Полезное                2061         129

Если не горный велосипед, то какой выбрать начинающему?

Продолжаем тему выбора первого двухколесного друга для самых начинающих, чуть ранее я рассматривал вопрос, покупать ли горный велосипед.

Люди интересуются перед покупкой, какие вообще бывают типы велосипедов, какой диаметр колес подходит лучше для их будущей езды, и mtb уже не является единственным вариантом, как это было еще недавно.

Хорошо, что приходит понимание того, что основной пробег живущего в городе человека будет проходить по асфальту, где проходимость mtb не востребована, а вот потеря в легкости хода ощутима. Поэтому, тех, кто считает, что нуждается в чем-то ином, нежели горный байк, прошу ознакомиться с этой заметкой.

Подходит ли шоссейный велосипед для начинающих

Начну со своего любимого — шоссейного велосипеда. Почему-то в народе считается, что шоссер — велик на тоненьких шинах и с рулем-бараном — предназначен только для спорта и ни в коем случае не рекомендуется тем, кто выбирает свой первый байк.

Я же, как большой любитель шоссейных велосипедов, наоборот, буду рекомендовать этот тип любому начинающему велосипедисту, но только при условии, что его тянет к скорости и большим пробегам по асфальтовым дорогам.

Теоретически, этот тип действительно предназначен для велогонок, но это отнюдь не означает, что он как-то не подходит для начинающих, желающих кататься по городу.

Со стороны кажется, что на шоссере неудобная посадка и непривычное управление. Люди говорят: «да как на нем вообще кататься — задница выше головы, шея устанет». 🙂 На самом деле, нижний хват используется на шоссере только при езде против ветра, в ускорении и прочих специфических применениях.

Обычно же ездят, положив ладони на ручки «автоматов» (тормозных ручек), посадка при этом всё равно не становится вертикальной, но её и не назовешь низкой. К тому же, руль-баран дает огромное количество хватов, при которых можно постоянно менять положение рук, и это очень полезное свойство в длительных покатушках.

vibor_shosse-2

Теперь о прочности и несовместимости шоссейника с нашим плохим асфальтом. Все современные шоссеры рассчитаны на продолжительные и жесткие нагрузки. И рамы, и колеса, и резина без малейших проблем переносят наши дороги.

Кстати, если вы беспокоитесь насчет того, выдерживает ли шоссейный велосипед большой вес (100 кг и больше), то тут тоже все в порядке — по крайней мере до 120 кг никаких проблем не будет (хотя на очень плохой дороге и может выбить спицу). Шоссейник только внешне выглядит тонким и хрупким, запас прочности там огромный.

Посмотрите, что вытворяют люди на шоссейнике с карбоновой рамой и колесами, причем велосипед ничуть не пострадал.

Впрочем, есть и ложка дегтя — комфорт. Чем хуже дорожное покрытие, тем более неприятно катать на шоссере, это факт. Да, велосипед не развалится, но трясти будет изрядно, не помогает даже карбоновый фреймсет.

Любители шоссеров считают так: «лучше потрястись в некоторых местах, и лететь на более-менее нормальном асфальте, чем тащиться на тяжелом mtb или гибриде». И я с этим согласен. 🙂

На мой взгляд, самое отвратительное — это даже не разбитый асфальт, а отсутствие обочины на узкой проезжей части — катить на тонких шинах по песку не получится, да и нет смысла, а с середины полосы вас быстро сгонят автоводители.

Есть ли смысл в шоссейном велосипеде на наших дорогах?

Самое главное — это целесообразность приобретения шоссера, и на мой взгляд, основной определяющий фактор — ареал обитания. Если есть где катать, а душа просит больших пробегов — обязательно покупайте шоссер и забудьте про страшилки насчет хрупкости и неудобства.

В этом смысле повезло жителям небольших городов, вокруг которых есть много незагруженных авто-трафиком дорог, по которым так здорово катать на шоссере. В крупных мегаполисах лучше выбрать иное развлечение, чем ездить на шоссере среди фур и маршруток.

Покупать для начала дешевый велосипед или сразу на все деньги?

Так как вы покупаете первый велосипед, то не смотрите на дорогие модели — они отличаются от начальных лишь весом, четкостью работы трансмиссии и самое главное — брендом, буквами на раме.

Покупайте самую дешевую модель, потому что в отличие от горных байков, шоссеры даже низшего уровня имеют достаточно приличные характеристики.

Читайте подробнее заметку про то, стоит ли покупать дорогой велосипед.

Я уверен, что когда вы освоитесь на этом типе велосипеда, вас приятно удивит его стремительность и легкий вес, ведь даже недорогой шоссейник весит всего около 9 кг.

А может быть — циклокроссер?

Есть более экзотическая разновидность шоссейного велосипеда — циклокроссер. Внешне он очень похож на шоссер, но этот аппарат заточен как для скорости по шоссе, так и для бездорожья. До появления горных байков на циклокроссерах ездили велогонки по пересеченной местности, и еще как ездили!

vibor_shosse-3

Чем отличается циклокроссер от шоссера — разница в первую очередь в возможности поставить более широкую и зубастую резину. Зубастую и широкую — это, конечно, относительно, потому что по сравнению с «горной» она всё равно узкая. И тем не менее, такая резина будет замечательно катить по асфальту, и неплохо держать по грунту.

В наши дни, на мой взгляд, смысла использовать в настоящем бездорожье этот велосипед нет (хотя велокроссы проводятся до сих пор), так как mtb даст огромную фору циклокроссеру на этом поприще.

Впрочем, при наличии умения катать, кроссер не сильно уступит горному байку, смотрите это видео.

Циклокроссовый велосипед — это универсальный выбор для тех, кто уже определился, что не хочет mtb, его тянет к скорости и асфальту, но всё же, грунт будет присутствовать в той или иной степени.

Велосипед гибрид — выбор миллионов

Что бы я ни говорил в своей заметке об этих велосипедах, но гибриды очень любимы катальцами всех возрастов и национальностей. Наверно, это хороший выбор для тех, кому нужен велосипед «для всего».

Но в каждой отдельной составляющей гибрид будет сильно проигрывать специальному велосипеду, и именно поэтому люди, которые углубляются в наше хобби, рано или поздно отходят от этого типа.

Я могу рекомендовать гибрид именно среднему велосипедисту, который хочет ездить, не заморачиваясь. Основной ареал обитания — асфальт и плотный грунт. Но как только вас потянет на что-то конкретное, все недостатки гибрида всплывут сразу же.

Самое начало велосипедной карьеры, всего 3000 км за плечами, еще никаких признаков велофетишизма

Самое начало велосипедной карьеры, всего 3000 км за плечами, еще никаких признаков велофетишизма

Так было и со мной: поначалу я радовался универсальности, но по мере расширения моих потребностей ощутил, что на шоссе гибрид катит не очень хорошо, из-за псевдо mtb геометрии и высокой посадки, в лесу он неуклюж, а для дальних велопоходов пришлось поменять амо-вилку на жесткую и мечтать о руле-баране.

А кому ситибайк?

Скажу честно, ситибайк — это один из самых малоизученных для меня типов велосипеда, к тому же, эти словом называют огромное количество байков самого разного вида, что даже непонятно, о чем речь.

В моем понимании, ситибайк — это велосипед на 28″ колесах, односкоростной, с вертикальной посадкой, оборудованный багажником и корзинками. То есть, абсолютно утилитарная вещь, призванная доставить своего владельца с умеренной скоростью из точки А в точку Б.

vibor_shosse-4

Плюсы ситибайка в том, что он дешев, и его можно бросить пристегнутым около любого столба. Возможно, когда-нибудь по нашим улицам будут катить тысячи горожан на ситибайках, как в велосипедных странах, и тогда этот тип станет популярным.

Мой выбор — складной велосипед

Настоящий ситибайк (велосипед для города) — это складник, я это буду повторять всё время на этом сайте. 🙂 Пока у нас еще не образовалось культуры передвижения по городам на велосипедах, пока нет охраняемых парковок и велодорожек, самым универсальным двухколесным транспортом будет складник.

Для многих людей, которые собираются приобрести первый велосипед, складник может стать лучшим выбором, особенно если они планируют много перемещаться по делам.

Современные складные велосипеды весьма надежны, имеют очень компактные размеры в сложенном состоянии, и на ходу почти не отличаются от своих обычных собратьев. Это уже далеко не те Салюты и Аисты, которые были у нас в детстве.

Подробнее можно почитать про мой складной велосипед Dahon IOS P8.

Конечно, за бортом этой заметки остаются еще некоторые типы велосипедов, которые могли бы быть рассмотрены, но остановимся пока и на этом.

Интересно было бы узнать мнение моих читателей, какой бы они выбрали тип в качестве первого велосипеда, если можно было бы вернуться в прошлое, с сегодняшним опытом. Я бы начал с шоссера, однозначно. 🙂

Если кому нужно что-то проапгрейдить в велосипеде, то не пропустите: сейчас на Чейне до 15 июля бесплатная доставка в РФ на все заказы, даже без минимальной суммы (кроме велосипедов и прочего негабарита).

Плюс к этому, по коду ваучера ACC10 получите скидку 10% на велосипедные аксессуары: сумки, гидраторы, велокомпьютеры, насосы и многое другое, смотрите весь список здесь.

Ваучер PRO10 дает скидку 10% на велошлемы и другую защиту, так что если еще не обзавелись этим полезным прибором — это знак свыше. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 129 комментариев
  1. alexbee732:

    А как же фиксы?)
    Катаю этот сезон на фиксе. На мой взгляд для города самое оно. Легкость, скорость и непередаваемые ощущения от езды!
    Кто втянулся остановиться невозможно, это как наркотик!)))

    Ответить
  2. Олег:

    Мое мнение — гибрид на жесткой вилке типа Boardman Hybrid. Дальше уже можно отталкиваться от того куда больше тянет — трюкачить, гонять «в говны» или скоростить по асфальту.
    Очень жаль что я сам поторопился с приобретением кантрийника — мне гораздо интереснее преодолевать расстояния по дорогам. Конечно весело покататься по лесу, но настоящий кайф — катить ранним утром по шоссе на приличной скорости 🙂

    Ответить
  3. Дмитрий:

    У меня первым велом был ХВЗшный турист, и я гонял на нем везде: и по асфальту и по грунту. Это на мой взгляд и был тот самый аналог циклокросса. Сейчас я его бы и выбрал, потому что это реально универсальный аппарат. А с заменой шин на слики он становится вообще шоссейным. для тех у кого соотношение асфальт/грунт 50/50 или больше в сторону грунта — это самый компромисный вариант.
    Если конечно тяга есть к асфальту, а грунт раз в месяц с корешами под пивко, брать стоит гибрид. Для ценителей именно асфальта и без всяких говен — конечно шоссейник.

    Ответить
  4. Александр:

    Все равно как то душа к МТБ лежит, может потому что вешу много, а может потому что дороги в городе разухабистые как после танков 🙂

    Ответить
  5. Роман:

    Для города нужен хороший простой и быстрый сингл-спид с хромолиевой рамой, тройными ободами, рулем типа булхорн и педалями с турклипсами (именно турклипсами, а не контактными педалями требующими специальную обувь).
    Получаешь истинное и чистое удовольствие от стремительных поездок по городу, а не занимаешься постоянным подбором передач. Большинство таких велосипедов имею втулку типа флоп-флоп и желающие могут, перевернув колесо превратить их в Фикс.

    Ответить
  6. Монах:

    До многих природных и древних достопримечательностей на шоссере не доберёшься.

    Ответить
  7. Kordunov:

    Относительно шоссера — недавно разговаривал с товарищем по спортзалу. Прошлым летом он взял себе шоссейный велосипед. Производителя не назвал, только цену (около 100 т.р.) и материал рамы (карбон). Проехался всего два раза. В первый же выезд, спрыгнув с бордюра, пробил колесо. Говорит: «Негде у нас ездить!»

    Ответить
    1. Eug:

      У меня ничего не пробивало ни от спрыгивания с бордюра, не с запрыгивания. Качать нужно не меньше 7 атм для 25мм и 8 атм для 23 строго! На одну единицу меньше — может быть катастрофа, а спускает на 1 атм за 2-3 дня. Иногда и за ночь. Если следить за давлением не иметь массу тела в 100-140 кг, ничего не пробьет. Да и технику прыжков не помешает отработать, лучше сразу на 2 колеса приземляться и пружинить руками и ногами.

      Ответить
  8. Captain (Александр):

    Я бы выбрал циклокроссер только из-за руля-барана. «Баран» не получится установить на гибрид, поскольку этот руль согласуется только с шоссейными переключателями, а на гибридах как правило стоят переключатели от горного велосипеда. Замена переключателей тянет на половину стоимости велосипеда.
    Но циклокроссер относительно дорог и его непросто купить, ими мало кто торгует. Даже в Омске нет возможности примерить его живьём.
    Поэтому выбрал гибрид и установил на него руль-бабочку. Гибрид хорош тем, что на него без проблем можно купить полные крылья и багажник, а дырочки для их крепления на велосипеде есть. Гибрид почти полностью удовлетворяет мои потребности. Ещё один плюс — амортизационная вилка, поскольку разбитые участки дорог встречаются пока что чаще, чем гладкий асфальт. Вот только на гибриды редко ставят хорошие вилки, но это лишь вопрос денег — Rock Shox Paragon Gold TK Solo Air 28″ : http://www.bike-components.de/products/info/p39562%7B1%7D6947127_Paragon-Gold-TK-Solo-Air-28—Federgabel-Modell-2015.html

    Ответить
  9. Глеб:

    Виктор, возможно, в Эстонии шоссер и будет ок как первый вел. В реалиях России вот что бывает, не везде, конечно, но на примере моего города — республиканского центра так — плохие дороги, справа дыры ливневок без решетки. Бордюры местами под 25см, что вообще, по идее, запрещено. А с мтб-шной геометрией оторвать переднее колесо и прыгнуть на бортик гораздо проще, чем с шоссерной. Большинство владельцев шоссеров делают одну из двух вещей:
    1) Меняют вилсет на карбон
    2) Бесконечно правят восьмерки и меняют спицы
    Вот такие дела. Вообще, если тянет на дороги — лучше циклокросс. Отличие не только в возможности поставить злую резину, но и в ободах — у шоссеров прочность приносится в жертву легкости, у кроссов обода тяжелее и прочнее. Рама тоже несколько сильнее шоссерной.
    Есть еще один минус, как для кроссов, так и для шоссеров — найти для них даже нормальные покрышки и камеры не в онлайн магазинах иногда трудно. У нас по городу около 2-3 десятков веломагазинов, а нормальные велокроссовые покрышки я нашел только в одном, у представителей Specialized, по приличной цене. Хотя своё они отрабатывают на все 100.

    Ответить
  10. Дамир:

    Ну зачем сразу брать карбоновый шоссер за 100 т.р. и прыгать на нем по бордюрам?
    Я приобретал свой шоссейник как второй велосипед для бреветов и дорожных ПВД, причем это была модель весьма начального уровня с относительно простой трансмиссией. Из карбоновых деталей на нем только вилка.
    На работу в то время ездил на МТВ. Как-то из-за поломки, которую не могу устранить сам, МТВ простоял дома целую неделю, и до работы мне пришлось добираться на шоссейнике. После недели на шоссере в городе на МТВ я сажусь только для прогулок по паркам с сыном и женой.
    Руль — баран, который помогает «прятаться» от ветра это нечто. Никакие бабочки и рога не дадут такого разнообразия хватов. Стандартные 700*25 колеса достаточно крепки чтобы заезжать и съезжать с бордюров (например, когда нужно объехать пробку). Со временем освоил некий аналог бани хопа, исполняемый засчет малого веса велосипеда и наличия контактных педалей.
    Самое главное вес. Насколько приятнее заходить в лифт, поднимать на себе и т.д. легковесный шоссер, а не тяжеленный МТВ.

    Ответить
  11. Антон Чернышев:

    Несколько лет назад купил себе недорогую мтб Кону, как первый взрослый велосипед. С тех пор в приступах шопоголизма периодически пытаюсь его поменять на что-то более для меня подходящее, но каждый раз при анализе своих потребностей прихожу к выводу, что это будет все тот же мтб, только дороже (при условии, что это будет один байк). С одной стороны 70% катания проходит по городу (что делает мой выбор на первый взляд странным), но с элементами триала (поребрики, лесенки, трекстенд на светофорах и т.д.), причем триал сейчас мне нравится больше, чем скорость. И с другой — Ботанический сад через дорогу, переходящий в лес, с оврагом, на слоне которого есть небольшая трасса для даунхилла. В результате на мой взгляд единственный компромиссный вариант, который позволит все это сочетать — это все тот же горный с его широкими мягкими покрышками и амовилкой с вынесенной блокировкой.

    Ответить
  12. Scarab:

    С одной стороны, откатав полтора сезона на МТБ, определившись со стилем езды, думаю, что сейчас взял бы шоссер. С другой стороны, пепиодически выезжая в запредельные едреня, куда не докатит шоссер и любуясь красотами понимаю, что сделал правильный выбор. Найнер на полусликах позволяет более менее ездить всюду. В идеале нужно иметь и МТБ и шоссер, но начинающему лучше брать найнер, как по мне. Ведь купив шоссер вы так и не узнаете, нравится ли вам кататься по крутым лесным тропам. А на МТБ вы точно поймете, хотите ли вы скорости и больших километражей. Как-то так.

    Ответить
  13. Иванофф:

    to Captain (Александр) —
    на гибрид не поставишь баран потому что ETT у гибритной рамы для другого руля(флета или райзера) переключатели на ЦК и МТБ совместимы, другое дело что под баран нужны шоссейные манетки-дуалы (ака «пистолеты») вот они стоят денег от 150 долларов и выше(от уровня и производителя)

    Ответить
  14. Rfeel:

    Купил жене ситибайк, колеса 28″ рама сталь, на 3х скоростной планетарке и от магазина до дома ехал на нем сам около 30 км. Вполне себе катящий вариант, для прогулок и ежедневной езды со средней скоростью 17-20км. и пробегами 20-35км в день вполне классный вариант. Первые минуты было не привычно сам катаю на мтб, но доехав до дома, понял что это реально комфорт-байк, я даже не устал. Хотел планетарку 8ск. но так получилось что купил с 3 скоростями,их вполне хватает для города.
    Единственное мне было страшновато спрыгивать с бордюров.

    Ответить
  15. Алексей:

    Посмотрел я на лигерад с высокой посадкой и теперь не понимаю зачем шоссеры нужны.

    Ответить
  16. Дмитрий:

    Я долго выбирал велосипед и купил обычный городской вел. Предполагалось, что буду катать по городу. В общем так и было первые 2-3 поездки. Но потом поиски маршрута завели меня в лес который находится в 2 км от моего дома и теперь мои маршруты проходят только по лесу. Я очень доволен своим городским велосипедом т.к. он отлично катит по лесу. Коллеги велосипедисты (горняки) смотрят на нас с удивлением, а я на них с улыбкой. Может мое мнение категорично, не логично и не профессионально но я считаю MTB это современный «понтовый» детский «Орленок». Я доволен тем, что не купил MTB.

    Ответить
  17. Сергей Павлов:

    Мой выбор первого велика — тоже найнер. Классная машина! Ни разу не разочаровался в выборе. Отличная проходимость и вполне приличный накат даже на штатных зубастых покрышках Schwalbe Rapid Rob. Текущий рекорд скорости под горку на Алтуфьевском шоссе 48,64 км/ч и, теоретически, его можно превзойти даже на штатных покрышках, не говоря уже про полуслики. Но мне и этого вполне хватает для счастия 🙂 По ровному асфальту или под небольшой уклон вполне реально ехать со скоростью 25-30 км/ч. Но это если куда-то торопиться или если захочется прокатиться с ветерком по утренним пустым дорожкам Ботанического сада или ВДНХ. Что очень нравится в найнере — плавность хода. Большие колёса и толстые покрышки буквально облизывают препятствия. Недавно на ВДНХ зазевался, глядя по сторонам и буквально в последний момент увидел перед собой довольно высокий бордюр (дело было у заброшенного ресторана недалеко от фонтана «Колос», если кто знает). Тормозить было поздно. Осталось только покрепче вцепиться в руль. Найнер с лёгкостью перепрыгнул через бордюр и поехал дальше совершенно без последствий для себя. И для меня тоже :)))

    Ответить
  18. modelist:

    Ответ заложен в названии заметки ))
    Если человек НАЧИНАЮЩИЙ, то он не знает куда его потом потянет. Значит для «попробовать» надо брать что-то универсальное, то есть гибрид. Что, собственно, и подтверждается продажами.

    Ответить
  19. Алексей:

    Универсальное-понятие растяжимое.
    Если универсальное в том плане, что максимальное количество дисциплин делает нормально то да, гибрид.
    А если универсальное в том плане, что максимальное количество(большее, чем в случае с нормальным качеством) дисциплин делает не откровенно плохо, то это ИМХО найнер хардтейл.

    Ответить
  20. Антон Чернышев:

    Алексей, а что найнер позволяет делать лучше? По большому счету они же только вилкой отличаются, остальное примерно то же.

    Ответить
  21. Сергей Павлов:

    Не только вилкой, ещё и диаметром колёс отличается. А значит проходимостью и плавностью хода.

    Ответить
  22. Александр М.:

    А вот появляются вот такие необычные многоцелевые велосипеды:
    http://www.giant-bicycles.com/en-us/bikes/model/anyroad.1/14819/66151/#specifications
    Правда у нас ценник поболе ровно на 50%, но всё равно интересно, хотя и смотрится как-то вычурно, но меня к нему тянет. 🙂

    Ответить
  23. Александр М.:

    Или вот такой ещё есть в продаже:
    http://www.giant-bicycles.com/en-in/bikes/model/revolt.1/15223/67135/#overview
    Стоимость конечно мега крутая как для начинающих.
    Но думаю, что GIANT ANYROAD и этот REVOLT могут заменить собой и гибрид и шоссер и циклокросс, так что я задумался и начал по немного откладывать. Есть мысль оставить один мега универсальный велосипед и складник. 🙂

    Ответить
  24. Александр:

    Езжу на работу на шоссере уже с месяц, Ничего пока не пробил. С контактными ботинками полностью снимается проблема с бордюрами. Спрыгивать и так можно (вообще не представляю как при спрыгивании можно колесо пробить, только на острое что-то приземлиться если или не накачать нормально), а вот при заезде, без контактов думаю заднее можно закусить на бордюре. В контактах просто при заезде заднего колеса на бордюр, переносишь вес чуть вперед и подтягиваешь педали, заднее колесо в результате просто закидывается на бордюр, не касаясь его.
    Пока возвращаться на мтб при езде по городу нет ни малейшего желания.

    Ответить
  25. Виталий:

    Виктор, присоединяюсь к беседе. Выложу свои мыли, основываясь на собственном опыте. Считаю, что первый велосипед должен выбираться исходя из того, где и как вы собираетесь кататься. Потому как радости у вас будет куда больше нежели чем просто тупо купить mtb.

    В детстве у нас у всех были разные велики, тогда мало кто мог четко определиться. Катали на чем есть 🙂 Я понял что люблю mtb только лет в 12. У меня тогда появился мой первый mtb, весьма простая модель, назывался Alpina. Уже на нем я ловил много кайфа, катаясь по всяким грязям, лесам с корягами и бродам. Ну очень нравилось мне это! Через года три у меня появилась более прилияная модель — Merida kalahari 550. Это уже был «нормальный» mtb. Дешевая модель, не очень легкая, вилка пружинно-эластомерная, но это был уже крепкий вел. До сих пор жив 🙂 На нем я лишь усилил свою любовь к катанию типа «где хочу, там и еду».

    Я это к тому рассказывал, что выбирайте по назначению. Большинство начинающих катальцев просто покупает mtb из-за того, что «так у всех, зачем париться». И самое страшное то, что они его НЕ используют по полной, по назначению. Смысл на mtb катать по асфальту на набережной? Я могу с таким же успехом (и скоростью) там катать на складнике!

    Напоследок скажу, что я соглашусь с Виктором и порекомендую для начала купить недорогой велосипед. И только в спортивном магазине. Различия дорогих и дешевых Виктор описал совершенно правильно. А если у кого-то есть сомнения по поводу прочности дешевых велов, то я свою старую Мериду так и не сломал 🙂 Учитывая то, что на раме есть царапины, на велике прыгали, я по пояс в воде ездил на нем по реке (страдал дурью, детство…), велик прошел несколько зим. Ему все это было абсолютно пофиг. Вел стоил 8000 руб. Никаких проблем со втулками и кареткой. Еще остались сомнения? 🙂

    Катайте на здоровье и не парьтесь!

    Ответить
  26. nameresu:

    Сейчас, когда выбор складных велосипедов очень существенно расширился, они стали хорошо подходить в качестве первого велосипеда. Цена упала. Бонусы складника для обычных катальцев очевидны — вертикальная посадка, часто седло диван, с ним пускают в метро и он не занимает место. А если подойти к выбору со всем тщанием, то в пределах 15 тыщ можно получить велосипед меньше 13 кило весом. А то и 12.1 где-нибудь. Недостижимый вес для любого другого типа велосипеда, который можно купить за эту сумму в магазине. Ну шоссер разве что, но настолько бюджетных я давно не видел.

    Ответить
  27. Алексей:

    Найнер лучше гибрида по плохим и\или неровным дорогам.
    Хорошая тоже бывает неровной… Брусчатка, щебёнка.

    Ответить
  28. Мухин:

    Мой выбор гибрид, потому-что можно и в поход, и на работу, и просто покатать по окрестностям, есть ньюансы в управлении в лесу как писал Виктор — «неуклюжесть», но с опытом начинаешь чувствовать их, и в принципе это не проблема.
    Шоссер конечно же для города отличный вариант, но это уже нужно иметь 2 велосипеда — шоссер для кайфа от асфальтовых скоростей, и что-то еще для души .
    Думаю что новичкам в принципе главное определиться с задачами которые они будут выполнять на велосипеде, ну а если по классике первый велик MTB, через сезон полтора понимание что им нужно на самом деле само придет ))

    Ответить
  29. Антон Чернышев:

    to Сергей Павлов: формально — да, диаметром отличаются. Но если подходить с практической стороны, то разница в ощущениях между разными типами покрышек одного радиуса будет больше, чем между одинаковыми покрышками 28 и 29 дюймов. И какую дисциплину может добавить этот дюйм я тоже не могу придумать.

    Ответить
  30. Dragomir:

    Я взял «универсальное предложение от спортмастера» — вершину ашанбайка — stern dynamic( благо мой вес вписывается в его ограничения). Что могу сказать — за 6 т.р. это идеальный вариант для начинающего:
    1.широкое удобное седло(после 70 км по городу без памперса ничего не натерто)
    2.Комфортная стоковая резина — змеиная шкура — на текущий момент превратилась в полуслик:)
    3. Универсальность и простота, дешевизна конструкции — ремонт любой составляющей делается дома с минимальными вложениями.

    Освоил для себя и прыжки через бордюры, и скорость(на 26″ со стальной рамой по прямой или на спусках дохожу до 50 км/ч), и поездки по лесам/болотам. Катать по городу идеально — едешь по дороге, пара прыжков — тротуар, еще пара — ушел в парковую зону(тот же ботанический сад(мск) на нем изъезжен вдоль и поперек, как и поездка по лесам за алтуфьевским шоссе)

    И за полтора года(около полутора тысяч пробега) я созрел к смене байка. Но вот определиться на что сменить не могу — хочется гибрид за универсальность, но постоянно посматриваю на шоссер, т.к. очень люблю скорость:каждая поездка на работу — забег, знаю, что надо думать о пульсе, но ничего так не помогает избавиться от стресса, как быстрая езда(вот если бы пешеходы не ходили по велодорожкам — было бы вообще супер).

    Ответить
  31. Олег:

    Gaint Anyroad по своему прекрасен. Есть в нем что-то притягательное.

    Ответить
  32. Romas:

    А мне вот всё с тормозами не определиться не понять что для меня важней. Ведь если Быстро буду ехать с дисками и надо будет тормозить могу вылететь, А если мокрый грунт при V-Brake c грязью не будет сцепления.

    Ответить
  33. dDEMONn:

    А я выскажусь против шоссера как первого велосипеда. Само понятие «Начинающий велосипедист» означает отсутствие техники езды и умения управления велосипедом. Ошибки, которые простит МТБ, не простит шоссер: малое давление в шинах (по незнанию), МТБ просто будет ехать медленнее, но по любой поверхности, тонкая же шоссейная резина легко может пробиться (особенно при весе райдера 100+ кг). Управление у шоссера куда более резкое, за счет более узкого руля. Езда по правому краю проезжей части в потоке машин становится опаснее. Кроме того, как и было сказано в статье, правый край часто засыпан песком, лужами, грязью, имеет дырки ливневых стоков и проч., что очень неудобно для узкой сликовой резины. Выбор размера рамы. Для шоссе «непопадание» в размер куда более критично, чем для МТБ. Гораздо менее удобная для начинающего посадка, чем на любом другом типе велосипеда. К ней нужно привыкать. А с нуля она вообще может отбить желание кататься, также как и жесткое, узкое спортивное седло. Не ставить же на шоссер диван? 🙂 Цена. Самые дешевые шоссеры стоят как МТБ среднего класса. Это к слову о выборе недорогого велосипеда. Всё это я беру не с потолка и говорю как владелец МТБ, шоссера и в недавнем прошлом — складника. Для начинающего оптимален гибрид или складник. Особенно мне интересны велосипеды марки Strida. Ультракомпактность, почти вертикальная посадка, правда цена кусается. Был удивлен, что на стридах в покатушках едут почти наравне с владельцами МТБ на довольно приличные расстояния.

    Ответить
  34. Александр М.:

    Romas
    если быстро буду ехать с дисками и надо будет тормозить могу вылететь.

    В смысле через руль или уйдешь в занос?
    В любом случае мастерство прийдет с практикой. Главное по началу не лихачить.

    Ответить
  35. Антон Чернышев:

    to Romas: с непривычки в подходящей ситуации ты легко и с вибрейками в полет отправишься. Я, например, при съезде с крылечка как-то передний тормоз зажал… Не самое умное решение в моей жизни 🙂

    Очевидный плюс дисков — бОльшая мощность и работа в грязи. Ну и наверно чуть более плавная регулировка усилия, но это на грани субъективности. Первое может понадобится в даунхилле и просто при очень динамичном (не быстром, а именно динамичном) катании. Имхо не в первый, и даже не во второй год это может пригодиться. Ну а катание по грязи… За последние несколько лет у меня ни разу не появилось желание поехать покататься в лес после дождя, это при том, что он у меня через дорогу. А с лужами и вибрейки справляются отлично.

    Но это теория, а на практике, когда я периодически пытаюсь найти велосипед, на который бы я хотел поменять свой, я ни разу не нашел вариант с вибрейками.

    Ответить
  36. Алексей:

    На счёт того, что на дисковых тормозах вылететь проще. Я не согласен.
    Да ты вылетишь при меньшем усилии, но при этом легче контролировать это усилие. Ты всегда знаешь что вот я так жму, и велосипед так тормозит.
    При экстренном торможении с в брейками я летал через руль т.к. чтобы тормозить экстренно надо со всей(почти) силы вцепляться в тормоз и о дозировании усилия речь уже не идёт. А с дисками я торможу на столько на сколько надо.

    Ответить
  37. Александр:

    Моё скромное мнение — начинающему велосипедисту вообще нечего делать на дорогах. Даже для опытного велосипедиста наши дороги с нашими водителями — серьёзная опасность. Для начинающего же, который тормозить нормально ещё не умеет, глаза на затылке пока не вырастил :), и вообще с высокой степенью вероятности передвигается скорее по синусоиде, чем по прямой, — выезд на дороги сродни самоубийству.
    Соответственно, чем менее первый велосипед будет провоцировать на езду по дорогам, тем паче быструю, — тем больше у начинающего велосипедиста шансов превратиться в опытного велосипедиста, а не в труп.

    Ответить
  38. VITALI_I:

    Не знаю, у нас в клубе, все кто, катает на МТБ смотрит в сторону шоссейников, а кто катает на шоссере жалуется на отсутствие МТБ-шника.
    Только найнеры, не жалуются.
    А так, наверное все таки первым должен быть гибрид.
    Ну и главное, чтоб не ашанбайк.

    Ответить
  39. Сергей Павлов:

    Интересно, а почему шоссеры такие дорогущие? Что в них такого, кроме руля-барана? Даже дисковых тормозов нема. Не говоря уж про амо-вилки. За что такие деньги?

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей Павлов, не особо и дорогие, шоссер на Sora можно взять за 600-700 евро. Как по мне, так для первого велосипеда вполне нормальная цена.

      Ответить
  40. Борис:

    Ссылка на Dahon ведет в никуда. Хотелось бы почитать=)

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, поправил. 🙂

      Ответить
  41. NikolasS:

    При росте в 196см выбрал себе найнер.За два месяца катания ни разу не пожалел.

    Ответить
  42. Серж:

    В вело-хобби я не новичок, но ранее ездил на доработанных своими руками т.н. «сити-байках». Современный многоскоростной велосипед 10 лет назад у нас купить было трудно, поэтому: снимал крылья, делал «спортивный» руль минимальной высоты с большим выносом. Так как нагрузки при педалировании всегда были достаточно большими, приходилось фактически заново изготавливать узел ведущей оси (протачивался корпус, вытачивалась из специально подобранной стали новая ось под промо-подшипники, посадочное место под шатуны делалось «на конус», также протачивались сами шатуны, которые фиксировались шпонкой-полумесяцем и зажимались гайкой, соответственно с правой и левой резьбой. Такая система работала довольно надёжно)На каретку ставилась звёздочка с малым числом зубьев, что позволяло развивать неплохую скорость (хотя сам разгон… ну вы понимаете)
    С момента приобретения горного велосипеда, мои положительные впечатления от езды, только множатся. Катаю и по городу, и по просёлку. Во-первых, амортизационная вилка здорово разгружает руки от постоянной и неизбежной тряски на просёлке. Во-вторых, возможность переключения передач позволяет проезжать намного большие расстояния с меньшими усилиями, практически не вставая с седла. Широкие колёса с развитым протектором дают чувство уверенности не только на грунте, но и в городе, так как приходится скакать и по тратуарам, и через бордюры, да и само дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Была возможность за те же деньги купить импортный б/у шоссейник в хорошем состоянии, но теперь я понимаю, почему, разглядывая его колёса-бритвы, я этого не сделал — интуиция и опыт подсказали. Ну и в завершение. 80% всех велосипедов, которые я ежедневно наблюдаю в нашем городе — горные. Иногда мелькают гибриды и сити-байки различных типов и размеров. Люди давно свой выбор сделали.

    Ответить
  43. Василий Дульский:

    Вначале я хотел было написать, что к типу велосипеда лучше присматриваться в зависимости от задач, которые перед ним ставишь, и именно их ставить во главу угла, но это многие уже написали до меня. Так что эту мысль развивать не буду — всё нужное сказано.

    Разовью другую мысль, высказанную моим коллегой Александром. Вначале хотел с ним поспорить (волков бояться — в лес не ходить!), но затем поразмыслил… да, с ним стоит согласиться!

    Если мы действительно говорим о человеке, который только-только сел в седло, достаточных навыков для езды пока не приобрёл, то на шоссер садиться явно рановато. В конце концов, даже в российских Правилах дорожного движения написано: «Первоначальное обучение вождению должно производиться на закрытых площадках и автодромах».

    Так что скорость в 60 км/ч. не должна становиться главным показателем, к которому стоит стремиться. Просто научиться ездить, оставаясь при этом живым и невредимым, гораздо важнее, я думаю. А с этой задачей другие категории велосипедов (дорожные, городские, горные, гибриды) справляются не хуже.

    Да, ещё: Alexbee732 здесь в самом начале написал насчёт фиксов… не уверен, что они подойдут начинающему. В Контакте мне в одном обсуждении собеседник такое определение им дал: «фиксеры — это велосипедисты, у которых нет трещотки, звонка, тормоза и мозга». Не хочу быть столь радикальным (тем более, что сам не пробовал ездить на фиксе), но такая машина явно не представляется хорошим выбором для того, кто ещё не научился ездить как следует.

    Ответить
    1. Котовский:

      Василий, под начинающим я всё же не подразумеваю человека, который только что сел в седло. Это скорее тот, кто активно катал в детстве/юности, и захотел снова сесть на вел лет в 25-30 (такова основная аудитория этого сайта).

      Насчет скорости 60 кмч, то такого нет и в помине. 🙂 Нормальная средняя для шоссера — это 25-30 кмч, просто вел очень легко катит, на это многие западают.

      Ответить
  44. Сергей:

    Виктор, опасно читать твои статьи. Когда я забрел случайно на твой сайт года два назад, у меня зрела мысль купить велосипед. Почитав сайт — я уже не сомневался, пошел и купил велик. Теперь, прочитав статью, мне захотелось шоссер. Главное — не начинать пропагандировать мотоциклы )))

    Ответить
  45. Роман - Житомир:

    http://www.pridebikes.com/gorodskoy-muzhskoy-velosiped-pride-bullet
    Как по мне, вот отличный вел для начинающих. Есть возможность поставить злую резину вплоть до 42 и отверстия под багажник. Диапазона трёх скоростей для города с головой. Недавно купили такой для знакомой, хотя шли за шоссером. А вот МТБ ей не подошел.

    Ответить
  46. Александр:

    >> Василий, под начинающим я всё же не подразумеваю человека,
    >> который только что сел в седло. Это скорее тот, кто активно
    >> катал в детстве/юности, и захотел снова сесть на вел лет в
    >> 25-30 (такова основная аудитория этого сайта).

    Вот тут-то, IMHO, и опасность. В детстве/юности катали все в основном по дворам, да и на дорогах машин было на порядки меньше, так же, как и агрессии у водителей. И сейчас велосипедисту на дороге нужен скорее навык понимания других участников движения, ориентирования в потоке и пр. Хорошо, если такой начинающий велосипедист — одновременно автомобилист, это очень помогает. А если до этого он ездил только на ОТ — тут совсем беда. Вспомнив былое и разогнавшись на качественно лучшей технике, очень легко оказаться в опасной ситуации. Я слишком много таких виляющих «чайников» наблюдаю на московских дорогах, которые только что не валятся под колёса.

    Так что, IMHO, первый сезон и/или первую тысячу км — на MTB или гибриде в ближайшем большом лесопарке. А там будет видно:
    — Если заметил, что катаешь в основном с ветерком туда-обратно по самой ровной асфальтовой тропинке, — смотри на шоссеры и потихоньку (!) выбирайся на дороги, сначала максимально пустынные.
    — Если упорно лезешь в бурелом в поисках неизведанных уголков — то лучший выбор MTB, возможно даже двухподвес.
    — А если лесопарк к этому моменту тебя задолбал, кайфа от покатушек никакого, но вел как средство передвижения остаётся тебе интересен, — бери складник и езди на нём в офис (опять же, как делают начинающие автомобилисты, для начала лучше выезжать в 6 утра до начала пробок, а возвращаться в 10 вечера после их окончания).

    Конечно, не исключены и другие варианты, но в общих чертах хотелось бы начинающих видеть именно такими. Глядишь, градус адекватности велосипедистов на дорогах вырастет, а с ним и восприятие их со стороны автомобилистов улучшится.

    Ответить
  47. iZEN:

    Почему велокроссовый велосипед упорно продолжают называть циклокроссером?

    Ответить
  48. Тролль:

    Чем больше езжу на горнике по хорошему асфальту, тем больше хочется шоссер 🙂

    Ответить
  49. iZEN:

    Для себя выбрал MTB, потому что наездился на «гибриде» по дорогам, асфальту и лесам и сделал осознанный выбор: шоссы рассматриваю только в качестве пути до тех мест, где можно получить истинное удовольствие от езды на велосипеде. В остальном на шоссе ничего интересного нет, только отупляющее вкручивание и трата физических сил.

    Ответить
  50. jurgent:

    Первый самостоятельно купленный и выбранный современный велосипед был МТБ.
    Со временем стал думать, что надо было брать гибрид — люблю катать по городу и достаточно быстро, редко выезжаю на природу. Шоссер не рассматривал — это слишком.
    В юности мне одолжили на сезон любительский ретро шоссер импортный. И сейчас еще ностальгирую по этой резкости, скорости, легкости, но вспоминаю и спуск с бордюров, объезд ям на обочине с опасностью, забалтывание от слишком резкого руля при маневрирование среди машин… Не, это слишком.
    Кстати МТБ продал в расчете на гибрид. Но заботы как то не позволяли купить велосипед — времени нет, ставить некуда.
    В итоге открыл для себя раскладники. Недавно прикупил Dahon на двадцатых колесах.
    Конечно это не то что нужно для увлечения, но это то, что как раз для этого периода жизни. Так что выбор велосипеда, это не всегда желание, но иногда и обстоятельства.

    Ответить
  51. TEvg:

    Какой прицеп по весу сможет буксировать велосипед по грунтовке без подъемов? посоветуйте.

    Ответить
  52. Роман - Житомир:

    Я по грунтам с песком килограмм сорок ,не меньше, тянул.

    Ответить
  53. Pavel:

    Абстрактно какой велосипед покупать начинающему не скажу. Конкретно я сам выбрал исходя из своего предполагаемого использования. Я на велосипеде в основном езжу на работу по асфальту. В МТБ соответственно никакой потребности нет, у меня даже ни одного бордюра на маршруте. При этом я предпочитаю ездить довольно бодро.

    Чтобы ездить на работу нужно:
    1). Хорошие ходовые качества на асфальте
    2). Возможность установить, а лучше чтобы сразу были, свет, крылья, багажник.
    3). Компактность, если некуда ставить. В моем случае складник не актуален, т.к. у меня есть на работе велопарковка на закрытой территории с пропускным режимом и охраной, и дома есть куда поставить.

    Оказалось, что есть отличный класс велосипедов для этих целей. Я себе в качестве первого велосипеда купил городской гибрид с жесткой вилкой, у которого сразу из магазина шли крылья, багажник, свет с динамо-втулкой. Колеса — полуслики Schwalbe Marathon Supreme 700х32, они в 2 раза легче, чем Marathon Plus 🙂 и качаются до 6,5 атмосфер. Руль при этом прямой. Велосипед оказался очень приемистым, до 40+ по ровной поверхности в контактах без проблем разгоняется, если нет ветра встречного. Никаких проблем с грузом для работы (одежда, ноутбук, ремнабор, запасная камера и т.д.), есть возможность ехать поздно, если на работе задержался. В общем под мои специфические нужды очень подошел. Было бы некуда ставить, купил бы складной.

    Ответить
  54. igormsk:

    После догого перерыва прошлой осенью возобновил кататься на велосипеде. Купил хардтейл на 26 дюймовых покрышках с воздушной вилкой. Поменял покрышки на почти слики (Schawalbe Marathon Supreme 26*2.0, жалею, что не взял более легкие 1.6 дюйма).
    Недавно попробовал циклокроссовый велосипед с карбоновой рамой и колесами 25мм. Езжу либо один по городу (быстро), либо с женой и ребенком по лесопаркам (медленно).
    Циклокросс понравился всем, кроме одного — не все органы управления под рукой — при верхнем хвате доступны тормоза (были дублирующие ручки), но нужно тянуться к монеткам. При нижнем хвате все доступно, но неудобно (слишком низко для постоянной езды и прыжков на бордюры). А при хвате на шифтерах неэффективны тормоза, да и прыгать с таким хватом страшно.
    В итоге при рваном ритме езды по городу, частично по тротуарам, частично по проезжей части, частично по пробкам все же вернулся к своему MTB как более удобному благодаря постоянной доступности под руками монеток и эффективных тормозов (кантилеверы против дисковой гидравлики, увы, очень грустно тормозят, а на проезжей части это может быть критично).

    Отсюда вопрос — как многие здесь писавшие на шоссерах (где даже дублирующих тормозных ручек под верхний хват обычно нет)по городу (не по загородным трассам, где темп движения стабильный) ездят? Постоянно менять передачи неудобно, тормозит плохо…
    Хотя катится и, особенно, разгоняется, конечно, гораздо приятнее МТБ, да и 8.5 кг против 13 кг разница заметная.

    Ответить
  55. igormsk:

    если взять циклокросс с дисковыми механическими тормозами (для гидравлики нельзя поставить дублирующие тормозные ручки на верхний хват), вопрос эффективности тормозов почти решится, но монетки все равно при основном верхнем хвате не под рукой

    Ответить
  56. Сергей I:

    Для начала я себе взял бы велик для передвижения по городу, за которым не надо особо ухаживать\ремонтировать, сити-байк:
    1. или складник
    2. или стандартный с защитой цепи и планетарной втулкой, очень похожий на советские дорожные велосипеды, на которых ездили наши деды.

    Для деревни в рязанской области в идеале нужен горный из-за дорог (колдобины, корни, некрутые подъёмы). Но в деревне важно, сколько багажа я могу наложить на велик, чтобы по-максимуму перевезти вещей туда-сюда.

    Мои мечты о Крыме — какой там подойдёт велосипед. Наверное, стандартный туринг, с тремя звёздами спереди, так как там — горы.

    Ответить
  57. Galina:

    А у меня возник еще вопрос «начинающего велосипедиста». Как правильно переключать скорости когда 2 переключателя? До сих пор был велосипед только с задним переключением и все было интуитивно понятно. Сейчас купила новый велосипед, села, поехала, а интуиции оказалось мало 🙁

    Ответить
    1. Котовский:

      Галина, что-то писал про это здесь:

      http://kotovski.net/kak-pravilno-pereklyuchat-skorosti-na-velosipede/

      Ответить
  58. Александр /Самара/:

    Я купил мтб 26″, выбирал между 26″ и 29″, до сих пор не знаю насколько правильный выбор :-), ибо, моё мнение, надо пробовать!!! У меня ни одного знакомого на байках и как тут определить что тебе нужно?, или что удобнее? Интересно и по асфальту погонять, и съехать на грунтовку в лес, и, иногда, по совсем раздолбаным дорогам проехаться, недолго правда 🙂 может из-за отсутствия привычки. А так можно было бы попробовать на разном по разному и решить для себя — что таки тебе интереснее! И в большинстве случаев, наверно, все покупают свой первый байк на свой страх и риск, не зная нюансов, и хорошо если удачно попали, и в дальнейшем даже попробовав другие аппараты они только утвердились в правильности выбора, но не всем так везёт:-(, и катаются, и мучаются не зная что есть выбор, и есть другие байки, другие условия езды! Так что по мне — чем больше вокруг разных байков тем больший выбор, и психологический в том числе, и понимание что на мтб свет клином не сошёлся, можно без оглядки на чужое мнение покупать подходящий аппарат под определённые условия, и не мучатся:-)!

    Ответить
  59. Galina:

    Спасибо, прочла. Пардон, что сама не нашла. Гугль не выдал мне этой статьи в числе первых, поэтому по сайту искать уже не стала…

    Ответить
  60. Котовский:

    Галина, надеюсь, разберешься со всеми передачами, там ничего особенно сложного нет, главное — привыкнуть.

    Ответить
  61. TEvg:

    На 26-дюймовых колесах прыгать намного легче.
    Большие колеса всем хороши, но прыгается на них заметно хуже. И радиус поворота заметно больше.

    Ответить
  62. xapienz:

    Езжу на складном 20-дюймовом Dahon — это мой первый велосипед.
    С мая этого года накатал уже 1000 км. Езжу на работу, примерно 13 км в одну сторону.
    Под горку (на Севастопольском проспекте) скорость доходит до 45 км/ч, по горизонтальной дороге вполне комфортно ехать на 20-25 км/ч.
    Минус 20 дюймов — неудобство заскакивания на высокие бордюры и неустойчивость (одной рукой управлять сложновато, без рук практически невозможно). Плюс — влезает в багажник почти любого автомобиля, можно брать с собой.

    Ответить
  63. саша:

    [В первый же выезд, спрыгнув с бордюра, пробил колесо. Говорит: «Негде у нас ездить!»]

    хорошо что товарищ хоть не с трамплина на шоссере прыгнул )

    Ответить
  64. Серж:

    По поводу поста Galina: с переключением я парился первые дня три. Пока не сообразил, что самая большая ведущая звёздочка (которая используется практически всё время)работает только с четырмя ведомыми (соответственно — 21, 20, 19, 18 передачи) Дальше — слишком большой перекос цепи, ну и соответственно задевание цепи о механизм. Однако, этой комбинации оказывается достаточно в большинстве случаев. При преодолении крутых непродолжительных подъёмов, целесообразно перекинуть цепь на среднюю ведущую звезду, которая будет нормально работать уже с шестью ведомыми звёздами. Ситуацию, при которой может быть использована наименьшая из ведущих, мне даже сложно себе представить 🙂 Куда проще будет преодолеть препятствие спешившись. Возможно, где-то в длительных и сложных велопоходах в предгорьях Урала… Но пока это в мои планы не входит 🙂

    Ответить
  65. Антон:

    Хоть убейте, не пойму, для чего в городе нужен МТВ?! И всё равно эти ………….!!! покупают МТВ, выезжают на них на проезжую часть и тащатся как черепахи, да ещё и в наушниках! За полтора сезона, что я откатался, больше всего проблем доставили водители, не включающие «поворотники», и вот такие «меломаны» (чёрт бы их подрал), едущие со скоростью 20 км\ч по проезжей части!
    По поводу цены: для начала купил себе довольно приличный гибрид за 1000 евро и всё равно: всего полторы тысячи наездил и пришлось менять кассету. Так что если вы собираетесь ездить не только в парке в погожий денёк, не экономьте на велике! Чем надёжнее\лучше велосипед, тем безопасней езда, ИМХО. И какой бы велосипед вы не купили, ОБЯЗАТЕЛЬНО СРАЗУ ПОКУПАЙТЕ ХОРОШИЙ ШЛЕМ!!!
    А меня Виктор убедил: к следующему сезону постараюсь купить себе приличный шоссер, так как обожаю асфальт и скорость!))

    Ответить
  66. Валерий:

    А где хоть капля информации о найнерах в этой статье ? что за дискриминация по размеру покрышек ?

    Ответить
    1. Котовский:

      Валерий, прочитай внимательно заголовок статьи.

      Ответить
  67. Антон Чернышев:

    to Серж: а теперь пришло время почитать про каденс и закисление мышц 🙂

    Например здесь же у Виктора в статье и комментариях: http://kotovski.net/pravilnyiy-kadens-kakoy-on/

    Ответить
  68. Александр М.:

    Сергей I: Мои мечты о Крыме — какой там подойдёт велосипед. Наверное, стандартный туринг, с тремя звёздами спереди, так как там — горы.
    Да, что-то типа шоссера с тремя звездами в системе там будет отлично, асфальт там европейский, очень качественный. Всё время горки, надо быть подготовленным. Я туда кажый год ездил на ЮБК, всё время мечтал велик взять, но шоссера нет, а с МТБ там будет не фэншуй :). Там надо красиво и с ветерком. 🙂 В этом году я пока пас: боюсь там свои киевские номера светить, да и вообще пусть пока всё поутихнет. Может на следующий год уже и шоссер себе прикуплю, тогда и поеду на ЮБК рассекать воздух 🙂

    Ответить
  69. Глеб:

    iZEN, циклокросс ибо cycle.

    Ответить
    1. Котовский:

      Глеб

      «cycle»

      и cross. 🙂

      А по существу — после развала союза велосипедная культура в наших странах сложилась заново, и многие термины-жаргонизмы изобрелись по второму разу.

      У меня есть знакомый, профи гонец в 70-е годы, он до сих пор называет переключатели передач «компаньолами». 🙂 А новое поколение велосипедистов даже не знает, что в мохнатые годы этим словом называли в велосипедной среде СССР все переклюки, независимо от фирмы.

      Так же и с циклокроссом. В советское время говорили велокросс, потому пришла новая волна велосипедистов, которая всё узнавала с Запада, и теперь мы все зовем это явление циклокроссом. 🙂

      Ответить
  70. Олег:

    В юности занимался велоспортом (шоссейник), воспользовался Вашими советами по выбору великов для себя и жены, спасибо. Наблюдаю высокий профессионализм в этой сфере. Не возникло ни одного противоречия.

    Ответить
  71. iZEN:

    Глеб,
    bicycle — это бициклет, так что ли?

    Ответить
  72. iZEN:

    Не понимаю, что плохого в MTB на шоссе.
    MTB-хардтейл — это универсальный велосипед для фитнеса и развития физической выносливости. На шоссе на нём тренируется сила и накатываются объёмы мышечной массы, а на бездорожье отрабатывается техника езды и координация тела в пространстве.

    В зависимости от веса и комплекции велосипедиста, максимальная скорость по «плоскачу» около 45-50 км/ч Но это лишь говорит о том, что здесь нужно прилагать усилия не только для борьбы с трением-качения колёс со злыми покрышками, но и для преодоления сопротивления встречного воздуха. Меньше расстояния — больший эффект от тренировок. Что в этом плохого?

    Ответить
  73. Интерн@вт (Жора):

    Чёрт, я всё чаще слышу в спину рассуждения встречных-поперечных детей между собой о том, что «у меня точно такой же стелс» 🙂
    Начинаю задумываться — не подростковый ли я купил. Хотя нет, «дорожник» для взрослых везде позиционируется. Так что забил на эти рассуждения 🙂
    Всё это фигня. Когда я поехал по трассе Ростов-Баку (первый раз отъехал на 16 км от своего города) увидел воочию состояние дороги. Первые 7 км дорога идеальна, «борта» по бокам и «разделитель» посередине — но стоило проехать первый посёлок (Загородный) — на 8-м километре 6-рядная дорога сузилась до 2-рядной, полосы за сплошной чертой с 2,5 м изменились до всего 40 см. Но это бы ещё полбеды. Там так меня стало трясти на ухабах, что я пожалел, что сунулся так далеко, лучше бы, как в прошлом году, ездил бы по грунтовкам с маленькой скоростью и не ведал проблем. Каждый проезжающий сигналит и орёт, хотя я еду чуть ли не по границе раздела грунта и асфальта, периодически сваливаясь в грунт. Но ладно фуры — ради гружёного «камазья» можно и соскочить с асфальта разок, чтобы потоком воздуха не кинуло на проезжую часть — а то легковушки даже «вы**ываются», дороги им, видите ли, не хватает. Рядом с городами за трассами следят — перестраивают, надстраивают, расширяют, а вот в середине пути — вообще никакой слежки, латают кусочками дорогу, и никакого расширения за сплошной линией не дождёшься не фига. Так вот всю жизнь и проживёшь (прокатаешься) на нервах, балансируя, чтоб не попасть под колёса. Короче, ужас, что у нас творится 🙂

    Ответить
  74. Интерн@вт (Жора):

    Единственное, что я могу себе сделать — наверно, поставить аморт-вилку вперёд под 1,125 дюйма. А вот задний амортизатор — это уже фиг, из ситибайка двухподвес не сделаешь.
    Всё-таки немало у нас катают на недорогих двухподвесах.
    И чего это ты, Виктор, взъелся к дешёвым двухподвесам? Рама как рама, стальная должна быть. Ну и что, что велик весит не 9 кило, а 18? Главное, чтоб 50 кило она не весила, как на ашанбайке, который вообще никакой не велосипед на самом деле. Не доверяю по-прежнему я ни карбону, ни алюминию — сталь прочна во всех направлениях и внезапно не лопается. Если из обвеса что подделали — так можно вменяемое на рынке купить. Единственное слабое место — седло странно расположено, неудачная конструкция на всём ходу может лопнуть, надо вырабатывать привычку привставать на сильных ухабах.

    Ответить
  75. Александр:

    Виктор, а статью про выбор велосипеда для походов ждать? Чтобы на пальцах было ясно, что такое туринг, почему на шоссер нельзя поставить багажник, а на циклокросс — можно, и какой из используемых в городе велосипедов лучше всего подойдёт для дальних многодневок.

    Ответить
  76. iZEN:

    От безысходности бытия, наверное, человек проехал ~20000 км на GT Avalanche: http://kramar.ru/otchets/ostapenko2012/index.html

    Ответить
  77. Александр:

    iZEN, в фильме про ПБП-2011, тётка проехала дистанцию в платье, на ситибайке, с цветочками в передней корзинке. Тем не менее, обычно эту дисциплину ездят на более подходящих шоссейниках.

    Ответить
  78. Сергей_К:

    Частично ответ-респект Интернавту(Жора).
    Есть такое понятие — техника езды. Так вот, чтобы её поставить — убеждён, что первый вел должен быть стальным (хромолевым) ригидом с достаточно широкой резиной (32-37-40 мм). В 90% случаев — кроме, может быть, совсем начинающих катальцев мешкообразной комплекции. Вся техника прохождения рельефа стоя на педалях, переноса веса тела вперёд-назад и влево-вправо идёт оттуда.
    Велосипеды с амортизацией нужны в основном для скоростного преодоления разбитого покрытия и бездорожья, а двухподвесы — для даунхилла. Но это уже не начальный уровень катания, и к этому моменту базовая техника должна быть доведена до автоматизма.

    Ответить
  79. Антон Чернышев:

    to Сергей_К: Наполовину с тобой согласен. Мне кажется, для новичка стальной ригид так же подойдет, как и хардтейл начального уровня. Плюсы ригида ты описал, плюсы дешевого хардтейла с передачами — все-таки чуть меньше ударная нагрузка на руки при езде за пределами асфальта или при спуске с поребриков (своеобразная демо-версия нормальной амортизации) и возможность не сильно напрягаясь закатываться в горку. Второе для нетренированного человека весьма важно, меня это в свое время побудило снова сесть на вел 🙂
    Ну и бонусом человек научится пользоваться переклюками и даже если убъет при этом пару турнеев — совершенно никак не скажется на его бюджете, начальный уровень железа сейчас стоит копейки.

    Ответить
  80. Kordunov:

    Всегда интересовало — насколько реально, когда пишут «я на МТВ разгоняюсь до 40-50 км/ч без уклона»? Просто я на сликах максимум до 30-32 разгонялся и думаю, стоит ли тратить усилия на увеличение скоростных характеристик?

    Ответить
  81. Александр:

    Kordunov —

    Я на гибриде и полусликах по ровной прямой дороге разгоняюсь где-то до 42-45, но это практически изо всех сил, и, понятное дело, очень недолго. Нормальная крейсерская у меня вдвое меньше. Когда постоянно ездишь, доступные скорости сами по себе растут — ноги крепнут.

    Ответить
  82. Kordunov:

    Александр, значит мне есть куда расти. Как говорил Дали: «Не бойтесь совершенства, оно вами недостижимо» : ) По теме — когда я выбирал второй велосипед, мой друг посоветовал мне обратиться в прокат, чтобы непосредственно испытать разные виды велосипедов (я хотел взять бюджетный двухподвес, а друг меня отговаривал и отговорил таки к моему счастью на хардтейл). В этом есть определенный смысл — познакомиться не с картинкой/отзывом/характеристикой, а напрямую с самим велосипедом или его типом, пусть и поверхностно.

    Ответить
  83. Александр М.:

    Kordunov —
    А я в начале этого сезона на своём МТБ с зубатым протектором по горизонтальной дороге разгонялся до 42км/ч и держал её метров 300, больше не мог. Кстати, надо будет перепроверить, так как прошло 3 месяца и накатил уже 1600км, думаю максималка должна быть сейчас немного побольше, хотя мне важнее продержать 42 км/ч подольше. Знаю одного велосипедиста, так он по горизонтали на МТБ с МТБэшным протектором может развить скорость 47км/ч. Понятно, что держать долго он её не может, но всё равно примечательно.

    Ответить
  84. Наталья:

    Дорогие друзья!!! Читаю, наслаждаюсь, многое беру на заметку, а то и нахожу подтверждение своим собственным мыслям или сомнениям. Но вопрос в другом: где все ДЕВОЧКИ??? Вы что, не покупаете велосипеды своим женам, не берете их с собой?
    Не хочу выглядеть белой вороной… но почему, катаясь вечерами даже в пределах города, я так редко встречаю увлеченных велоспортом женщин? Если честно, я почти отчаялась найти подруг по разуму и увлечениям. Потому что мало кто меня понимает, а исключительно мужское общество в этом направлении больше всего напрягает моего мужа. Что делать???

    Ответить
    1. Котовский:

      Наталья, и вашего мужа вполне можно понять. 🙂 Хотя на его месте я бы сам осваивал велосипед и катал вместе с женой. 🙂

      Ответить
  85. Александр М.:

    Наталья —
    С супругой катаю на даче по полям, но это редко, получается пару раз в месяц. А сам почти каждый день по городу и всё по проезжей части. Один раз супруга тоже вызвалась, но потом поняла, что по городу это трудно. Просто она привыкла за мной ехать и во всем на меня полагаться, а в городе ситация меняется ежесекундно, надо самому за себя думать. И потом мне помагает опыт вождения автомобиля. Короче, по городу она больше не ездит. Да и вообще девушек едущих по городу вижу крайне редко, а когда вижу мне их чего-то жалко…

    Ответить
  86. Антон Чернышев:

    to Наталья, Александр М.: странно, у нас (Новосибирск) довольно много девушек на велосипедах. И просто по городу катаются, и в парке по выходным. Меньше чем парней конечно, но не на порядок.

    Ответить
  87. Наталья:

    Cпасибо за отклик, уважаемые Виктор, Александр и Антон. Надо отдать должное моему мужу — это как раз благодаря его усилиям и стараниям мое велохобби стало наиболее техничным и осознанным. Я сменила уже 4 велосипеда, и на сегодняшний момент имею то, что всецело меня устраивает. Однако, свой выбор он еще не сделал, и до сих пор находится в поиске. Получается, что та зона комфорта, о которой не раз упоминается в разных статьях, у нас с ним разная. Я еще ни разу толком из нее не вышла (ну, если не считать мелких неприятностей). У него же немного иная ситуация: он до сих пор не подобрал НУЖНЫЙ ему велосипед, потому о прогрессе говорить преждевременно.

    Ответить
  88. Антон Чернышев:

    to Наталья: ух сколько тем вы сразу затронули! И каждая достойна отдельной статьи. И зона комфорта, и выбор (или состояние поиска, как обратная сторона), и прогресс…
    Но если остановиться в ответе на теме выбора, то тут я его могу понять. У меня до сих пор пой первый мтб, который я никак не могу поменять. Велосипедные пристрастия настолько взаимоисключающие, что лучшим выходом будет только свой велопарк, который мне просто некуда ставить 🙂 И отказываться от чего-то я не хочу. А совместить все получается только на этом мегауниверсальном крокодиле 🙂
    И при всем этом я не могу сказать, что имеющийся велосипед меня устраивает, ибо как минимум для половины моих увлечений это не более, чем компромисс. В общем мне кажется, что я понимаю вашего мужа 🙂
    А зона комфорта очень разная у всех нас и желание за нее выходить встречается не так часто, как хотелось бы.

    Ответить
  89. Наталья:

    Спасибо, Антон, за понимание! 🙂
    Да, согласна, все увлечения в одном велосипеде совместить сложно. Но я уже достаточно хорошо представляю, где хочу, могу и где мне комфортно ездить. Потому мой компромиссный вариант устраивает меня по всем основным параметрам! 🙂
    А расскажите, пожалуйста, про вашего крокодила! 🙂

    Ответить
  90. Антон Чернышев:

    Наталья, обычный бюджетный мтб на 26 колесах марки Кона Борабора 2012 года. Подробные характеристики есть на яндекс.маркете, если это интересно, не хочу тут засорять эфир 🙂
    Все стоковое стоит и в общем устраивает, кроме амовилки. Вот ее я через год таки поменяю, на что-нибудь с блокировкой, если весь велосипед сменить не решу. Я уже писал выше, иногда хочется покататься по лесным тропинкам — 26 kenda small block eight для этого отлична; иногда даунхилл в овраг (у нас даже трасса специальная есть, правда небольшая) — амовилка в тему; чаще — езда по городу с элементами триала (лестницы, поребрики различной высоты, попытки научиться прыгать и держать равновесие стоя на светофорах) — тут дисковые тормоза пригождаются и опять же широкие бублики-покрышки.

    А у вас что за аппарат и почему остановились именно на нем?

    Ответить
  91. Наталья:

    Не знаю, почему решилась… Наверное, когда сильно привязываешься к любимым вещам, наступает момент, что с ними приходится расстаться. у меня был велосипед, который очень меня устраивал. Наверное, это была инициатива мужа. Видимо, ему со стороны оказалось виднее, что мне пора перейти чуть-чуть на другой уровень, ну хотя бы с 26-колесного на «нанер». Надо отдать должное, с моими габаритами (высокий рост и довольно небольшой для этого вес) сложно подобрать хороший женский велосипед с удобной посадкой и нужной рамой. А тут остался единственный красавчик прошлого года с нормальным обвесом и адекватной скидкой. За ним даже пришлось ехать из Москвы в Ярославль (у нас таких не осталось. А может, и не было). Я долго сомневалась… но решилась. Какое-то время привыкала, но сейчас ни о чем не жалею. Открываю для себя мир заново.

    Ответить
  92. Антон Чернышев:

    Наталья, очень знакома мне эта история… У моей жены был Трек на 26 колесах, который ее устраивал по всем параметрам. Единственное но — 16 рама при ее довольно высоком росте и небольшом весе, как у вас, была ей явно мала 🙂 Год назад она забеременела и мы решили его по такому случаю продать, чтобы он не мешался в нашей небольшой квартире, а через пару лет купить ей более подходящий. Так вот, сейчас я как раз жду скидок на найнеры, мне кажется для нее это будет оптимальным вариантом 🙂 Как ваше резюме будет после обкатки такого же зверя, стоит брать?

    Ответить
  93. Наталья:

    Антон:
    Вот, как он точно называется: Corratec C29 M. Cross Base Lady, и вот как он выглядел при покупке: http://trial-sport.ru/goods/51516/766174.html. Сейчас я, конечно, его малость «профетишировала»! :))) Вот на нем хочется ехать, ехать, ехать… Еще ни разу не возникло ощущения, что вот он, момент «Х», «накаталась!» или «устала, пора передохнуть», или еще что-то в этом роде. Мне всегда мало, и всегда хочется еще.

    Ответить
  94. Наталья:

    Антон:
    Я взяла 51 раму, хотя по таблице ростовок мне рекомендована 54-я. Но этот меня вполне устраивает. Пришлось только максимально назад отодвинуть седушку и наклонить ее вперед. Руль тоже переставила, а то был высоковат. Сменила педали и ручки, поставила крылья (ну никуда без них с нашими ухабистыми дорогами и постоянно меняющейся погодой!), ну и так, по мелочи.
    Да, и резина у меня на нем, почему-то, не такая, как изначально была на сайте или в каталоге. А толще, шире, злее. Я сначала была немного поражена: не велосипед, а монстр какой-то! 🙂 но потом привыкла и нахожу в ней массу преимуществ, особенно во время езды по пересеченке или бездорожью. Да он и по асфальтовой дороге отлично идет!

    Ответить
  95. Александр:

    Доброго времени суток!
    Прочитав ваши коменты, так и не понял, какой все таки вел выбрать 🙁 . Так как я как раз и отношусь к той категории велосипедистов, т. е. начинающий. Покатался некоторое время на ашанбайке Штерн Динамик 2, теперь мучаюсь с выбором нового коня.
    О себе: Рост 180 см, стиль езды город-дороги-м.б. твердый грунт.в велопутешествия пока не собираюсь. мне более интересно преодалевать расстояния, нежели скорость, и ни какого мтб.

    Вот и прошу вашей помощи с выбором(хотя бы направление).

    Склоняюсь к гибриду(но тут вопрос, с амо-вилкой или все таки с ригидной?).
    Шоссер: не рассматриваю так как у нас в городе(а из него все равно приходится выбираться) почему то любят бордюры поднимать высоко.
    Либо циклокросс? но опять же на них цены не айс.
    Найнер: тут я вообще в тупике.
    Круизер не предлагать )))
    ЗЫ: ездить хочу далеко и долго, а не быстро и экстремально

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр, в твоем случае надо брать гибрид, и точка.

      Ответить
  96. Антон Чернышев:

    Наталья, поздравляю вас с отличным велосипедом, который вам нравится! И то, что он нравится, делает езду на нем намного приятнее, наверняка 🙂
    А педали на что меняли? Не контакты случаем?

    Ответить
  97. Александр:

    А по поводу вилки (амо, ригид) что подскажете?

    Ответить
  98. Наталья:

    Антон:
    Надо быть честной, понравился мне он далеко не сразу. Пришлось некоторое время искать точки соприкосновения с ним, были и заметные тёрки. Но сейчас, безусловно, контакт налажен, и ни на что другое пока даже смотреть не хочу! 🙂
    Нет, педали поставила совсем обычные. До контактных я однозначно еще не «доросла».

    Ответить
  99. Александр М.:

    Александр —
    А по поводу вилки (амо, ригид) что подскажете?

    Я думаю, если опыта катания пока немного и хочется больше комфорта, то наверно лучше амо, а если уже есть сила, навык и хочется скорости, то лучше ригид.

    Ответить
  100. Антон Чернышев:

    Наталья, зря вы так. Если у вас очень частых или внезапных остановок в езде немного, то стоит на них посмотреть. Я успел попробовать, до того, как триалом увлекся — такое слияние с велосипедом было, о котором я даже мечтать не мог. И правду говорили — мощность педалирования хорошо увеличивают. С места можно чуть ли не с пробуксовкой рвать 🙂 И когда к ним привыкнешь (у меня уже в первый раз так было) в сложных условиях себя уверенней чувствуешь. Появляется ощущение, что ты ногами можешь задним колесом управлять и провести его ровно по той траектории, что задумал. И выстегиваться оказалось действительно не сложно, потренировался с опорой о стену минут 15. В общем весьма рекомендую!

    Ответить
    1. Котовский:

      Антон, и плюс еще — здорово разгружает коленные суставы. Короче, контакты — маст хэв! 🙂

      Ответить
  101. Наталья:

    Антон, Виктор:
    Спасибо большое за рекомендации! 🙂 Да, я подумаю, стоит попробовать. Хоть, конечно, в сложных условиях я толком еще и не ездила, но всё чаще, анализируя некоторые ситуации, подумываю: а как бы я в данном случае из них вышла, будь у меня контактные педальки…

    Ответить
  102. Александр:

    Добрый день, остановился на гибриде с амо-вилкой, теперь вопрос по моделям:
    1. Merida Crossway 40-D, размер рамы 52см Цена 20тр
    2. Specialized Crosstrailt Sport Disc,размер рамы L Цена 25тр
    3. мб еще что посоветуете в пределе 25тр

    ЗЫ(мой рост 181см)

    Ответить
  103. Антон Чернышев:

    Александр, из предложенных вариантов я бы взял Спеш, мне у него рама больше нравится визуально. В остальном они братья-близнецы, разве что у Мериды подседел с амортизацией. Кому как, мне не актуально, я за хардкор.
    А ответа Виктора, я думаю, ты вряд ли дождешься, у него принципиальная позиция — не консультировать по данному вопросу.

    Ответить
  104. Александр М.:

    Александр,
    поддерживаю Антона Чернышева, из этих двух Спэш однозначно лучше!

    Ответить
  105. Ivanes$:

    Слушай, я читал, что ты не консультируешь по выбору велосипедов, но может можно всё же маленький конкретный вопрос, не по почте, а прямо в комментах?

    Я езжу в основном по асфальту, по гравию и разным проселочным дорогам без особых колдоебин, но при этом меня почему-то жутко привлекают всякие трюки, типа скакания по поребрикам, съезжания с лестницы (а в идеале — еще и на нее) и т.п.

    Это ведь горный нужен, гибрид, или еще что-то, такого не потянет?.. Или потянет?

    И еще. Никакой складник такого долго не выдержит? Или тоже я неправ?

    Ответить
    1. Котовский:

      Не, для трюков не подойдет ни гибрид, ни тем более складник.

      Ответить
  106. Ivanes$:

    Понял, я так и думал.

    Большое спасибо. 🙂

    Ответить
  107. Антон Чернышев:

    Ivanes$, если будет интересно мое мнение: я этот сезон как раз пытаюсь научиться основам триала, те самые лестницы/поребрики/крылечки, вставание на переднее/заднее колесо и все такое. Так вот: мне кажется, что горный вел для этого — второй по удобству после специального для велотриала. Складник не кажется надежным, а гибрид сложнее будет в прыжки выдергивать. Ну и зубастая покрышка все-таки больше подходит, чем стоковый полуслик гибрида.

    Ответить
  108. Ivanes$:

    Антон Чернышев, ясно, большое спасибо за развернутый ответ. 🙂 Значит,получается, без вариантов.

    К слову, я вот сколько ни рылся последние дни в интернете, так нигде и не набрел на написанную простым четким лаконичным языком классифицирующую прикладную статью для неспециалистов. В духе: «Если вы хотите делать то-то и вот это — вам подойдут конкретно такие-то велосипеды, приемлемое качество начинается от такой-то цены, обратить внимание следует вот на это и на то. А если требуется делать вот это и это — то нужен такой-то велик…» и т.д.

    Даже у Котовского, который уж на что хороший популяризатор. 😉

    Везде либо бОльшая часть подразумевается как всем известная по умолчанию, либо уходят в какое-то философствование о том, как всё относительно.

    А я не хочу становиться специалистом, у меня голова не резиновая и забита множеством других целей, я хочу просто купить и кататься, как мне нравится. 🙁

    Ответить
    1. Котовский:

      Павел, ок, я постараюсь составить такой классификатор без зауми, наверно это и вправду нужно начинающим.

      Ответить
  109. Ivanes$:

    Спасибо, думаю, это было бы здорово.

    Я просто знаю, как легко любое увлечение может дойти до уровня компульсивности.

    Некоторые находят этому конструктивное применение. Те, у кого амбиции, энергетика и уровень абстрактности мышления повыше, вот так как ты несет знания в массы. Кто-то просто работает в веломастерских и веломагазинах (мне за последнее время с несколькими очень грамотными дядьками довелось поговорить). И это прекрасно, когда увлеченные люди занимаются своим любимым делом не только для себя, а еще и во благо окружающих.

    Но подавляющее большинство, уверен, так и просиживает свободное время на специализированных форумах в бессмысленной и беспощадной пустой болтовне с себе подобными. Тупо кормят собой эгрегор. А это уже неконструктивно. Так я не хочу. Такое уже было в моей жизни в других областях.

    Я на велосипеде начал ездить почти в том же возрасте, когда начал ходить. Мне сразу же купили детский велик. А последние более 20-ти лет, примерно со старших классов, я езжу на одном и том же тяжелом таком и надежном советском складном. Наподобие «Салюта» или «Таира», но покрупнее, с колесами примерно в районе 27″, кажется, прибалтийском. Марку уже не восстановить. 🙂 Но сейчас он стал всячески подавать сигналы о стремлении отойти от дел. 🙂

    Я не знаю профессиональный жаргон и не общаюсь по форумам с адептами. Я не подключен к эгрегору. Мне удавалось этого избегать. Я просто использую велик по назначению, получая от этого удовольствие. Как есть.

    И было бы неплохо, если бы примерно так оно и оставалось, с поправкой на современность и некоторое расширение сферы интересов в этом вопросе. Или хотя бы близко к тому. Потому, что уже даже за несколько дней попыток выбрать новый велосипед, я чувствую, насколько это всё затягивает. 🙂

    Ответить
  110. Александр:

    Так и купил себе нового коня, и им стал … Specialized Hardrock Sport Disc 29, 🙂 , сегодня забираю с магазина.

    Ответить
  111. Антон Чернышев:

    Александр, поздравляю с отличным найнером! Немного не то, что выбирал в начале, не правда ли? 😉
    Однако отличный аппарат, для твоих целей подойдет. Может покрышки поменять только захочешь со временем на полуслики. Ну и насчет вилки для себя заодно определишься, нужна или нет.

    Ответить
  112. Александр:

    Это точно 🙂 ,проехался вчера 50км, по сравнению с бывшим велосипедом — это как ВАЗ 2101 и иномарка. Управление норм, накат даже на стоковых колесах отличный, седло норм(дискомфорта пятой точки не испытал, хотя ехал в джинсах)… короче доволен как слон.

    ЗЫ: Вообще вчера планировал просто забрать вел из магазина, и доехать до дома(примерно 5км), но как то хорошо катилось, что не заметил как полтинник прошел.

    Ответить
  113. Денис Булыгин:

    Круче шоссера нет ничего!!!

    Ответить
  114. Катерина:

    )))
    вот у меня один, как раз сити-байк, белый с корзиной. правда скоростей -аж три. Зато седло — диван! А второй — ну какой-то гибрид наверное, он и легче и быстрее. И на пятый мне его поднимать легче, но вот для езды по городу, и небольшие съезды на грунтовые тропинки катаю на сити-байке. Еще их называют — голландский велосипед. Недостаток — тяжелый очень

    Ответить
  115. Игорь:

    Начинающему если не горный то гибрид, туринг- как ещё назвать современный вариант хорошо известного велосипеда «Турист» Харьковского велозавода.

    Ответить
  116. Евгений:

    Я честно кросскантри выбрал за количество возможностей при невысокой стоимости — прям как в статье и сказано 🙂

    А вот теперь, пожалуй, циклокроссер бы… но они же даже самые простенькие вдвое дороже. Пока жаба давит. Если бы не задумываясь мог потратить столько — точно циклокроссер брал бы. Не шоссер только потому что иногда люблю и залезть куда то в дебри. Хотя, шоссер настолько лёгкий, что его если что и на плече пронести не проблема… не знаю, циклокроссер как то больше по душе.

    Ответить
  117. VPSadm:

    А я целое лето откатался на ситибайке 🙂 И это был практически первый опыт педалирования. В нашем славном городе имеется система проката эти лисапедов, и даже неплохо развивается по всей стране — в других городах тоже вводят. Видимо связано это с большими пространствами, на которые растянуты города. В степи велосипед вообще самое то, что нужно для передвижения. Так вот, согласно GPS этого велопроката я наездил около 700 км за лето на ситибайке, и был очень доволен. Подробности расписал на блоге, по ссылке в нике 🙂

    Но на предстоящий сезон я собираюсь таки приобрести что-то. Предлагают упомянутый выше stern dynamic, немного б/у, но по очень дешевой стоимости. Вот раздумываю не начать ли с него 🙂 После ситибайка мне это должно показаться машиной-зверем 🙂 Собствено сюда и попал в поисках отзывов по сайту о stern dynamic.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1