crc_banner_june

Как эволюционировали переключатели передач с 1946 года

Читатель прислал забавный видеоролик-рекламу Campagnolo, в котором отражены эволюции переключения передач. Я не слишком хорошо знаком с вело-историей, но насколько знаю, именно Кампа внедрила концепцию многоскоростного велосипеда в промышленном масштабе.

Один знакомый любитель велоспорта, чья молодость пришлась на 70-е годы прошлого века, рассказывал, что тогда в СССР на жаргоне велогонщиков все задние переключатели передач называли «кампаньолами», типа как сейчас называют любую копировальную машину ксероксом.

Удивительно, что привычный паралеллограммный переключатель появился только в 1951 году, а ведь принцип простейший.

Эта система в строю уже более полувека, и возможно, лет через тридцать она будет казаться столь же архаичной, как и Campagnolo Cambio Corsa для нас сейчас.

cambio_corsa_1

Это намек на то, что электронные системы переключения уже стучатся в двери простых велосипедистов. Странно, что в видео нет упоминания о Campagnolo EPS.

Жаль, что Кампа не так широко распространена в среде катальцев, ведь трансмиссия у них на пять баллов, могу порекомендовать эти «долгоиграющие» цепи (совместимы с кассетами Shimano и SRAM), я сам перешел на них в прошлом году.

PS. А вообще, если отбросить самые новые веяния в виде электроники, то как мало изменился шоссейный велосипед с 1951 года…

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

39 Комментариев

  1. Роман-Житомир: -

    А в мою молодость переключалки назывались «кампанелами», что наверное есть производной от «кампаньолы».

  2. TribeXFire: -

    В начале переключатели долго решали разрешать илине разрешать, просто переставляли сторонами ось с двумя звёздочками, вот когда конусные гайки на морозе высокогорья велосипедисту стало трудно пальцами откручивать, он решил — «Хватит это терпеть!» ))
    Ну а сейчас решают разрешать не разрешать дисковые тормоза, только недавно заметил, что у Trek есть линейка шоссейников с дисковыми в этом году.

  3. Юрий: -

    Вопрос немного не по теме, но не могу удержатся и не задать.Виктор в последнее время,судя по статьям, конечно,постепенно переходит в теоретики велодвижения.Есть ли какие-либо планы по организации реальных велопоходов? Возможно что-то запланировано на лето? Было бы классно узнать чем вообще в этом плане народ себя развлекает.Кто какие вершины штурмует.

  4. Александр: -

    По мне как, лучшее, чего добились в велотрансмиссии — планетарка.
    Жаль кардан пока не получил должного развития.

  5. Андрей: -

    Пощупал наконец на выходных велосипед с трансмиссией компагнолио центаур, короткий заезд как-то не дал сформировать нормальное впечатление о ней. Но комборучки показались странноватыми, особенно кнопки сброса на внутренних сторонах. Очень непривычно было после срамовских дуал-тап шифтеров.

    http://cs625531.vk.me/v625531455/2b5a9/lcoNdf-WvgI.jpg

  6. Сергей: -

    В кампе что-то есть.. У меня шоссер на кампе (трансмиссия, тормоза), то всё
    это работает более чем идеально, никогда ничего не надо подстраивать, подкручивать и т.д., оно просто делает, то что должно.. На циклокроссе же shimano 105, тоже всё работает, но требует подстройки иногда, ну и какая-то она «мягкая», кампа переключает сразу и незаметно, но нажатия четкие, понятные, шимано же не имеет такой четкости.. Но ездить можно на всём

  7. Светлана: -

    Я бы тому кто придумал переключатели памятник бы поставила, это ж какой умище нужно иметь, что б такое чудо изобрести. Я понимаю, что это чистая механика, но для меня это настоящее чудо, щёлкнул и пошёл на горочку как по маслу, не краснея от натуги.
    Может показаться они все одинаковые, но поездив на оборудовании разных уровней , сразу чувствуешь порой очень существенную разницу, правда пока ездили только на Shimano, начинали с Altus, теперь Deore, ещё не пробовали Sram, может и не стоит, а может стоит, не разбиралась в этом вопросе, надо почитать, поспрашивать.

  8. Светлана: -

    Не откладывая в долгий ящик, решила посмотреть оборудование Campagnolo не CRC, цены очень разные есть переключатели за 40$, а есть 553$, но такая же разбежка есть и у Shimano. А интересно Campagnolo можно ставить с др. брендами, совмещать? Кто нибудь пробовал?

  9. Сергей Макаров: -

    Любопытно, а как прогрессировали «железные кони Котовского», начиная,видимо, с трёхколёсного? С днём варенья тебя и спасибо за интересный сайт.

  10. Александр: -

    Да, сейчас всё так быстро меняется. Но велосипед, всегда останется велосипедом.

  11. Андрей: -

    ВСЕМ ДОБРОГО ЗДОРОВЬЯ.да помню как на старт шоссе на переключателях сначала барашек немного ослобивал ,перемещал чтоб скорость переключилась,и после опять зажимал.сколько времени тратилось.естественно если бы столкнулись гонщик тех времён и нынешних.то шансов не каких.если учесть что они одинаково развиты. то время на переключения тратилось.и скорость падала.я когда в первые попробовал современные переключатели .вот просто как в будущее попал.это нечто тогда было.теперь никого не удивишь этим.

  12. DH: -

    Ну да, цвет поменялся, принцип тот же

  13. ALEX1985: -

    У меня SRAM X0 на 9 скоростей.. Купил зимой на Чайнике, помню тогда бакс 38 рублей стоил -эх халява была !! )) Знаю что есть на 7мь да хть на 11 скоростей. Вопрос — зачем ??* Мне хватает выше крыши. Кормить маркетологов затея сомнительная.

  14. максим: -

    Эххх какая сочная девочка на картинке в начале статьи…..и нафиг переключатели?!

  15. Андрей АЛМ: -

    Ну есть видео прямого сравнения старого и современного велосипедов: https://www.youtube.com/watch?v=ZZbVsrYPOGE

  16. SimplexKid: -

    Очень неудобно выговаривать «задний переключатель», «передний переключатель», не спасает даже брутальный вариант — «перекидка». Я работаю в сфере производства мебели, раньше имел дело с техникой. Все термины стремятся к упрощению, к сокращению. Это облегчает общение специалистов между собой, экономит время. Примеры: никто не говорит — «двигатель внутреннего сгорания», «коробка перемены передач», «турбокомпрессор» (эт только в литературе) «мотор, движок, дизель, блок, коробка, турбина, мост» и т.д. Или «пила (не форматно-раскроечный станок, не ручная циркулярная пила), дрель, болгарка (углошлифовальная машина), лобзик (маятниковая пила), углорез» и т.д. В принципе, велосипед не исключение. Рама, вилка, цепь, седло, обод, втулка, руль и т.д. И только с переключателями засада Начинаешь понимать, почему прижилась кличка «ксерокс», всякий раз произносить «копировальное устройство», это уж слишком для простолюдина. Хотя «кампанела» тоже звучит не ахти, и к тому же неясно, о каком именно переключателе идёт речь, ведь нередко один велосипед комплектуется узлами разных производителей. Прижились же термины «кассета» и «система», почему бы не придумать внятные, простые и короткие термины для переключателей? Объявляется конкурс!

  17. Rust: -

    Слышал, что передний переключатель сокращенно называют перпер

  18. Андрей: -

    http://www.disraeligears.co.uk/Site/Home.html сайт-музей задних переключателей, кому интересно по теме посмотреть. Есть много интересного раритета.

  19. Юрий: -

    Так есть давно народные обозначения… переклюк, манетки.

  20. Виктор: -

    Все красиво! Спасибо за познавательные статьи!) Вопрос не в тему, почему велосипеды стоят дороже подержанного авто, в которых компоненты гораздо сложнее, чем у велосипеда? Спасибо)

  21. R: -

    SimplexKid,переклок, передний и задний…вроде бы все так называют

  22. TEvg: -

    Последний вопрос очень важный. Килограмм бюджетного велика примерно в 5 раз дороже килограмма бюджетного автомобиля. Притом что велик еще и конструктивно проще.
    В дорогий велах соотношение цен еще хуже.

  23. Vladimir: -

    Виктор, два критерия:
    1) массовость производства — компоненты автомобилей производятся миллионными тиражами, дорогие же велосипеды и их компоненты производятся сотнями-тысячами, включают гораздо больше ручного труда. Тем более, что все-таки велосипеды «по цене подержанного автомобиля» (т.е., скажем, 8-10.000 евро) — это вообще штучные изделия (я в курсе существования б/у шестерок по 50 тысяч рублей, но не называть же это автомобилем :));
    2) на самом деле, компоненты автомобиля не обязательно сложнее. Точность изготовления крошечной механической начинки какой-нибудь комборучки ultegra повыше будет, чем у блока цилиндров бюджетного авто. Я бы скорее сравнил их с часами, ну а то, что японские или швейцарские механические часы среднего диапазона дороже подержанного авто, никого не удивляет

  24. MWM: -

    Может я не в тему, я про «петуха» на заднем переключателе. Зимой перебрал аппарат на новую раму, тоже горную. Петух на ней не снаружи, а ВНУТРИ РАМЫ. Кованый, чёрный. Прежний задний суппорт Shimano-TIAGRA 4600-SS (коротколапка)- заработал фантастически зд0рово! И кассета прежняя 12-23.. Рекомендую всем, кто выбирает новую раму.

  25. cons: -

    «Андрей —
    05.05.2015 в 19:54
    http://www.disraeligears.co.uk/Site/Home.html»

    Сходил по ссылке — забавный сайт. Вот, например, СССР, 1946 (!) год:
    http://www.disraeligears.co.uk/Site/Pochta_Rossii_-_postage_stamps_scan_1.html
    Есть там и куда более ранние конструкции. Чего-то Компаньола явно не договаривает. Может, это она научилась делать нормальные переключатели в 1951, а остальные намного раньше?

  26. Виктор: -

    Vladimir — массовость это понятно, можно даже сказать и сложность некая есть. И с каких пор авто типа Жигули, не авто по сравнению с Мерседесом того же года выпуска? Старт Шоссе мы же не называем недовелом) просто он старичок среди «молодежи» и если ему дать вторую жизнь он всем еще покажет — где раки зимуют). По поводу часов это чистый фетиш, понты, стиль. Велосипеды делают в основном на конвейере, как и авто. Я не говорю сейчас о кастоме или эксклюзиве. Как сказал выше TEvg, на велосипед тратится в разы меньше ресурсов, чем на авто и при этом он все дорожает. Ладно, не говорим о гонках, где цель совсем другая. Велосипед должен полностью отвечать запросам человека отсюда и цена будет разной. Должны быть сегменты рынка без маркетинга от бюджетного до Продвинутого, с четким распределением по группам. Собрать кастом можно, но это дороже и в итоге человек вынужден покупать компромисс, а потом из этого лепить. Зачем я покупаю велосипед с амо-вилкой которая почти не выполняет свою функцию(на авто аморт дешевле и полностью оправдывает себя), разве сложно поставить вместо нее, регид алю Моссо, эфективность и вел дешевле? И лимит у авто больше чем у вело.Должен быть полный баланс в навеске, если допустим это аливио, то она от манеток до кассеты, включая все узлы велосипеда. Я думаю если цена складывалась иначе, было бы на много больше подписчиков и Виктора Котовского)

  27. Виктор: -

    Опечатка извиняюсь «у Виктора Котовского».

  28. Котовский: -

    Виктор, ты сравниваешь товары из разных сегментов. Например, просто велосипед, который нужен для того, чтобы перемещаться из точки А в точку Б стоит 100-200 евро, в Европе в основном на таких и ездят. Совсем другое дело — это хобби сегмент, там берут деньги за нашу дурь. Стоит так дорого, потому что в цену входят траты на маркетинг и R&D. Вдобавок, цена часто является ценностью сама по себе — люди хотят платить за буковки на раме.

    Это не только в велосипедах — в любом товарном сегменте. Например, возьми какой-нибудь Форд Фокус Спорт, там разница с обычной моделью — это непосредственно шильдик спорт, другой чип в управлении двигателем и прочая бутафория типа «спортивного руля» и кожаной обмотки ручки передач. По себестоимости всё вместе — 200 долларов, но продается за 3000. И берут, потому что хотят ездить на «заряженной» машине.

    «И с каких пор авто типа Жигули, не авто по сравнению с Мерседесом того же года выпуска? »

    ну, как бы Мерс 2000 года — вполне еще машина, если его специально не убивали, а вот Жигули… нда…

  29. Дмитрий: -

    А мне ролик очень понравился! Красиво сделано!

  30. RRRex: -

    Нафиг переключатели.
    Больше девушек в велоформе.

  31. TEvg: -

    Во-1 великов делается намного больше автомобилей. Так что ссылки на массовость авто не принимаются.
    Во-2 я говорю о массовых велах и массовых авто. Авто это жигули или тоёта, а вел с асерой-диором к примеру

    Так вот вел по сравнению с авто неоправданно дорогой. Те же подшипники в веле почему-то дороже подшипников в автомобиле. Все дороже. Это оголтелый расизм какой-то.

  32. Archi: -

    Согласен с TEvg. Приставка «вело» к любому товару увеличивает его стоимость минимум в два раза. Вот сейчас глянул в инет магазе смазку для цепи: 150 мл 290 рублей. Если посчитать, то 4 литра такой смазки выйдут 7700 рублей, хотя стандартное масло для авто потянет в среднем на 2000 рублей. Так нагрузки в двигателе и велосипеде несоизмеримы. Вот и за что мы переплачиваем примерно в 4 раза? Другое дело, что все велосмазки выпускаются в маленьких емкостях и поэтому грабеж на глаз не заметен.

  33. Mr77: -

    Уважаемый Виктор, расстояние между седалищными буграми 120 мм, подойдет ли мне по размеру седло selle Italia cls ширина 149 мм ? Нужно ли брать шире?
    Для горного велосипеда, с поездками протяженностью в среднем 50-70 км.
    Извините что не в соответствующей теме.

  34. Котовский: -

    Mr77

    «подойдет ли мне»

    понятия не имею.

  35. Vortexian: -

    Archi, я видел еще более анекдотическую ситуацию: у LiquiMoly есть смывки на лигроиновой основе.

    Под названием «Schnellreniger» ака «Быстрый очиститель» баллон стоит 230-260 рублей.
    Под названием «Motorrad Kettenreiniger» aka «Очиститель мотоцепи» в точности она-же стоит 470-500 рублей.
    Под названием «Fahhrad Kettenreiniger» — «Очиститель велоцепей» — под 600 рублей.

    А про всякое УГ вроде Daytona — вообще говорить страшно. Льют такую гадость, которую ни один КолхозПромХим или ЛяоДзиньКемикалс себе не позволят продавать в автохимии, а стоит как какой-нибудь приличный Muc-Off.
    __________________________________

    Про уровень сложности — здесь не все так просто. Титановые болтики и прочие тюнинговые компоненты стоит денег везде, кстати особенно страдает этим даже не вело, а мотосегмент.

    Цены за механизмы, которые на велосипеде достаточно просты (кроме разве что гидравлических и пневматических узлов), действительно часто сильно накручивают и продают искусственно урезанные компоненты в средней линейке, не отличающиеся по стоимости производства от топовых.

    Сам мучаюсь на циклокроссе с задним переключателем из 105 группы — как только грязь — сразу перестает сбрасывать. Пружина параллелограмма там больно нежная и не может протянуть трос по загаженным подкареточным направляющим. Хочется пружину помощнее — нужно или обращаться в кастомовые салоны вроде Gevenalle, или покупать DuraAce c кучей ненужных наворотов за большие деньги. Ну или попробовать не угробить переключатель в процессе попыток замены пружины — конструкция то неразборная.
    В горном сегменте с этим попроще — «десятки» Shimano и компоненты SRAM начиная с X5 не страдают такими проблемами за счет большого хода троса — с манетками не самого начального уровня все работает почти идеально. A X0 и вовсе переключается, не замечая, что погружен в снег и находится под усилиями, прикладываемыми райдером, чтобы выползти из этого сугроба (реальные события этой зимой).

    А вот сопромат к велосипедистам беспощаден. Лишний килограмм «железа» на велосипеде — ужас и кошмар, а, например, в авто-сегменте о лишних десяти кило задумываются не раньше уровня Формулы-3. В итоге — аэрокосмические технологии по снижению веса без особого снижения прочности стоят аэрокосмических же денег.
    В этом плане был особенно интересен средне-высокий класс, например, шоссе и ДХ до массового распространения карбона. У первых простая на вид рама обычно стоит больше, чем двухподвесная с кучей шарниров у вторых. Просто первые борются за десятки граммов, а вторые — за сотни, а то и вовсе предпочитают «тяжелое и прочное».

  36. Виктор_УИ: -

    Немного не в тему, но, может, кто захочет обсудить волнующий меня вопрос. Чем дальше, тем больше звёзд на кассете, тоньше цепь, звёзды, точнее переключатели, а есть ли в этом реальная потребность? Покатав несколько лет на горнике с пробегом 1,5 — 2,5 тыс. км. в сезон, начинаю понимать, что передач-то от силы нужно штуки 3-4 точно выбранных. Одна — основная, 2 — для горок, и одна (без которой в принципе и обойтись можно) — чтоб на спуске разогнаться от души. Ведь многие из нас не спортсмены, но физкультурники — хочется попотеть иногда, хочется побить свой собственный рекорд, и в то же время понимаешь, что до реальных спортсменов — как до Луны. Но в продаже куча горников с зубастыми шинами и многозвёздной кассетой либо дорогущие шоссеры с такой же кучей передач. А вот таких велов, как хотелось бы — лёгкая прочная рама, средняя цена, минимум амортизации, не требующий обслуги/настройки переклюк с 3-4 передачами (планетарка?) — единицы. Ещё бы цепь спрятать куда-нибудь от грязи вообще (кардан?), чтоб не мыть-мазать её каждые 200 км.

  37. Дмитрий: -

    Я видел по ТВ,что начале 50-х в США были популярными рычаги на раме(как у авто) у гоночных байках,но парни ударялись своим достоинством ,и их запретили.

  38. Valeriana: -

    спасибо за статью.
    сущая правда))))) моя мать, чья велоспортивная карьера пришлась на конец 60-х начало 70-х годов, называет механизм переключателя «Компаньола»

  39. Игорь: -

    Campagnolo Cambio Corsa вижу на улицах Харькова велосипеды с таким переключателями чаще всего «Туристы»,»Спорты» и «Спутники» производства Харьковского велозавода.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.