crc_banner_june

Есть ли смысл покупать дорогой велосипед

Кто регулярно читает мой сайт, тот знает, что я придерживаюсь практичного подхода в выборе велосипеда. Своим читателям рекомендую не заморачиваться на брендах и маркетинговых заманухах, не копить на дорогой байк, а сразу покупать тот, на который хватает денег.

Очень условной ценовой границей понятия «нормальный велик» можно считать 500$ as is, то есть без учета сезонных скидок, распродаж и тд.

Однако, ведь есть люди, которые не слишком ограничены в средствах, но читая мои заметки, могут подумать, что все, что дороже этой суммы — разводка и вымогательство.

Сегодня я предлагаю поговорить на тему более дорогих велосипедов: почему за них требуют таких денег и насколько это оправдано. Я рассмотрю только класс шоссейников и мтб, а остальных касаться не стану из-за специфики.

Также я хочу сразу отсечь претензии со стороны фетишистов и сочувствующих: данные рассуждения предназначены для практичных людей, не зацикленных на спорте и не зависающих на форумах с целью сравнения своего железного коня с «эталонным» (по мнению коллективного разума).

Шоссейные велосипеды

Здесь все относительно просто. Совсем дешевых и хламных шоссейников не бывает — это объясняется тем, что производители трансмисии просто не выпускают для них начальных групп, как для мтб. Цена на шоссеры образовывается тремя факторами.

Уровень механики

У Shimano такая линейка трансмиссии: Sora-Tiagra-105-Ultegra-Dura Ace. Может быть, в последний год-другой возникла еще какая-то подгруппа, как это иногда бывает у Шимано, но суть не меняется.

Даже начальная группа трансмиссии Sora четко и внятно переключает скорости и является надежной, но если цена не слишком беспокоит, то я бы рекомендовал начать с компонентов Tiagra.

Повышение уровня группы механики резко увеличивает цену, и по моему скромному мнению, не несет никакой реальной пользы, кроме очень субъективных нюансов в четкости переключения.

Вес

Разумеется, все шоссейники высокого и верхнего среднего уровня построены на карбоновых рамах. Причем, разница в весе казалось бы, одинаковых карбоновых рам может достигать грамм триста.

Чем более высокого уровня трансмиссия — тем она легче. Может показаться, что на всех этих цепях-звездочках веса много не наэкономишь, но в целом на круг выходит ощутимая цифра.

Также для уменьшения массы очень важны колеса. Просто хороший легкий шоссейный вилсет (два колеса без покрышек) стоит примерно 700 долларов, и это скорее, нижняя граница.

Палки (руль, подседел, вынос) и седло являются еще одной точкой борьбы за вес и увеличения цены.

Бренд

Буквы на раме могут стоить несколько тысяч долларов, и всегда найдутся желающие за них платить.

Даже если не брать в учет такие экстремальные варианты, все равно накрутка за имя имеет место. Причем в сегменте шоссейных велосипедов есть своя иерархия, далеко не всегда бренд, ценящийся за свои горные велики столь уважаем в шоссе.

Покупать ли дорогой шоссейник

Да, есть смысл покупать дорогой шоссер, если вы не слишком стеснены в средствах. Но, в понятии «дорогой» должны быть свои лимиты, своего рода границы между реальностью и фанатизмом.

Если у вас есть деньги, и вы хотите купить отличный шосейник, но платить за дурь не интересно, то вот ориентиры — карбоновая рама и группа механики 105-Ultegra, карбоновые палки — хорошо, но не принципиально.

Проведите сравнение по магазинам и выберите один из самых недорогих вариантов с вышеуказанными параметрами. Бренд совершенно не имеет значения.

За свои деньги вы получите отличный шоссер, достаточно легкий и очень надежный, который прослужит у вас долгие годы без проблем.

Практического смысла в более дорогих великах для обычных вело-любителей нет. Низкий вес, «катимость», бренд, слово Dura Ace и тд. важно спортсменам и фетишистам. Вам — вряд ли.

Для этого типа велосипеда вес — это действительно крайне важный параметр, в буквальном смысле означающий, сколько секунд вы потеряете на тренировочном круге при форсировании подъемов.

Если же такие тонкости не смущают ваш мозг, то надо руководиться, как всегда, здравым смыслом. Да, приятно иметь шоссер весом меньше семи килограммов, но его стоимость будет совершенно оторвана от реальности.

Горные байки

В сегменте МТБ велосипедов немного сложнее, хотя бы потому, что внутри этого типа есть разделение на хардтейлы и двухподвесы.

Давайте поговорим только о хардтейлах и ограничим тему лишь велами класса кросс-кантри, то есть — для обычной пересеченной местности, без экстрима. Я думаю, основная часть моих читателей и пользуется такими великами.

Как я писал выше, минимальной стоимостью нормального байка можно считать 500$, но покупка более дорогого МТБ определенно имеет смысл.

Возьмем условную цену 1000-1300$. Велофетишисты посмеются над такой суммой, но для большинства наших сограждан велосипед стоимостью более средней месячной зарплаты определенно считается дорогим.

Итак, в этой ценовой категории на байки уже устанавливают работающие амортизационные вилки, взамен эластомерных имитаторов на более дешевых моделях.

Это — очень важный фактор. С точки зрения финансов (и здравого смысла) лучше сразу заплатить за нормальную амортизацию, чем мучиться и ждать, пока убьется имитатор, и только тогда поставить рабочий вариант.

На более бюджетных моделях много точек экономии, на которых производитель оптимизирует расходы. К счастью, чаще всего в результате этой экономии сохраняется какое-никакое качество, но вес компонентов и их эксплуатационные свойства оставляют желать лучшего.

Например — резина. В бюджетном сегменте на велы ставят весьма тяжелые и дешевые покрышки, которые плохо катят и плохо гребут. Они быстро стираются, легко прокалываются и по хорошему, должны бы быть заменены на более продвинутые варианты.

Практически на что не взгляни в дешевом велосипеде, там обязательно будет компромисс между ценой, весом и качеством. Обода, втулки, каретка, педали — эти компоненты первыми принимают на себя удар, и первыми выходят из строя, будучи весьма посредственного уровня.

В любом случае, на велосипеде за 1300$ помимо рабочей вилки, хорошей резины и прочего, будет установлена трансмиссия уровня SLX-XT, и переключения окажутся ощутимо четче, чем солянка из начальных групп механики, как на бюджетных великах.

Четкость и другие субъективные факторы — это нюансы, я всегда об этом говорю. Но в целом из этих нюансов складывается ощущение от катания. Когда все идеально переключается, манетки аккуратно щелкают, переключатели мягко перебрасывают цепь по звездам — получаешь удовольствие от самого процесса езды.

Вес байка я не считаю уж очень важным фактором, но все равно, более дорогой экземпляр окажется легче на целых полтора-два килограмма, а это весьма заметно, хотя бы при заносе вела на этаж. Опять-таки это — ощущения.

Не так давно я писал о популярном и продвинутом классе горных велосипедов — найнерах. В бюджетном сегменте эти байки очень слабо представлены, и в основном они значительно тяжелее своих 26″ собратьев. А вот в пределах 1000$ продаются уже отличные, достаточно легкие найнеры.

Покупать ли дорогой горный велосипед

Мое мнение — целесообразно купить более дорогой байк, но при условии: а) вы не стеснены в средствах, б) вы понимаете, что вам надо.

В ценовом диапазоне до 1300$ еще нет велофетишистских штучек, когда платишь большие деньги за надпись или чуть меньший вес. На мой взгляд — это самая практичная категория велосипедов, с которой на долгие годы можно забыть об апгрейдах и ремонтах.

Однако не забывайте о разбросе цен из-за брендов, уровня жадности дилеров или сезонных колебаний. Обязательно сделайте сравнение между продающимися байками, ориентируйтесь на следующие параметры:

Вилка

Пружинно-масляная или еще лучше воздушно-масляная. Одним из самых распространенных вариантов будет Rockshox Recon или его более дорогая модификация Reba. Отличные вилки, можно смело брать.

Механика

Трансмиссия уровня SLX-XT, иногда могут быть вкрапления более дешевой группы Deore. Запомните, что четкость переключения зависит не столько от переключателей, сколько от манеток. Но хитрые производители пытаются воткнуть более дорогой задний переключатель, в ущерб остальной механике, будьте бдительны.

Рама

В такую цену попадаются уже велосипеды с карбоновыми рамами, но скорее всего это будет застоявшийся экземпляр, продающийся по большой скидке. Гоняться за карбоном, наверно, не нужно, но если он сам идет в руки в виде скидки на прошлогоднюю дорогую модель, то почему бы и нет.

Зато алюминиевая рама в эту цену должна быть весьма навороченная. Гидроформинг и баттинг (гуглите) — по максимуму, также крайне желательна кастомная геометрия. Впрочем, этот пункт — своего рода фетишизм, но я очень не люблю каталожные рамы, особенно за такие деньги.

Бренд

Не важен в принципе, но все-таки обращайте внимание. Иногда хорошие и известные велобренды продаются не дороже своих менее именитых конкурентов. Даже не будучи велофетишистом, гораздо приятнее ездить на Scott, чем на Stells.

Еще дороже

Если кого-то интересует, что происходит в более дорогом ценовом сегменте хардтейлов, то двумя словами — маркетинг и фетишизм.

Карбон

Первая ступень, на которой вырастает цена — карбоновая рама. Как и у шоссеров, карбон бывает разный, поэтому не удивляйтесь, что цена может отличаться в два раза.

Вилка

С ценой растет и уровень амортизационной вилки. Чем дороже — тем меньше ее вес и больше всяких наворотов (контроль компрессии, инерционные клапаны и тд). Это может быть важно для спортсменов, но обычный человек никогда не раскроет потенциал такой вилки.

Трансмиссия

Топовое железо сильно увеличивает цену. Групсеты Shimano XTR или Sram X0 стоят огромных денег, а их отличие от того же SLX — немного меньший вес и чуть более четкая работа.

Разное

Резина, палки, сидения — это тоже предмет фетишизма, и из-за этих компонентов цена велосипеда может прилично увеличиться. Это все также далеко от реальности и не должно волновать обычных катальцев.

Бренд

Здесь точно так же, как и в случае шоссеров — для фетишистов и спортсменов надпись на раме крайне важна. Нам же переплачивать за имя не имеет смысла.

___________________________

Я надеюсь, что эта заметка не покажется читателям идущей вразрез с моими основными установками. Как и раньше, я говорю — покупайте велосипед той ценовой категории, которой можете себе позволить (исключая ашанбайки и прочий копеечный хлам). Я даже приветствую покупку подержанного байка.

Но все же я хотел сказать этой статьей, что до определенного предела в цене вы получите за свои деньги вполне реальные вещи, которые полностью оправдывают стоимость.

Напишите в комментах, в какую сумму обошелся вам велик, сколько вы на нем проехали и собираетесь ли менять на более дорогой.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

110 Комментариев

  1. Сергей: -

    Статья о покупке подержанного байка отсутствует.

  2. Анастасия: -

    Думаю, к покупке более дорогого велосипеда нужно прийти после некоторого времени катания на более дешевой модели. Просто вначале не хочется тратить много денег на покупку велосипеда, так как не знаешь, насколько он тебе будет нужен/интересен. А вот после того, как определишь для себя, что да, катаюсь и буду кататься, то можно подходить к выбору вела уже из другого ценового сегмента. Катаясь на своем Mongoose второй год понимаю, что хочу более продвинутый вариант. Причем, уже для себя определила на что особенно обращать внимание. Сейчас присматриваюсь к CUBE LTD 26 PRO. Как бы мне ни хотелось найнер, но увы, рамы большие для меня, вес тоже.

  3. Дмитрий: -

    Виктор, Вы не упомянули про Campagnolo, хотя этот производитель навески ставится на половине шоссеров. Да и Кампа — родитель многоскоростных трансмиссий. Кому то нравится больше за удобство шифтеров, да и итальянский шоссер с итальянской же навеской считают круче))). В кампе идет линейка Veloce — Centaur — Athena — Chorus — Record — SuperRecord. Veloce соответствует уровню 105, его же можно советовать начинающим. Все остальное отличается применением большего числа карбона и титана, соответственно меньшим весом и улучшенным качеством переключения, которое не профи может и не заметить. Брать всякие беспроводные технологии, на мой взгляд — реальный развод маркетологов. К тому же он лишает велосипед автономности. Да, у шоссеров есть очень большая переплата за бренд, может быть и двухкратная. В целом подписываюсь под вашими словами.

  4. Андрей: -

    Сейчас езжу на Kellys Spider — отличный вел, ничего не скажешь, надежный, качественный, но сейчас уже присматриваюсь к чему-то более продвинутому, после чего не думаю, что будет иметь смысл еще что-то дороже брать. Как раз следующий вел (присматриваюсь к этому красавцу — http://www.specialized.com/ua/en/bikes/mountain/rockhopper/rockhoppercomp26#specs) примерно в этой золотой середине по цене и качеству, что описываешь ты Виктор.

  5. Тая: -

    Вот стою перед выбором — полностью сменить трансмииссию (уже давно требует время и состояние старой) + новые обода + туристическая антипрокольная резина, а в дальнейшем и палки + седло… все это на старой раме Сomanche с 29ми колесами, или уже брать новый вел с 26ми? Чтоб новый взять нужно свой продать , а это опять смена трансмисии, хотя и в менее дорогой категории, для «виду»

  6. Александр: -

    Месяц назад купил в качестве первого вела GT Avalanche 2.0 за 22к (удачно заметил скидки). Очень нравится, езжу с удовольствием. Думаю грейдить обвес по мере его износа, хотя чувствую это не скоро будет. В замене самого вела (в принципе рамы, остальное — расходники:) ) смысла особого не вижу

  7. Abysmal: -

    С ростом «подкованности» в вопросах марок, групп компонентов, материалов и т.п., при возникновении вопроса смены «железного коня», стоит все же пойти по пути выбора рамы, а не покупки готового изделия с копромиссным набором навески.
    Постепенно, за межсезонье раму можно беспрепятственно оснастить именно тем, что наиболее предпочтительно по своему опыту и ощущениям. Плюс к этому, что-то можно использовать со старого вела, если там уже происходил апгрейд. Таким образом можно уйти от неизбежных компромиссов при покупке готового изделия. Но, к сожалению, это скорее всего окажется процентов на 10-20 дороже готового аппарата из магазина.

  8. Славец: -

    Trek 4300 2012 disc (немного допиленый и замоденый) 18500 год назад. Доволен конем. Никаких серьезных поломок, не считая моих исполнений (врезался в машину, в столбик ну и попадал конечно на нем). Менять не собираюсь, уж больно хорошо мне подошел. Все настройки посадки имеют запас в обе стороны, да и ехать мне на нем оч удобно. Буду пилить дальше его, Сейчас буду менять стоковую втулку на новую, старую убил!(( думаю заводской брак, потому что заедания во втулке чувствовал и через неделю после покупки.

  9. Антон Евгенич: -

    Купил велик Cronus Dynamic 1.0 (http://www.cronusbike.ru/bikes/mountain/dynamic_10_2013.html) со скидкой в 30% за $580, с обвесом начального уровня Shimano — Acera, и дешевыми гидравлическими дисковыми тормозами TEKTRO — Draco. Выбрал велик скорее из-за понравившейся рамы, и наличия дисковых гидравлических тормозов.

    Катаю около полутора месяцев, не много, около 150 км. в неделю, проблем пока никаких, скорости переключаются без проблем, тормоз тормозит как надо. Хотя есть одна проблемка, я зафанател от велика, теперь всю неделю жду выходных чтобы сорваться куда-нибудь подальше за город.

    Пока буду ездить с «китовыми» комплектующими, но по мере износа планирую ставить обвес более высокого уровня на Cronos-овскую раму, в конечном итоге куплю карбоновую раму и весь обвес перенесу туда. Эххх мечты…

    PS: Виктор, это вы меня заразили «вело хобби», спасибо )))!!!

  10. Максим: -

    Удивительно. Задумал я купить контактные педали. В тот же день появляется соответствующая статья от Котовского..
    Сегодня решил копить на найнер-мтб тысяч за 40-60, и что я вижу? Статья от Котовского!..
    Это прекрасно!

  11. Abysmal: -

    Антон Евгенич, да, в случае, когда рама по геометрии очень подошла, то такой путь самый правильный. За пару-тройку сезонов по мере износа стокового оборудования «допиливается» до очень приличного уровня.
    Сам прошел этот путь. У меня рама Merida TFS аж 2007-го года. Фактически от стокового остались только рама, подседел и руль.
    Вынос пошел под замену при корректировке посадки, седушка на более удобную, макет вилки на след. сезон на правильную, Ребу, колеса после 7тыс пробега на более легкие, крепкие и на промах, чтобы не лазить во втулки каждый сезон. Тормоза из-за невнятной работы Ауриг.

  12. Сергей С.: -

    Покупая недорогой вел, будьте готовы вкладывать деньги. Будь то ремонт некачественных комплектующих, или их апгрейд. На моем последнем веле стоковой осталась только рама. Да и ту я планирую поменять на карбон. Фетишизм, спросите вы? Где-то да, не без этого. Но где-то и необходимость.
    Возникает резонный вопрос: А может стоит вложиться сразу, и купить нормальный аппарат? Безусловно да! По деньгам будет дешевле. Проверенно и подсчитано вашим покорным

  13. Антон Евгенич: -

    В случае покупки сразу нового велика с «Именем», нужно сразу отвалить около $2000, а с абгрейдом комплектующих по мере износа или поломки эти же деньги растягиваются на более длительное время и это не так ощутимо для семейного бюджета. ИМХО

  14. Котовский: -

    Сергей, извиняюсь, статья о подержанных будет скоро.

    Настя, всё так. Сначала нужно вообще определиться, будешь ли ты катать. А то я видел людей, которые вкладывались в вел за 60К, и потом понимали, что это хобби их не увлекает.

    Дмитрий, спасибо за дополнение, если будет время, я стащу твои слова в текст статьи. Я с Кампой вообще никогда не имел дела, поэтому начисто из головы вышибло.

    Андрей, у меня был Рокхоппер — один из самых лучших велосипедов, который я покупал в сборе. Крайне рекомендую.

    Abysmal, насчет рамы — ты же понимаешь, что это в большей степени покупка бренда. Реальной разницы между рамой Спеша и Мериды в сегменте цены на полный велосипед 30-45К, не почувствовать.

    Антон Евгенич, очень рад, что вирус проник к вам. Теперь мне осталось заразить вас еще и велопутешествиями.

    Максим, отлично!

    Сергей С., тут очень тонкий баланс, согласись. Где гарантии, что фетишизм тебя совсем не сплющит, и ты будешь жалеть, что не купил сразу вел на полном XTR?

  15. Abysmal: -

    Виктор, не. Я имел в виду все же не выбор бренда, а именно выбор геометрии, материала, технологии.
    Т.е., например, покатавшись на своей каталожной раме, я захотел сменить на «капрон». Я не буду брать буковки за несколько килобаксов. Я выберу китайского производителя с такой же геометрией или очень близкой к ней.

  16. Zaskar: -

    Я скорее активный фетишист. Велик обошелся в 10 кило $, собирался до этого уровня 8 лет. Шестой сезон эксплуатации в готовом виде с разными педалями, резиной, цепью. Сказать хотел не это, а про указание цены в рублях. Можно ли их указывать в более понятной для не российский граждан валюте вроде $ или €? Спасибо.

  17. Сергей: -

    В этом году себе купил, как мне казалось, не дешевый велосипед http://www.harobikes.com/mtb/bikes/flightline-29/flightline-expert-29-2013 цена была где-то такая же как на сайте производителя (10000грн). С апреля проехал на нём около 5000км (где-то половина это покатушки по грунтам или вообще без дорог и тропинок), в целом доволен на фоне прошлого 26″ magellan polaris 2011-го года. Но! Вилку уже вот сегодня скорее всего буду заказывать (Reba RLT 29″), т.к. та что у меня стоит RS XC28 посути имитатор и уже практически не работает, резина стёрлась где-то за 2500км, купил schwalbe marathon supreme evolution, по асфальту теперь конечно сказка, но неровная дорога меня просто вытряхивает, недавно проехал 100км по трясучке, кончилось всё тошнотой и температурой, так я пришёл к вилке. Подседельный штырь недавно начал опускаться и трещать на кочках (на той ацкой трясучке опустился на 3см), спасла чиста рамы внутри куда штырь вставляется, чистка зажима и покапать суперклеем на подседел (дать высохнуть и потом вставить), периодически потрескивает, но не опускается. Так же стоят уже третьи педали (вел был без педалей при покупке, изначально купил неплохие топталки, потом перешёл на контакты, но первые контакты были ужасны, закончилось всё покупкой 780-х). Трансмиссией я доволен. Да, ещё тормоза уже надо было прокачивать, каким-то образом передний тормоз завоздушился. Вобщем велосипед не плохой, очень легкий как для алюминия, отличный накат (скорее всего из-за короткой рамы, правда из-за этого не влазит переднее SKS крыло — цепляется за нижнюю трубу рамы). Но при всё этом я его воспринимаю как некую неплохую базу требующую постепенного апгрейда и периодического ремонта, вероятно я попал в нижнюю группу среднего ценового диапазона.. Что мне ещё не очень нравится, так это крайне низкий ресурс кассеты и цепи, сейчас езжу в 2-ве цепи, меняю раз в неделю (где-то через 200км выходит), цепь замачиваю в бензине, а новую из него достаю, вымываю, смазываю и на велосипед, сейчас в таком режиме износ уже заметен хорошо после 2500км, прошлая цепь прошла 2500км и убила в хлам кассету (после старого вела на 8ск я даже не думал что так быстро умрёт всё), ну и цена на цепи и кассету на 10ск тоже слегка «удивила», особенно в местных магазинах (100$ касета и 50$ цепь, купил через интернет в 2 раза дешевле).

  18. Максим: -

    Приветствую всех!Моё мнение что к дорогой технике надо вырасти.Понять что именно тебе надо.и тогда ты только будешь эксплуатировать на 100%и получать от этого удовольствие.

  19. Алексей: -

    Брал с рук год назад GT avalanche 1.0 непонятного года выпуска(2005-2009), рама 2009 года, (хозяин поменял весь обвес кроме системы, касеты) стояла оборудка deore SL, обошелся он мне в 15 000.
    За 1000 км проблемы были только с цепью и задним переключателем, хотя виной тому моя невнимательность и несвоевременная замена рубашки, которая лопнула и привела к клину цепи … Пока менять не собираюсь, хотя намерил апгрейд, т.к путь в основном пролегает по асфальту

  20. Vlad: -

    Здравствуйте, Виктор!
    Вот При покупке вела не знал что выбрать между гибридом и MTB, купив простой гибрид начального уровня Author Classic 2012, понял — хотел бы проехаться на циклокроссовом! Так как на своем фиксирую вилку и руль пониже стал, в основном по асфальту езжу, но чаще асфальт как бездорожье) Кстати, гибрид очень понравился, в городе и за городом то что надо! Поглядывю на найнер, вроде 29″, он потяжелее и не такой скоростной, циклокроссовый скоростной, но неудобен в городе. Примерно так. Может куплю еще один, но свой не продам!!! Спасибо за внимание!

  21. Сергей С.: -

    Виктор, я с тобой полностью согласен! Спорить не буду, т.к. ты для меня авторитет! И это абсолютно серьёзно. Совсем фетишизм точно не сплющит. XTR ставить точно не буду. Считаю, что он для спортсменов. Вполне хватает ХТ, даже с избытком! Отдавать за XTR две цены ХТ — это слишком.
    Антон Евгенич, можно купить не самый дорогой бренд, но с хорошим навесным оборудованием. Большинству SLX хватит за глаза! 2000 уголовных единиц — это уж совсем круто! Мой друг купил Бегамонт Хеликс 8.2, весь на SLX, за $1000. Отличный вел! И вкладывать туда уже ничего не нужно.

  22. Abysmal: -

    Сергей С., с навеской да, а вот вилка какая?
    Да и колеса в такую цену вписываются средненькие. Со временем захочется что-то покрепче и на промах.
    Плюс сидушка стоковая редко когда подходит. Значит 2-5,6,7 и т.д. тыр надо добавить на сидушку.
    Т.е. все равно даже за такие деньги приходится что-то подправлять.

  23. Сергей: -

    Vlad, найнеры не такие уж тяжелые какими их рисуют, мой весит по бумажкам 12.5кг, и это не карбон, да и цена, как для найнера средняя, а одевая слик получается тот же гибрид, только более крепкий, так что и скорости достаточно с избытком (это при том что у меня трансмиссия 2×10, т.е. передня большая звезда всего 39 зубов) так или иначе при нормальных погодных условиях можно тулить 37-40кмч по асфальту, не очень долго правда, т.к. я на такой скорости устаю уже через минут 30, но дальше только шоссер, как я понимаю А так держать крейсерскую 30 совсем не сложно. Я ездил уже несколько раз с человеком на гибриде, то и разницы — его трясёт больше и если это грунты, то я больше песка проезжаю чем он, правда гибриды наверное подешевле чем найнеры будут, но ничего, вот наступает уже новый стандарт 27.5″, думаю в следующем году найнеры станут дешевле и выкачка денег переключится на эти новые размеры

  24. Сергей С.: -

    Abysmal, что бы не быть голословным, я уточню по поводу вилки и пр., а затем отпишусь. Бюджет моего велика около $1k. Выглядит он так, есликому интересно http://tourist.kharkov.ua/phpbb/gallery/album.php?album_id=611 Свои ХТ-шные втулки на промы не поменяю!

  25. Abysmal: -

    Ну с ХТ-ными втулками понятно все
    Я в прошлом году по скидке купил сыну вел Element. Ценник у него был 36, вперемешку Alivio-SLX. Колеса не помню точно, но кажется на Деорах. А вилка макет. Пусть не самый плохой, но все же макет. По скидке за 18 посчитал цену справедливой, т.к. та же Мерида при чуть худшем наборе стоила 21 со скидкой.
    Это я к тому, что и за 30-40круб не факт, что не придется ничего менять

  26. Сергей Бескишков: -

    Был и есть горный Felt Q820 (2007) за тогдашние 22 тыс. руб. Поменял износившуюся систему шатунов. Оставляю его у себя.

    Недавно купил городской Ghost Speedline 7500 (57 тыс.) для скоростного катания в городе, в основном — до работы и обратно.

    Я понял, что катание на велосипеде — хорошая инвестиция в здоровье, спокойствие и общее ощущение жизни, поэтому позволил себе такую цену, всё равно окупится.

  27. Леонид: -

    Смысл в покупке(сборке) дорогого велосипеда есть,если можешь четко ответить себе на вопрос-зачем,для чего и почему я это делаю-это мой сознательный выбор.К этому необходимо созреть.

  28. Vlad: -

    Сергей —
    Какой у вас найнер? Почему 2 звезды впереди? Так было или сами сделали?

  29. AlexSolo: -

    Максим! — У Котовского всегда совпадения!
    Давеча прочитал его статью про «грыжу» на покрышке — и на тебе, выскочила на переднем колесе Так что тебе, считай, повезло!

  30. Сергей: -

    Vlad, я оставлял ссылку на свой вел выше. 2 звезды впереди это видать мода этого года, вроде бы как при такой системе меньше повторяющихся передач и меньше перекос цепи. По факту выходит так что малую звезду я практически не использую, только совсем злые подъёмы не по дорогам, ну или чисто найнерский прикол чтобы устроить — заехать вверх по ступенькам.

  31. Сергей С.: -

    Виктор, прошу прощения, что не по теме. А про свет напишешь?

  32. Veselopedist54: -

    Покупал первый вел — Стелс 750. Откатал сезон и у меня его выкрали из гаража. Позже проходила ярмарка и я снова взял себе такой же, но свежего года, подкупила цена, около 5000 рублей. Был он на Асере весь и с эластомеркой конечно. Постепенно все заменил на SLX-ХТ. Контакты, гидравлику тормозную, руль алюминь, подседельник люминь. Вилку Recon Solo Air, покрышки. Потом местный велосипедист продавал титановую раму, моего размера, ну я и решил, в походы катаю, для них само то. Купил и всю навеску перекинул на нее. Теперь вот экспериментирую с карбоновыми рулями, подседельниками и выносами. В ближайшем будущем думаю заморочусь колесами, чтобы втулки на промах и полегче, но не в ущерб прочности, обода и спицы под туризм.

    Дочь подросла из детских лисапедов и я уже со знанием дела заказал меридовскую раму и на ней собрал ей вел уровня Аливио, с гидравликой и неподошедшими мне карбопалками. Вел на мой взгляд отлиный получился, только вот вилка под ее вес не работает, думаю проще наверное жесткую поставить, хоть вес меньше будет.

    В итоге: считаю, что такой подход больше подходит для тех у кого с деньгами напряг или новичкам, которые не знают чего хотят. А вот в готовом веле все равно захочется что-то поменять, даже в дорогом. Поэтому даже продвинутые велосипедисты собирают велы под себя, не магазинной комплектации.

  33. anjoli: -

    сегодня стал счастливым обладателем НАЙНЕРА SPELLI SX5000ER всего за 500$ впечатления положительные проехал 10 км от маг — домой это бомба после 26ер

  34. Александр: -

    Виктор, вопрос возможно дилетантский но все же спрошу. Так как есть в настоящее время стесненность в средствах (хотелось бы купить гибрид но пока не получается)возможно ли технически поставить на имеющийся велосипед с колесами 26 дюймов с крупным протектором, колеса от гибрида 28 дюймов.

  35. Котовский: -

    Александр, можно, если большое колесо с покрышкой влезает в раму и вилку. Но, самое главное, должны быть дисковые тормоза. Иначе вибрейки просто не дотянутся до рабочих поверхностей обода.

    Veselopedist54, ну ты сказал:

    «Поэтому даже продвинутые велосипедисты собирают велы под себя, не магазинной комплектации.»

    В среде продвинутых велосипедистов вообще считается лоховством покупать магазинный вел. Только кастом, только с титановыми болтиками.

    Сергей С., эх… я уже ничего не обещаю. Мне для этого нужно провести исследование, ибо мои представления о велосвете остались на уровне 2010 года.

    Алекс — я не виноуат!!

    Леонид, чистая правда!

    Сергей Бескишков — отличная фраза про инвестиции!

    Привет, Vlad! Главное — это катать! А какой велосипед — второстепенно.

    Zascar — серьезный подход. А что за велосипед? На веломании тема про него есть?

  36. Котовский: -

    anjoli, кстати, поздравляю с найнером!!

  37. Zaskar Михаил Федотов: -

    Виктор, была вроде давно, когда там это движение только начиналось. Про него немного есть тут:https://www.facebook.com/groups/VeloLatvia Я свое полное имя написал, мы заочно знакомы

  38. Veselopedist54: -

    Виктор, да я это и имел в виду, просто не совсем правильно сформулировал.

  39. Котовский: -

    Михаил, теперь понятно. Привет, кстати.

    Дмитрий, при таком раскладе — верно.

    Abysmal, так я вроде написал, что обычным нужное давление не забьешь (хотя может быть надо более прямо сформулировать).

    Насчет 500 км интервал обслуживания даже в гоночных условиях — никогда не видел, чтобы его кто-то придерживался. Это же ничто, учитывая, что к гоночному режиму прибавляется тренировочный. С вилкой за 500км ничего не может случиться, если её не топить в грязи выше короны.

  40. Zaskar Михаил Федотов: -

    Да, да. Привет. Продолжаю с удовольствием читать статьи здесь. Казалось бы, чего я там не знаю, но всегда интересно.

  41. Котовский: -

    Михаил, всегда рад тебя видеть!! Если еще найдешь время что-нибудь дополнить к статям — вообще супер! Я шучу, что статья — это только первая часть, а в комментах — вторая, и в этом есть большая доля правды.

  42. Василий: -

    Сергей!!!
    Самая лучшая и износостойкая цепура Campagnolo Record C9!!! Бомба!!!

  43. Akurashka: -

    Хотел где-то прокомментировать, но стало в лом, а сейчас решил сказать. Когда читаю статьи, то обращение к жене «Мурзик» всегда веселит (к слову). Ты где-то в комментах писала что она не будет статьи писать, а было бы интересно узнать взгялд другой, а то везде же пишут только самцы, а если и не самцы, то как-то не очень много, стеснительно что ли. Я к чему это, может тебе, раз уж так сложилось:) будешь немного и от Мурзика рассказывать, как она относится ко всему, что думает, как она до этого дошла. Интересна ведь женская психология в этом деле, тем паче это будет, на мой взгляд, что новое. Как-то так:)

  44. Котовский: -

    Я уже не раз предлагал ей что-нибудь написать, но не хочет. А по поводу, как дошла до такой жизни, тут и так понятно — со мной познакомилась.

  45. Akurashka: -

    Виктор, насколько я знаю, у тебя несколько велов, но в путишествия, дорога которых зачастую прохид на асфальте, вы используете мтб, хотя тот же гибрид вроде для этого будет лучше? У меня есть подозрение что гибрид есть только для тебя, а у Мурзика — мтб, поэтому ты не хочешь ее таким образом загонять. А вообще было бы интересно почитать про велы которые прощли через тебя, какой как себя проявил, на каком гделучше. В аринципе, можно и самому догадаться, что по по шоссе лучше катить на шоссере, но учитывая недавно прочитанную фразу что писать тебе нравится даже больше чем кататься, я подумал, а почему бы и не предложить?

  46. Котовский: -

    У меня для путешествий как раз гибрид. А у Мурзика мтб, так получилось. Когда я этот велосипед для неё собирал, то думал, что для путешествий еще один соберу, но потому не срослось.

    Про все велосипеды писать не имеет смысла, да и нечего. Что, например, я могу написать про свой шоссер?

    Писал только про любимый байк:

    http://kotovski.net/moy-lyubimyiy-velosiped-specialized-epic-s-works/

  47. Hops: -

    Недавно начал понимать, что асфальт мне вообще не интересен, как впринципе и ровные грунтовые дороги. Особенно после поездки в горы. Где мой Avalanche абсолютно не справлялся со многими каменистыми тропами, а вилка частенько пробивалась на 80-90% всего хода, так же думал что развалятся нижние перья от тряски( Да и к тому же ростовка наверное выбрана не верно, рост у меня, как оказалось 184,5 см., а рама 19 дюймов с етт 59.

    Поэтому меня все чаще посещяют мысли о покупке более дорогого велосипеда, настоящего AM. К примеру, что то наподобе
    http://drive-sport.com.ua/goods.php?id=757681&sid=51516
    GT Force 3.0
    Но он опять же короткий в L (19″) етт 59,9 или для AM двухподвесов это нормально?
    Вообщем начинаю копить деньги, год откатаю на Аваланче и продам наверное, как раз в конце 2014 года у нас будут скидки 30% на новые велосипеды.

  48. Котовский: -

    Хопс, с твоим ростом надо в любом случае етт не меньше 610, независимо от типа катания.

  49. Hops: -

    Котовский,
    тут геометрия
    http://media.gtbicycles.com/media/catalog/product/F/o/Force_Alloy_2.gif

    Тогда наверное XL-ка у них это 20 дюймов, с етт 630. На двухподвесах правило 10 см. от паха до трубы тоже работает? Или там это вообще не играет роли?

  50. Котовский: -

    630 — это уже многовато. По поводу расстояния от промежности до рамы, наверно да, сантиметров 10 должно быть. Рамы, заточенные под экшон, делают с заниженной трубой.

  51. Hops: -

    Онлайн калькуляторы, от лукавого?
    http://pedalforce.com/online/bikefit.php

    По этому калькулятору померялся, забил данные свои, выдало для меня оптимальное ett для MTB в районе 590

  52. Котовский: -

    Хопс, именно поэтому я и не советую калькуляторы, потому что они попугаев мерят. Помню, в свое время мне тоже намеряли не то ЕТТ, что для меня подходит. Может быть и есть калькулятор, который всё учитывает и правильно считает.

    А ты все параметры у себя измерил?

  53. Hops: -

    Да, все, кроме длины ступней ног. Там когда в начале рост двигаешь ползунок, изменяются/подстраиваются остальные среднестатистические данные под этот рост. Так вот у меня от среднестатистических под рост 184 расхождения в длине плеч F на 4 см. короче и стендовер С у меня на 4 см. короче. переменная B короче на 1 см. Еще раз перемерял, забил данные, Top Tube Length 59.7 — 60, я правильно понимаю, это же тот самый ett? Я когда на XL в магазине сидел, на аваланче, там 610 ETT и держался за руль с выпрямленными руками, а вынос там 90 мм., короче вынос уже не кантрийный выходит, если менять на более короткий. Нужно в прокате взять XL и прокатиться на нем, может тогда оценить точнее и купить б.у. раму такую а обвес перекинуть.

  54. Котовский: -

    Короче, не запаривайся пока. Катай на этом, может быть поймешь, а вдруг он тебе нормальный до длине.

    Я ездил на Эпике с етт 615 — мне было чутка коротковато, на другом горном веле етт 624мм, почти хорошо, но чуть-чуть длинновато. Так что идеал пожалуй, и не найдешь, лучше попробовать адаптироваться.

  55. Hops: -

    Еще не маловажный момент. седло у меня на данный момент выше руля всего на 2-3 см., нога прямая. У XL труба откуда выходит подседельный штырь на 4 см. выше чем у L. Тоесть при XL у меня седло будет ниже руля на 1 см. как минимум а то и на 2-3. так как в этом размере и стакан повыше находится. Короче гемор с велосипедами, не так то просто оказывается подобрать идеальный под себя.

  56. Котовский: -

    Ну, высота руля — относительное понятие. Можно шток вилки подрезать, и тогда ниже будет. Вообще, у ГТ рамы высокие и короткие, из-за этого их многие не любят.

  57. Hops: -

    Котовский, это на всех рамах джити такая ситуация, или только на хардтейлах?

    Я вообще что то на форс запал( Еще когда за аваланчем шел, он стоял у кассы, видно поближе, чтоб не украли. И я с него минут 5 не мог оторвать глаз, прям как ты на эпик в свое время. Но он тоже высокий и довольно короткий. Цена там на 3.0 бюджетная до немогу, таких дешевых и аналогичных подвесов у других производителей я не встречал в каталогах, и понимаю, что я наверное смогу затянув поясок своих потребностей потуже) наскребсти нужную сумму через год, или полтора. А горы люблю, со времен пеших походов, хардтейл наверное вообще не вариант.

    http://www.youtube.com/watch?v=tekuzt5R3uo
    Для подобных покатушек Эндуро байк нужен? Или All mountain? Какой ход двух подвесок будет достаточным?

  58. Сергей С.: -

    Дл тех, кто хочет обрезать шток вилки, потому, что он вам кажется длинным. Не режьте сразу. Просто снимите лишние кольца и поставьте их выше выноса. Попробуйте, если понравтся, тогда режьте.

  59. Котовский: -

    Ну это само собой, поговорка же даже это счет есть, про семь раз отмерь.

  60. Hops: -

    Сергей С., Обрезать нечего, стоит одно проставочное кольцо в стоке, длинной 4 мм.
    Видимо экономия на всем)

  61. Abysmal: -

    Есть киты для удлинения короткого штока, но я не рекомендую такое применять при довольно агрессивном катании.
    Еще знаю, что есть мастера, которые перепрессовывают штоки. Но тоже возникает сомнение в прочности конструкции

  62. Akurashka: -

    Виктор, как можно подобрать рост по таблице? Там куча размеров, какие будут первостепенные, что ли, что померить чтобы понять? Вот, например, стивенс http://www.stevensbikes.de/2013/index.php?bik_id=104&cou=DE&lang=en_US

  63. Котовский: -

    Самый главный размер в этой таблице — Top tube horizontal. Есть онлайн калькуляторы для ростовок, попробуй погуглить. Надо найти, какая для тебя будет подходящая ETT (в этой таблице Top tube horizontal).

    Просто, как ориентир: у меня гибрид примерно с такой же геометрией, длина ЕТТ — 610мм, мой рост 188см. Немного коротковата.

  64. Akurashka: -

    Спасибо;)

  65. Akurashka: -

    Надо было спросить в другой статье, забыл про нее… помирил размеры здесь (если что, выбрал Road)
    http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp#type

    Fit Style: THE EDDY FIT
    Top Tube Length 57.4 — 57.8 Cm
    Seat Tube Range CC 55 — 55.4 Cm
    Seat Tube Range CT 56.6 — 57.1 Cm
    Stem Length 10.8 — 11.4 Cm
    BB Saddle Position 73.8 — 75.8 Cm
    Saddle Handlebar 57.2 — 57.8 Cm
    Saddle Setback 5.9 — 6.3 Cm
    Seatpost Type Setback

    Fit Style: THE COMPETITIVE FIT
    Top Tube Length 57.4 — 57.8 Cm
    Seat Tube Range CC 53.8 — 54.2 Cm
    Seat Tube Range CT 55.4 — 55.9 Cm
    Stem Length 11.9 — 12.5 Cm
    BB Saddle Position 74.6 — 76.6 Cm
    Saddle Handlebar 56.4 — 57 Cm
    Saddle Setback 4.7 — 5.1 Cm
    Seatpost Type Not Setback

    Fit Style:THE FRENCH FIT
    Top Tube Length 58.6 — 59 Cm
    Seat Tube Range CC 56.7 — 57.2 Cm
    Seat Tube Range CT 58.3 — 58.8 Cm
    Stem Length 11 — 11.6 Cm
    BB Saddle Position 72.1 — 74.1 Cm
    Saddle Handlebar 58.9 — 59.5 Cm
    Saddle Setback 5.4 — 5.8 Cm
    Seatpost Type Setback

    Я правильно понял, что к тому http://www.stevensbikes.de/2013/index.php?bik_id=104&cou=DE&lang=en_US гибриду стивенс мне подойдет размер 52? Хотя, если взять THE FRENCH FIT, то мне вроде подходит 55
    Мои измерения (как в калькуляторе, с уровнем):
    Inseam83 Cm
    Trunk63 Cm
    Forearm37 Cm
    Arm75 Cm
    Thigh62 Cm
    Lower Leg57 Cm
    Sternal Notch149 Cm
    Total Height181 Cm

  66. Kirill: -

    По случаю приобрел вот такой вел http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=9376487&hid=91529&show-uid=497617213767476631 , интересно узнать ваше мнение о нем, ну и что можно из навески поменять в первую очередь, если нужно, за время зимы Велосипед у меня первый.

  67. Abysmal: -

    Kirill, сезона два как минимум можно катать вообще ничего не меняя, тем более что это первый такой аппарат. А там, возможно придет понимание того, что не устраивает.
    Вообще вполне сбалансированная навеска. Может в будущем окажется недостаточная мощность стоковых тормозов. У меня такое было, но до смены откатал 4 сезона, около 9тыс км

  68. Ezhva86: -

    Виктор, а когда порекомендуете брать новый велосипед в интернет магазине, чтобы сэкономить по максимуму.

  69. Евгений: -

    добрый день вам ) .. Два года назад приобрел вел Merida Matts 40 D в аккурат за 20 тысяч. Конечно, он очень прост, без наворотов. Езжу часто, а приличных дорог мало, поэтому хочеться модель надежнее )

  70. Артем: -

    2 Ezhva86

    Август-сентябрь — пора рапродаж. Дальше цены могут еще упать. НО. Ассортимент будет скромным. Можно даже весной следующего года купить за полцены новый вел пролшлого года. Если повезет, если они еще где-то всплывут.

  71. Евгений: -

    Вот смотрю я сайт specialized велосипед S-WORKS STUMPJUMPER
    CARBON 29 XTR стоит 300 тыщ руб. а вот STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29 уже 150 тыщ.руб. и в чём принципиальная разница? На практике как они будут отличаться?

  72. Котовский: -

    Евгений, не советую вдаваться в эту тему. Если вы не понимаете, в чем разница, то просто плюньте. Разница в нюансах и имидже. Примерно также невозможно объяснить нормальному человеку разницу в цене между Мерсом S класса и Мейбахом. А для кого-то этот вопрос однозначен, он согласен переплатить за Мейбах. Также и с велосипедами. Я тоже в свое время переплачивал за надпись S-Works на раме, и чувствовал себя счастливым. Объяснить не смогу.

  73. Евгений: -

    С имиджем понятно.А почему пересели на другой велосипед?Почему не катаетесь до сих пор на s ?. Почему specialized считается одним из лучших производителей велосипедов?

  74. Кирилл: -

    Евгений, наверное лучшие производители славятся качеством своей продукции, так же как и в любой отрасли.

  75. Котовский: -

    Евгений, я не пересаживался на другую марку — у меня в свое время было четыре велосипеда разных направлений, но на данный момент мне оказались не нужны горные велики, и я их продал. Остался гибрид для путешествий и шоссер.

    Прочему Спеш считается одним из лучших? Сочетание маркетинга, дизайна и конструкторских идей.

  76. Дмитрий: -

    Покупал в далеком 2007 году со скидкой Schwinn Mesa GS`2006. На тот момент не знал, что хочу, куда хочу и зачем хочу Тогда для меня сумма была существенная (2100 грн = ок. 400 у.е.), брал кредит. Сразу же купил полу-слики.
    Именно этот вел мне посоветовал товарищ, который случайно оказался продавцом в веломагазине.
    На нем езжу до сих пор (с пропуском с 2009 по 2012 годы), меня он полностью устраивает, езжу на работу/с работы (ок. 30 км ежедневно), менять пока не планирую, привык
    П.С. За время эксплуатации менял только цепи и заднюю кассету. Ну, и велокомп один умер. Все мечтаю укатить в вело-тур, но пока жена и манюня не отпускают Жена не хочет кататься.

  77. Сергей Бескишков: -

    Как испытать нирвану на велосипеде.

    На комфорт езды влияют точки соприкосновения с велосипедом:
    — руль;
    — седло;
    — педали-обувь.

    Поставил вибропоглащающие карбоновые руль, вынос, подседельный штырь и седло Брукс вместо алюминиевых. Ощущение — как-будто пересел из «Жигулей» в комфортную иномарку.

  78. Котовский: -

    Сергей, вот это по нашему! Коронный комплект!

  79. Сергей С.: -

    Я пока только подседел капроновый поставил. А что правда так руль и вынос меняют ощущения в лучшую сторону? На форумах кто что про капрон пишет. Некоторые балдеют, а некоторые говорят, что особой разницы не чувствуют.
    А вибропоглощающий — это какой то особый, или просто Full Carbon?

  80. Akurashka: -

    Сергей, на какой вел ставил уголь?

  81. Сергей Бескишков: -

    Виктор: спасибо :]

    Akurashka: Ghost speedline 7500 2013

  82. Кирилл: -

    Сергей, а можешь скинуть наименования того что покупал, посмотреть-прицениться так сказать )

  83. Hops: -

    http://ep1.pinkbike.org/p5pb9726658/p5pb9726658.jpg

    Разве не красавец? В этом году у форсов ett удлинили (627 мм. у L и 656 мм. у XL), новая задняя подвеска и колеса 27.5″

    Наверное такой идеально подошел бы для покатушек по нашим горам.
    Единственная проблема в провинции накопить на такой довольно проблематично.

  84. Павел: -

    marin bolinas 29er купил 2 месяца назад, проехал чуть более 1000 км. за 19 т.р. в конце сезона. претензий нет, из-за грязи тросики часто смазывать.

  85. Thole: -

    Хорошая статья, здравая. Внесу и я свой маленький вклад для любителей статистики. Лет 10 назад для меня велосипеды начинались с US$ 2000. А потом бесконечный апгрейд как болезнь. Слава богам, это время прошло.
    Все, о чем пишет Котовский — сущая правда. Спокойно можно брать велосипед от 15000 и пару-тройку лет, а то и больше, вообще ни о чем не беспокоится. Обычному человеку больше не нужно.
    Да и со временем понимаешь эстетику байков без апгрейдов и украшательств, «как есть». Это как дзен. ))

  86. Тимур: -

    Привет Виктор! выбираю себе первого двухколесного «железного» друга. Через интернет заказывать как-то пока не хочу, так как боюсь ошибиться с размерами. Выбираю из того, что есть в городе :CORRATEC, GT MTB, EASTEM, MONGOOSE, NORCO, JAMIS, Stark, CUBE, Bergamont. Что посоветовать можешь? Пока присмотрелся к CUBE(2013) LTD 29 PRO Grey’n’Blue и CUBE(2013) REACTION GTC 29 PRO Grey’n’Blue. Заранее спасибо)
    P.S.: Твой сайт прояснил множество нюансов! Спасибо, очень помогло

  87. Котовский: -

    Извини, Тимур, не консультирую по выбору велосипедов. Могу только сказать, что между перечисленными марками почти нет никакой разницы. Смотри на уровень оборудования и сравнивай.

  88. Миша: -

    Добрый день! Помню тот момент, когда вышел из магазина с новым trek 4300 (это был 2007), проехав несколько метров, почувствовал какая огромная разница, с тем на чем я до этого ездил, хотя на старом ездил и ладно,, это было что-то невероятное, было ощущение, что это не вел, а какой-то добротный четко настроенный «инструмент» ….. вот рассуждаю, сейчас несмотря на 2014 год, он меня в целом устраивает, состояние нормальное, ход прекрасный, иногда участвую в велосоревнованиях, на которых спокойно обгоняю, участников с довольно дорогими экземплярами, (что касается цены, свой я брал за 12000, сейчас ценовая категория моей модели 30-40 тыс.) Знание — сила, я не исключаю, что по незнанию могу неверно рассуждать, и думаю пересев на экз от 50 тыс, я почувствую знакомую эйфорию)) но все же если вел устраивает и не ломается, стоит ли гнаться за желанием быть в тренде… или все скатывается к разговору о сотовых: кто-то не понимает как можно жить без смарта, а другого вполне устраивает кнопочная нокия))

  89. Александр М.: -

    У меня Giant Rincon 2010 за 500у.е. Пробег 4000км, пока всё устраивает. Буду улучшать потихоньку по мере износа.

  90. Александр М.: -

    Да, и хотел сказать, что если точно знаешь чего хочешь, то лучший способ — это собрать велосипед самому, начиная с рамы и выбирая компоненты по своим предпочтениям.

  91. Игорь Лобачёв: -

    В своё время решил купить себе велик Stevens Camino с втулкой Рохлоф за 2999 евро.
    В результате купил себе ещё более модный вариант — Стэлс Пилот за 5900 рублей.
    Купив седло Брукс (стоимостью в сам велосипед), теперь встал перед дилеммой — покупать замок Абус, чтобы велик не спёрли, или просто само седло с собой уносить, а велик просто оставлять непристёгнутым…
    Чувствую, что решения верного эта проблема не имеет, поэтому скоро куплю себе Tern Joe за 30 000 рублей.

  92. Рома: -

    Первый вел — Specialized Hardrock за около 400 долларов, не жалея убил его быстро, правда и сейчас ездит, если настроить, хорошая модель (4 сезона откатал). Сейчас взял Trek CrossRip (2013) за 860 долларов, уже 1000 км накатал — шикарная вещь!

  93. Искендер: -

    Виктор, здравствуйте! Большое спасибо за Ваш сайт, для меня настоящая находка! Ответы на многие вопросы, которые для меня оставались открытыми нашел именно у Вас!

    Я катаюсь всего второй сезон, на китайском веле, на мой взгляд достаточно хорошего качества, по крайней мере не подводил, не считая редких соскоков цепи при переключении передач, но я тут склонен винить себя, а не трансмиссию. Но тем не менее, в том числе благодаря вашим статьям я начал подумывать о приобретении более продвинутой модели, т.к. я надеюсь что мое вело увлечение это надолго.

    Хочу спросить вашего совета об этом велике http://www.cuberussia.ru/models-attention/

  94. Котовский: -

    Искендер, извините, я не даю личных советов. Вся информация есть на сайте.

  95. Игорь: -

    Я на велосипеде Аист производства ММВЗ (купленный за 2300рублей в 2003году) проехал около 50 000км. В конце девятого года жизни треснула рама, но была заварена и проехала еще два года. Из запчастей поменяны только педали и каретка — остальное (переключатель, цепь и манетка шимано) все родное. Вот решил его поменять на что-то без клиньев в шатунах. Что можете посоветовать: ситибайк или гибрид?

  96. Игорь: -

    Я себе купил первый велик лет 6 назад(до этого катался на советских школьниках, орленках и аистах)- это был mongoose tyax за 12500р.(сейчас конечно дороже он стоит). Через 3 года у меня накрылись тормоза(дисковые) -лопнула пружина которая колодки разжимает и спереди и на заднем, в итоге поменял их на гидравлику, и манетки тоже поменять пришлось т.кю предыдущие были в одном корпусе с тормозной рукояткой. Сейчас еще собираюсь поменять задний переключатель,кассету,цепь и манетки на новые 9ти скоростные.
    В общем мой первый бюджетный велик меня вполне устраивает, менять его пока не собираюсь, только апгрейдить буду потихоньку!

  97. Имя*: -

    Всем привет.Я купил себе Трек 8.6 в конце апреля сего года, до начала августа я проехал на нём 3 000 км ничего не менял цепь и та родная, износ её не перешёл предельную черту, показывает 120.9 штангельциркуль, вел классный отломал только пласмаску которая защищает попадание цепи в спицы на заднем колесе , у неё крепление отлетело и она болталась , я её и отломал. В данный момент не катаю так как поломался сам, слетел с вела и поломал себе ключицу, а велу хоть бы что. Стоит дожидается когда поедем кататься.

  98. Viktor: -

    Про «детские» велосипеды и ашанбайк писать не буду. Шоссер затрону в конце, т.к. это совсем другой класс. Горный. Вкратце- покупался мне (сам я не выбирал) самый дешманский вариант. В 2009 году, но сам вел 2008. Та- дам Author Trophy всего за 6500 новый! (ну с учётом инфляции 8000-8500 по нынешним меркам). Сколько отъездил сказать сложно. Примерно 7000км или больше. Катал агрессивно КК, всё что установлено на велике было самое дешёвое, но Shimano. Сейчас постоянно что- то ломается, каждую покатуху, обычное расстояние- 100-150км. Лезу в воду, не боюсь дождя, обожаю грязи, корни, спуски с ямами, большие леса, часто падаю в том числе и в грязные лужи, но без прыжков и полётов. Сейчас напрягают постоянные ремонты, которые отнимают время от катания, настроил переключатели, смазал цепь смазкой для влажной погоды, поехал катать. Приезжаю после 120км, это за 1 день- вся смазка вымыта, всё в грязи, передняя перекидка и задняя, все сбились после 15 глубоких луж, забились грязью и наполовину вышли из строя, к тому же всю дорогу песок «шкурил» колодки и обод, обод одинарный, пока держится, а колодки стираются ну очень быстро из- за песка, опять настраивать. А самая большая проблема- это заднее колесо, был погнут обод и потом я его выправил спицами… и спицы начали постоянно рваться, за покатуху -2 штуки! и их так неудобно вставлять, надо снимать не только трещётку, но и раскручивать втулку. И это всё за 1 день! Причём из- за кривого обода спицы с одной стороны перетянуты, а с другой ослаблены, но только в этом случае обод становится ровным. И стальная рама 19,5 дюймов сильно играет в узле каретки, раздавливая саму каретку с подшипниками, когда я просто нажимаю на седло, то слышен скрип в каретке и когда поднимаю за седло тоже скрип. Новая каретка на промах начала трещать уже после 700км!! Но я не растерялся, теперь периодически закапываю в неё масло для цепи =). Когда съезжаю со спусков на разбитой грунтовой дороге со всей яростью и скоростью 40-45 (на мой взгляд это очень быстро для таких условий) вилка-имитатор просто выстреливает в глубоких ямках, боюсь что сломается на такой скорости. И шины, специально не меняю, хотел укатать в хлам, когда пройдёт дождик и смочит глину на грунтовке е
    Это я всё пишу, что бы вы глубже погрузились в атмосферу, где эксплуатируется велик и сопоставили цену и уровень нагрузок. Люди скажут- менять!! всё менять!! Посмотрел я на велик и подумал что же менять? Колёса весь вилсет, все шифтеры на монетки, все троса и рубашки,

  99. Viktor: -

    вилку на нормальную, а она не подойдёт из- за стандартов, из- за этого рулевую и сам руль, нормальные V-brake и.. раму из-за пластичности. Да это же весь велосипед!! И это надо искать и устанавливать. Итог. С помощью статьи про выбор горного велосипеда определился- Vitus Santier 275. Жду с нетерпением повестки с почты. Смысл всего написанного в том, что даже такой дешёвый велосипед как Author Trophy выдержал такие жёсткие условия эксплуатации, но с постоянными ремонтами. Тут главное желание катать. P.S. Извиняюсь если кого- то утомил долгим рассказом.

  100. Евгений: -

    Добрый вечер. Моим первым велом был Форвард 1340 за 14000 со скидкой(так как еще не понимал что именно нужно). Как и положено спустя пару месяцев начался АПГРЕЙД, для начала поставил переднюю гидролинию(на обе не хватало),спустя пару-тройку месяцев начала сыпаться система, касета, растянулась цепь, в общем замена всего на Оливио. Через год поставил заднюю гидролинию, контакты(давно о них мечтал). Выступал на нем на любительских соревнованиях и понял, что нужна машина посерьезнее. В планах на следующий сезон было взять приличный найнер. Вот появились средства и я решил поставить хорошую вилку и колеса, но подумав и поняв, что с 26 на 29 не переставишь ни вилку ни колеса поэтому не было смысла В этом АПГРЕЙДЕ, подумав решил взять сразу вел. С недавнего времени стал обладателем SPECIALIZED S-WORKS STUMPJUMPER HT CARBON 29, цена конечно высокая, но он стоит того, сразу поставил контакты XTR (так как переставлять 520 несерьезно для такой машины), и все, про Апгрейд можно забыть, Безумно доволен покупкой (несмотря на ценник). Всем добра и мира.

  101. noname: -

    Schindelhauer Ludwig VIII — мой второй и, само собой, самый любимый байк. Брал для города — хипстерский вариант на планетарке :), но как показали катанья по шоссе можно и в путешествие отправиться.

  102. TEye: -

    Дмитрий, было бы неплохо подкорректировать текц=ущую статью, да и н етолько эти, указывая цены параллельно в долларах\евро, а то ориетироваться сейчас очень сложно.

    А еще, в статье сказано про легкий найнер — это начиная с какой массы в кг?

  103. Сергей: -

    Хочу себе взять велик в районе 1000$ чуть ближе к лету, катаюсь довольно давно на велике за 150$, ему уже лет 10 наверное. Езжу сейчас до 40км в день, но он довольно сильно убит уже, есть проблемы с переключением скоростей, к тому же это двухподвес с огромными и широкими шинами. Катаюсь в 70% случаев по асфальту, в остальном — по твердому грунту. Единственная проблема, что у нас в Донецке сейчас крайне сложно достать достаточно дорогой велик, поэтому думаю над покупкой с рук, но, возможно, чуть дешевле (такие шоссейники есть). Если сможете — не могли бы вы написать статью или просто подсказать, как правильно выбирать и как проверить нормальный ли велик продают, или какую-то лажу?

  104. Эд: -

    Покупать???! Вел собирать надо с знающим товарищем. Ну а знающие и так не купят готовый — разве что ну очень много денег имеют))

  105. Иван: -

    Да, апгрейт это не дешевое и сомнительное удовольствие, НО… Даже на неплохом велосипеде начинают выходить из строя компоненты, или что то не устраивает сразу (например руль нужно с подъемом, вынос другой длины). В итоге ты уже в магазинах, выбор которых, если он есть скуден, или фрагментарен (резина есть но не той ширины, обода есть но втулок нет) но при этом цены в голове остаются. Затем в процессе поиска компонентов появляютсяя Чейн и Виггл, в них находятся те компоненты которые в магазинах (пусть даже они не подходят), приходит понимание что цены ниже на 20-50% (ведь магазины часто закупаются там же), приходит осознание того что выбор несколько больше чем ты предполагал. А дальше, руль — вынос — тормоза — колеса — манетки — вилка. Три месяца и от велосипеда стокового остается рама. НО КАК ВЕЛИКОЛЕПНО ЕЗДИТЬ НА ТОМ ЧТО ТЫ САМ СОБРАЛ!!!
    К тому же с небольшими доработками в итоге получается второй велосипед «для жены» кстати то же весьма неплохой но требующий исправления восьмерок, переборки втулок, замены резины и т.д.

  106. Александр: -

    Если есть деньги берем вел алюминий двухподвес с Pinion P1.18, дисковыми гидравлическими тормозами и Gates Belt Carbon Drive, и обслуживаем раз в сезон — смысл есть в переплате. Разницу даже новичок заметит.

    Нравятся хардтейлы для путешествий — титан рама + титан багажник на 30 кг, на ремне и планетарке.

  107. Евгений: -

    Начал с КК хардтейл 28″ простого, за $450 на группе Acera и с вилкоимитатором. Могу сказать, что на нём я уже понял, насколько по другому я себе представлял катание до того как начал кататься. Пока пробега всего 1500, но уже многое переосмыслил.

    Точно буду далее его менять, но не спешу — хочу понять чего мне не хватает в этом. Штука в том, что пока всего хватает. Разогнать более 35 его сложно — а часто мне надо больше? Вилка не работает — это да, но есть Paragon, размышляю нужен ли мне он по асфальту и укатанному лесу? Переключение нечёткое — пока неудобств и «нечёткости» не наблюдаю, вполне слушается… может рано ещё?

    Короче, простой я взял вполне осознанно. На нём я рассчитываю понять для себя за что я готов платить а что для меня пустой маркетинговый звук. Содержу его в порядке и потом продам в хорошие руки такому же желающему определиться со своими желаниями.

  108. Иван: -

    В этом году приобрёл себе GT Timberline expert. Обошелся он мне примерно в 24500 со скидкой в 40%, без скидки цена была за 38к. До него ездил на так называемом ашане, из-за чего ходовыми хар-ками более чем доволен, разницу ощутил сразу же. Пришлось немного привыкнуть к 29ому колесу, но сейчас чувствую полностью в своей тарелке! Вцелом велосипедом доволен, проехал чуть больше тысячи, ничего нигде не трещит и не валится(как было на моём старом байке). После подстройки переключателей все работает чётко. Заценил так же гидравлический тормоз, мягкое и пресказуемое торможение. Вообшем уверен что он мне будет надежным товарищем ни одну тысячу км!

  109. Александр: -

    А как же Claris или 2300? Почему сразу с Sora?

  110. Виктор М: -

    Александр, на момент написания статьи, группы Claris, еще не было.

    По поводу статьи- все сказанно верно, на первых порах, нет смысла покупать что то уж слишком навороченное. Но, когда катаешся не один год, и проехал уже не одну тысячу километров- то, в какой то момент, (сам того не понимая-как?) за думываешся над сборкой велосипеда своей мечты, таким как ты его видишь. И тогда, об экономии средств речи быть не может- потому как, даже компоненты среднего сегмента, стоят гораздо дороже, чем при покупке велосипеда в сборе. И даже при самостоятельной сборке, не следует доходить до фанатизма. Единственное во что можно смело вкладываться- опять же, не ударяясь в крайности- так это рама, колеса и хорошая вилка- все остальное, не обязательно самое самое. В общем, главное понимать, зачем и для чего это нужно, и ставить выбор на практичные и надежные вещи, а не вестись на маркетинг.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.