Полезное                1152         63

Езда на велосипеде против ветра

Один из законов Мерфи гласит: «Независимо от того, куда вы едете на велосипеде, это в гору или против ветра». Начинающие велосипедисты очень не любят эти вещи, потому что они мешают получать им удовольствие от катания.

А ведь на самом деле — это замечательная возможность потренироваться в естественных условиях, как это можно не любить? 🙂

Я уже писал статью о том, как заезжать в горки на велосипеде, теперь поговорим, как правильно ездить на велике против ветра. Самое главное в этом деле — не насиловать себя и не пытаться выдержать темп.

Контроль темпа

Мой основной совет может показаться несколько странным — против ветра нужно ехать немного медленнее, чем кажется нормальным. Мне это в своё время посоветовал гонщик-любитель, и вот о чем идет речь. Например, вы чувствуете, что против ветра можете довольно бодро ехать 20 км/ч. Тем не менее, нужно скинуть до 17-18, иначе в течении быстрого времени устанешь.

Причина в том, что крутить вроде бы и легко, но давление ветра постоянное, и вы не можете даже чуть-чуть передохнуть, двигаясь накатом. Это похоже на езду в затяжной тягунок — сначала кажется, что сможешь вкручивать в таком темпе хоть целый день, а к вершине уже ощущаешь себя вымотавшимся.

Поэтому, против сильного ветра просто скиньте на одну передачу пониже, и следите за пульсом, он должен быть в середине аэробной зоны. Попробуйте, это реально помогает ехать в таких условиях не один час и чувствовать себя нормально.

Подбор передачи

На мой взгляд, меньше устаешь, если при езде против сильного ветра соблюдаешь предыдущее правило и подбираешь каденс немного меньший, чем обычно. В сочетании с правильно выбранной скоростью этот прием позволяет слегка снизить пульс.

Легче всего найти нужный каденс на шоссейной кассете с её сближенными передачами, там разница  в количестве зубьев на звездах буквально 1-2, и это дает возможность подобрать идеальную передачу для нужной скорости и каденса.

Я вообще рекомендую ставить шоссейную кассету на гибриды или даже mtb, если вы катаете по асфальту. Кассеты для шоссера и для горного байка взаимозаменяемы, поэтому сделать замену очень просто.

Велосипедная одежда

Аэродинамика — всему голова, и тут не поспоришь с тем, что развевающаяся на ветру одежда вносит своё отрицательное влияние. Катить в облегающей велоодежде гораздо приятнее, но я бы советовал идти дальше — купить компрессионную одежду.

В компрессионке чувствуешь себя этаким монолитом, который легко разрезает встречный ветер. Не могу сказать точно, самовнушение это или нет, но велосипедную часть триатлона и гонки с раздельным стартом ездят в компрессионных комбинезонах, наверно неспроста.

В разделках, чтобы выжать максимум, используют еще и аэродинамические шлемы, но полагаю, вам такое в обычных покатушках не понадобится.

Аэродинамика и использование лежака

Есть такая штука, называется в просторечии лежак — две палки на руле с площадками, куда велосипедист ставит свои локти. При этом спина оказывается практически параллельна земле, аэродинамика возрастает в разы.

Двигаться против ветра на лежаке — одно удовольствие, но есть пара сложностей. Во-первых, держась за палки лежака очень сложно управлять велосипедом, и не стоит им пользоваться, если едете по узкой обочине. Ударит потоком воздуха от фуры, и не успеете вырулить. Из-за этого же нельзя ехать на лежаке в группе — устроивших завал по этой причине долго и с удовольствием бьют. 🙂

Во-вторых, ехать долго, согнувшись буквой зю не так приятно — сдавливается диафрагма, а если у вас еще и лишний вес, то вообще, не особо подышишь. Лежак хорош, чтобы на него прилечь, проехать участок со встречным ветром, дать отдохнуть спине и плечам, но для постоянного использования он не подходит.

Другим способом снизить лобовое сопротивление является установка рогов в центр руля. Держась за рога, вы выдвигаете корпус, наклоняя его вперед, плечи опускаются, локти прижимаются к туловищу — аэродинамика велосипедиста улучшается.

В отличии от лежака, катить на рогах можно долго и это довольно безопасно — руль легко перехватывается. Если в вашей местности часто бывает сильный ветер, то могу порекомендовать длинные изогнутые рога в центре руля.

Езда в группе на колесе

Катать на колесе — это вообще крайне полезная и распространенная тактика велосипедных групп, а при встречном ветре это помогает сохранить много сил, почти не снижая темпа. Смысл — ехать друг за другом как можно ближе, колесо в колесо, дистанция не больше 10 сантиметров. Сначала это выглядит пугающе, но со временем происходит адаптация и начинаешь чувствовать дорогу и сокатальцев.

Тактика проста — лидер вваливает на полную катушку, а группа за его широкой спиной находится в аэродинамической тени и катит, расходуя процентов на 30-40 меньше энергии, чем обычно. Когда лидер чувствует, что начинает уставать, то он уходит в хвост группы, а на его месте оказывается второй, потом третий, и так далее. Длительность выхода на смену зависит от физических кондиций.

Здесь есть маленькая хитрость — по неопытности лидер, уходя со смены, перестает крутить педали или даже подтомаживает, чтобы оказаться в хвосте. Но если группа валит бодро, то он может «зевнуть» и вывалиться с колеса последнего участника. Тогда ему придется добирать свою же группу, вместо отдыха. Поэтому, нужно просто сдвинуться в сторону, не прекращая педалировать, потихоньку пропустить группу вперед, и тут же, зацепиться за колесо последнего.

____________________________________________________

А вообще, я не могу не согласится с тем, что сильный встречный ветер — это довольно противная штука. Даже если исключить физическую составляющую, остается психологическая — меня, например, сильно напрягает свистящий в ушах ветер.

Я помню, как мы ехали через всю Португалию, с юга на север. Как оказалось, летом там дуют превалирующие ветра, и мы целый месяц, каждый божий день выгребали против приличного ветра. Эмоционально это сильно давит, вызывает агрессию. Короче, лучше ехать по ветру. 🙂

Я еще заметил, что ветер может быть разный — иногда он довольно сильный, но почему-то катится против него замечательно, а иногда — слабенький ветерок, а как будто упираешься в вату, устаешь мгновенно. Я не знаю, с чем это связано, может быть, с атмосферным давлением? Если кто знает — скажите в комментах.

Уважаемые читатели — как вы относитесь к езде против ветра, считаете ли это хорошей тренировкой или предпочитаете получать удовольствие от попутного ветра?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 63 комментария
  1. Александр:

    Уже неделю дует сильный ветер, считаю катание против него тренировкой:)

    Ответить
  2. Denis:

    Бывает даже так, что едешь из последних сил, и ветер в лицо… Думаешь, вот поеду назад, а он в спину будет дуть — хорошо… А едешь назад — а он все равно в лицо))) Главное в таком случае не пытаться плюнуть из-за этого перед колесом))

    Ответить
  3. Миха:

    Вспоминаю велопоходы, там никуда не денешься от холодного сильного ветра с дождем в лицо, или в бок. Надо ехать.

    Ответить
  4. Дмитрий:

    Езду против ветра рассматриваю как тренировку. Главное не париться по этому вопросу, а то возникают часто мысли типа таких: нахрен я выехал катать в такой ветер и по такому маршруту. Я кстати часто катаюсь один по той же причине: в греппе легче, а вот одному протитв ветра — полноценная тренировка.

    Ответить
  5. Сергей_К:

    Виктор, все советы дельные, сам их всю жизнь применяю. Против ветра, да, нежелательно ехать на пределе, а лежак и центральные рога тоже с удовольствием практикую. Также очень важно обеспечить плавное круговое педалирование, то есть (возможно) контакты или туклипсы. Кстати, опора на локти и предплечья и правильное положение седла тоже этому способствуют. Седло чуть вперёд и носком вниз. А лежак особенно здорово показал себя на складном велосипеде с 20″ колёсами! Да и вообще на компактных велосипедах он хорош. Главное за дорогой следить, чтобы не уйти в яму головой вперёд)))

    Ответить
  6. ssh:

    @Denis я так на работу езжу 🙂 Утром ветер в лицо и вечером в лицо.

    Ответить
  7. Лилия:

    Здравствуйте, Виктор! Хочу сказать большое спасибо за Ваш сайт. Именно благодаря ему я загорелась идеей сесть на велосипед. Последний раз каталась в детстве, на аисте. А вчера, наконец-то, после долгого чтения Ваших публикаций, наконец выбрала и купила себе коня — Stels Navigator 630 Disc. Буду привыкать к велосипеду постепенно, потом, надеюсь, начну ездить в велопоходы и на покатушки, путешествовать по Лен. области. Спасибо Вам еще раз за то, что зажигаете сердца! 🙂

    Ответить
  8. Александр:

    Самое главное — это позитивный настрой.
    Настроишься на борьбу с ветром — ты проиграл…
    Настроишься на позитивные моменты (не холодно, отличная нагрузка и т.д.) и ветер превращается в друга!
    Даже если ветер тормозит тебя и мешает побыстрее добраться к цели — найдите позитивную составляющую…
    Ведь главное в катании — получение удовольствия!
    Значит ветер оказывает услугу — продлевая удовольствие…
    Все трудности и неприятности у нас в голове…

    Ответить
  9. Алексей:

    Зато против ветра обдувает хорошо.
    А при ветре сзади-сбоку можно одной рукой распахнуть куртку и двигаться под парусом. 1 раз удалось нормально катится вообще не педалируя. Хотя это и не встречный ветер

    Ответить
  10. Евгений:

    Всегда езжу в закрытых наушниках с хорошей музыкой и никакого ветра в ушах )) Просто чаще по сторонам смотрю, чтобы быть в курсе дорожной обстановки

    Ответить
  11. Евгений:

    По разному катишь против разного ветра потому, что наклон дороги разный 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Евгений, а если маршрут знакомый — один раз едешь против ветра, и практически его не чувствуешь, а другой раз — просто встаёшь. Причем, даже сокатальцы отмечают то же ощущение. 🙂 Наверно, есть какая-то плотность ветра…

      Ответить
  12. Виталик:

    🙂 Плотность ветра — это, конечно, прикольно. А почему в один день велосипед кажется пушинкой, а в другой такое чувство, что на чугунной батарее едешь? 🙂 У вела плотность точно стабильная. Я думаю, что дело в организме и в настроении. Лично меня ветер раздражает. Ты ломишь, а толку никакого. А по поводу тренировки — это скорее просто самоубеждение. Никто не мешает ломить по ветру в два раза быстрее, и та же самая тренировка будет, только ехать приятнее и результаты усилий заметнее. Судя по всему ветер достаёт не только велосипедистов. Есть такой сирокко (это не тот, который Фольксваген 🙂 ). Так вот небольшая копипаста из Википедии: «Сирокко вреден для здоровья вне зависимости от того, влажный он или сухой. Некоторые сирокко вызывают нервные расстройства, головные боли, невралгии, слабость, нарушение сна, повышенную раздражительность и т. д. вплоть до безумия. Даже бытуют легенды, что когда-то преступления, совершенные во время сирокко, прощались, будучи приписанными его сводящим с ума сухости и жаре».
    Вот такие дела.

    Ответить
  13. Александр:

    При большом встречном ветре надо ближе держаться к краю трассы при подьеме в гору пытаться сесть на «колесо» грузовой машины , попытаться догнать обгоняющую машину с прицепом (трактор)держать дистанцию и контролировать движение машины при езде на поворотах ,держать руль крепко не высовываться на глаза водителю чтобы он резко не затормозил.

    Ответить
  14. Алексей:

    По ветру в 2 раза быстрее ломится мешает жара.
    При тех-же усилиях против ветра прохладнее.

    Ответить
  15. Виталик:

    P.S. Я себе ещё в начале прошлого сезона поставил SRAM’овскую кассету 12-26 на МТВ 26″. Мне очень нравится. Выгребаю на 26-й звезде на все те подъёмы, куда на 32-й забирался. Хотя слышал мнение, что на затяжном подъёме с рюкзаками можно сдохнуть на ней. Говорили бывалые туристы, так что для дальняков она неособо годится, я думаю.

    Ответить
  16. Виталик:

    Алексей, ветер не только летом бывает. Но, опять же, кому что. На вкус и цвет все фломастеры разные.

    Ответить
  17. Сергей:

    В ветряную погоду сижу дома;),а вообще больше напрягает боковые порывы-особенно по трассе)

    Ответить
  18. Сергей_К:

    Тоже был какое-то время под наркозом от всех этих страшилок о лежаках. Пока сам не попробовал. Даже продавцы в магазине мне втирали, как это опасно. Что не помешало мне его купить по случаю.
    Ну и что скажу? Девайс этот не так ужасен, как его малюют. На бреветах им пользоваться не рекомендуется скорее из-за перестраховки, т.к. никто плотной группой их не ездит. А в триатлоне групповая езда как раз очень даже приветствуется и они все на лежаках, где же логика? :))
    Современный лежак — это многофункциональное устройство, у него туева хуча хватов, в том числе и как за короткие рожки. Он очень даже комфортен. Хотя его использование предполагает неплохую гибкость позвоночника и хорошую ОФП в целом. На него нельзя ложиться всем весом, как слон. Когда только начинаешь, держаться можно за подлокотники или вообще их убрать, а вместо этого надеть на опоры поролон. В дальнейшем использовать как центральные рожки, ну и так далее.
    К слову, умельцы (и я сам) часто крепят лежак не на руль, который и так впереди на выносе. А на маленькую вспомогательную трубку, которая проходит рядом с рулевой колонкой — чем ближе, тем лучше. Тогда от него реальная польза и управление практически не страдает.
    Ещё лучше, когда лежак четырёхопорный. Собственно, его всегда можно таким сделать, а на «баране» 30,4 мм иного выхода, как правило, и нет. Т.к. основной крепёж лежаков обычно под дюймовую трубу.
    Лично мне езда узким хватом очень даже комфортна. Против ветра ломить — одно удовольствие. И да, по логике вещей лежак — это девайс больше для прямого руля. Чтобы и сбоку оставалось достаточно места для рук и устройств.

    Ответить
  19. dDEMONn:

    Считаю ветер основным своим врагом. Но только ветер в 6 и более м/с. Ни дождь, ни грязь, ни град, ни снег… Ничто так не мешает, как сильный встречный поток. Особенно при движении по оживленной трассе с фурами, за которыми идет воздушный мешок и просто затягивает в него.

    Ответить
  20. AlexSSS:

    «В ветряную погоду сижу дома»
    у нас в Эстонии тогда вообще не покатаешь.
    если ветер до 6м/c — это уже нормально, иначе за лето больше десятка вылазок не наберется 😉

    Ответить
    1. Котовский:

      Алекс, точно. В Таллине очень редко, чтобы ветер был меньше 6 м/с — море рядом.

      Ответить
  21. corutuv:

    Катаюсь раз в неделю 40 км, 20 туда и обратно 20, поэтому ветер, сначала в лицо, потом в спину. Время фиксирую, против ветра за 1 час 15 мин, по ветру 45 мин. Когда еду по ветру обгоняю трактор (если попадется), а против ветра трактор обгоняет меня, хотел сесть на хвост, но у него в прицепе оказался навоз. Так что пословицу можно дополнить — «… или ветер встречный или в тракторе навоз». Обтягивающая одежда помогает, аэроруль также помогает, но нужно привыкнуть, после 200км проезжаю на аэроруле 3-5 км. К седлу Брукс привыкает пятая точка или седло притирается к ней.

    Ответить
  22. corutuv:

    Забыл про переключение на низшую про встречном ветре. В прошлом сезоне против ветра и в гору пытался поддерживать скорость, периодически педалируя стоя, что сильно изматывало, а скорость все равно удержать не мог. В этом сезоне поддерживаю каденс, переключая передачи, в этом тоже можно найти удовольствие и ветер и горы уже негатив не вызывают. А скорость средняя даже выше.

    Ответить
  23. corutuv:

    Забыл про контакты. Этот сезон начал на контактах, никаких неудобств не почувствовал, как так и было всегда. Но педалить конечно стало удобнее и интереснее.

    Ответить
  24. Иван:

    Приятного мало кататься против ветра. Иногда даже они это дело называют «тренировкой»)

    Ответить
  25. Надежда:

    Было у меня как-то много лет назад: поехала я с работы, вроде все нормально было, но потом вдруг налетела туча, начался сильный ветер с градом, ествественно, навстречу :). Ехать до дома было всего минут 10, но доезжала уже из последних сил (в то время у меня был советский сингл-спид, да и смазать его бы не помешало), так что крутить было реально тяжело. И самое забавное то, что, стоило мне только добраться до дома, как град прекратился, и вышло солнышко 🙂

    Ответить
  26. Сергей I:

    Против ветра желательно иметь инструмент, высказанный в статье. У меня на велосипедах его нет, так что я не люблю встречный ветер, если только не еду по красивым местам, там скорость не критична, наслаждаюсь видом.

    Ответить
  27. Роман:

    Полагаю, что всё зависит от цели поездки. Если это путешествие или длинный тренировочный заезд, то действительно лучше исходить из расчета сил на всю дистанцию. Если это интервальная тренировка, то встречный ветер или подъем, это благо. Работая по ветру или на спуске эффект от тренировки будет минимальный.

    Ответить
  28. satinenok:

    В недавнем походе три дня ехали против встречного ветра с океана. Не месяц, конечно, но впечатлений хватило. Это жесть! Научились ездить галсом 🙂 С физической стороны вопроса более или менее приспособились крутить так весь день. Но этот адский шум выматывал едва ли не больше всего остального…
    Зато когда вернулась домой, почти перестала обращать внимание на ветреные дни в городе. Мол, после того ветра это мелочи, не весь день же ехать 🙂

    Ответить
  29. Alonso:

    Против ветра часто тоже выезжаю, хотя всегда езжу один. только руль в таких случаях хочется занизить еще на сантиметров 5.
    А ветер я любой не люблю, поэтому выход для себя нашел давно — закрытые наушники, у меня лично sony zx-100. хорошо изолирует, и музыка энергию даёт дополнительно, ветер не бесит так сильно, разве что на скорости 40+, когда уже слышно свист из-за плохой обтекаемости самих наушников, но его терпеть проще.

    Ответить
  30. Владимир:

    Если поставить шоссейную Кампу на 12-27 11-скоростную, то подойдут ли задние 11-скоростные переключатели Шимановские и манетки (цепь тоже ставим Кампу)?

    Ответить
  31. Владимир:

    Alonso! Разве не опасно ездить в наушниках? Тьфу-тьфу, но важно контролировать слухом проезжающие сзади машины.

    Ответить
  32. Артур:

    я катаюсь против ветра 51-13 звёздочки. Шоссеру без разницы . И я не имею вело одежды тока веломайка,Единственное опасно ,проверял 2008 году шёл на Анапу с Краснодара . и где то В славянск- на кубани проехала шаланда на огромной скорости , при встречном ветре, вот тогда и понял что такое Турбулентность.за малым не втянуло под колеса Шаланды, теперь как слышу с сзади машину грузовую приостанавливаюсь ,в Сочи каждую неделю гоняю в Солохаул. 35 км в одну сторону . и машин мало. и природа не загажена. как ездить в красную поляну — В обе стороны 140км.

    Ответить
  33. R:

    Я в этом сезоне впервые сел на шоссе, до этого 3 года всё по горкам на МТБ гоняли — там мне ветер вообще не мешал.
    А вот на шоссе — ветер меня пугает иногда, особенно когда сильный и боковой — сегодня так порывом чуть в обочину не сдуло 🙂

    Ответить
  34. Сергей_К:

    А мне запомнилось то ощущение, когда едешь по автомосту над большой рекой. Тебя и так сдувает конкретно, а рядом ещё проносятся те самые фуры :))) В Днепре это было, в мою бытность там.

    Ответить
  35. Alonso:

    Владимир — опасно в ваккуумных наушниках, там все шумы глушит абсолютно. В больших же звук снаружи уха, и шум приближающейся машины слышно, я привык. Уже лет 5 так… Никто не сбил, аварий тоже не было, я чаще страдаю от того что водители правил не знают, нежели они от моих действий. Тут дело скорее в понимании ПДД и контроле над байком, если едешь прямо и предсказуемо, то водители спокойны, если творишь черти-что — сигналят. водительское мышление просто уже на автомате. Зеркало купил только недавно — просто чтобы не сворачивать шею.

    Ответить
  36. Andrey:

    От свиста в ушах помогает тонкий подшлемник-балаклава.
    В наушниках, по-моему, все таки опаснее ездить.
    Использую маленький цилиндрический динамик (подключается через bluetooth или кабелем, или с карты памяти играет).

    Ответить
  37. Интерн@вт (Жора):

    Люди, вы опять будете надо мной смеяться…
    Я в поиске более твёрдого материала, нежели обычная сталь, для звёздочек. Цель — заставить пробежать велик без замены звёздочек не 5000, а 50000 км. Конечно, можно их регулярно чистить и заливать маслами (наверно, потому-то я и не менял цепь и звёзды 6500 км с момента покупки велика), но…
    Что будет, если я куплю титановые звёзды? Есть такие? Является ли титан более износостойким?
    Если не поможет — может, заказать победитовую звезду…
    Цепь типа «суперсилач», выдерживающая усилие в 1050 кг, о которой я писал когда-то, сохранилась — я её так и не заюзал.

    Ответить
  38. сергей:

    Карбид вольфрама может подойти. Но вопрос, где взять сырьё.??

    Ответить
  39. Bozhena:

    Однажды из-за сильного встречного ветра, поднявшегося в последний день велопохода, вместо намеченных 80-ти км. прошли всего лишь 50, в результате опоздали на поезд домой((((
    Срочно всем нам лежак в помощь для последующих путешествий)

    Ответить
  40. Рамис:

    Сегодня отправился в свой первый заезд на недавно купленном горном байке. Дорога предстояла не легкой, для первого раза (65 км и в ту сторону в гору). Не успел я выехать на асфальт, как поднялся сильный встречный ветер. Вот тогда я все «проклял». Согласитесь для новичка фактор, не греющий душу и оставляющий отрицательные впечатления на душе. Но я не сдавался, крутил как мог. Добравшись до места назначения, я поменял свое мнение о езде на велосипеде. Красиво там.
    И, отправившись в обратный путь, я был просто счастлив. Ветер заталкивал меня в гору, когда она была. А со спуска я почти не крутил педали. Хотя один раз постарался выжить максимум. Крутил педали так, что быстрее наверное просто нельзя. Скорость составила 60 км/ч.
    Вот тут я и подумал о покупке шоссейных шестеренок.
    Хотел спросить у вас, Уважаемый Котовский, смогу ли я на них нормально взбираться в гору уклоном в 40-50 град. Я проживаю в местах богатыми спусками и подъемами и в планах у меня колесить как по бездорожью, так и по асфальту?

    Ответить
    1. Котовский:

      Рамис

      «смогу ли я на них нормально взбираться в гору уклоном в 40-50 град. »

      подъем 50 градусов — это же стенка практически, в неё пешком-то фиг залезешь. 🙂

      Насчет способности взбираться — это не ко мне вопрос, откуда я могу знать вашу физическую форму.

      Ответить
  41. Рамис:

    И еще сейчас лежу на диване и думаю: «Как хорошо, что я уже не сижу на этом седле (весь зад себе отбил, даже на стул присесть больно), надо купить себе хорошее.» А с другой стороны: «Ща бы еще погонять…»

    Ответить
  42. Рамис:

    Виталик —
    30.04.2014 в 09:32

    Плотность ветра — это, конечно, прикольно. А почему в один день велосипед кажется пушинкой, а в другой такое чувство, что на чугунной батарее едешь?
    Ездил по уральским горам (на автомобиле), заметил одну особенность. Ощущение что ты спускаешься, но стоит оглянуться назад (не в зеркало глянуть, а просто посмотреть через плечо), как ты замечаешь, что едешь в гору.

    Ответить
  43. Рамис:

    Педаль до пола , а результат не тот

    Ответить
  44. Сергей_К:

    Рамис —
    на шоссейной кассете нет, не стОит по горам взбираться. Её извиняет только «трипл» (три звезды) впереди, и то.
    Шоссейная кассета рассчитана в общем на подъём очень лёгкого велосипеда и очень сухощавого гонщика, и то в горы с градиентом где-то до 20-25% максимум.
    Заезжать в гору с градиентом 40-50% (не градусов) — это практически то же, что идти в неё с приличным рюкзаком. Нужна горная передача (26 или 28)/34, а лучше спешиться и зигзагами, чтобы не упасть назад. Даже на 30%, если пытаться проходить «в лоб», падение на спину очень вероятно. Самые тяжёлые градиенты проходятся не в седле, а на педалях «танцовщицей» и сильно подав корпус вперёд за руль. И то галсами 🙂

    Ответить
  45. Рамис:

    Сергей_К.
    Спасибо!
    И да, 50 град — это я что-то погорячился вчера )

    Ответить
  46. Александр:

    По нашей местности сила и направление ветра зависит от его величества времени и случая. Иногда делаю целевые международные вылазки, где первый и последний дни поездки проходят по маршруту Алма-Ата — Бишкек или обратно, протяжённостью 256 км от подъезда моего дома до гостиницы в Бишкеке, из них 190 км лежат по степи с перевалом, где ветра может не быть, или он будет встречным, или он будет попутным. Последний раз при переезде в Алма-Ату 190 км крутил против ветра, где минимальная его сила составляла 7 м/с, а ветер на седловине перевала протяжённостью 13 км, что на 400 м над уровнем моря выше фиксирующей скорость ветра метеостанции — гораздо сильнее. Против ветра 7 — 13 м/с уже выработан иммунитет и разработана определённая техника. Но эта метеостанция фиксирует и более сильные ветры. Сила и направление ветра на метеостанции Отар с успехом прогнозируется погодными интернет-сайтами, так что можно заранее психологически подготовиться и рассчитать время прибытия в конечный пункт назначения. Но возникает вопрос — какая сила ветра является опасной для велосипедиста, при которой категорически нельзя выезжать на маршрут?

    Ответить
  47. Женя:

    Живу в Караганде, город в степи и ветры здесь очень сильные всегда… Нашел выход в борьбе со свистом в ушах от ветра — беру ватные диски (такими лицо протирают), режу диск на 2 половины и вставляю хорошо в ушной проход. В результате свиста нет и отлично слышно проезжающие или приближающиеся машины! К тому же в случае если уши застуженные, то малейший ветерок приводит к воспалениям, а этот метод помогает. Советую попробовать, друзья)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Женя, интересный способ.

      Ответить
  48. San_sanych:

    Про плотность ветра. Думаю, это зависит от температуры воздуха: холоднее — плотность больше, теплее — меньше. Хорошо ощущается во время езды на машине когда руку в окно высовываешь на приличной скорости.

    Ответить
  49. фонтан:

    > напрягает свистящий в ушах ветер.

    Это всё оттого, что воздух завихряется на ушной раковине. Стало быть, задача — сделать так, чтобы он не завихрялся. Журналисты, когда снимают в поле, пользуются микрофонами, обёрнутыми в мех — как я понимаю, в этом случае воздух вместо того, чтобы разбиться на твёрдом препятствии, постепенно отдаёт свою энергию волоскам.

    Посему надо одевать меховые наушники! Тогда и свиста не будет, и окружающие звуки слышно будет ничуть не хуже. Я вот на днях купил искусственного меха и сделал таковые. Испытал — эффект налицо, хотя и не идеально (для сравнения — ежели повернуть голову ухом вперёд — то тогда помехи вовсе становятся не слышны). Быть может, с естественным мехом будет лучше. Также надо бы испытать в сравнении с различными шапками.

    Ответить
  50. Сергей Макаров:

    «Я не знаю, с чем это связано, может быть, с атмосферным давлением? Если кто знает — скажите в комментах.»
    Я думаю скорость ветра и вихревой поток непосредственно над поверхностью земли может отличаться от скорсти ветра на высоте плеч . Это связано с завихрениями, вызванными рельефом поверхности почвы или растительностью вблизи дороги. Также может быть различной от влажности и давления.
    Не исключаю ваше воздействие на окружающее вас пространств. Это попахивает мистикой, но исследователи в области квантовой механики знают, что на результаты лабораторных исследований влияет фактор наблюдателя. То есть если за процессом не следить, он может вести себя по иному 🙂
    Поздравляю всех любителей с новым вело сезоном 2015. Желаю радостных километров, без фанатизма. 860 км в день это за гранью удовольствия, хотя конечно интересно, что наша человеческая конструкция может справиться с такой задачей.

    Ответить
  51. Alex:

    Мне больше всего мешает сильный порывистый боковой ветер, пару раз попадал в такой. Внезапный порыв — и ты чуть не падаешь с колёс, как минимум смещаешься с траектории, что на шоссе с автомобилями совсем опасно.

    Ответить
  52. Вова Орлов:

    Миленько у вас тут ..Ветер — друг человека , хе — хе . Я всегда ( точнее , около пяти лет ) завидовал покорителям расстояний ; один — по всей Европе , второй — по всей России ..итд . Молодцы , ничего не скажешь . Я три раза ездил на расстояние чуть больше ста км , и все три раза проклинал ветер ; крутить тяжело , верхняя губа от соплей отстёгивается , вместо седла промёрзший бетон , под гузнище задувает …. АААА , бляха , ещё поля , поля — ветра , я полей начал бояться . Не знаю , может в других регионах ветер добрее , но у нас в Поволжье всё именно так . Велосипед у меня не плохой , по саратовским меркам выше среднего , единственное оправдание всего этого — все три раза я ездил осенью — весной ( на солнцепёке ехать боюсь ). Вот такая ,понимаешь , загогулина получается ..

    Ответить
  53. Михаил:

    Котовский —
    «Я еще заметил, что ветер может быть разный — иногда он довольно сильный, но почему-то катится против него замечательно, а иногда — слабенький ветерок, а как будто упираешься в вату, устаешь мгновенно. Я не знаю, с чем это связано, может быть, с атмосферным давлением? Если кто знает — скажите в комментах.»
    Мне кажется, что дело в настрое и самочувствии скорее всего.

    Ответить
  54. Евгений:

    А меня если спросить какое из погодных явлений я не люблю больше всего, отвечу не задумываясь — ветер. Он любую погоду способен испортить. В жару неприятно сушит. Когда тепло — становится неуютно прохладно. Дождь ничего страшного, но дождь с ветром противно заливает со всех сторон. В мороз обветривает, а если ещё и со снегом — вообще глаза залепливает или за шиворот сугробы накладывает… И вообще у меня при ветре какое то ощущение, как будто он сквозь мозг дует и выдувает все мысли и ощущения… Не люблю я ветер, даже без велика, что уж про велик говорить.

    Ответить
  55. Андрей:

    » .. могу порекомендовать длинные изогнутые рога в центре руля.»
    порекомендуйте пожалуйста длину или конкретные модели для такого применения.

    Ответить
  56. fNordique:

    Расскажите о подборе и установке лежака на прямой руль велосипеда с 20″ колесами.
    И про геометрию велосипеда под баран, лежак, булхорн. Диапазон положений седла относительно каретки. Спасибо!
    Иногда день против ветра выматывает так, что еще пару дней в себя приходишь

    Ответить
  57. Лексей:

    Если у вас очень ветрено целый год, то лучшим выбором будет вел с лежаком (шоссер, циклокросс, гибрид). Вариант номер два — электровелосипед. Вариант номер три — до покатушек возить вел на машине. У шоссера самый низкий центр тяжести — его меньше сдувает при боковом ветре, да и одежда из лайкры придаёт устойчивости. Сорри за банальные вещи.

    Ответить
  58. Митичкин Артем:

    Подскажите пожалуйста уважаемые ВЕЛОСИПЕДИСТЫ!! Где можно купить такие зажимы как на картинке ??? http://imgur.com/Yd6m6oz

    Очень надо для закрепления лежака на руле.

    Ответить
  59. Игорь:

    Бывает что наступает предел в силе ветра когда против него ехать невозможно- сегодня испытал на себе поехал по знакомой трассе по которой чаще всего езжу встречный ветер был до 10 м/с 36 км/ч упёрся в такую стену и всё развернулся и поехал другой дорогой. Ветер 36 км/ч я максимум без ветра на встречу могу ехать 30-33 км/ч.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1