем больше вес, тем большее усилие нужно приложить, чтобы набрать одну и ту же скорость за одно и то же время, скажем. Это обычная физика. Да, спортсмен тоже ушатывает цепь, поскольку он разгоняет вел быстрее, лезет в сумасшедшие горки и.т.д, а тяжеловес двигает свою тушку с большим усилием на педалях. Посему, Виктор, ты прав, что растяжение зависит от усилия, но не прав, что вес на это усилие не влияет. Образно говоря, эти вещи в прямой зависимости.

    Ответить
  2. Zecht:

    Ты не прав. К примеру, есть велосипедист весов 70 кг, он прикладывает для движения при скорости в 20 км/ч, скажем, энергию в 100 джоулей. Этот же велосипедист, но с рюкзаком в 40 кг будет прикладывать на педали большее усилие, скажем, в 200 дж.

    То есть вес прямо влияет на износ, т.к энергии на перемещение закрачивается больше. Так и двигатель машины при постоянной полной загрузке изнашивается быстрее, чем двигатель пустой

    Ответить
  3. Иван:

    Здравствуйте Виктор. Хочу попросить у Вас разрешения публикации Ваших статей на ресурсе http://alkatrion.com. Разумеется со ссылкой на Ваш сайт. Заранее благодарен. Иван.

    Ответить
  4. Анатолий:

    Много лишних умозаключений, а по сути все просто — чтобы переместить более тяжелый объект на определенное расстояние, надо выполнить бОльшую работу. Все усилия по выполнению этой работы проходят через трансмиссию.
    Тут конечно можно фантазировать, как нивелировать это увеличенное воздействие на трансмиссию — поменять передачу или увеличить время выполнения работы, но какой в этом смысл в данной теме? Если брать 2 человек с одинаковым уровнем подготовки и одинаковым стилем катания, то у более тяжелого трансмиссия будет изнашиваться быстрее.

    Ответить
  5. Сергей:

    Zecht,
    ключевое слово «при скорости в 20 км/ч», Виктор как раз пишет о разной скорости и равном усилии на педали, а при равном усилии скорее всего цепь одинаково и изнашивается. А вот подшипники уже вопрос

    Ответить
  6. sinvb66:

    большой предмет толкать также тяжело как и быстро толкать маленький
    космонавты говорят что несмотря на невесомость вес имеет значение

    Ответить
  7. Zecht:

    Сергей, нет, тут нужно разговор везти именно при прочих равных, отличается только вес велосипедиста. Иначе ноль цена такому мысленному эксперименту.

    sinvb66, потому что вес и масса — это разные вещи.

    Ответить
  8. Евгений:

    Добавлю немного информации из собственного опыта. Трансмиссия как система в простейшем виде состоит из двух частей: цепь и звездочки. Износ представляет собой — растягивание цепи и проточка зубьев звездочек, в результате чего звенья перестают попадать в проточенные зубья, что проявляется в проскакивании цепи при педалировании рывками. Поэтому нужно в первую очередь исключить звездочки низкого качества из всей этой системы! Желательно выбирать кассету на 8 максимум 9 звездочек и с толстыми зубьями. Кассеты с большим количеством зубьев — это спортивные, там где нужен легкий вес и результат!!! Для обычного велосипедиста, а не фетишиста, 9 зубьев предостаточно. Шимано со своей системой бесшумного переключения суперглайд типо стачивается быстро, но зато переключения на новой кассете тихие и мягкие. Спрашивается зачем они мне? Я лучше буду ездить на кассете которая стачивается дольше. Мы с моим знакомым тренировались ездили по одинаковым маршрутам, только у него пробег был еще на 1000 км больше и кассета sunrace с тостыми зубьями, в итоге у меня зубья кассеты от шимано значительно стерлись примерно на 4000 км и переключения стали заметно хуже. У него же все как с завода, поменяли цепь и ничего не перескакивало. У меня же пришлось подтачивать зубья и ждать пока цепь немного подрастянется. Вывод — нужно покупать кассету с толстыми зубьями, желательно никелированную, на ней меньше держится грязь. Все облегченные кассеты бюджетного класса очень ненадежные и быстро стираются. Цепь — было замечено что может заметно растянуться или по другому проточить щтифты цепи если не смазывать ее и ездить на сухую, цепь нужно мазать обязательно, и не просто так а сначала вымыть грязь и потом мазать. Либо не мазать вообще, так она спокойно проходит 1000-2000 километров, но при этом может начать издавать неприятные звуки, если они вас не напрягают то и нет смысла мазать. Потом выкидываешь цепь и ставишь новую. Если за цепью следить и мазать, то даже самая дешевая проходит с хорошей кассетой 5000-6000тыс. Если кассета мягкая, то она будет провоцировать растяжение цепи, так как проточенные верхушки зубьев действуют как растяжители, цепь проваливается в ямки и растягивается именно в этот момент. Вывод плохая кассета — быстро ушатает и себя и цепь. Лучше купить кассету классом повыше, зато экономия будет в 2-3 раза. По поводу веса — считаю что он влияет определенную роль на износ трансмиссии. Также важно как своевременно переключаешь передачи, соответственно в итоге давишь на педали. На практике тяжелому человеку придется сделать больше оборотов для выполнения одной и той же работы, вот на этом и будет основываться износ. При одном и том же усилии на педали для перемещения легкого человека на 1км нужно например будет сделать 100 оборотов, а для того кто тяжелее в два раза 120 или 150, это и будет основой повышенного износа. При этом работы будет выполнено больше.

    Ответить
  9. Сергей_К:

    Усилие на педали и, соответственно, износ напрямую зависят не от скорости, а от ускорения. F = m*a. При силовом педалировании эта составляющая больше, тем более она возрастает (в прямой пропорции к весу катальца!), когда он разгоняется, привстав из седла.

    При подъёме в гору всегда присутствует проекция силы тяжести, то есть ускорение свободного падения. Это суммарный вес байка, ездока и груза, умноженный на коэффициент, зависящий от градиента подъёма. В этом случае зависимость от веса такая же (близкая к линейной), как и при разгоне. И, как результат, повышается износ.

    Если брать усреднённое катание по средне-пересечённому рельефу, то как раз и получаем ту зависимость износа от веса, что я наблюдаю на практике. С поправками на то, в каком месте вела или за велом находится груз.

    Ответить
  10. iBomjah:

    Цепь за 45$ это уже перебор…

    Ответить
  11. Руслан:

    У более тяжелого катальца цепь в любом случае будет изнашиваться быстрее, даже не смотря на пониженные передачи, так как хоть и нагрузка на цепь будет меньше, при пониженной передаче, но при этом цепь будет совершать большее количество оборотов для преодоления одного и того же расстояния. Следовательно, при одной и той же нагрузке на цепь, будет изнашиваться больше та, которая совершает большее число оборотов.

    Ответить
  12. Usper:

    Может усилие на цепи и снижается при переключении передачи вниз, но при этом увеличивается необходимое количество оборотов педалями, которое нужно сделать чтобы переместиться на тоже расстояние. То есть пробег самой цепи относительно велосипеда увеличиться, хоть и при меньшей нагрузке. Из своего небольшого опыта скажу, что поменял свою цепь, начитавшись этих ваших интернетов после примерно 4000 км общего пробега года за 4. Цепь — какая-то недорогая стоковая 9-и скоростная шимана. Так вот измеренный после замены штангелем износ этой цепи назвать критическим было никак нельзя. Думаю цепь запросто проходила бы ещё столько же. Причиной замены цепи и кассеты послужили так же редкие стуки под нагрузкой, предположительно из трансмиссии (думал цепь проскакивает), но стуки, конечно же, не исчезли, думаю теперь переклюк настроить получше.

    Ответить
  13. Александр:

    в тему статья как раз пришла пора навеску на веле менять за 2 года около 2500км проехал вел Стелс Навигатор 600

    Ответить
  14. Usper:

    Сергей_К — вообще-то нагрузка на педали от скорости растёт, если вы конечно не ездите на очень маленьких скоростях. Чем выше скорость, тем большее усилие надо приложить, что преодолеть сопротивление воздуха, причём зависимость эта не линейна. Иначе не было бы никаких проблем ездить на велосипеде со скоростями под 100 среднестастическому велосипедисту.

    Ответить
  15. Сергей_К:

    Евгений —
    это правда, что кассеты SunRace дружат с цепью лучше шимановских, к тому же не ржавеют.
    Насчёт того тезиса, что «ни Shimano, ни SRAM, ни KMC не были замечены в производстве цепей с высоким ресурсом…» — с супервысоким, может, и не замечены, но в пределах каждой линейки производителей есть цепи более и менее тянущиеся или износостойкие. У КМС (ну, мне так кажется) имеет смысл сразу отложить для прогулок стоковые Z53 — они действительно больше 1000-1500 км качественно не ходят. А для повседневного катания и грузового брать с числом повыше — Z92 или X.93, если для 8-скоростной трансмиссии. Ну и вообще с числом повыше. Они ходят до критического растяжения раза в два-три больше, а по кругу с кассетами SunRace или SRAM могут и дольше.
    Притом класс износостойкости цепи должен быть сбалансирован с кассетой, иначе более слабый элемент трансмиссии и будет подъедаться более прочным.
    И тогда по соотношению цена трансмиссии на км пробега получается вполне приемлемый вариант. Особенно если шатуны со сменными звёздами системы, чтобы менять их по необходимости.

    Ответить
  16. Сергей_К:

    Usper —
    зависит, конечно, в определённой степени и даже от силы трения, почему и важна смазка. Но это ускорение, а не скорость. Ускорение, которое в некотором диапазоне пропорционально скорости.
    Сила сопротивления воздуха выходит на первый план где-то после разгона до 35 км/ч или против встречного ветра порядка 10 м/с. Она зависит и от скорости движения, и от площади поперечного сечения. И на преодоление этой силы ездоку надо прилагать встречную силу, то есть постоянное ускорение. Изнашивая трансмиссию. Притом любому ездоку, хоть лёгкому, хоть массивному. Мы предполагаем, что скорости у нас 25-30 и ветер умеренный, поэтому я и пренебрёг этим вкладом. Конечно, он нарушит зависимость ото веса: она уже не будет такой пропорциональной.

    Ответить
  17. Евгений:

    Сергей_К —

    Притом класс износостойкости цепи должен быть сбалансирован с кассетой, иначе более слабый элемент трансмиссии и будет подъедаться более прочным.

    Тоже так считаю.

    Хотел бы еще заметить, что цепи разных производителей Шимано или Срам как бы одного бюджетного уровня имеют изначально разные характеристики. Лучше всего это понимаешь когда наглядно начинаешь сравнивать чем один компонент отличается от другого. Срамовские цепи тяжелее и меньше гнутся при боковом провисании. Шимано легче и гнутся сильнее. Я столкнулся с этим когда поменял цепь на срам при щимановском обвесе, для заднего переклюка она стала тяжелой, цепь провисала. В итоге думаешь что сделал лучше, а на самом деле, это колхоз.
    Мы стремимся что то модернизировать или улучшить, либо просто поменять, поэтому тоже рекомендую подбирать компоненты не только одного уровня, но и одного производителя!
    Бюджетное шимано мягкое и плавное, но быстро стирается. Бюджетный срам жестче, тяжелее, натяжение сильнее, потому и ходит дольше. То что дороже тяжело судить, и то и другое хорошие))) но шимано опять же мягче, вернее его вообще не чутно, переключения как машина на автомате, в отличии от срам хо, там щелчки четкие, тут уже дело вкуса, кому как нравится.

    Ответить
  18. Имя*:

    «Вязкая смазка будет цеплять грязь, ускоряя износ цепи, а жидкая, наоборот, быстро испарится, оставив звенья работать насухую.»
    ПАРАФИН! Дешево, чисто, просто.
    «и без особых усилий заедет на вершину, просто в два раза медленнее.»
    1)И на той-же дистанции будет убиваться вдвое больше времени.
    2)При уменьшении ведущей звезды нагрузка на цепь увеличивается(увеличивается разница между длинной шатуна и радиусом звезды). А в 2 раза снизить скорость ведущая звезда тоже уменьшится.
    Так что если увеличить вес в 2 раза, то износ увеличится даже больше, чем в 2 раза.
    Но это при движении в гору. При движении по ровной месности основное сопротивление-сопротивление воздуха. Если оно упадёт в 2 раза, то скорость упадёт только в 1.41раза.

    Ответить
  19. Aalex69:

    Господа теоретики, вы забываете простую вещь, человек существо слабое и ненадежное, поэтому он просто физически не сможет приложить такое усилие, что бы это как то повлияло на усиленный износ цепи и кассеты, у него тупа сил не хватит!)))
    Поэтому вес катальца кардинально на износ трансмиссии не влияет!)

    Ответить
  20. Юрий:

    Здравствуйте, Виктор.
    Вы когда-то упоминали о том, что напишите про прокачку дисковых тормозов.
    Скоро сезон начнется, можно начинать писать.

    Ответить
  21. Usper:

    Господин практик, какие ваши доказательства? 🙂

    Ответить
  22. Гриша:

    Учитывая цены на велосипедные расходники, никто не отказался бы продлить жизнь цепи, кассеты или передних звезд.

    Есть очень простое решение для экономии на трансмиссии — называется «планетарное переключение передач». Ресурс цепи в разы выше, ресурс самой трансмиссии — в десятки раз выше, чем у обычных дерейлеров.

    Ответить
  23. Александр М.:

    После покупки шоссейника с 10-тискоростной цепью KMC меня в первый раз в жизни заинтересовал вопрос продления ресурса её и кассеты (повлиял также осознание солидного прайса на эти компоненты).
    До этого ездил на 8-мискоростном МТБшнике и 7-мискоростном складнике и особо не беспокоился, хотя ресурс одной цепи не разу не привышал 1.000км (порой даже меньше). Понятно тут речь идет о самых простых КМС цепях. Хотя я за ними слежу, переключаю плавно и практически не педалирую стоя «танцовщицей».
    Короче, для меня продление ресурса пока остается загадкой.
    Мой вес 88кг при 180см роста.
    Очень надеюсь, что в шоссейных условиях цепь будет иметь больший ресурс.
    Кстати! Я вот еще думаю: может контактные педали помогут продлить жизнь? Ведь они позволяют более равномерно оказывать нагрузку на педали. На топталках я существеннее сильнее на них давил.
    Ещё надеюсь, что больший диаметр ведущих звезд на шоссейнике 50/34 также будет способствовать продлению ресурса.
    И все таки я поддерживаю мнение, что бОльший вес велосипедиста способствует быстрейшему износу компонентов при прочих равных.

    Ответить
  24. denis:

    Хочу сказать по поводу машинки для чистки цепи. Пользовался как то данной штуковиной и разочаровался. Цепь очистить с первого раза не получается, приходится менять жидкость, промывать машинку. Помучался я так несколько раз и купил замок для цепи. Снял, промыл в обрезанной полторашке, просушил и готово, цепь как новенькая!

    Ответить
  25. Александр М.:

    Дополню свой предыдущий пост:
    1.000км на МТБ или складнике — это у меня от 2 до максимум 3 месяцев езды.
    1.000км на шоссейние — это от 1 до максимум 2 месяцев езды (а 2 месяца — это если вообще его беречь и выезжать на нем 1 раз в неделю по 130км)…
    Так что вопрос ресурса более чем актуален…

    Ответить
  26. Андрей:

    Чудес не бывает и законы физики — не отменить.
    Для подъема в горку велосипедист тратит энергию (которая в Джоулях). В простейшем случае — просто изменяем потенциальную энергию. В формуле вычисления потенциальной энергии масса присутствует одним из множителей.
    Ну и поскольку эту энергию велосипедист передает через цепь…

    Ответить
  27. Aalex69:

    Usper, все просто ,личный опыт!)

    ну и для теоретиков http://tourist.kharkov.ua/phpbb/download/file.php?id=55485&sid=0f305971c46a94b94aea82aeab00d9fa
    Вы хоть что делайте, но не сможете приложить большую мощность ,что бы как то кардинально повлиять на износ цепи и кассет!)
    и от веса ездока это ни как нет зависит, а тот % на который может увеличится износ настолько минимален, что его можно списать на разные погодные условия;)
    Простой пример из практики, мой родственник ,ездит круглый год, много, около 15000 в год, так вот за весну-лето-осень меняет 1 цепь, а за зиму 3 цепи и каретку, а то и 2, так как реагенты!

    Ответить
  28. Сергей I:

    Есть схожие требования к ускорению у тяжёлого человека и у лёгкого, при манёврах нужно совершать одинаковые ускорения, чтобы не столкнуться с машинами, опередить троллейбус/маршрутку. Тут цепь будет стачиваться больше.

    Ответить
  29. Александр М.:

    2Aalex69
    «…мой родственник ,ездит круглый год, много, около 15000 в год, так вот за весну-лето-осень меняет 1 цепь…»

    То есть другими словами, если принять, что за 1 месяц он проезжает 1.250км, то за єти 3 времени года он проедет в районе 11.000км.
    Он меняет цепь при критическом износе?
    Другими словами при этом солидном пробеге кассета не изнашивается и следующая новая цепь работает без сбоев?
    Пока для меня это фантастика!
    Или, может, он меняет все по кругу: цепь, кассету, ведущую звезду?
    А какие у него цепи и кассета?
    Campagnola?
    Заранее благодарен за ответ!:)

    Ответить
  30. Aalex69:

    Александр М.,Изнашивается конечно, просто я не помню уже через сколько он их меняет ,а на цепь и каретку он жаловался, запомнил)
    Вел циклокросс Мерида.

    Ответить
  31. Aalex69:

    Александр М., Буду в гостях ,спрошу какой бренд он использует;)
    НО поскольку в таком режиме он уже много лет катает, пришел к такому выводу, что нет смысла покупать совсем дорогие компоненты, они умирают практически так же быстро как и среднебюджетные;)
    Скажем так, цена в 2 раза большая не увеличивает срок службы в 2 раза)

    Ответить
  32. Роман:

    Виктор, вы совершенно забыли об одном из главных параметров износа — температуре.
    Понятно, что сейчас вы в жаре, понятно, что в прошлый раз вы в принципе удивились выкатам лисапеда в -30 и ниже. Я не знаю. проводились ли исследования зависимости износа велоцепи от окружающей температуры, но знаю, к примеру, что цилиндро-поршневая группа ДВС при 50 градусах изнашивается в 100 раз быстрее, чем при 80 градусах.
    Пользование велосипедов в условиях русской зимы снижает ресурс трансмиссии не менее, чем в три раза. И дело далеко не в реагентах, как многие считают. Дело в температуре.

    Ответить
  33. Сергей_К:

    Роман —
    дело во многих факторах. Застывает смазка, грязный снег подхватывает много пыли и песка, при оттаивании вода и эта суспензия проникает всюду = > клинит каретку, втулки, тросики. К тому же потом может замерзать где не положено. Смазочные свойства воды на цепь и трансмиссию при низких температурах исчезают. Соль усугубляет коррозию и т.д.

    Ответить
  34. Роман:

    Сергей_К
    Отставим в сторону грязный снег городов — зима будет изнашивать трансмиссию гораздо быстрее и в белоснежной деревне. Да, смазка мерзнет, а трущиеся слои металла не полируют друг друга, а вырывают целые куски поверхностных слоев. Естественно, не видимые взгляду куски, но тем не менее — процесс именно таков.

    Ответить
  35. евгений:

    Про износ и добавить нечего, разве что сезон катания -в зимний период трансмиссия ушатывается на разы быстрее… Наша любимая соль на дороге 🙂

    Ответить
  36. Артем:

    При одинаковом усилии тяжелому ездоку нужно больше крутить цепь (так как едет медленнее, на пониженой передачи). Значит за тоже время она используется больше.

    Другое дело как соотносится износ цепи при умеренных нагрузках (новичков, или медленно едущих толстячков) и больших (у спортсменов). Мне кажется что есть разница в том как проехать одну и у же дистанцию — быстро или в прогулочном темпе.

    И еще стоит учесть то что более тяжелые люди имеют обычно более сильные ноги, а значит могут чуть больше силы прилагать на томже каденсе\передачи.

    Короче говоря я всеж согласен с Виктором, что если катать спокойно то износ хоть и увеличится но не намного, а если пытатся катать на равне с легкими велосипедистами, и темболее спортсменами то износ вырастает на порядок. В прошлой теме какраз говорилось о прогулочном катании.

    Ответить
  37. Aalex69:

    Артем, а кто вам сказал, что толстые люди имеют более сильные ноги ,тем более те мышцы которые используются при кручении педалей?!)

    Ответить
  38. Артем:

    Aalex69, по всякому бывает, конечно маломобильные люди могут иметь слабые ноги, потому у них и проблеми с коленями что они их не спользуют, но в основном здоровые люди что не запыхиваются от того что по ступенькам на второй этаж зайти должны иметь более сильнее чтобы больший вес переносить. В том числе и те мышцы что используются при кручении педалей, так как они работают в тандеме с основными и должны быть пропорциональны им при нулевой тренированности, а значит сильнее чем у худых, даже если немного.

    Я просто указал на еще один фактор который может влиять на износ цепи. Все зависит от совокупности этих факторов. Тренированый тяжелый велосипедист будет цепи расходовать как семечки щелкать. А с нетренероваными не так все однозначно, вот что я хотел сказать.

    Ответить
  39. Aalex69:

    Артем, все эти факторы настолько малы, что 1 заезд в лужу их сводит к 0!))
    А весь это флуд разведенный сегодня и не только сегодня ,к реальной жизни не имеет никакого отношения;)

    Ответить
  40. Владимир:

    Полгода, 2000 км, в прошедший четверг цепь порвалась 2 раза подряд. Зимой трансмиссия живет в ржаво-соле-песчаном аду:)

    Ответить
  41. SimplexKid:

    Трансмиссию на новом велосипеде, я «ушатал» примерно через 2500 км. Применял типа специальную смазку для цепи, регулярно всё чистил, смазывал и т.д. Много это, 2500 км, или мало? На мой взгляд, мало. Хотя цепь и звёзды стояли не именитых брендов, но были вполне нормального качества. Я думаю, смазку в аэрозольных баллонах использовать для цепей не только не желательно, но и вредно. Конечно всё зависит от условий, но в моём случае, метод проб и ошибок привёл меня к старому доброму солидолу. Цепь чищу, мою, сушу. Затем наношу солидол. Удаляю тряпкой излишки. Слегка прогреваю феном звенья цепи так, чтобы солидол подтаял и проник во все зазоры. Далее. В начале сезона, я слишком сильно налегал на педали, используя в системе только большую звезду, и три малых звезды на кассете, так как предпочитаю активный, скоростной стиль езды. Вкупе со смазкой, о которой я писал выше, это привело к ускоренному растяжению цепи, которую я, по неопытности, не удосужился вовремя поменять. Новичков сразу хочу предупредить: новая цепь на «подуставших» звёздах нормально работать не будет 🙂 Сейчас я использую в основном, среднюю звезду в системе, и соответственно, 2,3,4 звёзды в кассете. Почти неделю не мог привыкнуть в высокому каденсу и меньшему усилию на педалях. После ремонта прошёл 2000 км., признаков заметного износа трансмиссии или растяжения цепи, пока не наблюдается.

    Ответить
  42. Dmitry:

    Однако. Мужчины жаль я уже забыл школу. Считаю, что поднятая проблема это (расчет износа цепи, в зависимости от веса велосипедиста)обычная задача которая спокойно решается математически. К бабке ходить не нужно.

    Ответить
  43. Иван:

    Что за бред про 1-2 тысячи на Шимано? я на Шимано ХТ в 4 цепи проехал 4300 км и это не предел)

    Ответить
  44. Иван:

    Расскажу подробнее.
    Я из Беларуси. Катаю день и ночь. За прошедший год с небольшим накатал почти 15 тыс. км,в основном грунт, укатал 4 цепи .1- срам и 3 Шммано хт95. Главное- вовремя их мыть бензином, смазывать да даже простым маслом для швейных машин, ну и менять по кругу через 200-300 км. В дождливую погоду чаще.
    Цепи не рвались, надежные. Беру постоянно одну с собой на всякий случай)
    Кассета прошла те же 15 тыс, еще держится.
    Средняя звезда системы укатана.
    В мае, как погода устаканится, поставлю новую кассету( куплена уже) и новые цепи, также поменяю систему.
    Катаю и сейчас. 2-3 дня по такой слякоти и цепь вся ржавая от соли и воды.

    Ответить
  45. Ростислав:

    Почти все высказавшиеся понимают, что износ цепи зависит от массы велосипедиста, но только один Имя* верно объяснил, как это происходит.
    Если кто-то забыл или не знал — был один мужик, шибко умный, и по этой причине Архимедом себя называл. Да. Так вот он сказал: «Дайте мне точку опоры, и я подниму Землю!» И использовать для этой цели он собирался рычаг, который сам же и изобрёл.
    И этот же принцип рычага используется в велотрансмиссии.
    Чем больше отношение длинны шатуна к радиусу звезды системы — тем БОЛЬШЕ нагрузка на цепь.
    Чем больше отношение радиуса звезды кассеты к радиусу заднего колеса — тем МЕНЬШЕ нагрузка на цепь.
    Разумеется, при одинаковом давлении на педали.
    Разумеется верно и обратное — при той же нагрузке на цепь можно уменьшить нагрузку на ноги. А что дороже, цепь или ноги? Вот и думайте.
    И кстати, о контактных педалях — двумя ногами вы сможете приложить большее усилие, чем одной, значит и нагрузка на цепь будет больше.
    А в общих чертах правильно сказал Андрей: износ зависит от количества работы. Работа есть произведение силы на время: A=F*t.
    Здесь сила эта та, которая толкает велосипед вперёд.
    Быстрее едете — больше износ. Дольше едете — больше износ.
    + куча внешних факторов, как-то дождь, соль, отсутствие смазки и т.д.

    Ответить
  46. Улан:

    Согласен с Виктором при силовом педалировании цепь растягивается быстрее.Первое время не заморачивался с переключениями,каденсом,но цепь мазал чистил.В итоге при небольшом пробеге очень быстро достиг критического растяжения цепи.На данный момент использую 3-500.Результат положительный.С лишним весом продолжаю бороться и найнер «дакота»хорошо помогает.

    Ответить
  47. Роман(Пенза):

    Вот все спорят, спорят, а про езду в 2-3 цепи ни кто не сказал. Цепь как оружие — любит чистоту и смазку. Раньше конечно же пользовался тем, что под руку попадет, благо автомобильного масла хоть ж..й ешь, но потеревшись в велокругах, прочитав профильные сайты я решил перейти на велосипедную смазку, причем недорогую и результат был превосходным. После замены колеса, соответственно и кассеты(не помню производителя, но звезды никелерованные), решил поездить в три цепи и для этого купил три цепи СРАМ с быстросъемом. От машинки для чистки отказался — жаба задушила 😀 , а промываю в бутылке с широким горлышком. Промываю бензином, благо есть гараж, где ни кому не мешаю. Смазку использовал вначале под брендом Стелс(хорошая и недорогая), но потом перешел на аэрозольную от Вальволин, которая предназначена для всех видов ОТКРЫТЫХ цепей велосипедов, квадроциклов, кроссовых и эндуро мотоциклов, работающих в очень тяжелых условиях. Смазка превосходная и причем недорогая по сравнению с аналогами. Единственное, что пользоваться надо аккуратно, в этом минус аэрозольных смазок, да пожалуй вес и объем баллона, если брать такой в поход, то лучше при езде группой.
    Прошли мои цепи и кассета пока около 3500км. в совокупности, но какого либо износа на кассете не вижу, да и цепи в норме. Меняю цепи где-то после 300-500км пробега.
    Следите за чистотой трансмиссии, смазывайте вовремя и правильной смазкой, используйте 2-3 цепи, не покупайте откровенно дешевые компоненты и трансмиссия велосипеда скажет вам:»Спасибо».
    P.S на Харьков-Турист читал тему смазки цепи в расплаве парафина и воска, очень интересная тема, ни кто не пробовал?

    Ответить
  48. Палыч:

    ИМХО, лучше регулярно менять цепь.
    Не менял цепь больше 2 тыс. км (велосипед — один из самых дешевых среди не ашанбайков, цепь тоже недорогая). Результат — пришлось менять не только цепь но и износившуюся кассету, стоящую на порядок дороже цепи… Растянувшаяся цепь ее просто «сгрызла».

    Ответить
  49. Dmitry:

    Вот Ростислав все разложил по полочкам. «Работа есть произведение силы на время: A=F*t.» законы физики никто не отменял. Однако с цепями Вы меня напугали как-то. У меня планетарка и цепь как цепь звезды как звезды визуально все гут. Мне мой мастер сказал после 10 000 приезжай на ТО. И я ему верю он МАСТЕР в великах.

    Ответить
  50. Константин:

    Давно купил шаблон для замера растяжения цепи (на чайне), так вот выбираю им цепь из своих бу с меньшим износом и ставлю, переключает лучше. Т.е. износ звезды компенсируется меньшей выработкой цепи.
    На этой системе пробег уже за 13 тыс.

    Ответить
  51. Aalex69:

    Ха, думаю, кого то не хватает в этом споре!?Не прибежали любители варить цепи в саледоле и воске!))))))
    Вот они то точно все знают про износ цепи!)

    Ответить
  52. Aalex69:

    Константин, Виктор не зря выше ссылку давал: «Более точно узнать износ можно при помощи штангенциркуля. Установите 119 мм на приборе, и вставьте губки для измерения внутреннего размера между звеньями. После этого растяните до упора штангель и посмотрите, что получилось.

    Если расстояние от 119,7 до 120,6 мм, то всё в порядке, можно спокойно катать. Значение от 120,6 до 120,9 мм говорит о том, что процесс пошел, цепь начала подъедать звезды кассеты, и её нужно менять. Если же расстояние больше 120,9, то цепь растянулась больше критического уровня и теперь её уже менять придется вместе с кассетой.»

    Ответить
  53. Aalex69:

    Dmitry, этот спор не про вас, у вас нету кассеты и цепь на планетарке живет практически вечно!)))

    Ответить
  54. Алексей:

    Дмитрий. У вас планетарка. Если спереди одна звезда, то цепь не гнётся. Такие односкоросные цепи жувут значительно дольше. и ТО на 10000 не означает того, что можно не обслуживать цепь.

    Ответить
  55. Алексей:

    «Не прибежали любители варить цепи в саледоле и воске!))))))»
    Вообще-то уже Я под именем ИМЯ* написал

    Ответить
  56. Михаил:

    Добрый день (у кого как) товарищи практики и теоретики, мне кажется вопрос близок к теме, но не совсем. поэтому сильно не пинайте.
    Собственно рубашки и тросики на мой взгляд тож имеют отношение к износу трансмиссии, типа если подрастянулось чего переключение стало невнятным вовремя не оттехничил и вот тебе износ касеты. собственно вопросы:
    1 верны ли рассуждения что тросы с рубахами влияют?
    2 правда ли что любой трос хоть самый дорогой хоть самый дешовый тянется и каждые 300 км его подтягивать надо
    3 есть ли толк от дорогих тросов с рубахами?
    4 какие тросы с рубахами используете какие есть отзывы?

    зарание спасибо всем откликнувшимся (я начинающий каталец, по теме из практики особо сказать нечего, но что то мне подсказывает что точный расчет моментов, скоростей вращения и т.п. расставил бы все точки :), жаль что никто не хочет все это подсчитать )

    Ответить
  57. Dmitry:

    Велосипед чистку проходит регулярно т.к. на балкон его ношу через квартиру. В том числе и цепь. Чищу ее без применения спец.устройства и после этого смазываю ее обычным машинным маслом. Цепь без коррозии ходит тихо.

    Ответить
  58. Aalex69:

    Михаил, тросики стоковые, рубашки поменял, поставил что то обычное из магазина но они целые от начала до конца, для этого пришлось немного просверлить крепления, но ничего сложного.ИМХО стало чуть четче переключаться и меньше попадает грязи в трос;)Переключатель SRAM X5

    Ответить
  59. rein:

    ещё способ: купить две цепи и менять через каждую 1000 км. т.к. цепь изнашивается быстрее звезд, то таким образом можно ушатать одну кассету и две цепи и протянуть на них 10 тыщ. я так наездил на каждой цепи по 4 тыс. (в сумме 8). сейчас пришлось из двух собрать одну, потому, как за неделю сломал два петуха и погнул обе цепи. и сейчас продолжаю ездить на сборной и ничего не проскакивает и не провисает (пока что).

    Ответить
  60. Dennis:

    Меня вот другой вопрос интересует. Почему не выпускают велосипеды с полностью закрытой трансмиссией? Проблема эта технически решаема. Если цепь полностью изолировать от окружающей среды и хорошо смазать, срок её службы возрастёт на порядок. Но увы, закрытая трансмиссия имеется только на карданных велосипедах, но они малопопулярны. Наверное производителям просто невыгодно выпускать вещи с длительным сроком службы.

    Ответить
  61. Ростислав:

    «правда ли что любой трос хоть самый дорогой хоть самый дешовый тянется и каждые 300 км его подтягивать надо»

    Неправда.
    Впервые подрегулировал трос заднего переключателя при пробеге 1500 км винтом на манетке. Регулировки самого переключателя даже не касался, нет необходимости. Тросы/рубашки обычные, которыми вел был оборудован из магазина, задний переключатель Alivio.

    Ответить
  62. Dmitri:

    отличная статья! как раз по моим нынешним нуждам/интересам. Спасибо автору за статью, спасибо всем комментам — было интересно читать )

    Ответить
  63. Михаил Карпенко:

    Добавлю ещё идею.
    Если ездить на одной и той же задней и передней звезде — то ресурс будет около 500-1000км этой самой трещотки/кассеты.. Я отцу отдал велосипед, он два года катался на передаче 2-5 (стелс навигатор 750). Итог — цепь вытянулась, а новая соскакивает со звёзд. Впрочем, я некоторое время катался на папином велосипеде на соседних звёздах, они остались новыми. Аналогично у матери.
    Не любят они переключаться..
    А за себя скажу, что велопоход шёл на 1-2 звезде спереди и сзади ооочень много на самых больших звёздах. Мне кажется, что такие покатушки — когда используются как высокие, так и низкие передаточные соотношения — они прилично увеличивают ресурс.

    Ответить
  64. TEye:

    В статье не указано, и лишь в одном комментарии упомянуто о самом моменте переключения.

    Как правильно переключать передачи и соотносить это с вращением педалей и прилагаемыми усилиями в в данный момент времени?

    Вот пограничные случаи на мой взгляд:

    1. Можно с силой крутить педали и, не прекращая педалирования, выполнить переключение

    2. Можно с силой крутить педали, остановить вращение педалей, выполнить переключение, с легким усилием и плавно повернуть педали до момента, когда полностью выполнено переключение, затем продолжить усиленное педалирование.

    Поалагаю второй вариант не подойдет для секунд и спорта, но должен по-максимуму сберечь трансмиссию

    Ответить
  65. Евгений:

    Виктор, к вопросу о прикладываемой силе на педали. Я полностью согласен с Вами.
    Как и любое тело при растяжении — цепь — при силовом педалировании конечно же будет растягиваться быстрее, чем если бы она крутилась вхолостую. Считаю нужным указать, что именно прикладываемая сила на педали на 99% предопределяет износ! Вес велосипедиста должен компенсироваться включенной передачей и никак иначе, а не как ПРИЛОЖЕНИЕМ БОЛЬШЕГО УСИЛИЯ НА ПЕДАЛИ!!!!! Считаю, что усилие у 2х велосипедистов весом например 70 и 90 кг, примерно должно быть одинаковым, разница будет и должна быть незначительна, изменяться должен каденс для поддержания скорости!!!!!

    Ответить
  66. Евгений:

    Виктор, к вопросу об износе цепей и трансмиссии, звездочек.

    Почему проскакивает цепь на изношенной кассете и что делать??? Ответ!! На самом деле цепь не проскакивает вокруг звездочки! А она спадает с проточенной верхушки зубца во впадину, поэтому кажется что цепь прокрутилась вокруг звездочки. Замена 3 цепей по-кругу позволяет проедать верхушки зубьев постепенно до самого низа, и в конечном итоге шаг зуба увеличится, и цепи, даже если их поменять на новые не будут проскакивать!

    ОТкровенно плохие цепи подъедают именно верхушку зуба, так как быстро растягиваются и поэтому многие после 1000км ставя новую хорошую цепь сталкиваются с проскакиванием, и покупают новую кассету.

    Рекомендую не ездить на некачественных цепях, а сразу поменять на хорошую, так как они убьют кассету уже через 1000км, а то и раньше! Менять 3 цепи по кругу, на хорошей кассете так можно откатать не менее 15тыс и она останется в отличном состоянии.

    Ответить
  67. Sherwud:

    Сейчас стоит на велике заводская Shimano CS-HG-53. На что стоит ее поменять, чтобы в копеечку не влететь?

    Ответить
  68. Вадим:

    По поводу смазки, использую графитовую — это солидол с графитом, думаю самое то…

    Ответить
  69. Илья:

    помню из деталей машин подсчитал, что увеличение каденса в 2 раза продлит жизнь цепи в 16 раз. конечно будут влиять и другие факторы, как грязь, но задуматься стоит

    Ответить
  70. евгений:

    Если у вас растянулась цепь, то просто выбейте все пины, и поверните их на 180 градусов. Цепь будет почти как новая. Согласны?

    Ответить
  71. Алексей:

    > Назовем усилие, которое выдает каталец на педалях — N. Подбирая каденс и правильную передачу, это усилие будет всю дорогу примерно одинаковым. Возьмем двух велосипедистов, один с весом 70 кг, другой — 140.

    * * *
    Но Паниковский уклонился от прямого ответа. Он взял из рук Балаганова резную курортную тросточку с рогаткой вместо набалдашника и, начертив прямую линию на песке, сказал:
    — Смотрите. Во-первых, ждать до вечера. Во-вторых…
    И Паниковский от правого конца прямой повел вверх волнистый перпендикуляр.
    — Во-вторых, он может сегодня вечером просто не выйти на улицу. А если даже выйдет, то…
    Тут Паниковский соединил обе линии третьей, так что на песке появилось нечто похожее на треугольник, и закончил:
    — Кто его знает? Может быть, он будет прогуливаться в большой компании. Как вам это покажется?
    Балаганов с уважением посмотрел на треугольник. Доводы Паниковского показались ему не особенно убедительными, но в треугольнике чувствовалась такая правдивая безнадежность, что Балаганов поколебался. Заметив это, Паниковский не стал мешкать.

    ))

    Ответить
  72. Алексей:

    > Если у вас растянулась цепь, то просто выбейте все пины, и поверните их на 180 градусов. Цепь будет почти как новая. Согласны?

    В каком смысле «почти»? Это ваше предположение, или делёж практическим опытом? С позиции моей формальной логики — полный абсурд. Не согласен. Обоснуйте!

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, абсурд. Цепь растянута из-за того, что посадочные места пинов расточены.

      Ответить
  73. SAN88:

    Доброго времени суток) А можно ли кататься с сочетанием передач 2-8 на 27 скоростной трансмиссии? Вроде бы сильного перекоса я не увидел, но интересно мнение)

    Ответить
  74. Алексей:

    Моё формально-логическое мнение: дЕлите (мысленно, арифметически) кассету / шатун, т.е. кол-во задних звёзд на кол-во передних. И пользуетесь: 123 = 1; 456 = 2; 789 = 3. Логично?

    А вообще можно кататься как угодно, только пробег разный получается.

    Ответить
  75. Игорь:

    От веса велосипедиста зависимость есть, т.к. более тяжелому при одинаковой скорости на одинаковых передачах нужно больше усилие (а на других передачах при одинаковом усилии надо больше раз прокрутить цепь). Но разница не пропорциональна весу (добавляется постоянный вес велосипеда, и аэродинамическое сопротивление тоже растет меньше, чем вес). В итоге при разнице веса вдвое (!), возможно, разница в износе цепи будет в 1,5 раза. Но, как заметил Alex69, эта разница может быть уничтожена одной лишней поездкой по грязи (хотя и не одним заездом в лужу — так эквивалент 500 км износа на шоссе не «сделаешь»). Туда же — езда в более ветреную погоду, с более высокой посадкой, разные стили педалирования («по кругу» износ должен быть меньше, т.к. более равномерный со всех сторон), разное количество и качество пыли на асфальте и в воздухе…

    Ответить
  76. Евгений:

    >Да, абсурд. Цепь растянута из-за того, что посадочные места пинов расточены.<
    Нет, не абсурд. Если бы посадочные места пинов расточились, то пины просто выпали бы. Стачивается только часть пина с одной стороны, снаружи это не видно (выбейте изношенный пин и посмотрите). У людей есть практический опыт (удалось укоротить цепь на половину вытянутой длины)

    Ответить
  77. Игорь:

    Интересно начиная со скольки шестерёнок сзади актуален перекос цепи. Неужели даже для 5-6 скростной системы. Понимаю актуальность перекоса когда сзади 8-10 шестерёнок или хотя 7. 4-6 шестерёнок это малочтобы перекос сильно влиял на износ цепи. Спереди стоит 48/38/28 зубцов сзади 28/24/21/17/14

    Ответить
  78. Александр:

    Самое главное на мой взгляд подбирать при езде правильное передаточное соотношение (какие скорости спереди и сзади особого ни о чём не говорит, главное ездить без крайних положений перекоса цепи), т. е. основной каденс в районе 60 — 90 (иногда до 120) в зависимости от стиля и манеры езды. Слишком высокое передаточное соотношение не даст толком разогнаться и будет сильнее износ из — за излишнего усилия, передаваемого на раскрутку трансмиссии, лучше либо низкое (до 2 к 1, но слишком низкого будет мало на длинных прямых), либо среднее (до 3 к 1 включительно), то, что выше, уже для движения с хорошей скоростью. Также советую при движении более нижнюю передачу втыкать на подъёме или при обгоне например заранее, а не тогда, когда уже крутить тяжело становится.

    Ответить
  79. samix:

    Да уж.Я подумывал купить какой-нибудь скоростной вел с переключателем скоростей.Я нашёл этот замечательнфй сайт и многое узнал,но главная мысль это то что надо кучу денег и гемороя с обслуживанием звёздочек,цепей,тросиков и т.д.,и подумал ,а оно мне надо!!Я со своей Украиной уже 17 лет наезжаю за сезон около 6500 км.Она мне перешла от отца.Люблю разогнатся до 40 по асфальту,а потом до ближайшей деревни и назад и так каждый день,это не для прихоти ,а так доктор сказал.Цепь не разу не менял,конечно я всё смазываю и периодически меняю подшипники в заднем колесе раз в два года и педали раз в пять лет.Я точно решил куплю фикс,каку кверху и вперёд. Сайту спасибо.

    Ответить
  80. Николай:

    Здрастуйте Виктор! Ваши мысли по «совместимости» кассет, систем и цепей по уровню (твердости металла)? Например — гибридная (горная) кассета «Аливио» с «долгоиграющей» цепью высокого уровня? Скажеться ли это на большем ресурсе менее твердой кассеты, если говорить об классической замене — 1 кассета= 3 цепям?

    Ответить
  81. Василий:

    С моим другом катаем вместе,у меня вес 70кг его 95кг ,износ в з раза больше угадайте у кого?Щитаю очень глупо обсуждать элементарное!Что касается шимано цепь 53-тяя на 9ск проходила с срам PG-950 около 10000км,Похоже износ очень от ездока зависит,и как ухаживать и какм педалировать!

    Ответить
  82. Сергей:

    имею дешевый брендовый вел за 11 тыс. р, его пробег уже 9000 км на двух цепях, меняемых по кругу, износ только вышел за пределы зеленой зоны, когда еще можно ездить но лучше заменить цепи. в таком состоянии если ничего не менять, все это проедет еще тысячи 3-5 км. цепи хорошо мою и меняю раз в 200-300 км, езжу без пререкоса. так что о каких 1000-2000 км говорит автор не очень понятно, откуда эти цифра?

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1