crc_banner_june

Есть ли смысл ремонтировать старый советский велосипед

Довольно распространенная история — человек находит в гараже старый, заржавевший велик, и в его голову ударяет черепно-мозговая мысль: » Двадцать лет не сидел в седле. Почищу, смажу, буду кататься».

Желание отличное, но с реализацией, скорее всего, возникнут сложности. К сожалению, в наших гаражах вряд ли найдутся классические немецкие или голландские велосипеды, срок эксплуатации которых мог превысить среднюю продолжительность жизни владельца.

У нас, скорее всего, заваляются старые Аисты, Десны, Украины, Туристы, а исключительных случаях может найтись Старт-Шоссе. Вот с какими проблемами может столкнуться новообращенный велосипедист с техникой, которая пролежала без движения много лет.

Покрышки

Практически наверняка, резина рассохлась и потрескалась. Даже если после накачивания шин внешне всё вроде бы в порядке, я бы не рискнул отъезжать далеко от дома. Камеры в таком состоянии, что могут от любой кочки разойтись по швам, а сами покрышки не сильно лучше.

Поэтому от греха подальше лучше поменяйте на новые. На дорожных велосипедах типа Украина размер 28″, у детских Салютов — 24″, у складных Аистов, Десен, Кам — 20″. Камеры покупайте лучше с ниппелем Presta, не в каждое отверстие в ободе влезает автомобильный Шредер.

Обода и спицы

Больное место советских велосипедов. Несмотря на чугунный вес колес, восьмерили они постоянно. Стоило только съехать с асфальта, как обода тут же кривило, и спицы нередко вылетали.

Этой проблемой страдали даже складные велики с 20″ колесами, что уж вообще трудно объяснимо. Вам придется научиться, как править восьмерки.

Подшипники

Смазка в каретке и колесных втулках уже высохла и не исключено, что подшипники заржавели. Придется искать инструмент, разбирать эти механизмы, собирать по полу рассыпавшиеся шарики.

Подшипники нужно отмачивать, можно для этого использовать керосин, а можно и обильно залить из баллона с WD40.

Шатуны на клиньях

Одно из негативных велосипедных воспоминаний детства — отваливающиеся шатуны. Это случалось, потому что шатуны крепились к каретке клиньями. Дело это постепенно расшатывалось, и если не следить, то можно было оказаться без шатуна.

В интернетах не раз видел, как систему и каретку старых Украин заменяли на современные компоненты, так что всё возможно.

Рама

Не исключено, что рама будет изрядно проржавевшая. Сталь — надежный материал, вдобавок нет никаких проблем со сваркой — сделают в любом гараже. Можно попробовать покрасить из баллона, но учтите, что краска в этом случае не будет хорошо держаться.

___________________________

По моему мнению, связываться с ремонтом старого советского велосипеда не стоит. Даже если визуально он в порядке, при более-менее активной езде — обязательно посыпется. Эта техника и новая не была слишком надежна, что уж говорить о сильно подержанной.

Вложив изрядное количество времени (а может, и денег), на выходе получите тяжелый и ненадежный хлам. Всё же качество любой потребительской колесной техники в советские времена было отвратительное.

Есть определенная категория граждан, которая по причине любви к проведению досуга в ремонтной яме перебирает каждый месяц старые жигули и москвичи и клеймит окружающих в кривизне рук. Если вы принадлежите к ней, то несомненно, для вас имеет смысл присмотреться к старым ХВЗ. Всем остальным, кому катать — не советую.

Пожилые люди удивляются, когда я говорю, что нужно менять цепи на горном байке по кругу каждые 600-1000 км, и приводят в пример старые велосипеды, которые годами ездили без какого-то обслуживания.

Ответить могу тем, что трансмиссия в современном велосипеде — многоскоростная, и в этом основное отличие в ресурсе.  К тому же, вспомните, какие пробеги считаются у обычных людей нормальными. Срок жизни механики измеряется не в годах, а в километрах.

Поэтому на сегодняшний день куда перспективнее приобрести подержанный современный велосипед, который прослужит без ремонта не один сезон. Рекомендую не заниматься ерундой, а сразу начинать кататься.

Купить велосипеды и любые компоненты по самой выгодной цене можно в лучших онлайн веломагазинах Wiggle и Chain Reaction Cycles, я там закупаюсь постоянно уже с 2006 года. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо, посылка доходит за 1-2 недели. А если подключите друзей и наберете заказ на 5000 рублей, то доставка бесплатна. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

91 Комментариев

  1. Сергей Бескишков: -

    Весной хотел купить в деревню советский велосипед и починить. Но в итоге купил Стелс навигатор без скоростей со стальной рамой за 5 тыс руб. Меньше проблем с введением в эксплуатацию. Покрышка на велосипеде эффектно лопнула, не выдержав какого-то давления при накачке, заменил.

  2. alex: -

    С рациональной точки зрения, согласен с автором. Но у подавляющего большинства эмоции в принятии решения будут зашкаливать. Да, в мск есть гибрид и это потрасная машина для пожирания пространства. Но для дачи купил вел 50 годов (слышал что при Сталине были классные рамы :). Ну и самое главное что зацепило — латунная табличка и стеклянный катафот сзади. Но как и в статье — главное удовольствие наступило когда в прошлом году дошли руки до этого товарища и поставил голландские колеса с мишленовской резиной, крылья скс и брукс. Руль не стал менять, оставил старый (только ржавчину убрал) — слишком удобный. Ну не вписывается в дачный ландшафт рейсер

  3. TEvg: -

    Восстанавливать старый соввелик имеет смысл, если у него здоровая рама/вилка и человек живет не в мегаполисе, где имеются специализированные веломагазины с более-менее приличными великами. В городах менее чем с млн. чел. продают только ашан-байки и всякие Стелсы, которые намного хуже советской техники. Между тем все компоненты, кроме рамы и вилки, можно легко заказать по инету и получить по почте. Все потроха стоит менять, оставлять только раму-вилку-руль и может быть ещё сиденье, если оно в хорошем состоянии, а также крылья и багажник. Покупаем новые обода, резину, спицы, втулки, каретку на квадрат, систему, переключатель, цепь, кассету и собираем велик полностью. Достаточно уровня Altus/Acera, чтобы получить работоспособный аппарат. Можно и с планетарными втулками поиграться, если есть желание. Недостаток у такого гибрида в сущности в том что его рама тяжела — не бог весь какой недостаток, служил бы надежно!

  4. Сергей: -

    У отца сохранился Салют, на котором ездил он, а позже и я на него с тисы пересел (куда делась та тиса вообще ни кто не помнит к сожалению). В прошлом году я немного проехался на том салюте, это конечно мрак на фоне современных велосипедов, правда сейчас тот велосипед в крайне плачевном состоянии.. Часто посещают мысли, что вот бы взять забрать салют к себе на реставрацию, купить новые колёса с задним на планетарке, поставить хорошую резину (правда не уверен что на тот размер можно купить что-то именитое), заменить порванное седло, заменить каретку под квадрат и поставить современную систему синглспидную. Даже одно время долго сидел в теме «крокодиловодства» на одном велофоруме. Последнее как раз дало понять что проблем будет масса и я всё откладываю эту затею..

  5. Котовский: -

    TEvg, если человек настолько продвинут, что будет заказывать компоненты через интернет, то накой ему этот гемор по сборке и советского вела?? Он просто закажет какой-нибудь гибрид по тому же инету, и это будет в разы более правильный вариант. Если в старом велосипеде менять, как вы сказали » Все потроха стоит менять, оставлять только раму-вилку-руль и может быть ещё сиденье», то набор запчастей в розницу будет дороже, чем уже готовый новый велик в сборе.

    Я уж не говорю, что нужно потратить кучу времени, иметь инструмент и еще помучитсья, чтобы всё это повесить на раму, на которой нет возможности крепить навесной переклюк и тд.

    Короче, ну не вижу я смысла в этом. Только если у человека руки чешутся, но лучше бы он это стремление употребил в другом направлении.

  6. Abysmal: -

    да и каретки не просто так поменять. Резьбы часто не совпадают, надо перенарезать с другим шагом. Старые каретки были все сборные, а не картриджные. А те сборные, которые сейчас продают, это откровенный пластилин, лучше оставить старую. Но тут проблема с осью под клинья…

  7. modelist: -

    Мне кажется, что тот кто будет приводить в порядок старый велосипед, не планирует накатывать на нем сотни километров. Скорее всего вел будет использоваться для поездок на даче в магазин или на озеро. Поэтому восстановление может быть минимальным.
    У самого на даче до сих пор есть «Спутник» на котором катал еще ребенком лет 30 назад. Он уже как история и член семьи. Старенький, но родной ))))

  8. Sergey: -

    Я с детства как-то привык на «Туристе» 1986 г.в. ездить, но в режиме work2work от него быстро осталась рама с вилкой, и пожалуй подседельный штырь. Да, соглашусь с abysmal’ом, с кареткой раз’емной-большие проблемы, быстро начинает люфтить, а заменить не на что, запасные валы с чашками-ужасного качества. Я не стал перенарезать резьбу,чтобы поставить картриджную каретку, за что и поплатился-тысячи через 3 пробега ломаются шатуны, так как сделаны из закаленной стали и там растет усталостная трещина Я после поломки шатуна видимо купил уже сильно езженый и в ответственный момент от’езда от аэропорта Рима в поход он и сломался. Искать сварку, а тем более новый шатун в Италии было бы трудно, хотя как оказалось там полно старых валиков с клиновым соединением. Пришлось брать в ближайшем гипермаркете Евро, кстати оказался вполне себе неплохого качества, рама даже итальянская «Denver».

  9. TEvg: -

    «Он просто закажет какой-нибудь гибрид по тому же инету» — Просто заказать по инету велик сложнее, если живешь в Гадюкино. Почтальон Печкин его не принесет, нужно связываться с транспортными компаниями, это зачастую достаточно геморно и недешево. Нет конечно можно, но и реставрация старого велика уже выглядит пристойным вариантом, при наличии этого самого старого велика. Конечно если он насквозь проржавел или битый, то смысла нет, но хорошую раму есть смысл оживить.
    По цене — покупать железки по одной не очень хорошо т.к. каждую будут присылать отдельно и надо платить за пересылку. С другой стороны если их покупать в веломагазине получится тоже самое т.к. наша торговля имеет довольно конские наценки. В общем то на то и выходит. Нет ни выигрыша, ни проигрыша в деньгах. Ещё покупать железки через интернет — значит долго ждать, но если торопиться некуда, например не сезон, то можно не торопясь покупать и собрать вел к весне.
    Современная каретка нормально вкручивается в трубу старых велосипедов, переключатель ставится на съемный петух, который тоже покупается. Конечно имеется определенный риск, что железо не подойдет. Это критично для новичков. Когда хотя бы раз уже делал, легко понять, что подойдет вел для восстановления или нет. Хорошо например найти например какую-нибудь убитую деталь с современного вела, чтобы проверить подойдут ли резьбы, а потом уже заказывать нормальную.

  10. TEvg: -

    По моему мнению каретки — самое слабое место советских велосипедов. Наверняка каретка старого велика уже нехорошая. Чинить её «родными» деталями т.е. чашками, конусами, подшипниками под них, осью и системой под клинья — нет никакого смысла. Качественных деталей под неё не найти, то что продается — ужасно. Да и вообще клинья — неудачное техническое решение. Я считаю что старую каретку надо решительно выбрасывать и ставить современную под квадрат.
    Ещё смысл в старом велике — это использование вела для хоздеятельности. Тут на сайте решительно рекомендуют не оставлять велик без присмотра у магазинов. Я не могу с этим согласиться. Велосипед очень полезен, когда надо съездить за покупками, в какие-то учреждения и проч. Я постоянно так делаю. Конечно рисковать великом за тысячу баксов неприемлемо. Восстановленный старый велик оказывается здесь как нельзя кстати. Благо личности в батарейными болгарками на каждом шагу не попадаются. Конечно если велик бросить на много часов то сопрут, может быть конечно и так украдут, но я не одну сотню раз съездил в магазин и проч и ещё съезжу. Я восстановил старый вел, повесив механизмы от Альтуса до Аливии. Потом приятелю так же восстановил. Потом взяв останки велика, который мне отдали за так, собрал матушке аппарат с планетаркой.
    На восстановленном велике я проезжал до 100 км в день (мой максимальный пробег) и не боялся что что-то рассыплется. А до восстановления вел постоянно сыпался и отъехать от дома больше чем на 5 км я боялся. И вообще уже собирался выбросить его на помойку, а потом собрался с духом и заказал полный комплект потрохов и восстановил.

  11. Валерий: -

    Переделываю уже второй Старт-Шоссе, теперь, имея опыт, можно не делать ошибок. Заказывал запчасти небольшими партиями, в пределах своих возможностей.
    Красил сам,и, имея опыт прошлой покраски, пришел к выводу, что надо использовать акриловые двухкомпонентные грунты и эмали. Баллончики — ерунда, поэтому приобрел краскопульт Bosch, полет нормальный. Второй велик собираю по максимуму под себя, выбрал цвет, каретка Hollowtech II, проблем с резьбой не было — закрутил с маслом, предварительно сделав канавки, как на метчиках. Покупать готовый вел — надо сразу большую сумму, а если она больше 1000 евро, то еще и пошлину сдерут. Рама Стартов — не намного тяжелее нынешних люминяшек, и явно дологовечнее и прочнее, к тому же комфортнее на неровной дороге, пружинит. Да и вид нынешних рам ужасает — здоровенные трубищи, убивающие напрочь стрекозиную легкость внешнего вида шоссейника. Кому-то нравятся «телеги» — на здоровье, катайтесь Я мечтал в детстве и юности о спортивном велике, но так и не удалось его купить — это был жестокий дефицит. Так что теперь отвожу душу, овеществляя свою мечту — белый велосипед с золотыми деталями

  12. nameresu: -

    Я доделал себе дачную «Украину» до кондиции, это обошлось мне в 1950р. Невеликие вложения.

    Я купил шатуны с кареткой под квадрат — 600р.
    Отвёз туда старые крылья с городского ригида — 0р
    Купил новые спицы и ниппеля в колёса — 800р.
    Новый современный подседельник — 300р
    Поставить пива товарищу, за сборку колёс — 200р.
    Новые грипсы — 50р.

    Такие вот расходы. Больше ничего вкладывать не планирую. Велосипед изменился на ходу, мне стало гораздо приятнее на нём ездить, ушло ощущение расхлябанности во всех направлениях, чего я и добивался.

    Но у обычного человека уйдёт гораздо больше денег и времени, чем это заняло у меня, так что проще и правда купить дорожный стелс с корзинкой и не париться.

  13. Артем: -

    «Есть определенная категория граждан, которая по причине любви к проведению досуга в ремонтной яме перебирает каждый месяц старые жигули и москвичи и клеймит окружающих в кривизне рук. Если вы принадлежите к ней, то несомненно, для вас имеет смысл присмотреться к старым ХВЗ. Всем остальным, кому катать — не советую.» Это у вас такой стереотип людей которые ездят на ХВЗ???? Они месяцами сидят в гараже перебирают свой хлам наезжают за сезон 300км и все остальное время сидят на форумах и обсира….тоесть «клеймит окружающих в кривизне рук» (хотя разность этих окружающих и таких как я, это возможность купить нормальный велосипед.Это оскорбительно!!! Хотя я забыл вам все равно ведь «Теперь немного про «критиков». Пишу это слово в кавычках, потому что я уже не раз упоминал, что не приемлю никакой критики со стороны. Я прекрасно знаю уровень своей писанины, и если я оценил её достойной, чтобы оказаться на этом сайте, то критиковать меня уже бесполезно.» Все хорошее мнение о вас как о человеке улитучилось!

  14. Котовский: -

    Артем, если вы приняли на свой счет эти слова — извините, но вы их неправильно поняли.

    Есть люди, для которых сделать из говна конфетку — это самоцель, и тех, кто хочет пойти по простому пути (купить новый велосипед и просто катать), они клеймят в криворукости. Если это по вашему, эквивалентно «всем людям, которые ездат на ХВЗ», то я вас поздравляю — вы обладатель альтернативного мышления. Я не вкладывал такого смысла в свои слова, и любой, перечитав их в статье, может в этом убедиться.

    «Все хорошее мнение о вас как о человеке улитучилось!»

    Вы только подтверждаете моё мнение насчет «критиков». Суждения по одной фразе, к тому же неправильно понятой — это их «конек».

  15. Сергей_К: -

    Валерию —
    та же история со «Старт-Шоссе». Ни добавить ни убавить, под всем подпишусь. Взялся его делать, т.к. нашёл почти новую раму под свой рост. Получается реальная конфетка. Естественно, хромоль по ездовым качествам уделывает любой алюминий на раз-два, а магний по прочности.
    Колёса для него собираю сам — на кампаньоловских или Shimano-105 втулках и ободах — естественно, закупленных через Интернет
    Единственное «но» — картридж на пром. подшипниках не удалось ввинтить в каретку полностью даже с маслом до оптимального «chainline» — справа остаётся зазор около 3 мм. Не фатально, но… возможно, воспользуюсь Вашим советом по дорезке резьбы.

    Естественно, такой вел собирается не из «экономии вложений» — для души и для комфорта…

    TEvg — да, подпишусь: старый советский вел — отличное вложение для хоз. нужд. «Украина» на планетарке ИМХО — больше для пенсионеров (у неё всё-таки ограниченная дальность), а вот на раме «Спутник» или «Турист» — самое то. Я «Спутник» приспособил для поездок на дачу, да и по городу, с гружёным прицепом (30-35 км в один конец, груз на прицепе до 40 кг). Весь обвес давно шимановский, колёса на высокопрофильных ободах Two Knives DX-3000, цепь KMC Z-92 или (в идеале) KMC X8.93, спереди хватает 42/32/22, сзади обычная трещётка семерик. Никаких проблем, тьфу-тьфу — полностью заменяет мне скутер, плюс форму поддерживаю, а рельеф под городом у нас очень даже холмистый :)) Прицеп одноколёсный, с креплением на заднюю ось.
    Этот «Спутник» с 1981 года со мной и ещё меня переживёт)))

  16. Глеб: -

    TEvg, стелс стелсу рознь. Я катаюсь на 870 с дисковыми тормозами, за этот сезон накатал 2.5 тысячи примерно. Чуть меньше за прошлый сезон. Никаких нареканий он не вызвал. Но да, все стелсы ниже 10000 рублей — ашаны.
    По поводу советских велов — имею Урал 1981 года. Достал из сарая, решил восстановить, отъездил на нем около 800км. Пришла мысль, что ему повредит только ядерный взрыв. Пришлось, понятно, поменять покрышки, камеры и задний обод, который словил кучу восьмерок у предыдущего хозяина. Служит 2 года для небольших покатушек.

  17. TEvg: -

    Я один Стелс сломал руками в магазине, когда проверял ростовку и пытался изменить положения седла. Вот так взял и сломал. Пополам.

  18. Котовский: -

    TEvg, сурово. Главное — не заходи в магазины, где продаются топовые велосипеды, у них рамы вообще пальцами промять можно — не расплатишься.

  19. Глеб: -

    TEvg, вот я даже и не знаю, что сказать. Я на своем летел с 15 метров склона, периодически меняясь с велом положением в пространстве. И только манетки поцарапал. Ну и ключицу сломал, да. Но я в который раз убеждаюсь, что с моим стелсом мне банально повезло. Страна производства — Россия, а не Китай, может это роль играет.

  20. Константин: -

    У меня такая история: друзья,сочувственно относясь к моей » болезни» притащили мне Стартон 1988 года- висел в сарае много лет. Ну хошь- не хошь, а делать надо. Разобрал, прикинул и оставил родные раму, вилку, седло, штырь и манетки что на раме( уж больно винтажно)Я живу в Белокаменной, а потому,в Сокольниках все есть и на Чейне тоже.Пока все купил- наслушался от » бывалых», мол зачем оживлять трупы и т. д. » но если я чего решил, так выпью обязательно»( В. С. Высоцкий), ну так вот в итоге: каретка картридж, переклюк задний китай-работает без нареканий, обода с Чейна самые дешевые(что то долларов по 8 за штуку, сам удивляюсь, но катят), втулки Шимано, спицы ДТ, резина Швальбе R1- голая, тормоза тоже Шима, ну педали контактные LOOK- KEO,лента на руль- пробка, вроде все, ну комп еще с датчиком каденса. Катаю на нем с весны-максимальная скорость по прямой 58 км- неплохо для » трупа». Когда останавливаюсь в людном месте, замечаю повышенное внимание к велосипеду постоянно: вопросы и одобрительные оценки Разбирающихся -приятно черт возьми.Короче лишних 150-200 тыр. на итальянского жеребца не у всех завалялось,а на » Крокодиле» такой примерно комплектации вполне можно неплохо » покрутить»сезон-другой до лучших времен, но вешать в сарай не собираюсь-есть какая то ностальгия по СССР- ХВЗ ведь из тех времен и я тоже, мне 53. Всем здоровья и попутного ветра!

  21. Котовский: -

    Глеб, Стелсы не выпускаются в России, это 100% китай. И роли это совершенно не играет.

    Константин, 58км/ч по прямой?? Ого!

  22. Константин: -

    Виктор, 58 км на 53-13 с каденсом где то под120 ( я в это время на дорогу смотрел- страшно отвлекаться на скорости ) это были секунды, но факт- комп зафиксировал максимум. Ясно, что это просто тест, но без ветра и подъема вполне можно катить 32-34 км. какое то время, потому считаю, что ездить можно.

  23. Akurashka: -

    » приобрести подержанный современный велосипед» — ссылка не пашет, я уже подумал Котовский таки написал про покупку поддержанного вела

  24. Котовский: -

    Порядок публикаций нарушился, готовая статья о покупке подержанных велов скоро выйдет.

  25. Марат: -

    Вещи, мне кажется, должны служить долго.
    Езжу на работу на Туристе, заменил колеса на пермские для Урала, тормоза на китайский нон-нейм, тросики, и более чем доволен. На все про все ушло меньше 2000 рублей. Рама с вилкой и рулем мне достались вообще за 200.
    Для неспешных прогулок вполне годится.
    Не буду настаивать на том, что шатуны на клиньях самое удачное решение, но, мне кажется, многие склонны сгущать краски расписывая их недостатки
    Единственный в городе веломеханик-профессионал, когда я заезжаю к нему в магазин, иногда просит мой вел прокатиться.
    Да, ещё седло заменил, рваный дермантин на кожу от Старта-Шоссе. Седло мне обошлось дороже, чем рама :))
    Поскольку через руки прошло уже пять харьковских конструкций, пришел к выводу, что рама Старта (может быть, ещё Спорта) достойна того, чтоб вложиться в обвес. А на базе Туриста или Спутника вполне можно ограничится чем-то очень бюджетным, особенно когда не ставишь перед собой грандиозных спортивных целей.
    А смысл… Смысл есть в том, чтобы помнить, что около любого более-менее массового хобби вырастает индустрия, в рамках которой всегда находятся бизнесы, работающие под лозунгом «впарить любой ценой»

  26. Руслан Сафин: -

    У меня есть хороший знакомый, Сергей Бабаев, а у него — веломастерская The Viter. Что они делают со старыми великами можно увидеть тут: http://www.theviter.com/p/bikes.html

    Виктор, если реклама запрещена, то со спокойной совестью удаляй. Но посмотреть очень интересно какие конфеты делают из старых советских великов.

  27. Котовский: -

    Так это совсем другое, Руслан. Это уже типа тюнинга старых автомобилей, при котором их себестоимость становится выше новых.

  28. Руслан Сафин: -

    Виктор, может я ошибся, просто увидел, тчо кто-то покрасил раму, заменил то на это и пр. Мне показалось, что они делают то же самое для тех, кому лень или руки не оттуда растут. А про цену ничего не знаю.

  29. Котовский: -

    Просто так восстанавливать старый вел бессмысленно — получится тоже самое по цене, что и новый. Я сомневаюсь, что они продают их тем, кто хочет сэкономить. Полагаю, что целевая аудитория — любители-эстеты, готовые заплатить некую сумму чисто за удовольствие обладать ретро-велосипедом.

    С практической стороны такая покупка не оправдывает средств.

  30. Руслан Сафин: -

    Ну, тогда может кому-то с прямыми руками пригодится в качестве идеи как можно превратить обычный советский велик в велик-праздник?

  31. Женя: -

    Знаете пусть я намного младше вас но очень готов с вами поспорить на счет старых велосипедов у меня есть один в гараже «Украина» и не говорите что раньше делали плохие велосипеды тут вы очень не правы мой папа и дедушка на етой украине около 30 лет возили такие веса что даже Хорошему современному GT сколько не прослужить при таком раскладе он бы без поломок и головной боли проездил бы год а ета украина 30 лет ездила да и сейчас с ней нет никаких проблем все намного проще чем у современных велосипедов собрать разобрать дело около 2-3 часов а как первый раз на современном велосипеде менял задний переключатель так мучался часа 2 и то еле сделал + у советских велосипедов там седло идентичное брукс ,и вот на счет старых «Жигули» люди хотят люди ковыряют люди ездят не у всех есть деньги на иномарки,и даже не в етом дело вот в одной из своих статей вы говорили что для путешествий велосипед от 500 до 800 евро будет очень даже не плохой вот пару недель назад купил новый велосипед в магазине за 85 евро разобрали смазали немного задули отличный велосипед ездил и все хорошо сами знаете главное не производитель а тех состояние велосипеда + за 15 евро у нас в украине можно взять не плохую дорожную резину,по некоторым вашим рассказам самы простые смертные которые имеют зарплату до 800 евро не смогут себе позволить так же катать что ведь нужна и сумка для багажника и динамо втулка если на долго ехать и как же без седла брукс оно тоже не из дешевых мало кто из людей понимает что можно найти простой выход и взять оборудование намного дешевле конечно ездить каждую неделю по 500км не для всякого велосипеда но если будет нужный уход за ним то все будет нормально и не обезательно покупать фирменное оборудование Много можно сделать самому например теже самую сумку для багажника и так много другого,да и вообще у каждого свои взгляды на жизнь

  32. Котовский: -

    Женя, кто же спорит, всё можно. Я думаю, что если правильного человека на необитаемый остров забросить, он и там не пропадет. Но дело в том, что некоторые вместо того, чтобы делать своими руками, просто применят свои профессиональные навыки, и заработают требуемую сумму.

  33. Марат: -

    Женя! Очень во многом с вами согласен. Просто тренд таков, что люди, которые умеют делать вещи своими руками, по мнению некоторых достойны, в лучшем случае, не более чем улыбки. Кстати, чтобы полностью перебрать Украину, времени достаточно минут 40

  34. alexander: -

    Виктор, у меня впечатление что вам просто не приходилось заниматься самому восстановлением этих сов велов. Какой дорого? Пара колес из Голландии (нерж обод — сделано там же а не в китае) — 80Евро (у них реально на дорожку цены нормальные), мишлен резина — 3000р (скидка 50% на распродаже), крылья скс — 800р чтоли, штырь 500 и брукс 2500.

  35. Глеб: -

    «Стелсы не выпускаются в России, это 100% китай.»
    Виктор, чтоу? Выпускаются в Жуковском.

  36. Котовский: -

    Глеб, не смешите меня, в велосипеде Stels нет ни одной части, которая выпускается в России. Всё из Китая, приходит в виде наборов для сборки. Нет ни малейшего экономического смысла производить велосипеды на месте.

  37. TEvg: -

    Почему? Раму есть смысл варить на месте, она слишком громоздка для перевозки. Говорили, что рамы Стелсов у нас варят. Может раньше варили, не знаю.

  38. Котовский: -

    Когда возят контейнерами, то громоздкость перевозки уходит далеко на задний план. Впрочем, если на самом деле варят в России, то я понимаю, почему так много жалоб именно на механические поломки рамы (то, что вообще очень редко ломается при нормальном качестве производства). У китайцев огромные производства, с многолетним опытом, у китайских ОЕМ заводов не стесняются заказывать рамы и известные велобренды типа Фокуса или Куба.

  39. Глеб: -

    Виктор, ага, а целый работающий завод там — для конспирации, ну ага. Рамы, рули, колеса делают, там и собирают. А что обвес не их — так сами знаете, что это у всех.

  40. Котовский: -

    Глеб, тогда беру свои слова назад, по поводу того, что Стелс — нормальные велосипеды под плохим брендом. Если там собирают рамы, то нафиг этот Стелс тогда.

    И кстати, если не брать трубы (раму и палки), то все остальное — обода, спицы, втулки, обвес, резина, седла — всё китайское.

  41. Глеб: -

    «то нафиг этот Стелс тогда.»
    Опять же, в определенной степени предубеждение — я и многие мои знакомые пользуемся, весьма довольны. Покатушки отнюдь не по километру в день, и после жестоких падений рамы живые.

  42. Котовский: -

    Согласен, предубеждение.

  43. Степан: -

    Ссылка в конце статьи не работает. Вот тут:
    —————
    Поэтому на сегодняшний день куда перспективнее приобрести подержанный современный велосипед,

  44. Котовский: -

    Степан, спасибо большое, исправил.

  45. Интерн@вт: -

    А почему на некоторых великах (тот же стелс) пишут, что рама из России? «Спортмастер» врёт?

  46. Старенький дедушка: -

    Товарищ. Вы зачем отваживаете молодёжь от классово полезного познания своей истории? Вы — элементарный вредитель. Думаете в лучшем случае Аист и Старт-шоссе лежат у многих? Да не у всех, у некоторых лежат МВЗ МД-1, ЗиС-Прогресс или иные труъ-раритеты. И таких немало. И именно такие, прочитав вот например эту статейку с чистой совестью несут Историю нашей Родины на свалку, в чермет или отдают на растерзание дворникам-таджикам. Сколько я таких спас от неминуемой гибели, но это капля в море по сравнению с огромным числом безвинно погибших… Вы говорите по цене восстановление старого выйдет как купить новый, но об исторической ценности не думаете ни сколько. Картина Леонардо да Винчи ведь тоже тогда не представляет особой ценности — можно снять скверную фотокопию для архива и повесить на её место какую-нибудь свежую, новую, отвечающую веяниям времени. Или вместо не пригодного совершенно Колизея выстроить новый и огромный спорткомплекс.

  47. ProninS: -

    О том, как и сколько стоит открокодилить ХВЗ и подобную технику, а главное, что она может еще показать на трассе и секундомере при этом, лучше читать на форуме «Харьков-Турист».

  48. Евгений: -

    Вы такую ерунду нагородили про восьмерки подшыпники и прочую херь что я прям задумался о том в одной вселенной ли мы жывем. Я достал с чердака старый совковый велик который там валялся лет 15 помыл и поехал, доволен неймоверно. А ети вашы именитые колеса резина планетарки — для выпедрежа. Хотя да ето ж дешевле чем день поковырятся в старом. не спорю для спорта кросов да но для того чтоб раз на даче прокатится, или вечерком в парке — смешно. Некуда деньги деть — мне дайте.

  49. Котовский: -

    Евгений, на первый раз прощаю такой тон.

    «не спорю для спорта кросов да но для того чтоб раз на даче прокатится, или вечерком в парке — смешно»

    Здесь сайт не про «прокатиться вечерком в парке». Статья написана в контексте туризма и увлечения велосипедом, то есть пробеги 2000 в месяц и больше.

  50. ВиталийМ: -

    Купил с рук велосипед Мннск со знаком качества, выпуск 1981 г. Немножко капнул туда-сюда маслом и ездил на нем три года (родные покрышки). Затем заменил покрышки,конус в заднем колесе, цепь. И ездил еще два года.Правда покрыщки пришлось поменять, ну камеры клеять. Крепкая , надежная машина.

  51. Romas: -

    А почему бы и нет, я работаю на судоремонтном заводе, нашёл старую раму, не ржавую собрал велик ничего не покупал а то ведь за день находишься по территории а так сел и поехал.Там с судов иногда выбрасывают так что зап части есть.

  52. Интерн@вт (Жора): -

    В любом (самом простом) велике не менее 8 коронок с шарикоподшипниками. Две на передней втулке, две — на задней, две — на педальном механизме и как минимум ещё две — на рулевой колонке (одна из них крутит вилку).
    Коронка под шарики — слабое место любого подшипникового механизма велосипеда. Ведь именно она, а не шарики, больше всего страдает и почти всегда первой (из составных частей) всего механизма вылетает! Шарики могут прослужить 10 замен коронки (если своевременно, планово подавался свежий литол или солидол в место трения) — а коронка, если её загонять, «летит» на ура.

    Завтра пойду на хозряд нашего самого большого оптового рынка города, поспрашиваю соразмерные шарики и коронки — про запас, чтоб в случае поломки не менять всё, а заменить конкретно лишь то, что износилось и разбилось. В крайнем случае поищу запчасти от «убитых» в хлам великов — по крайней мере если старьёвщики их разбирают на запчасти. Зачем тратить 200…300 р. на новый тот же барабан заднего колеса — когда просто можно заменить жизненно важную мелочь. Да и потом — устройство великов нужно хорошо знать, чтобы уметь самому (и подчас бесплатно) ремонтировать, а не по каждой мелочи отстёгивать чужим «дядям» за их работу.

  53. Интерн@вт (Жора): -

    А вообще, Виктор, на сей раз ты не прав!

    1. Обода и спицы. Так кто ж мешает купить современный «двойной алюминий» и новые спицы?
    2. Втулочный механизм. Покупается новый задний барабан. Можно тут же его разобрать и попробовать вставить старые шарики (если они соразмерны с новыми) — а новые положить в склянку из-под «Ревита» или «Компливита», поставить в крышку резиновую прокладку, а склянку с шариками залить любой моторной отработкой, которая отстоялась от воды-воздуха и приобрела прозрачный вид моторного масла.
    3. Педальная каретка и подшипниковые механизмы руля и вилки — туда же. Найти новые шарики и коронки на местной барахолке — это уж как повезёт.
    4. Сохранность всех этих мелочей. Дождаться, пока лопнет хотя бы один шарик — нереально раз в 10 лет, а вот сносить коронку — милое дело, особенно если не обновлять смазку в механизмах раз в полгода-год.
    5. Вилка. Вот тут, если стандарт под 1 и 1/8 дюйма — сразу купить любой (хотя бы просто пружинящий) амортизатор. Если под 1 — то дело плохо, да, нужно носом рыть город, регион и страну на предмет старых великов (чтобы из другого старья поставить).
    6. Резина. Если вся основа колеса новая — вопросов нет. Покупаем резину под неё.

  54. Интерн@вт (Жора): -

    О пружинах вилки.
    Мне вспомнилось, как я в июне 2012 г. менял механику турникета Perco TTR-0.4.1. Новые пружины я нашёл всё в том же хозряде оптового рынка — точно такие же.
    Если сломаются пружины вилки — неужели нереально найти точно такие же? Ведь есть же велостарьёвщики, которые разбирают ушатанные вилки…

  55. Котовский: -

    Георгий, главный вопрос — на-ху-а? Зачем весь этот гемор, если можно заплатить немного денег и купить нормальный вел. Я вот этого никак не могу понять. Если катать активно, то в любом случае, реанимированный по твоей методе Старт-Шоссе всё равно рассыпется. Единственный выход — все компоненты менять на современные, попутно решая проблемы с совместимостью. Причем, по деньгам выйдет как нормальный современный вел.

  56. Интерн@вт (Жора): -

    Так у «Старт-Шоссе» единственное, что останется — рама и есть. А она стальная, насколько знаю. Если сама рама не скрипит от усталости (а это легко проверить на перегрузках чем-либо) — можно поездить.
    Кстати, этот велик до сих пор выпускает, кажется, Харьковский велосипедный завод. И «Аист» выпускается там же. Компоненты (механику) ставят более современную, из нормальной стали, которая сама по себе прослужит десятки лет. Колёса — так уже все давно перешли на алюминиевые обода.

    В хозряду не оказалось коронок под подшипники.
    Кстати, забыл: легко ломаются также тонкие железячки из задней втулки, отвечающие, кажется, то ли за тормоз, то ли за свободный ход. В моей первой втулке сносилась не только шариковая коронка, но и эти пендюльки.

    Сегодня снял болт со второй педали, которая жёстко соединена с большой звездой. Не отваливается педаль — в отличие от той, что с другой стороны, снялась на 6-м километре, эта даже не сдвинулась ни на градус (или миллиметр) после 17-ти километров моего вечернего пробега вокруг центра города.

  57. илья: -

    друзья я не могу согласится с теми, кто тут считает что советский вел обязательно рассыпится, Урал из СССР 1976 г.в., успешно приехал своим ходом из Москвы, в деревню Владимирской области(300км), и уже третий год продолжает исправно ездить, хотя использую его не щадя, каретка и обода родные

  58. Интерн@вт (Жора): -

    Вчера, когда полностью разбирал рулевую и педали (впервые за все эти 15 месяцев), нашёл разбитые шарики…
    4 — в самих педалях, 3 — в нижней коронке рулевой…
    Спросил у соседей по улице, которые когда-то разбирали велики — посоветовали оставшиеся шарики упорядочить так, чтобы пустые места шли через равные промежутки (если шарики упакованы в сепаратор).
    В педалях вместо сепаратора оказалась просто объёмистая чашка, в которой они там крутились.
    Да, предстоит весёлый подкуп шариков в хозряду. Хорошо, коронки целы ещё.

  59. Илья: -

    Как сказал один умный и рукастый человек — Вам не нравятся клинья? Вы просто не умеете их готовить )))
    В кратце — реанимировал Спутник 73 года — семейный вел, куплен отцом и отжатый у него в 90-м. До 2005 года вел не простаивал, но и не нагружался особо.
    Вилсет на ободах аванти алю двойных, усиленных, остальное ХВЗ. 1000 км пройдено — полет нормальный ))) 100-120 км по убитым асфальтовым дорогам и сельским средним расколбасам, полям и лесным тропинкам в день? Да легко )))

  60. Котовский: -

    Илья, наверно ты прав, я не умею готовить клинья. И что характерно, но хочу уметь — мне интереснее катать на велосипеде, чем заниматься его готовкой.

  61. Дмитрий: -

    Есть на даче велосипед 50-х годов.Менял покрышки. В Москве для дома купил недорого «турист». На качество не жалуюсь!
    Либералы вроде не любят Российско-Китайское сотрудничество. Странно, что они призывают нас покупать китайские товары.

  62. Антон: -

    Что касается советских велосипедов, у меня у бабушки с дедушкой в сарае долгое время стоял и покрывался пылью велосипед Урал. И вот приехал у меня один друг из Германии, захотели покататься с ним. Я сел на видавшую виды Каму (тогда ещё она у меня была) а друг на этот Урал. И смело прошли с ним 30 км, вернулись. Все прошло отлично.
    Правда потом перевозили бабушку в другой город, стали продавать дом и вместе с ним были проданы и Урал и моя Кама и если слухи верные, то колесят в том городке по прежнему. Кама была 1994 года, а Урал годов 60-70, но точно не скажу

  63. Алекс: -

    1) Господа москвичи. вы постоянно забываете, что ваш «акающий» город это не вся ещё Россия. И навязывать всем свое: — «а я даже закуску заказываю через инэт по ЫПеду!:)» — как минимум не корректно. Это очень напоминает известных жителей Украины, которые работают в ЕС и 2/3 времени живут и все покупают там же. Это я к тому что публикуя что либо в блогах вы выражаете свое ИМХО и оглядывайтеь пожалуйста на основную массу тех кому вы все это пишете.
    2) Предлагать купить велик за 23тыс. , жителю деревни «Торентреактор», Красноярской области, который эти деньги видит раз в два месяца, минимум глупо!-) И что он с таким великом будет делать в Самарской степи или в ДФО? И сколько его пересылки ждать будет.
    3) По факту: если вы хотите сделать что либо свое, то уж лучше испортить пресловутый «ржавый Салют/Урал/ХВЗ», чем «ушатать», какую либо Yamaha & Fiat.
    4) Уже неоднократно писалось, что старые велосипеды имеют крепкие рамы ( я несколько раз видел в Крыму рамы первых харьковских мотовелосипедов К1 и не идентифицируемые рамы велосипедов импортного производства). Так же старые классические велосипеды имеют хорошие возможности по настройке «под себя» и хорошую эргономику. Чего не скажешь о современных байках, которые зачастую узко специализированы и не взаимозаменяемы по запчастям.
    5) То что каретка не походит по размерам к советским великам это миф для начинающих. Не надо просто брать самые крутые запчасти. У меня кассета педального вала, свинченная с китайского дорожника, почему то нормально закрутилась в «Аист» сослуживца, на 24″ колесах? И так же нормально закрутилась в «Украину» у друга. Другое дело что надо ещё внимательно подбирать качество запчастей и длину педального вала.
    6) С колесами конечно труднее, но тоже можно решить и что либо подобрать. Резина по зубастей мне разонравилась, те более что ездить мне на ней стало не куда.
    7) с тормозами конечно надо помудрить, но и такое тоже решаемо.
    П.С.: у меня есть велосипед «Салют» — велик моего детства и я собираюсь его переделать под спортивный. Тем более у военного видел складной японский велосипед подобный нашему «Аист» или «Тиса», на 21″ колесах и с задней кассетой на 5 -т скоростей.
    П.П.С.: участвуя на форумах рыбаков, ИТ — манов и мотофорумах, я ни когда не думал, что у велосипедистов такое ЧСВ, понтометрия и зубодробительный жаргон из ломаных русифицированных английских терминов. Ну как вы все не поймете что не всем в этой жизни быть Шумахерами и Петранселями? Не всем летать в вело триале и ездить в великороссе? Нельзя же всех любителей загонять под гребенку профи велоспортсменов?

  64. Михаил: -

    В этом году на даче оживил свою Каму из детства. Мне её купили в 77 году. Заменил только камеры, покрышки родные (точнее, одна была поменяна ещё в 80-е годы), остальное железо тоже родное. Обода, конечно уже восьмерят но вполне живы. Другое дело что кататься на ней я и врагу не пожелаю, слишком тяжело физически (как мы живы ещё после таких велов в детстве?) но на даче доехать до магазина то что надо. Это к вопросу о живучести. Просто если технику грамотно обслуживать, она служит очень долго. И когда я велики в гараж забрасывал в 90-е годы, я их полностью законсервировал, так что даже хром весь на месте. Вот теперь думаю что с Туристом делать, вообще без пробега вел был, купил в 87 году, но не катался. Но, конечно, нынешняя моя Мерида против тех велосипедов как мерседес и москвич 412.

  65. bytrina: -

    А считаю если есть запчасти, то нет проблем в ремонте даже советского велосипеда, ведь именно эта техника была рассчитала на такой ремонт.

  66. Юрий: -

    То что реставрация не каждому под силу — это да. Но раньше выпускались как хорошие так и плохие запчасти. Не для рекламы, посмотрите украинский форум, города Харькова по реставрации старых велосипедов и может кто изменит мнение. В технику главное вложить душу и оно воздастся. Машина — как женщина, любит ласку, теплоту и смазку)) http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewforum.php?f=31

  67. maxss: -

    Старинный металлический велосипед на Подоле http://kiev-foto.info/index.php/ru/kovka/1298-starinnyj-metallicheskij-velosiped-na-podole

  68. Face: -

    Отремонтировал старую отцовскую «Украину», подчистил-подкрасил раму, перебрал вел, поменял покрышки-камеры, улыбнулся подумав что тепереча не только я смогу прокатится на озеро приезжая к родителям, но и отец на работу сможет ездить(городок хоть и небольшой, но все же). Зарядившись позитивом решил отъехать на пару км от гаража для пробы. Кто ж знал что внешний вид рамы не всегда соответствует ее истинному состоянию души? Я уж и не знаю что спасло торцевую часть физиономии от близкого знакомства с асфальтом но прогнившая рама разлезлась прямо во время педалирования, благо на не шибко высокой скорости. Теперь купил GT Karakoram Comp, прикататься еще не успел, но исходя из уже полученных ощущений очень доволен. Теперь продолжаю ликбез у Вас на сайте, за что Вам огромное спасибо

  69. vika.malke: -

    Виктор, у меня к вам вопрос по поводу темы для возможной будущей вашей статьи, как можно вам на почту написать?я, к сожалению, не нашла адреса на сайте?

  70. Котовский: -

    vika, в правой колонке есть «Написать письмо автору», попробуйте. Но можете и здесь написать.

  71. Петрович: -

    Перепробовал несколько велосипедов: «Кама», «Таир», «Аист», горный и остановился на отцовской ХВЗ В120 1965 г. Лучше всех по моему мнению — всё познаётся в сравнении.Кое чего поменял, подкрасил и «Ветер в харю, я …ярю».

  72. Олег: -

    Спасибо, уважаемый Виктор, за Ваш сайт в целом и эту статью в частности. Вопреки Вашему совету решил восстановить свой юношеский Спорт, стоявший без дела 15 лет, тем более что, ребенок подрастает, двора ему уже мало, надо куда-то выезжать, а с нормальным МТБ пока проблематично (Украина). К счастью, там не все так плохо: уже стоят чешские no-name клинчера, система спецзаказовская (с квадратом), задний переключатель вроде тоже более-менее, тормозные ручки с нижним подводом. Изношена только передняя малая звезда, пятерик, цепь. Ну может еще резину придется заменить, время… Вопрос к знающим: поскольку я на 15 лет выпал из колеи, правильно ли я понял, что сейчас нового пятерика с трещоткой не найти, нужно смотреть на шестирик (у Шимано вроде видел недорогой) ?

  73. Алексей: -

    Выскажу своёмнение по поводу целесобразности восстановления светских велов. По поводу ободов- старые стальные были достаточно прочными,хоть и тяжёлыми,алюминевые на Салютах с 24″ ещё более менее,на Туристах вообще хлам. По поводу остального рамы,втулки,спицы и прочее-всё зависит от года ихготовления,до середины 80х качество было в принципе нормальное,иногда отличное.Попался как то вел сборная солянка их Старт Шоссе и Туриста, так вот у него на задней кассете была сколота часть зуба,что удивило,шаркнул надфилем,надфиль скользил по зубьям ,а не пилил. На некоторых дорожных велосипедах попадались калёные задние звёздочки.Качество покрышек упало катострафически к концу 80х. Возращаясь к Туристу,никогда не забуду как на таком веле1990 года приходилось заменять спицы чуть ли не после каждой поездки. На хромолевой рам от Старт шоссе можно замутить крокодила из современных компонентов. Можно из ностальгии восстановить вел типа Камы или Салюта, благо сейчас нет недостатка в хороших ободах и покрышках на любой размера. Но целесобразнее всего наверно на складной вел поставить трешку шимано с ножным тормозом,благо трёшки недорогие и по диаметру как односкоростные втулки.

  74. Владислав: -

    Я езжу на модернизированном советском велосипеде. Последний ремонт делал в 2013 году. Резина Continental, система под квадрат, втулка КТ-305, цепь Sram, педали Cyclotech для МТБ. Полностью перекрашен. И смотрится красиво, и работает отлично. Ремонтировать смысл есть, если: в хорошем состоянии хотя бы рама, есть желание.

  75. Александр: -

    Месяц назад достался мне Старт-шоссе 80-ых годов. Год провалялся на открытом балконе и при разборе балконного хлама мне его отдали просто так. ))) Состаяние велика — так себе. Переключателей не было, цепь укорочена для синглспида, система вместе с шатуном погнутая, правый дропаут отбит до половины, соответственно ни петуха, ни года выпуска не было, руль вообще от украины стоял, но если б не спущенные колеса, можно было б на нем уехать. Разобрал до болтика, зачистил-перекрасил раму ( на работе, за пиво )) ), доварил кусочек дропаута, перенес манетки на вынос руля, а на старом месте крепления манеток наварил бонки для рубашки тросика ( к слову о ремонтопрегодности стальных рам). Передний перклюк, старый ноунейм, и барана отдал знакомый за ненадобностью, задний уже купил сам, Tourney TX-35 за 250грн. Докупил шариков в каретку и втулки — около 10 грн. Заменил камеры и заднюю покрышку — 370грн., ( покрышки стояли 622-32, поэтому этот же размер и оставил) и две новых рубашки для тросиков + два тросика на переключатели -70 грн. Итого восстановление Старта обошлось в 700 грн. До этого был только салют в далеких 90-ых, так что сравнивать особо не с чем, но вот уже две недели катаюсь на Старте, причем не только по асфальту, (все окружные посадки уже посетил)) ) и впечатление только положительные. Максимальный накат за день около 50-ти кэмэ, а средняя по рунтастику — 24,8 по городу на участке в 6 км. Максимум его раскручивал с пологого уклона до 43 км/ч по тому же рунтастику. Быстрее на старой 32-ой резине с давлением в передней покрышке 2,5 атм ( данные на покрышке) и с шариками во всех узлах ехать не хочет, но и я не спортсмен, только две недели катаюсь после многолетнего перерыва. Давеча прокатился на МТБ-шнике — не мое. Вот ей-богу не едущий трактор )))
    Да, данный «эпус» написАл в тему о нерентабельности восстановления старых велосипедов. Согласитесь, в нынешнее время за 700 грн получить вполне катящий вел, который в полевых условиях можно перебрать одним семейником и пассатижами за час — вполне рентабельно. )))

  76. Александр: -

    Да, забыл добавить, заменил старое пластиковое седло на другое бэушное, т.к. случайно досталось за 50 грн. ))
    И вот что получилось со старого Старта при минимуме вложений:
    http://vk.com/photo-67204048_367006575

  77. fotoloo: -

    На мой взгляд, восстанавливать старый вел исключительно в целях экономии-миф. Утилитарный вел?В деревне Стелс-синглспид за 4000 ездит уже 3й или 4й год без нареканий-легкая алюрама, шатуны без клиньев…Меняй раз в год смазку+следи за колесами. Все.

    Если же хочется скорости(привет, Старт Шоссе), то возьмите современный фиксед с флип-флоп, тормозами, двойными-тройными гоночными ободами, хромолевой рамой…в общем, современным оборудованием. Тут как-то недавно появилась даже статья-реклама про bear-bike.Выдет в районе 20000 руб.Да, без скоростей-но вы же идете подешевле?К тому же фикс-идеология нынче в тренде- модными будете )))

    Если же дело совсем не в деньгах, то никакие доводы не удержат. Проверено многократно)))

  78. Алесандр Денчик: -

    В бытность 13 лет назад когда жил в частном доме купил себе дорожник «ДЕСНА 111-241». Покатался пару лет. А купив квартиру поставил велик в гараж. Так он там и стоял до лета 2015г. А тут что то нахлынуло…. Дай думаю прокачусь. А он не едет. Нет он конечно едет, но то как он едет, никак нельзя назвать ездой. Это примерно как сравнивать современный автомобиль БМВ и карету 19 века. Согласитесь последняя тоже ведь катится. Вот так и мой старый друг-велик «ДЕСНА» выглядел в 2015г как карета перед болидом.
    Для сравнения, у меня есть современный найнер «Author-Traction 2015» (сыну подростку 14 летнему купил) стоимостью 45000 руб. Катит конечно супер. Пока ребенок не ездит беру моментами. Но моментов таких немного, а в наличии велика, потребность всё больше и больше чувствуется . Так вот я и задался вопросом, что делать : покупать ещё один новый или прокачивать старый. Элементарная математика подсказала, что прокачка будет дешевле. Решил рискнуть.
    С чего всё началось. Самое жутко неудобное, что меня разочаровывало в старом велике, это вертикальная посадка. Такое чувство было, как будто я шел-шел, встал на педали велосипеда и дальше пошел давя на педали. Спина при езде ровная. В результате развесовка велосипеда была отвратительная, весь вес приходился на заднее колесо. Надо было как то обеспечить наклон тела. Опустил руль, поднял сидуху. Вроде стало получше.
    Сосредоточился на технической стороне велика.
    Крылья, а так же старую каретку и шатуны с клиновым креплением выкинул не задумываясь. Поменял на современную с квадратным сечением под шатуны. Купил переднюю звезду на 44 зуба. Поставил. Красота!)))
    Задний ножной тормоз жмется туго и почти не тормозит. Ослабляешь, начинает колесо люфтить. Фигня в общем с этим тормозом, надо выкидывать. Чтоб велик тормозил, поставил на заднее колесо ободной клещевой тормоз, тем самым перешел только на ободные тормоза. Стал велик тормозить. Красота!)))
    Обратил внимание, что на ровном асфальте на скорости велик дергается, легонько подпрыгивает. Смотрю покрышка вся на колесе перекошена. И неравномерно распределена по ободу. Старые покрышки и камеры пошли на выброс. Купил новые. Убрал восьмерки с обода. Дерганья не прекратились. Значит обод овальный. Следовательно старые обода тоже под замену.
    Про накат вообще молчу. Чтоб мой велик ехал, педали нужно было крутить обязательно. Без них наката хватает на пару десятков метров. Углубился в интернет, что там про накат по городским улицам говорят. Сильно накаченные камеры, нешипастая узкая резина, втулки легкого качения, низкая парусность ездока, правильная развесовка велосипеда дают отменную накатистость. Конфигурация рамы в этом вопросе играет вторую роль. Ну что ж, значит снова в веломагазин за запчастями.
    Беру:
    — новые алюминиевые двойные пистолированые обода размер 622-19 (по 1350 руб за каждый обод),
    — нержавеющие спицы с латунными ниппелями,
    — новатековские втулки на промподшипниках (переднюю за 1800 руб и заднюю односкоростную на фикс-звезду за 2500руб. От планетарки отказался с целью снижения веса велосипеда и соблюдения баланса в его развесовке)
    — заднюю звезду на 16 зубьев. (прочитал что оптимально передаточное соотношение между звездами 2,5-2,6. Учитывая что у меня передняя звезда на 44 зуба, купил заднюю на 16 зубьев)
    — новую цепь,
    — прямой руль,
    — грипсы на руль,
    — тормозные ручки на руль,
    — (больше для понтов) рога на руль.
    — багажник,
    — всякую прочую мелочь (бордачек, звонок, катафоты, фонари и т.п.).
    Обода, спицы и втулки отвез мастеру чтоб правильно собрал колеса. Всё остальное, пока собирались колеса, вешал на раму сам.
    Кое как дождался звонка, что колеса собраны. Забрал, установил. Выяснилось что цепь с излишком. Но это уже мелочи. Пошел откатил собранный велик обратно в мастерскую, укоротил цепь.
    И вот он момент… Барабанная дробь… Сел, поехал? Не тут то было. Велосипед у меня полетел. Не в смысле рассыпался))), а погнал, втопил, какие там ещё синонимы скорости легкости есть?))). Такое чувство что моторчик на велосипед прикрепили. Прокачанная «ДЕСНА 111-241» стала заметно легче (килограмм 13-14,как у ребенкиного Author-Traction 2015) но при этом выглядит более утонченно. Ход набирает на раз-два. Ход легкий, тихий. Ничто не гремит, не бряцает. Дал ему разгон отпустил педали — накат по горизонтальной поверхности покрытой ровным асфальтом около сотни метров (до уровня комфортной скорости. До полной остановки не стал проверять). Мелкие неровности на дороге, «ДЕСНА» «глотает» за милую душу, не ударяя ни по рукам ни под пятую точку. Комфорт прохождения мелких неровностей вполне сопоставим с Author-Traction 2015. И это при том что у ДЕСНЫ нет ни одного элемента амортизации, тогда как у Author-Traction 2015 имеется воздушная передняя вилка которая работает безукоризненно. Вполне возможно, что такой эффект достигается за счет того, что расстояние между осями колес у ДЕСНЫ больше чем у Author-Traction 2015. Но это уже дело второе. Главное что ехать на ДЕСНЕ с нормальными качественными узлами и механизмами стало очень комфортно, легко, быстро и приятно. При этом стоимость «прокачки» велосипеда, даже с учетом заведомо дорогих (но качественных) запчастей варьируется в районе 50% от стоимости нового велосипеда такого же класса (такие простые велосипеды всё ещё продаются)))) по 20-25 тыс руб). У меня велозапчасти с учетом работ мастера обошлись по кругу тысяч на 13-14 максимум. Но ещё раз повторюсь, это я старался брать запчасти более высокого уровня чем те которые ставят на новые велосипеды (взять те же самые втулки на промподшипниках, попробуйте ради интереса ))) найти новый готовый велосипед с ценой даже до 40 тысяч на таких подшипниках…). Проделанной работой остался более чем доволен. Велик стал супер. Всем удачи.

  79. Сергей: -

    Нужен был вел, чтобы добраться на работу, расстояние маленькое — 7 км. Новый покупать не хотелось (на то время велосипедами не интересовался) пошел в пункт приема металлолома нашел там раму+вилку+каретку+крылья+колеса, купил за 150грн. Знакомые подогнали покрышки и седло. Купил новые камеры, шатуны, педали, клинья и цепь, за все отдал 250грн, покрасил, смазал собрал поехал. Ничего не скрипит. И вот еду я себе спокойно на работу, на Украине, как мимо меня пролетает тип на шоссейном велосипеде, я офигел! Неужели на велосипеде можно так быстро ездить? Вот теперь тоже хочу такой. Но Украина нормально катит, возле магазина можно и не замыкать никому он не нужен.

  80. Евгений: -

    Сергей, «Нужен был вел, чтобы добраться на работу» — в такой формулировке события приобретают интересный смысл… Если бы «добираться» — всё стало бы куда более обыденно

    А если по теме, то главный плюс этих старых велов — минимум чувствительной механики и ремонтопригодность с помощью молотка, напильника, куска проволоки и какой то матери… Лично видел даже Украину, в которую вместо родного руля воткнули руль от ЗИЛа на куске какой то трубы И ездит же! Кстати, интересная идея круглый руль, количество хватов здорово возрастает + возможность рулить одной рукой по центру.

    Если требование к велу доставить владельца от дома до базара, а потом домой с мешком в нагрузку — почему нет, нормальный транспорт.

  81. Алла: -

    Я,КОНЕЧНО,старушенция та еще -57 лет.В 14-16 лет каталась на Б-32 1955 года выпуска Хвз,мамином.Потом рама начала ржаветь,я сказала «фи»и купила за 86 руб.Туриста в 1977 году.А он не поехал-цепь соскакивала.В то время сервисов не было и разобраться даже мой занятой папа не смог.В итоге оба велика 40 лет пролежали сначала в квартире,потом на даче
    Родила дочку,которая с 1 года ездила на великах в соответствии с возрастом.Затем себе купила форвард квадро и на нем 2 лета и одну зиму каталась.Сейчас у нас Форварды 1100 кастомы.Но надобно в поход сходить.Спутника аутентичного восстановили,гнутую переднюю звезду выправили в мастерской.Поехал.Пробег 0 км.То есть ресурс не выработан.Теперь свой бесподобный Турист делаю.Пока спицую колеса на спицы Sapim Race.Далее лкп на раме частично расчистила и буду вручную реставрировать.Ручки точную копию нашла на алиэкспрессе.Вот резины Петрошина у нас не купить,это да.Остальное все оставляю.Подшипники все в норме.Седло-кожу заменила сама на итальянский чепрак-обожаю мастерить из кожи.А что оно превосходит Брукс,это даже не вопрос.Кстати,в 1955 году халтуры еще не было,Сталинистов,что ли боялись.Так что велик-хронометр.Всем желаю .

  82. Михаил: -

    Не согласен с автором по поводу нет смысла восстанавливать старый велосипед. Достал в этом году из сарая свою Сура 74 года выпуска, сейчас занимаюсь ее восстановлением, очищаю полностью от старой краски, покрашу и переберу механику с очисткой и смазкой. Никаких механических переделок и замен не предусмотрено так как бюджет 2000-2500 рублей (что поделать я нищеброд и к 40 годам так и не научился хорошо зарабатывать, даже в Москве). Задача автору, найдите мне за 2500 рублей современный новый велосипед по качеству не хуже моей Сура 74 года и я заберу свои слова обратно да еще и премирую вас!
    !

  83. Михаил: -

    Ну вот и закончил я восстановление своей Суры. Около 48 часов чистого рабочего времени, натертые мозоли на пальцах рук, пару не очень сильных отравлений, превышенный бюджет в 2 раза, на сколько это возможно отрегулированная механика! Все это не важно, я счастлив сегодня Сура несла меня над дорогой как и 20 лет назад, пробная поездка около 10 км, средняя скорость выше 20 км\ч, максимальная 34.7 км\ч по моему не плохо для старого советского дорожного сингла. Конечно я немного притомился, но ведь я и не ездил по большому счету 20 лет. Постепенно буду наращивать расстояние. Народ у нас дикий, еду по краю или по обочине дороги, автомобили сигналят, надо купить шлем и хотя бы катафоты, может серьезней будут воспринимать.

  84. Veloden: -

    Я думаю что такие велосипеды нужны как рабочие лошадки. Допустим привезти с рынка мешок картошки)) или ещё чего нибудь. Свой cannondale для таких целей использовать жалко вот и задумался восстановить свою старенькую украину хвз)

  85. Игорь: -

    Насчёт ремонта старых советских велосипедов есть целое направление по апгрейду и восстановлению советских велосипедов называется крокодиловодство. Самый распространённый цвет таких велосипедов зелёный как у крокодила.

  86. Светлана: -

    На днях я закончила восстановление своего «Эрви» (эскпортный вариант Салюта), разобрала все до подшипников, почистила, смазала и собрала обратно. Из деталей заменила только покрышки и камеры. Что тут скажешь. Копаться с ним было прикольно, а вот кататься потом не очень. По сравнению с моей Меридой, едет он очень-очень плохо. В общем, как развлечение, почему бы и не покопаться в железяках, не все же за компом сидеть.

  87. Александр: -

    Автору данной темы дизлайк. По одной простой причине, у меня есть велосипед 1968 года выпуска «Україна», в пристройке без движения простоял с 1980 года до 1995 года без малого почти 16 лет. В 1995 году все, что я на нем заменил это были колеса. В прошлом году заменил крылья и педали.

  88. Дмитрий: -

    Извините не соглашусь у меня урал 1982г наматаваю 600 км за месяц уже как 3 года

  89. Дмитрий Бахтеев: -

    Здаствуйте Виктор не могли бы вы поделится инфой насчет переднего барабаного тормоза типа саш или чего подобного все что смог найти цитирую:совсем уж экзотический вариант барабаный втулочный тормоз на подобие автомобильного с механическим тормозом… ИЗВИНИТЕ знаю что не потеме но неукого спросить и негде ЗАРАРАНЕЕ СПАСИБО

  90. ВАЛЕНТИНА: -

    Продам велосипед почти новый ,, УКРАИНА ,,за 1500гривен

  91. Борис: -

    У меня Советский велик Десна, хотел заменить каретку на педали, там резьба со стороны большой звездочки какая, правая и левая, не могу вывернуть



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.