crc_banner_june

Как облегчить велосипед

Читатель, ознакомившийся с моей статьей про фетишизм, должно быть подумал, читая сегодняшний заголовок: «а все ли в порядке с товарищем Котовским». Спокойно, друзья, я контролирую ситуацию, это отнюдь не весеннее обострение.

Я хотел бы поговорить о практическом значении облегчения велосипеда. Наверно, читать заметку есть смысл людям, которые уже вышли из состояния начинающих, и не довольны весом своего байка. Они уже слышали или читали, что снижение веса оказывает чудодейственное действие на катимость, поэтому видят смысл начать процесс апгрейда.

Если посмотреть на спортивные мероприятия, то мы действительно увидим очень легкие велики (нижняя граница в шоссейном велоспорте — чуть менее 7кг). Ничего лишнего, каждый грамм на счету, все для победы.

Зачем облегчают велосипед

Маркетинговая модель велобрендов построена на отождествлении покупателя с участниками гонок, именно отсюда растет страсть велофетишистов к внешнему сходству со спортсменами: облегчение, неприятие «хлама» — крыльев, звонков, подножек, неудобные седла, разноцветная одежда с логотипами команд и многое другое.

Причем в большинстве случаев велобольной не участвует даже в любительских гонках, заменяя настоящее состязание с реальными соперниками «тренировками для себя».

Околоэктремальные виды облегчения (когда до дрели еще не дошло, но стальные болтики уже заменяются на титановые) — это лишь психологическая потребность отождествить себя с неким придуманным образом.

Весозависимый всегда найдет объяснение, почему он стремится ездить на максимально облегченном велосипеде, причем это скорее всего будет искренняя вера, потому что такие вопросы относятся к категории субъективных сущностей, которые в интернетах принято называть «теплым ламповым звуком».

Вес имеет значение

perekluk-1

Жертва весодурства

И теперь, после этих слов, я должен признать, что вес байка оказывает самую прямую зависимость на катимость системы велосипед-велосипедист. Чем легче велосипед, тем быстрее он разгоняется, легче идет в гору, стабильнее управляется.

Это факт, против которого не возразишь. Действительно, нужно стремиться к тому, чтобы велосипед не обрастал тонной дополнительных, редко используемых девайсов.

Вся разница с фетишистским подходом в соотношении облегчение/практическая отдача/цена. Как и во всем, в вопросах веса есть точка, после прохождения которой первая и вторая составляющая формулы почти стоят на месте, тогда как третья вырастает в геометрической прогрессии.

Я бы хотел дать несколько советов, которые помогут моим читателям понять, с чего начать облегчать велосипед и где остановиться. Речь пойдет про горные байки начального среднего уровня (велосипеды совсем бюджетного уровня не имеет смысла облегчать по определению). Договоримся, что по какой-то причине вы не хотите или не можете позволить себе покупку дорогого велосипеда. Поэтому также не обсуждаем замену рамы.

Первый шаг — колеса

Итак, важнейший узел, нуждающийся в облегчении — это колеса. Скорее всего, вы все-таки недовольны весом вашего байка, поэтому начните именно с колес, а не с титановых болтиков в держателе бутылки, как это чаще всего бывает.

Если вы ездите на велосипеде начального среднего сегмента (скажем, до 15000), то скорее всего на нем установлены дешевые широченные шины с тяжелыми камерами. Так как я советую всем начинающим полуслики, то только на смене покрышек и камер можно сэкономить до полкилограмма.

Это огромная разница, так каждый лишний грамм на колесе для велосипедиста — это то же самое, что лишний вес на обуви для марафонца. Дело в том, что при каждом ускорении, при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную систему — колесо.

Тут действительно облегчение крайне важно. Пока свежий- незаметно, но через некоторое время лишние граммы начинают казаться килограммами. Как водится, самая практичная и самая эффективная мера облечения потребует наименьших денежных трат.

Покрышки

Однако смотрите, не покупайтесь на слишком низкий вес покрышки. Чем физически меньше в ней резины, тем сильнее она будет колоться и резаться стеклами и прочим хламом, который в избытке лежит на обочинах наших дорог.

Нормальным весом для не слишком облегченной летней шины будет 450 гр. (26″), 650 гр. (29″) и для зимней велосипедной резины 900-1000 грамм, в зависимости от диаметра колеса.

Хорошо, когда под беговой дорожкой имеется антипрокольный слой. Хорошие производители резины: Continental, Michelin, Schwalbe.

poluslick-1

Вилсет (пара колес)

Затем, если душа требует дальнейшего облегчения велосипеда, следует приобрести новые колеса. Вес самого колеса уже не так важен, как вес резины, так как влияние веса на катимость (не накат) растет с удалением от центра вращения. То есть — важен вес обода, менее важна масса спиц, а втулка практически не оказывает влияния на инерционную систему.

Типичный вилсет (термин означает набор из двух колес, без резины) на байке обсуждаемого здесь уровня весит 2.2-2.5кг. Нормальный крепкий, надежный и не слишком дорогой вилсет потянет на ~1.7-1.8кг и примерно 300-400$ денег.

Дорогой, но еще по прежнему надежный и прочный ~ 1.5кг и что-то вроде 800$. Как видите, весьма незначительная экономия в весе обойдется вам в весьма приличную сумму.

wheelset_shimano_xt_1

Если вы собираетесь и дальше заниматься велосипедизмом, учтите, что покупка хорошего реалистичного вилсета — прагматичное вложение средств. Даже если у вас со временем появится желание купить более дорогой байк, купленный вилсет можно оснастить тоненькой шоссейной резиной 28мм, накачать до 10атм и ставить его в случае дальнобойной покатушки или велопохода.

Вот, например байк моей жены Мурзика, на котором она путешествует. Для обычного катания у нее другой вилсет, с широкими шинами:

mosso_falcon-1

На велофорумах на тему дальнейшего облегчения ведутся жесточайшие споры: фетишисты утверждают, что уменьшение даже статичного веса байка влияет на катимость. Я не стану оспаривать эту точку зрения, замечу просто, что форсируя горку, велосипедист попросту борется с силой тяжести: ему нужно доставить общий вес самого себя и байка наверх.

На мой взгляд, нет разницы, где этот вес — на раме или в гидраторе за спиной. Чем меньше общий вес — тем легче. Считаю, что похудев на пять килограмм, велосипедист почувствует гораздо большую катимость, чем если сядет на самый легкий велик в мире.

Амовилка

Но тем не менее, если в вас еще есть желание снижать вес байка, то продолжим. Следующий шаг, который должен предпринять владелец недорогого велосипеда — сменить амортизационную вилку.

Убедитесь, что ваш конь относительно современный, и на нем рулевая колонка под размер 1.1/8″, иначе вы просто не найдете в продаже вилок под старый стандарт 1″. Замена вилки — это операция, которая позволит одновременно существенно скинуть вес и привести в порядок амортизацию.

rockshocks_reba

Абсолютно все 100% байков начально-среднего класса оснащены так называемыми вилко-имитаторами. Они не способны выполнять свою основную работу — обеспечение курсовой устойчивости и обработку любых видов неровностей, а также имеют большой вес.

Я часто слышу мнение от новичков, что их вилко-имитатор вполне даже работает, но это лишь потому что они никогда не ездили на нормальных вилках. Это как и жигули можно считать машиной, пока не проехал на бмв.

Подчеркиваю, хорошая амортизационная вилка — это не в коем случае не фетишизм, это один из неотъемлемых узлов современного горного велосипеда. Я постараюсь написать статью, в которой будут рассмотрены все вопросы амортизации, включая выбор между хартейлом и двухподвесом.

Итак, замена хламной нерабочей вилки позволит сэкономить не менее полкилограмма веса и обойдется примерно в 300-500$. Это очень практичное вложение, так как позволит кроме снижения веса напрямую улучшить ездовые качества велосипеда.

Вилки, покрышки и прочие компоненты можно заказать в этом магазине, при заказах от 149$ доставка бесплатна, к тому же, для стран СНГ вычитается 20% НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо (если заказ не превышает 1000 евро для РФ и 150 евро для Украины), посылка идет от 1 до 3 недель. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Палки

Следующий шаг практичного весоборца — замена палок (руля-подсидельного штыря). На сегодняшний день есть смысл менять эти компоненты на карбоновые, так как кроме меньшего веса углеволокно имеет одно очень полезное свойство — поглощать микровибрации.

Здесь есть подводный камень — зная любовь велосипедистов к карбону, братья наши китайские с большим удовольствием выпускают и продают компоненты, которые являются алюминиевыми, покрытыми слоем карбона.

Такие рули, выносы и подсидельники едва ли даже не тяжелее своих официально алюминиевых собратьев, но стоят дешевле, и привлекают своим внешним видом тех, кому важно «казаться, но не быть».

palki-1

Покупать ли облегченные компоненты

Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов. Помните, что один из первых симптомов дуремарства — покупка электронных весов или безмена, с целью измерения велосипедных компонентов.

trabsmission-1

К слову, электронный безмен чуть не погубил вашего покорного слугу, но он вовремя вспомнил, что его собственный вес колеблется в пределах центнера, отчего вся эта мышиная возня с граммами принимает вид психического расстройства.

Не забывайте также, что если ваш вес выше, скажем, 80кг, то дорогие облегченные компоненты будут вылетать в трубу в два раза быстрее, чем у более легких сокатальцев.

Надеюсь, я в достаточной мере раскрыл тему облегчения велосипеда. Месседж этой статьи — сохраняйте связь с реальностью, всегда смотрите на апгрейды с практической стороны. Улучшать велосипед не грех, глупо впадать в маразм, зацикливаясь на пустых цифрах.

Друзья, чтобы нам не потерять друг друга, получайте извещения о моих новых статьях на емейл. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Считаете статью полезной — запостите ссылку на какой-нибудь велофорум или в соцсетях, подпишитесь на обновления сайта — будет еще много интересного.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

91 Комментариев

  1. Владимир: -

    Привет. Вобщем то вопрос все равно сводится к моделям
    Существуют ли еще туристические вилсеты под вибрейки
    из средней ценовой категории в 400$?

  2. максим: -

    здраствуйте,спасибо за хорошую,статью насчет резины полностью с вами согласен,особенно заметно после перехода с зимней шипованной на летнию,я прям лител,и насщёт собственного веса я тожэ за сто бывает вещу особенно зимой))),ведь лишний вес,это как ненужный балласт

  3. Котовский: -

    Все так. Переход с шиповки на легкий полуслик вообще кажется чудом, как будто мотор поставили.

  4. Котовский: -

    Владимир, за 400$ вполне можно собрать хороший вилсет для туринга. Например, обода Mavic A719, втулки XT и не помню какие спицы (надо уточнять на форумах у знающих людей). Ну, и сборщик должен быть достаточно компетентный, конечно.

    Вполне возможно, что есть и заводские вилсеты, попадающие в эту цену, но это надо гуглить.

  5. Владимир: -

    Эм. Извините за недостаток информации — мой туринг на 26 колесах

  6. Котовский: -

    Тогда в качестве обода пойдет mavic EX729 Rim. Если подобрать крепкие спицы, то такое колесо вокруг света проедет.

  7. kochevnik: -

    Здравствуйте Уважаемый Котовский! Прекрасная аналитика,мы с удовольствием следим за Вашими статьями.
    Возник вопрос,или просьба(как угодно); не могли бы Вы уделить немного своего драгоценного времени и дать разъяснения по поводу использования в велотуризме таких приспособлений как велоприцеп. На примере предположим таких брендов как «Aevon». В последнее время ужасно тяжело становиться таскать велоштаны(высокий центр тяжести и ограниченность загрузки),так же это сильно ограничивает автономность передвижения,приходиться планировать маршруты с обязательной остановкой в населенном пункте,а это не всегда удобно. Наши маршруты в основном по безлюдным местам длительностью до 10 дней.
    Было бы очень интересно услышать Ваше мнение!
    С уважением,велотуристы-любители из Казахстана.

  8. Котовский: -

    Приветствую, Кочевник!

    Скажу честно — ни малейшего опыта использования прицепов не имею. Но судя по тому, как широко их используют в Европе, вещь стоящая.

    Лично для себя не могу пока сделать вывод по поводу прицепов, пока не вижу необходимости, так как походы мои цивилизованные. А для автономки это хороший выход. По моделям не могу дать советов — ничего не знаю.

    Удачи в Дорогах!

  9. Игорь: -

    Наконец хоть кто-то оформил мысль о том, что нет смысла снижать вес самого велосипеда кроме колес.

    За это — респект и уважуха!!

  10. Walther: -

    Н-да! У меня покрышки Schwalbe Marathon, каждая почти по килограмму, да ещё педальки Wellgo V12 Copy чуть полегче, а они ведь тоже крутятся.

    Задумался…

    И, что обидно, покрышки и не думают изнашиваться, педали тоже вполне качественные.

    Тупик…

  11. Котовский: -

    Эти покрышки одни из самых износостойких, что и не удивительно из-за их веса. Говорят, люди на них кругосветки делали.

    Я думаю, если тебя не мучат вопросы облегчения, то ничего менять не надо.

  12. Walther: -

    «Эти покрышки одни из самых износостойких»

    Дык, о том и речь…

    «Я думаю, если тебя не мучат вопросы облегчения, то ничего менять не надо.»

    16кг для современного велосипеда всё-таки перебор…

  13. Котовский: -

    Ну как… С точки зрения фетишиста — это кошмар, с точки зрения туриста — нормально.

    16кг — это вес с приблудами, или только сам велосипед? И это хардтейл или двухподвес?

  14. Walther: -

    Это хардтейл-гибрид, ожидающий переделки в ригид, с приблудами.

    Однако, много текста про мой вел. Тема всё-таки не про него.

    p.s. Жёсткая вилка уже куплена.

  15. nameresu: -

    1. Забыл упомянуть о таком аспекте облегчайзинга, как заталкивание велосипеда в гору. Моя первая поездка в Крым показала, что есть тупо незаезжаемые подъёмы. И чем легче велик тем меньше сил тратишь на заталкивание, и тем больше их остаётся собственно на катание.

    2. Дюймовые вилки до сих пор есть в продаже. Какое-нибудь крутое изделие найти, конечно, сложно, но жёстких — вагон. И даже в московских веломагазах есть.

    3. Про трансмиссию ты не прав. Если на велике стоит какая-то бюджетно-чугунная система на квадрате и окталинке, её замена на банальный SLX позволит скинуть как бы и не полкило разом.

  16. Котовский: -

    1. Согласен. Но учитывая, что на этом же велосипеде висит багаж (мы ведь о походе по Крыму говорим), то полкило, сэкономленные путем вливания очередных сотен денег — несерьезно. Если речь о спортивном мероприятии, то к аудитории этого сайта это отношения не имеет.

    2. Жестких — еще есть в продаже. Речь таки шла о аммо.

    3. Вот формулировка: «Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов.» По-моему, куда уже понятнее. Ну сэкономил ты полкило на замене трансмисии Деор с квадратом на SLX c hollowtech, потратил какое-то количество денег, и что? Просто уменьшилась цифра на весах, реального толка — ноль.

  17. nameresu: -

    3. Во первых цифра на весах уменьшилась заметно, полкило — это и в африке полкило
    Во вторых — деора с квадратом давным давно нету, он вполне годный Hollowtech, а слх я привёл потому, что он пореалистичнее, не протирается ботинками, например.

    А смена того хлама, что щас штатно ставят на квадратах, паверсплайнах или окталинках ( или исисах ), на СЛХ, позволит скинуть даже и не полкило а может больше.

    Не считая того, что всё что ниже…ну пожалуй асеры ( а на деле деора ), пластилиновый нереалистичный хлам.

    Чтобы подвести некую черту… Я считаю оправданным любой облегчайзинг, который снимает с велосипеда заметную массу. На моём подвесе штатный руль весил полкило. Поставил рейсфейс, минус 250 грамм. Заметно. Как пример.

    А вот вилку, хотя на ней можно скинуть полкило, пока не меняю, потому что хочу или белый ревелейшн дуал эйр со скидосом ( нету нигде, всё расхватали, демоны ), или нечто белое легкое фетишное с 35мм ЧЁРНЫМИ ногами. Для «мифической торсионки»

  18. Котовский: -

    Ну это типично для фетишиста:

    «цифра на весах уменьшилась заметно, полкило — это и в африке полкило»

    Потому что для нормального человека полкило где-то кроме колес — это абсолютно неважно.

    «Я считаю оправданным любой облегчайзинг, который снимает с велосипеда заметную массу. На моём подвесе штатный руль весил полкило. Поставил рейсфейс, минус 250 грамм. Заметно. Как пример.»

    Понимаю, я точно также мыслил четыре года назад. Сейчас мне смешно с таких мыслей. Честно, без обид.

  19. nameresu: -

    У тебя просто теперь другой фетишизм. А по факту — там 250 грамм, там 150, тут 500, и фигак нет 2-3 кило.

    А «нормальный человек» вообще не думает об апгрейде и катается на всяком хламе и счастлив. Удивляется тупому приросту наката от сликов и жуть как боится шоссейников, потому что авдругсломается, потому что «НАШИ ДОРОГИ ЖЕ БОРДЮРЫ» и потому что «А ПОСАДКА КВЕРХУ ЖОПОЙ». Не говоря уже про всякие другие мифы.

    И да, мой велосипед не обделён топовыми компонентами, но, как ни странно — облегчайзинг тут не причём.

    И, кстати, я с тобой полностью соглашусь, что у современного велосипеда среднего уровня главным и самым чугунным и требующим замены сразу же компонентом являются конечно же колёса.

    Когда я разбирал стоковый комплит своего подвеса, я сделал много удивительных открытий. Например, что 10 скоростная цепь, кажется, Sram 1030 или 1050 легче, чем почти самая топовая 9 скоростная Sram 990.

    Что кассета, 11-36, тоже 1030, на жалких 20-30 грамм тяжелее чем моя 11-34 980, и 970я кассета 11-34, которая теоретически в прошлом выше уровнем чем 1030, весит почти на 100 грамм больше.

    И так везде. Существенной разницы в весе между Elixir 3 и X0 Trail — нету.

    А вот на колёсах+резине я тут же снял полтора кило.

  20. Котовский: -

    Понимаешь, дело в том, что я уже проходил этот путь, а ты только идешь по нему. В этом вся разница. Я точно также считал килограммы, тоже говорил, что это не для облегчайзинга как такового, а для дела. Прошло. Сейчас мне абсолютно пофиг, сколько весит велик — 12 или 15кг. Если больше — задумаюсь, потому что это уже ненормально. Но разница в пределах нормального веса — не имеет значения.

    Мой сайт и служит для избавления от мифов типа «НАШИ ДОРОГИ ЖЕ БОРДЮРЫ» и «А ПОСАДКА КВЕРХУ ЖОПОЙ». Постепенно объясняю читателям, что к чему, где реальная необходимость, а где блажь.

    Кстати, о каком новом моем фетишизме ты говоришь? Я в общем, не спорю, что рано или поздно какой-то фетишизм меня накроет, но сейчас вроде все спокойно.

    ЗЫ. Ты не с Хобота, случайно?

  21. nameresu: -

    Не, я его тоже прошел, и ни в чём себе не отказываю. Просто у меня три велосипеда, все три идеологически разные, и тратятся на них разные суммы.

    Подвес, например, это аккумулятор фетишизма. Идея — лайток без фанатизма под 100+ кг райдера. Велосипед практически исключительно в горы ездить.

    А есть еще 28″ ригид, Surly Cross Check. Дико универсальный фреймсет, я на нём экспериментирую и катаюсь на работу. Велик штук 6 рулей сменил. Я пробовал бараны, альт-бары и искал свою посадку. На нём разве что классического кроссового обвеса еще не было и планетарки, но я это отложил в долгий ящик.

    Третий велосипед — фэтбайк. Собирал на попробовать, максимально дешево но без откровенно хламных запчастей и тех, что мне не нравятся. Типа насыпных втулок. Теперь я его облегчаю до разумных пределов и довожу конфиг просто по результатам катания.

    А еще охота построить «растабайк», он же KUSTOM ( именно с К, а не с C ). Есть идеи, которые хочется воплотить в жизнь, но пока не судьба. Кастомы — гигантские, негде ставить уже Не говоря уж о перспективе с ним таскаться пешком на 12й этаж.

    Твой новый фетишизм — «катать побольше и писать что фетишизм зло». Ты не один такой. Его подхватывают условно излечившиеся фетишисты и начинают нести свет в массы, о том, что фетишизм — это плохо.

    На самом деле в нём нет ничего такого, хобби оно и есть хобби. Главное, не провоцировать новичков на бесполезный апгрейдизм и вдолбить им, что апгрейдить нужно начинать с колёс…

  22. Котовский: -

    Да я прекрасно знаю, что я не один такой, практически все велофетишисты, которые отходили от этого, пропагандировали нормальный подход к велосипеду. И это нормально и правильно. Но называть это фетишизмом — неверно. Фетишизм — это в первую очередь одержимость, а я отнюдь не одержим идеей перманентной войны с велофетишизмом. Если почитаешь этот сайт, то увидишь, что это действительно так.

    По поводу конюшни велосипедов — это этап пройденный, желание экспериментов пропало напрочь. Для меня сейчас главное, чтобы байк катился и реже требовал обслуживания. Одного мне хватит за глаза.

    Хобби есть хобби, это правда. Но ты не учитываешь, что хобби велосипед и хобби катание на велосипеде — это очень разные вещи. Порой даже взаимоисключающие друг друга, как ни странно.

  23. nameresu: -

    Не пройденный. У тебя был эпик и еще какая-то фиговина. И ты продал эпик, по чисто идеологическим причинам, он тебе жить не мешал и места, вроде бы особо тоже не занимал.

    И, как я уже и говорил — у тебя другой фетишизм — катать побольше и подальше, велотуризм. И тебе для этого хватает одного велосипеда, что логично. Ведь кроме туризма у тебя максимум ситибайкинг, а вел для асфальто-туризма с этим отлично справляется.

    А мне вот нравится экспериментировать, придумывать и строить велики.
    Затратив, наверно, долларов 200, я на одном и том же велосипеде опробовал несколько разных посадок, рулей, и трансмиссий.
    Получил удовольствие. Теперь знаю, что такое дорожный сингл, внедорожный сингл, связанные с синглом факапы и вообще

  24. Котовский: -

    Ну, может, ты и прав в том смысле, что я просто сменил вектор. Раньше я тоже любил собирать байки и экспериментировать. Одно время у меня было аж пять великов: Эпик, Рокхоппер, трейловый подвес Giant Trance, гибрид и шоссер. Но вот это точно прошло.

  25. Руслан Руссо: -

    Мне принципиально попробовать новые функции, внедренные, как ни странно, в топовые компоненты! Например, с 2009 пользуюсь манетками XTR, что перечеркнуты на фотке как бесполезное приобретение. Почему? Из-за мгновенного (не как в старом LX) сброса на малые сзади, на ДВЕ скорости сразу и в обе стороны. Прямая подводка, с которой я мучился (ролик AVID на тросе ставил) в не торчащем шадоу XT значительно облегчила жизнь. Это для примера.
    Я уж не говорю про два прома в разбираемом руками орехе у DT 240 втулок.
    А титановый 400г багажник, с которым вес байка 10.5кг! Он стоит как скала, на карбоновой раме. Я занимаюсь экстремальным туризмом по Карелии и прочим Псковским-Тверским, где бездорожье и расколбас. Маневренность с палаткой колоссально улучшилась по сравнению с обычным, виляющим алюминиевым багажником.
    Ну и так далее.

  26. Котовский: -

    Руслан, только к теме статьи это имеет очень малое отношение.

    ЗЫ. Подход понимаю — сам был таким.

  27. Руслан Руссо: -

    Мой личный вес все время постоянный, 58-60кг, если тема статьи об ожирении.
    Предлагаешь карбоновый подсидельник Ritchey WCS за 230$ и руль за 140$? Даже я на такое не пойду.

  28. Котовский: -

    Ты о чем вообще, что-то не пойму?

  29. Руслан Руссо: -

    Я конкретно про твои картинки на конкретно этой странице, карбопалки Ричи!
    Или это ради прикола все запощено?

  30. Котовский: -

    Разумеется — это просто иллюстрации.

  31. zhgutovleonid: -

    Виктор,помоги разобраться.Катаю на колесах ХТR-975,на резине26*1,5(тоньше производитель не рекомендует).Хочу поставить 26*1,1,но нашел таблицу соответствий внутр.ширины обода с шириной покрышки.Шимано указывает ширину в 23.3мм.Это внутренний размер?Если да,то покрышка ,утонет,.На резину в 1,1 указана внутр.ширина обода 19мм.У тебя есть опыт в этом деле,подскажи,стоит ли попробывать методом научного тыка,или вопрос имеет однозначный ответ.Заранее благодарен.Леонид.

  32. zhgutovleonid: -

    Сам спросил.сам ответил-подходит,23.3-внешняя ширина,19-внутренняя.Уникальный сайт))).

  33. Котовский: -

    Леонид, неужели применил рулетку??

  34. zhgutovleonid: -

    Бери круче-штангенциркуль!)))

  35. ansar07: -

    Спасибо за статью! Как всегда полезная информация от опытного велосипедиста. Я как раз озадачился сейчас сменой своих колес. Не для облегчения, а просто старые уже порядком поизносились. Но если уж менять, так думаю на что-то полегче и по качественнее. Выбор обода пал на Мавик 717 или 719. 717-е на 25-30 грамм легче, но рекомендованная общая нагрузка на них 85 кг. против 115 на 719-х. Учитывая, что сам я вешу около 80 кг. + 13кг. велика и 15-20 кг. багажа — боюсь 717-е не вывезут. А Вы как думаете, Виктор?

  36. Котовский: -

    717 — отличные обода, у меня такие на Эпике стояли. С весом 80 кг я бы даже не сомневался.

  37. loljeene: -

    Каким по вашему должен быть вес АМ двухподвеса с турбоподсиделом?
    В данном комплите мой GT Sanction весит 16кг. Думаю в какую сторону двигаться:
    Рама GT Sanction
    Аморт RS Monarch RT3
    Вилка SR Durolux 140-180 (35мм)
    Тормоза BR-485 (180\160)
    Система Truvativ AM 2.2
    Колеса Laserdisk Trail (втулки фабричный сток на промах и алю барабане)
    Педали контактные PD-M520
    Покрышки Highroller 2.35 folding (безкамерка гетто)
    Цепь SRAM 971
    Кассета Tiagra 9 speed 11-25
    Переклы\манетки SRAM X7
    Седло WTB Rocket
    Руль, грипсы, вынос стоковые

  38. saniakit: -

    Зравствуй Виктор! Спасибо за статью. Все больше соглашаюсь с данной позицией. Несколько раз удавалось приобразить свои прошлые велосипеды простой сменой резины на более именитую и легкую. Причем разница в хорошую сторону ощущалась даже при смене шбвалбы 2.25 на кенду 1.95. Предпочитаю хардтейлы на 26 колесах.
    Считаю что хватает одного велосипеда и двух разных типов резины — внедорожная и полуслики. В будущем планрую взять полуслики около 1.6 тк обода тоньше не поддерживают (может посоветуешь какие покрышки 1.6 стоит попробовать?). Думаю буду удивлен приростом наката тк раньше ездил на резине от 1.9 до 2.25.
    На воздушную вилку тратиться не охота, но скорее всего сделаю это позже из трансмиссии хочу сменить только задний переклюк на ХТ 781 шадоу. И не ради веса, а ради опыта. Уже жду его с чейна. Рули и выносы тоже менял ради удобства, а не веса. Последний раз вел даже прибавил в весе, но немного. Главное едет хорошо и радует сердце

  39. Станислав: -

    Пользуясь автомобильной терминологией «Не подрессоренная масса» действительно первое на что стоит обратить внимание. Колеса! Даже в масштабах узкого «Шоссейного» клинчера можно сбросить заветные граммы за счет более дорогих покрышек с эластичным боковым кордом и более легкой камеры.
    или например применения «трубок» не очень практично но очень классически

  40. Руслан: -

    «Пользуясь автомобильной терминологией «Не подрессоренная масса» действительно первое на что стоит обратить внимание.» Я бы в случае с хардтейлом за неподнессоренную массу принимал бы вес всего велосипеда, а не только вес переднего колеса, тоесть велосипед это аналог колес и подвески автомобиля, а тело райдера это аналог кузова автомобиля. И в случае с хартейлом облегчение веса всего велосипеда приводит к улучшению управляемости за счет меньшей инерции неподрессоренной массы.
    P.S. фанатом нерационального облегчайзинга не являюсь)))

  41. ПК: -

    «важнейший узел, нуждающийся в облегчении» — это сам велосипедист вот уж где потенциал для облегчения!

  42. Сергей: -

    Почувствовал, что с велосипедом что-то неладно, взвесил — 17.4 кг. Если установить фару с аккумулятором, ещё грамм 300…

    Насчёт колёс пока что не знаю точно, покрышки там по 820 грамм. Из нестандартного обвеса — багажник и полноразмерные крылья, где-то килограмм в сумме. Что ещё может вес пожирать так сильно? Изначально велик был таким: http://www.giant-bicycles.com/en-in/bikes/model/snap.24s/10855/53077/#specifications

    Подумываю поменять вилку на ригидную, резину на полуслик грамм 600.

  43. Котовский: -

    Сергей, да, как-то тяжеловат велик. Я считаю, что 13 кг — это более-менее, но если больше, то надо что-то делать.

  44. Сергей: -

    Нашёл ещё один тяжёлый предмет — цепь противоугонная, 770 грамм.
    Итого 15.4 кг велик был новый, + багажник + крылья + цепь + педали поставил получше, может они грамм на 50 тяжелее оказались = где-то 17.4 получается, в принципе сошлось.

    Насколько вообще нужна амортизационная вилка, если 99% времени езжу по асфальту? Подумываю ещё поставить fixed gear (не знаю, как по-русски) и планетарку на 5 передач. Судя по отзывам, для поездок по городу и периодических выездов в парк будет неплохо. Правда, иногда кажется, что проще купить новый велосипед

  45. DevilTrigger: -

    Про трансмиссию — категорически не согласен. На велосипеды низкого и даже среднего уровня ставят тяжёлые системы — чаще всего неразборные. Это то, на чём экономят в том числе, после установки дорогого заднего переклюка и дисковых тормозов. Мне удалось в своё время оторвать на распродаже с 50% скидкой алюминиевую Deore XT с полыми шатунами — после чугунка от Suntour — земля и небо, разница — вдвое. Остальная трансмиссия, увы, такого выигрыша не даёт.
    Ещё у маленького веса вела есть преимущество, о котором не сказано — на нём легче прыгать и преодолевать препятствия. Причём это актуально и для города с его нелюбовью к пандусам, и для кросс-кантри.

  46. TEvg: -

    Говорят что у человека в толстой кишке образуются так называемые каловые камни, которые в ней и сидят.
    Болтики на титановые меняем, а в себе несколько килограммов каменюг совершенно напрасно возим.

  47. Игорь!: -

    Приветствую! Купил я себе в начале лета 29er Mongoose. Собрал и на 2й день сломал руку (не освоил велик как следует и не справился с управлением) О_о»! Хорошо конь мой не пострадал! Отвалялся все лето в травме, врачи подарили мне титановую пластинку на память. И вот я снова на коне но уже не такой не острожный.
    Ну вот… катаю я значит пока только до работы и обратно. И невольно начинают посещать мысли, Сменить свою амортизационку сантуру на карбонку ригидную, и как бы меня сейчас тапками не закидали Руль карбоновый рогами «Бараньеми» или «БулХорном», Поставить полуслики, И заменить систему (квадратку, и 3-стальные звезды на систему с 1й алюминиевой звездой на 36-38 зубьев).
    Все эти идеи приходили постепенно и как-то сами. Начал гуглить нашел эту статью. Ооооочень порадовала я не только оказывается модингом займусь еще и Лайтингом! Постараюсь из найнера соорудить что-то в духе циклокросса на горной раме.
    Интересно сколько я смогу выжать из 14.5кг велосипеда такими вот последовательными заменами, в дальнейшем постараюсь поискать облегченную цепь и легкую кастету с огромными тракторными звездами.
    В общем! Огромное спасибо за статью! Теперь буду знать в какую сторону двигаться!
    Есть только пара вопросов! на данный момент взвешивал только передние колесо, в сборе с камерой и покрышкой (бубликом от кенда) весит 2.5! Скажите на вскидку. Это тяжелое колесо и мне имеет смысл искать вилсет или это вполне средний ближе к легкому весу!?
    И еще вопросик больно хочется ободрать раму от краски, сделать скрытую в раме гидролинию и трос переключения, загладить швы и покрыть авто лаком! Может знаете, будет ли держаться авто лак на алюминии, нарушиться ли прочность от отверстий в раме под скрытую проводку, имеет ли смысл заглаживать сварочные швы алюминиевой раме не чревато ли это разрыву на швах?

  48. Монах: -

    я ездил на бмв и утверждаю, что копейка жигули — машина!! а подобные закидоны отбивают всякое желание читать сайт

  49. Котовский: -

    А тебя сюда на веревке притащили? Не нравится — гуляй.

  50. Виталий: -

    Да, бесспорно, Жигули это машина! Но BMW куда круче, быстрее, технологичней!

  51. emir1: -

    Котовский, ты ли это? есть ли у тебя время на dayz с этими покатушками?

  52. emir1: -

    По сути вопроса. Статья отличная. Сам на днях снял со своего мтб стелса все лишнее: переключатели, фары, крылья, звонок, подножку. Сделал синглспид. Вес заметно упал и, заодно, решилась проблема с переключением скоростей.
    Могу посоветовать поменять дисковые тормоза на хорошие вибрейки или вовсе снять задний. И обязательно убирать подножку!
    Кстати, на смене седушки из ашана выиграл полкило.
    Вел заметно преобразился. Осталось только сменить кассеты звезд на сингл звездочки.

    Плюсы: баннихоп и проч. прыжки на бордюрах стало делать легче, накат улучшился, вел контролировать проще. И при прыжках, съезде с пролетов лестниц ничего не гремит словно велик стал жесче.

    Минусы: теперь приходится голосом предупреждать прохожих.

    Мультиспид реально не нужен. Понял это только сейчас — после 10 лет активного катания.

  53. Alexander: -

    А «надежный и не слишком дорогой вилсет потянет на ~1.7-1.8кг и примерно 300-400$ денег» на какие именно смотреть по лучшему соотношению цена\качество, Shimano XT M785?

  54. Alexander: -

    а Fulcrum Red Power 29 HP 2015 http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81-fulcrum-red-power-29-hp-2015/rp-prod126875
    еще достаточно прочный?

  55. Владимир: -

    Я вешу 81кг, мой велик — около 15-ти. Получается, суммарно я разгоняю с места 96кг.
    Экономить на звонке 50-100 грамм? Лучше сходите в туалет перед выездом, будет больше проку)
    Вот шины поменять, после статей на этом сайте, есть стойкое желание))

  56. Иван: -

    А жёсткая вилка без амортов весит меньше чем любая с амортами или нет? Думаю что аморты в городе не нужны. Мало того, что вилка загрязняется и проседает, так она и сильно расслабляет и ухудшает реакцию. Ригид — это вызов самому себе, и путь к совершенствованию навыков езды.

  57. Котовский: -

    Иван, да, жесткая вилка будет легче амортизационной.

  58. Иван: -

    Спасибо за совет с вилсетами и шоссейной резиной! Никогда не думал, что шоссейная резина встанет на мтбшные обода.

  59. Maksim: -

    Даже поменяв цепь, можно сэкономить 100 грамм. Хотя Котовский прав, если ты не спортсмен, выглядит это не много забавно. Но некоторые компоненты более высокого класса это не только вес а надежность и комфорт.

  60. Елена: -

    А я вот хочу собрать себе электро велосипед, чтобы на работу ездить на электромоторе, а с работы уже крутить самой. В этом варианте добавляется вес мотора, аккумулятора и контроллера. Зато можно обойтись одной передачей, думаю. И тут интересно сколько весит сам велосипед не когда на нем едешь, а когда его несешь в квартиру по лестнице.. И тут каждые пол кило будут чувствоваться. Понимаю, что не самый частый случай, но возможно, скоро будет и не самым редким. Вопрос, удастся ли уложиться кг в 10 без учета электро компонентов? В пределах 1000 евро, например? Учитывая зарубежные магазины и покупку б/у компонентов с рук? Как думаете?

  61. Котовский: -

    Елена, 10 кг — это довольно легкий велосипед, так что за 1000 евро точно не купишь такой.

  62. Елена: -

    Что не куплю это понятно. Взвесила сейчас свой вел. Со всем обвесом типа багажника под походный рюкзак и разных компов, креплений под гармин, фонарик и т.д весит ровно 15 кг. Ну обвес, например на кило потянет, т.к. багажник тяжелый.. итого 14. Также минус вес, если сделать из него 1 скоростной. это снимаются же переклюки оба, куча звезд, даже цепь и та будет короче.. Неужели это все на килограмм не потянет? уже 13. Руль у меня широкий, зараза, даже думала отпилить чуток, но жалко, можно скинуть на нем грамм 300, наверное.. Нашла в продаже подседельный штырь из нейлона. Всего 70 грамм. У меня дома 3d принтер, так что знаю, что штука прочная, мои 55 кг выдержит легко и стоит недорого. А сейчас у меня 340 грамм весит, т.е. только на подсидельнике минус четверть кило. Вот и пришли к 12.5 без вложений средств, практически… Педали у меня мощные, минимум грамм 100 лишних. Даже если просто педалями с мужем поменяться.. Колеса покупать по любому придется, т.к. заднее будет с электромотором.. Вопрос, насколько тяжелые у меня колеса. Сейчас взвесила переднее 2350 гр, это с тормозным диском, но его наверное лучше оставить, читала что не рекомендуют электровелы с ви-брейками, и с полусликами. Понять бы, будут ли новые колеса легче.. Вел не новый, сложно найти в сети описание компонентов.. В общем, как я сама тут прикинула, кг 12 получить можно легко, а вот стоит ли бороться за вес дальше вопрос сложный.

  63. Aleksandr: -

    Чтобы облегчить велосипед можно убрать спицы через одну.

  64. Roman: -

    Странно что не сказано о раме. У меня старая рама весила 5100гр. Новая карбоновая весит 1150гр.
    Вилка — тут конечно у каждого своя — моя «недовилка» весит 2600гр. Планируемая всего 1400гр.

    Тут и болтики взвешивать не нужно, когда замена только двух компонентов дала облегчение на более чем 5кг.

  65. Котовский: -

    Roman

    «Странно что не сказано о раме.»

    не сказано о раме, потому что речь о разумном облегчении велосипеда бюджетного или среднего уровня. Смена рамы точно не входит в понятие «разумный апгрейд» в этой ценовой категории.

    «У меня старая рама весила 5100гр»

    это шутка? Внутри труб свинец налили? Рама, даже сваренная из водопроводных труб, тяжелее трех кг не сможет быть.

    ЗЫ. А, я понял — у вас двухподвес класса «ашанбайк».

  66. Roman: -

    Котовский

    Смотрел велосипеды средней ценовой группы 800-1000 евро в магазине Chainreactioncycles. Вес у них был в пределах нормы 12-13 кг (хартайл). С учетом что все из алюминия. И там нужно было просто (при желании) заменить компоненты трансмиссии и/или тормозной системы на более качественные. Действительно — рассматривать замену рамы можно лишь при наличии бюджета и желания получить что-то другое, например карбон…

    Да, у меня был двухподвес класса «ашанбайк», хотя могу сказать что из верхнего сегмента (на сколько это возможно в данной группе). За 5 лет ни чего не сыпалось, хотя я и ездил в год наверное около 1500 км. И конструкция рамы не давала ему сильно раскачиваться при педалировании. Основными минусами (тут ни чего нового) был вес в 17,6 кг. Дубовые амортизаторы — понял после того как покатался на велосипеде с нормальной подвеской.

    «не сказано о раме, потому что речь о разумном облегчении велосипеда бюджетного или среднего уровня. Смена рамы точно не входит в понятие «разумный апгрейд» в этой ценовой категории.»

    Да, тут вы правы. Посмотрел данные алюминиевых рам. Разница в весе не значительна — при значительной разнице в цене (сравнил с карбоновой). Но раз уж не было всей суммы сразу купить готовый велосипед. Решил менять частями и начал с рамы — решил себя побаловать. Приобрел раму из карбона (хартайл)

    На счет облегчения — могу лишь привести некоторые данные на данный момент:
    — заднее колесо в комплекте (кассета, тормозной диск, резина) весит 3кг.
    — переднее 2,3кг.
    — старая рама с подсидельным штырем, системой, шатунами с педалями весила 6,9кг. (соответственно система с шатунами педалями и кареткой 1,8кг.)
    — руль, вынос, вилка, переднее колесо, манетки и тормозные ручки с тросами и шлангами + тормозные суппорты 6,7кг.

    Взвесил, пока перекидывал с рамы в раму. Тут есть поле для деятельности и без фетишизма!

  67. Котовский: -

    Роман, главное, не слишком увлечься облегчением, а то это очень затягивающее занятие. Деньги пожирает только в путь.

  68. Roman: -

    Котовский, огромное спасибо за предостережение! Но у меня есть еще пара предохранителей — несколько других хобби/вещей (машина, компьютер, фотография, спорт) которые также требуют вложения денег и сил. Просто периодически провожу апгрейды того или иного (если перестают соответствовать требованиям). Вот настала очередь велосипеда. Был куплен в 2008 году. Пару последних лет почти не ездил, о чем сожалею. Вот решил опять заняться — благо дороги отличные, а мест куда можно поехать, в Баварии предостаточно.

    Я вижу что разницы в весе, например, между алюминиевым выносом и карбоновым практически нет (5-10гр.). Единственное — это способность карбона гасить вибрации. Поэтому да, руль и вынос будут меняться на карбон. Но вот покупать специально карбоновый зажим для подсидельной трубки или кольца (Spacer) под вынос — не буду.
    Будет велосипед весить 10кг или 10,5кг — разница не большая. Я сейчас сам вешу 87 при росте 180. И из-за особенностей телосложения (не широкая кость) работаю параллельно и над собственным облегчением — так же большое поле деятельности!
    Из-за отсутствия в последние годы активной спортивной деятельности, набрал лишние 10кг.

    Еще раз спасибо за подобный сайт. Здесь я открыл глаза на многое!

  69. Петр: -

    Виктор подскажи пожалуйста есть ли смысл менять на новом гибриде амортизационную вилку на жесткую и если все таки поменять то лучше будет или хуже, катаю только по асфальту.????
    И еще вопрос если менять покрышки на более узки то обода можно не менять ?????
    Спасибо!

  70. Котовский: -

    Если найдёшь вилку с подходящим размером, тогда можно и поменять.
    Покрышка должна нормально встать.

  71. beliyYAR: -

    Кто думает сменить амо-вилку на жесткую, будьте потом осторожны с торможением передком! я вот только пересел на новый вел с жесткой вилкой (на старом был простой сантур) и первое наблюдение — блин, тормозить на ригиде передком надо намного осторожнее, уже два раза делал черезрульку. Амортизация сжирает довольно большой процент энергии торможения и «пережать» передок до опрокидывания довольно трудно, а на ригиде такой компенсации нет (!) и заднее колесо подпрыгивает при уверенном торможении передком уже на 10км/ч. В общем, мой вывод -требуется привыкание и некоторая наработка навыка торможения в новых условиях, плюс пришлось вспомнить, что существует еще и задний тормоз
    p.s. третий день не катаю из-за травмы колена — велик взбрыкнул на небольшой скорости и я завалился.

  72. ScaRR: -

    Уменя ригидная стоит не один год на 26 харттейле. недавно пркупил воздушку под вбрейки — разница в весе примерно 1200гр. езжу пока на ригидной.
    Разница от резины бешеная. У меня два вилсета — один на стоковых ободах и 2,1 резине , другой на мавик кроссрай и сликах 1,3.

    Так вот на первом приходится напрягаться чтобы за шоссерами усидеть на общей покатушке, на сликах просто еду и все… даже с колеса могу сняться при необходимости.

    Но вопрос в чем — вилка аллюминиевая и на кроссовых покатушках я получаю все вибрации в руки… на скорости в районе 40кмч на спусках по спокойному грунту — начинаю терять управление — приходится поджимать тормоза.

    Как можно решить этот вопрос ? изза чего это — комбинация аллюрамы и аллюригидки? резина? прокладка между рулем и сиденьем? Может чтото поменять типа руля надо? имеет смысл?

    Сам тяготею к шоссе, но на нормальный шосер пока денег нет. поэтому сделал полушоссер с мтб рамой

  73. Алекс: -

    Здравствуйте Уважаемый Господин Котовский!Спасибо за дельные и полезные статьи.Я не профессионал,а любитель.Катаюсь уже много лет,как бы всё это уже проходил,но прислушиваюсь к разным дельным советам,которые дают профессиональные ездоки.Но у меня возник вопрос по поводу резины.Мой байк горный,с дорожной резиной.Колёса 29″,резина-700*32C.Хочу сменить её на Bontreger или Maxxis Detonator(slik)700*28″.Сам байк сейчас весит 12-13кг.Это Giant Revel,с гидравликой Avid Elixir1 и переключателями Alivio.Заранее спасибо за ответ!

  74. Георгий: -

    Котовский прав. Поскольку его рекомендации основаны на законах физики. Почитаем учебник для средней школы Перышкина (из СССР). Сразу становится ясно, что колеса это пункт номер один. Это по простой причине, момент инерции пропорционален весу и квадрату радиуса. Т.е. при прочих равных условиях установка легких шин дает больший эффект, чем операции с рамой. Прежде чем начать тратить деньги на апгруйд железа, станте на весы и спросите себя, правильны ли выбран путь оптимизации. Это теория и мысли. Практика такова, что на достаточно тяжелый двухподвес CUBE я установил легкие колеса и шины и получил желаемый эффект. (Вес колес в сборе 1520 переднее, 2075 заднее).

  75. Юрий: -

    Лет 10 назад откатав за год на TREK 7.1Fx 6000км. больше из чувства удовольствия от этого велосипеда, чем намеренно в борьбе за вес, провёл на нём апгрейд. Запомнилось большая разница между родным рулём (прям изогнутая водопроводная стальная труба) и алюминевым Ritchey WCS.Так же неприлично (в сравнении) тяжёлыми оказались родной амортизированный подседел — он один оказался тяжелее алюминиевого подседела Ritchey WCS вместе с седлом SelleItalija Yutaak Gel Flow.И конечно не шла ни в какое сравнение родная ригидная прямая вилка с карбоновой Ritchey WCS ни по весу, ни по езде по гравийным дорогам.По ощущения от езды есть что-то неуловимо приятное на лёгком велосипеде. На 7.1 теперь катается жена, я на TREK 520 (он тяжелее), но интересные впечатления от езды получал от одного и от другого.

  76. Олег: -

    Надо исправить в тексте: «Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо (если заказ не превышает 1000 евро для РФ и 300 евро для Украины), посылка идет от 1 до 3 недель.»
    Сейчас для Украины 150 евро.

  77. Котовский: -

    Да, спасибо, исправлю.

  78. Dimitri: -

    Спасибо огромное за эту статью.
    купил мавики, поставил легкую резину… доехал с работы до дому в гору и даже не вспотел, хотя до этого делал 2 остановки дух перевести. затем похудел на 5 кг, теперь очередь за контактами.
    Удачи всем и крепкого здоровья.

  79. Andrey V: -

    Лично из моего опыта, для облегчения и для лучшего наката надо сделать вот такие первые три вещи
    1. Сменить втулки
    2. Поставить безкамерки
    3. Сменить вилку на воздух (-1.5кг :D)

  80. Антон: -

    «Дело в том, что при каждом ускорении, при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную систему — колесо.»
    Скажите это влияет ли вес на переднее колесо, раскручиваем то заднее? Точнее имеет ли большой смысл в облегчении переднего колеса?

  81. Георгий: -

    Для Антона.
    Момент инерции переднего и заднего колеса имеют совершенно одинаковую физическую суть. Заднее раскручивается с помощью трансмиссии, переднее с помощью дорожного покрытия. Если у колес одинаковые шины, обода и спицы, то практически они обладают одинаковым моментом инерции, т.е. сопротивлению неравномерного вращения. Поскольку касета расположена близко к оси, то ее влияние на момент инерции не велико, напоминаю, что он зависит от массы и квадрата радиуса вращения массы. Так что легкие колеса и оптимальные шины с правильно подобранным давлением — самый эффективный способ снижения сопротивления при езде на вело. Далее можно совершенствоваться бесконечно по усилиям, времени и затратам, но это уже другая история.

  82. Игорь С: -

    Кинетическая энергия поступательно движущегося тела равна mv^2/2, а катящегося обруча mv^2. Раскрутка обода или резины заданной массы требует почти в два раза больше энергии, чем простой разгон такой же массы. Экономия веса на резине и ободах почти в два раза эффективнее, чем на невращающихся частях.

  83. Игорь С: -

    P.S. Раскрутка имеется в виду на движущемся (ускоряющемся) велосипеде, а не на стенде. Раскрутка на стенде требует столько же энергии, как простой линейный разгон.

  84. Кирилл Слесарь: -

    Полностью поддерживаю автора! Велосипед в первую очередь средство передвижения с возможностью развивать физическое здоровье. Для каждого со своим уклоном в ту или иную сторону. Когда человек идет в спорт зал он же не берет облегченные гантели!

  85. Serge: -

    Если вы недовольны весом вашего байка, смените байк! Старый можете продать или оставить. Это разумнее и дешевле закупки вилсета и вилки по указанным в статье ценам ($300-400, $300-500) на бюджетный велосипед.
    Можно подумать о смене класса велосипеда (например, на шоссейный).
    MTB вилсет весом в 1500 г. и ценой в $800 — это обычно соревновательный вилсет. Подумайте, позволит ли ваш вес и стиль катания использовать его как вам хочется.
    «Тоненькая» шоссейная резина 28мм ставится в обод внутренней шириной не шире 19С.

  86. Серж: -

    снижайте свой вес!)

  87. alex: -

    ну ниче я весил пару лет назад 115 и выжимал 45км.ч на 26 дюймах и 16 кг велике. счас правда сбросил 25 кг. уже не дождусь новых ощущений

  88. Юрий: -

    а как запостить эту статью в фб или в вк-не нашел кнопку-подскажите-ведь статья действительно полезная

  89. Котовский: -

    Скопировать ссылку и запостить? Кнопок нет.

  90. Вячеслав: -

    Спасибо автору.Эта статья , впрочем как и все на сайте выхватывают суть.
    Облегчать есть смысл только колеса.

  91. Дмитрий: -

    Я пока еще совсем новичек, но не понимаю резона облегчения веса вела в граммах, когда на спину вешается 2х кг гидратор с водой, а у меня еще и бутылочка на 1л на раме — уже +3. Неужели «облегчатели» отказываются от воды, всех допов и ездят «порожняком»?



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.