Велосипедное                37         49

Как понять, что ты не занимаешься весодурством

Велосипедная мысль любого катальца, рано или поздно касается облегчения байка, проверено на многих. Чаще всего эта идея подхватывается на форумах, или же приходит в голову после совместной покатушки с теми, у кого более легкие велосипеды.

Владельцы таких байков никогда не прочь дать подержать на весу своего коня, радуясь возгласам типа: «Ничего себе, да он почти ничего не весит, по сравнению с моим».

Моё мнение на этот счет — облегчать можно, и даже нужно, но без фанатизма, просто где та грань, которая разделяет разумное облегчение от весодурства? Я хотел бы сделать несколько замечаний по этой теме, которые в своё время могли бы сохранить мне немало денег.

Начните с аналитики

Сразу после прихода первого серьезного позыва облегчить велосипед, задайте себе вопрос — что именно я хочу получить в результате. Предлагаю такой чеклист, можно мысленно ставить галочки, если ответ «да», но только честно:

1. Улучшение спортивных показателей
2. Получение удовольствия от динамичной езды и апхиллов
3. Облегчение байка, чтобы было легче его носить
4. Чтобы велосипед был не хуже, чем у сокатальцев
5. Быть в тренде на велофорумах

Возможно, есть еще какие-то причины облегчать байк, но рассмотрим хотя бы эти. Первые два пункта — без комментариев, тут действительно, более легкий вес велосипеда всегда будет в жилу.

Третий пункт, я бы сказал — спорный. Чтобы облегчить тяжелый байк настолько, чтобы это имело какой-то смысл в плане переноски, нужно потратить немало денег. Если вы всё же больше ездите на велосипеде, чем носите его на руках, смысла облегчать только ради этого, как мне кажется, нет.

Последние пункты понятны, и скорее всего для тех, кто мотивирован в эту сторону, вопрос «облегчать или нет», уже не стоит. Ничего плохого в этом нет, кроме того, что чаще всего это прикрывается первыми пунктами, даже для себя. 🙂

Полагаю, что обычно велосипедист хочет облегчить велосипед по всем перечисленным причинам, в той или иной пропорции. Ну что же, пойдем дальше, по пути практичного облегчения.

Апгрейд своего тела

Следующим пунктом будет оценка себя, точнее своего веса, а также соотношения жира к мышечной массе. Очень часто на велосипедисте гуляет не один килограмм лишнего веса, и чистейшим весодурством будет облегчение велосипеда, вместо избавления от этих килограммов.

Бюджет — дефицит или профицит

Дальше — к финансовым возможностям. Я бы крайне не советовал предпринимать какие бы то ни было попытки апгрейда велосипеда, если вы живете от получки до получки. Я задевал денежную тему в своей заметке «Меньше работать и меньше потреблять«, рекомендую ознакомиться.

Как я уже убедился на собственном опыте, все вложения в хобби — это суета, которая рано или поздно проходит, поэтому старайтесь тратить деньги на велоизлишества только тогда, когда у вас ощутимый профицит средств. Копить или занимать в долг на карбоновый руль — это не наш путь.

Подумай о покупке нового байка

В случае с велосипедом начального уровня часто бывает так, что выгоднее купить более продвинутый (и соответственно, более легкий) байк, чем апгрейдить старый.

Если выбрать апгрейд дешевого старого байка, у вас в любом случае получится «ара-тюнинг», в который вы вложили душу, и в результате, с велосипедом жалко расставаться, несмотря на понимание, что вы его уже давно переросли.

К сожалению, вместе с вложенной душой, в этот хлам было вложено и немало денег, которые можно было бы направить на покупку современного велосипеда.

Разделяй и экономь

Если вы всё же твердо решили облегчать, то во-первых, подумайте, с чего начать (я писал об этом в этой статье).

Во-вторых, примените следующую формулу: предполагаемое снижение веса/стоимость апгрейда. Например, вы хотите купить карбоновый подседел, на чем планируете сэкономить 150 грамм. Подседел стоит 8000 рублей. Итак, 150/8000 — получаем 0,018 грамма на потраченный рубль.

Теперь возьмем замену покрышек на более легкие, например, планируем сэкономить по 200 грамм с каждого колеса, при цене комплекта 6000 рублей. Делим 400/6000, выходит 0,066 грамма экономии на каждый рубль. Однозначно, в первую очередь имеет смысл поменять именно резину (даже не берем в учет тот факт, что облегчение всегда надо начинать с колес). Такую раскладку нужно сделать по всем компонентам велосипеда.

Может быть, остановиться?

Велосипедисты, вставшие на путь облечгения, нередко считают, что останавливаться нужно только тогда, когда ты не можешь выбросить из головы мысль о покупке дремеля.

На самом деле, всегда нужно держать в уме два стоп-фактора: 1) ты начал гоняться за граммами, то есть практический смысл ушел на задний план, 2) ты стал покупать облегченные компоненты, слабо совместимые с твоим весом/стилем катания.

Если вы видите, что какой-то из пунктов про вас — сразу наступайте на горло своей песне, потом скажете себе спасибо.

________________________________________________

Расскажите в комментариях, как у вас обстоят дела с контролем за своими желаниями в плане апгрейдов велосипеда. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 49 комментариев
  1. Dan:

    А у меня все наоборот, после каждого апгрейда появляется лишний вес, наверное из-за того что гонюсь за надежностью, например швальбе марафон (желание быть без проколов)+ по 800гр за покрышку, замена элестомерки на воздушную вилку с 32 ногами (надежность и простота настройки, планируется установка д/кресла у руля) + 2400гр., установка багажника для сумки + 500 гр.. Надо как то с этим бороться.

    Ответить
  2. Le0:

    Что же делать если дремель в наличии?)

    А так, как вариант можно остановиться когда апгрейд закончен, то есть заменил почти все, а не идти на второй/третий…. круги

    Ответить
  3. Алексей:

    Только Металл Только Хардкор 🙂

    http://bloknot-rostov.ru/news/more/rostovchanin-sobral-velosiped-vesom-113-kilogramm-i-obmenjal-ego-na-novyj-stoimostju-200-tysjach-rublej-20140317

    Ответить
  4. Le0:

    Dan, а как ты заменил эластомер на воздух и получил лишний вес? И крепление это не апгрейд, а обвешивание скорее) это тоже пройдёт)

    Ответить
  5. Виктор:

    Катаясь на своём втором велике «прайд»-300, понял, что апгрейд не нужен, тем более, что хотел купить найнер. Так и сделал, продал «прайд» и купил найнер. Сразу с обвесом, который мне подходил. Был доволен правильным выбором. Покупая новый вел, с (нужным)обвесом, избавляешь себя от суеты. Просто потом меняешь: цепь, ТО вилки, замен резины, и так далее…

    Ответить
  6. Андрей:

    ну, насчет дреммеля: у меня эта мысль давно, но она никак совершенно не связана с велосипедом, так, что, думаю, паниковать не стоит)
    а насчет велосипедов: один, мой любимый стальной монстр, весит под 20 кг и ничего) сейчас на балконе зимует, потому что на нем всего одна скорость и ездить на нем зимой тяжело, но зато он удобный и по обычной дороге прет как танк)
    тормоза бы только помощнее…
    второй намного легче, но тоже стальной, и не вижу смысла что-то там облегчать, и так все устраивает)

    Ответить
  7. andy k:

    Очень хорошо помогает снятие бутылки с водой — минус 1 кг. 🙂 , а если скинуть фару с аккомой, сумку с инструментом, сумку с аптечкой и запаской, велокомп, насос -то можно на суперлёгком веле катать вокруг дома, ничего не боясь( если надо- до дома и пешком можно…

    Ответить
  8. Thole:

    Лично мну давно перестал морочить себе голову граммами. Бессмыслица хотя бы потому, что во время хорошей поездки длительностью всего в один световой день при жаре выпиваешь воды на несколько кг. Прочность и надежность важнее. Носить — это да, вспоминаешь про вес. У меня в доме лифта нет. Но я рассматриваю это как часть спорта. ))
    Весом, как показывают наблюдения, чаще озабочены молодые люди до 25 лет. Причем все они сосредоточены на известном маниакальном форуме «веломания». Это уже нечто вроде религиозной секты, причем агрессивной.

    Ответить
  9. dDEMONn:

    Не смотря на все твои предупреждения, Виктор, я все же впал в весодурство)) Правда в умеренное, за топовыми железяками не гоняюсь, но собираю уже третий байк, карбоновый, с высокоуровневыми компонентами. Насчет мотивации ты прав. К списку еще можно добавить один пункт, затронутый в прошлой твоей статье — про нереализованный творческий потенциал) В полной мере ощущаю это сейчас на себе)
    С этого года заниматься весодурством станет значительно накладнее ввиду выросших цен и даже для профицитного бюджета катальцев. Если раньше можно было подождать, когда на всякие шалабушки понизится цена ввиду скидок, акций

    Ответить
  10. Сергей:

    Вот так пытаешься облегчить велосипед, а потом внезапно зима, приходится ставить другую резину — считай сразу +1000г, и свинцовый аккум вместо лития +500г. Едешь, как на тракторе, на пониженной передаче. Основная сложность — тяжело по лестнице таскать стало, ибо в лифт велик не лезет. Ну ничего, сейчас уже подкачался =) считаю это дополнительной тренировкой.

    Ответить
  11. Алексей:

    Суета всё это =) Покупаешь подходящий велик, пару фонариков прилепил и в путь =)

    Ответить
  12. dDEMONn:

    Не дописал) Если раньше можно было подождать, когда на всякие шалабушки понизится цена ввиду скидок, акций и распродаж, то теперь ожидать понижения цен не приходится. Пришлось в спешном порядке закупать компоненты у местных перекупов, пока они не успели взвинтить цены до общего уровня.

    Ответить
  13. Павел:

    По мне лучше пусть будет тяжелей, но надежней. и в первую очередь для меня надежность заключается именно в колесах. агрессивная резина для пересеченки не будет весить легко 🙂

    Ответить
  14. Юрий Р.:

    «Облегчение» — вопрос желания/увлечённости и денег. Если присутствуют и то и другое — велком. Ясен пень, что есть две группы товарищей, которые подходят к данной проблеме прекрасно понимая «зачем»/»почему»/»сколько стОит». Это а) спортсмены и б) велотуристы, Про третью группу — «хочу и могу» я упомянул ранее.
    Все остальные, коих подавляющее большинство, есть жертвы маркетинга и ВМ)).

    Ответить
  15. Александр:

    Не задумывался над этим. Кто то берет сразу две цепи, меняет их между собой чтобы равномерно вытягивались и износ был меньше. Даже этого не делаю. Сломалось — поменял да и все. Единственное это в прошлом году найнер взял. Не жалею. У кого деньги есть берут сразу карбоновый вел в хорошем обвесе. И не парятся.

    Ответить
  16. Yuri:

    Читая статьи сайта все больше радуюсь сколько людей «болеют» велосипедом и всем, что с ним связано. Очень много полезной информации. Большое Спасибо Виктору за сайт. Сам езжу по делам и ПВД на трек 3900 начала нулевых годов и никогда не возникало мысли об кардинальном снижении веса вела. Как же без крыльев, воды и багажника? Высверливание отверстий в деталях велосипеда действительно велодурство. Замена алюминия на карбон хороший ход конем к снижению веса, но это только если участвуешь в соревнованиях и твой собственный вес близок к оптимальному, а все остальное — дорогие понты. Весь лишний вес Вашего велосипеда только в Вас самих. И если действительно хочешь сбросить лишние килограммы, то наоборот давай нагрузку своему телу, а велосипед при хорошем уходе ни когда не подведет ни на покатушках ни на соревнованиях.

    Ответить
  17. Le0:

    Есть две крайности, об одной статья, другую мы видим в комментах

    Ответить
  18. Егор:

    тоже не понимаю этого весодрочерства.
    за собой в первую очередь нужно следить, а то байк может весить 9кг, а ты 80, в итоге почти 90, я вешу 70 и мой спеш весит 12 = 82.
    но как говорится, каждому свое.

    Ответить
  19. Аалександр Трезвый:

    Весной 2014 года я купил себе вел. Первый свой личный. Стоимостью 4500 рублей! Никаких амортизаторов, никаких скоростей, только сталь. Конструкция — дорожный вел времён СССР. Китайская копия. Весил он 16 кг. По сравнению с реально советскими булыжниками — это просто пушинка. Потом я его электрифицировал. В последней стадии он стал весить 30 кг. Запас хода на скорости 30 км/ч — 100км. Если педалями помогать можно ещё дальше укатить. И мне эти 30 кг надо заносить на ПЯТЫЙ этаж. Лифт — нет, не знаю, что это.
    Потом у этого аппарата стали очень уж сильно разгибаться пластины, держащие заднее колесо. Подумал я, головой покрутил и решил купить другой вел с амортвилкой и более широкими колёсами.
    Вот тут мне повезло — друг продавал Титан Бугай. 29″ колёса, скоростя, вилка пружина-масло. И весит он около 11-12 кг. Да это первый велик, который я просто на плече ношу. Старый стальной аппарат разуколмплектовал до первоначального состояния. Сейчас на нём брат катается.
    На новый вел поставил старое седло, багажник.
    И я всё равно доведу его массу до 30-35 кг! И будет у меня запас хода под 150 км или более. А чтоб было легче носить, аккумулятор будет в снимаемом коробе (весом под 18 кг).
    Заходите на electrotransport.ru и поинтересуйтесь, сколько весят их чудо аппараты.

    Ответить
  20. Стас:

    Задницу от жира надо облегчать, а не велосипед -_-

    Ответить
  21. Aalex69:

    У моего друга Спеш Демка 2002 года на газиках 24/3.0 с ходами подвески 200+, весит сиё чудо 26 кг, так шоссеры частенько удивляются, когда он их ходом в горку обходит!)))
    Так что ваши лишние граммы все бред сумасшедшего, качайте ноги!)
    И да, он на нем еще баники делает сантиметров на 40-50 в легкую!)

    Ответить
  22. Сергей:

    Вес велосипедиста не особенно сильно влияет, я не знаю, что вы так к нему привязались. Важнее всего вес колёс — ведь их приходится крутить. Кто не согласен — попробуйте поставить лёгкие колёса и сравнить. При том же усилии ногами получается поставить на 1-2 передачу выше и ехать в итоге быстрее.

    Вес остальных частей велосипеда важен, только если велосипед тащить на себе. В пределах разумного, конечно. Дредноуты по 20+ кг я не рассматриваю. Бывает, так загрузишь багажник, что управлять велосипедом становится трудновато.

    Ответить
  23. Сергей:

    Аалександр Трезвый, «Весил он 16 кг. По сравнению с реально советскими булыжниками — это просто пушинка.» — обычный дорожный велосипед «Украина» производства СССР весит 15.5 кг по паспорту. «Десна» так же.

    Может у вас просто воспоминания из детства, что раньше эти велосипеды казались огромными и тяжёлыми. У меня так =) Езжу на «Украине» на даче до сих пор, аппарат на ходу почти без сервиса уже лет 30.

    Ответить
  24. Aalex69:

    Сергей, Вы просто апхилы не катаете, вот где каждый набранный тобой килограмм чувствуется в полной мере!)А на плоскаче, в большей мере влияет накатистость резины, а не её вес;)

    Ответить
  25. Irina:

    В сентябре 2014 г. я как раз каталась по Северной Италии вместе со счастливыми обладателями лёгких велосипедов Colnago. Тем не менее, я всегда предпочитаю работать только со своим собственным весом (гимнастика-йога-велоспорт-ролики-ледовые коньки-моржевание).

    Ответить
  26. Дмитрий:

    А сколько вообще должен весить СОВРЕМЕННЫЙ велосипед? Я так загромоздил свой байк всякими багажниками,сумками,фарами и тд,что вес подбирается к 20тнику. А сколько весил сухой,я даже не и знаю

    Ответить
  27. Денис:

    > Чтобы облегчить тяжелый байк настолько, чтобы это имело какой-то смысл в плане переноски, нужно потратить немало денег

    Поставил жёсткую вилку, сбросил полтора кг веса 🙂 Так что «есть нюансы».

    Ответить
  28. Сергей:

    Дмитрий, у меня с багажником, полноразмерными крыльями, фарами, аккумулятором от UPS весит примерно 16 кг. В «летнем» варианте (другая резина и аккум) — 14 кг, за каждым граммом не гонюсь, у меня летом вес воды примерно компенсирует разницу =)

    Более дорогие велосипеды при прочих равных бывают немного легче, где-то 12 кг. Если надо меньше, то придётся снимать обвес.

    Ответить
  29. iBomjah:

    А мне пофиг вес у меня ноги сильные. Сейчас велос весит под 20 со всеми багажниками/фарами/флягами/шипованой швальбой плюс мои 90. Качу аж ветер в ушах если снег разгребли утром коммунальщики.

    Ответить
  30. Дария:

    Нафиг вообще облегчать велик, используемый как ДОРОЖНЫЙ? Все равно эти выигранные килограммы компенсируются всевозможными нужными в дороге и городе приблудами, как то: вода, ремкомплект, крылья, насос, багажник, зеркало, звоночек :), замок от угона (у некоторых), а за плечами еще и рюкзак. Еще можно понять спортсменов Tour de France на хорошей скоростной трассе, но зачем обычные-то катальцы суетятся? Да еще в городе (пригороде)? Непонятно.

    Ответить
  31. Андрей:

    все доброго здоровья.ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ СТАТЬЯ.мне понравилась! я шоссейник .не надо вам друзья объяснять что значит вес байка и тела для шоссейника. я вот что хотел сказать.у меня колёса 700-23с ну куда легче и тоньше:).есть только карбоновые. а вот нюанс!!!!!! я наоборот ставлю переднее потяжелее. есть колесо того же размера что моё. с высоким ободом.как карбоновое только оно с легкосплавного крепкого дюраля.и скажу что это хороший выбор для шоссейника! всё просто.у меня нет спонсора я не в сборной команде.катаюсь для себя.хотя результаты почти мастера спорта. мне к стате всего 40 лет.этот возраст для велосипеда детский:).так вот.наши шоссе очень опасны. и в аварии попадал когда колёса гнулись и на кирпичи ямы налетал.вот вам и лёгкость. сразу карбоновое не годится. лёгкое дюралевое вариант!. но! самое практичное будет именно увеличить вес колеса.вернее обода.то которое поставлю.очень крепкое .кирпич спокойно на скорости 50 км.пролетаешь.проверенно.так что вот так про вес. И ЕЩЁ .НАСТОЯЩИЙ ШОССЕЙНИК .ОСОБЕННО СТАРОЙ ШКОЛЫ СКАЖЕТ ВАС А ВЕДЬ НА САМОМ ДЕЛЕ НЕ ВАЖНО ЕСЛИ ВЕС ШОССЕЙНОГО БАЙКА НЕ 6.5 КГ. А 9КГ. ЕСЛИ ЕДЕШЬ КАКИХ ТО 100-150 КМ. ВЕС СКАЗЫВАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ЗАЕЗДЕ МАРАФОНА ПРИМЕРНО НА 200-280 КМ. ДА И ТО НА НЕСКОЛЬКО СЕКУНД . тренироваться надо больше. и вес правильный держать посадку выбрать правильную .а то я 3.5 часа еду терпимо а напарник ноет шея болит и тд. посадка вес тренировка размер байка вот что важно. а облегчить я свой облегчу .но только что нормально скинет вес и то что нужно мне. а не то что поменял сиденья .разница в 70 грамм. а стоило 7000р.

    Ответить
  32. Николай:

    A я лично за легкий апгрейд,т.е.без замены дорогостоящих деталей -вилка,колеса,рама… Свой найнер я значительно облегчил» малой кровью»,заменив седло,подседел,руль,вынос педали,ну ещё эксцентрики,т.к.были ну ооочень тяжелыми. Цена вопроса около 10000р. Велик купил за 26, теперь за 36000 имею вполне приличный,накатистый вел весом 12кг.Разницу между тем, что было и что стало ощущаю. Т.е.эти 800 грамм для меня почему то оказались существенны,кто бы что не говорил

    Ответить
  33. Сергей Павлов:

    За спортсменами всё техничка везёт, а мне приходится всё нужное на себе везти. Поэтому какой смысл в выигрыше нескольких граммов? Хочу купить себе велосипедные весы, чтобы узнать сколько весит мой вел сейчас чисто из спортивного интереса, как говорится. А так в первую очередь надо работать над собой. За прошедший велосезон с конца мая, когда был куплен велик, я скинул около 15-ти кило (весил до покупки вела около 115 кг, к осени стал весить около 100) и это не предел. Надо ещё над собой работать, двигаться есть куда. А велик облегчать не вижу смысла. В первую очередь надо себя облегчать. А велик вес только увеличил с момента покупки (поставил пластиковые крылья, катафоты, велокомп, фару, запасной аккумулятор к ней в подседельной сумке, поменял седло на Брукс (пятая точка сразу спасибо сказала), две бутылки по 0,6 л. с держателями. Всё, больше с великом сейчас ничего делать не хочется. Разве только резину поменять. Штатный Швальбе Рапид Роб уже порядком стёрся на заднем колесе. Или просто перекинуть покрышки и катать пока вторая шина не сотрётся?

    Ответить
  34. Andrew:

    Скоро наука откроет человечеству новые возможности. Вам не придется думать как облегчиться. Новейшие конструктивные материалы позволят сделать велосипед с нулевой массой, а в перспективе и с минусом. Человек имеющий 100 кг веса в реальности будет с велосипедом весить даже меньше. А вот переключатель в предыдущей статье я бы покрасил в другой цвет. Думаю черный-красный хорош в одежде.

    Ответить
  35. Yuri:

    Может немного не в темку. езжу на трек 3900 но есть другой вел: ашан rocky с железной рамой ригид весом 16 кг. Так в сравнении с треком на котором ездил (около 14 кг) данный экземпляр в городе доставляет массу положительных эмоций. разгон с места и в горку такой, что трек отдыхает, а на прямых участках система 48/38/28 помогает развивать почти шоссейную скорость и это при 26 колесах. На данном экземпляре проездил все лето с ребенком весом 19 кг на раме (в детском кресле конечно). Пересев осенью на трек сразу почувствовал разницу в разгоне. Может есть смысл поставить на трек жесткую вилку и поставить систему на 48 зубов. Если кто делал подобное подскажите стоит ли.

    Ответить
  36. Дмитрий:

    Сергей Павлов,Вам деньги некуда девать,кроме велосипедных весов? Взвешиваете на обычных весах себя,потом себя с велосипедом на плечах,если он конечно,не весит как танк. Разницу вычитаете)

    Ответить
  37. Сергей Павлов:

    Дмитрий, хорошая идея. Надо только весы купить точные с пределом больше 100 кило. Потому что я сейчас вешу как раз около сотни и велосипед с полной нагрузкой водой наверно около 20-ти. А вообще весы для велосипеда — они ведь не только для велосипеда могут пригодиться. они как электронный безмен. В «Веломире» продаются. и стоят не сильно дорого вроде. Мало-ли для чего в хозяйстве могут пригодиться. но я ещё не решил окончательно.

    Ответить
  38. Александр:

    На велосипед сел только из-за того, что лишний вес у меня. Разгонять обмен веществ помогает и вес держится в норме. Плюс мышцы в тонусе. При этом нет никакого мазахизма по поводу езды в любую погоду, зимой. Если одежда правильно подобрана под условия, то от езды только кайф. Само тело говорит спасибо каждый раз, когда я начинаю крутить педали.

    Ответить
  39. Сергей 777:

    У меня обыкновенный гибрид на 28″колесах, сколько весит даже не интересно, а с любителями «облегчиться» встречался в покатушках, иногда доходило до смешного: километрах в 30 от города один «гонщик» порвал цепь-так из 10 человек инструмент(выжимка) взял только я.У каждого из них есть не одна история с поломкой «лайтовых» деталей именно из-за «лайтовости».Согласен ,в спорте вес и аэродинамика нужны,но важна и форма спортсмена, а когда «дядя» весом в центнер терзает карбон и смотрит на твой «чугунный пепелац» с надменной усмешкой, типа его вел поможет ему избежать отдышки на горке это смешно. Мне хочется что-то на раме Surly, но в нашей стране «немножко война» и сбыться мечтам пока не получится.

    Ответить
  40. Сергей Павлов:

    Александр, чтобы лишний вес разгонялся, надо с пульсомером ездить. Я как тут в одной теме про пульсомер прочитал, купил себе оный прибор и заметно с ним изменил манеру катания. И вес пошёл вниз как миленький. Я с ним в основном ездил на пульсах 110-130, изредка превышая 140 и уж совсем редко залезая за 150.

    Ответить
  41. Dan:

    Le0 —
    13.01.2015 в 08:24
    Dan, а как ты заменил эластомер на воздух и получил лишний вес? И крепление это не апгрейд, а обвешивание скорее) это тоже пройдёт)

    Я же писал выше как !! Поставил самую мощную вилу с ногами в 32 мм и ее вес 2,4 кг, к тому же она не топовая а из недорогих. К примеру топовая вилка маниту р7 с ногами 28 мм весит 1,7 кг.

    Ответить
  42. Vitalii:

    Один наш соклубник, Максим, перевел интересную статью — заметки по вопросу облегчения. Думая будет интересно почитать.http://pokatushki-pmr.ru/forum/23-149-1

    Ответить
  43. Улан:

    Согласен с Виктором.Купил найнер средней ценовой категории.Пока радует.Динамика легкий проходимый.По поводу собственного веса.Катаю с пульсомером.Вес не сразу но снизился.Скинул 10кг.

    Ответить
  44. Евгений:

    к сожалению в 90% болезнь облегчения велосипеда происходит из за понтов корявых… Что бы при всех поднять свой байк одим мизинцем и смотреть на слюни окружающих 🙂 А 10% — это как раз спортсмены, но мы оних ведь не говрим здесь? 🙂 По началу и у меня было желание что то облегчать и придуриваться, но после того. как я осознал необходимость багажника с сумкой (а в ней насос+велоаптечка+инструмент+запасная камера+ вода…+…+…+++) и покрых в виде швальбы марафон тур… Мне ничего не оставалось как наплевать на все эти детские фантазии и уже кататься свободно 🙂

    Ответить
  45. TEvg:

    Не соглашусь что вес колес ужасен. Да тяжелое колесо труднее раскрутить. Но ведь эта энергия никуда не теряется и велик с тяжелыми колесами накатистее.

    Ответить
  46. Дмитрий:

    Я поменял руль и подседел на карбон и седло на более удобное,остальные извращения только по мере износа!)))

    Ответить
  47. Евгений:

    Я наоборот при поездке на работу в рюкзак ложу 2-3 бутылки по 1.5 л воды. На работу я еду обычно размеренно, без перегрузки… да и попить точно всегда под рукой ))) Зато в прогулке выкладываю балласт и чувствую себя воздушным шариком 🙂 Вес у меня 78 кг на 182 см. роста — даже и не знаю, зачем мне облегчать ещё что то, если я за миллисекундами не гонюсь а апхилы вроде и так не слишком выматывают… Да, пожалуй если перейду на новый уровень катания — просто куплю новый байк по потребностям, а старый сдам в хорошие руки за вменяемую цену и попрошу ухаживать за ним, кормить поменьше кашей и побольше маслом и кататься только в хорошем настроении )

    Ответить
  48. Артем:

    Езжу круглогодично на велосипеде на работу, после обычного зимнего 12 кг гибрида, сел на летний шоссер 7,5 кг, обратно уже не хочется ну никак, тело сопротивляется, от езды просто другое ощущение, либо ты тянешь железку, либо она увлекает тебя вперед, я за максимальное разумное облегчение, даже просто от того, что при тех же энергезатратах я проеду много больше и дольше, это главное для меня

    Ответить
  49. Богдан:

    Доброго времени суток всем!
    Поделюсь своей историей «облегчайзинга». Сразу скажу всем обладателям постоянного и стабильно-высокого дохода — мой коммент можно не читать, т.к. «облегчайзинг» проводил по-бюджетным критериям. Итак… Ранее у меня был хардтейл «Author Solution» на котором я катал однодневки (100км+, а за сезон 4k по лесам), и т.к. я крайне неуважал велорюкзаки (парят они спину), то байк был обвешан ТРЕМЯ сумочками (двойная нарамная (1,2l), одинарная подрамная (0.75l) и пол-литровая подседельная), двумя флягодержателями (1l и 0.75l), рожками-бабочками на руле, велокрыльями и подножкой. Несмотря на большой размер рамы (21″, т.к. у меня рост 187см) — велосипед казался вменяемым по весу, да и я думал, что «так и должно быть»… Пока… пока не купил себе двухподвес уже на 27,5 колёсах. По старой традиции новый (и без того не лёгкий в стоковой комплектации) двухподвес — я тоже «обвешал» всеми «снастями» со старого байка для автономной однодневки, и «прозрел» от его тяжести: в сравнении с моим 26″ хардтейлом — этот 27,5″ двухподвес казался просто «чугунным». Ну я подумал, что тяжёлый вес — это плата за двухподвес, и продолжал «надрывать пупка». Но, в одной покатушке свершилось то, что было в начале этой темы: «или же приходит в голову после совместной покатушки с теми, у кого более легкие велосипеды» — друг дал проехаться на его найнере-двухповесе, весом в… в 12кг! И мой, почти 20-ти килограммовый байк меня слишком сильно насторожил, ведь найнер больше, а весит гоОораздо меньше! И тут, как говориться: «Остапа понесло». Сначала мне «раскрыли глаза» на вело-рюкзаки с вентелируемой спинкой, что позволило радикально глянуть в сторону навесных приблуд. Вообщем — вот список того, что мне удалось кастомизировать на своём бюджетном двухподвесе Jamis:

    1) Разница(выигрыш) в вессе по апгрейду «стока» в граммах:

    Карбо- руль и подседел + эрго-рожки: ~400
    Пневмо-вилка: 2275-1764=511
    Покрышки: (770-645)*2=250
    Трансмиссия: 408
    — Шатуны с кареткой: (974+297)-(899+94)=278
    — Кассета: 451-321=130

    Итого: 1569

    2) Разница в весе по снятию доп.аксессуаров в граммах:

    Подножка: 285
    Подфляжник: 65
    Насос: ~116
    Фляга: ~800
    Сумочка: 238
    Крылья: 320-25*2=270

    Итого: 1774

    ОБЩЕЕ СУММАРНОЕ «ПОХУДЕНИЕ» БАЙКА СОСТАВИЛО: 3,343 кг.

    P.S. Сделал один важный вывод (только не смейтесь, кто уже давно катает с «правильными» вело-рюкзаками): проще везти на спине 2..4 кг, чем сам байк утяжелить нарамной сумочкой с поклажей в один кг.

    Благодарю автора за статью!!!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1