crc_banner_june

Электро-колесо Smart Wheel — неплохое решение для ситибайка

Попалась на глаза интересная идея — электроколесо Smart Wheel для ситибайка, с управлением при помощи мобильного приложение.

Этот проект был представлен на Кикстартере и был принят с большим энтузиазмом, собрав $700К, что в семь раз больше, чем изначально запрашивалось.

Суть идеи в в исключительной простоте: заплатив 590$, вы получаете готовое колесо (доступны размеры 20″, 26″ и 28″) со встроенным электромотором и батареей, всё, что остается — это снять старое колесо и поставить вместо него новое.

Smart Wheel не является самостоятельным двигателем, и работает только как ассистент, мощностью 250W. Разработчики обещают  скорость 25 км/ч и расстояние 50 км на одной зарядке, что вполне неплохо для такой компактной конструкции. Заявленный вес, кстати, всего 4 килограмма.

Совсем неплохо, учитывая, что только обод со спицами должен весить грамм 700. Хотя не удивлюсь, если речь идет только о «сердцевине» колеса.

smartwheel-2

Оставляя байк на улице, можно при помощи мобильного телефона заблокировать заднее колеса, тогда воры смогут только унести его на руках. Но в этом случае вам придет сообщении о несанкционированном движении велосипеда и его тут же можно будет отследить по карте.

smartwheel-3

Мне нравится всё, что связано с электрификацией транспорта, как четырех, так и двухколесного, считаю, что за этим стоит будущее. Smart Wheel — это замечательная, аккуратная концепция, которая подталкивает людей к использованию велосипеда в качестве транспорта.

Она интересна тем, кто хочет ездить на работу или по делам на велике, но из-за физической формы или других неудобств, связанных с вкручиванием, не может этого позволить. Тут же предлагается легкое решение: за сумму, которая отбивается за полгода экономии на общественном транспорте, вы можете просто поставить электроколесо на любой копеечный ситибайк.

smartwheel-4

И он будет возить вас с приличной скоростью, при этом всё равно присутствует физическая активность, что полезно сказывается на здоровье. Наверно, благодаря этой простоте проект оказался столь успешным на Кикстартере.

К сожалению, в ортодоксальных велосипедных кругах все эти электро идеи принимаются в штыки, и на мой взгляд, совершенно зря. Да, для нас велосипед — хобби, но ведь полно и тех людей, которые тоже могли бы влиться в наше движение, но немного с другой стороны.

Разумеется, обычный байк никогда не будет вытеснен электровелосипедами, но всё же эта ниша очень перспективна, особенно в больших городах. Больше велосипедистов — больше инфраструктуры, удобных велодорожек, ведущих во все районы города.

Возможно, не за горами то время, когда в сознании обычного человека оформится мысль о привлекательности проехать 30 км из своего спального района по велодорожке в центр города, чем стоять то же время в пробке или толкаться в метро.

Велосипедное движение должно быть массовым, а не так, как сейчас — уделом отдельных энтузиастов.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

25 Комментариев

  1. Интерн@вт (Георгий): -

    с удовольствием поводил бы троллейбус или электричку

  2. Антон: -

    За такие $ можно купитб моторколесо с выносными батареями модщностбю 750 ватт и ехать 100 км без асистирования.

  3. Dennis: -

    В принципе, я не против электровелосипедов, если их задача лишь помогать велосипедисту крутить педали, а не полностью исключить физическую работу. Но электродвигатель встроенный в колесо, да ещё и с аккумуляторами, на наших разбитых дорогах скорее всего долго не проживёт. Наверное, конструкция, классическая для мототехники, где двигатель и источник топлива/питания крепится на раме, менее уязвим к ударам, и поэтому предпочтительнее.

  4. Котовский: -

    Георгий, дак что же мешает — троллейбусный парк в городе есть? Иди на работу.

    Антон, это конечно, но тут как бы о другом. За стоимость айфона можно купить пять телефонов на андроиде из Китая, а поди ж ты, хватает тех, кто покупает айфоны.

    Так и тут. Каждому свое.

    Денис, да там особо ломаться нечему. Если обычные мотор-колесо выживают, то и эта конструкция выживет.

  5. sanyok: -

    А что, прикольный вел. Я бы покатался!

  6. Dennis: -

    Я конечно рассуждаю исходя из собственных представлений и потребностей, но считаю, что велосипед с гибридным приводом должен быть несколько иным. Велосипед с мотор-колесом пригоден скорее для непродолжительных поездок, недалеко от дома и по хорошим дорогам. Т.е. скорее для пенсионеров. Но представим такую ситуацию: вы уехали далеко от города, аккумуляторы окончательно разрядились, до дома ещё километров 30-40, и тогда придётся самому крутить тяжеленное колесо вместе с электродвигателем. Лучше если мотор-колесо переднее, но всё равно нелегко. А вот если двигатель и источник питания находится на раме, вы бы отключили сцепление, и спокойно бы ехали со свободными колёсами как на обычном велике. Конечно, двигатель и мёртвый аккумулятор составят лишние килограммы, но это не так страшно. Гружёный туринг и поболее весит. Ладно, это лишь рассуждения вслух. Лет через 15-20 я может быть и созрею для покупки электровела. Они тогда наверняка станут дешевле-легче-эффективнее, да и возраст как раз подойдёт.

  7. RusLAN: -

    Видел по ТВ отличную идею с электропедалями, в инете к сожалению их найти не смог.

  8. Котовский: -

    Денис, на велосипедах с pedal assistance «сцепление» выключается автоматически, как только кончится электричество. Поэтому у вас будет обычный байк, просто с лишними 4 кг на заднем колесе.

    Насчет того, что эта концепция для недолгих поездок — полностью согласен. Это не сфера хобби, а чистая практичность — доехать до работы 15-20 км в костюме, и не вспотеть.

  9. Dmitri: -

    а почему бы сразу на мотоцикл не пересесть, если не хочеться крутить педали?

  10. Вячеслав: -

    Всем Привет!Я слышал,что сейчас в колесо вело встроено устройство,которое на ходу позволяет заряжать телефон или видео-камеру…или может быть планшет,расскажите пожалуйста -где можно купить такую полезную «штуковину»

  11. Котовский: -

    Дмитрий, невнимательно читаешь — как раз педали крутить и хочется. Просто с электровспоможением.

    Вячеслав, это что — динамовтулка, что ли?

  12. Captain (Александр): -

    Я когда-то чисто теоретически интересовался электроведосипедами, но мне не нравилось, что где-то на раме каким-то макаром нужно закреплять тяжёлые аккумуляторы. Вообще в системе электропривода они являются наиболее массивной составляющей, а увеличение неподрессоренной массы велосипеда — дополнительная нагрузка на его узлы (спицы, подшипники) и снижение комфорта при езде. Поэтому у меня в голове родилась мысль, что аккумуляторы нужно закреплять не на велосипеде, а на велосипедисте, наподобие рюкзака.
    Если ему нужен электропривод, то он одевает аккумуляторы и перед поездкой коннектит их с проводкой электропривода при помощи разъёма (ездят же на контактных педалях, их тоже перед поездкой надо коннектить с туфлями).
    Если электропривод не нужен, то батареи оставются дома, а масса самого моторчика — это сущие копейки, она практически никак не влияет на ходовые качества вела.
    Плюсы концепции в том, что акумуляторы подрессорены (подвеской являются ноги и мышцы ездока), то есть не подвергаются тряске и не разбалтывают велосипед, во-вторых не нужно придумывать никаких легкосъёмных креплений их на раме, в третьих, на мой взгляд, легче занести домой на 3-5 этаж велик весом 17-18 кг с рюкзачком за плечами, чем велик весом 25-30 кг, в четвёртых их проще поднести к розетке, чем весь велосипед.
    Как считаете, эта концепция оправдана? Или ерунда? Хотелось бы узнать ваше мнение.

  13. Интерн@вт (Георгий): -

    Не, всё-таки городской транспорт не прикалывает. А электровозов, ездящих по маршруту Москва-Владивосток-Москва, нету. А то бы уехал.

  14. Константин: -

    Кстати, цена вполне себе. Если покупать отдельно мотор-колесо с аккумулятором, контроллером и зарядником, это под тыщу баксов выйдет.

  15. Dennis: -

    Виктор, если на вашем велосипеде электродвигатель крепится на раме, то после разрядки аккумулятора вы отключаете сцепление (т.е. связь с электродвигателем) и крутите только колесо. Если вы этого не сделаете, то будете крутить не только колесо, но и не работающий электродвигатель, а это лишняя нагрузка на ваши мышцы. Колесо-мотор, расположенное сзади, это самая неудачная конструкция электровелосипеда. Когда сядет аккумулятор, исчезнет не сцепление а тягя, а сцепление (т.е. связь с мотором) останется, и вы будете крутить лишние 4 кг. Везти на себе лишние 4 кг. и крутить лишние 4 кг. это разные вещи. Колесо должно быть как можно более лёгким. Во всяком случае я понимаю проблему именно так, извините меня за лишнее занудство. Я хотел бы видеть электровелосипед, пригодный для однодневных туристических поездок. Думаю, что при тех же физических затратах, доп. тяга должна позволять проходить раза в полтора большее расстояние чем без неё.
    Александр, вы хотите носить аккумуляторы на себе? Получается, что велосипед вам жалко, а себя нет? Хотя можно и попробовать. Я вот не имею багажника и езжу только с рюкзаком. Привычка выработанная в пеших походах.

  16. Captain (Александр): -

    Dennis, давайте отбросим сохранность велосипеда. Просто я часто вижу, что велосипедисты постоянно везут что-то в рюкзаках и ничего не везут на багажнике, а как лучше и легче — не знаю.

  17. Abysmal: -

    Мотор-колесо, ИМХО, имеет меньший конечный КПД, т.к. повышение скорости делается простым увеличением потребляемой мощности мотор-колеса.
    С точки зрения практичности и увеличения пробега мне больше импонирует система Cyclone, где силовой агрегат крепится на кареточный узел и осуществляет привод через имеющуюся трансмиссию. Единственное, что теряется в данной конструкции, это 3 звезды системы, т.к. система с тремя жестко закрепленными звездами заменяется на систему с одной звездой, закрепленной на обгонной муфте.
    Вес мотора там ниже, чем у мотор-колеса. его можно отключать от трансмиссии при необходимости, чтобы не прокручивать педалями, удобно для тех, кто держит готовые обутые колеса для разных условий, т.к. колесо не переделывается. Ну наверное самый главный плюс — это то, что задействуются задние передачи в полном объеме.

  18. Abysmal: -

    да, а с этой конструкцией меня настораживает так называемое радиальное спицевание, кажется не ошибся в термине. Ведь спицевание крестами позволяет давать преднатяжение от одних спиц к другим в точках пересечения и лучше распределять возникающую нагузку.
    Предполагаю, что в этом колесе восьмерки будут частым гостем.

  19. Clawfinger: -

    если бы вместо голимых аккумуляторов пристроить туда тесла-генератор… — и вес поменьше и не нужно каждых 50 км. розетку искать. Надо бы эту технологию развивать. А так мотор колесо уг конечно, как по мне. Как-то обгонял байкера с мотор-колесом, один раз за то время, что мужик на моторколесе проехал улицу мне удалось квартал объехать.

  20. Sable: -

    Мне нравится идея использовать свой байк с электроколесом для поездок на работу. В моем городе летом очень жарко, влажность высокая поэтому вспотеть легко, а так больше шансов остаться сухим. Все остальное время ездил бы с обычным колесом. Подкупает легкость замены. Жаль только что на работе негде хранить велосипед, велодорожек совсем нет, и водители наплевательски относятся к велосипедистам да и друг к другу тоже. Поэтому приходится ездить в машине с кондиционером сжигая в атмосферу тонны бензина и иногда стоять в пробках.

  21. Aziz: -

    Вячеслав, вот на примере с цепью:
    http://www.aliexpress.com/item/Bicycle-Bike-Chain-Charger-to-USB-Charging-for-Cellphone-GPS-MP4-MP3-iphone-5-5S-5C/1431389110.html

  22. Вячеслав: -

    Привет всем!Да Виктор, видимо, это динамо втулка,но у нас я пока о ней ничего слышал….Но, надеюсь, это вопрос времени.Я как то видел на видео одной американской велотуристки,которая совершала веловояж по России.В интервью (прямо на трассе) она показывала,что зарядка телефона у неё осуществляется с помощью этого устройства.Это ж как удобно…мы с приятелем,когда ехали по европе всё время вынуждены были останавливаться в кемпах,чтоб зарядить двойной комплект аккомуляторов для GPS-а,потому что этого как раз хватало на весь катальный день……

  23. Котовский: -

    Слава, лучше подумай о хорошей солнечной батарее. Сейчас продвинутые велотуристы на них переходят с динамовтулок.

  24. Вячеслав: -

    Спасибо Виктор …Принято!

  25. Евгений: -

    Сам имею электровел в качестве второго вела для езды на работу. Про данную конструкцию ничего говорить не буду, потому что она неудачна изначально — скажу про свой — у меня тоже не мотор а просто «помогайка» в 250 W и мотор там используется сугубо для того что бы не потеть в горку и для старта на перекрестках. Так как на работе нет ни раздевалки ни душа — данный вид транспорта идеален — быстро, удобно и не воняеш потом (горки у нас в Хабаровске немаленькие!) плюс после работы всегда можно не торопиться и покататься какое то время как на обычном велосипеде. В этой связи совершенно не понимаю зачем люди ставят на свои велосипеды моторы киловатники — не проще ли тогда купить мопед, ведь при таком раскладе эта конструкция уже ни когда не будет велосипедом и наличие педалей там только как помеха!



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.