Велосипедное                3114         90

Электронный смазчик цепи — неплохая идея

На рынке появилась автоматическая система для смазки цепи Flaer Revo Via: резервуар со смазкой, которая подается маленьким насосом через трубку. Можно настроить в зависимости от погоды периодичность — каждые 30, 90 или 150 секунд на цепь будет попадать маленькая капелька смазки.

Хватает её от 7 до 37 часов езды, согласно выбранному режиму смазывания. Стоит удовольствие 250 фунтов, весит 121 грамм. Насколько я понял, аппарат не нужно включать перед поездкой, он сам отслеживает начало/завершение движения при помощи акселерометра.

По сути, ничего плохого в такой идее нет, но есть два больших «но». Во-первых, это цена. Во-вторых, лишняя морока — вроде бы смысл смазчика в том, чтобы стало проще, а получается наоборот: нужно менять батарейку/заряжать (ресурс батареи 150 часов), наполнять резервуар со смазкой. Расход смазки в хозяйстве резко возрастет, потому что капать она будет всё время поездки. И уж само собой, производитель рекомендует использовать их смазку, которая стоит 6 фунтов за 125мл.

Не совсем понятно, кто может быть потребителем этого смазчика. Сомневаюсь, что люди, покупающие дорогие велосипеды, будут добровольно вешать на раму приблуду, которая весит целых 148 грамм (включая смазку)!! Для туристов, курьеров и ситибайкеров цена за гранью разумного. Но если бы оно стоило 30 евро, я бы сам с удовольствием купил для городского велосипеда — если честно, довольно часто забываю смазывать на нем цепь и выезжаю со свистом.

Учитывая, что в велосипеде появляется всё больше электронных компонентов, автоматический смазчик вполне вписывается в концепцию, но нужно подождать, чтобы кто-то сделал аналог по вменяемой цене.

Кстати, такая штука уже существует для мотоциклов, называется Scottoiler — и там это очень к месту: можно разместить резервуар большей ёмкости, питание брать от бортовой сети. Да и практического смысла больше: например, в мотопутешествии, когда дневные пробеги 700 и более километров, нужно смазывать как минимум один раз в сутки, а без подката под заднее колесо (и при отсутствии центральной подножки), делать это в одиночку не так просто.

Ваше мнение — сама идея имеет право на жизнь?

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,75 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 90 комментариев
  1. Лексей:

    Я не знаю, может кто-то так и смазывает цепь прямо по грязному, но кмк это прямой путь к быстрому убиванию цепи, а вслед за ней и звёзд. Смазка, попав на поверхность, покрытую песком, начнёт проникать внутрь, увлекая за собой песчинки, и сразу начнётся выработка пинов. В случае с мотоциклом всё иначе: во-первых, там используются другие, более вязкие смазки, во-вторых, действительно крайне трудно обслужить цепь по принципу велосипедной: снять, промыть и смазать по чистому. Я категорически против такого гаджета, даже если он будет стоить копейки.

    Ответить
    1. Александр:

      Лучше закрыть цепь резино-металлическим (или иным) кожухом, у меня на Яве-350 634-638 был такой.

      Ответить
    2. Anne Crow:

      Поддерживаю. Смазывать грязную цепь — абсолютная дичь. Такая фиговина может быть полезна только для последних лентяев, которые могут себе позволить менять цепь каждые 1000 км.

      Ответить
      1. Дмитрий:

        +Алексей — абсолютно с вами согласен сам хотел тоже написать, вы умения прямо с языка сняли .

        Ответить
  2. v.hilts:

    Думал сделать подобное.
    Отказался — постоянно подающееся масло будет постоянно с цепи разлетаться (даже после тщательного вытирания тряпкой после смазки обод после поездки в каплях) на окружающие части.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Почему у меня всё чисто и аккуратно? Может не стоит пользоваться аэрозольной смазкой?

      Ответить
      1. v.hilts:

        Давайте, расскажите, кто и чем пользуется, раз вы всё про всех знаете.

        Ответить
        1. Vlad:

          Пользуюсь и аэрозольной и не аэрозольной смазками. Пользуюсь аккуратно, стараюсь смазывать цепь за 3-8 часов ДО поездки. И как обычно, после протирка чистой ветошью. Ездить , как это делают некоторые велосипедисты с толстым слоем абразива на цепи — не мой метод. В сырую погоду цепь не сухая, масло не вытираю тщательно и насухо, как обычно делаю в сухую погоду. Чтобы разлеталось масло с цепи не бывало такого ни разу.

        2. Yegor:

          Лучше раскажите кто как решает проблему чистки роликов перекидки и звезд.
          Цепь смазываю мелкими каплями. После смазки через несколько часов вытираю насухо ветошью.
          Но все равно часть смазки видимо выдавливается и в конечном итоге попадает на все элементы трансмисии и постепенно облипает мелкой пылью.

  3. Илья:

    Согласен с предыдущими комментаторами, идея бредовая, ведь увеличится расход смазки, ресурс цепи наоборот сократится, плюс заморочки с зарядкой. Такой смазчик скорее оказывает медвежью услугу и его выход на рынок, полагаю, не что иное как маркетинговая уловка, чтобы вынудить велосипедистов тратить больше: на смазку и на новые цепи.

    Ответить
  4. Александр Светлов:

    НЕ согласен — работать будет, всё это обязательно долго тестировали — подбирали смазку чтобы не создавала побочных проблем, а все эти мойки в банках и бутылках лишняя долботня — моется только поверхностно , я разбирал цепь после мойки внутри всё черное, полно грязи.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      ЛОЛ, шампунькой мыл? Как раз керосин всё отлично вымывает изнутри даже за один раз, не говоря уже о двух. Если не керосин, то что может вычистить всю грязь из цепи? Или по-твоему её вообще не надо чистить?

      Ответить
    2. Герхард:

      бензин тебе в помощь («Калоша» вообще запаха не имеет — если нос в бутыль не совать). Налил грамм сто, цепь хорошенько протряс — и она как новая.

      Ответить
  5. Андрей_Екатеринбург:

    если бы она была чисто механическая и встроенная например в задний переключатель то ещё может быть, но отдельное устройство, требующее замены батарей и ухода, к тому же дорогостоящее, которое легко украсть — не знаю не знаю. По-моему ненужная фигня.

    Ответить
  6. Михаил:

    У мотоциклетного Scottoiler есть маленький недостаток — вся задняя часть мотоцикла грязная в масле, летящем с цепи, а под мотоциклом вечные лужицы. Это только в рекламе все замечательно.

    Ответить
    1. Андрей Алматы:

      Да, точно, вел с места на место в квартире переставил, а она тебе маслица подольёт.

      Ответить
  7. Владимир:

    Вот бы кто придумал автоматическое устройство для парафина.

    Ответить
    1. Александр:

      Для парафина оно не нужно — у меня вон пробег приближается к 500 км на одной «смазке».

      С моими пробегами это два раза в месяц цепь сменить, раз в полтора — проварить комплект. Уж 8 раз в год я как-нибудь найду целых 15 минут на это заниятие :))

      Ответить
      1. Dee ma:

        Во во! Парафинщики форевер)

        Ответить
      2. EVGENY:

        не знаю,как на счет 500км,варю каждую неделю,ибо на восьмой день начинается писк,если случаются незапланированные поездки, то и раньше…в день- 30 км- на работу и обратно.

        Ответить
        1. v.hilts:

          Вот, и у меня получается около 200 км.

      3. Анатолий:

        В прошедший уикенд завершил цепочку бреветов. 600 км по маршруту Квадрат -М. В этом сезоне все бреветы ездил на алюминиевом Лидер Фоксе с 8 ск. трансмиссией. Перед бреветом наношу 10 капель на цепь, прокручиваю, протираю и еду. В моем гараже есть карбоновые Эпик марафон, Кольнаго С50… Но теперь для нашего бездорожья мне за глаза хватает дешевой восьмерки. Цепь стоит копейки, кассета тоже. Ничего не мою. Штангелем меряю цепь и по необходимости меняю… А снимать цепь для мытья, даже с замочком для меня еще та морока…

        Ответить
        1. Герман:

          Можно узнать какая конкретно модель лидер фокса? Может себе куплю…

        2. Анатолий:

          Лидер Фокс по имени RUNNER. Кстати вчера на нем поломалась нижняя труба рамы. Видно была трещинка после аварии. Два года тому внука на этом байке не пропустил вечно спешащий черт на Жигулях. Внук в реанимацию, виновник (поворачивал налево) сбежал, байку меняли вилку, руль, вынос… а на раме ничего не заметили… Хорошо в городе сломалась. А если бы в степях в 300 км от Одессы? Но Бог миловал. Дал доехать все бреветы этого года: 200,300,400, 600, В августе будет 1200 км. Придется покупать раму, или на Кольнаго ехать..,

      4. v.hilts:

        Не знаю, как такие пробеги получаются.
        Начал парафинить только в этом сезоне, езжу только в сухую погоду, вот пробеги:
        6190, 6329, 6558. Сейчас 6700, и опять одна цепь начала легонько поскрипывать, сегодня поедем покатаемся, а вечером, наверно, придётся опять снимать и варить.

        Ответить
  8. Максик.:

    Возможно это будет хорошо для закрытых цепей. Ну или пусть производитель думает о создании защитного кожуха, что в принципе возможно только у односкоростных велосипедов.
    Представляю такую штуковину на ДХ велике:-)) (это я про сам смазыватель)

    Ответить
    1. Александр:

      +1, для закрытых цепей, в закрытый механизм которых будет подаваться смазка + в таком случае помимо смазывающих свойств она должна ещё обладать гидрофобными свойствами, т. е. отделять влагу и конденсат от самой себя + что — то наподобие маслянного фильтра (можно с магнитом) как в авто, чтобы удалять продукты выработки цепи (те же мелкие мелкодисперсные металлические опилки например). Также будет необходим либо датчик уровня масла, при уровне ниже минимума которого смазка подавалась бы автоматически до достижения минимально необходимого уровня, либо отслеживать визуально и при необходимости вручную с помощью кнопки или ручного клапана включать долив смазки.

      Ответить
      1. v.hilts:

        Что-то слишком сложное вы придумали.
        Всё давно сделано — гуглите «Sunbeam oil-bath».

        Ответить
  9. Евген:

    Цепь после нормалтной смазки ходит примерно 200+ км. Если катать не особо активно, то смазывать приходится не часто. Согласен с первым комментатором, смазку нужно наносить на чистую цепь. В общем этот девайс подойдёт для говодских велов, которые накатывают серьезный километраж, возможно для курьеров. Для тех кто не обслуживает вел сам, потому что он корпоративный, а не свой.

    Ответить
    1. Александр:

      От погоды зависит.
      200 километров дождя очень немногие смазки переживают.

      Насчёт городских и прочих велов не знаю — там же очень маленький ресурс заявлен, фактически раз в несколько дней перезаряжать смазкой и электричеством. Если бы там был резервуар и батарея на месяц :))

      Ответить
      1. AAlex:

        Мотюль 75W140 легко переживает 200 км дождя!;)

        Ответить
        1. михаил:

          Ты смазываешь мотюлем цепь?

        2. AAlex:

          to михаил
          Да, нашел в гараже початую банку, от Субы осталась, попробовал и был приятно удивлен, лучшее чем я мазал цепи до этого!

        3. Алексей:

          Что это за такой мотыль волшебный? Пользовал ЛиквиМолли гл-5 75w140 lsd, через шприцевую иглу каждое звено смазывал по внутреннему радиусу, затем по внешнему, по 11 звездам прогнал и протер. Пару раз по-суху крутанул в Крылатском по холмам и превед-медвед, особенно в 17% горчку )) заскрежетала. Надо попробовать не протирать после смазки

  10. Александр:

    По-моему, какое-то нишевое устройство. Вероятно, подойдёт для бреветчиков и прочих марафонцев — у кого большие пробеги и вероятна выработка смазки из цепи. Ведь известно, что какое бы хорошее масло ни было, эффективность трансмиссии падает по мере истощения смазки. Даже если хватает на 100 км, всё равно последние 50 км не то, что первые 30 🙂

    Гонщики такие устройства явно ставить не будут, коммьютерам и туристам это тоже не надо — лишняя обслуживаемая штука на велосипеде, а прокапать цепь раз в неделю или даже на стоянке — не проблема. Кто забывает о смазке, будет забывать перезаряжать эту приблуду тем более. Перфекционистам не подойдёт (мазать по грязному? брызги масла на раме?), пофигистам проще облить цепь из аэрозольного баллона, это 15 секунд 🙂

    Ответить
    1. Александр:

      По мне такая приблуда актуальна исключительно для чисто асфальтовых шоссейных дисциплин для гоночных команд, когда ездить надо много и часто и требуется поддерживать вел в необходимой физической кондиции. Тут как раз автоподлив смазки очень актуален, большие обороты трансмиссии в течение длительного времени, температурный нагрев, многократные переключения и по минимуму грязи (в зависимости от окружающей чистоты и погоды).

      Ответить
  11. Turneps:

    Интересно, были ли попытки приспособить для многоскоростных велосипедных трансмиссий не требующий смазки ремень вместо цепи? Пойду гуглить)

    Ответить
    1. Котовский:

      Многоскоростные на ремне — это с планетраными втулками. Но тут рама особая нужна — чтобы задний треугольник разборный, ремень же как цепь не разомкнешь, при установке. 🙂

      Ответить
    2. Yegor:

      Ременная передача имеет меньший кпд так как требует большой предварительный натяг между шкивами.

      Ответить
  12. Андрей Алматы:

    Лучше бы она включалась по кнопке и промазывала всю цепь, чтобы обновить смазку в длинной поездке или после дождя.

    Ответить
    1. Александр:

      Андрей, согласен, но тут есть и такой момент: после длительной поездки или дождя цепь и смазка как правило содержат в себе весь набор дорожной и всякой прочей грязи. Поэтому перед нанесением новой смазки неплохо было бы хотя бы более менее отфильтровать ненужную грязь с цепи и со старой смазки, а вот как это делать в процессе езды вопрос не из простых…

      Ответить
      1. Алексей:

        Лей с 1й кнопки керосин на цепь, а со 2й парафин)) чего все к этой грязи привязались — решение на поверхности)) лить жижу можете через одну и туже подающую магистраль

        Ответить
  13. Алексей:

    Фуфло ! =)

    Ответить
  14. Михаил:

    Кого-то сильно прет! Абсолютно бессмысленная хреновина…

    Ответить
  15. Дмитрий:

    Может и неплохая идея, но тогда неплохо бы и цепемойку с моторчиком навесить. А потом найти того, кто все эти электроприблуды будет с собой возить ))

    Ответить
  16. Константин:

    Девайсина требует доработки: установки рентгеновского датчика степени загрязнения цепи и количества смазки на ней, который в свою очередь будет включать очиститель и промыватель цепи, далее смазчик цепи и вытиратель-тряпочкой-лишней-смазки. И все весом не более 100гр. Короче говоря ожидаем вторжение NASA в велоиндустрию. Естественно при содействии британских ученых)))

    Ответить
    1. Михаил:

      Продаю идею! Одноразовый картридж со смазкой, фирменный, ни с чем не совместимый и защищенный патентами (чтоб у нас покупали). Принципиально — шприц с мембраной, поршенек разделяет камеры, в задней газ под давлением в роли пружины. Размер — как у баллончика для перьевой ручки, принцип активации такой же — накалывание на иглу-приемник. И само устройство — жиклер + трубочка, размещение — лапка переключателя. Масса — около 10 грамм.
      Клиент чистит цепь. Или не чистит, его дело. Перед началом поездки, не тратя времени, накалывает картридж и едет. Картридж выкапывает на цепь за определенное время, скажем, за час. В долгом пути или в ливень можно воткнуть еще картридж и т.п.
      Себестоимость — крайне низкая. Дополнительная масса — незначительна. Вполне работающая схема ЕСЛИ КОМУ-ТО ЭТО ВООБЩЕ НАДО.

      Ответить
  17. Жека:

    Уже не знают чем удивлять. Данная идея — бред полнейший. Подобные новшества не будут интересны никому.

    Ответить
  18. al:

    Снять цепь, поколыхать в бутылке с растворителем, поставить обратно и смазать чистенькую можно за 15-20 минут. Делать это чаще чем раз в месяц не вижу смысла (при ежедневных и довольно продолжительных поездках). Этот девайс все равно не сделает цепь вечной, но более грязной вполне вероятно. Опять же для меня, как для перфекциониста, наличие лишней тряхомудии на велике вызывает внутренний протест))

    Ответить
    1. AAlex:

      Да её даже снимать не нужно, машинку одел, покрутил педали, пару-тройку раз уайт-спирит поменял и все;)

      Ответить
  19. AAlex:

    Да бред полный!
    Это актуально для мотоцепей, они с о-рингами на пинах, а в велоцепях их нет и будет абразив с маслом и всегда грязная цепь!

    Ответить
  20. Михаил:

    Кто то пытается заработать денег. Я также не понимаю зачем смазывать грязную цепь, особого смысла в этом нету.

    Ответить
    1. михаил:

      Ну вот у меня сингспид городской, дожди очень часто настигают, снимать цепь выжимкой, мыть, ждать пока высохнет, смазывать, зачем, я просто прокапываю перед последующим катанием.

      Ответить
      1. Александр:

        Михаил, машинка для чистки цепи в помощь. Идеально цепь не вымоет, но основную грязь удалит и снимать с вела её не надо. Для сильно загрязнённых цепей в целях разумной экономии расхода моющей жидкости и отсутствия особых заморочек лично я использую резервуар машинки для чистки 2 раза. Один раз помыл грязную цепь новой моющей жидкостью, второй раз уже пользованной, после каждой мойки вытираю насухо кусками газет, потом пересмазываю. Разницу в качестве эксплуатации по сравнению с ежеразовой чисткой новой моющей жидкостью не заметил.

        Ответить
  21. Скиф_СВ:

    Думаю, что приспособление будет полезно тем, кто валит на длинные дистанции, особенно под дождем. Но, я бы внес 2 «рацпредложения» — периодичность смазки привязал бы не ко времени, а к пробегу, через велокомпьютер, установив датчик дождя, т.к. во время дождя, смазка бесмысслена. А зарядку аккумулятора, организовал бы от солнечных элементов.
    Насчет того, что цепь не моется, то все зависит от того, что на нее капает. Если подается смазка, такой вязкостью, какая применяется в велосмазках, то как минимум, сама цепь и звезды, будут в ..овне. Но, если капать той же смазкой, растворенной в керосине, то появляется такой эффект — вначале она очень жидкая, и работает, как промывка цепи. Потом, керосин, обладая уникальной проникающей способностью (эта отличительная особенность именно керосина, позволяет использовать его в аэрозолях, типа WD), «затаскивает» смазку в мельчайшие зазоры, испаряется, а смазка остается. Но при такой технологии, на цепь нужно не капать, а подавать жидкость порционно через каждые, например, 50 км пробега.
    По-правде говоря, я не знаю, какой состав используется в вэдэшке и аналогичных жидкостях. Но как инженер-механик химических технологий, могу рассказать, что раньше, сварные швы аппаратов, работающих под высоким давлением, проверяли так — с одной стороны на шов наносили побелку, а с другой, смачивали керосином. Если в шве, была мельчайшая пора или трещинка, керосин проникал по ней до побелки, и на ней появлялись разводы. Поэтому, я на 99% уверен, что во всех этих фирменных составах, в основе используется керосин + жидкое масло.

    Теперь, про варку в парафине, и почему я не использую этот метод (имея большой опыт в смазке вело- и мотоцепей). Для того, что бы качественно очистить и смазать цепь, надо что бы она двигалась (звенья «шевелились»). И чем интенсивнее, тем лучше. А в банке с растворителем и парафином, этого добиться сложно. Поэтому, снимать ее, смысла никакого нет. Гораздо проще и эффективнее, растворить парафин в том же керосине, добавить графит, и промывочно-смазывающая жидкость готова (хотя мыть, все же лучше чистым керосином). И не надо заморачиваться со снятием цепи…

    Ответить
  22. Игорь350:

    Есть один дедовский способ смазки, чтобы на целый сезон хватило.
    Берется солидол и масло в металлическую посудину, бросается туда цепь (несколько цепей) все проваривается в течении 15 мин., при этом вся грязь вымывается, а цепь идеально смазывается, и после этого можно ездить очень долго, ни о чем не думая. Для тур.походов самое то !
    Проваривать только на улице, в безопасном от огня месте !!!
    И не забывать, что при закипании весь состав увеличивается в объеме в несколько раз !
    Ну и не забыть протереть цепь тряпкой после процедуры, чтобы песок меньше цеплялся.

    Ответить
  23. Скиф_СВ:

    Еще хочу добавить, что то, из чего изготавливаются свечи, часто парафином не является. Во всяком случае, не все свечи растворяются в керосине. Но как отличить их при покупке, я не знаю. Пробуйте…

    Ответить
    1. Xenergy:

      Из церезина сейчас часто свечи делают. Я лично брал древние, красные свечи+ пчелиный воск 1/3 + скипидар ( пахнет хвоей приятно))), нагревал для растворения на водяной бане, в итоге получалась жидкость состояния жидкой сметаны, при желании добавлял скипидар еще. При сухой погоде хватает до 200 км + идеально чистая цепь без варки.

      Ответить
  24. ArtmyS:

    Забыть смазать чистую цепь — не большое горе. лучше бы динамическую очистку цепи от песка придумали

    Ответить
  25. emir1:

    Может, сразу робота за руль посадить, он все будет делать: и педали крутить, и велик обслуживать, и чинить неисправности, и в страве стату постить.

    Ответить
  26. jekasevkur:

    Устройство интересное, но не везде актуально. Себе за сто рублей бы не взял. Живу на острове, пыль, песок, вулканический пепел, постоянные ветра делают вымытую, чистую, смазанную тефлоновой шимановской смазкой к вечеру черной и грязной в итоге раз в три дня обязательно мыть и опять смазывать хотя смазка еще жива. Сегодня решил перейти на парафин, уже свечи купил. Парафин сам по себе маслянистый, плюс хорошо обвалакивает деталь и к нему куда намного меньше прилипает пыль и песок, выдерживает не продолжительный дождь, по мне так то что надо на сухой летний период.

    Ответить
  27. Antoniomuzic:

    Дану
    Приблуда ниочем

    Ответить
  28. Валерий:

    Приходит в голову словосочетание «бортовая электрическая сеть велосипеда» в сочетании с динамовтулкой и АКБ… Это шутка. Кто меняет цепь чаще чем чистит, наверное купит.

    Ответить
    1. Герхард:

      смех смехом, а народ этот вопрос активно изучает и имеется пара знакомых, кто на обычных велах подобное реализовал (ага, со стабилизаторами напруги и аккумами для накопления и более равномерного расхода).

      Ответить
  29. Павел:

    Так как я еще и мотоциклист, то могу сказать, что такая аналогичная штука стоит на моём байке (мотоцикле). НО! Современная цепь на мотоцикле, это уже забитая смазка с завода, и стоят на каждом звене САЛЬНИКИ (резиновые колечки). И суть подачи смазки смачивать эти колечки, чтобы они не рассохлись, были эластичными и не пропускали грязь и воду внутрь звена. Исключение, есть открытые цепи, которые ставят на эндуро месить грязь по полной. И эти ребята цепь варят в парафине.
    Для себя же я давно пришел к выводу в плане смазки велосипедной цепи. Я варю в парафине и доволен как слон.
    А вот эта вот «понтовая» вещь для велосипеда, за бешенные деньги, пустой звон. Так как смазывать грязь в звеньях это делать абразив высшей степени 🙂

    Ответить
  30. Илья:

    Вредная приблуда, даже за сто рублей бы не купил. Для тех кто хочет дорого и по-быстрому убить цепь — флаг в руки и электричку на встречу. Смазывать можно только чистую цепь, это не мотоцикл.

    Ответить
  31. Алексей:

    Замечательный развод лохов! Изобретатель молодец, нужно только агрессивную рекламу сделать. А ещё экологам заплатить, ведь расход масла будет как у хорошего авто с маленьким движком.

    Ответить
  32. GDT:

    А вот у цепной пилы (электро, но и бензо наверняка аналогично) цепь смазывается автоматом безо всякой электроники. 🙂

    Ответить
    1. Mangyst:

      Цепь бензопилы обычно не пилит песок. Опилки — не абразив. Их раньше сыпали в нигрол для редукторов для бесшумной работы изношенных шестерен.

      Ответить
  33. Юрий:

    С праздником уважаемый Котовский! Днем Блогера.

    Ответить
  34. Mangyst:

    ИМХО крайне вредная штуковина. Песчано-масляная суспензия — один из самых эффективных абразивов. Во всяком случае, именно она моментально уничтожает пары трения при разрывах пыльников и защитных чехлов в автомобиле (шаровые опоры, гранаты ШРУС, подшипники крестовин карданов и т.д.) Не даром все в один голос утверждают, что цепь после смазки необходимо снаружи вытереть насухо. А тут — масло будет литься НА цепь. Вряд-ли оно попадет чистым куда нужно — в ролики на пины.

    Ответить
    1. Алексей:

      Абсолютно верно! Но для обленившегося горожанина добрые дяди придумали, как ничего не делать =)

      Ответить
  35. андрей:

    ну это не в какие ворота—ну неужели так обленились-маслёнку взял смазал пару раз на месяц и ездиш каждый день и мороки никакой-опять видно хотят ободрать обывателя на деньги

    Ответить
  36. Rosti:

    Впаривать новичкам

    Ответить
  37. serg:

    Ничего китаезы уже прищурили (еще больше) глаза и что то задумали…….У них цена точно будет не выше 26 евриков. А вообще в веломире пошла какая то тенденция с нехорошим диагнозом. То втулки с сопротивлением придумывают то вот теперь капельницу за дурные деньги………….Для идиотизма поле деятельности невероятное

    Ответить
    1. Герхард:

      Велофетишизм — он такой…

      Ответить
  38. Павел:

    Так и напрашивается фраза » зачем изобретать велосипед » , системы автоматической смазки цепи же много лет как используются в цепных пилах , просты и надёжны , и батареек не надо , будут немного воровать мощности у привода . Подача масла только при движение цепи , расход масла не сложно отрегулировать . Дарю идею )

    Ответить
  39. Андрей:

    я вообще решил на планетраке ездить, купил alfine 8 (alfine 11 почему-то немцы не рекомендуют, а на ролоф денег нет), сделал отверстие, нарезал резьбу, залил масла моторного (нет, не шимановского дорогого, а обычного, для мотоциклов), закрыл болтиком с резинкой, и вроде все нормально.
    Надоедло переглюк и цепь смотреть каждый месяц… осталось цепь закрыть, как на голландце, и все… вообще не хочу больше смотреть на эту цепь и регулировать там, что-то… до этого юзал shimano xt.

    Ответить
    1. Алексей:

      Все бы ничего, но планетарка не для холмистой местности. Там где я живу, постоянные перепады высот, хотел купить, но обьяснили, что даже на Ролхофф не хватит низких передаточных чисел для крутых подьемов =)

      Ответить
      1. Vlad:

        Везут велосипедиста в первую очередь ноги, а потом уже приводы, цепные, ременные, кардановые, и прочие втулки и передачи.

        Ответить
      2. v.hilts:

        У рохлофа диапазон 526%.
        Что за трансмиссия стоит у вас, если вам этого мало?

        Ответить
  40. Евгений:

    Бесполезно за любые деньги. Эффект, достигаемый работой этого девайса запросто достигается и без него. Остановился, достал флакончик, прокапал, спрятал, поехал. На всё максимум минута. И зачем ради такого результата мне ещё платить за сам девайс? А потом заморачиваться над тем чтобы его установить, не задевать ничем, зарядить, заправить… глупость какая то.

    Вот если бы он перед смазкой ещё чистил хотя бы частично, другое дело. Смахнуть на ходу пыль, грязь, песок пока не набились поглубже, а потом смазкой капнуть — я бы задумался о покупке такого.

    Ответить
  41. Эрик:

    полностью согласен со всеми велобайкерами, кто считает эту затею бредом, кто чистит цепь перед смазкой и с человеком, считающим что обслуживать цепь лучше не снимая с вела. Мой пример: протёр всю трансмиссию от пыли, одной рукой кручу педали назад, второй поливаю со шприца керосином. Подымаю заднее колесо, пробегаюсь по всем передачам 3 раза, вытираю насухо. Казалось бы всё, но сев на вел и проехавшись переключая все передачи пару минут- цепь снова грязная- под нагрузкой из под роликов выдавливается остальной абразив. Так что считаю тряску цепи в бутылке растворителя по эффекту не айс, как и смазку в спреях. Только шприц и маслёнка по капле на каждый пин. Вот устройство для чисткти цепи на ходу я бы поприветствовал, засвистело-кнопочку нажал, через км остановился и со спокойной совестью смазал.

    Ответить
  42. Роман:

    Поездив на велосипеде с ремнём вместо цепи, пришёл к выводу – цепь это прошлый век.

    Ответить
  43. Vlad:

    Идея неплохая.Но. Как мне видится с моей кочки — мертворождённая. Отсутствует такая необходимая вещь как автоматический очиститель цепи, что сразу снижает необходимость приобретения в отрицательный диапазон. Нет режимов дозирования в зависимости от погоды, напоминалки о заряде и своевременной замене батареи. не подкслючается к «бортовому компьютеру»/смартфону, отсутствуют датчики расхода смазки. И потом, таскать лишние 148 грамм можно только на каком-нибудь прогулочном велосипеде. Но ведь вещь делалась не для них. Но тогда для кого? На туринг нет необходимости ставить, там за цепью и так следишь достаточно. На шоссере бессмысленно, там, ИМХО, вообще лучше на «сухой цепи» с минимумом смазки ездить. На ВМХ, сомневаюсь в необходимости…
    А поездив на велосипеде с карданом, не понимаю, зачем ремни и цепь…

    Ответить
    1. Александр:

      Vlad, расскажи про карданный вел, марка, модель, как езда, как ощущения, как обслуга? Очень интересно! Спасибо!)))

      Ответить
      1. Vlad:

        Alpine Bike 30M
        Куплен был в 2015 году. Продан в 2017, нужны были деньги. Ход хороший, вел вполне удобен в эксплуатации, не требует регулировок, проще мыть, немного тяжелее аналогичного с цепным приводом, управляемость как обычно. Настроил посадку без проблем. Меньше, заметно меньше, пачкается.
        Из проблем — отвратительно сделан вал каретки. При наличии шестигранного отверстия в шестерне, собственно вал каретки круглый, и шестерня приварена на трёх точках к валу. Результат такого шалопайства — при пробеге около 6 тык. в 5 км от дома провернулся вал каретки. В мастерской признали случай не гарантийным, а стоимость ремонта задрали в космос, после чего был самостоятельно изготовлен новый вал с необходимыми доработками. Продан после пробега 12 тык. Обслуживал самостоятельно, два раза в год, менял масло, хотя можно было бы и не менять так часто. Ход c 11 передачной втулкой, (родная на 8 передач диапазоном не понравилась, поменял на 11 стало хватать в привычном темпе) вполне сопоставим с цепными великами. В обслуживании гораздо меньше проблем. Подседельный штырь сначала сменил на жёсткий, потом вернул амортизированный обратно — легче стало с моей разбитой в хлам спиной. Вообще, обслуживание в основном свелось к поддержанию велосипеда в чистоте. Единственной проблемой стал провернувшийся вал каретки и неподходящий диапазон втулки. Но если каретка это конструктив, заточенный на сервис, типа — Сломалось? В сервисе мы вам за ваши деньги поможем. А втулка просто индивидуально не понравилась. Скорее всего, это мои личные заморочки. Багажник вполне таскал моё барахло по слётам и походам. В походе, после доработки каретки уже, жалел что нет таких с полным приводом. В середине 90-х был у меня полноприводный нонейм, очень занимательный опыт по зиме и сложным маршрутам. Но, к сожалению никакое долголетие. Привод на переднее колесо был на гибком валу и косозубых шестернях, вал кончился на 8 тысячах, замены не нашлось и был продан рукодельцу который брался его сделать.

        Ответить
  44. Александр Светлов:

    одни эмоции в комент. не годится и всё — мы так думаем. если так рассуждать, почти все устройства не были бы изобретены — уж очень они невероятные сразу кажутся

    Ответить
  45. Vlad:

    Не всё так грустно. Но вполне очевидно, постоянно поливать маслом цепь в наших условиях необходимо крайне редко. За 30 лет катания, сезонов, требовавших непременно возить с собой масленку было раз-два и всё. В остальное время стандартное ЕУ и ТО надёжно решает проблему. Даже в походе Москва — Белое море и обратно, смазка требовалась через каждые, примерно, 1000 км. И это учитывая погоду и дорогу. Вешать это устройство на постоянную я бы не стал. Убить цепь можно гораздо быстрее обычного.

    Ответить
  46. Герхард:

    37 часов — так этого и на неделю не хватит. Проще обычной жидкой смазкой в течение 12 часов цепь пропитать — и её хватит на месяц с хвостиком (если вел в ручьях и говнах не купать), а посуху — на 2-2.5 месяца 🙂

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1