crc_banner_june

Что вы думаете по поводу циклокроссера?

Велосипед для циклокросса — одна из вещей, четкого мнения о которой я не могу составить до сих пор. Сразу скажу, что сами соревнования по циклокроссу я считаю чем-то вроде любви стоя в гамаке — тяжело, сложно и не совсем понятно – зачем это нужно.

Посмотрите ролик ниже для полного представления происходящего абсурда. В качестве экзотического заезда на выживание пойдет, но практического смысла в таких мероприятиях не вижу.

Однако насчет самого велосипеда мнение не столь категоричное. Если кто не в курсе, циклокроссер — это то, на чем гоняли гонки по бездорожью до изобретения горного велосипеда.

Внешне циклокроссер очень напоминает шоссейный велосипед — тот же руль баран и тонкие шины. Отличия в том, что рама немного иной геометрии, больше грязевые зазоры, иные передаточные числа трансмиссии, резина 28-32мм с ярко выраженным протектором и кантилеверные тормоза (в последнее время распространены диски).

cyclocross-2

С одной стороны, велосипед явно претендует на звание универсального. По сравнению с шоссейником он крепче, более проходимый и при этом весьма скоростной. Если ты любитель путешествовать налегке, то на циклокроссере запросто можно ехать хоть в кругосветку, как Майк Холл.

С другой стороны, возьмем шоссер. Аргумент с прочностью циклокроссера я отметаю — если не брать в учет гонки по пересеченной местности с частыми падениями, то крепости любой шоссейной рамы для обычной жесткой езды хватит за глаза.

Шоссейник должен быть быстрее на ходу, потому что он легче и имеет покрышки-слики. В велопоходе по асфальту и плотному грунту, на мой взгляд, шоссер ничуть не уступит циклокроссу.

Скажу сразу, лично я ни разу не ездил на циклокросере, поэтому с трудом представляю, как он ощущается на асфальте, по сравнению с шоссером.

В активе кроссера остается только проходимость, ради чего всё, собственно говоря, и затевалось. Но эта проходимость весьма относительна, о чем свидетельствует видеоролик ниже.

Мой знакомый, пробовавший участвовать в кросс-кантрийном марафоне на циклороссере говорил, что в случае не слишком сложной трассы этот тип велосипедов имеет потенциал.

На прямых отрезках он с легкостью вываливал с колеса группу мтб-шников, но на первом же корнистом участке они его догоняли. Спуски с булыжниками и грязью вообще приходилось ходить пешком.

Он заключил, что при наличии очень высокого уровня владения велосипедом, теоретически можно было бы получить некоторое преимущество над мтб, но в целом признал эксперимент с циклокроссером не слишком удачным.

Но опять-таки, если речь не идет о КК гонках и не о любви к трофи-рейдам по болотам, то особенности кроссера позволят ездить по умеренному бездорожью, сохраняя большую часть скоростных качеств шоссера.

На мой взгляд, этот тип всё же можно принять в качестве универсального велосипеда, и уж в чем я точно уверен, так это в том, что циклокроссер — это гораздо лучше, чем гибрид. Я уже писал, что считаю гибриды абсолютно тупиковой ветвью, и очень жалею, что в свое время купил его, а не кроссер.

В голове рисуется какая-то смутная картина: хромолевая циклокроссерная рама (у того же Surly была), крепкие туринговые колеса, резина Schwalbe Marathon Plus, руль баран, лежак и конечно, Brooks. Хмм.. ладно, посмотрим следующей весной.

Какое мнение у вас, друзья? Как вы думаете, почему у нас так слабо распространены кроссеры, ведь велосипед действительно очень интересный и универсальный.

А вот и тот забавный ролик про соревнования по циклокроссу, бессмысленные и беспощадные:

PS. Кстати, сейчас на Чейне продается весьма неплохой циклокроссер с хорошей скидкой, правда, остался только размер 58см (на рост 180-185).

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

149 Комментариев

  1. prostozhe: -

    Планируется, что мой следующий велосипед будет именно циклокроссером на раме Surly Disc Trucker и, возможно, Ролоффе, если финансы не огорчат.
    Считаю его наиболее оптимальным решением для походов вне говн.

  2. NaiGeR: -

    Я являюсь обладателем циклокроссового велосипеда, о чем я уже наверное не один раз напоминал велосипед CUBE CROSS RACE 2012 года.
    приведу аргументы почему же я выбрал именно его, а не шоссер для катания бреветов:
    — зимой не надо ставить велосипед на хранения и пересаживаться на байк, в раму и вилку спокойно встала четырехрядка Nokian Hakkapeliitta
    — летом слики 28мм по накату не отличается от шоссера, а по комфорту получше будет, можно даже по укатанным грунтам катать.
    — лучше проходимость/управляемость чем у шоссера. как то раз попробовал на бездорожье тобишь в чистом поле. не хватает зубастой резины, но ехать вполне можно.
    — рама приспособлена для носки на плече мелочь, а на второй этаж на работу заносить удобно. он довольно легкий.
    — субъективно он крепче шоссера. хоть и понимаю, что особо ничего не меняется, но посмотрев видео все равно кажется, что он крепче
    — трансмиссия позволяет ездить как по равнине, так и по горам, в горах даже небольшое преимущество перед шоссером. по равнине на 46/12 я езжу только когда сильный попутный ветер и хороший асфальт. и следовательно шоссейный блин на 53 зуба я буду использовать еще реже, а на байке 42 зуба спереди мне маловато.

    пока кроскантри не катал, но надеюсь что смогу создать достойную конкуренцию для МТБ. по городу довольно удобно, можно заезжать/съезжать с бордюров. посадка получше чем на байке, что позволяет разгоняться и держать скорость.

    минусы проявляются только на очень плохом асфальте и неровном грунте, но это уже проблема всех ригидов и надо с этим мириться

    в общем для меня одни плюсы из минусов только небольшая распространенность деталей и запчастей.

    если будут какие-либо вопросы постараюсь на них ответить

  3. Валера: -

    Ну вот неделю назад купил себе гибрид. А он оказывается тупиковая ветвь(( А мне понравился по сравнению с мтбшником

  4. Михаил: -

    У меня циклокроссера нет, но теоретически он более приспособлен для езды в реальных условиях, а не для покатушек в сухую и теплую погоду, как шоссер. Например, можно поставить любые покрышки, хоть зимнюю шиповку, любые крылья. Дисковые тормоза могут быть полезны в дорожном движении по городу, особенно в дождь.

  5. Сарвар: -

    Привет! Катаю на циклокроссе около года! До этого был и МТБ и шоссер, и скажу я вам ни к одному из них я возвращаться не хочу. Алюминевая рама, карбовилка и швальбе марфоны, и прочные двойные аэро обода — что еще нужно для счастья! Именно для недалекого туризма — идеальный вариант! Еще маленький плюс в мою пользу — на своих 755х35 я регулирую давление и еду с комфортом, пропуская мелкие кочки, и грехи дорожного покрытия без особых нервов, тогда как на шоссере мои руки на этой же трассе кричали бы благим матом на давлении нескольких атмосфер..

  6. Котовский: -

    Я чувствую, вы меня соблазните, господа!

  7. Deilcooper: -

    У меня тоже гибрид и не понимаю почему он тупиковая ветвь. Езжу и по асфальтам на дальняк и по лесам через корни. До замены эластомерки на нормальную вилку думал что вообще придется отказаться от велика — так болели кисти (стойко отнимались по два пальца на каждой руке), поэтому вообще не представляю как это на ригидной вилке с тонкими покрышками можно ехать по неровной дороге. Тем более бараном хуже управлять чем широким рулем на бездорожье. Зимой влазит покрышка 2 дюйма.

  8. Алексей: -

    7 лет откатал на надежном МТВ, весной думал переходить на гибрид, кактаюсь в основном по городу, парки, шоссе и реже лес, но так и не определился какой тип лучше мне подойдет, с уклоном на бездорожье или шоссе. Относительно недавно узнал про существование ЦК и по моему это действительно универсальное средство. Конечно по дорогам РФ с некачественным покрытием приятнее ехать на МТВ, да если учесть отсутствие съездов и заездов на тротуары, но скорость на прямых… как на МТВ не крути, ЦК быстрее будет. Единственное что останавливает от приобретения, я ни разу не ездил на таком типе велосипедов и боюсь ошибиться с размером рамы! В магазинах такие велосипеды только под заказ а хотелось бы примерить его до приобретения.
    В общем я за циклокросс !

  9. prostozhe: -

    Одно из моих любимых видео про циклокросс :-): http://www.youtube.com/watch?gl=DE&hl=de&v=HWOVRHVZFjk

  10. сергей: -

    А ведь еще несколько лет назад автор считал свой гибрид самой универсальной машиной в своём наборе

  11. Котовский: -

    Сергей, чистая правда, я даже гипотетически рассуждал, что если мне когда-то придется оставить один вел, то я соберу легкий гибрид на топовых компонентах. Но это было примерно году в 2008. С приходом современных найнеров я осознал, что смысл гибрида утрачивается.

  12. NaiGeR: -

    «Котовский —
    21.10.2013 в 07:20

    Я чувствую, вы меня соблазните, господа! :)»

    именно этим мы и занимаемся

  13. Дмитрий: -

    Циклокросс — отличная вещь! И очень универсальная! Если поставить в циклокросс шоссейные колеса с 23 мм сликами, то он ничем не проиграет в накате шоссеру. Ну а наличие дисковых тормозов — плюс в мокрую погоду, да и проще под обсуждаемую чуть ранее гидравлику переделать. Конечно в полноценной КК гонке он потягаться с МТБ не сможет по ряду причин, но для туризма и обычных несложных покатушек грунт/асфальт — самое оно!
    P.S. Кстати найнер при использовании второго комплекта колес на тонких сликах тоже становится универсальной вещью!

  14. Dmitri: -

    я сейчас собираю деньги на ЦК титановый, ни как не могу решить между дисковыми и кантиливерными тормозами ) мое мнение про ЦК — если можно установить задний багажник на него, то он в полне пойдет для легкого туринга(т.к. предпочитаю гонять на легке). П.С немного оффтопа. Виктор, как вы относитесь к путешествиям на велосипедах изготовленных из титана + карбоновая вилка?

  15. Котовский: -

    Dmitri, к титану не чувствую никакого особого расположения, возможно, потому что никогда не пробовал. Я думаю, путешествовать можно на чем угодно.

    Если же речь о комфорте (типа титан смягчает) я бы поставил паралеллограмный амо-подседел и не заморачивался с титановой рамой.

    Мне кажется, что титан — это больше вопрос веры, потому что я не видел ни одного человека, купившего титановый вел из практичных соображений — только фанатики. Впрочем, наверно, поэтому же я хочу себе стальную раму для туринга — тоже вера.

    На сегодняшний день самый практичный материал — это карбон: легкий, прочный, уже недорогой.

  16. RusLAN: -

    Для меня золотая середина это туринг, в данном случае Trek 520.

  17. Руслан: -

    Нда, циклокроссер, по моему мнению, это весьма универсально. ТОже собираюсь в следующем сезоне пересесть на циклокроссер. Вопрос, как всегда в количестве денег, но чем дальше в лес тем больше дров. Голова порой ходит кругом, когда думаешь, а какой же выбрать. Плюс ещё эти карбоновые рамы, как по мне, не очень и дешевые (Виктор, конечно же они подешевели,но пока не достаточно:)). Плюс не большой и выбор таких велосипедов в Украине, на карбоновых рамах так вообще нет, только под заказ. Циклокроссеры на алюминиевых рамах тоже не дешевые. Ну да ничего определимся и найдем приемлемый вариант.

    На такой вид велосипедов начал засматриваться после прочтения статьи Виктора о Майке Холле и начал собирать инфо. о них, после пришел к выводу, что это пожалуй наилучший вариант для дальних поездок, бреветов, тур. асфальтовых походов и просто небольших покатушек.

  18. Ushka: -

    Себе собрал трансформера-гибрида. Рама алю 29″ с стаканом под конус, каретка BSA, сменные дропауты. Дропы мне выпилили под ось Х12 и крепления багажника. При желании можно поставить горизонтальные под планетарку, но под мои задачи шимано не выдержит, а роллоф — оверпрайс. Вилка одна жесткая карбоновая, вторая воздушка амортизационная. Навеска — какая осталась с гоночного, 2х10 солянка, на докатку. Палки алю, с широким рулем. Он дает и широкий хват для сложных участков, и узкий аэродинамический для асфальта. Резины 3 вида — Ральфы, шиповки 2.25, слики Маратон Супрем 42мм. Можно и шоссейные слики воткнуть при желании. Полноценные багажник ставится без проблем.
    Основные задачи — грузовые походы, катание с детским креслом, повседневка по городу, любые покатушки. В общем, велосипед, который в стойле стоит ближним. Плюс, это, в случае чего, донор для гоночного карбонового 29″, совместимость по запчастям хорошая.
    Планы по апгрейду — Брукс весной. И катать, катать.

    Котовский, мне кажется, что ЦК не особо универсальный. Вроде и все есть, а все равно, то вилки не хватит, то ширины руля при езде с тяжелым грузом. И это еще один велосипед, который требует своих уникальных запчастей, не совместимых с остальным стойлом. Особенно после разделения по ходу тросика переклюков на МТБ и шоссе и формой звеньев в цепях на 10ск.

  19. iZEN: -

    Deilcooper —
    21.10.2013 в 07:32
    Если пальцы отнимаются, то явно пережимаются нервные волокна в районе запястья. Подберите нормальные перчатки с гелевыми накладками над выступающими частями ладоней. Ничего не должно причинять дискомфорт.

  20. Игоряныч (он же "Вася Пупкин" :)): -

    Дмитрий — про второй набор колес на найнер была такая же мысль, но я ее отмёл в пользу комплекта резины минимально возможной ширины с фолдинговыми покрышками (без смены самих колес). Основной плюс — везти с собой только резину гораздо удобнее чем целиком второй набор колес
    Котовский — про карбон еще добавлю что он замечательно сглаживает мелкие вибрации возникающие в раме.

  21. Александр: -

    Недостаток гибрида, по сравнению с найнером, понятно выражен в одной из статей — на найнера можно поставить узкие шины, а на гибрид широкие не влезут. Но и на циклокросс широкие не влезут тоже. А слики можно и на гибрид поставить. И вилку заблокировать. Циклокросс отличается от гибрида рулем и всё? Что в нём такого?
    Руль-шоссейник на гибрид можно поставить, правда придётся менять ручки, переключатели и кассету на шоссейные, что вылезет в копеечку. Но циклокросс ещё дороже, чем гибрид с переделками. И чем же он лучше?

  22. Сергей: -

    Год назад тоже задумался о покупке ЦК как универсального байка, для покатушек по асфальту и твердым грунтам и для повседневной езды. Присмотрел аппарат — Stevens Vapor, ЦК с 29-ми колесами и дисковыми тормозами. В январе даже сделал предзаказ и начались реалии российского ведения торговли — вначале выросла цена, достаточно существенно, потом полетели сроки. Обещанную доставку с конца февраля перенесли на март, затем на апрель. Когда и в мае байк не приехал потребовал деньги назад. А т.к. уже настроился именно на эту модель другой так и не купил. А этой осенью уже в голову засела мысль велосипеда для повседневной и зимней езды с планетаркой. Пока так и не определился как быть.

  23. Котовский: -

    Александр, ключевое слово — геометрия. У гибрида псевдо-мтб геометрия, короткая и высокая. Ни туда, ни сюда. У кроссера — геометрия близка к шоссейной это гораздо лучше в тех условиях, для которых обычно берут гибрид (город и укатанные грунтовки).

    Руль баран — это огромное преимущество, даже обсуждать не хочу.

  24. Котовский: -

    Ushka, абсолютно универсальным не может быть ничего. Но кроссер все же близок к этому.

  25. NaiGeR: -

    Александр Но циклокросс ещё дороже, чем гибрид с переделками. И чем же он лучше? он легче, другая геометрия рамы, весь велосипед сам по себе предрасположен к быстрой езде по любым условиям. как ни старался я на нем ездить в прогулочном ритме — не могу удержаться. да и ширины покрышки 35 мм вполне достаточно

  26. VendettaBiker: -

    У меня циклокросс несколько месяцев, но мне очень нравится. Из моих личных эстетических предпочтений такой велосипед гармонично смотрится и на дороге, и вне ее Все-таки велосипедист на MTB на шоссе смотрится не очень.

    Если убрать эстетическую сторону, то могу сказать, что я езжу везде: шоссе (с ямама :), грунтовка, песок, грязь, лужи, болото.

    Тормоза у меня v-brake, да и педали MTB-контакты. Так что некоторые части несложны в замене. Плюс осенью поставил крылья от обычного гибрида, езжу чистый, впрочем, циклокросс может и должен быть грязным

    Еще одна полезная фишка: все тросы спрятаны в раму. Как уже написали выше: легко носить на плече, да и грязь не забивается. Дополнительные тормоза тоже удобны, если руки устали и хочется некоторое время ехать верхним хватом.

    Из планируемых апгрейдов карбоновая вилка и диск на переднее колесо.

  27. Руслан: -

    Напишите, а кто — то из Украины покупал велосипед из чейны (http://www.chainreactioncycles.com/)? Просто цены там уж очень приятные, по сравнению с ценами из здешних магазинов. ПОнимаю, что офтоп, но уж простите.

    Разница уж просто порой колоссальная.

  28. Котовский: -

    Руслан, у вас лимит безналоговый 300 евро. То, что выше, облагается налогом.

  29. VendettaBiker: -

    Я свой купил в Киеве с разницей в 200 евро. Ничего «колоссального». Из этого вычитаем налоги, доставку (если не стоимость, то ожидание), головную боль на таможне и получаем вполне адекватную наценку магазина.

  30. Сергей Бескишков: -

    Я думаю, что зимой в городе узкая шипованая покрышка предпочтительнее более широкой (сцепление лучше из-за уменьшения соприкосновения со льдом при том же весе), и диаметр колес 700с предпочтительнее 26″. Дисковые тормоза — это плюс.
    Единственное, нужны крепления для багажника для универсальности, а у циклокроссеров, как я понимаю, их обычно не предусмотрено.

  31. prostozhe: -

    Сергей, соберите на базе Сурли Огр или Троль.

  32. Василий Дульский: -

    Когда я оказываюсь на подобном бездорожье со своим дорожником, больше всего сожалею об отсутствии кирзовых или резиновых сапог. Как эти ребята катают в туфлях, гей-форме, да ещё без крыльев (и неужто в контактах?!) — ума не приложу.
    Про достоинства и недостатки собственно циклокроссера судить не могу, так как не то что не ездил на нём — не видел ни разу вживую.

  33. Руслан: -

    VendettaBiker возможно Вы правы. Я, напишу честно, подробно не рассчитывал. С той же чейны доставка в Украину 125 долл. (так там написано… если не ошибаюсь), плюс расстаможка. Меня больше беспокоит доходит ли оттуда вообще.. :))), долго ли на таможне висит и т.д. …!

  34. Котовский: -

    Руслан, доходит 100%, но по ожиданию расчитывай на месяц как минимум.

  35. Руслан: -

    Василий Дульский это же спорт и если ты там побудешь пару часов грязный — ничего страшного. Эти ребята, насколько мне известно, катают в мтб туфлях и, соответственно, педалях. Крылья им в принципе не нужны.. танки грязи не боятся, нужна скорость и конечный результат — быть первым. Форма — признаюсь сам изначально. наверное как и все, был не очень рад пользоваться формой, но в конечном итоге понимаю, что это наилучший вариант и потихоньку перехожу на велосипедную форму :))).

  36. Руслан: -

    Я понял Виктор, спасибо. Короче ближе к туда :)), будем искать, смотреть, считать и принимать решение.

  37. Александр: -

    Виктор, сообщение от Fktrcfyl — моя небрежность при работе с клавиатурой. Его удали.
    «Александр, ключевое слово — геометрия. У гибрида псевдо-мтб геометрия, короткая и высокая. Ни туда, ни сюда. У кроссера — геометрия близка к шоссейной»
    Я много раз слышал слово «геометрия». Но на сайте производителя моего велосипеда Jamis у гибридов ЕТТ при том же размере рамы не короче, чем у циклокроссеров и шоссейников, а длиннее где-то на 5 см, что уже никак не вяжется со словами «короткая».
    «Руль баран — это огромное преимущество, даже обсуждать не хочу.»
    Согласен.

  38. Deilcooper: -

    Извиняюсь за оффтоп, Сергей Бескишков, а что правда узкие покрышки лучше зимой? На рыхлой почве (как снег или песок например) точно лучше максимальное пятно контакта. Вес распределяется по большей площади и из-за этого меньше проваливаешься (вспоминаю охотничьи лыжи, гусеничную техника, воздушные подушки). А вот на льду и укатанном снегу?.. Заставил меня засомневаться. Отказался от покупки шипованых покрышек толщиной 35мм только из-за того что рама потенциально может вместить более широкие покрышки.

  39. Сергей Бескишков: -

    prostozhe: прыгать на месте дешевле, чем на велосипеде, а эффект — тот же

  40. Котовский: -

    Александр, геометрия — это не только длина труб, но и углы.

  41. Chah: -

    Из практики обычных совместных покатушек нашего велоклуба, могу с уверенностью заявить, что циклокросс всё же вещь в себе, ибо получается так, что обычно мы катаемся либо чисто по асфальту, либо колесим по лесам. И если на шоссе, имея соответствующую резину, владелец циклокросса чувствует себя практически на равных с шоссейниками, то на грунте ему приходится очень и очень нелегко — мы лёгких тропинок не выбираем.)) Ибо на сложных технических участках циклокросс требует от владельца недюжинной подготовки, а мы все ведь всего лишь любители — песчаные и каменистые участки, крутые и неровные спуски и подъёмы, техничные синглтреки, мягкие грязевые грунты не оставляют циклокроссу никаких шансов, по сравнению с обладателями мтб. В результате катающимся на цикликах приходится весьма осмотрительно подходить к участию в совместных покатушках, а чаще и вовсе кататься в одиночку.

  42. RusLAN: -

    Виктор, если считаете катание по грязи и прочему бездорожью бессмысленным, почему не рассматриваете туринг?

  43. Александр: -

    Виктор, я сравниваю эти фото, попеременно открывая окна, и не вижу какой-то особенной разницы в геометрии, а углы да, другие, наверное потому, что вилка короче:
    http://mdata.yandex.net/i?path=b0517232755_img_id7622796832736117842.jpg
    http://mdata.yandex.net/i?path=b0521232517_img_id2327919663706273663.jpg

  44. Велонуб: -

    Я за найнер! Потому-что у меня найнер. Выбирал долго, но без тест-драйва. Когда купил проехал 200 км. подумал, что нужно было все таки брать гибрид, но проехав еще 200 км., добавляя к обычному маршруту различные участки дорог понял, найнер моё.
    И мой рост — 172 см., и мне удобно, что доказал 100 км. проезд.

  45. Thole: -

    В ощущениях при езде особой разницы между шоссером и цикрокроссером я что-то не почувствовал. Может, мало поездил? Но прямую верхнюю трубу как факт положительный нельзя не отметить: когда требуется перенести велосипед, то циклокроссер сильно выигрывает — рама специально сделана так, чтобы облегчить таскание на плече. К сожалению, все прочие современные велосипеды почему стали делать со скошенной верхней трубой. Причину никто не знает.

    По поводу колес:
    Шоссеры бывают разные. Да, на сугубо профильный гоночный широкую резину не поставишь. Но она спокойно влезает у всех прочих. У меня, к примеру, простенький шоссейный велосипед, который у американцев идет в категории ‘traditional’. На него можно ставить покрышки на вскидку до 40 мм (не пробовал). Рама стальная, выдержит любые нагрузки. Такие обычно превращают в туринги (туристические).

    Что удобнее для велотуризма по ровным дорогам:
    У нас, к сожалению, туристические велосипеды не популярны. Наверное, поэтому люди присматриваются к циклокроссерам. Между тем touring — как правило велосипед, близкий к шоссейному, но с усиленными колесами. Классический туринг — Surly. Для примера:
    http://surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker

    Теоретически в нечто подобное можно превратить половину шоссеров. По крайней мере я уже подумываю. ))

  46. Walther: -

    Голосую за циклокросс (являясь обладателем гибрида).

    Чистый шоссер — это всё-таки исключительно спортивный снаряд.
    Циклокросс теоретически тоже спортивный снаряд, практически очень часто — это туринг без предустановленных крыльев и багажников, однако крепления для них присутствуют.
    Опять же в циклокросс достаточно толстую резину можно поставить, в шоссер — нет.

    С МТБ кроссер, думаю, всё-таки не стоит сравнивать. Кроссер — это м.б. и универсальный вел (если рассматривать его не как спортивный снаряд), но всё-таки для дорог, а не направлений.

    В общем, если бы я не вложил уже довольно много денег и, не побоюсь этого слова, души в свой гибрид, наверно, поменял бы его на циклокросс. А так жалко! Может, когда трансмиссия убьётся, поставлю руль-баран и шоссейные компоненты. Вилку уже заменил на жесткую, так что будет не совсем хреносоздательство. Впрочем, видно будет…

    А вообще лучше всё-таки иметь два вела — для дорог и для направлений.

  47. Котовский: -

    Thole

    «К сожалению, все прочие современные велосипеды почему стали делать со скошенной верхней трубой. Причину никто не знает.»

    Причину как раз все знают. Велосипед для пересеченной местности должен быть с низкой рамой, для удобства маневров и большей безопасности «нижней точки». Циклокроссер для пересеченки — это архаизм, способный вызвать улыбку (глядя на совревнования). Но в качестве универсального велосипеда, он вполне даже неплох.

    Walther

    «А вообще лучше всё-таки иметь два вела — для дорог и для направлений.»

    И дороги, и направления бывают разными, так что в активной стадии увлечения велосипедом, как минимум — три, говорю по своему опыту.

    Александр, два совершенно разных по геометрии велосипеда, ощущения будут просто полярными, поверьте.

    Руслан, где это я считал катание по грязи бессмысленным? Я наоборот, очень даже поощряю ковыряние в говнах, но когда это делают на циклокроссерах, то выглядит это несколько комично. Причем тут туринг, не понял.

    Chah, согласен, кроссер — это больше для тех, кто тяготеет к асфальту и только иногда лезет на грунт.

  48. Walther: -

    «И дороги, и направления бывают разными, так что в активной стадии увлечения велосипедом, как минимум — три»

    Нет предела совершенству…:)

  49. Котовский: -

    Вот моя раскладка: шоссер, туринг и КК двухподвес 29″ (исключительно Specialized Epic из-за его специфической подвески). Вот это — бы вполне закрыло все мои нужды.

  50. Thole: -

    «Причем тут туринг, не понял.»
    — Притом, что популярные на всех велофорумах мечтания о циклокроссере как об универсальном, но быстром велосипеде — это в большинстве случаев мечты о туристическом велосипеде. Но не все, возможно, знают, что далеко не на всех моделях циклокроссеров есть отверстия для крепления багажника и крыльев.

  51. Котовский: -

    Насчет туринга, вопрос я адресовал к Руслану.

    Я с тобой согласен, сам думаю о хромолевом туринге/кроссере.

  52. Walther: -

    Виктор, в продолжение темы соревнований по циклокроссу, бессмысленных и беспощадных.
    Нет ли планов написать статью о различных дисциплинах велоспорта, а за одно и об используемых в них типах велосипедов? Широким массам обычных велокатальцев (типа меня), возможно будет интересно.

  53. Котовский: -

    Да, возможно, спасибо за идею!

  54. RusLAN: -

    Котовский, видимо неправильно вас понял, просто высказал своё ИМХО сменив для поездок МТБ а затем и циклокросс на туринг.

  55. Сергей: -

    Вот еще статейка попалась на эту тему:
    «Велокроссовый байк: между шоссейником и гибридом»
    http://agbike.spb.ru/review/cyclox.html

  56. iZEN: -

    Попалась хорошая статья: http://velopiter.spb.ru/tech/cyclocross/ «По опыту использования, можно прикинуть круг применений, для которых циклокроссер подойдет хорошо: Быстрые покатушки по неровным российским шоссе с возможными срезками по грунту; Бреветы; Асфальтовый туризм по цивилизованным странам; Покатушки со значительными грязевыми и пешими участками; Езда по паркам и ровным грунтовкам. А вот для чего он подойдет плохо: Неспешные расслабленные покатушки; Поездки по грейдерам и брусчатке; Езда по снегу или по песку; Езда по городу. Таким образом, это скорей всего будет не первый велосипед в коллекции, но он выглядит интересным дополнением к имеющемуся горному и отличной альтернативой шоссейнику для большинства байкеров.» Ещё впечатления: http://velopiter.spb.ru/tech/zcross.html

  57. Thole: -

    iZEN —
    «А вот для чего он подойдет плохо: … Езда по городу».

    Все это очень субъективно. Кто-то что-то написал, скорее всего сам не пробовал. Такое случается. Расияния — страна догматиков. А вот мне лично удобнее по городу ездить на шоссейнике.)) Причем за долгую жизнь я успел попробовать самые разные типы велосипедов, и это мое убеждение. Больше скажу, в моем городе Москве все больше людей на шоссерах, синглспидах, фиксах и т. п. — то есть сопоставимых с шоссерами велосипедах. Не понимаю, чем таким особенным от них отличается циклокроссер.
    Автор статьи, по-видимому, считает, что по городу удобнее ездить на «горном» велосипеде. Но ближайшие горы от нас на расстоянии 1500 км! )))

  58. Котовский: -

    Полностью согласен с Thole, какая-то ерунда. Мне на шоссере катать по городу очень комфортно.

  59. Руслан: -

    Я думаю, что многие выбирают циклокроссер, а не шоссер также ещё и по той причине, что на нем можно поставить как слики так и более широкою, зубастую резину. Широкая резина частично будет смягчать вибрации от ударов, а также дает возможность катать и по грунту. Дает такую возможность и циклокроссовая геометрия рамы, которая сконструирована таким образом, что велосипедом легче управлять на небольших скоростях. Посадка, ну, как я понимаю, после всего прочитанного дело привычки. Многие едут в кругосветку с прямым рулем из соображений вполне ясных — комфортней им так. Другие (их значительно меньше) едут с рулем бараном (тот же Майк Холл, но его цель была проехать как можно быстрее). Бреветы тоже катают на шоссерах не стесняясь больших расстояний, а не на тех же гибридах. Все дело привычки или ещё чего — то… каждый выбирает сам.

    Кстати, есть еще специальные велосипеды шоссеры, которые сделаны под такие гонки как знаменитая Париж — Рубэ (много брусчатки). Не знаю насчет геометрии рамы (она определенно другая под такие трассы, как мне кажется), но там просвет между колесом и рамой довольно большой, что позволяет поставить широкую резину. У тех же спешалайзет есть модели шоссеров, которые сделаны под такие гонки, вроде у моделей даже присутствует слово Рубэ, у кенодейл тоже есть модели под такие гонки, там присутствует слово синапс.

    Я думаю такие модели шоссеров отлично должны подойти для наших дорог, да и для больших поклонников шоссеров. Своеобразная альтернатива для тех же циклокроссов..!

    Интересно будет почитать мнение Виктора по поводу таких вот шоссеров и других поклонников велосипедов.

  60. Chah: -

    Не, это же надо придумать — по городу ездить на шоссейнике! Нет, если город большой, расстояния приличные, асфальт нормальный, водители адекватные — то почему бы и нет. В противном случае — только мтб, на нём ездить можно куда прямее, чем на шоссейнике, ибо всегда можно «срезать» там, где хочешь сам, а не там, где можно проехать.))

  61. Котовский: -

    Сань, вот наш город — он подходит для шоссера или нет?

    Насчет плохого асфальта, я вообще не понимаю, в чем проблема с шоссейником? Он прекрасно едет по любому асфальту.

  62. Thole: -

    Руслан,
    Вы пишете: «Я думаю, что многие выбирают циклокроссер, а не шоссер также ещё и по той причине, что на нем можно поставить как слики так и более широкою, зубастую резину».
    А кто мешает поставить на шоссер резину с протектором? Выбор покрышек очень велик. И я вынужден еще раз повторить для тех, кто невнимательно читает: шоссеры бывают разные! Разные вилки. На мой, к примеру, благодаря широкой вилке влезет резина до 40 мм. Куда Вам больше?!

    И еще: «шоссер» — это всего-навсего road bike. Это значит, что никто не гонит вас на Тур-Де-Франс! Большая часть катальцев ездит большей частью по ровным асфальтированным дорогам. Надо еще потрудиться, чтобы найти непроходимое болото или бурелом в европейской части России и тем более европейской стране. Ну посвятите хотя быт день изучению youtube, посмотрите, на чем ездит большинство нью-йоркцев, жителей других больших городов! Нельзя же до такой степени быть рабами маркетологов, которые внушают всякие сказки про МТБ!

    PS: у меня есть говномес (пардон, МТБ), и я отнюдь не затеваю холивар. Просто призываю к самостоятельным умозаключениям, основанным на объективных фактах.

  63. Thole: -

    To Chah:

    «…если город большой, расстояния приличные, асфальт нормальный, водители адекватные — то почему бы и нет. В противном случае — только мтб…»

    Как это ни покажется Вам странным, в городе безопаснее ездить именно на шоссере именно из-за его скорости. Логика простая: если вы движетесь с примерной скоростью автомобилепотока, то вероятность того, что на Вас обратит внимание «блондинка за рулем» значительно выше. Если же Вы плететесь на говномесе возле бордюра со средней скоростью 15-17 км/ч (с такой примерно ездят все МТБ-шники), то превращаетесь практически в невидимый объект для тех, кто за рулем и смотрит вперед.
    «В противном случае…», как Вы говорите, придется ездить по тротуарам, а это нарушение закона и неуважение в пешеходам! ))

  64. Котовский: -

    Анатолий, Chah ездит довольно бодро и на мтб. Хотя его претензии по поводу несовместимости города с шоссейником, я не понимаю, Таллин — просто идеал для шоссера. Везде велодорожки, сами дороги достаточно хорошие, водители адекватные.

    И вообще, городская езда — это весьма широкое понятие. Например, транспортная езда — это одно, катание — другое.

  65. Thole: -

    «Таллин — просто идеал для шоссера. Везде велодорожки, сами дороги достаточно хорошие, водители адекватные».

    — Тем более! По-хорошему завидую! ))) У нас в городе большинство участников движения — буйные, им бы в клинику… Зато адреналин вёдрами. ))

  66. Василий Дульский: -

    Ох, животрепещущая, похоже, тема городской езды… В статье «Опасности для велосипедиста» в комментариях дискуссия на два километра, в статье «Насколько опасны дороги для велотуриста» то же самое, в статье «Нужно ли зеркало на велосипеде» туда же съезжаем, здесь теперь возвращаемся к тому же.
    Мораль. Леди и джентльмены, названия статей видели? Предлагаю их почитать, и если у вас есть пара ласковых в адрес буйных горе-водителей и бешеных недобайкеров, наверное, лучше бы высказать их там. Думаю, так будет логичнее. Хотя, конечно, это просто предложение, не более того.

    Виктору. Ты имеешь в виду, что транспортная езда — это по каким-то делам, не связанным с велосипедом, а катание — это просто езда на байке в своё удовольствие?

  67. Котовский: -

    Да, Вася, именно так.

  68. Walther: -

    Смотрю завязалась дискуссия по поводу идеального велосипеда для города.
    Никогда раньше об этом не задумывался…
    Наверно всё-таки ригид-гибрид с прямым рулём и 28-ми колёсами на (полу)сликах.
    С прямым рулём посадка повыше, следовательно и обзор получше, по сравнению с бараном. Скажете на шоссере можно ехать, держась за поперечную палку тоже. Но тогда тормоза будут не под рукой.
    Я, конечно, говорю о городах, где есть более менее нормальный асфальт.
    Возвращаясь к теме статьи, циклокросс для города пожалуй не вариант. Лучше уж тогда нормальный шоссер.

    з.ы. Господа, используйте букву «Ё», это наше национальное достояние. Буквы «Ё» нет ни в одном языке мира, кроме русского.

  69. Котовский: -

    Walther, я тоже одно время думал над идеальным велосипедом для города, пробовал разное, и потом решил, что слишком сильно зависит от того, что ты вкладываешь в понятие городская езда.

  70. Михаил: -

    Walther, как раз у циклокроссеров обычно есть дублирующие тормоза сверху.

  71. Walther: -

    Михаил, слышал, что такое бывает, но не очень представляю, как это. Может приведёшь какую-нибудь конкретную модель для примера?

  72. Михаил: -

    Walther, тут хорошо видно:
    http://www.youtube.com/watch?v=e76GX5pbIYA

  73. Walther: -

    Михаил, спасибо.

  74. Chah: -

    Витя, ты же знаешь, к какому стилю езды я тяготею, поэтому в моём предыдущем сообщении вся соль в последнем предложении.)) Везде, где можно и нельзя, я еду напрямик, не обращая внимания на естественные и искусственные препятствия, ибо просто по велодорожкам мне ездить скучно. На шоссейнике или циклике так невозможно ездить. И да, на всякий случай уточню, что при этом стараюсь держаться в рамках приличий, насколько это возможно.))

  75. Thole: -

    Walther —

    «Смотрю завязалась дискуссия по поводу идеального велосипеда для города.
    Никогда раньше об этом не задумывался…
    Наверно всё-таки ригид-гибрид с прямым рулём и 28-ми колёсами на (полу)сликах».

    По осень прошлого года долго, три года, ездил на таком гибриде — слики, жесткая вилка, прямой, чуть укороченный руль. Нет, не то. Неуклюж. Гибрид, как всякая полумера, не прижился не только у меня, но и вообще в мире. Их время быстро прошло. лучшие современные модели гибридов — фактически шоссеры, и называются они фитнесс-байками.

    Другое дело — винтажный шоссер с традиционным чуть изогнутым рулем и классической стальной рамой. На таких половина мира ездит именно в городах. И называются они по своей прямой функции «коммютерами». Вот о чем я говорю (вариантов может быть много):

    https://www.youtube.com/watch?v=FEFxr6Y4bHw

    Современные циклокроссеры больше всего похожи на коммютеры благодаря раме с прямой верхней трубой.- Удобно переносить на плече. Толщина резины — это по вере и предпочтениям.

    И заметьте: увидев только руль-баран, 99% велоэкспертов категорически заявляют, что это не городской велосипед. Но тот же велосипед с другим рулем ни у кого вопросов не вызывает — это городской. Ну разве не смешно? ))) А если человеку просто-напросто удобно с рулем-бараном?

  76. Александр: -

    Я ещё в СССР сменил три велосипеда «Турист», руль-баран всегда переставлял со старого на новый (они шли с другим рулём), мне было очень удобно ездить с ним и по городу, и по шоссе, и по лесным тропинкам. Только я ещё не знал тогда, что езжу на циклокроссере!

  77. Дмитрий: -

    По собственному опыту скажу, что в городе на циклокроссе очень удобно. Обзорности хватает, управляемость в крайнем правом ряду на высоте — габариты чувствуются намного лучше, ну а возможности для ускорения ограничиваются только силой ног Преимущество перед шоссером лишь в возможности установить резину пошире с минимальным протектором для отведения воды и песка — по грязной обочине уже можно ездить без боязни упасть из-за песка или мокрого асфальта.
    Очень жалею, что в своё время подвергся влиянию стереотипов и купил MTB. На циклокроссе лично мне намного удобнее.

  78. Сарвар: -

    Кстати да-дублирующие тормозные ручки на рули позволяют менять охват в зависимости от Вашего предпочтения что немаловажно в длительных поездках, когда немного на скучивает ехать в позе гонщика шоссера. Тем самым — баран дает еще большое вариантов безопасного обхвата.

  79. Vitall: -

    Занимаюсь в данный момент поиском подходящего велосипеда.
    К уже имеющемуся 26 хардтейлу хочу купить что-то более асфальтовое.
    При таком факторе, как большой вес у райдера.
    Остановился на проблеме выбора взять найнер или циклокросс.
    Вообще говоря, посетил магазин и понравилось и то и другое.
    Но!!! Если можно поставить узкие (ну, скажем так, более узкие колеса) на найнер и заблокировать вилку — получится, в целом, такой же циклокросс..
    Но вот нужен ли тогда «тогда» такой циклокросс? или проще сразу его взять?
    ведь задачи переделать циклокросс в найнер у меня нету… у меня есть 26.
    Решился, вроде, на циклокросс….
    но смущает вот что — цена!!!
    посмотрите
    http://www.giant-dublin.ie/bikes/model/2014.giant.xtc.composite.29er.1/15000/66608/
    композитный нойнер за 2200 евро или….
    http://www.giant-dublin.ie/bikes/model/2014.giant.revolt.0/14990/66574/
    даже не композитный…. а просто аллюминиевый циклокросс за 2950 евро…
    почему же он тогда такой дорогой???
    правда….
    циклокросс (смотрел и щупал в магазине именно его) понравился…
    и легкий такой….
    что брать то?

  80. Thole: -

    Vitall,

    заблокированная вилка на МТБ — не одно и тоже, что правильно изогнутая жесткая вилка у шоссеров/цикрокроссов и др. Такие вилки лишь условно называются «жесткими», на самом деле они хорошо умеют сглаживать неровности. Руки не отобьешь. ))

  81. Котовский: -

    Виталий, если уже есть 26″, то найнер точно мимо. И кстати, найнер с заблокированной вилкой и тонкими колесами — это очень далеко от циклокросса. В твоем случае я бы вообще взял чистый шоссер, но если хочешь и по грунту гонять, то циклокросс лучше, да.

    Цена не должна смущать. Потому что брать дорогие модели, если не понимаешь, зачем они тебе — неправильно.

    Возьми такой кроссер, меньше тысячи евро:

    http://tidd.ly/dd72c4d4

  82. Михаил: -

    В категории до 1000 евро есть еще Merida Cyclo Cross 3 и Merida Cyclo Cross 4, оба с дисковыми тормозами. Советовать не могу, т. к. не ездил.

  83. Chah: -

    Thole — «правильно изогнутая жесткая вилка у шоссеров/цикрокроссов и др. Такие вилки лишь условно называются «жесткими», на самом деле они хорошо умеют сглаживать неровности. Руки не отобьешь. )»
    Ничего она не сглаживает, вернее сглаживает, вот только «неровностями» это можно назвать весьма и весьма условно…

  84. Котовский: -

    Chah, не суть, всё равно, разница между заблокированной амовилкой и жесткой — огромная.

  85. Vitall: -

    Спасибо за рекомендации. Да, теперь все больше склоняюсь к циклокроссу… уже сил нет как хочу купить. Да, дешевый и сам не хочу брать. И до 1000 не так критично. Вообще хочу попробовать карбон. А что касается того, почему я опасаюсь брать шоссейник чистый — слышал неоднократно, что циклокросс будет попрочнее (для большого веса). еще раз спасибо за отзывы))) всем удачи)))

  86. Dennis: -

    А я вот после езды по нашим тряским просёлочным дорогам прихожу к выводу, что велосипед с жесткой вилкой мне не подходит, поэтому все туринги и циклокроссы с ходу отметаю. (кроме пожалуй фэтбайка). Кстати, вибрация от жесткой вилки передаётся на руки, грудной отдел позвоночника, шею и в головной мозг. Если долго ехать по «стиральной доске» может разболеться голова, я с этим сталкивался. Спасти тут наверное может лишь найнер с хорошей вилкой или фэтбайк. Мой обычный маунтинбайк с эластомеркой и колёсами 26 дюймов с такой задачей справляется плохо. Присматриваюсь к модели Jamis Dragon Sport 29. Прекрасный хромолевый найнер. Кстати, если поставить на найнер узкую циклокроссовую резину, получаются большие грязевые просветы и можно двигаться по говномесу в условиях сильного налипания. Тормоза в таких случаях следует иметь дисковые. Вибрейки быстро забиваются грязью.

  87. Котовский: -

    В таком ракурсе вы правы, разумеется. У меня туризм другой.

  88. Виталий: -

    Засела мне в голову идея покупки циклокросса (либо Джаинт либо Конандейл) в качестве второго велосипеда к моему МТБ GHOST SE. Планирую катать на нем город и дорожные покатухи, небольшие путешествия.
    В плюсы (определяющие факторы) могу отнести более легкую катимость по твердым покрытиям, соответственно возможножность преодолевать более длинные расстояния, более высокую скорость, руль баран и к месту и удобнее.
    Минусы более значимы: не приспособленность к нашим доро… , т. е. полосам препятствий (Украина), неприспособленность трансмиссии к нашему рельефу (крутые и длинные подъемы, встречающиеся практически на любом маршруте). Трудности с комплектующими.
    В итоге, посчитал свою идею прихотью, все таки мы и без старания маркетологов обречены на МТБ 26а лучше 29. Ограничелся более длинными рожками на руль. Грустно вздохнул.

  89. Котовский: -

    Виталий, а что за трудности с комплектующими? Вроде все стандартное в кроссере.

  90. Thole: -

    To: Виталий —
    «…Ограничелся более длинными рожками на руль. Грустно вздохнул.»

    А по-моему, Вы сами придумываете фантастические проблемы и сами же от них страдаете.
    И дороги у всех примерно одинаковые, и с трансмиссией что-то непонятно, так как все остальные ничего подобного не испытывают, и комплектующие самые обычные, и прочее и прочее.

  91. Виталий: -

    Комплектующие найти можно, вчастности и в иностранных интернетмагазинах, трансмисию можно дополнить третьей передней звездой или вообще мтбшным набором, но жесткая вилка- это жестоко на наших направлениях.
    Поверте, качество даже основных трасс в Украине ужасно (4-е место с конца в рейтинге стран по качеству дорог). С трудом осилил переход с подвеса (GT SENSOR) на хардтейл, в угоду лучшей катимости. И даже штатная вилка рст, воздушная кстати, прилично руки набивала, пока РШ ребу не поставил.
    В этом году дважды пробивал камеры от попадания в ямы, и по этой же причине травмировал плечо (порвал связки).

  92. Виталий: -

    Все же решил брать, правда б.у. легкое, но зато с карбоновой вилкой. Опасение насчет тряски не подтвердились- по щебню все толчки гасятся, отдача в седло меньше даже чем на мтб- больший диаметр колес сказывается. Оказывается еще и под багажник он рассчитан. А какой он легкий на ходу! Как второй велосипед- циклокроссер идеален. В выходные маршрут набросал в 130 км.

  93. Виталий: -

    Вот и проехал на цк Джаинте 98 км., при чем по тому же маршруту, что и на Госте езжу, т.е. на дачу и обратно. И хочу сказать, что все ранее сдерживающие факторы оказались (см. пост выше) правдой.
    И так, приимущества:
    По ровной трассе, в небольшие подъемы и по укатанной грунтовке ехать легче и быстрей (отчасти из-за полусликов).
    Посадка непривычна, но не менее удобна, а также гораздо больше положений- от более вертикального до почти лежачего, на мтб только вытянутая и почти лежачая.
    Чувствуется меньший вес велосипеда, разгон быстрее, легче держать среднюю в 30-35 км/ч (скорее поддерживать на ровных участках, не путать с средней за весь путь, можно сказать крейсерскую).
    Как это не странно, но по грязи идет очень уверенно.
    Меньше отдача в пятую точку от прелестей наших дорог.
    Недостатки:
    Все подъемы пешком, дабы не гробить колени.
    Гравийные дороги и неровный асфальт проходится с значительной усталостью рук, и даже болью.
    Тормоза просто неадекватные, возможно не привык еще.
    На спусках страшно, кажется что можно вылететь через руль.

    Покупкой я всеже доволен, но буду признателен за советы в подборке трансмиссии учитывая особенности рельефа (множество спусков и подъемов).

    Ксати: внимательно изучив геометрию велосипеда, и сравнив ее с GHOST SE 2013 г. могу сказать что принципиальное отличие только в етт, углы у ГОСТа даже немного острее, а задние перья немного короче.

  94. Котовский: -

    Виталий, а что там за трансмиссия сейчас (имею в виду, количество зубьев на кассете и системе)?

  95. Виталий: -

    система- 50-34 , кассета- 11-28

  96. Виталий: -

    Может кто-то менял трансмиссию на более «тяговитую», поделитесть опытом, буду очень признателен.

  97. Котовский: -

    Начни с кассеты, поставь 11-34 (главное, чтобы лапка переклюка доставала). Потом можно и о тройнике для системы подумать.

  98. Dunczyk: -

    Может кто-нибудь объяснить тонкость перевода с английского «cyclo-cross». В языке есть два основных значения cyclе: сокр. от велосипед и цикл. В советские времена перевод был только как велосипедный кросс и проводились даже соревнования по СХ. Вот ссылочка на диафильм:
    http://my-ussr.ru/diafilmy/velosipednyj-kross.htm
    Соревнования, видимо, проводились по какой-то, только советским чиновникам известной, методе.
    В новое время встречается уже значение циклокросс. В дистанции встречается отрезки 2,5 — 3,5 км по пересеченке. Может быть от цикла название то? Кто-нибудь разобрался как носители для себя определяют: цикл или вело?

    PS Если есть в Питере владельцы циклокроссов, то нет ли у кого желания протестить свои байки в сугубо любительских соревнованиях?

  99. Котовский: -

    Расшифровывается: на вело по пересеченной местности.

    В более современном виде это звучит как cross country.

  100. Dunczyk: -

    CX — сусlo-cross.
    XC — cross-country…

    но я не об этом

  101. Котовский: -

    Я вроде же понятно ответил на твой вопрос cycle cross означает в буквальном смысле вело и пересечение. Или я не понял, о чем ты говорил?

  102. Rrrunner: -

    Расово верный лурк и здесь приходит на помощь и всех разводит по углам.

    «Кросс-кантри (XC) — гонки по пересеченной местности. Не путать с унылыми покатушками по лесам/паркам в выходные. Используются внешне «обычные» горные велосипеды, хардтейлы с аморт-вилкой.

    Велокросс (циклокросс) (CX) — разновидность кросс-кантри, но появилась раньше горного велосипеда. Главное отличие трасс состоит в том, что в XC основные препятствия представляют собой деревья и камни, а в циклокроссе — искусственные преграды и много грязи. Для труЪ-велокросса нужно иметь недюжинную ловкость, чтобы запрыгивать/спрыгивать на ходу с велосипеда, дабы сигануть через барьер, который не осилил банни-хопом или же взбежать по склону: в силу особенностей СХ-велосипеда, апхилл зачастую очень затруднителен. В таких спешиваниях и перебежках проходится половина трассы. Байк крайне похож на шоссейный… и крайне принципиально отличается от настоящего шоссера геометрией рамы, формой вилки и совсем другими деталями трансмиссии. В принципе, пересадив на циклокроссовый велосипед кошерные слики (читай — шоссейную резину), получишь вполне пригодный для катания агрегат и даже можешь надрать зад шоссейникам, так как по ходовым качествам на хорошей дороге CX лишь немного уступает шоссейнику. Так-то.»

  103. Dunczyk: -

    Так-то так. Просто еще в в 90-2000-е говорили говорили велокросс, а именно велосипед (cycle) и пересекать (cross). Сейчас все говорят циклокросс: цикл (cycle) и пересекать (cross). Пересечение какой-либо трассы циклами =)

  104. R: -

    IMHO в лингвистическом разрезе слово циклокросс никак не связано со словом цикл в применении к трассе. Используется как прямая калька слова cyclocross, т.к. слова velocross у буржуинов вроде как нет. Кроме того в самом слове bicycle (велосипед)слово cycle означало всё же циклическое движение ног или кручение колёс чем предназначение байков ездить кругами.

  105. Dunczyk: -

    bicycle, motorbike (cycle),,,везде цикл колес. Это я понял, но с переводом никак не разберусь. Видимо спорт выпал из русского языка лет на 20-25, а когда вернулся в виде велосипедов ЦК, кто-то перевел «сайкл» как «цикл». Хотя в фитнес-центрах тренировки в сайкл-классах ). Просто когда в календаре смотришь: соревнования по велокроссу, а там КК гонка.

  106. R: -

    Загадка сия великая есть, что в жизни приживётся — калька, транслитерация или транскрипция. Multimedia — мультимедиа или малтимедиа, hotel — отель или хотел?

    Про ВК(ЦК)/КК наверно просто путают понятия.

  107. Dunczyk: -

    англичашки, особенно люмпены или на кокни вообще «h» не произносят. А остальные h выдыхают. Наше «ХЭ» слышат как «К» =) Я за отель. А вот братья хохлы еще дальше пошли — у них готель.

  108. dimadrobovik: -

    Добрый день. С другом купили в начале зимы по циклокроссу ( http://cs416429.vk.me/v416429809/ad76/8iuQX7_wYTs.jpg ). Ощущения только положительные. Говорят, что при езде по пересеченной местности(по нашим дорогам) ездить неудобно ( трясет ). Это само собой, т.к. скорость значительно превышает МТБ. Если ехать группой и на одной скорости, разницы в тряске особо нету. Естественно, как только появляется более-менее укатанная дорога или асфальт, я посмотрел бы в какую сторону у Вас язык свисал при крейсерской скорости 40-50+км\ч. Что немаловажную роль играет — на циклокроссе при этом ты едешь и не чувствуешь усилия… Вывод у меня такой: циклокросс для того чтобы сесть и поехать по любой дороге в любую точку. Километраж значения не имеет) Плюсы по сравнению с мтб — это посадка(значительно уменьшает сопротивление воздуха ~ 70%; к ней быстро привыкаешь), трансмиссия, вес -> меньше кручу — дальше и в разы быстрее еду. В общем, велосипед для путешествий, и в то же время можно с мтбшниками поехать по лесу потрястись) Единственная проблема подобрать крылья и багажник, но тот кто ищет … )))) Спасибо за внимание )

  109. Velokach: -

    Всем, салют! Старался, чтобы и приветствие звучало как то по велосипеднее
    С начало вопрос, Турист с бараньими рогами и 8-мью скоростями(2 х 4), считается хоть немного циклокроссером? Моё мнение, что немножко да. Катал на нём лет 15 в основном по пересечёнке, был весьма доволен. Эксперементировал с покрышками, ставил ураловские( если кто помнит был такой дорожник «Урал»)покрышки, потом обратно родные узкие. В систему добавил ЭЛЛИПСНУЮ звезду(Весчь! До сих пор помню впечатления от езды с ней…). Переключатель был на раме, задний, второй, передний, так и не поставил, да и достать не смог, честно говоря и не пытался… Просто заезжая в гору или в лес сталкивал на неё цепь ногой(до сих пор с улыбкой вспоминаю)и попёр особо не напрягаясь. Ну обратно приходилось одевать цепь в ручную, благо что я в лес на долго уезжал, а там и 4-х задних хватало. Ну а по трассе, на своём «Туристе», особенно на родных узких покрышках, разгонялся так что сквозь свист ветра в ушах(Велокомпьютера не было, чтобы скорость зафиксировать) слышал частенько от тротуарщиков «ни фига себе» и даже позабористей. Скорость+проходимость меня приводили в восторг… Я к чему всё это? К тому, что узнал про циклокроссеры когда уже обзавёлся «макетом горного» и во всю подгонял его под свои интересы. Я и сейчас доволен своим велосипедом который у меня на данный момент, циклокроссер за душу зацепил конкретно. Успокаиваю себя тем, что сейчас больше предпочитаю толстые покрышки без протектора. Но радость катания на своём импровизированном циклокроссере заставляет обращать внимание на преимущества современной техники, а именно: двойные обода, чёткое и быстрое переключение на руле, надёжные тормоза и даже внешний вид. Кстати, продал я «Турист» в полном рабочем состоянии, просто устарел он морально…
    Короче, я за циклокроссер!!!

  110. Сергей: -

    Слухи о смерти гибрида сильно преувеличины )
    Комизм ситуации в том, что народ, как Вы говорите, «отказался» от этого типа велосипеда, так и не узнав его. Не знаю как там в европах, а у нас так — из за провального маркетинга и практически полного отсутствия этого вида в магазинах- один-два за весь сезон на сотни МТВ, люди просто не имели возможности попробовать его и оценить, а тот кто оценил…реакция примерно всегда одна: «чего это я раньше не…» и тд. и тп. ) и не слазят с них. Конечно, кто по опытней, сразу меняют эластомер на «жесткую», но в целом мнение такое: наиболее подходящий для города велосипед. Виктор, Вы, по моему, слишком жестко трактуете термин «гибрид»- их много, которые подпадают под это определение и рамы их отличаются- от МТВ до почти шоссейной, с разной трансмиссией- с планетаркой например.Термин размыт. На мой взгляд, гибрид как определение, это любая попытка уйти от узко заточенной специализации (от чистых шоссе, горных ) в сторону универсальности, в этом смысле циклокросс тоже, в некотором смысле, гибрид )

  111. Глеб: -

    Недавно по случаю, прочитав объявление о продаже вилки недорого, соблазнился и пошёл покупать. Встретил меня парень в каком-то ангаре. Оказывается, фирма снабжает всякие велошколы и параллельно торгует понемногу теми компонентами и велами, что не продались в крупных магазинах. Короче, лежат компоненты и велы абсолютно новые, но 2012-2013 годов. По цене ниже плинтуса. Ну всё, я в раю — набрал себе всего для двухподвеса, который собираю, и случайно увидел циклокросс. Forward 2260, довольно простенький, всего за 11 тысяч. Подумал: «Хотеть!» и взял. Буквально вчера сел на него, покатался по снеговой каше и, местами, по асфальту. Ощущения абсолютно улетные. Да, по проходимости не МТБ, но шоссер уделывается. С моей страстью к велопоходам как по дороге, так и по бездорожью — самое то, на шоссере страшно заезжать туда, куда меня заносит. Так что циклокросс — это очень даже замечательная вещь, хоть их и очень мало на улицах.

  112. Котовский: -

    Поздравляю с кроссером. За такие деньги считай — даром.

  113. Илья Ромашков: -

    Ищу вилку циклокросс с боссами под кантелеверные тормоза и штырем 1 дюйм. Очень надо! Пропадает улетная рама :(((
    Прошу помощи!

  114. Котовский: -

    Илья, на Ебее поищи… дюймовые сейчас дефицит, тем более для кроссера.

  115. Евгений: -

    мнение : подавляющее большинство любителей свято верят в несокрушимую универсальность горного велосипеда )) не стану кривить душой — я и сам считал так же. Допускаю, что местный рельеф-ландшафт очень кстати для этих железных коней. Повсюду лишь сопки, горы, вулканы.. Асфальт нам только снится. Собственно по этой, а также по причине любви к природе на дальних берегах я и купил КК найнер-двухподвес. И все таки немножко жалею ) загорелся, увидев циклокросс от Merida )) пожалуй возьму в дополнение.

  116. Александр: -

    Всем привет!

    Я вот думаю сейчас о покупке нового велосипеда, до этого был простенький Azimut Neptune, который прожил 6 лет не особо длительных покатушек.

    Сейчас хочется поменять чего-то в жизни, поэтому хочу провести лето максимально в седле, без учебы, работы, и т.д.

    Живу в Украине, поэтому хочу поездить по ней или хотя бы по Одесской области.

    Почему-то взбрело в голову, что хочу шоссер, почитав этот сайт в этом убедился. Уже выбрал модель: http://www.cannondale.com/catalog/product/view/id/31094/s/caad8-6-tiagra/category/916/

    Но наткнувшись на эту статью, подумываю может для наших дорог и более-менее длительных поездок нужен циклокроссер. Поэтому пришел к аналогичной модели: http://www.cannondale.com/catalog/product/view/id/31123/s/caadx-disc-6-tiagra/category/916/

    Поэтому основной вопрос: что лучше мне взять?
    По грунтовкам катать не буду, только асфальт, максимум бордюры.
    Хочу поездить по Украине, но дорог у нас нету нормальных.

    Рос/вес вроде средние: 178/75.

  117. von Zorn: -

    Всем доброго дня.
    С большим интересом ознакомился с комментами, поскольку уже давно мечтаю именно о циклокроссе, и лишний раз удостоверился, что на правильном пути.
    Усиленно выбираю из нескольких вариантов: Colnago World Cup, Cube Cross Race, ещё парочка менее заметных…
    Тяготею к Colnago скорее подсознательно, но останавливает отсутствие продублированных тормозных ручек, как у того же Куба.
    Поэтому вопрос к знающим камрадам: можно ли самостоятельно и безболезненно поставить, скажем, вот такие http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/cane-creek-crosstop-brake-levers/rp-prod27933 дубли?
    Рассчитываю на понимание и отклик тех, кто сталкивался с подобной затеей и имеет опыт в нечто подобном.
    Спасибо.

  118. georg352: -

    Да, выбирал себе шоссер, но прочитав комментарии к этой статье стал сомневаться в своём выборе. А какая проблема с подъемами на циклоссере, с шоссерами то же самое?

  119. Котовский: -

    В каком смысле проблема с подъемами?

  120. Алексей Б: -

    У меня MERIDA CICLOCROSS 5V ,полноразмерные металлопластиковые крылья AUTHOR 55 мм +на переднем самодельный брызговик.Живу в Сыктывкаре.Дороги разбитые и грязные.Климат велосипедным не назовёшь.Думаю,что для тех, кто в таких условиях — циклокроссер .Конкретные плюсы в сравнении с горным -скорость,вес,возможность установки нормальных крыльев,меньшие габариты ,многообразие хватов руля.По отношению к шоссейному -это дублированные тормозные ручки,возможность большего заваливания в центр поворота с сохранением вращения ,возможность проехать по грязи и снегу.Минусы есть по отношению к обоим,но это мелочи.Скажу ещё,что кантелеверы -это для любителей повозится с настройкой,постоянно требуют внимания.Лучше брать дисковые если ковыряться не любите.

  121. andy k: -

    Мой выбор таков:
    1) Кастом полный: рама алю 29″, вилка- ригид, карбон, тормоза Avid bb5, руль- от»Старт-шоссе» пошире взял, резина — под настроение и по дороге. Что такое Хехцир- смотрите энциклопии, кто не знает, но с резиной WTB nano по горной тайге с МТВ шёл на равных по проходимости, шоссейные участки — не обсуждается( только хотя бы полусликов душа хотела, а то > 50 туго шёл)
    2) гибрид с максимальными сликами, но 1,75″ cst classic zeppelin- тяжёлые, но катят…ммм-м.. Будет установлена вместо эластомерки вилка SR SANTOUR SWING SHOCK шоссерного профиля с ходом 30 мм ( вес минус 1 кг) Для города Хабаровска на работу хватит даже по околодорожным говнам- если пробку объехать. Руль- баран( от Старт-шоссе) установлен ещё 2 года назад после покупки, тормоза дисковая механика
    Ну,а кто сказал, что на шоссере, циклокроссе и вообще, на ригиде проблемно проехать » попрямее» в городе, т.е. через бордюры- видимо является полным » матрасом» и не знает, что выдернуть ригид можно на любой бордюр- система бы не задела!
    А вообще, циклокросс родился от шоссейного и являлся МЕЖСЕЗОННОЙ подготовкой спортсменов-шоссейников. В процессе,для зрелищности, добавили гОвен( межсезонье таки!) Говорить о бессмысленности циклокросса просто…бессмысленно. В КК сейчас тоже исск. препятствия строят.
    Циклокросс — это не кросс «НА велосипеде», а кросс «С велосипедом». Почувствуйте разницу…

  122. Лев Рубашкин: -

    Здравствуй, Котовский! Какой велосипед подойдёт лучше как велосипед для города на каждый день и для походов по дорогам с разным покрытием, гибрид на жёсткой вилке вроде specialized sirrus sport, или всё же циклокросс?

  123. Dmitry: -

    Этим летом друг взял ЦК Giant Revolt (по-моему, модель 1).
    После хардтейла по асфальту ЦК просто «рвет» вперед. Как же приятно и удобно переключаться на ЦК, охота щелкать передачи вверх-вниз даже без надобности. Плюс более наклонная посадка мне больше нравится.
    Однако, хардтейл благодаря прямому рулю и толстым покрышкам прощает больше в плане маневренности и преодоления препятствий (бордюров и т.п.).
    А вот у моего отца гибрид, и для езды по городу очень даже ничего. Единственный значительный недостаток — короткая рама и, как следствие, более вертикальная посадка.

  124. Алексей: -

    Здравствуйте. Купил на днях такой велосипед.
    http://saveimg.ru/show-image.php?id=bbb5ead4aaab25eef38059b386796d2f
    К какому виду его можно отнести? Рама Алюминь 7000, вилка, вроде ржавеет на сколах. Колеса почти шоссейные, только в протектором.

  125. Котовский: -

    Алексей, этот класс называется «гибрид» — hybrid bike.

  126. Gricko: -

    Здравствуйте! Надеюсь, что тема не сильно устарела, и кто-то еще ее читает. Мне кажется что самое главное в велосипеде — велосипедист. Если вы любите прохватить по хорошему асфальту, выехать в ближайший лес на пикник, добираетесь по городским колдобинам на работу то циклокросс вполне для Вас. У меня ХВЗ «Спутник» дай бог памяти с 81г. В свое время (лет 30 назад) полетал по шоссе, полазил по буеракам. В 14м году достал его из гаража обслужил и поехал. Думал поездить пока новый не куплю. И до сих пор езжу. И склоняюсь к мысли крокодилить его менно под СХ. Почему? Да все по этому: когда встаю утречком рано — кручу на полную катушку, когда с семьей прогуливаемся (две электры) едем тихо, на 1й-2й педали крутим через два на третий, и по тропинкам, по взгоркам-овражкам, по песочку. Плюс рельеф — горки крутые присутствуют. А про дороги городские в СНГ все в курсе. Так что если Вы катаетесь активно но осторожно циклокросс для Вас!

  127. Василий: -

    Всем доброго
    Подскажите по опыту или ощущению: каково на циклокросс вешать багажник с рюкзаком с 15 — 17 кг груза, если едешь куда-то в поход?
    Выдержит ли он поездки с грузом по пересеченной местности с небольшими холмами , или не думать об этом и брать гибрид/МТБ/найнер? Спасибо!

  128. Артур: -

    А шоссеры класса endurans? Те же упоминавшиеся выше Русланом кенодэйловский синапс или спешовский рубэ? Да и у других производителей есть этот класс: http://velomesto.ru/magazine/concepts/sportivnye-velosipedy-tipa-endurance/
    Геометрия рамы все-таки остается шоссеркая (скоростная), в отличие от рам ЦК, не заточенных под скорость:
    а просветы, зазоры под колеса шире. Получается нечто среднее между чистым шоссером и циклокроссом. По грунтам на мтб, а на асфальте, в т.ч. плохом — шоссер endurans. И в скорости не проигрываешь и по плохому асфальту вваливать комфортнее. Кто что думает? В чем подвох с endurans?

  129. Котовский: -

    Артур, подвоха нет, это очень интересный класс велосипедов, и думаю, что для обычного катальца endurance более привлекателен, чем циклокроссер.

  130. Артур: -

    Виктор,
    «Обычный» — имеется в виду, который не лезет в «говна»?

  131. Котовский: -

    Скажем так, до того, как стали производить эти endurance, циклокроссовый велосипед был единственным вариантом для того, кому нужен балан между скоростью, шоссейным рулем и проходимостью.

  132. Артур: -

    Ну хорошо, а сейчас, я правильно понимаю: если для леса у меня МТБ есть и будет, то молотить по дорогам 100-200 км (как тренировки), плюс бреветы иногда, учитывая асфальт не самый лучший, endurance достаточно будет, CX не нужен в общем, ибо геометрия конструировалась как не скоростная?

  133. Сергей Павлов: -

    Начитался этой темы (второй или третий раз уже читал от корки до корки) и что-то тоже очень захотел циклокросс как второй вел к своему алюмонайнеру. Основная цель — езда по городу Москве и московским паркам.
    Особенно захотелось второй вел иметь из-за теперешней ситуации, когда у моего найнера треснула рама на верхней трубе из-за непонятной причины и уже больше месяца не катаю, жду когда по гарантии новую раму пришлют. А был бы второй вел — можно было бы катать, не теряя форму, которую в этом по сути провальном сезоне даже набрать ещё толком не успел.
    Но тут закавыка — очень хочется иметь кроссер именно с дисковой гидравликой. А по описанию на сайтах веломагазинов часто не уточняется какими тормозами оборудован велосипед — механика или гидравлика. А продавцы часто сами не могут ответить на этот вопрос. Может подскажете не очень дорогой (до 100 тыр) циклокросс с гидравликой и как по описанию понять какие тормоза установлены, если это не уточняется?
    И последний здесь вопрос — как выбирать кроссовый или шоссейный вел под свой рост? У горных-то рамы по геометрии отличаются. Рост у меня 185 см и сейчас катаю на найнере ростовки L (51 см).

  134. Олег: -

    Зачем я прочёл эту статью?.. Теперь мне хочется циклокроссер…
    Владею гибридом Merida Crossway 15, простенький, куплен с рук за недорого — не готов тратить большие деньги, так как до конца не определился со своей направленностью. Катаю практически каждый день, вечерами 30-60 км, по свободным выходным однодневки по 100-140 км, соответственно, налегке. Слез с МТБ, так как катастрофически не хватало скорости (там еще и трещотка стояла, брр…). Не готов взять шоссер, так как всегда могу заехать в какашки (был у меня недавно случай, когда пришлось целую флягу воды израсходовать, чтобы отмыть тормоза). То есть соотношение асфальт/проселок где-то 80/20. При такой эксплуатации циклокроссер — идеальный для меня вариант. Но дорого… По поводу спора в универсальности между циклокроссером, гибридом и найнером проголосую скорее за последние два: на этих ребятах можно поехать и на работу по городу, и покататься по парку, и покатать в лесу (спокойно на найнере, подумать над резиной на гибриде), и поехать многодневный велопоход, навесив «штаны» (Майка Холла в расчет не берем :)), опять-таки, наличие амортизации в городе и на плохом проселке только на пользу. Ну и в связи с культом МТБ в России запчасти на этих ребят найти всегда проще и дешевле.
    В любом случае, нет одного универсального велосипеда для всех, для каждого катальца он свой.
    Если бы я жил в Европе — стопроцентно проголосовал бы за циклокроссер: там дороги более приспособлены к преодолению больших расстояний, в многодневках можно ночевать в хостелах, у нас же в России можно проехать 300 км и не увидеть за тот интервал ни одной лампочки))

  135. Евгений: -

    Пока что КК хардтейл я не перерос и по городу и грунтам его ещё достаточно. Но подозреваю, что следующим будет именно ЦК как середина между КК и шоссером. Шоссер не моё так как очень люблю спонтанные выезды в леса-поля и мне кажется это не его стихия, да и не я дорос ещё до шоссера

    Если выбирать между скоростью трассы или плотной грунтовки и треском кустов-булыжников в говнах по самый петух, то скорость мне точно больше по душе. Выше скорость и варианты посадки — звучит очень соблазнительно. С большой вероятностью именно на ЦК я и пересяду в ближайшем будущем.

  136. Алексей: -

    циклокроссы очень дорогие. дешевле купить хороший МТБ и шоссер более высокой ценовой категории. чем 1 суслик

  137. Александр Basilian: -

    Алексей — циклокроссы вовсе не такие дорогие.

    В Триал-Спорте можно было купить Корратек с карбоновой вилкой, дисковыми тормозами TRP Spyre, в обвесе Shimano 105 — с 40% скидкой за 52 тысячи.

    Последний в 52 ростовке видел в Триале что Олимпийском в это воскресение.

  138. Николай: -

    Вопрос к туристам-практикам, владельцам циклокроссеров. Отдаю предпочтение легкоходному формату велопоходов с большим дневным пробегом, со средним темпом. Дороги: асфальт — 70-90%, остальное — грунт, бусчатка и т.п. К последним не тяготею. Но в местности где катаю они есть Цель — километры и достопримечательности одновременно. Сейчас катаю на гибриде. В принципе, аппарат для таких целей не плох. Единственное не хватает немного скорости на асфальте. Почитал выше позитивные отзывы о циклокроссах, плюс кругосветка Хола…задумался — заинтерисовался. Скорость и универсальность — это мое. Вот на счет скорости циклокроссера, пожалуй сомнений нет. А вот с «универсальностью»… Чтобы не поменять, как говорчт — «шило на мыло», хочу с вашей помощью «копнуть по глубже». Ведь велосипед не дешевый, чтобы купить «на попробовать». Действительно он в этом плане лучше гибрида? Но если говорить о велотуризме з БОЛЬШИМИ ДНЕВНЫМИ ПРОБЕГАМИ, ПО РАЗНООБРАЗНЫХ ДОРОГАХ, С ПОДЬЕМАМИ И СПУСКАМИ, КОТОРЫЕ К СОЖАЛЕНИЮ БЫВАЮТ И НА ПЛОХОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ. Достаточно ли циклокроссеру его жосткой вилки ( ещо и при корткой жосткой раме), отсуствие «горных» передач и низкой посадке наездника. Заранее благодарен за розьяснения.

  139. Николай: -

    К стати, как дело в постсоветских странах, состоит с деталями к циклокроссерам? Например система, касета (по передаточным соотношеиям) та отличаються и от шосейных, и от горных, и от гибридных. Наверняка есть, чтото ещо спецефичное…

  140. Котовский: -

    Ничего особенного, все стандартное.

  141. Виктор: -

    Николай, для походов геометрия циклокросса не очень подходит, так как он больше заточен для гонок и рассчитан на максимальный результат, как правило тут о комфорте гонщика речи не идет, да и гонка длится относительно не долго — не то что поход — для этих целей наиболее подходящим вариантом будет нечто приближенное к туристическому велосипеду — а именно «Гравийник». «Гравийник»/»Gravel bike»- это своего рода туристический велосипед только спортивного типа, то есть более заточенный для поездок на дальняк, как по шоссе, так и по пересеченной местности в спортивном темпе.
    Как пример могу привести свой велосипед — Kona Rove — это гравийный/циклокроссовый велосипед, на хромолевой раме, крепежи для багажников есть, спереди и сзади, три точки крепления для бутылок с водой. Геометрия рамы рассчитана таким образом, что ехать на нем жутко комфортно практически в любых условиях. Лично я для себя давно решил — такой тип велосипеда наиболее подходит для использования в реальности чем шоссер или мтб.

  142. Викто: -

    Николай, набора передач вполне достаточно чтобы с увереносьтью преодолевать даже самые затяжные подъёмы — у меня например стоит 36/46 и кассета на 12-32, и каких либо особых затруднений на подъёмах я не ощущаю, а горочки тут у нас в Израиле есть будь здоров, хороший пример тому гора Кармель (вот координаты — 32.721739, 35.009564)и при отсутствии хорошой физ. подготовки так просто на неё ни заедешь, да еще и ветер постоянно в лицо дует не слабо. А вот на пересечёнке иногда передач не хватает, но это в очень редких случаях. К стати ещё небольшой нюанс по пересеченке — по началу может бить не привычно, а на некоторых участках даже тяжело — в плане управления) но это только от не достатка навыка и физухи, но по мере катания станет на много проще.

  143. Сергей Михась: -

    Ничего не скажу за кроссер, не было пока возможности опробовать в деле…
    Относительно заданного вопроса: есть ли абсурд в этих заездах на данном типе? Посмотрев ролик пришел к умозаключению, что участникам по-моему все равно на чем там ехать, тем более часть трассы они на плече носят свои велосы, а вот удовольствие похоже получают не малое от самого процесса Все же слышали пословицу про грязь и поросят? ))) Ну нравится народу с великом по говномесу гонять, ну и пусть себе развлекаются…Каждому свое! )

  144. Гроза дорог: -

    Луплю по не самым ровным дорогам на фиксе, резина 23. 9атм. не обламываюсь, в парке не спешу, до скамеечки и пивком заправляюсь

  145. Антон: -

    Я пришел к выводу что если рассматривать циклокоссер как некий уневирсальный велосипед шоссе+маунтин в одном флаконе то получается ни уму ни сердцу. Сам я езжу на шоссе, брал для спорта и дальних заездов,но когда пришло время обновить вел то долго думал что взять, карбоновый шоссер (первый был алюминевый) в угоду легкого веса, или циклокросс в угоду вроде как дополнительной возможности сьехать на грунтовку в случае надобности. В итоге взял карбоновый шоссер. Потому циклокросс если расценивать его как спорт по сути остается тяжелым алюминевым байком для начинающих. Иными сдовами никакой. А его возможности на пересеченной местности весьмя ограниченны. Легкая проселочная дорога не более того. Пересеченка это удел горных велосипедов для того они и были созданны. Вроде делает оба дела сразу но очень плохо. И если шоссейник поменяв покрышки на гладкие с него можно слепить, то для грязи гор и ям какие злые покрышки не ставь все ладони и задницу отобьешь, еще и велик угробишь.
    Однако если брать его как туринг-покатушки-по-делам-на работу, то лучше велика мне кажется нет. Еще и крепление для багажника!

  146. Антон: -

    И еще неприятно удивляет его цена. Если брать средний ценовой сегмент, на том же CRC за те же самые деньги можно взять очень очень неплохой шоссейник из карбона на ультегре и с колесами Easton!
    Или хороший горный байк не самых худших комплектаций как мне кажется. В горных ни черта не смыслю))

  147. Denis: -

    «Если кто не в курсе, циклокроссер — это то, на чем гоняли гонки по бездорожью до изобретения горного велосипеда»
    Вот интересно, раз они уже были до МТБ, как так получилось, что МТБ распространены намного сильнее? В чем фишка маркетинга мтб великов?

  148. Котовский: -

    Тут, видимо просто народу нравится больше мтб, и этим все объясняется. Маркетинг, в сущности не при чем, производитель имеет в модельном ряду, как мтб, так и кроссеры, ему всё равно что продавать.

  149. Oleg: -

    У меня два вела. МТБ заточен под туризм (эдакий лэндровер)для дальних,грузовых и медленных накатов — лодка(опционально),палатка, спальник, рыбопринадлежности, воды небольшой запас и жратва — полная автономка. Ну велорюкзак и заплечный рюкзак. И шоссер, для веселых, скоростных и дальних заездов с небольшим рюкзачком. Вот недавно купил ЦК. Купил в общем-то по акции и ростовка больше чем у шоссера, с удивлением обнаружил посадочные места под багажник. В принципе, если поставить вместо зубастой кантрийной резины чтонить типа Schwalbe One, то катит вполне ничего себе, но по тем местам, где легко на горняке прохожу, этот конкретно встанет.Разделение ролей вполне оправдывает себя



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.