crc_banner_june

Как нужно поощрять велосипедистов

На днях прочитал, что во Франции собираются принять закон: людям, которые откажутся от автомобилей в пользу велосипедов для движения на работу, будут выплачивать денежную компенсацию.

Разговор шел о примерно 25 центах за километр. Схема должна работать примерно так: государство снижает налоговую нагрузку на работодателя, который будет выплачивать эти деньги своим велосипедным служащим.

Суммы, вроде как и не слишком большие: если взять средний дневной пробег 15 км, умножить на 22 рабочих дня, то получится прибавка 82,50 евро. Хотя, для не слишком богатой Франции не так и плохо.

Кроме этого, собираются увеличить штрафы, связанные с нарушениями, связанными с велосипедами, например, стоянка на велосипедной дорожке теперь обойдется автовладельцу 135 евро вместо сегодняшних 35. Поддерживаю.

Поощрением велосипедистов власти собираются достичь удвоения поголовья велолюбителей в ближайшие годы. Это и понятно — кроме очевидных плюсов (экология, здоровье, меньше пробок) преследуются и экономические выгоды — продажи велосипедов увеличатся, значит, больше налогов и рабочих мест.

Скептикам, которые говорят про уменьшившееся потребление бензина, отвечу, что в Европе это решается очень просто — повышением акциза на топливо. К сожалению, платить за всё в любом случае придется любителям комфорта.

Говорят, что подобные схемы уже работают в Дании и Голландии, и там удалось ощутимо увеличить число тех, кто приезжает на работу на велике.

Разного рода поощрения есть почти в любой стране старой Европы, например, в Британии есть схема, по которой работодатель может купить для своего велосипедного сотрудника байк без налогов (а это не так и мало — 40%) и продать ему его в беспроцентную рассрочку.

Знаю, что этим многие воспользовались, люди сэкономили не только на безналоговой скидке, но и на бензине — как никак, при цене 80 рублей за литр снижение пробега даже на 300-500 км в месяц положительно сказывается на кошельке.

Каким образом контролируется использование велосипеда в транспортных целях — не знаю, может быть, если есть читатели, знакомые с этой темой больше меня, то расскажут.

Перед тем, как сокрушиться по поводу «как хорошо у них и как плохо у нас», хочу чисто теоретически поинтересоваться, помогли бы подобные поощрения в наших странах увеличить количество людей, ездящих на велосипедах на работу? Вот что-то мне упорно в это не верится.

На мой взгляд, те, кто хочет катать на работу на байке, будут это делать в любом случае, ну а тех, кому важен престиж и комфорт, не загонишь в седло никакими субсидиями. Хотя, может быть я и не прав, возможно, таким образом хорошо привлечь внимание колеблющихся.

Мне как-то говорили, что дескать, нет велосипедной инфраструктуры, поэтому и не ездим на работу на великах, вот когда нам построят велодорожки, тогда мы подумаем. Я вот, живу в Таллине, городе с очень развитой вело-инфраструктурой, но на мой взгляд, использует велы в качестве транспорта лишь ничтожная часть велолюбителей.

Конечно, какие-то выгоды в любом случае достигаются — велосипедистов всё же стало очень много, в сезон даже приходится съезжать на проезжую часть, чтобы хоть как-то динамично ехать. Как следствие, больше налогов с продаж велосипедов, а в теории — улучшение здоровья нации.

Но подавляющая часть этих людей — увлеченные катальцы с дорогими байками, эти точно не поедут на своей технике в магазин или по делам. Встречаются иногда ситибайкеры, но их очень мало. Поэтому я пока не вижу, как развитая вело-инфораструктура помогает решать транспортные или экологические задачи.

Впрочем, наши власти сморят на это оптимистично — говорят, что на изменение психологии нужны десятилетия, плюс — постоянно дорожающий бензин. Второе они гарантируют.

Расскажите, что вы думаете на этот счет, помогут ли субсидии, денежные поощрения и строящаяся инфраструктура привлекать больше людей на велосипеды? Или же у нас такой менталитет, что второй Копенгаген невозможен даже в теории?

PS. Про климат и суровые зимы прошу не говорить — у меня в 80 километрах пример — Финляндия, с зимами с постоянной отрицательной температурой. Катают, тем не менее.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

43 Комментариев

  1. Артур: -

    Основной проблемой применение велосипеда в городе я считаю их незаконность. Необходимо ввести хотя бы добровольную регистрацию велосипеда в местном аналоге Российского ГАИ. Это должно уменьшить кражи, т.к. возникнут сложности со сбытом краденных велосипедов. По крайней мере велосипеды средней цены (не ультрадорогие) должны оказаться более-менее в безопасности. Меня это останавливает от езды на любимом туринге по городу и приходится содержать второй велосипед для города.
    Также хочу напомнить, что в России весна ОЧЕНЬ грязная. Приходится одевать сменку и мыть одежду едва ли не ежедневно.

  2. Zecht: -

    А я вот всё же скажу про климат. В Финляндии средняя февральская температура — на юге страны −6 °C, в Лапландии −14 °C. У меня в городе:−22,9.

    Другой аргумент — Европа очень компактная относительно России, города друг от друга недалеко. Скажем если в UK среднее расстояние между городами порядка 400 км, то в России — 2000. Данные очень навскидку, так как я средних цифр не нашел, но вот есть таблицы, из которых можно вывести на глазок:

    http://www.avtodispetcher.ru/distance/table/uk.html
    http://www.avtodispetcher.ru/distance/table/russia.html

    Россия слишком большая и разреженная. Это всё равно что на Аляске на велосипеде путешествовать

  3. Эдуард: -

    Основной проблемой применительно к своему городу вижу полное отсутствие оборудованных парковок для велосипедов в местах работы. Не притащишь же вел в рабочий кабинет, можно пострадать карьерно и финансово вместо прибавки к зарплате )))) Если бы власти решили проблемы велосипедистов, то с удовольствием бы ездил на рабту и с работы на веле.

  4. Вячеслав: -

    Привет!Согласен с Артуром.Я тоже держу ,как выражаюсь,всепогодный дешёвый велик с крыльями и езжу круглый год по своему району в магазины.Запираю ,конечно,…пока никто не посигнул наверное потому что я его особо неотмываю!Грязь,летящая от колёс,пачкает только велообувь,что легко отмыть(часто пользуюсь утепляющими чехлами)В сухую же погоду,выбираясб на «покатушку, пересаживаюсь на свой любимый Вилер и уж из рук его не отпускаю.Сейчас я на пенсии,но когда работал, на автобазу ездил всё лето на велике(около 35 км в одну сторону),пока к руководству автобазой не пришёл новый директор,который запретил заходить на территорию с велом.Оставлять на улице было стрёмно и пришлось прекратить,а жаль,потому что помню в каком тонусе я себя чувствовал на своей сидячей работе практически весь рабочий день!

  5. Андрей: -

    Разговоры про плохую погоду и грязь от лукавого. С погодой все решается соответствующей одеждой, даже дождь при грамотной одежде не проблема. Сам катал так в деловом костюмчике и кожаных туфлях по району и парку с грунтовками на стелс пилот и даже туфли были всегда чистые, даже в мокрую погоду… Городской велосипед должен быть другим, в отличии от прогулочного и говномесового… Хорошие крылья, защита цепи и никаких проблем с чистотой себя и велика…

    На счет поставить вел под стол или в кабинет на работе… складники решают все вопросы…

  6. Котовский: -

    Zecht, если брать европейскую часть России, то средняя зимой вряд ли перевалит за минус десять…

    «Европа очень компактная относительно России, города друг от друга недалеко.

    С этим никто не спорит, но речь идет о езде внутри города. На работу, по делам, в магазин.

    Андрей, воистину! Было бы желание, а возможность легко находится.

  7. Глеб: -

    Насчет поставить — я договорился с охраной и ставлю около их каморки. Как и другие коллеги, ездящие на велосипедах. Видеокамера, просматриваемый выход. Главное, закрепить замком, чтоб случайный проходящий не имел возможности просто взять и утащить.

  8. Сергей I: -

    Облик города создаётся транспортными потребностями. Когда люди ходили пешком и на экипажах, были улицы с деревьями, газонами, тротуарами и дорОгой, занимающей только 30%. Современные машины превратили Москву в асфальтовые джунгли, где после асфальтового тротуара шириной 3 м (на котором паркуются и ездят автомобили) начинается проезжая часть шириной в дцать метров.

    Велосипед, заменив автомобили, украсит облик города так, что в нём захочется не только работать, но и жить.

    Насчёт поощрений — кашу маслом не испортишь. Заинтересовать людей можно, если с велосипедом быстрее ездить на работу.

    Переход на велосипед, также, идёт по примеру окружающих. Девушка с работы отдыхала в Копенгагене, чтобы не отличаться от остальных, села на велосипед.

  9. Олег: -

    У меня на работе для велов сделали стоянку с воротами, у каждого велосипедиста брелок от двигателя ворот. Есть душ. Все это очень хорошо, но кроме работы есть еще куча семейных дел, по вотррым нужно после работы поездить, либо повозить супругу с ребенком. Так что получается на веле ездить на работу раза два в неделю, остальное время на машине. И это пока малышку в садик не водили. Теперь можно забыть про поездки на работу на веле, так как город Гомель славен идиотами, которые ставят бордюры с нарушениями минимум в два раза. И из микрорайона где я живу с детским креслом нереально ехать, теже бордюры, отвратительная пешеходная зона местами. И, конечно, менталитет белорусов. В любой теме на выпендриться, машину по-дороже, доехать побыстрее, не дать себя обогнать и т.д. Поэтому велосипедистов серьезно никто не рассматривает. Особенно управлятели авто, водителями сложно назвать.

  10. Ivan: -

    У меня приятель, продает велосипеды, а сам на работу ездит на машине ! Его маршрут от дома до работы, менее 6 км! И таких очень много. Конечно такое расстояние утром и вечером гораздо быстрее преодолеть на велосипеде. Многие люди не понимают пользу велосипеда, другие комплексуют и считают что велосипед только доя детей, третьи уверены, что на велосипеде на работу едут только люди с малым доходом ( ох, как они ошибаются). Возможно доплата к зарплате кого-нибудь пересадила бы на велосипед, но это 0,0001% от числа автолюбителей в нашей стране.
    В общем кому не наплевать на свое здоровье, катает когда хочет и снег, грязь, ветер и тем более мнение людей, стоящих в утренней пробке его не остановят!

  11. Dmitri: -

    Сергей I

    полностью согласен с вами:)

  12. dDEMONn: -

    На самом деле это все отговорки. Когда меня поставили в жесткие условия, я нашел компромисс в складном велосипеде. Когда условия изменились, пересел на полноценный байк. Но да, есть еще много нюансов, из-за которых приходится выбирать авто/метро вместо велосипеда…

  13. евгений: -

    Самая главная проблема — не отсутствие велоструктурыв и даже не отсутвие поощрения… Главная проблема — отсутствие нормальных охраняемых (!!!!) стоянок на работе… Отсутствие раздевалки и в идеале банального душа… Знаю очень много людей, которые говорят так — я хочу ездить на велосипеде на работу, но не могу себе позволить пазнуть козлом весь рабочий день и переодевается в всевозможных закутках или в рабочем кабинете…

  14. Котовский: -

    dDEMONn

    «На самом деле это все отговорки. Когда меня поставили в жесткие условия, я нашел компромисс в складном велосипеде. »

    + 100500

    Евгений, это тоже отговорки. Я ездил на работу в офис, и там не было ни душа, ни охраняемой парковки. Велосипед договорился заносить себе в кабинет (если бы не договорился, то купил бы 16″ складник и прятал бы под стол, а с потением решал еще просто — оставлял офисную одежду на работе, и переодевался в неё в туалете, попутно смывая пот гигиеническими салфетками. Поэтому я тут не могу ничего добавить к предыдущему оратору — если хочешь, то что-то придумаешь.

  15. Мишаня: -

    Ездил на работу вел+поезд и с работы на веле выходило около 45км в день. В проектном еще 2 человека (из 120) на веле приезжали. Катал когда погода устраивала. А друг, которому в одну сторону 20км, катает на работу круглый год. Я катался чисто ради удовольствия и тонуса. Важнее 80 евро место где душ принять и переодется. Но как это понять людям, которые никогда жопу от кресла не поднимают, что проехаться до дому через леса и поля, подышать свежачком — это намного приятнее чем нюхать выхлопные на трассах. По Москве на веле не шик по русскому дристу ездить, это да. Но ведь не все в Москве живут. В Минске покомфортнее в плане велодвижения, хотя велодорожка всего одна по сути, и спроектирована гибонами, а не людьми. Слышал что особые маньяки велов просто перезжают жить в походяшие страны, типа Италии, Испании. Сам об этом думаю.

  16. Котовский: -

    Мишаня, подтвержаю:

    «Слышал что особые маньяки велов просто перезжают жить в походяшие страны, типа Италии, Испании.»

    Если я сменю прописку, то это будет на 90% из-за климата и инфраструктуры.

  17. Илья: -

    Ну насчёт заинтересованности и инфраструктуры вопрос во многом раскрывается деятельностью Варламова, Каца, Буслова и их «Городских проектов». Кому интересно — читайте их в ЖЖ. Современные российские города в абсолютном большинстве не предназначены для людей. Так что у пешеходов и велосипедистов — большие проблемы.

  18. Михаил: -

    Не думаю, что у нас эти поощрения будут работать, т. к. невозможно нормально проконтролировать, кто на чем ездит, в результате получится, что по бумагам на велосипеде ездит 100% работников, а возле офиса все так же куча стоящих весь день машин и ни одной велопарковки.

    Вместо этого, учитывая то, существующие налоги на автотранспорт (в т. ч. акциз) компенсируют только малую часть ущерба, который наносит автотранспорт жителям и государству (износ дорог, большое кол-во погибших и пострадавших в ДТП, смертность из-за малоподвижного образа жизни, загрязнение воздуха, шум и т. д.), необходимо и далее повышать налоги на содержание автотранспорта, а также вводить плату за въезд в центральные части городов.

    Касательно велоинфраструктуры, в Риге ее практически нет, в лучшем случае просто знак и линия на тротуаре. Ясное дело, что такая инфраструктура никак не решает проблемы безопасности велосипедистов. Пешеходам на все эти знаки и линии фиолетово, где хотят, там и идут. На перекрестах и выездах с прилегающих территорий постоянно возникают конфликты со съезжающими/выезжающими на дорогу автомобилями. Инфраструктуру как правило делают только на одной стороне улицы, причем часть улицы велодорожка находится на одной стороне, часть — на другой. Как следствие с велодорожки сложно попасть куда тебе нужно, и приходится многократно пересекать одну и ту же улицу. Велодорожка должна быть отделена от пешеходов и находиться с обеих сторон улицы, как это можно видеть в Нидерландах и Дании. На перекрестках приближающиеся велосипедисты должны быть хорошо видны автомобилистам.

    Тем не менее, в Риге на работу/учебу ездят достаточно много. И по проезжей, и по тротуарам. По тротуарам больше.

  19. iZEN: -

    Сначала нужно побороть Русский дрист: http://tema.livejournal.com/1620372.html
    Только после этого можно спокойно садидиться на велосипед и рулить, педаля.

  20. Илья: -

    Это точно. У нас началось таяние снегов, дорог между районами две, без тротуаров, на обоих дрист. В итоге я не поехал в другой район (как хотел) и просидел дома. Даже не из-за дриста на дорогах, а из-за летящих тазиков и прочей сантехники, ибо обосранным с ног до головы неохота быть.

  21. Сергей С.: -

    Как только позволяет погода, то везде по городу и за город — только на велике. Единственно куда не езжу на велосипеде — это туда, где его невозможно оставить без присмотра. Зимой не катаю. Не могу понять кайфа от зимнего катания. Зимой — турбо-трейнер.

  22. Alexander8760: -

    Какое счастье, что я переехал поближе к работе, пешком 20 минут. Я хожу и наслаждаюсь! Раньше жил подальше и иногда ездил на складном. Иногда, потому что заносить каждый раз на 4-й этаж в кабинет надоедало, но никто не запрещал, так как я сам начальник

  23. Александр: -

    По поводу препятствий к езде на велосипеде на работу:

    1) Про грязь уже сказали… мне из-за неё даже пешком 700 метров до метро дойти в сырую погоду проблематично, сохранив чистоту брюк.

    2) Про «безопасность» езды по дорогам в Москве в час пик тоже всё очевидно.

    3) Отсутствие душа на работе (да даже если он там есть — мыться/переодеваться нужно время) весьма актуально летом. Обтираться салфетками в туалете — это нужно иметь ну очень специфические стандарты относительно личной гигиены и внешнего вида…

    4) Я бы добавил ещё банальный дождь, который спокойно может пойти вечером, хотя утром на него ничто не намекало. Постоянно плащ с собой таскать не будешь ведь. Пиджак после ливня можно выбрасывать. А хороший костюм стоит не дешевле хорошего вела, и покупать новый после каждого дождя — разориться можно, дешевле уж на такси каждый день По этому пункту мне, кстати, интересно, как проблему в том же Копенгагене или Амстердаме решают…

  24. Denis: -

    Насколько я знаю, Копенгаген стал Копенгагеном лишь по тому, что в 70-х годах наступил кризис, что сподвигло людей пересесть на велики. И, надо сказать, что жители этому рады, и они не только не хотят пересаживаться на автомобили, но и продолжают поддерживать велокультуру, не обращая внимания на крутых дядь на крутых джипах, которых так пропагандирует запад.

  25. Clawfinger: -

    Denis, мне казалось пропаганда «чёткого пацана на бумере» распространена у нас, т.е. на востоке Европы.

  26. Denis: -

    Clawfinger, я же и сказал, что была попытка навязать жителям Дании именно этот образ, но все счетно — не прижилось. (Фильм смотрел про культуру Дании, какой не помню, т.к. смотрел во время тура по Европе)

  27. Андрей: -

    Думаю, в странах вроде Украины, такая политика действительно будет эффективной. С одной стороны, развитая инфраструктура, поможет велолюбителям вроде меня обезопасить себя по пути на работу, с другой стороны, денежная компенсация в условиях низкой заработной платы будет хорошим стимулом для даже покупки велосипеда.

  28. Игорь: -

    Что не говорите, а климатические условия много значат, у нас на Урале, зимой, порой машины не заводятся, а уж на веле вообще далеко не уедешь. Я пытался катать на своем туринге, колеса в снег проваливаются местами, асфальта нет, только снег, т.е. езда зимой не удовольствие, а проблема… А так уже по велам, с дочерью соскучились, каждый день обсуждаем куда помчимся, когда потеплеет. Снегу и сейчас полно, да еще и ужасно грязно — и это проблема;)

  29. Мирослав: -

    Ахаха, 82 евро — не так уж и много)) Так это почти моя зарплата на предыдущем месте работы госслужащим. И это без шуток.

  30. Котовский: -

    Печально, Мирослав. Надеюсь, сейчас у тебя всё хорошо.

  31. Интерн@вт (Жора): -

    О силы космоса!
    Да я каждую ночь сплю и вижу, что Россия будет страной велосипедов.
    Но, просыпаясь, вижу, что Россия — страна джипов, и дышать по-прежнему нечем. Вот было бы, как в GTA-3 — набираешь bangbangbang, и все «тачки», припаркованные на твоей улице, взрываются, никого не калеча.
    Проехаться вокруг центра города — значило не обрести запас здоровья, а потерять уже имеющееся.
    Думаете, почему я бегу за город стабильно с апреля по октябрь? На первом месте, конечно же, желание — а вот на втором экология, дураки-маньяки авто!
    Если я не могу спасти экологию на улице или в городе — я должен спасать свою микроэкологию, чтоб умереть в 118, а не в 45…

  32. Юрий: -

    Многие пишут о проблеме потоотделения, но разве велосипед не лучшее транспортное средство в плане дозирования нагрузки? Можно же выбрать приемлемый темп и правильно одеваться. Впрочем, если есть лишний вес, то вряд ли сработает, но тогда пот должен радовать))

  33. Александр: -

    Я вот худой дальше некуда, но при температуре выше +25 с меня пот начинает градом литься, даже если я еле ползу по улице пешком. Сейчас переживаю лето в режиме «от кондиционера дома до кондиционера в машине до кондиционера на работе, и когда же этот ужас наконец закончится»

  34. Василий Дульский: -

    Олег, искренне Вам сочувствую: в сочетании с откровенно антивелосипедными белорусскими ПДД высокие бордюры — чистое издевательство над темпом движения и велосипедистом вообще.

    Виктор, надо будет тебе сбросить статью о том, почему велосипед — не спасение от пробок, там хорошо написано. Само собой, статья со ссылкой на первоисточник, она не моя, скачал где-то.

    iZen, спасибо за ссылку! В кои-то веки у Лебедева толковая статья, а не просто поток агрессивного мата Интересно, откуда у него такая фотоколлекция со всех концов земного шара? Неужто сам всё объездил? Мне бы так…

    Clawfinger, образ «чёткого пацана на _____________» (марки автомобилей различаются), по-моему, интернационален. Denis, в Дании просто на велосипеде удобнее передвигаться, чем на машине.

    Интерн@вт, спасибо — порадовали фантазией на тему GTA 3, я от души посмеялся!

  35. Илья: -

    Александр, наверное сладкого/острого/кислого много едите или пьёте, и калорийного. Вот и потоотделение. Пересмотрите рацион на более пресные продукты.

  36. Ефимов Сергей: -

    Вряд ли это возможно на просторах нашей необъятной. Парковка и замок это для ашанов, никто здравомыслящий хороший байк на «волшебный» замок к железке не приставит, или под лестницу. Охраннику и камере тоже не доверяю. Воровской менталитет очень штука сильная. Душевых в офисах наберется может 100 на всю страну (утрирую конечно), быстро постираться тоже нет никаких возможностей. Разумеется ничто из этого не заставит пересесть в автобус, но инфраструктуры у нас в целом нет, средняя температура по больнице нулевая. Так и приходится ездить с полотенцем и дезодорантом, рубашка и брюки в рюкзаке, технику в серверную (где никто не видит) тащу по лестнице и далее через весь офис на 5 этаж. Конечно и погодные условия проживания огромные ограничения накладывают. Очень хорошая задумка с поощрением, но у нас не реальная, тут, я бы сказал причин 50/50 — инфраструктуры ноль/культуры поведения на дороге тоже ноль, плюс крайняя нелюбовь нашего населения вообще как либо напрягаться кроме нажимания кнопок пульта от телека или подношения ко рту кружки пива, цена на бензин мало кого останавливает. Это грустно, но, как говорится «Нас мало, но мы в тельняшках!» Велосипед у нас не отнять и не запретить. 15-20 км-ми до работы не испугаешь. По вопросу самого поощрения — тут больше денег, думаю, важнее некий приоритет при движении. Скорее даже корректировка правил ПДД, чтобы автомобилистов жестко пресовали за отношение в стиле «о, еще один, давить к обочине». Номера и регистрация проблему воровства вряд ли решат, тут другие меры нужны. Велодорожки нормальные, а не как у меня в городе, взяли и очертили на широких тротуарах (таких в городе ой как не много) белой линией кусочек со значками типа велосипедная зона, т.е. построили 0 километров велодорожек и просто сузили пешеходную зону, зато глава города наверх доложила «всё ок, я молодец». 80 евро в месяц это очень гуд, да только кто даст :), тут нам до европ далеко. Моё мнение — ПДД менять и автомобилистов культуре вождения учить (палкой и денежкой) — это хорошее поощрение. А будет денежка от хамов на 4-х колесах, так можно и систему купонов какую-нибудь придумать по принципу купон дает хорошую скидку в магазине на покупку той же цепи, кассеты или других предметов нашего «быта».

  37. Сергей: -

    Иллюзии
    Я тоже выскажусь. Вообщем, всё уже сказано здесь, но я считаю главный тормоз развития велосипеда как транспорта — всё таки отсутствие инфраструктуры. По снегу и в дождь в Голландии ездят без проблем, воровство велосипедов в Голландии — основное ремесло для целой прослойки общества. (у знакомого за 8 лет жизни там угнали 7 велосипедов… причём в основном это были дорожные за 120 евро. А однажды, когда не смогли перекусить замок — просто разбили велосипед)
    Тем не менее, это никого не останавливает от желания передвигаться на велосипеде. Потому что, как ни крути, там — это наиболее удобный и БЫСТРЫЙ вид транспорта (во многие районы на машине вообще не подъедешь).
    Проблему воровства они там вообще никак не решают (либерализм в европейском представлении) — зато новый/старый велосипед можно купить за 100 евро. Так, большинство жителей просто включают эту сумму в ежегодные расходы и бросают велик где попало. Проще раз в год купить новый велосипед, чем каждый день трястись на ним.

    Теперь, что происходит у нас. Я живу в Ростове-на-Дону. В городе 1,5 млн. жителей. На любом направлении тротуары — петляющие полоски земли, разделённые клумбами, стоящими машинами, бордюрами (однажды специально насчитал 40 банников на 1 км пути) и с кучей прохожих.
    Но и они (тротуары) есть далеко не везде.
    Дороги все забиты. Часто 2 полосы в каждую сторону. На правой припаркованы авто, приходится постоянно вилять влево. Если ехать в левом ряду — тебя сложно обогнать автовладельцу, приходится рвать со светофоров и гнать в рваном темпе по дороге со скоростью потока, иначе водители начинают сильно нервничать. Они и так едут — газ в пол/остановка, а тут ещё ты на велосипеде.

    7 месяцев в году в области — грязь. (климат такой… а ещё в городе-миллионнике НЕТ ЛИВНЕВОЙ канализации, пошёл дождик — лужи по колено). Не испачкаться — не реально! Даже если крылья работают — тебя по уши обдадут машины.

    Нет, я регулярно вижу велосипедистов, даже в плохую погоду. Но, это больше экстрим, чем передвижение. Пока не изменится инфраструктура города (а для этого предпосылок никаких нет) ни о каком использовании велосипеда в качестве транспорта речи нет. И дело не в менталитете или стимулировании. Просто в Голландии это часто приятнее, удобнее и практичнее (дешевле) чем авто, в Ростове — это ээм…, не так. Ещё и опасно для жизни.

    П.С. Впрочем, автомобильный трафик у нас скоро окончательно встанет, мест для парковки даже под запрещающими знаками в рабочий день не остаётся.. так что шило на мыло.

  38. Роман: -

    Ефимов Сергей, полностью согласен. Работаю в Киеве, живу за Киевом. Пытаюсь как можно чаще ездить на велике. Так же оставляю все в серверной и переодеваюсь там же, но душ просто необходим! 25 км я не могу проехать не вспотев, ну никак Переводят нас в новое здание в Центре (причем до этого места не ходит никакой транспорт и от метро ходить пешком 20 мин), на данный момент здание представляет из себя коробку, там все планируют где, что и как. Обратились с коллегами, которые ездят на велосипедах дабы организовали велопарковку и душ. Велопарковку сделают (что уже неплохо ) а вот душ.. сказали: «пусть не потеют». Как по мне начинать надо именно с работодателей :)Я думаю было бы немного больше условий и задумались бы еще больше людей, не «идейных»

  39. Александр М.: -

    Судя по ежедневной рекламе в СМИ, получается, что нашему украинскому государству нужен пьющий и больной народ, нуждающийся ежедневно в лекарствах. Велосипедист неинтересен, так как от него меньше прибыль. Честно говоря, я велостпедист хорошей погоды, в дождь не еду. Чтоб хорошо пахнуть, перед выездом моюсь, одеваю всегда чистую велоодежду, на работе обтираюсь в туалете полотенцем, иногда с мылом, вытираюсь насухо и одеваю каждый день новую рубашку. Никакого запаха.

  40. Дамир: -

    Стараюсь как можно меньше ездить на работу на машине, тем более, что сейчас от дома до офиса всего 4 км. Часто дождь, ветреная погода, лень, или необходимость куда-либо заехать после работы брала свое, и я ехал на машине.
    Недавно отвез жену с ребенком к погостить родителям в другой город. Обратно ехать на машине (800 км.) не хотелось. Оставил машину на парковке и вернулся на рейсовом автобусе.
    Отсутствие машины не оставляло шансов для дезертирства, и я и на работу и по делам ездил только на велосипеде и в дождь и

    Так что полностью подтверждаю своим опытом, кто хочет ищет возможность, а кто не хочет — причину!

    Хотя состояние асфальтового покрытия проезжей части, манера езды некоторых водителей, недружелюбные к велосипедам высокие бордюры, песок, пыль и выхлопы автомобилей, куриные мозги некоторых пешеходов и упоротость до уровня камикадзе некоторых велосипедистов не прибавляют начинающим стимула отказываться от автомобиля.

  41. Андрей: -

    Живу в ближнем подмосковье, работаю в Москве, от дома до работы 22 км. Работаю в офисе, строгого дресс кода нет, но надо быть одетым по офисному.
    Что должно поменяться чтобы я ездил на работу на велосипеде?
    -велодорожки по которым можно спокойно ехать, желательно с чистым асфальтом, без грязи, песка, снега, льда.
    -охраняемые дешевые велопарковки.
    -толерантное отношение коллег (общества)к велосипедистам. Пока людям навязали образ «чёткого пацана на бумере» согласно которому велосипедист — это недоразумение, ну то есть на отдыхе покататься четкому пацану можно, но тут же работа, надо быть серьезными, серьезным людям серьезный транспорт. Бизнесмен на пляже может быть в трусах, но работе он себе этого не позволит, на работе он серьезен и одет в костюме. Так и с велосипедом. На отдыхе нормально, но тут же работа. Такое обществу внушили.
    -наличие душа и места где переодеться. В туалете неудобно.

  42. Иван: -

    Мне лично нужна только парковка…
    Работаю с мед.центре, так что вел в офис просто не пустят. Ни в кабинет, никуда. Понимаю, санэпидконтроль и все такое…
    В остальном: до работы мне 15-20 минут нормального качения, или 30 минут «ползком». Зато не потея Приезжаю совершенно сухим. Если бы получилось снять в округе сарай/гараж занедорого — ездил бы в удовольствие и даром.
    А если бы за это еще и приплачивали (или хотя бы аренду сарая/гаража оплачивали) — кроме меня еще двое катались бы точно.

  43. grachik: -

    Спорный вопрос — плюсы передвижения на веле по городу. плюсов для себя не вижу, увы, т.к.при физической нагрузке дыхание учащается, соответственно поглощение выхлопов и пыли — тоже. учитывая, что за облака копоти у старых загнанных железных коней никто не штрафует, то их количество на дорогах города зашкаливает. даже за рулем авто стараюсь не включать забор воздуха снаружи. отсутствие велодорожек не останавливает, при соблюдении ПДД велосипедистами водители реагируют на них спокойно,главное быть на дороге предсказуемым. плюс в передвижении на веле только для окружающих, да и то — спорный этот плюс, потому что один в поле не воин. если бы хотя бы 10% жителей пользовались великами для доставки себя на работу, то тогда можно было бы говорить о попытке жителей городов «разгрузить» свой город. а ведь многие ставят машину на весь день на парковку(бесплатную) и забирают ее только вечером. выходит, что клиентам и поставщикам организаций машину поставить некуда. такие вот собаки на сене. и место занимают, и авто не пользуются. проблема здесь в общественном транспорте. во Владивостоке, например, настолько невыносимо стало пользовать авто, что многие пересаживаются на общественный транспорт. у нас, в Уссурийске, ситуация пока более-менее, но застройка уплотняется и скоро, вероятно, мы столкнемся с проблемами пробок… выход из этой ситуации вижу только один — ограничение въезда в центры городов, возможность оставить машину на парковке и пересесть на общ. транспорт. но что-то я отвлеклась… ездить из пригорода полевыми дорогами — гуд! по городу — не гуд. вел, он же для здоровья, а не для попытки доказать окружающим, что ты борец за ЗОЖ и разгрузку городских улиц. поэтому на веле катаюсь только за городом. такое вот мнение…



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.