Полезное                2750         73

Как научиться правильно рулить на велосипеде

Полагаю, что среди моих читателей, особенно начинающих велосипедистов есть те, кто ощущает себя довольно неуверенно в ситуации, когда нужно много и активно рулить, например на узких извилистых тропинках, с корнями и булыжниками.

В свое время я столкнулся с осознанием того, что могу неплохо вваливать по прямым и ровным дорогам, но как только дело доходит до рулежки на техничных участках, то мой темп ощутимо падает, а уровень стресса растет, лишая удовольствия от покатушки.

Определенно, многие люди постигают это искусство интуитивно, но есть и такие, как я — для кого важно пропустить навык через мозг, чтобы тело смогло его реализовать. Поэтому мне пришлось разложить весь процесс руления на велосипеде на составляющие и понять, в чем моя проблема.

Симптомы — ощущение неуверенности на извилистых участках, плохое чувство велосипеда на корнях и булыжниках, необоснованное снижение скорости, помощь себе ногой на техничных отрезках и многое подобное.

Из чего складывается руление

Важнейшие факторы, влияющие на управление любым двухколесным транспортом — положение тела и рук (посадка в активной фазе рулежки), направление взгляда и положение головы, а также контроль тяги (постоянное педалирование).

Посадка

Самая глобальная ошибка всех новичков и даже некоторых опытных катальцев в том, что их тело крайне закрепощено в плечевом поясе и локтевых суставах, это препятствует легкой и непринужденной рулежке.

Проблема в том, что в процессе езды мы опираемся на руль, перенося на него процентов 30 веса всего тела — в результате становится сложно оперировать тем, что также является и точкой опоры.

Поэтому первое, что нужно в себе проанализировать — это положение тела в момент активного руления, скорее всего вы почувствуете, как напряжены плечи и локти — это препятствует легкому обращению с рулем, вы сами себе мешаете.

Теперь немного напрягите мышцы спины и брюшного пресса, чтобы снять нагрузку с руля — перестаньте на него опираться, держите туловище над велосипедом в основном при помощи спины и пресса. Чем более низкая посадка у вашего байка, тем это сложнее, но в конце концов, это нужно только в фазе активного руления, а потом снова можно опереться на руль.

Согните немного руки в локтях, для того, чтобы вектор приложения силы на грипсы руля был направлен параллельно земле, а не сверху вниз. Иными словами, вы должны тянуть-толкать руль только одними кистьми и предплечьями, а не всем корпусом на вытянутых руках.

Итак, ваш корпус удерживается над велосипедом мышцами туловища, руки свободно держат руль, не опираясь на него. Расслабьте локти, опустите плечи. Подвигайте руль — вам больше не надо бороться с силой своих же рук, которые вцепились в него, чтобы удержать тушку на велосипеде, теперь руль свободно ходит вправо-влево.

Постоянно закрепляйте этот навык — проверяйте, насколько ваши руки и плечи расслаблены, дело в том, что с ростом уровня стресса наше тело имеет свойство непроизвольно закрепощаться.

Контроль тяги

Постоянная тяга на заднем колесе — важное условие для успешного руления, особенно на низкой скорости и в подъемах. Вам нужно постоянно подбирать такую передачу, чтобы при комфортном каденсе велосипед двигался как бы внатяг — без движения накатом.

Тут даже особо нечего добавить, кроме того, что контакты рулят в плане контроля над педалированием.  Кто еще не перешел на них, читайте мою заметку про контактные педали, это очень полезный апгрейд велоувлечения.

Взгляд и голова

С направлением взгляда вроде бы всё понятно, даже новички знают, что нужно смотреть туда, куда едешь, но на практике это получается не у всех. Люди стараются смотреть вперед, но как только под колесами оказываются препятствия, которые надо объезжать, то взгляд непроизвольно упирается в метре перед велосипедом.

Это лишает вас возможности динамично проходить извилистые участки, потому что мозг сконцентрирован на обработке текущего отрезка дороги и не «видит» того, что будет в десяти метрах впереди, поэтому вам приходится снижать скорость.

Способ борьбы с этим — как ни странно, держать голову высоко, не смотреть на дорогу исподлобья. Если так можно выразиться, нижняя плоскость подбородка должна быть параллельна земле. Таким образом легко контролировать направление взгляда: глаза должны быть сфокусированы на определенном расстоянии впереди, зависящем от скорости. При этом, нижний сектор зрения как бы облизывает дорогу, лежащую перед колесом, замечая препятствия.

Второй важный момент при активной рулежке — полностью поворачивать голову в сторону поворотов. Вы не должны скашивать глаза, а полностью поворачивать голову туда, куда собираетесь ехать. Глаза всегда смотрят вперед, а направление взгляда задается поворотом головы.

Возможно, что это покажется странным, но тут есть какая-то связь с вестибулярным аппаратом, наша голова как датчик направления — дает команду рукам. Это действительно очень важно — не только взгляд, но и поднятая и направленная в нужном направлении голова. Попробуйте так делать, и вы увидите, насколько проще стало даваться активное руление.

Старайтесь придерживаться правила «не вижу — не еду», то есть, не въезжайте на полном ходу в закрытый поворот — лучше притормозите перед ним и входите по максимально возможно широкому радиусу — это позволит увидеть неожиданное препятствие.

То же самое со спуском с горок — часто на синглтреках есть такие мини-обрывчики, где вы не видите дороги, пока не подъедете к самому началу спуска. Лучше всего снизить скорость, быстро оценить траекторию, глубоко вдохнуть для успокоения (это не шутка) и поехать, глядя вперед, туда, где вы хотите оказаться.

Если нужно проехать по узкой доске, между камней, вдоль обрыва и т.д. — соблюдайте главные правила — глаза смотрят прямо, голова поднята, постоянная тяга на заднем колесе. Чтобы сохранить равновесие, особенно на маленькой скорости, нужна точка опоры для взгляда. Выберите некую точку в метрах двадцати впереди на уровне глаз, будь то ветка, ствол дерева, камень или еще что-то, и сфокусируйте на ней зрение — вы гарантированно проедете.

Практикуйтесь в рулении с применением этих рекомендаций, и вскоре вы сами удивитесь, как могли «ковыряться» на простых, как оказалось, участках.

Я не стал в данной заметке касаться технической стороны вопроса рулежки, как то: длина руля и выноса, диаметр колеса и т.д. — на мой взгляд, на первом месте должен идти навык, и тогда любой велосипед будет послушным инструментом.

Также ничего не написал про руление на большой скорости, это хоть и небольшая, но отдельная тема.

Прошу рассказать в комментах, как у вас обстоят дела с рулежкой, любите ли вы техничные трассы, учились ли рулить или родились с этим навыком. Ну, и может быть, советы и рекомендации, которые вы можете дать начинающим.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 73 комментария
  1. Константин:

    Хорошо написано, но хотелось бы добавить чуть-чуть. Можно перенять технику «руления» седлом, как у мотоциклистов. Грубо говоря, велосипед едет по одной траектории, а *адница находится либо с краю седла, либо за его пределами, тело опирается на седло бедром. О контактных туфлях и речи нет — нужно отрывать ноги с педалей. У меня получалось таким образом объезжать многие препятствия на скоростях от 20 км/ч и намного выше. Велосипед идёт накатом при этом.
    Вот такая джигитовка) Но многих колдобин помогает избежать, особенно, если приходится держать равновесие на разбитой дороге «тонко».

    Ответить
    1. Alex:

      Руление седлом на мотоцикле — один из самых живучих мифов. Всё дело в контррулении. Здесь вся физика на пальцах: https://youtu.be/QRuYK3t2pIA
      На велосипеде, кстати, то же самое контрруление вполне работает.

      Ответить
  2. Максим:

    В конце октября рулил по тропинке вдоль обрыва, зацепился ногой за ветку и она столкнула меня с обрыва в реку. Получилось, что ехал слишком далеко от края обрыва, было бы ближе к краю — ветка прошла бы мимо. Вот так меня подвёл принцип «смотреть на 20 метров вперёд».

    Теперь жду весны и немного опасаюсь поездки по тому же маршруту 🙂

    Ответить
  3. Евгений:

    Да, опора для взгляда точно нужна и голова прямо почему то работает. Много раз замечал — смотрю прямо, могу по узкому бордюрчику вдоль проехать запросто, но как только смотрю на него вниз — сразу тянет побалансировать как на канате.

    Я ещё часто, когда не очень уверен в траектории, чуть приподнимаюсь с седла с опорой только на полурасслабленные ноги. Тогда вся система я-велосипед становится какой то больше «неваляшкой» что ли… горнолыжники знают это ощущение, когда ноги идут по траектории, а корпус как бы почти прямо. Вот не знаю, правильно ли это, но мне иногда так проще, особенно если целый ряд коротких поворотиков.

    А вообще скорость скидываю только при плохом обзоре или когда под колёсами что то скользкое/сыпучее/слишком неравномерное, короче где снести может неожиданно.

    Ещё часто руль держу очень ослабленно чтобы на неровностях не бил в кисти и не вырывался. То есть рука руль постоянно охватывает но не держит а только подравнивает когда швырнуло не в ту сторону. Тоже не знаю можно ли так делать на серьёзных трассах, но при моих скоростях очень удобно — руки не устают.

    Ответить
  4. Константин:

    Евгений, это я и хотел выразить, про «неваляшку»)

    Ответить
  5. ArtemyS:

    Голову надо держать прямо из-за особенностей вестибюлярного аппарата. Если голова наклонена хоть не много он выдает несовсем точные показания. «Пешом» ноги с легкостью компенсирут даже довольно серьезную погрешность, но в паре с чувствительным механизмом — труба. Кстати, именно по этой причине, многие не могут попасть из базуки слону в задницу с 10 метров)) Так же, имеет значение осанка и перекос тела «со страху». Когда дочке объяснил, что ее со страху перекорячивает всю и руки сами в канаву рулят, только тогда начала нормально ездить. По центр тяжести все понятно: чем он ниже, То есть на педалях — тем устойчивей вся система. А вот ноу-хау: если при рулежке по мега малому радиусу, на скорости «почти стоя», максимально оттопырить колено в сторону поворота (как мотоциклисты в поворот входят, только без наклона) то можно развернуться почти на месте))

    Ответить
  6. Nozgot:

    Не сжимайтесь.
    Естественная реакция организма перед (во время) опасностью — сгруппироваться. Для велосипедиста это чаще помеха, чем помощь. Что-бы преодолеть это чувство на велосипеде необходимо тренироваться. Например поездить по доске, для безопасности лежащей на земле. Или в узком пространстве.
    Не сжимайте руль.
    Такое же естественное движение в момент опасности, как и группировка. Человек пытается схватиться за спасительную опору. Руль необходимо держать плотно, но не крепко. Как рукоять меча или пистолета.
    Вращайте педали.
    Пока вращаете педали — не упадете. Даже в самом узком пространстве более-менее интенсивное педалирование сохранит равновесие даже на самых медленных скоростях и позволит выруливать практически на месте.
    Если соедините все навыки вместе — сможете поворачиваться на месте 🙂

    Ответить
  7. ANDYBAZ:

    » А вот ноу-хау: если при рулежке по мега малому радиусу, на скорости «почти стоя», максимально оттопырить колено в сторону поворота (как мотоциклисты в поворот входят, только без наклона) то можно развернуться почти на месте))» (с)
    ————————————————
    Вот это точно.
    Не раз проверено при развороте на тротуаре!)))

    Ответить
  8. Сергей Павлов:

    А как правильно подбирать длину руля? У меня найнер, размер рамы L, мой рост 185 см.

    Ответить
  9. Владимир:

    Главное тренировка. Постоянно тренируюсь, когда еду по хорошей двухполосной велодорожке. Когда никого нет выезжаю на разделительную полосу и по ней. Выбираю рисунки на асфальте и четко объезжаю. Все это потом в лесу сильно помогает ! 😉

    Ответить
  10. Дария:

    Очень полезная статья, особенно в условиях зимней езды по снегозавалам! В таких условиях иногда кажется, что рулит вообще всё тело, помогая входить в повороты и стабилизировать ход велосипеда. Подчас двигать задом и корпусом не менее полезно, чем рулём. 🙂

    Ответить
  11. Серёга:

    Вот я на данный момент являюсь представителем ракообразных. Тобиш впадаю в ступор при активном маневрировании.. я и так себя уговаривал и эдак.. нифига не помогло.. пока в кусты черезрульку на 35 не влетел… с тех пор мне так летать больше не охота.. в попытках успокоить свой организм стараюсь думать не о том как проехать, а как бы сделать так чтоб не навернуться))

    Спасибо за советы.

    Ответить
  12. Алексей:

    Хотел бы добавить еще один интересный способ рулежки на сверхмалой скорости в ограниченном пространстве!
    Пользуются им как на мотоцикле, так и на велосипеде!
    На мотоцикле это езда на балансе проскальзывающего сцепления и заднего тормоза.
    На велосипеде же, (при наличии контактов), правильно подобрав тягу на низкой передаче. Слегка зажимаем задний тормоз, как бы создавая противомомент на колесе!
    На таком балансе можно маневрировать на сверх малой скорости и в очень ограниченном пространстве)))

    Ответить
  13. Александр:

    все равно что учить человека ходить

    Ответить
  14. Bezhik:

    Я наверное «родился» с этим чувством )))
    По этой же причине и на роликах, скейт и сноуборде «встал и поехал», не задумываясь, как это делать. На скорости да легче всё контролировать На малой же скорости при низких передачах и соответственно высоком каденсе — эффект гироскопа. Ну и быстрая реакция,отриц.обр.связь,на внешние возмущения

    Ответить
  15. Славец:

    есть несколько правил, для лучшего сцепления с дорогой внешняя нога принимает всю нагрузку. Наклоняется только байк, туловище вертикально. Вес лучше перенести немного назад, чтоб не воткнуться колесом и для большей верткости. Руки должны быть подвижными, но кисти держат руль мертвой хваткой. Так же есть смысл через некоторые неровности перепрыгивать или проходить по принципу ритм-секций. И самое главное правило на неровной дороге, что ноги и руки становятся подвеской велосипеда, то есть не надо мешком сидеть и ждать когда подвеска отработает. подтягивайте или выталкивайте колеса. По поводу взгляда: оценка траектории, желательно максимально ее скруглить, чтоб не было резких маневров (по возможности). После апекса смотрим на выход и оцениваем что дальше. Так же для уверенной посадки на велосипеде на трейлах хорошо бы подкачать мышцы кора, рук, груди и верха спины. При хорошей физ. форме будет намного легче играть байком на извилистых тропах. Ну и конечно не забываем про технику безопастности, если не уверен — тормози. Вот наверно основные рекомендации. Дальше тренировки и еще тренировки!:)

    Ответить
  16. Alexey:

    Котовский уже не тот, пишет редко и про всякую ерунду 🙁

    Ответить
  17. Евгений:

    Alexey, не соглашусь. Эти вещи кажутся очевидными если у тебя уже Х-тысяч пробега за плечами, или если всё детство с велика не слезал. А вот человеку который только начинает это не сразу очевидно. Ты едешь и не обращаешь внимания на то как держишь голову или насколько зажаты руки, или сколько твоего веса упирается в руль… пока не знаешь что это может быть важно. Это не значит что ты вдруг сразу освоишь серьёзные техники рулёжки, но хотя бы будешь пробовать по разному, искать другие положения, и это может здорово помочь.

    Насколько я знаю, Котовский всегда говорил и продолжает говорить, что этот сайт для начинающих, так что полезная статья.

    Ответить
  18. Борис:

    Честно говоря, даже не задумывался над рулежкой. Теперь боюсь, как бы не получилось, как в мультике про зайца, который любил давать советы, когда оный многоножку ходить учил. 🙂

    Ответить
  19. Александр:

    Бывали случаи, на приличной скорости, когда мне приходилось «подтягивать» байк, за руль и контакты, под траекторию движения своего тела, если залетаешь в выбоины или колею. А на крутых поворотах, когда на узкой тропинке объезжаю деревья перемещаю свой вес с помощью «пятой точки»

    Ответить
  20. Арчи Кун:

    Сразу оговорюсь: ни о какой горной местности, обрывах или даунхильных спусках речи не пойдет. Только обычная подмосковная местность, изобилующая квадроколеями, колдобинами, корнями, травяными кочками и т.п.

    Лично я обожаю такие «техничные» участки, требующие осмысления и постоянных телодвижений. И стараюсь держать максимально возможную скорость.

    Во-первых, не могу согласиться с тем, что высота посадки или ширина руля — второстепенное дело. Совсем наоборот! Идеальной посадкой для точного и быстрого маневрирования является «руль на уровне седла». Большие отклонения от этого неминуемо вызывают трудности, особенно если хочется ехать агрессивно. Широкий руль, который моден на «горных» велосипедах, создает обезьянью посадку — локти полусогнуты и расставлены в стороны. Вся нагрузка на них. Однако в велокроссе используют шоссейные рули и даже держат их возле выноса. Потому, что когда держишь руль почти прямыми руками, возникает жесткая устойчивая опора, позволяющая без особого напряжения прочно держать руль. Вместе с тем, это позволяет использовать другой метод руления. А именно: руль лишь немного поворачивают в сторону маневра и при этом слегка отклоняют корпус. То есть руление происходит не только рулем, но и велосипедом. При этом контроль траектории в значительной степени выполняется своим телом. Это вдвойне выгодно, так как помимо руления позволяет лучше удерживать равновесие (постоянно меняющее положение тело лучше контролирует равновесие, чем статичное). Еще нюанс: все эти вещи, вопреки общему мнению, удобнее выполнять не на велосипеде с ручными тормозами, а на фиксе или с ножным тормозом. Почему? Да потому, что хват руля можно постоянно менять, в зависимости от необходимости контроля равновесия. И еще потому, что при торможении ваши руки не привязаны к тормозным ручкам и вы с любой момент готовы снизить скорость.

    Второй момент: смотреть нужно немного вперед — в зависимости от скорости движения. Чтобы отследить некоторый участок перед собой, запечатлеть в памяти и «проанализировать». Сам же этот участок проходится почти не глядя на дорогу — чисто «интуитивно», и его прохождение контролируется не визуально, а «тактильно». Если возникли какие-то «проблемы», тут же равновесие компенсируется корпусом. Фактически, постоянная рулежка не нужна. Вы планируете траекторию и на «автопилоте» ей следуете. Причем, чем шире покрышки и слабее накачаны, тем ровнее ваша траектория. Не зря говорят, что узкоколесники постоянно рулят и устают, а фэтбайк едет по прямой, не разбирая дороги.

    И еще: при наличии неровностей нужно постоянно приподниматься в седле. Не так, как любят делать дети, а лишь слегка оторваться от него, не прекращая педалирования, чтобы позволить велосипеду уйти вверх или вниз, плавно обогнув препятствие, на котором в противном случае просто бы подпрыгнул и как результат — нарушил равновесие и затратил бы больше сил. Если попалось поваленное дерево, то через него «перепрыгиваешь» так, будто и велосипеда под тобой нет. Все делается на подсознании.

    Ответить
  21. Арчи Кун:

    На счет руления корпусом, а не рулем. Отличной практикой тут является езда зимой по обледеневшим колеям: поворот руля тут совершенно бесполезен. Равновесие можно удержать лишь играя своим телом и велосипедом, наклоняя их в противоположные стороны.

    Ответить
  22. Арчи Кун:

    Пара последний замечаний:

    Контакты при такой езде абсолютно необходимы, так как когда велосипед на колдобинах постоянно гуляет под седоком и как бы живет своей жизнью, нога может очень легко соскочить с педали, не будь она пристегнута. А выправить равновесие с болтающейся в воздухе ногой, как правило нереально.

    Метод «автопилота» и не визуального, а «тактильного» контроля «дороги» является единственно возможным, когда вы едете по густой высокой траве и просто не можете видеть в ней кочки, пеньки, ямы. Особенно сложно приходится, когда в этой траве есть глубокая узкая колея. Тут либо надо ехать на автопилоте, либо идти пешком. Но пешком я никогда в таких ситуациях не ходил.

    Ответить
  23. Вадим:

    У меня друг на шоссере, рассекает по лесным, довольно крутым тропам и я всегда удивляюсь, как он может так быстро ехать на скорости более 25 км/ч. Один раз на своем мтб с дороги соскальзнул, где он проехал нормально(мы друг за другом ехали).

    Ответить
  24. Владислав:

    Бред. Пока все это проконтролируешь, будешь в яме, столбе, кювете… Где угодно, но не на дороге. Вы когда идете пешком тоже контролируете, куда голова смотрит, куда носок ноги, как руки размахивают? Езда на велосипеде такой же навык, как и ходьба. Именно поэтому научившись раз кататься уже не разучишься. Рулить и педалировать надо так, как получается. Организм сам нормально справится. Не даром самураи говорят — «во время боя не думай о бое».

    Ответить
  25. Владислав:

    Сложилось впечатление, что кто-то рекламирует контакты. прекрасно катается на любых топталках. В свое время были моменты, когда катались не то, что на простых педалях, а на осях от педалей. КМС конечно не выполняли, но до места назначения доезжали без проблем.

    Ответить
  26. Евгений:

    Владислав, многие ходят не один десяток лет но не знают как правильно идти например по скользкому льду или по сыпучему склону… Очень часто наблюдаю как люди пешком убираются на замёрзшей лужице только потому что ноги напряжены и становятся не перпендикулярно земле а далеко перед собой. А стоит при ходьбе на это обратить разок другой внимание — и дальше об этом уже не задумываешься.

    Ответить
  27. Арчи Кун:

    «Пока все это проконтролируешь, будешь в яме, столбе, кювете… » — похоже, что вы ничего не поняли. Речь о прямо противоположном. Вы заранее анализируете участок маршрута, а потом едете на автопилоте. Если не успеваете анализировать, значит нужно снижать скорость до разумного предела.

    P.S. Обвинение в рекламе считаю некорректным. Где вы узрели личную заинтересованность? С тем же успехом в рекламе можно обвинить вас: вы же ратуете за езду на осях.

    Ответить
  28. Владислав:

    Тоже интересное замечание про руление корпусом, велосипедом. Вы когда-нибудь пробовали поворачивать на велосипеде не заваливаясь в сторону поворота? Колеса велосипеда — это гироскопы. У гироскопа в природе записано, что поворачивать при одной точке опоры без крена не получится. Так что не надо заморачиваться — ехать надо так, как едется. Смотреть надо туда, куда глаза глядят. Не пытайтесь перестраивать природу.

    Ответить
  29. Котовский:

    Владислав

    «Бред»

    здесь такая лексика неуместна.

    «Езда на велосипеде такой же навык, как и ходьба. Именно поэтому научившись раз кататься уже не разучишься.»

    про навык езды речь и не идет. Речь об активном рулении, это совершенно отдельный навык, который можно и нужно тренировать отдельно.

    «Рулить и педалировать надо так, как получается.»

    к сожалению, не у всех получается хорошо. Есть ошибки, которые я рассмотрел в заметке, люди не замечают их за собой.

    Ответить
  30. Владислав:

    «вы же ратуете за езду на осях.»

    Это не может быть лекламой в принципе — оси педалей — необходимая деталь. А вот контакты, или нет — это уже выбор. И совет применения контактов, как более дорогого варианта, нежели серийные педали или те же туклипсы — это уже явно реклама.

    Ответить
  31. Арчи Кун:

    «Вы когда-нибудь пробовали поворачивать на велосипеде не заваливаясь в сторону поворота?»

    Владислав, а вы в курсе, что повороты можно проходить как заваливаясь в сторону поворота, так и в противоположную? Так вот, на извилистых тропинках как раз получается «заваливаться» наружу поворота, а велосипед — в сторону поворота. Так держится равновесие. И если что — из под вас выскакивает велосипед, а вы остаетесь стоять на ногах.

    Ответить
  32. Владислав:

    Евгений — Выставлять далеко вперед ногу при движении пешком по льду — это противоречит инстинкту самосохранения. Если инстинкты не работают — это уже не на велосипед, а к нервопатологу.

    Ответить
  33. Борис:

    Владислав, ИМХую, что речь идет о первоначальной «прошивке мозжечка». Когда чему-то учишься — всегда так. Потом final release этой «прошивки» внедряется в мозжечок и уже делаешь все на «автопилоте».

    Ответить
  34. Владислав:

    Арчи Кун -можно заваливать велосипед в сторону поворота, а корпус в другую, но только на малых скоростях. Тут же говорится о (цитирую) «дело доходит до рулежки на техничных участках, то мой темп ощутимо падает, а уровень стресса растет, лишая удовольствия от покатушки.» (конец цитаты). Так что не получится ехать в развалочку.

    Ответить
  35. Арчи Кун:

    Владислав, вы видимо любите спорить с очевидными вещами и искажать смысл сказанного. Кто говорил о езде в развалочку? Речь об агрессивной езде, когда при проезде избитой колеями тропинки вы физически не успеваете огибать все ее нюансы всем телом. Фактически тело идет по прямой траектории, а велосипед прыгает под вами из стороны в сторону.

    Ответить
  36. еагений:

    Как уже верно подмечено автором — самое главное при активном рулении не прекращать крутить педали и тем паче ни а коем случае не убирать ноги с педалей.

    Ответить
  37. Владислав:

    (цитата)»«заваливаться» наружу поворота, а велосипед — в сторону поворота.»(конец цитаты) — так по прямой или «вразвалочку» Вы уж определитесь

    Ответить
  38. Владислав:

    Может быть и так. Хотя мозжечек отвечает за координацию. А если координация нарушена, то это к врачу…. или не пить много 🙂

    Ответить
  39. Max:

    Сергей Павлов — 05.02.2016 в 09:12
    «А как правильно подбирать длину руля? У меня найнер, размер рамы L, мой рост 185 см.»
    Ширина руля в МТБ обычно выбирается по принципу: ширина ваших плеч = расстояние между грипсами на руле. Для хорошей рулёжки!
    В выборе рулей-баранов для ШОССЕ, ЦК и т.д. обычно по принципу: ширина ваших плеч = ширине руля. Для хорошей обтекаемости!

    Ответить
  40. Владислав:

    Арчи Кун — Тело «летит» по прямой, а велосипед под вами гуляет — это на спурте.

    Ответить
  41. Алекс:

    Соглашусь с необходимостью развивать навык смотреть вперед пути движения велосипедиста, а не под колесо, что в принципе для человека является довольно противоестественным, постоянно кажется что не видишь куда сейчас попадет колесо и переводишь взгляд на колесо, но обстановка быстро меняется и на появившиеся препятствия не успеваешь быстро реагировать или понимаешь что преодолеваешь препятствие не по оптимальному пути, что можно было предусмотреть заметив его заранее. Смотреть вперед не научишься просто катаясь, это не просто как например научиться плавать, взгляд под колесо уводит естественное чувство страха, а ехать, предварительно оценивая участок на перед, преодолевая его по памяти, контролируя боковым зрением и тактильно, это навык вырабатывается тренировками.

    Ответить
  42. Евгений:

    Владислав, «Выставлять далеко вперед ногу при движении пешком по льду — это противоречит инстинкту самосохранения».

    Не согласен. Мне кажется, это недостаток знания как лучше идти по льду. И появляется оно либо из опыта, либо хотя бы теоретически, прочитав что советуют те, кто умеет. Противоречит самосохранению — это если ты 100-й раз подряд так убираешься но продолжаешь идти так же, тогда и правда, наверное, к невропатологу 🙂

    Ответить
  43. Stanislav:

    ArtemyS, насчет колена в центр окружности поворота — я это использую практически на любых поворотах, если чувствую, что скорость для поворота велика.

    Ответить
  44. Александр:

    Да, важный навык. Также при проезде поворотов могу посоветовать если например на траектории поворота лежит дорожная заплата и её самый дальний конец приподнят на те же 2 — 3 см ступенькой, который уходит дальше по траектории поворота и после этого соответственно асфальт ниже этого на 2 — 3 см этого края, то преодолевать это место надо не просто креном и рулением, а ещё и небольшим вилли (подъёмом переднего колеса). Да, может показаться поначалу страшновато, но так намного лучше сохраниться контроль над управлением, потому что если не обработать такую неровность, то при стремлении пройти поворот с предельно допустимой скоростью с предельным креном на грани заноса (когда ещё вел едет как по рельсам, но при этом уже вот — вот норовит уйти в занос из — за уменьшения площади контакта и пропорционально растущей в квадрате скорости центробежной силой) скорее всего в лучшем случае слегка закусит с лёгким стуком в повороте, в более худшем скорее всего рискуете лечь очень внезапно и резко и очень больно набок либо улететь вбок через переднее колесо, так как как никак на неровности вы всё же немного, но подлетели. Т. е. рекомендую потренировать повороты с контррулением (приём у мотоциклистов тоже есть такой). Можно для простоты потренироваться на плоских на асфальте, потом на асфальтовых типа горных дорог (т. е. когда в повороте изменяющийся угол наклона плоскости, актуально для Крыма например и других холмистых местностей). Т. е. причём потренировать в идеале вплоть до грани потери сцепления (желательно с полной защитой тела как у мотоциклиста) в занос, причём в занос не с тормоза, а когда угол крена близок к горизонтальному и нажатии телом на немного нагруженную заднюю часть её уже без особых трудностей можно сорвать в занос. Также рекомендую потренировать зимний велодрифт. Можно как с пробуксовкой на месте, так и просто на каком — нибудь повороте / развороте со скорости, навык тоже очень полезный и актуальный. Причём научитесь делать занос в идеале на скорости без использования тормозов, ибо это позволит наилучшим образом прочувствовать предельные возможности сцепления вашего велосипеда. И самое главное, вы должны быть в рулёжке на велосипеде, как и на мотоцикле расслаблены, тогда вы управляете велосипедом / мотоциклом, а не он вами, запомните! Правильная расслабленная посадка позволит вам резвее и легче рулить и способствовать наилучшему прохождению траектории для велосипеда / мотоцикла. Все навороты в виде подвесок, ABS (может когда — нибудь сделают и на велосипед) и прочего лишь помогает ехать комфортнее и быстрее, но никак не может являться 100% гарантией успешного вождения, иными словами, сколько бы не было фишечек и всякой стабилизирующей приблуды, учитесь рулить сами, всецело не полагаясь на то что они всё сделают за вас. Удачи!

    Виктор, вопрос такой. Не было мыслей составить отдельную статью (хоть понимаю что у тебя здесь нечто вроде пособия для начинающих, ну может и продолжающих катать) про скоростное прохождение поворотов и технике дрифта именно на велосипеде (с использованием того же контрруления и подобных других вспомогательных методов)? Я думаю многим не только начинающим, но и продолжающим и опытным было бы интересно знать об этом информацию.

    Ответить
  45. Bogdan:

    Только практика…Если бы я задумывался о таких вещах — уже торчал бы в дереве.Раз …надцать за каждую покатуху

    Ответить
  46. Владимир:

    единственное запомнилось что поначалу немного неудобно было на маленькой скорости в горку рулить, потом само как-то все пришло интуитивно.. очень помогли в плане опыта управляемости зимние вылазки по заледенелым дорогам-колдобинам, теперь на веле на льду я себя чувствую более устойчивым чем на ногах.. ну и спасибо нашим убитым дорогам, очень помогают отрабатывать навыки руления)

    Ответить
  47. тик:

    просто стоять надо на светофорах не снимая ног с педалей держать равновесие отлично раскрепощает учит чувствовать байк (мне оч. помогает вот приехал на светофор -красный стоишь сколько можешь и так на каждом светофоре через месяц рулежка уже не будет проблемой вообще)

    Ответить
  48. Илья:

    Александр, система ABS на велосипедах давно есть. 🙂 Предусмотрена конструкционно в роллерных тормозах. Ну и любые обычные хреновые тормоза, не могущие блокировать колесо, тоже симулируют ABS.

    Ответить
  49. Арчи Кун:

    Илья, к сожалению АБС на роллерных тормозах — это лишь благое пожелание. Практически это всего лишь хорошая модуляция. Но на сыпучих и скользких покрытиях это не работает. Идеальная «АБС» — это велосипед с глухой передачей. Но это уже отклонение от темы.

    Ответить
  50. Андрей:

    Max —
    05.02.2016 в 13:39
    Сергей Павлов — 05.02.2016 в 09:12
    «А как правильно подбирать длину руля? У меня найнер, размер рамы L, мой рост 185 см.»
    Ширина руля в МТБ обычно выбирается по принципу: ширина ваших плеч = расстояние между грипсами на руле. Для хорошей рулёжки!
    В выборе рулей-баранов для ШОССЕ, ЦК и т.д. обычно по принципу: ширина ваших плеч = ширине руля. Для хорошей обтекаемости!

    От себя добавлю, что помимо ширины руля на управляемость сильно влияет длина выноса. Например на вынос длиной больше 80 мм нет смысла ставить руль шире 680/700мм, а вот руль бабочка шириной 580 мм на выносе 120 мм ведёт себя превосходно. На эндуро велосипедах вынос обычно в районе 50 мм, а ширина руля 750 мм и больше. Всё зависит от того, чего именно вы хотите от велосипеда. Одинаково глупо ставить туринговую бабочку на двухподвес, или широченный мтб руль на шоссер.

    Ответить
  51. 13th:

    Как-то сложно все это воспринимается.
    Вот пара ссылок, которые помогут вам в освоении внедорожной езды, не зависимо от того, какой велосипед у вас, двухподвес или циклокросс:
    https://www.youtube.com/watch?v=4cj2zva022o
    https://www.youtube.com/watch?v=L_yxSD_jY9s

    Ответить
  52. Женя:

    Никогда не учился рулить и не имел проблем с этим, но совершенствовал эту технику для езды на велосипеде и эндуро мотоцикле.
    Хочу вставить 5 копеек по поводу езды по снегу и льду ( в частности по колиям):
    — При езде по снегу, как не крути, приходится смотреть в метре от себя. Скорость низкая и очень много мелких бугров и ям.
    — Нужно максимально загружать заднее колесо и держать постоянную тягу, если переднее колесо «хапнуло снежку» больше нормы- начинайте присматривать место куда падать. Также разгруженное переднее колесо не позволит упасть если колесо попадет в другую колею (легко можно перескочить).
    ЗЫ может быть езда зимой- зашквар (по крайней мере с погодой как в Украине и Россие), но это можно применить и к грязи/камням.

    Ответить
  53. emir1:

    Регулярные поездки по «плохим» трассам — лучший способ тренировок.
    Чем больше вы на велике, тем лучше рулите. Очевидно же.
    Это уже 2-я зима, когда ежедневно выкатываю на велике в любую погоду.
    Так вот, лучше всего проходят тренировки во время и сразу после снегопадов, когда дорожники не успели еще почистить тротуары «до асфальта».
    Вот тогда начинается самое месиво.
    Тротуары превращаются в узкие тропинки.
    Эти тропинки покрыты толстым слоем перемешанного ногами прохожих снега.
    Если этот снег слегка подтаял, то он не утрамбовывается — превращается в рыхлую кашу (аналог песка, только еще хуже).
    Под этой кашей поверхность неровная (кочки, ямки).
    Плюс тракторы при чистке дорог на тротуар скидывают грязь и снег, делают «поперечные» сугробы, а своими колесами невообразимые колеи.
    И через все это надо как-то пробираться.

    Чтобы проехать, надо:
    1. опустить седушку хотя бы наполовину (от вашей привычной высоты), чтобы нога уверенно доставала до снега (земли).
    2. ехать на одной передаче (не переключаться).
    3. ехать на ногах, а не на попе (т.к. ехать на попе по таким трассам могут только суперпрофи с идеальным чувством баланса).
    4. тренировать «трек-стенд»(стоять на месте, не касаясь земли).
    5. как правильно было сказано выше, постоянно педалировать, чтобы был накат.
    6. и самое главное, вес тела перенести с руля (по совету Котовского) даже на на седушку, а ЗА седушку. Тогда переднему колесу будет легче преодолевать препятствия.
    7. смиритесь с большой физ.нагрузкой. Невозможно проехать сквозь снег с минимальными усилиями. Иначе вы будете падать и толкать вел пешкодрапом.
    8. преодолевайте искушение слезть с велика, если дорога становится совсем ужасной. Хотя бы 1-й ногой, но отталкивайтесь и продолжайте ехать, а не идти. Пусть скорость будет как у черепахи, но вы должны ехать. Иначе результата не будет. Как и не будет чувства удовлетворения от преодоления снежного кошмара.
    9. помните, при езде по рыхлому снегу руль будет поворачивать туда, куда ему вздумается (будет постоянный снос колеса), поэтому колесо нужно «разгружать» и делать постоянные «мини-повороты», т.е. специально поворачивать колесо влево-вправо, влево-вправо.

    Самый лучший признак, что вы сделали все правильно, это обильный пот и минимальный контакт ваших ног с землей.

    Ответить
  54. Игорь С:

    Такими вещами надо заниматься в хорошем настроении на свежую голову. Чувствуешь лёгкость в теле, хорошую реакцию — тренируйся. Если от усилий и быстрого соображения сегодня воротит — не пробуй.

    Ответить
  55. Александр:

    Не входить в слепой поворот на большой скорости — очень правильный и нужный совет.
    Буквально несколько дней назад,я имел возможность испытать все «прелести» сноса переднего колеса в слепом повороте на внезапно возникшем песке. Результат, как говорят, «на лицо».
    Поэтому присоединяюсь к столь нужному и правильному совету, входя в слепые повороты — сбрасывайте скорость до минимума. Иначе, времени для реакции на внезапные обстоятельства просто не остается.

    Ответить
  56. Александр:

    Кстати, Виктор, хотел бы у Вас и у коллег велосипедистов, читающих Ваш сайт, спросить по поводу велосипедных очков.
    Все дело в том, что при сносе переднего колеса и, соответственно, падении, наибольшие травмы (в моем случае) я получил от того, что окуляр велосипедных очков от удара просто встрял в надбровную дугу и скулу.
    Сейчас, выбирая новые очки, я обратил внимание на то, что есть резиновые вставки снизу окуляра, видимо, предотвращающие подобные «застрявания». Какими очками пользуетесь вы и имеет ли для вас значение «безопасность» конструкции спортивных очков?

    Ответить
  57. Этибар:

    Даже не задумывался над рулёжкой. Спасибо за советь.

    Ответить
  58. Makedonsky:

    Ваша статья справедлива лишь для горных либо спортивных велосипедов. У меня Dutch Bike, руль поднят выше седла см на 20. Поэтому прямая посадка и обзор отличный.
    Как можно ездить с прямым рулем да еще и на уровне седла в условиях города — ума не приложу.

    Ответить
  59. Герхард:

    @Makedonsky, прекрасно ездится: спина от долгого торчания в седле колом не болит, с велосипедом сливаешься в единое целое + легче ехать против ветра 🙂

    Ответить
  60. emir1:

    Герхард —
    Когда пешком идешь или за столом сидишь, ты тоже спину параллельно земле держишь?:) Ну, чтоб не болела.
    В единое целое с великом можно сливаться даже стоя на педалях, и ветер далеко не проблема.

    Ответить
  61. emir1:

    Makedonsky —
    Как можно ездить с прямым рулем да еще и на уровне седла в условиях города — ума не приложу.
    _______________________________________________
    В условиях наших российских городов (кроме Мск и Питера) шоссер не подходит. Только для упоротых или профессионалов.

    Ответить
  62. emir1:

    Александр —
    Буквально несколько дней назад,я имел возможность испытать все «прелести» сноса переднего колеса в слепом повороте на внезапно возникшем песке.
    ______________________________________________________
    Снос может произойти не только на повороте. Например, когда едешь по песку или снегу, переднее колесо тоже постоянно сносит. Чтобы этого не было, нужно переднее колесо разгружать, а это предполагает прямую осанку и перенос веса на задний край седушки (если вставать на ноги совсем влом).
    90% падений связано с повышенной нагрузкой на переднее колесо.

    Ответить
  63. Serge:

    Константин, не понимаю зачем при этом отрывать ноги от педалей?
    Для быстрого объезда неожиданно замеченного, небольшого по размерам препятствия (скажем, ямка или камень на дороге):
    1) руль резко влево (но на небольшой угол).
    2) почти тут же возвращаем руль назад. но центр тяжести уже завален на правую сторону, как происходит при планомерном повороте направо, а колеса катятся левее той линии, по к-й они шли до маневра.
    3) держим равновесие, как при повороте направо. сейчас мы объехали препятствие слева. движение происходит по дуге, как при повороте
    4) резким движением руля возвращаем колеса под центр тяжести туловища, выравниваемся, подруливанием окончательно восстанавливаем равновесие и едем дальше прямо.

    Ответить
    1. Котовский:

      Serge, это вы контрруление описали, из мотоциклетной практики. 🙂 В вело тоже можно использовать.

      Ответить
  64. Serge:

    emir1, руль на уровне седла — это уже достаточно высокая и комфортная посадка. Спортсмены так не ездят, они руль ниже опускают. Отличный обзор.

    Руль выше седла на 20 см — это табуретка. Такая посадка тоже имеет право на жизнь (чаще всего на ситибайке), но не всем нравится/подходит ездить как суслик.

    Ответить
  65. Vadim:

    Со всем можно согласиться, кроме тяги: при активном рулении вел должен иметь запас хода накатом. Понятно, что из ям накатом не всегда вылезешь, но при тяге на педалях рулить сложнее, т.е. при пропадании тяги велосипед не должен стать как вкопанный, иначе сложные участки не пройти. Проверить легко: возьмите относительно крутой уклон со сложным рельефом, который без активной рулежки не пройти, и посмотрите, что проще: вниз накатом или вверх на педалях.

    Еще момент: вероятность стоп-черезрульки на сложном участке выше, если переднее колесо не вылезет, то через руль можно кувыркнуться и без помощи переднего тормоза.

    Да, и всегда надо соотносить участок и свою резину, иногда бывает два пути: легкий, почти накатом, но с риском срыва, и тяжелый, на сильном педалировании, но проходимый даже на широких сликах.

    Ответить
  66. Владимир:

    Интересно было бы узнать о технике рулежки в даунхиле! У меня почему то ощущения лучше когда загружаю переднее колесо но не корпусом а предплечьем и поднятым слегка внешнем локтем, пятки опущенны прижимаюсь к байку и наклоняю в поворот, корпус и голова в сторону поворота! Таким образом получается переднее колесо вгрызается в грунт! Смотря на зарубежных гонщиков все едут по разному, кто то прижимается к байку в повороте, а кто то высоко стоит над байком в этом же повороте!

    Ответить
  67. emir1:

    В общем, если хотите рулить (именно рулить) правильно, смотрите на геометрию бмх и стритовых байков.

    С узким рулем ака шоссер рулить правильно невозможно — руль под рулежку, сорри за каламбур, совершенно не заточен — требуется оч.высокий скилл, который многим тупо не доступен.

    Ответить
  68. Михаил:

    У меня GT Agressor, который я усиленно переделываю для более удобного катания по городу и вне его. Так вот, одна из самы удачных моих переделок- руль от BMX. Посадка стала почьи прямой, руки теперь не загружены весом тела и рулить стало намного легче. Развернуться на узком тротуаре- вообще не проблема. Даже самые сложные маневры на моем велет теперь- удовольствие

    Ответить
  69. Евгений:

    Недавно открыл для себя, что повороты можно «прокачивать». Это когда ты заныриваешь в поворот, а на выходе как бы выталкиваешь из него байк. Первые разы страшно, а потом всё интереснее. Теперь стараюсь по возможности пользоваться этим знанием, и из за этого моя рулёжка в чём то изменилась. Сложно сказать в чём именно, но такое ощущение от поворота мне больше нравится.

    В какой то момент начинаешь понимать что на неровностях надо просто не мешать байку их проехать. Вот здесь так же получается, ты как будто не заставляешь байк куда то поворачиваться, а помогаешь ему пройти по той дуге, по которой ему хорошо едется именно при его весе, размерах, геометрии и прочих измерениях. Интересно, когда такие вещи обнаруживаешь.

    Ответить
  70. Евгений:

    К предыдущему. Поискал как объяснить, вот здесь очень хорошо видно о чём я.
    https://youtu.be/5tVlAlZ9wfM
    https://youtu.be/Orwf526tQQk?t=35s
    PS: эх, мне бы так 😀

    Ответить
  71. emir1:

    В подавляющем числе случаев правильная рулежка достигается за счет установки широкого руля. Все остальное — сопутствующие мелочи.
    И чем меньше попа касается сидушки и чем ниже эта сидушка, тем легче управлять байком в целом. В идеале сидушки не должно быть вообще как у меня))

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1