crc_banner_june

Дисковые тормоза для шоссейника — нужны ли?

В наш век технического прогресса, когда на смену традиционным схемам переключения скоростей идет электрический, и даже гидравлический привод, весьма удивительно, что шоссейные велосипеды до сих пор комплектуются примитивными клещевыми тормозами.

Удивительно, потому что фантазия маркетологов, как вытащить побольше денег из велолюбителей не имеет границ. Дисковые тормоза уже можно увидеть на многих моделях циклокроссеров, но шоссейники прогресс пока что обходит.

Лишь единицы из производителей комплектуют свои топовые модели шоссейников дисками (среди них, разумеется, мой любимый Specialized). Стоимость таких тормозов на данный момент очень высока, потому что они включаются только в самые высшие группы механики.

Например, шоссейный групсет Sram Red 22, в котором имеются дисковые гидравлические тормоза, стоит ~ 2500 долларов (групсет — это набор механики: тормоза, переключатели, манетки, система, цепь и кассета). Чисто технологически вряд ли сложнее изготовить дисковый гидравлический тормоз среднего уровня для шоссера, чем для горного байка.

Поэтому пока это лишь осторожные попытки маркетологов протолкнуть на рынок новый тренд. Наверно, самое большое препятствие этому — официальный запрет дисковых тормозов на шоссейных гонках UCI.

Эта организация регламентирует техническое соответствие гоночных велосипедов, кроме всего прочего, в правилах есть ограничение по нижней границе веса — 6.8 кг. Если лимит веса можно объяснить заботой о надежности велосипедов, то с запретом на диски не всё понятно.

Почему, спросите вы, ограничения гоночных велосипедов должны сказываться на обычные шоссеры для велолюбителей. Дело в том, что ничего не продается лучше, чем подражание спорту — вы можете судить сами по обилию словечек sport, power, turbo и прочего на рынке автомобилей.

Возьми обычную машину, поставь на неё спойлер, двойной глушитель, напиши на багажнике слово sport — и продавай как спортивную модель, плюс 30% к цене. Берут.

То же самое и в велосипедах, людям нравится подражать спортсменам. Например, в среде любителей шоссейных велосипедов принято брить ноги, как это делают профи, причем на форумах до сих пор ведутся споры, для чего они это делают.

Поэтому, для настоящих любителей, на которых и делается оборот продаж дорогих велосипедов, шоссейник должен быть «тру»: таким же, как у гонщиков профи. И пока у тех не появятся дисковые тормоза, это будет отторгаться и многими обычными велосипедистами.

Тем не менее, сейчас идут переговоры в UCI по поводу изменения ограничений на диски в комплектации гоночных велосипедов, и скорее всего, в недалеком будущем профи перестанут выглядеть, как на этой рекламе Shimano:

disk-road-brake-2

Теперь перейдем к вопросу — зачем нужны дисковые тормоза на шоссейном велосипеде. Можно сказать, что останавливающей силы клещевых тормозов вполне хватает в большинстве случаев.

Избыточная мощность в каком-то смысле может быть даже вредна — у шин шоссейников очень малое пятно контакта с асфальтом, из-за чего избыток тормозной силы приведет к срыву колеса и потере управляемости.

Поэтому основная идея дисков — это улучшение тормозной модуляции (чувствительности управления тормозным усилием). Например, у уже упомянутых дисков из групсета SRAM Red 22 большой рабочий ход тормозной ручки, позволяющий очень аккуратно дозировать тормозное усилие.

Это может показаться не слишком важным, но когда ты летишь  по альпийским спускам с градиентом 15-20%, да еще в дождь, то чтобы вписаться в поворот на скорости 70-80 км/ч, просто необходимо тормозить в волоске от срыва на юз, получая максимальную эффективность.

Даже в обычной жизни нужны хорошие тормоза, а на шоссейнике особенно. Помню, я как-то ехал по городу, со скоростью потока 32-35 км/ч, как вдруг из двора начал выезжать джип, не заметив моего приближения.

Справа — высокий бордюр, слева — машины. Пришлось тормозить по кантрийному — чуть не сев на заднее колесо, а на шоссере это не так просто сделать. Дисковые гидравлические тормоза в этой ситуации позволили бы остановиться быстро и резко, не прибегая к эквилибристике.

Добавьте к этому стабильное поведение тормозной системы в любых погодных условиях, будь то дождь или обледенение. На мой взгляд, предсказуемость и стабильность тормозов — это крайне важно, и я только приветствую появление дисков на шоссейниках.

Скептики говорят об увеличенном весе велосипеда из-за дисковой системы. Это так. На примере вышеупомянутых срамовских тормозов, разница в весе с оборудованным клещами велосипедом составляет 463 грамма — и это немало.

К тому же, для оборудования велосипеда дисками нужны специальные колеса (производитель карбоновых колес Zipp всерьез перерабатывал втулки, чтобы отводить тепло от нагревающихся роторов) и подготовленные рама с вилкой (стандартные могут не выдержать возросших нагрузок).  Это поднимает цену на велосипед.

Но мне кажется, что как только шоссейные диски «пойдут в народ», то при массовом производстве разница в цене быстро уменьшится до минимальной, а разница в весе… ну неужели лишние несколько сотен грамм не стоят лучшей управляемости.

Я думаю, что проникновение дисковых тормозов на рынок шоссейных велосипедов будет усиливаться с каждым годом, и лет через пять будет то же, что и с мтб —  моделях среднего и даже нижнего сегмента мы будем видеть диски.

Что вы скажете, если отбросить дорогую цену на сегодняшний день, вы бы не отказались перейти на дисковую гидравлику в шоссейных велосипедах?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

28 Комментариев

  1. Сарвар: -

    Плюс ко всему на карбо-колесах сцепление клещей в виду больших температур снижается что конечно негоативно влияет на тормозной путь, в виду чего диисковая система еще более актуальны.

  2. NaiGeR: -

    Я думаю на шоссер нет смысла ставить диски:
    -больше вес,
    -придется повышать прочность вилки (чтобы она не скрутилась при торможении),
    -переспицевание колес по той же причине, нельзя будет использовать радиальное спицевание, только крест, а то и в два креста,
    -опять же малое пятно контакта и как следствие мощность тормоза излишняя,
    -конечно же цена

    из плюсов
    -модуляция,
    -стабильная работа в любых погодных условиях, но опять же слики в дождь так же легко могут уйти в занос.

    как альтернативу можно поставить кантиливерные тормоза вес небольшой, модуляция получше и грязью не забиваются.

  3. Константин: -

    Тут еще проблема в спецовке-спицовка » солнышком» переднего колеса не пойдет, только кресты, а значит на12 спицах не покатаешь, т.е.еще вес добавляется. Но так как бесспорно за карбоном будущее, то проблема веса будет решена так или иначе . Но для обычных любителей полкило на велосипед-это не страшно.Согласен с Виктором полностью- убрать у себя лишнее сало и добавить мышечных волокон, так и на фэтбайке можно по полторы сотни в день катать.

  4. Артур: -

    Разве не стоит в туристическом велосипеде отдать предпочтение механическим ободным тормозам? Или тут именно речь о шоссере как о спортивном снаряде?

  5. Станислав: -

    Вспоминается, как у кого-то из гонщиков на протяженном спуске перегрелся обод и отклеилась трубка. Погиб… Вот те и клещи.

  6. Канат: -

    Всем привет!

    ИМХО. Дисковые тормоза на шоссерах будут к месту, только если каталец ездит один или в очень маленькой группе. Ездить в пелетоне на дисках это очень опасно – любой завал может не только ожогами кончится, но могут быть и порезы, и отрезанные пальцы…

  7. Дмитрий: -

    Тут еще забыли упомянуть автоматически усложняемую и естественно удорожаемую конструкцию дуалов. Я например плохо представляю как будет выглядеть дуал с гидравликой.

  8. Дмитрий: -

    Если бы не гидроцилиндр, на циклокроссах все уже давным-давно используется.

  9. Котовский: -

    Дмитрий, нечем не будет отличаться от обычного шифтера:

    http://www.bike24.com/i/p/6/2/57026_00_d.jpg

    Я не думаю, что это дико дорого и сложно — Шимано в свое время проталкивали на рынок МТБ дуалконтролы, цена была самая обычная.

  10. Сергей С.: -

    Дмитрий, у меня на туринге гидравлические дуал-контролы http://m.vk.com/album74928054_167435384?z=photo74928054_303802065%2Falbum74928054_167435384

  11. Котовский: -

    Сергей, это то, к чему Шимано не смогло приучить мтб-шников, году к 2009 оно отказались от дуалконтролов на горных, и правильно, на мой взгляд. Одна обратная тяга на переклюках чего стоит.

  12. Сергей С.: -

    Виктор, для меня ДК очень удобны. Я перешел на них из-за того, что у меня длинные (музыкальные) пальцы. Мне не удобно переключать на простых манетках первым (большим) пальцем. Приходится его выворачивать, отрывая ладонь от грипса. На дуалконтролах все прекрасно!

  13. Котовский: -

    Сергей, не прижилось это на мтб, тем не менее. Во-первых, в динамике не слишком удобно оказалось переключать, а во-вторых, из-за обратной тяги в грязи/снегу/льде если забъется переклюк, то не перейти на более низкую передачу, а это очень плохо. В нормальной тяге можно силой затащить на низкую передачу, а в обратной — нет, там за это отвечает пружина.

    У меня, кстати, на гибриде стоят дуалконтролы, для шоссе — очень удобно.

  14. Сергей Бескишков: -

    Я не катался ни разу на шоссейнике. Но для передвижения по Москве с-на работу выбрал гибрид-недошоссер с дисковыми тормозами, потому что они дают резкую реакцию на происходящее на дороге. Они повышают безопасность.

    Думал о безопасности этой осенью. Пришёл к выводу, что велосипедистам надо думать о худшей возможности столкновения, потому что со временем произойдёт именно она, и этого будет достаточно. Надо сгущать краски, и подстраховываться для всех случаев.

  15. Akurashka: -

    а сам вел в такой комплектации можно уже приобрести по цене 2700$ http://www.specialized.com/ua/en/bikes/road/roubaix/roubaix-sl4-sport-sram-disc#specs

  16. Dunczyk: -

    «как альтернативу можно поставить кантиливерные тормоза вес небольшой, модуляция получше и грязью не забиваются»

    Супер грязь в проф. шоссейном спорте — редкость. Гоняют они летом в теплых странах. Обод почти всегда чистый, потому как дороги у них, видимо, чистые. Да и техпомощь всегда готова прийти на выручку. Смысл в дисках? Не вижу его…А вот зимой кто-то из шоссеров пересаживается на велокрос (циклокросс), да в грязь. И уже не скажу, что кантеливерные тормоза — выход. Потому как сам попробовал на велокроссе по говнам проехаться, чисто для себя по лесным тропам, да и по городу в дождь. Для гонки на 1,5 часа сойдет. Потом в душ, велик в мойку и механикам. А как любителю быть. А если поход на день? Вот с 2008 года катался на гибриде на гидродисках, потом страйду купил на дисковой механике — катался в любую погоду до снега, не знал проблем. Когда шоссер был избегал дождей и грязи. Но вот дошла очередь до велокросса. И тут я понял почему разрешили диски в этом спорте. Скрежет, чиркание, раздажающие звуки между ободом и тормозом, трава, листья, скрип…неконтролируемое торможение… бррр. Только диски! Must have !! +)

  17. Алекс: -

    Я против гидравлических тормозов в длительных путешествиях,чем проще ремонт,тем надежней велосипед. В последней экспедиции я с поврежденным задним тормозом умудрился проехать оставшиеся более 1500 км. Да и вероятность кувырканья возрастает на порядок:испугался,надавил и … А скорость здесь ребята другие+не на травку.

  18. Евгений: -

    Если честно — я вообще считаю ободные тормоза пережитком прошлого и совершенно не верю тем адептам, которые начинают убеждать меня что они мол в разы лучше дисков.. и проще.. А что — дисковая механика сильно сложна? а гидравлика? Там по сути и ломаться то нечему — настроил раз в сезон и забыл (эт я про гидру). Конечно некоторые «умельцы» начинают сравнивать хорошие ободные с плохими дисковыми — но это уже нечестно… Мне кажется шоссер совершенно напрасно обделили этим достижением прогресса — велосипедисты бы от этого только выиграли, да и у производителя появилась бы возможность заработать как следует

  19. Котовский: -

    Евгений, дык только что вышла шимановская новая версия группы 105 — там уже и диски гидравлические, и цена вполне вменяемая. Так что прогресс не остановить.

  20. Vortexian: -

    В хорошую погоду и с прямыми ободами приличные шоссейные «клещи» тормозят как минимум не хуже дисковой механики и намного слабее нагружают раму. С другой стороны, если велосипед используется не для гонок, а для коммьютинга, туризма, или просто как тренировочный байк — обода никогда не будут идеально ровными, а погода может приносить неприятные сюрпризы — здесь дисковые вне конкуренции — можно пожертвовать лишними 200 граммами на раме и вилке (усиленный материал перьев и места крепления калиперов) и 100-150 граммами на самих тормозах в пользу значительного снижения необходимости обслуживания узлов. Например, значительно падают требования к отсутствию боковых биений обода.

    Из очень серьезных проблем для гонок — при использовании нескольких вилсетов приходится точно выравнивать положение диска с помощью прокладок или фрезеровки втулок — иначе быстро переткнуть колесо без регулировки калипера не получится.

  21. Константин: -

    привет
    какую модель шоссейника/циклокроссера с гидравлическими дисковыми тормозами можно взять на сегодняшний день?
    на чейне нашел только циклокроссер CUBE CROSS RACE DISC PRO http://www.chainreactioncycles.com/cube-cross-race-disc-pro-cyclo-x-bike-2015/rp-prod127975
    может быть есть какие то еще модели?

  22. Константин: -

    Ну и еще вопрос — насколько сложно переделать механические дисковые тормоза на гидравлические дисковые? что в этом случае нужно учитывать?

  23. Котовский: -

    Никаких проблем, просто купить гидравлику, главное, чтобы по креплениям подходило.

  24. Андрей: -

    На Париж-Рубэ в этом году видел у одного из гонщиков дисковые тормоза

  25. Евгений: -

    С шоссейниками опыта нет, разве что чуть пробовал. Ну не вижу причин почему бы и нет. Разница в весе не такая огромная, аэродинамика тоже не страдает. Контроль повышается. Возможно какие то другие тонкости есть, которые мне простому катальцу не понять… но без этих тонкостей выглядит вполне разумным усовершенствованием. Компьютеры когда то тоже дома не использовали из за большого размера, энергопотребления и сложности обучения, однако всё развивается.

  26. Сергей К.: -

    Pinarello еще выпускает шоссер с дисковыми тормозами http://www.pinarello.com/en/bike-2016/road/dogma-f8-disk

  27. Иван: -

    Я считаю, что велосипедистам нужно давать выбор что приобрести диски или клещи, потому что недостатков у дисков очень много и для некоторых они являются критичными, а тем более речь идет о шоссейниках. Усложнение и утяжеление конструкции велосипеда без веских на то причин на мой взгляд неуместно, и ладно бы утяжеление, так это еще и удорожание.

    Я призываю к тому, чтобы производители не забывали про своих потребителей и дальше делали рамы под клещи.

  28. Alexndet: -

    Почему-то никто не высказал мысль о том, что основным препятствием внедрения дисковых тормозов может быть их опасность. При падениях и завалах можно весьма сильно о них травмироваться, работают не хуже циркулярной пилы.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.