Велосипедное                1184         53

Как ездить в костюме на велосипеде в офис

Я уже затрагивал тему, как ездить на велосипеде на работу, и после той заметки осталась в стороне проблема тех людей, которые бы и не прочь добираться до офиса на двух колесах, да вот дресс код не позволяет.

Но с другой стороны, я получил не одно мнение от своих читателей насчет того, что они запросто катают и в костюмах, так что давайте совместными усилиями добъем и эту отмазку: я в статье, а вы — в комментариях. 🙂

Для начала, как всегда, напомню — я сторонник практического подхода, езда на велосипеде должна быть целесообразна. У вас должна быть хотя бы одна серьезная причина, если сомневаетесь или не видите смысла — оставьте байк для хобби применения.

Хотя, как писал один мой читатель: «на машине до конторы на полчаса быстрее, чем на велике, каждый раз воюю с охраной, чтобы протащить его в офис, душа нет, переодеваюсь в узком неудобном туалете. Зачем мне это всё надо? Просто ничего не могу с собой поделать!!!». 🙂

Ну да ладно. Допустим, вы занимаете должность, которая требует определенного дресс кода, и скорее всего, это будет костюм, рубашка, галстук, туфли. Второе допущение — на работе нет возможности переодеться или принять душ. Надо как-то выходить из положения, потому что как назло, вы тоже «ничего не можете с собой поделать», и ездить на работу на байке хочется всё сильнее.

Как ехать на велосипеде и не вспотеть

На мой взгляд, самая большая проблема в схеме bike to work, если нет возможности принять душ — это потение. Лично по моим наблюдениям, если спокойно катить по ровной поверхности, со скоростью километров 15-18 в час, то первые полчаса процесс потения крайне мал, но потом усиливается, даже если темп не меняется.

Такой эксперимент может провести со своим организмом каждый — нужно вычислить порог в физической активности и время, после которого пот начинает выделяться сильнее. И на основании этого рассчитать дистанцию, которую можно осилить за это время с этой скоростью.

Не верьте тем, кто говорит, что если медленно ехать, то пот не выделяется совсем. Это не так, потение всё равно происходит, поэтому, чем больше времени занимает дорога, тем ядренее «вонючесть». Проблема в том, что велосипедист сам не замечает своего запаха, а другие — запросто.

Дезодоранты не спасают — нос «свежего» человека, который оказывается в одном с вами пространстве может разделить запах пота и запах ароматизатора. Поэтому темп и время — очень важные вещи в данном контексте. Советую всегда выезжать немного раньше, чем нужно — это позволит не торопиться в случае форс-мажоров.

Подходящая одежда для езды на работу

Мой приятель, стажировавшийся в Германии, рассказывал, что для того, чтобы свести к минимуму проблемы потения на велосипеде, он приобрел костюм из специального материала.

Как выяснилось, костюмы бывают самые разные, в том числе и для подвижного образа жизни. Они шьются из шерсти овец породы меринос (merino wool), которая хорошо «дышит» и позволяет отодвинуть порог потения.

Полагаю, что есть и другие варианты одежды, которая внешне выглядит, как офисная, но имеет значительно лучшие свойства, по сравнению с традиционной. Наверно, цена выше, но оно того стоит.

Ведь обычные костюмы не так просто стирать, а пот они будут впитывать в любом случае, и рано или поздно начнут откровенно вонять. Вещи же, изначально предназначенные для более активной деятельности, спокойно переносят частые стирки.

Вопросом покупки костюма из мерино шерсти я никогда не задавался (ибо не работал в местах с дресс кодом), но кому надо, рекомендую поинтересоваться. А если кто-то знает конкретные бренды — в стиле street/office напишите в комментах.

Городское оборудование велосипеда

Для поездок на работу вел должен быть оборудован, как ситибайк — поставьте щиток-защиту цепи. Обязательно нужны полноразмерные крылья, причем с брызговиками, потому что без них даже небольшой дождь замочит ноги брызгами из-под колес.

Байк надо часто мыть — это просто необходимо для того, чтобы об него не испачкаться, и для того, чтобы не было стыдно принести его в офис.

Мне кажется правильным дооснащение городского байка электромотором в случае надобности, на мой взгляд, это отличное решение именно для такой ситуации. Мотор выручит и в тех случаях, когда работа подразумевает посещение партнеров и клиентов — вы можете сделать за день немалый километраж, не особо вспотев.

Купите правильный велосипед

После начала эксплуатации складного велосипеда я полностью уверился в том, что именно такой тип можно в полной мере назвать ситибайком. Теперь мне совершенно не понятно, для чего в городе нужны традиционные велосипеды.

Только подумайте, складник решает большую часть проблем, связанных с хранением, перевозкой и допуском в учреждения. Сейчас я катаю на Дахоне, и чувствую, насколько больше стало свободы.

Раньше я думал — вот бы неплохо заехать туда-то, но страшно оставлять байк, а сейчас у меня даже мыслей таких нет — просто еду, куда надо, складываю Дахон и иду с ним. При этом замечу, что у меня далеко не самая маленькая модель — 24″ колеса. А ведь есть и 16″, это вообще крошка, с ним можно при сильной надобности хоть в переполненный народом транспорт залезть — места занимает, как обычная спортивная сумка.

Так вот, если вы страстно желаете ездить на работу на велике, но вас останавливают связанные с этим сложности, то просто купите себе 16 или 20-ти дюймовый складник, и вам не придется решать проблему парковки своего байка около офиса, убеждать охранника пропустить вас в здание и тд. Просто несёте вел с собой и ставите себе под стол. Потом будете удивляться, почему не сделали этого раньше.

Заодно, складник может решить вопрос дождя. Если увидели, что погода портится на глазах — почему бы не подброситься на общественном транспорте. Как ни крути, складные велосипеды дает огромную свободу маневра, и я абсолютно уверен, что за ними будущее городского велосипедизма, особенно, когда электроассистанс приживется и станет более доступным по цене.

Что про вас подумают другие

Наверно, с этого пункта у большинства начинаются сомнения, которые не позволяют ездить на велосипеде в офис. Это и понятно — солидная должность (или хотя бы претендующая на таковую), коллеги, начальство, а тут вы — в костюме, на велосипеде, да еще небось, с велошлемом на голове.

Справляться со своими тараканами каждый должен сам, я лишь отмечу, что за последние годы отношение к велосипедизму очень сильно изменилось. Из средства передвижения для маргиналов, велосипед превращается в увлечение обеспеченных и образованных людей, и как раз среди солидных людей чаще всего можно услышать поддержку идеи bike to work.

Менталитет меняется на глазах, если еще недавно приезжающий на работу человек считался по меньше мере себе на уме, то сейчас наоборот, подобный каталец вызывает зависть коллег и уважение начальства. Да, скорее всего, подавляющее большинство не сядет в седло по вашему примеру, но и смеяться не будут.

На мой взгляд, в наши дни в интернетах идет информационная накачка на тему велосипедизма, везде приводят в пример Бориса Джонсона и прочих иностранных чиновников, использующих байк в качестве транспорта. Велосипед становится мейнстримом, и это хорошо!

Возможно, ваши партеры и удивятся, если вы прикатите к ним в офис на велосипеде, но вряд ли они подумают, что это из-за нехватки средств на автомобиль. А если еще ввернуть в разговор, сколько времени вы экономите, передвигаясь в час пик на двух колесах…

_______________________________________________________

Надеюсь, мои читатели дополнят заметку свои личным опытом. Заразите, так сказать, энтузиазмом тех, кого останавливает от езды на велосипеде дресс код в офисе.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 53 комментария
  1. Александр:

    Интересный анализ, но в российских условиях всего перечисленного для езды в костюме на велосипеде, увы, недостаточно по одной простой причине — грязь на дорогах. Когда сыро — лужи и раскисшая грязь (кроме немногих городов, которым повезло стоять на песчаных почвах), когда сухо — въедающаяся в одежду пыль. При этом края проезжей части, где, собственно, и должны перемещаться велосипедисты, — самая грязная часть дороги. Оговорюсь, в костюме ездить не пробовал, но обычная одежда после перемещений по Москве требует стирки каждый раз.

    По поводу потения — с такой погодой, какая стоит в Москве в последнюю неделю-полторы (+30 днём), даже на велосипед садиться не обязательно, потеешь моментально 🙁 А когда не так жарко — высока вероятность дождя. Так что и по этому критерию количество пригодных для «костюмных» велопоездок дней совсем невелико, увы.

    Ответить
  2. Александр:

    Я делаю так: Еду не напрягаясь, чтобы сильно не потеть. Скорость определяю по ощущениям, все зависит от погоды. Когда едешь, обдувающий поток воздуха высушивает выделяющийся пот. Вот и пытаюсь соблюсти баланс, чтобы успевать высыхать. Уже на подъезде к работе вообще стараюсь ехать накатом, чтобы окончательно высохнуть. Правда езжу я в велоформе, но думаю, что в обычной одежде можно по тому же принципу ездить, только медленнее

    Ответить
  3. Александр:

    Как хорошо что мне не нужно париться в костюмах, костюм последний раз одевал разве что на свою свадьбу )))

    Ответить
  4. Андрей:

    Ездить можно в костюме без проблем. Всю весну-лето прошлого года катал в туфлях-брюках на мелком стелсовом складнике с детским креслом сзади по делам в магазины-поликлинники и в парки.

    На счет грязи, даже залезая на парковые грунтовки после дождя на этом стелсе у меня туфли и брюки были совершенно чистые, видимо тут крылья и малые колеса решающую роль играли. Плюс цепь закрытая и брюки никогда подбирать подтяжкой не приходилось…

    В целом полностью был доволен ездой на нем, минус был только в условной складываемости и весе в 18кг с креслом для ребенка, ну и еще не оставалось места чтобы продукты не на спине везти.

    Жара и холод совершенно не мешали, нужно просто было одеваться на один уровень теплее-холоднее чем одеваются пешеходы, и в жару прохладно и в холод не холодно… а дождь… дождевичек или непромокаемая ветровка тоже решали проблему… ну и однажды просто попали в сильный ливень в парке на выезде, до дома далеко, доехали до остановки и сели в автобус, чтобы пару остановок проехать…

    После всех этих жалоб, что велосипед не повседневный транспорт, как то смешно становиться видя катальцев на МТБ без крыльев во влажную погоду с огромными рюкзаками на спинах… но зато они в полной экипировке и шлеме)

    Полная экипировка и шлем, по моему мнению, наоборот отталкивают народ, заставляя думать, что велосипед это что то такое космическое и сложное что пипец! У самого есть и шлем и остальное, но в 99% случаев я это не беру… показывать надо простоту, а не сложность…

    Ответить
  5. NaiGeR:

    А что мешает повесить костюм в офисе в шкафчик? а рубашку возить с собой. ополоснуться можно в раковине. велосипед у меня стоит в подсобке.
    уже второй начальник принимает езду на велосипеде на работу как нормальный подход.

    Ответить
  6. Александр /Самара/:

    Мне с работой в этом плане повезло — всё равно приходится переодеваться и хранить есть где, это с одной стороны, но с другой — до неё 23-25 км., спокойненько не поедешь, то гора, то спуск! При этом по времени на велике или так же, или быстрее:-), правда днём, в пробки, утром вряд ли удастся автобус обогнать:-).

    Ответить
  7. Андрей:

    Про складные велики и электроассистэнс полностью согласен. Только это надо отдельный велик покупать, один складной для езды в городе по делам, а один для души и настоящих дорог.

    >>Менталитет меняется на глазах, если еще недавно приезжающий на работу человек считался по меньше мере себе на уме, то сейчас наоборот, подобный каталец вызывает зависть коллег и уважение начальства.
    Россия к сожалению в этом несколько отстает от цивилизованной Европы.

    Ответить
  8. Андрей:

    Хотя Россия очень большая и в разных частях совершенно разный менталитет….

    Ответить
  9. Андрей:

    в общем-то, в повседневной жизни постоянно использую велосипед, куда бы не нужно было добраться — всё на нём.
    для чего использую ситибайк с 28 дюймовыми колёсами.
    рассматривал идею складного: очень удобно, что мало места занимает, но с нашими дорогами на маленьких колёсах всё же не очень приятно ехать..
    вот только зимой что делать — не знаю..
    взять гибрид с агрессивной резиной?
    или горный недорогой?
    не решил ещё..
    да и к горным вообще душа не лежит..
    опять же, зимой где оставлять?
    сейчас, на лето, велопарковок сделали достаточно, и есть где велосипед оставить, зимой такого не будет..

    Ответить
  10. konserg:

    До работы 22 км, последний участок сильно в гору, поэтому не вспотеть в любом случае не получится. Это по технической части. По психологической — род деятельности не позволяет не велике ездить на встречи, ибо встреча может быть назначена на другом конце города. В связи с этим, вел как средство для передвижения «по работе отмел сразу и навсегда». Катаю исключительно в удовольствие вечерами и в выхи.

    Ответить
  11. Sheena:

    Постоянно езжу на работу на велосипеде в велоформе. По приезде переодеваюсь в сменную обувь туфли на каблуке, которые лежат постоянно на работе + вожу платья с собой в рюкзаке (надо просто аккуратно научиться складывать, чтоб не помять =)). Переодеваюсь,умываюсь и навожу марафет в туалете. Никаких проблем не возникает, главное желание!

    Ответить
  12. Юрий Р.:

    Я так понимаю, Виктор имеет в виду «белых» и «голубых» «воротничков».
    Рассмотрю ситуацию, когда вроде бы и «здоровье позволяет», и вел есть где оставить, и свой кабинет, и душ, и время на переодеться достаточно.
    Применительно к Москве, причин того, что число людей из этой категории трудящихся предпочитающих велосипед, стремится к нулю, несколько:
    — климат (грязь/снег/дождь/пыль/и тд и тп)
    — трафик (все же придется ехать по ПЧ хотя бы часть пути, а это накладывает свои особенности и несомненно требует опыта и навыков.)
    — культура вождения (…пока еще не очень, хотя динамика — позитивная)
    — качество дорог (…Да, согласен, догроги в Москве не плохие и местами даже очень не плохие. Но правые ряды и обочина все же заставляют «смотреть в оба» и при плотном трафике внимание частенько отвлекается на то, чтобы не влететь в яму/колодец/снятый асфальт и тд и тп.)
    — расстояния (5-7км до работы — одна история, 20-30км — совем другая. Ну а больше… какой уж тут в Москве велик)). При дистанциях 20+ складником с костюмом не обойдешься. Естественно, это не относится к «маньякам», которые будут утверждать, что «все возможно при желании». Это понятно, но при таком раскладе — маловероятно для подавляющего большинства офисных работников.)
    — нервное напряжение (Да-да, именно так. Езда на веле по ПЧ и/или по тротуарам (что, кстати, запрещено) требует особого и постоянного внимания. Далеко не каждый хочет «напрягаться» по пути на работу и обратно.)
    — менталитет (Но это как раз поправимо.))
    — отсутствие небольших чистеньких частных продуктовых магазинчиков с качественными свежими продуктами и приветливыми хозяевами. (…Понятно, что основные закупки совершаются раз в неделю в выходные))). Однако, после работы люди частенько тоже заезжают за продуктами, которые должны быть свежими и покупаться «на раз» или «на день», а не по паре кило и кейсов. Соответственно, для «заехать в супермаркет» нужен авто. Опять же, фанаты скажут, что «нет проблем»… Но… я Вас умоляю))… давайте быть реалистами.)

    Ответить
  13. Александр Быкадоров:

    Друзья, Виктор привет.
    Отличную тему опять затронул.Мне лично пофиг-я 14 безработный, я — ИП.
    А Вот жена… Сегодня поговорю с ней на эту тему. Так как сама начальничек, есть возможность поставить «кубик» и есть возиожность принять душь.
    5 минут назад говорил сней по телефону- сказала, что «она не против» … Во как)
    А то боюсь в этом году не накатаем нужные километры для недельного путешествия.

    Ответить
  14. Билли:

    Соглашусь с Юрием Р. — мне раньше тоже не хотелось напрягаться с утра пораньше, чтобы 15 км давить педали. Щас всё норм.

    Виктор! С твоей подачи, я теперь «складнист». Но есть одна беда — ведущая звездочка всего одна, а это создает трудности на тягунах. И не просто трудности — перегруз суставов. Как ты справляешься с такими вещами?

    Ответить
  15. Сергей I:

    Статья отличная, спасибо! Это — моя тема.

    Складник, действительно, отличный выбор для города. Единственное, на нём не идеально ездить на большие расстояния, и разгоняться на нём выше 35 км\ч я настоятельно не рекомендую из-за высоты посадки и короткости рамы. В сочетании общ. транспорт-складник — идеальный выбор для передвижения на большие расстояния в городе. Получается быстрее, чем на машине!

    Я с полноразмерным велосипедом еду куда хочу, главное — два хороших велозамка. Езжу в кинотеатр на среднем горном велосипеде, закрываю на 2 велозамка sold secure gold и silver, а в магазин — и на дорогом, тоже с двумя велозамками, но gold. Вопросы остаются по оставлению велосипеда на ночь и на длительное время.

    Ответить
  16. Zebroid:

    Интересная и актуальная тема.
    Я начал катать на работу в этому году, это 19 км в одну сторону.
    Начинаю сильно потеть через полчаса катания, на работу приезжаю изрядно взмокший. Спасает душ, и сменная одежда (иногда оставляю её на работе).
    Катаю на горном веле в полусликах и контактах.
    Собственно маршрут проходит через парки, набережную и небольшие улочки. Иногда выезжаю на проезжую часть, где встречаются водители-неадекваты. (Обычно не пропускают на пешеходных переходах). Но в основным, водители адекватные, видят издалека и пропускают(езжу в велоодежде, раскрашенный как павлин)). В офисе есть парковка и душ, при этом из 300 человек, нас 5 велосипедистов 🙁
    По времени, получается одинаково, 1 час, что на общественном транспорте, что на авто, что на велосипеде, поэтому катаю в свое удовольствие. Вообще нравиться, утром проезжать тихие спокойные парки, дышать свежим воздухом, потом на набережной объезжать водил в пробке — после этого пересаживаться на авто и стоять в пробке на этой же набережной совсем не хочется))
    Надеюсь в Москве, где я езжу, появиться большое количество велодорожек и увеличиться процент адекватных водителей, — тогда можно будет спокойно и быстро ездить каждый день.

    P.S. Извиняюсь за сумбурный отзыв — пишу с работы, отвлекают 🙂

    Ответить
  17. александр:

    Сейчас приехал на работу в велотрусах и джерси на шоссере. Не воняю. Полностью переоделся. Да нафиг нужен вел катать на нем в костюме? Если нет возможности переодеваться и оставлять вел то катать лучше на зарядке. Катнул 50-70 км принял душ и на работу в метро. Я делал так.

    Ответить
  18. Евгений:

    Я вот тоже на работу еду в велоодежде. На работе переодеваюсь. Сегодня например температура 30′, потеешь и чё? В умывальнике ополоснулся и нормик. Я даже не представляю как я раньше ездил по такой погоде в переполненном общественном транспорте (а это еще далеко не пик жары), так вот в транспорте таких запахов нанюхаться можно и уверен что подавляющее большинство даже и не задумывалось никогда где им на работе помыться и во что переодеться.

    Ответить
  19. Билли:

    О, кстати да! В общественном транспорте же люди не потеют! =D
    И вообще общественный транспорт в часы пик — это фу-фу-фу. Для меня это главная причина пересесть на вел. Ненавижу общественный транспорт.

    Ответить
  20. Таня:

    Не устояв перед обаянием велопрогулок и несмотря на хихиканья коллег, купила себе велик 🙂 первый со времён «Уральца» и моих 13 лет 🙂 На работу — езжу (благо дресс-код позволяет и можно завести вел на склад, не парясь о сохранности). 10км по разному городу (часть по дороге, часть по тротуару, и пара парков-аллей на пути имеются). Настроение от всегдашнего мрачноватого поднялось до стабильно-оптимистичного 🙂 Одна беда для меня — невозможно ездить в юбке :(( а штаны меня уже достали как не знаю что…

    Ответить
  21. Александр:

    Причины не пользоваться ОТ и не пользоваться велосипедом, кстати, практически совпадают. В ОТ и пока иду до него я тоже потею (вот не представляю, как можно в +30 не вспотеть, даже если догола раздеться и вообще не двигаться). Тоже пачкаюсь (пыль или грязь с обочин летит на тротуар будь здоров, ладно ботинки, но и брюки страдают, ну и толкучка в метро — отдельная тема, вполне могут грязными сумками по ногам пройтись неоднократно).

    А если я вспотел или испачкался — то «обмыться под краном» для меня не вариант, как минимум всю промокшую одежду надо заменить, волосы вымыть с шампунем, да и самому нормально отмыться, иначе весь день себя свиньёй буду чувствовать. Общим душем, даже если бы он был, тоже вряд ли стал пользоваться из брезгливости. А личный душ в своём кабинете отсутствует, как и у 99,9% работающих людей, думаю.

    Вот поэтому и множу пробки на столичных дорогах в машине. Зато чисто и с кондиционером. В моём случае ещё и быстрее ОТ и велосипеда, но, положа руку на сердце, даже если было бы несколько дольше — всё равно ехал бы за рулём. При том, что в выходные проехать километров 50-60 по городу — только удовольствие (но потом домой под душ, а одежду в стиралку).

    Ответить
  22. Мария:

    Работаю в IT-шной конторе. За последние 3 года появились:
    — огороженная и оборудованная камерами велопарковка
    — доступ к камрам из внутренней сети для наблюденя
    — душ

    Тут грех не ездить. И в округе наблюдаю все больше велопарковок и все больше велосипедистов. Думаю, какой-то процент людей все-таки будет ездить.

    Ответить
  23. Я!:

    Как и зачем ездить на велосипеде в костюме я не знаю…это же страшно неудобно!Ни руки вытянуть, ни согнуться, ни разогнуться!Костюм, он же гад, привередливый-ему чистота, глажка и лоск нужны!Иначе зачем вообще костюм-мятый, пыльный…бе!
    Намного проще хранить костюм на работе, с рубашечками и лакированными ботиночками =)
    Хотя, конечно, если ехать пять километров по парку…тогда зачем вообще вел-пять километров и пешком пройти можно =)
    Сама езжу в обычной одежде(как только приобрету форму буду в ней). У меня до работы 20 км, треть этого пути в гору, часть по шоссе, если не по самому шоссе, то по тротуару рядом с шоссе…короче хочешь не хочешь-будешь мокрая и грязная.
    Приезжаю на работу, закидываю вел на крышу и переодеваюсь.
    С ура на велике-это же почти как утренняя пробежка-заряд бодрости на вес день!

    Ответить
  24. Роман:

    От дома до работы 40 км по московскому трафику. Туда обратно — на работу сил не останется. Поэтому езжу не каждый день и только с работы до дома. Таким образом совмещаю тренировку и дорогу домой. Складной двадцати шести дюймовый Paratrooper, кладу в багажник своего хетчебека.
    Если невозможно ездить на работу каждый день, то почему бы не делать это хотя бы один-два дня в неделю, когда позволяют обстоятельства погода.

    Ответить
  25. Владимир:

    Насчёт костюма из мериносовой шерсти-он влетит в копеечку, если рассматривать мериноса, а не мериноса дядюшки Ляо. Еще легче и теплее кашемир, давайте в кашемировых костюмах по Ленинградке ездить и в «Чини» или «Крокетт и Джонс» 🙂 Нет, если нужно быть на работе в костюме, то либо костюм надевать, НАдевать, НАдевать на работе, либо не ездить на велосипеде.

    Ответить
  26. Василий Дульский:

    Расскажу о некоторых своих ухищрениях.

    1. Если на улице больше +23… +25, и дресс-код (или вообще униформа) Вашей организации не предполагает ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ношения пиджака в любое время года — оставьте пиджак на вешалке и надевайте брюки и рубашку с коротким рукавом. Во-первых, меньше вспотеете, во-вторых — быстрее высохнете, если вспотеете (где-то через 40 минут даже без душа, только умойтесь в туалете и причёску в порядок приведите).

    2. Подмечено: джинсы в плане грязи практичнее брюк. Но отчистить от грязи несложно и брюки, если они тёмных тонов.

    3. Есть такая штука — защита штанов. Хотел было сделать сам, но вовремя увидел в продаже. Мало того, что исключает возможность выпачкать брюки о цепь, — там ещё и световозвращающие полоски, а по мнению автомобилистов, первое, что они замечают, если нет фонаря, — это мельтешащие катафоты на педалях. Крайне рекомендую.

    4. Никак не соберусь заиметь водонепроницаемые штаны производства ПИК-99, в сочетании с дождевиком они, по идее, должны проблему воды и грязи убирать. Большой их плюс — можно безо всякого для них вреда скатать эти штаны до размеров яблока. Правда, с большим неудовольствием заметил в этом году, что, как и Виктор, я сильно потею в дождевике! Что с этим делать — пока не знаю.

    5. Если возите вещи (и особенно — бумаги) в сумке, не надейтесь на её непромокаемость. В дождь вещи с большой долей вероятности подмокнут. Этого можно избежать такими мерами:
    а) бумаги сложить в застёгивающийся пластиковый конверт, а уже потом — в сумку;
    б) сумку обернуть прямоугольным куском полиэтилена (я брал парниковую плёнку) и зафиксировать его багажными резинками, это которые с крючками. Размеры полиэтилена надо брать такие, чтобы по длине он с запасом сумку оборачивал, а по ширине — выступал за её края сантиметров на 10 — 15 с каждой стороны. Такую сумку можно подвешивать на руль — за оба «рога», пропуская ремень между ручками руля и тормозными ручками и чем-нибудь этот ремень стягивая, чтобы она не крутилась рядом с колесом и вообще ни обо что не билась. Если крепите сумку на багажник, и есть крылья — защищать сумку достаточно сверху и с боков. Возить сумку на плече крайне неудобно.

    Ответить
  27. Максим:

    Некоторые тут заикнулись про отдельный душ, побольше личного пространства для банных процедур, мытьё головы с шампунем… ОТГОВОРКИ!
    ПОЛОТЕНЧИК смочил под краном, в кабинке туалета — пока горяченький и голенький — обтёрся, через 5 секунд уже высыхаешь сам, одеваешь сменную одежду (мне проще, трусы/джинсы/футболка — всё привожу с собой чистое, занимает кулёк). Футболку и полотенчик дял просушки развешиваю максимально незаметно — на офисный стул, например, на подлокотники — до конца рабодня сухие!
    Волосы могут и потерпеть, их всё равно не следует мыть чаще 1 раза в 1-2 дня, а то и ещё реже (по самочувствию).

    Единственное, я пока в дождь не готов ездить, ни крыльев, ни спецодежды. В будущем, возможно.

    Ответить
  28. Александр М.:

    Для костюма из мериносовой шерсти, думаю, надо климат как на Туманном Альбионе и обязательно покупать английский складник Brompton стоимостью от 1000 фунтов стерлингов и крутить педали вальяжно, на расслабоне, а лучше ещё оснастить его электродвигателем специально разработанным для Brompton, чтобы быть в трэнде полностью.
    Думаю костюм с таким байком потянет на нелохой японский мопед. 🙂
    Я езжу на складном 20″ в гражданской одежде, которую потом переодеваю на офисную. В обтягивающих велотрусах на моем складнике смотрится, как мне кажется, немного смешно.
    Поддерживаю, что складник подходит для передвижения по городу, но в общественный транспорт я бы с ним не залез, так как у нас в нем очень и очень плотно или получил бы от сограждан трындулей. 🙂

    Ответить
  29. Katiuha:

    На видео девушка показывает, как она одевается для зимней (!) езды на велосипеде в офис: http://www.youtube.com/watch?v=8i7vcboSje0
    Так что было бы желание. Голландцы же как-то ездят и не заморачиваются по этому поводу.
    Езжу спокойно (чтобы не потеть) на велосипеде каждый день на работу (6 км в одну сторону) в обычной одежде(вдруг ливень, и велик придется оставить). Передвигаюсь в основном по тротуарам (в Беларуси нельзя ездить на велосипеде по проезжей части при наличии тротуаров).Вечером душ.

    Ответить
  30. xapienz:

    Езжу каждый день на работу на велосипеде, путь 12 км в каждую сторону (40 минут). Складной Dahon Vitesse D8 (20 дюймов).

    Снаружи у офиса есть обширная велопарковка, на работе дресс-кода нет, в офисе есть душ. С учётом отсутствия дресс-кода иногда как приеду на работу в шортах, так весь день и проведу 🙂 А когда захочется — схожу в душ. Наверное, с работой повезло)

    Плюсы складничка уже обнаружились пару раз: 1) смог поехать на такси, пересев в него с велосипеда и положив велосипед в багажник; 2) смог войти в магазин без велопарковки, просто внеся его внутрь и привязав у входа внутри в сложенном виде — охранник был не против.

    Ответить
  31. Сергей_К:

    Поспорю, что складник, особенно 20″, универсальный велосипед для города. В особенности ездить на работу. У меня есть возможность сравнивать. То есть смотря какие цели ставишь. Для «офисного планктона» (без обид), или там сторожа и т.д. — кому только доехать и размять кости, вместо зарядки — может быть. Но и тогда надо позаботиться о повышении ходовых качеств. Иначе теряется всё преимущество в скорости перед городским транспортом. Чтобы 20″ складник на 3-скоростной планетарке Nexus мог усидеть хотя бы за МТБ 26″, на него надо ставить лежак.
    Кроме того, он не удобен и для перевозки вещей, т.к. планетарная ось (без доработки) свободна только с левого конца и на неё не навесишь прицеп. Багажник не слишком вместительный, поэтому покупки по дороге тоже проблематичны.
    Короче, по всем указанным причинам я использую складник примерно в радиусе 10 км для ни к чему не обязывающего комьютинга налегке.
    Для поездок на серьёзную работу и по делам мои велосипеды располагаются примерно в следующем приоритетном порядке: Туринг/треккинг 28″ на резине 37 мм (со светом от генератора, универсал) > Гибрид 28″ (больше налегке, скоростной вариант) > МТВ 26″ (больше грузовой и зимний вариант) > складник 20″ на планетарке (для вальяжного перемещения на короткие расстояния или взять в другой город покататься) > шоссер на резине 28 мм (налегке по хорошей дороге с малым трафиком, особенно в выходной).
    Первые три могут буксировать прицеп, что бывает важно. А переодеваться, мыться и т.д. уже на работе считаю обязательным. Об этом надо позаботиться в первую очередь. Нет условий на работе — найдите уличную колонку рядом и т.д.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей_К

      «не навесишь прицеп»

      довольно странный аргумент. Что за работа у тебя такая, что требует прицепа??? Если возить с собой сменную одежду и обувь, то для этого хватает консольного багажника за глаза.

      «Чтобы 20″ складник на 3-скоростной планетарке Nexus мог усидеть хотя бы за МТБ 26″, на него надо ставить лежак.»

      имеешь в виду — ехать с равной скоростью? Не знаю, я сейчас езжу на 24″, но средняя 22-24 км/ч держится свободно, примерно то же и на мтб или гибриде, если не напрягаться. А если нужна динамичная езда, то тогда складник не очень подходит — из-за высокой посадки после 28 км/ч начинаешь упираться в аэродинамику.

      Ответить
  32. Василий Дульский:

    Виктор, заступлюсь немного за Сергея К. 🙂
    По-видимому, он, как и я, «универсал», то есть использует одну и ту же машину для всех выездов сразу. А если тебе надо привезти, скажем, мешок картошки или муки, и нет желания брать для этого машину (или машины этой попросту нет), то прицеп — самое милое дело.
    А работа разная, кстати, бывает, даже если она считается чисто офисной.

    Ответить
  33. Сергей_К:

    Котовский —
    Работа у меня такая была и, вероятно, ещё будет. Для подготовки и постановки экспериментов приходилось возить с собой много бумажной литературы и документов, лабораторную посуду, некоторые химикаты и т.д. Пусть не каждый день, но два-три разв в неделю. Т.к. и ночевать приходилось на работе иногда по 2-3 суток, когда шёл процесс. Собственно, и регулярно ездить-то на велосипеде я потому начал, что в общественном транспорте (у нас часть пути на метро) люди с сумками не приветствуются. Постоянные приставания милиции, обыски, шмоны и т.д.
    Прицеп обязательно нужен, единственное — его надо беречь от угона.
    24″ — это другая категория. Я потому описал в таких подробностях, что многие мои знакомые были бы не прочь купить складник 24″, но — за 100-200 долл. К сожалению, этот размер колёс в наших краях умирает — хорошие реплики Дахонов больше не завозят.
    Лично для меня 20″ на планетарке был однозначный и осознанный выбор. Но до того, как я поставил на него лежак, это был не совсем полноценный велосипед. Да, разгоняться я могу и до 35 (на каденсе под 150), но крейсерская скорость так и получается — чуть за 20. Даже не средняя. Хардтейлы у нас ездят быстрее. Путь на работу (22 км) я проделывал на МТБ за 45-50 минут. На метро+маршрутка или троллейбус уходит час с лишним. Дорога проходила через оживлённые торговые точки, где не скупиться было бы просто неразумно. Возле работы, в промзонах, у нас редко можно купить что-то даже из еды или всё слишком дорого.

    Ответить
  34. Сергей_К:

    Котовский —
    добавлю чуть-чуть. 1) У тебя другой складник — 24″ и с полной открытой трансмиссией. То есть бОльшим диапазоном скоростей, чем у классики 20″ на Nexus’е.
    Тоже, конечно, имеет право на существование, но — если стремиться к одному универсальному велу. Я к нему не стремлюсь — для меня складник занимает свою нишу, а гигиеничность планетарки, всесезонность, прочность и неприхотливость в обслуживании такой трансмиссии — главные аргументы, почему я его купил.
    2) Что МТБ у нас ходят быстрее, уже сказал. А гибриды — намного быстрее. Тот же отрезок 22 км+ещё 2 км до жилмассива (=24) я на гибриде проезжал за 40 минут. Туринг/треккинг чуть медленнее, поскольку он ригид, зато уверенно. А чтобы на 20″ складнике за ними угнаться, раскручивая каденс под 150 — так это не только потеешь, но и жутко устаёшь за поездку. Перед работой это не годится. Не экономичный он просто по энергозатратам. Хотя да, с установленным лежаком в низкой посадке чувствуешь себя почти как на большом велосипеде, только эффективности педалирования это не касается. Каденс выше 100, если не в контактах, очень утомителен.

    Василий Дульский —
    не совсем. Велосипедов у меня несколько, а прицеп из них могут буксировать два-три. На ходу он пустой почти не ощущается. Да и с грузом кг 15 — у нас в городе не те расстояния и градиенты, чтобы это сильно чувствовалось. На дачу приходилось буксировать до 40 кг по пересечёнке — вполне нормально доезжал. В среднем тяну 15-20 кг, это сплошь и рядом.
    С консольником ездил какое-то время. Он у меня не только болтался влево-вправо, как хвост, но и обломил раз подседельный штырь на кочках. Не говоря уже об удобстве укладки вещей в прицеп, куда их можно просто кинуть и забыть. И на багажник, куда их паковать и пристёгивать, а потом разбирать сумки не так-то и удобно, особенно в пути.

    Ответить
  35. Михаил:

    Виктор, зачем «изобретать велосипед» с ездой в костюме, не проще ли переодеваться? Я лично делаю так, офисную одежду и обувь кладу в рюкзак, а сам одеваюсь в велоодежду. С запахом пота тоже нет никаких проблем, так как существует такая вещь как гель для душа. Перед выездом принимаю душ и вперед. При этом я нисколько не задумываюсь в дороге, как бы меньше потеть, а наоборот атакую (просто не люблю ездить медленно). Мой путь составляет 17 км.
    Да и велоодежда здорово спасает от запаха пота. В основном потеет голова. Но это не проблема, достаточно умыться в офисе и всё. Что касается хранения вела, то кладу в багажник авто который припарковываю на ночь возле работы. У меня никакой ни складной вел, а МТБ на полусликах, чтобы запихнуть в багажник снимаю колеса и порядок.
    Поскольку велосипед самый быстрый вид транспорта в мегаполисе (даже быстрее мотоцикла ИМХО), то на работу я приезжаю раньше моих коллег, поэтому никто и не видит меня в велоодежде и я спокойно переодеваюсь прямо в офисе.

    Ответить
    1. Котовский:

      Михаил, оно понятно, но были такие претензии, что мол, некогда и негде переодеваться, а требуют дресс код. В то же время практика показывает, что даже в этом случае люди ездят на веле, было бы желание.

      Ответить
  36. Василий Дульский:

    Сергею К.

    Честно признаться, опыта езды с прицепом у меня пока нет. Знаю точно, что в довольно скором времени буду сооружать у себя на багажнике тягово-сцепное устройство (это пункт 5 в плане апгрейда моего «складника»), и сделано оно будет так, что к нему можно будет цеплять очень много чего — начиная с обычной хозяйственной тележки (причём тоже складной, чтобы она пустая сзади не громыхала) и заканчивая роспуском.

    По поводу «кинул и забыл» — ну, не знаю, у меня не возникает проблем с тем, чтобы перехватить сумку на багажнике двумя багажными резинками крест-накрест. А сумку поменьше я даже на багажник не кладу, а вешаю на руль, предварительно стянув ремень зажимом, чтобы не болталась и не мешала.
    Есть ещё вариант: в первый год, когда я начал катать «по-взрослому», я крепил на багажник пластиковую корзину, купленную в гипермаркете. Вначале думал мудрить с винтами и стальной полосой, а потом заметил, что те же две багажные резинки её прекрасно держат. Был случай, когда меня сильно тряхнуло, кажется, на трамвайных путях, и эта корзина съехала на бок. Не выпало абсолютно ничего. Так что если возите не одну сумку, а много разных мелочей, тоже могу рекомендовать.

    Михаилу.

    «Виктор, зачем «изобретать велосипед» с ездой в костюме, не проще ли переодеваться?»
    Часто бывает, что даже офисная работа предполагает разъезды. Я на своём «Форварде» ездил и в налоговую, и на таможню, и в Росприроднадзор, и в районные администрации, и в библиотеки, и в арбитражный суд, и много куда ещё. Согласитесь, в перечисленных местах велоодежда как минимум неуместна, а переодеваться в тамошнем туалете — это значит не мимо коллег расхаживать, а мимо людей, с которыми, возможно, уже сейчас предстоит решать вопросы.

    Ответить
  37. Сергей_К:

    Василий Дульский —
    речь шла, конечно же, об одноколёсном прицепе. Чем ниже его цепляешь, тем меньше он вносит помех в твоё движение. Предпочтительно на ось колеса или на рамный кронштейн поблизости.
    Ему не нужна отдельная колея и при движении он идёт за тобой след в след. Двухколёсные тележки я пока не эксплуатировал. Их часто вешают на одну левую полуось, поэтому планетарка тоже годится. И они меньше скручивают раму и не так рвут руль из рук при большом или высоко расположенном грузе. Зато им нужна полноценная дорога для качения.
    Это не вопрос, что с багажником (корзинкой, штанами) можно ездить, я много ездил, очень. Практически всю сознательную жизнь, и всё своё имущество так перевозил, включая хрупкое стекло. Просто по удобству это несоизмеримо. Для лёгкой поклажи — да, однозначно. Но даже ведро с яблоками или ящик с виноградом (аналог корзинки) на багажнике слегка тебя напрягают. Что уж говорить о 2-3 вёдрах или 20-30 л ёмкости с какой-нибудь жидкостью :))

    Ответить
  38. Василий Дульский:

    Сергей К., я полностью согласен с Вами насчёт удобства. Разным грузам — разный способ перевозки, совершенно верно. Единственное, что меня смущает, это перевозка пустого прицепа, когда едешь, скажем, в магазин или, наоборот, что-то куда-то вывозишь (во втором случае порожним получается обратный рейс). Что Вы скажете по этому поводу?

    Ответить
  39. KostyaS:

    Вот такой вот есть вариант с одеждой от parker dusseau для офиса — недешево, но как раз то что надо — tracer.ru/commuter-suit-by-parker-dusseau

    Ответить
  40. Василий Дульский:

    KostyaS, спасибо, посмотрел — но от моей схемы с защитой штанов (см. выше) отличается только наличием молний на пиджаке.

    Ответить
  41. Сергей_К:

    Василий Дульский —
    Скажу, что совсем порожним он у меня бывает редко. Туда сбрасывается почти всё заплечное — большой термос, запасная одежда, сумки. Именно потому, что катить намного легче, чем везти на снбе или на раме. При весе пустого 5-6 кг я его почти за собой не чувствую. Даже на градиенте 10% это всего +0.6 кг к тяговой силе. Из пластиковых труб можно сделать, наверное, ещё легче
    http://trenager.ucoz.com/news/dlja_velo_turizma_neobkhodim_nadezhnyj_velo_pricep/2011-11-09-350
    Особенно с одним колесом — мне это удобнее. Высокое крепление на фаркоп (к подседелу) мне не нравится, он тогда может неустойчиво вести себя на спусках, обгоняя тебя, если сильно нагружен. А одно колесо и вилка на заднюю ось или раму — это как продолжение велосипеда, просто при остановке его надо к чему-то слегка прислонять или придумать откидную подножку.

    Ответить
  42. Натали:

    Я на работу ездила (10 км не очень ровной дороги) исключительно в велоформе на МТБ, правда. После того, как попробывала велоформу, очень трудно от неё отучиться. 🙂 Хорошо, когда на работе все условия, душ, место можно найти. Такая красота утром заряд энергии и бодрости и все в пробке, а ты в дамках 🙂
    Мне кажется, в костюме комфортно можно только на городских моделях ездить. Но у нас (Украина) стремительными темпами развивается движение МТБ и очень мало городских велосипедов. Я лично еще ни разу не видела у нас человека на велосипеде в строгом костюме. Но уже в Донецке начинают делать велодорожки хоть и на центральной улице, но всё равно приятно, и главное, что их не смогут заставить автомобилями, как это часто бывает, так как они находят на широком тротуаре. 🙂 Думаю всё впереди, за велосипедами будущее! И в этом будущем мы будем как в Амстердаме все на городских байках 🙂

    Ответить
  43. Роман:

    Начал ездить на работу ранней весной… утром было от 0С, ездил в костюме для беговых лыж, под низ тонкое термобелье, ну и бандана лыжная, дабы в лоб не надуло. Стало потеплее, снял термо… езжу в лыжном костюме. Для жары купил лосины на «чайнике». А вообще как вариант вам предлагаю вот что: как я поступаю уже месяц. На рабу к 9.00 и расстояние 11 км, нашел бассик, работающий с 7.00в 1 км от рабочего офиса. И два раза в неделю гоняю на работу через бассик. Маечку запасную можно брать на оставшийся 1 км после бассика. Вариантов много… можно ведь не каждый день, вроде как дни здоровья устраивать. Рановато вставать правда, но это уже другая история.

    Ответить
  44. Anna:

    Я месяц катаюсь на работу на веле. Сначала везу дочь в садик 2 км. Велокресло отстегиваю, оставляю в саду. Дальше мчу на работу еще 10км. В спортивной одежде. Шорты джинсовые, и толстовка ( Питер — лето)). Потею сильно, без переодеваний никак. Одежда офисная несколько комплектов на выбор висят в шкафу в кабинете. Но я помощник директора, у нас смежные комнаты, отдельно и душ, и кабинет для чаепитий и отдыха. Принимаю душ,как белый человек, и переодеваюсь. Трудности только с головой )) волосы длинные, и если их будешь мыть, то сушка феном и укладка займет массу времени. Забила. Не очень хорошая прическа,но я волосы убираю заколками и норм. Из всего коллектива (Ок.100 сотрудников) только я езжу на работу таким способом. И я как бы местная «звезда». Все в восторге и восхищении. Спрашивают , подходят, удивляются (особенно те,кто видит меня в основном в строгой одежде) улыбаются, на контакт лучше идут. В моей работе это важно. Короче говоря , у меня все условия для езды на работу есть. Директор очень рада,что я разносторонняя личность. Всегда есть о чем поговорить с коллегами из других стран в паузах на переговорах (иностранцы частые гости) Директор всегда рассказывает «вот Анна на работу на велосипеде ездит», ну все сразу в улыбки-шутки, смягчаются что ли. У меня есть автомобиль, но я в него летом только по необходимости залезу (продукты купить, или что-то привезти). Велик — мой герой!

    Ответить
  45. AntonB:

    Личный опыт.
    Езжу до метро на городском семискоростном велосипеде Stels Navigator 210. В костюме. Дистанция 5 км по дороге без горок.
    При скорости около 20 км\ч почти не потею, но одеваюсь заметно легче окружающих. Даже в летнюю жару проблем с потением особых нет — ибо в 8 утра ещё не очень жарко и пока я еду в метро пот успевает высохнуть (ну почти всегда). Если на улице сыро, то пачкаются ботинки. Вопрос элементарно решается протиркой влажной салфеткой. Если утром дождь, то я просто не еду. Если дождь вечером, то вопрос элементарно решается одноразовым дождевиком из ашана.
    Поскольку вынужден таскать с собой ноутбук в рюкзаке, с начала дико потела спина, но после покупки корзины на переднее колесо проблема исчезла сама собой — рюкзак едет в корзине.
    Ну и стоит сказать что за сезон успел испортить одни брюки — от натирания залоснились под коленкой. Но в принципе это нормально. Костюм для меня не фетиш, а обычная рабочая одежда.
    От угона спасает 2 тросовых замка + забор + очевидная некрутость велосипеда сдобренная замызганным пакетом и палкой в багажнике, поцарапками, местами ржавчина и мятая от падения корзина.

    Ответить
  46. Алексей:

    Проблема грязи в городе мне кажется надуманной.
    Когда гнал свежекупленный стартон от продавца до дома, а это 10км по Питеру, поздней осенью (в декабре ;)) ), в мокрую и грязную погоду, то специально оделся погаже. Пришлось ехать через парк по раскисшим грунтовым дорожкам.
    Но приехав домой, я не обнаружил у себя на спине и других частях тела комьев грязи, хотя их я ожидал )). Все было чисто.
    Видимо «шоссейные» (гыгы) шины не так сильно закидывают, как говномесы байков.

    Для меня большей проблемой является сама дорога: живу в центре мегаполиса, на работу нужно будет ехать либо по очень узким тротуарам (отметаю), либо по широким проспектам, загруженным трафиком. Альтернативные маршруты, конечно, есть, но все равно где-то придется выбираться на проспект, хотя бы чтоб переехать р.Неву или с другой стороны, добраться до дома )

    Ответить
  47. Serge Prokz:

    Александр
    «обмыться под краном» для меня не вариант, как минимум всю промокшую одежду надо заменить, волосы вымыть с шампунем, да и самому нормально отмыться, иначе весь день себя свиньёй буду чувствовать.

    — Точно! У меня основная проблема с волосами. Стрижка меньше средней длины, но от поездки в 7 км волосы намокают, и если так оставлять, то сохнут 40-50 минут. Соотвественно, я себя свиньей чувствую 40-50 минут.

    Максим
    ОТГОВОРКИ!
    ПОЛОТЕНЧИК смочил под краном, в кабинке туалета — пока горяченький и голенький — обтёрся, через 5 секунд уже высыхаешь сам, одеваешь сменную одежду.

    — У разных людей терморегуляция работает по-разному. Я когда после заезда в +25 захожу в помещение, ОЧЕНЬ активно потею минут 15. Однократное обтирание точно не поможет, а бегать каждые две минуты в туалет неудобно. Сразу и полностью помогает только холодный душ.

    Ответить
  48. Александр:

    Я помню в институт гонзал в конце весны и осенью при сдаче зачётов и экзаменов на велике. Но обычно это как правило было в сухую погоду. Благо даже до самого дальнего от дома корпуса инста (у нас их 2) ехать было примерно не более 4 км. Вел — стритово — дёртовый синглспидный ригид на 26 — дюймовых колёсах. По поводу складников велов — да, за счёт мелких колёс они быстрые на разгон, но при этом у них ограничена максималка будет примерно на уровне 30 км/ч, можно и быстрее на них по плоскачу ехать, но это уже не про экономичную спокойную езду, да и нагрузка на дыхалку будет уже запредельная. Иногда местами неровности попадаются такие, что даже думаешь не пробьёшься ли на своём МТБ том же? Да и на мой взгляд у складников обычно уже колёса как правило, да и ассортимент запчастей на них не велик. Кто работает офисным клерком, если есть возможность хранить офисную одежду непосредственно по месту работы, то тогда проблема переодевания и поездки в другой одёжке по большей части уже решена. Когда работал продаваном великов летом в магазе, пригонял за полчаса до смены (с собой возил комплект одежды для работы и обуви, всё в рюкзаке за спиной) чтобы переодеться не торопясь и не толчась с остальными пришедшими сотрудниками, переодеваясь шёл в туалет (с собой брал расчётку, дезик и небольшое полотенце), промывал используя лишь раковину верхнюю часть тела, умывал лицо, потом вытирался, душился, причёсывался и, вот, я свеженький готовый продавец был к работе, вел тоже в веломагазе вешал под потолок, благо в этом плане там всё схвачено.))))) Так что как говорил один великий — кто хочет — ищет средства или что там правильнее сказать, кто не хочет — ищет причины / оправдания. Как — то так.)))))

    Ответить
  49. Сергей(Кемерово):

    Всё это очень индивидуально. Трудно не вспотеть если на 8 км пути 90 метров подъёма.
    Оправдана езда на велосипеде если есть где его поставить и есть где переодеться. Остальное уже фанатизм.

    Ответить
  50. Николай Б.:

    У меня несколько работ, в основном связанных с преподаванием, но дресс-кода жесткого нет. Живу в центре Питера, и маршруты мои — от 3 до 8 км в одну сторону, так что проблем с потением особых нет — если не опаздывать. Ездить в велоформе (которой у меня, кстати, нет), было бы просто смешно. Среди моих знакомых велосипедистов не так много, но относятся с уважением.
    Вспоминаю свой опыт жизни в Германии: там велосипед среди студентов и аспирантов — просто стиль жизни. При этом людей, которые бы ездили в университет в велоформе, я не видел вообще. Наборот, ехать на сити-байке в джинсках, пиджаке и с кожаным портфелем за спиной — это очень даже стильно.

    Ответить
  51. Николай Б.:

    Да, и в час пик на велосипеде по центру мегаполиса получается реально быстрее. Правда, есть районы, где ездить весьма некомфортно, но ничего особенно страшного — только нужна концентрация внимания.
    Пожалуй, главной проблемой остается парковка — но как раз в моем случае эта проблема на работе неплохо решается. А вот с хранением дома — все серьезнее. В результате я завел два велосипеда, один из которых частенько остается ночевать на моей основной работе. В моем НИИ порядки крайне либеральные, и многие сотрудники просто оставляют велы в вестибюле у вахты.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1