crc_banner_june

Как правильно тормозить: передним или задним тормозом

Небольшая заметка по поводу торможения. Очень странно, что даже регулярно катающие велосипедисты не знают, как правильно тормозить. Когда я слышу, как кто-то советует начинающему ослабить передний тормоз или просто не пользоваться им, потому что можно кувыркнуться через руль, то мне хочется рвать и метать.

Основа активной безопасности в езде на велосипеде — это торможение. Друзья, если кто не знал или сомневался, запомните: основной тормоз на любом колесном транспортном средстве — передний! Особенно это касается двухколесной техники. У нас, в отличии от автомобилей, очень малая площадь контакта колеса с дорогой, и чтобы быстро остановиться, недостаточно силы тормоза.

При торможении основной вес приходится на переднее колесо, тогда как заднее разгружается в прогрессии. Что будет, если мы зажмем один задний тормоз, когда нам нужно резко остановиться? Правильно — заднее колесо заблокируется, а велосипед поскользит дальше. Именно потому, что заднее колесо в этот момент разгружено. Вторая проблема, вытекающая из низкой загрузки заднего колеса — это крайне малый диапазон тормозного усилия. То есть, аккуратно нажимаешь на ручку, а замедления почти нет, нажмешь сильнее, и колесо уже пошло на юз.

Поэтому, главным тормозом на велосипеде является передний, при экстренных остановках на него ложится три четверти работы. Учитесь дозировать тормозное усилие на переднем колесе, благо там действительно огромный диапазон между вкл/выкл. Задний тормоз используется только для стабилизации траектории движения, старайтесь также не тормозить им до блокировки, за исключением особых случаев, вроде маневра или медленного сползания с крутого склона.

Приучите себя к динамичной езде. Даже в прогулочном темпе не сидите на седле, как мешок с картошкой: на поворотах наклоняйте байк, при торможениях привставайте и переносите свой вес назад. Тренируйте экстренную остановку и спуск с горы. Чем быстрее вам нужно остановиться, тем дальше выносится корпус за сидение, то же самое и при крутых спусках. В особых случаях приходится повиснуть пятой точкой над задним колесом, причем сидение оказывается где-то около груди.

downhill-1

Такая поза позволяет не только максимально вынести вес назад, более равномерно загружая обе оси велосипеда, но и основательно упереться в педали, приподняв носки вверх. Таким образом вы сможете тормозить максимально жестко и интенсивно, смещенный  назад центр тяжести не даст велосипеду перевернуться. Замечу, что умение пользоваться обоими тормозами крайне важно не только спортсменам на гонках, но и самым обычным катальцам на велодорожках.

Выбежавший ребенок, съезжающая во двор машина или просто мечущаяся собака заставляет нас принимать единственно верное решение за считанные доли секунды. Зажмёте обе ручки со всей силы — вас перекинет через руль, зажмёте задний тормоз — велосипед пойдет юзом, практически не теряя скорости. Только отработанный рефлекс, знание пределов торможения, умение управлять своим телом поможет вам резко скинуть скорость и свернуть в сторону, обделаться легким испугом и поехать дальше, вместо весьма тяжелых последствий.

Единственное исключение, когда я советую ослаблять передний тормоз, касается маленьких детей и очень старых людей. У этой категории велосипедистов нет достаточных рефлексов, чтобы справиться с управлением торможением. С очень большой вероятностью они кувыркнутся через руль, если придется экстренно останавливаться.

Еще один вопрос — с какой стороны должен быть передний тормоз: справа или слева. Традиционно так сложилось, что в странах с правосторонним движением передний тормоз располагается слева, а там, где движение левосторонне — наоборот. Я, как начавший во взрослой жизни кататься на велосипеде в Шотландии, привык к тому, что основной тормоз у меня под правой рукой.

Мне это кажется весьма логичным: у правши в правой руке более тонкая моторика, и дозировать тормозное усилие на ручке удобнее ею. На самом деле это лишь дело привычки, если человек начал кататься на велосипеде, где передний тормоз слева, то скорее всего это ему и удобнее.

Надеюсь, мои читатели-начинающие велосипедисты поняли, насколько важно научиться правильно тормозить. Тренируйтесь сами и научите детей — полезные привычки нужно прививать смолоду.

На моем сайте будет опубликовано еще немало полезной для путешественников и велосипедистов информации, чтобы не потерять друг друга, получайте от меня извещения о новых статьях.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

83 Комментариев

  1. Walther: -

    «обделаться легким испугом»
    Хорошо сказано…

  2. kursiv: -

    Эта тема одно время была для меня очень актуальной — при спуске сдуло с головы бейсболку, рефлекторно резко затормозил обеими руками и перелетел через руль — остался цел, но состояние было шоковое.
    Тогда же обратился на велофорум с запросом по поводу ослабления переднего тормоза и был отсоветован.
    Проблему для себя решил соблюдением трех простых правил:
    — недопущение рефлекторных действий;
    — работают оба тормоза одновременно;
    — работают плавно.
    Понимаю, что не откровение, но этот примитивный кодекс в дальнейшем меня надежно обезопасил от какого-либо форс-мажора.
    Я это все пишу на контрасте с Вашим текстом, который мне показался слишком усложненным, как для новичков (типа объяснения сороконожке механизма ее движения).

  3. Котовский: -

    Я призываю наоборот, к выработке рефлексов. Организм должен реагировать быстро, но — правильно.

    Мой текст и есть для новичков, объясняет механизм торможения. Весь сайт — для новичков, кстати. Ибо учить продолжающих бесполезно.

  4. kursiv: -

    Прошу прощения, что вызвал раздражение, но как «продолжающий», все же буду отдавать предпочтение сознательному контролю над рефлексами, от которых пострадал.

  5. Tysacha: -

    Рефлекс все-таки срабатывает быстрее чем сознание. Потому и важно вырабатывать правильные рефлексы. Так что kursiv то, что вы сказали начало выработки рефлексов.

  6. Котовский: -

    kursiv, да ты что, какое раздражение, мы же разговариваем.

    У каждого свой опыт — это совершенно нормально.

  7. kursiv: -

    Ну, тогда я его (разговор) продолжу несколько по другой теме, но для меня она связана с описанным выше — перелетом через руль.
    К счастью голова не пострадала, но это подтолкнуло к покупке шлема. Больше всего пострадали ладони рук — я ими пропахал несколько метров асфальта, потерял работоспособность на неделю, после чего перчатки купил раньше шлема.
    Возможно Вам (далее тоже перехожу на «ты») покажется, что этот атрибут также достоин упоминания в перечне советом новичкам и найдет свое отражение на сайте.

  8. nest: -

    Спасибо, очень актуально.

  9. Котовский: -

    kursiv, конечно, на «ты», меня эти «вы» раздражают очень сильно. Я и в реале не переношу, когда меня кто-то на «вы» пытается называть.

    Про перчатки не писал наверно потому, что сам их не ношу (только весной-осенью). Но при случае упомяну, что это тоже важный элемент защиты.

  10. kursiv: -

    На днях на одесской «Трассе здоровья»: пример хороших реакции и торможения
    http://www.youtube.com/watch?v=aRNB5o_iN_g

  11. Котовский: -

    Да, неплохо. По правилам оттормозился.

  12. Славец: -

    На самом деле присоединяюсь к автору! Только рефлекторная работа тормозами позволит в экстренной ситуации избежать аварии, сам поставил диски 203мм спереди и керамические колодки. Я вешу 90-95 кг, с любой скорости остановлюсь за считанные метры, пару раз уходил в юз (детей люблю;)) но равновесие удерживал. Я считаю что надо рефлексы с умом применять, приучить себя не просто в колы тормозить, но и как бы отжимать себя от руля (типа как жим штанги лежа), чем сильнее тормозишь, тем сильнее отжимаешь себя от руля. Вроде как в 1но действие собрать. Самое опасное это гранит, грязь и снег (ну и лед), на них никаких рефлексов, только точное дозирование, иначе падение. Еще на спусках очень тяжко, я если не уверен в поверхности (наличие ям, больших камней, глубокой грязи) стараюсь назад усилие перенести, чтоб не перегружать мой имитатор вилки!:)

  13. Котовский: -

    Ох, как я упал в 2011 году, чудом не переломался. Ехал по велодорожке с довольно приличной скоростью и поздно заметил, что она делает S образный поворот. Пытался зайти в вираж и только чуть-чуть прижал тормоз — мгновенный срыв переднего колеса, и я лежу на боку. Оказалось, на этом повороте была грантитная крошка, которую я на скорости не разглядел. А я на шоссере с резиной 23мм, удержаться нереально.

    Ушибся всем, чем можно, ребрами, тазом, бедром, шлем спас от травмы головы. Руки содрал об асфальт. Ужас, короче. Анализируя потом ситуацию, пришел к выводу, что не надо было пытаться в поворот зайти, а просто уйти на газон, перепрыгнув бордюр. Но вот тут и не хватило рефлексов, чтобы понять сразу.

  14. игорь: -

    Прошлым летом купил велик и где то через 3 месяца уже набравшись вроде опыта ехал и почесывая колено затормозил другой рукой то есть передним дисковым….Через секунду полет через руль и я плашмя на дороге…Как мне повезло что я по шоссейке не ехал !!!!!!Перед авто!Отключил полностью передний тормоз то есть снял колодки тормозные.Тормоза гидро стоят вроде пока заднего хватает..

  15. Славец: -

    Игорь в твоем падении не тормоза виноваты, я сам поначалу выпендривался, пока яйцами на раму не грохнулся… после этого никогда не торможу 1й рукой, лучше с велика спрыгнуть чем 1й рукой тормозить… имхо зря сломал передний тормоз, он важнее заднего более чем в 3 раза.

  16. игорь: -

    Ну я как то выпендрежем не страдаю да и скорость тогда была небольшая.Виню велик точней что диски и колодки еще хорошие новые.После прочтение данной статьи{Кстати хороший сайтик -хвалю!}поставлю все обратно но думаю уменьшить силу тормоза наполовину не хочу опять пропеть-«Только в полете живут самолеты…»Просто до того года последний раз на велосипеде ездил 10 лет назад.Я пока не понял в чем тогда была причина «полета».

  17. Котовский: -

    Игорь, отрегулируй тормоз так, как нужно, но старайся почаще тренироваться в торможении.

  18. Славец: -

    Игорь в 1й руке, руль в сторону от держущей руки ушел и переднее колесо в клин, а ты вперед по инерции… Кстате колодки новые так себе тормозят, через пару недель только притераются и начинают хватать. У меня у самого дисковая гидравлика, причем задние заводские, а спереди 203мм диск и керамические колодки, максимально подведенные к диску, для мгновенной реакции… Но ты прав это только при оч агрессивной езде надо, для простых катушек можно просто свободный ход побольше сделать и не будет случайных колизий, но и хватать будет слабо! Еще не забудь что надо вес переносить назад!

  19. игорь: -

    Дельные советы и все правильно!Благодарю!Сейчас углублюсь чтением данного сайта.

  20. Котовский: -

    Игорь, спасибо!

  21. Евгения: -

    Статью я прочитала и вот теперь хочу задать чисто женский вопрос: как вы себе представляете торможение описанным вами способом со смещением туловища назад, если там установлено детское велокресло и в нем сидит ребенок. Я конечно понимаю, что самый логичный ответ — это не разгоняться и ехать медленно, чтобы хватило просто торможения. Но бывает же, что и с горочки надо съехать…. как тогда притормаживать… и если все с той же горочки (и с ребенком сзади) притормаживать по-тихоньку, а потом необходимо будет вынужденно резко тормозить, то как тогда лучше поступить… каким тормозом тормозить? И последний вопрос: неужели так плох задний тормоз, если раньше все велосипеды были только с ним (причем совсем недавно брала в прокате вел с задним ножным тормозом- прекрасно покаталась……и было намного удобнее, чем когда рукам что-то на руле мешает).

  22. Славец: -

    Евгения, с ребенком я не стал бы сильно разгоняться, лучше ехать 10-15 кмч (с горки в том числе). А тормозить обоими тормозами, но очень плавно, зачем вам (вам и вашему ребенку) лишние стрессы. Описанный выше способ применим в случае торможения с большой скорости. С небольшой скорости будет достаточно и заднего, но передний сильнее гасит скорость. Тут надо тренироваться, что бы отработать технику торможения, но ни в коем случае, когда сзади сидит ребенок!! Когда одна катаетесь, поэксперементируйте аккуратненько.
    Для прогулок, конечно, достаточно ножного тормоза, но когда летишь с оврага по корням, лучше на руле (да не то что лучше… единственный вариант). надеюсь помог…

  23. Евгения: -

    Славец, спасибо. Поясните, пожалуйста еще принцип притормаживания (именно только притормаживания, а не торможения до полной остановки), когда я еду с горочки: сразу плавно обоими тормозами или как-то поочередно или же хватит только заднего? Или все зависит от угла горки, с которой еду? (Простите за много вопросов, но на велике последний раз нормально каталась лет 13 назад…. не считая прошлых выходных, но брала в прокате велик с ножным тормозом,т.к. рефлексы заэто время не забылись, а еще и с ребенком была,так что решила не экспериментировать)… Теперь изучаю теорию, чтобы научиться ездить на более современных велосипедах….

  24. Котовский: -

    Евгения, Слава уже ответил, я лишь добавлю. С горки сразу не давайте велику разгоняться, плавно контролируйте его обоими тормозами.

    Я уверен, что с ребенком вы не будете ехать быстрее 20км/ч, а на такой скорости велосипед легко тормозит. Вдобавок, с ребенком задний тормоз становится немного эффективнее — сильнее загружена задняя ось.

    А смещаться и не надо, кстати. Это нужно, если ты едешь по сильному уклону. Когда просто тормозишь, хватит привстать, и упереться в педали ногами, подняв носки вверх и немного согнув колени.

    По поводу ножного тормоза. Вспомните, как это было в детстве: пацаны тормозили юзом, а на асфальте оставались черные следы. Это означает, что велосипед ничуть не останавливался, а скользил. Тогда как оба тормоза в этой ситуации остановили бы велик моментом.

    А то, что раньше только с задним и катали, так это то же, что и раньше ездили на машинах без эйрбагов и прочих элементов безопасности. Время идет, приходят новые технические решения. Новые велосипеды гораздо более скоростные и безопасные. И это хорошо.

  25. Евгения: -

    Огромное спасибо за ответы.

  26. Котовский: -

    Да не за что, надеюсь, не придется на практике применять экстренное торможение. Катайтесь аккуратно.

  27. Hops: -

    Евгения, (причем совсем недавно брала в прокате вел с задним ножным тормозом- прекрасно покаталась……и было намного удобнее, чем когда рукам что-то на руле мешает).

    Если не ошибаюсь, скорость реакции мышцы зависит от общей длины нервных волокон, проходящих от головного мозга до той мышцы, которой необходимо воспользоваться. При равных условиях, в теории, команда тормозить от мозга раньше прийдет в мышцы пальцев, чем на мышцы ступней ног (причем наверное в 2 раза быстрее), плюс если еще при этом ногами вращались педали, нужно доп. время на то что бы утопить в противоположную сторону от вращения. Поэтому наверное очевидно, что почти все современные велосипеды обладают только ручными тормозами.

  28. Максон: -

    «..обделаться легким испугом» — это устойчивое выражение, мем? Не встречал, но мне понравилось! Если опечатка — оч. даже удачная! (;

  29. Котовский: -

    Максон, это известный мем, часто им пользуюсь.

  30. Сергей_К: -

    Меня перчатки и шлем недавно, можно сказать, спасли. На спуске в полузакрытый поворот потоком машин прижало к бордюру, а за поворотом за зиму намыло здоровенную яму.
    Вилка была заблокирована, руки далеко впереди на рогах, скорость за 35, затормозить-перепрыгнуть не успел. Приземлился через руль на руку в гелевой перчатке, чтобы уберечь вел. Плюс хорошо приложился головой. Отделался легко — трещиной запястья и ссадинами :))
    По статье — согласен, что передний тормоз важнее! Особенно когда зимой по снегу-льду. Задним колесом уходишь в юз моментально. И, конечно, на опасных участках надо стоять на педалях.
    Еще добавлю в этой связи о покрышках. Часто думают, что назад надо ставить более широкую злую резину, а впереди можно поуже/попроще, так вот совсем наоборот! Может, где-то на рыхлом песке оно и прокатит, а в целом сзади должна стоять более гладкая накатистая резина (против сильного юза — полуслик), а впереди и протектор позлее (относительно), и шина пошире — а может, даже и обод! Потому что переднее колесо как раз работает на контроль движения, а заднее на накат! Соответственно, и торможение, и разгон будут более эффективными.

  31. Сергей: -

    Вот ради интереса всегда хотел найти человека, убеждённого в актуальности только заднего тормоза и со скорости 30 км/ч в один момент затормозить — я только передним, а он только задним, чтоб оценить тормозной путь.

    Задним тормозом активно пользовался только месяц после покупки велика, результат — сильный износ покрышки. Сейчас я вообще не чувствую его работы, хотя всё равно прикладываю на него небольшое усилие. Реальная его помощь — при очень медленном спуске с крутого склона.

    А вообще, если нет опыта и уверенности в хорошем торможении, то про разгон лучше забыть, особенно с ребёнком сзади.

  32. Котовский: -

    Сергей, а я ставил опыт — у меня был знакомый ретроград, который считал, что заднего тормоза достаточно.

    Даже в идеальных условиях на асфальте с 30км/ч разница в тормозном следе была в два раза больше на заднем тормозе.

    В условиях грунта-грязи и какой-никакой скорости задний тормоз просто неюзабелен.

  33. Славец: -

    Недавно (в вскр) через руль все таки убрался на нулевой скорости… это было скорее смешно чем опасно.:) Потом пытался 15ть минут повторить свой кульбит, и на том же месте и с песка на асфальт… не смог. Вот голову ломаю, что же произошло. То ли зад не отвел назад, то ли вилка просела, потому что ощущение было странное, мол положение тела не стандартное.

  34. Алексей: -

    Почитал отзывы о падениях
    Сюда бы добавить продолжение — «Как правильно падать»

    Учитесь падать с перекатом через левое и правое плечо. Кувырок через голову все умеют делать? Только тут голова не должна контактировать с землёй. Первичное касание плечом. Сначала просто выполнение кувырка с положения стоя, потом с разбега. Когда гарантированно не бьёмся спиной о землю, а именно перекатываемся — начинаем выполнять кувырок через спину партнёра. Для начала — стоящего в «колено-локтевой» позе. Наработали — преграду повыше, партнёра в положение «наклон с касанием ладонями земли». Повторюсь — главное перекатываться, а не биться спиной.

    По поводу рук — падать на прямые руки нельзя! Только на полусогнутые. Потренируйтесь так — стоим прямо, руки по швам. Начинаем падать в перёд, подставляя полусогнутые руки и плавно гася скорость падения, так что бы туловище мягко коснулось земли. Спина ровная! Работа только руками.

  35. daos: -

    Целиком согласен с Виктором. На практике не раз убеждался в верности рассказанного в статье Виктора.

  36. Мишаня: -

    Важный момент ! Читал о том как тормозить на http://velorama.ru/articles/brakes/braking_and_turning.phtml Очень грамотная статья. Я с сильным ушибом плеча перелетал через руль 3 раза. Это очень неприятно, когда 3 месяца после ты недеспособен. Один из таких случаев был по причине разговора по мобилке в движении, правой рукой ложил мобилу в карман и тут машина скорой помощи передо мной тормозит эктсренно — скорость была 10км в час, но приложился об афсвальт мощно ) Так как я люблю мотоциклы, а там передний тормоз справа, это еще один довод переставить тормоза местами + я правша — значит моторика правой руки лучше левой. Так что считаю, передний тормоз должен быть справа и левую ручку я теперь нажимаю только когда правая занята «ковырянием козлов в носу» когда скорость и обстановка позволяет (яркий пример: вы пьете воду из фляги в движении, вдруг вам надо притормозить и вы спокойно левой рукой тормозите задним колесом). После гор поставил 42 покрышки на переднее и 38 на задние — чувствовался недостаток сцепления переднего колеса на соленом асфальте. Если вы не вписываетесь в поворот — не надо отчаянно тормозить, экстремально тормозить на повороте как раз очень опасно как передним так и задним, скорость снижать надо до. Если так вышло, что вы никак не можете продолжать движение по своей полосе, ни в коем случае не выезжайте на встречку (особенно при слепом повороте). Лучше немного вылететь на обочину левее встречки, побить себя и вел при падении, чем со всего размаху влететь во встречный транспорт ибо это Конец. Такой случай описывал опытный триатлонист в Фобсе, я с ним согласен на 100%. Ездите аккуратно, падать — очень больно и дорого )

  37. Галина: -

    Я прочла с большим интересом, потому что купила трехколесный электровелосипед для пожилых людей Адъютант 350 вт. Там только 2 задних барабанных тормоза. Аккумулятор тяжелый под сидением. Максимальная с корость 25 км. Но я буду ездить не более 15 км. Меня интересует, как тормозить задними колесами с горки. Надо ли выключать при этом ручку газа.

  38. Александр: -

    Как велосипедист я зеленый новичек. Но уже 5 лет езжу на машине. И уже есть кое какие мысли по этому поводу, проверенные на практике. Поделюсь ими. Мысли не мои. Когда только учился водить автомобиль прочитал книжку Юрия Гейко. Очень она мне помогла. Думаю все это применимо и в велоспорте. И так. Если вам пришлось экстренно тормозить то значит вы где то ошиблись. Управляя транспортным средством повышенной опасности водитель (а велосипед именно таким является тоже, а байкер соответственно водитель) обязан вести себя адекватно и просчитывать ситуацию вокруг себя. Запомните правило: Не вижу?! Не еду! Всегда будьте готовы что из за поворота выскочит мальчик на роликах. Именно мальчик и именно на роликах. Как вариант собака или кошка. Вы всегда должны быть готовы к этому. Поэтому вы должны быть всегда собраны и не должны отвлекаться. Так же помогает считать всех людей вокруг вас камикадзе самоубийцами которые хотят вас сбить, броситься к вам под колеса. Это очень помогает в реальных ситуациях и со временем помогает выработать правильные рефлексы и предсказывать развитие событий. Я очень часто замечаю неадекватов до того как они что либо сделают и экстренное торможение я еще ни разу не применял, не за чем было. Соблюдайте адекватный дорожной ситуации режим, не отвлекайтесь и будьте аккуратны, реально оценивайте свои возможности (лучше недооценить чем переоценить) и возможности своего транспортного средства. И тогда вам тоже никогда не придется летать через руль или экстренно тормозить. Ну и не забывайте следить за техническим состоянием ТС. Оно должно работать как часы

  39. Сергей: -

    Виктор, по сути говорите правильно,на 90% согласен, но возникает вопрос — почему тогда на дорожных велосипедах-синглспидах производители обычно не устанавливают переднего тормоза?

  40. Котовский: -

    Сергей, тут как минимум, три причины — во первых, задний ножной тормоз на ситибайке — это уже отработанная годами схема, менять которую никто не будет, во-вторых, скорости на ситибайках очень малые, в в-третьих, отсутствие переднего тормоза — гарантия того, что целевая аудитория этих велосипедов не кувыркнется через руль. Мы же все-таки здесь говорим о более динамичной езде на спортивных велосипедах.

    А вообще, усомниться в эффективности переднего тормоза может только человек, принципиально отвергающий физику.

  41. Сергей: -

    Виктор, третья причина — как никакая «в точку». И, кстати, детских велосипедов этот тоже касается — тоже целевая аудитория. Но если вспомнить модели, выпущенные в СССР — передний ручной тормоз был абсолютно на всех — и на дорожных (они тогда назывались так) и даже на детских. Но его большинство как минимум не использовали, а обычно просто снимали.

  42. Котовский: -

    Сергей, верно, я тоже сразу снял передний на своем Салюте. Только насколько я помню, он и не тормозил почти, чисто для галочки был поставлен на заводе. То ли колодки из дерьма сделаны, то ли конструкция тормоза плохая.

  43. Александр: -

    Здравствуйте. Подскажите как правильно настроить седло для комфортного катания и экстренного торможения в чрезвычайной ситуации? Седло, отрегулированное по моему росту, позволяет комфортно педалировать, при этом нет возможности перенести вес назад — мешает седло. (На фото вверху — сиденье практически в нижнем положении) в итоге — ночь — просевшая траншея и свободный полет через руль… Купил шлем

  44. Александр: -

    Подскажите как правильно настроить седло для комфортного катания и экстренного торможения в чрезвычайной ситуации? Седло, отрегулированное по моему росту, позволяет комфортно педалировать, при этом нет возможности перенести вес назад — мешает седло. (На фото вверху — сиденье практически в нижнем положении) в итоге — ночь — просевшая траншея и свободный полет через руль… Купил шлем

  45. Виталий: -

    История моих тормозов
    1-й вел — передний тормоз снят не помню уже почему, видать привычка «тормозить должно заднее колесо» плюс страх покувыркаться
    результат — один едва не пойманный угол бетониевого забора (с горки заметил поворот, руль повернуть успел, а вписаться уже была не судьба) — «обделаться легким испугом» (с)
    2-вел (гибрид)
    первый выезд на 30 км, в соседнем же дворе, одевая правой рукой перчатку (уж небо осенью, оказалось, дышало) едва не поймал пешехода, из-за угла. Торможение передним, блокировка колеса.. Благо скорость маленькая была, короче руками по щебню.. Пришлось по пути в аптеку за салфетками и пластырями топать. Но поездка удалась!
    Был также случай, после перевозки в электричке со снятым передним колесом — не зафиксировал тросик и ломанулся по городу… Не вдаваясь в подробности — догнал Шкоду, поворачивающую на стоянку (без включения поворота). Не знаю кто больше был удивлен — я понимая что торможу юзом но все равно догоняю авто, или молодой водитель, который не привык к тому, что велосипедисты в городке так быстро ездят… Мне достались разорванные на одном колене джинсы а ему — царапина от алюминиевого рога «железного коня».
    Крайний случай с хеппи-эндом: обгоняя пробку по тротуару где-то при 30 км/ч успел затормозить в полметре от автомобиля, поворачивавшего на во двор… Даже без скольжения (благодарю тебя о передний V-brake). Остановившись взмахом руки указал товарищу 4-колесному «проезжай» так сказать. Со стороны, наверное, было эффектно
    Короче, тормоза придумал трус, но не пользуется ими только глупец. Отсутствие переднего тормоза, имхо, допустимо только на сити-байках и велосипедах, рассчитанных на скорость до 10 км/час.
    P.S. Спасибо за интересный сайт.

  46. Amper: -

    Здравствуйте,спасибо за статью.Один мой знакомый купив своему сыну (7лет) 21-скоростной велосипед-снял с него передний тормоз.На мой вопрос «зачем?» ответил-«чтобы не перевернулся через руль».Я тогда усомнился в правильности этого решения,и как оказалось не зря)Причиной необходимости прочтения данной статьи стала покупка велосипеда для себя(велосипед должен прийти на днях).И только сегодня я задумался:а как же правильно тормозить на современном велосипеде?Последний раз катался на велосипеде 12 лет назад и это был советский «Таир» на котором торможение осуществлялось ножным тормозом,плюс стояло что-то на подобии вибрейка впереди,но я его никогда не использовал.Теперь нужно будет учиться тормозить только вибрейками,и думаю поначалу по старой памяти буду прокручивать педали назад) Автору спасибо за сайт.

  47. сергей: -

    спасибо за статью.Сейчас читаю с забинтованным пальцем,хотя надо было раньше поучиться пользоваться тормозами.Купил недавно себе gt fvalanche 2.0, дисковая гидравлика,не так уж много покатав возвращался домой и за двадцать метров от подъезда проехав по лежачему полицейскому перед поворотом нажав на тормоза полетел через голову и сломал мезинец открытый перелом,хорошо что не шею.

  48. Котовский: -

    Да, надо осторожнее. Лучше пораньше поучиться тормозить.

  49. Борис: -

    Нужен короче ABS (как на автомобилях) на передний и задний тормоза. Весч была бы не плохая и довольно востребованная

  50. Yaroslav: -

    Благодарен Вам за статью! С точки зрения физики все очень верно и грамотно написано. Респект! После прочтения даже сомнений не осталось в том, что нужно учиться тормозить передним тормозом.
    Сегодня первый день приучал себя к правильному торможению. До определенного момента все было просто превосходно. В течении дня записывал себе на подкорку нужные рефлексы. К сожалению программа не дописалась Как назло случился нежданчик в виде невесть откуда взявшегося встречного велосипедиста. Рефлекс на правильный тормоз сработал … а вот рефлекс на правильное положение тела не успел Полет был очень эффектным! Слава Богу что хоть приземлился относительно правильно, только ушиб колена и небольшой ушиб рук.
    Надеюсь мое тело усвоило урок и больше таких косяков допускать не будет Так что рекомендую всем переучивающимся как можно чаще тормозить правильно … и главное не разгоняться, хотя бы пару дней.
    Еще раз повторюсь в благодарности за статью и в целом за сайт!

  51. Yaroslav: -

    К слову, самым большим сюрпризом для меня, при тренировке, было то, что даже на проселочной дороге из отсева колесо не уходило в юз … это шок … всегда была проблема с тем, что на отсеве ужасно неудобно тормозить … при торможении передним колесом проблема решилась.

  52. Андрей: -

    Уважаемый автор, я с вами полностью согласен что основной тормоз передний… Ну тут спору нет кто спорит тот физику в школе на 2 ели сдал… Хочу сделать небольшое дополнение к статье… На велосипедах с мягкой вилкой перевернуться не реально на прямой дороге на крутом спуске да а на прямой нет… Мягкая вилка сьедает все… я ростом 196 и сидушка поднята под мой рост… мой вес 110 кг… тут не тяжело представить какая нагрузка на вилочку) Вот несусь я где то около 30 км/ч сижу на седле и экстринный тормоз перед чуть зад… остановился четко вилка вошла не на максиму:)

  53. Богдан: -

    «…мой вес 110 кг… тут не тяжело представить какая нагрузка на вилочку) Вот несусь я где то около 30 км/ч сижу на седле и экстринный тормоз перед чуть зад… остановился четко вилка вошла не на максиму:)»
    Тормоза слабенько срабатывают. Ваш вес ведь не только «давит» на вилку, но и стремится продолжить движение в прямолинейном направлении — и чем он больше, тем больше стремится!

  54. Юрий: -

    Борис: «Нужен короче ABS (как на автомобилях) на передний и задний тормоза»

    ABS не всегда спасёт от черезрульки. Блокировка переднего колеса (юз) и переворот через руль — это два разных события, наступающих в разные моменты времени. На сухом асфальте переворот обычно случается раньше.

  55. Артёь: -

    Дельная статья. Даже не читая её, но сняв задний тормоз и поездив так с сезон по оврагам, человек наработает эти навыки сам, на своих шишках.
    Тут кто-то писал, что 110кг он и черезрульку сделать не реально — просто тормозного усилия не хватает чтобы такой вес быстро остановить. У меня найнер и 82кг (+12кг вел) и 160мм ротор спереди (тормоза только с переди) тоже меня не останавливал на спусках. 203мм расставил всё по местам — несмотря на длинную раму черезрулька таки стала возможна, хотя бы теоретически.

  56. Gro: -

    «СиденИе» — это действие.
    То, на чём сидят, называется «сиденЬе».

  57. Дария: -

    Поясните новичку — когда же в таком случае использовать задний тормоз? Я все время юзаю передний, но ведь и задний зачем-то нужен… В каких ситуациях его жать надо?

  58. st.pepper: -

    Добрый день.
    Может не совсем в тему, но требуется совет опытых велосипедистов. После покупки велосипеда через несколько недель активного катания передний дисковый тормоз (механика Tektro Novela) стал тормозить прерывисто. Это происходит при притормживании на средней скорости при неизменном положении ручки. Биения и посторонних звуков нет, диск установлен ровно (насколько это видно на глаз), колесо можно заблокировать, просто четкое ощущение, что есть пропуски торможения с каждым оборотом колеса. С чего начинать копать?

  59. Андрей: -

    st.pepper,
    могу предположить два варианта, оба связаны с диском:
    1.на части диска появились канавки от острых зазубрин на колодках или по другой причине, и эффективная поверхность трения об диск снизилась
    2.часть диска заляпалась маслом (смазкой с цепи или с дорожной лужи, например) — именно часть, и она проскальзывает при торможении. однако в таком случае масло через какое-то время перенесётся на колодки и они будут тормозить равномерно хуже, а не рывками

  60. Витальсон: -

    «Традиционно так сложилось, что в странах с правосторонним движением передний тормоз располагается слева, а там, где движение левосторонне — наоборот.»

    Направление движения здесь абсолютно не причем!

    Логика проста и работает по принципу: перед — слева, а зад — справа!
    Так уж сложилось, что большинство людей ПРАВШИ.

    Чаще всего мы переключаем ЗАДНИЕ скорости, нежели ПЕРЕДНИЕ.
    Потому манетка ЗАДНЕГО переключения находится под ПРАВУЮ руку, логично и ЗАДНИЙ тормоз расположить СПРАВА.

    А с ПЕРЕДНИМ переключателем, которому досталось место СЛЕВА соседствует ручка ПЕРЕДНЕГО тормоза.

  61. Котовский: -

    Витальсон

    «Направление движения здесь абсолютно не причем!»

    еще раз — в странах с левосторонним движением на велосипедах передний тормоз расположен справа, а в странах с правостронним — слева. Никакой логики левша-правша здесь нет.

    «Чаще всего мы переключаем ЗАДНИЕ скорости, нежели ПЕРЕДНИЕ.
    Потому манетка ЗАДНЕГО переключения находится под ПРАВУЮ руку, логично и ЗАДНИЙ тормоз расположить СПРАВА.»

    для вас логично, а для меня нет, потому что я начал катать на велосипеде в Британии, и до сих пор считаю, что передний тормоз должен быть справа, хотя бы потому, что на мотоцикле это тоже так, и нет в голове путаницы, когда пересаживаешься с одного на другое.

  62. Andrew: -

    Я обычно сначала торможу передним, затем включаю задний. На передний прилагаю больше усилий.

  63. resident82: -

    торможу тем какой работает. а вообще стараюсь максимально далеко просчитывать маршрут и опасные участки

  64. Сергей: -

    Привет я раньше тоже использовал только задниц тормоз даже поменял диск на 180″ и гидру поставил колодки менял раз в месяц так как постоянно приходилось часто тормозить в потоке перед машинами да и перед пешиходами на тратуарах. А после того как прочитал твою статью решил попробовать переставил гидру с заднего на перед и диск на 180 хвотает с лихвой в городском трафике и расход по колодкам уменьшился меняю раз в три четыре месяца. А да чуть не забыл передний тормоз поставил под правую руку » с зади стоит дисковая механика скоро заменю на гидравлику»

  65. Евгений: -

    Очень грамотно написано. В принципе это всё после определённого пробега начинаешь понимать интуитивно. Я, например, предпочитаю такую схему торможения: передний наготове, задним очень плавно начинаю хватать колесо и одновременно откидываться назад (уже катится более туго), после этого по ситуации либо наращиваю быстро но плавно оба и больше откидываюсь (экстренное), либо мягко добавляю переднего, держа задний на «середине». Второй вариант для меня предпочтительнее, так как при малом усилии на переднем тормозе остаётся очень комфортный контроль в повороте. Здесь нужно искать золотую середину — успеваешь поворачивать или уже гасить скорость по полной и срочно. И да, экстренное торможение требует наработанного рефлекса, иначе рефлекс всё равно сработает, только не «велосипедно-тормозительный» а «судорожно-хватательный» или «панически-спрыгивающий» (на то оно и экстренное, что думать некогда) и, как результат, наверняка через руль или копчиком+ в раму и т.п. Сразу оговорюсь, для экстремального рельефа/поверхностей всё по другому, но то совсем другая история.

  66. Игорь: -

    В комментах прозвучало две мысли, которые я вывел из опыта:
    1. Тормозить обоими тормозами. Точнее — задним тормозить ВСЕГДА, а передний подключать при необходимости. Когда это станет привычкой, будет меньше шансов дёрнуть передний тормоз, съезжая с горки. В экстренном случае надо тормозить двумя сразу. Это дает максимально возможную стабильность и эффективность.
    2. Не тормозить экстренно в повороте передним тормозом, разве что уже совсем некуда деваться. При хорошем сцеплении трудно удержать равновесие, при плохом переднее колесо соскользнет и мгновенно окажешься на боку. При торможении только задним быстро не остановишься. Мораль из этого, прописанная, кстати, в ПДД: при экстренном торможении не надо маневрировать.

  67. Алексей: -

    Катался по городу 3 года только на заднем тормозе и вот решил начать пользоваться передим. На малых скоростях реакция на торможение просто сказка. Никакого юза и адекватная реакция на усилие нажатия. Не знаю какая скорость была в км/ч, на переключателях 3-7, почти максимальная… И тут все пошло не так… Невнимательный водитель со двора, передний тормоз без переноса центра тяжести назад, асфальт на встречу, перелом двух рук, больница. Лежу вот в больнице, жду операцию по сборке костей и думаю: хватило ли бы времени перенести вес тела назад… Перелом двух лучевых и пара царапин не самый плохой вариант, голова и спина целые. Я бы и не смог скинуть задницу с седла назад, оно слишком высоко стоит. Может конструкция горного велосипеда немного не расположена к городскому движению. Статья конечно хорошая, но: в городе все задирают сиденья вверх и скинуть зад с седла быстро не получится, а пальчики то на тормозах…
    Всем удачных поездок!!!

  68. Роман: -

    Привет всем! Прочитал всё от «А» до «Я» и спешу поделиться своими выводами, особенно новичкам должно быть полезно:
    1 Самое главное правило — учитесь тормозить так как вам самим удобно, учитывая навык уже опытных велосипедистов.
    2 Никогда не пользуйтесь исключительно одним тормозом!
    3 Регулируйте и следите за исправностью и износом ваших тормозов!
    4 Не допускайте неконтролируемых ситуаций на вашей дороги и разгоняйтесь только когда вокруг нет препятствий или потенциальных препятствий.

    И если позволите немного личного опыта…
    Я половины своего детства провёл на велосипеде «Таир», складная рама, тормозил только педалями(задний тормоз) и бывали дтп на дорогах…слава богу обошлось, всё благодаря тому что изнашивается быстрее подшипник в каретке( между педалями).
    И вот прошло много времени с тех пор, а по велику скучаю… и в свои 30 лет я покупаю себе GT Avalanshe 02, быстро к переключателю скоростей привык, сразу понял что кресло поднять надо, иначе ноги болели ужасно и быстро уставал(толкать педали удобней сверху вниз, всем весом-нежели согнутыми в коленях ногами и исключительно мышцами). Были и дтп с моим участием, не по моей вине, и по моей тоже… но главное что я учёл с моими V brake тормозами это то что перелететь через руль можно и с ними( имел практику), они действительно велосипед быстро останавливают, тормозить нужно всегда начинать задними и добавлять(дожимать), по ситуации, всегда передние. Тормозите экстренно задними(велосипед юзом сразу идёт и в конце всегда на бок ложит его, так получается потому что колесо не крутится ,а движется, его с силой трения начинает разворачивать и велосипед сначала разворачивает поперёк движения и следовательно потом переворачивает на бок…), при необходимости отпустите тормоз, чтобы выравнить велосипед, ещё раз на тормоз задний( тут же), картина уже легче будет намного, и после того как вы уверенно держитесь, дожимайте плавно, быстро( по ситуации, убеждаясь в контроле) передние тормоза. Вот только тогда вы не пострадаете и удачно остановитесь! Но такая практика требует навыка и нарабатывается не сразу, очень много ньюансов, такие как например настройка тормозов и их обслуживание. Если такое для вас не возможно, но вы попали в такую ситуацию, то совет вам такой учитесь падать и спрыгивать с велосипеда на ходу ИМХО но вы убийца за рулём транспортного средства и вам место в поле Удачных и приятных поездок на вашем байке!!!

  69. Жанна: -

    Спасибо за ваш сайт! У меня всего 6 выездов за последние пару недель после длительного 20-ти летнего перерыва. И пишут умники в нете что тормозить нужно задним тормозом, т.к. вы рискуете перелететь через руль. А я чувствую что меня заносит немного, быстро не катаюсь и как в анекдоте «как еду на велосипеде — вообще все козлы». Поэтому осторожничаю. Буду тренироваться использовать сразу два тормоза.

  70. Феликс: -

    Всем! Всем! Всем!
    Важные уточнения, особенно для совсем новичков, и падавших.
    Котовский всё правильно говорит, только надо уточнить нюансы, а то возникает некоторое непонимание, в частности из-за того что автор говорит об ЭФФЕКТИВНОМ торможении, а люди об ЭКСТРЕННОМ, что, конечно, должно быть одним целым, и с наработкой приблизится к тому, но это требует практики.
    1. Ни в коем случае не воспринимайте советы слепо, а то кувыркнётесь и скажете что вам на сайте посоветовали. Теорию проверяйте на практике, есть разные велосипеды, разная посадка – даже правильно восприняв информацию потренируйтесь, отработайте для себя.
    2. Возникает ощущение (и это сам Виктор виноват) , что автор призывает тормозить ТОЛЬКО передним тормозом – нет, это не так. Просто передний эффективней, и это факт, но ещё эффективней оба правильно настроенных тормоза.
    3. Всё-таки посоветую отрегулировать тормозные рукоятки на одновременное судорожное сжимание, так чтобы при этом не “кувыркнуться”, это будет именно “экстренный вариант”, а в остальное время можете “играть” как вам нравится.
    4. Словил момент когда оба тормоза работают взаимодополняюще, мой вел оттормаживает великолепно, со скорости выше 50 (мой рекорд 59,7, с горки, не смейтесь, это на зубастой резине и не шоссейник) до скорости впереди остановившегося идиота мне хватает 3-4 метров дистанции спокойно, в метрах по асфальту не скажу (потому что он останавливается тоже не мгновенно), но по ощущениям желудок пытается вылететь через рот, а кожа слететь с головы . Думаю до нуля мне хватит двух корпусов машины. Может это сложно отрегулировать, но это именно “момент”, он не зависит от скорости, но сильно зависит от центра тяжести (положения тела). И от уклона дороги! Вот в этом то и сложность – при крутом спуске в лесу моя настройка уже не работает, приходится “играть”.
    5. Тем кто опрокидывается:
    Если вы уже падали и после этого отказались от переднего тормоза – то это ошибка. Так как судя по всему экстренное торможение вам всё-таки нужно. Просто настройте передний тормоз так чтобы не “хватал”.
    6. Полезное практическое упражнение:
    У меня, например, проблемы с опрокидыванием через переднее колесо вообще нет. А знаете почему? Как говорится: от обратного. Я просто много тренировал “стоппи” (это на переднем колесе), и поэтому хорошо почувствовал момент опрокидывания. К сожалению этот момент мгновеннен. Но пытаясь встать на переднее колесо, ты хорошо понимаешь как этого не сделать. Тем кто уже кувыркался, советую потренироваться. Разгоняться не нужно, я, например, уже и с места могу встать. Чем выше скорость – тем быстрее опрокидывание.
    Выше уже есть хорошие комментарии о том что не стоит допускать экстренных ситуаций и это главное. Потому как если вы убрались при экстремальном спуске в горах или лесу — это одно, а если тупо воткнулись в бочину или сбили пешехода — это другое, последствия хуже, всегда будьте готовы к дураку, и сами не будьте оным.

  71. Феликс: -

    Виктор! Будем на “ты”, хорошо?) Почему ты обошёл стороной вопрос “свободного хода” рукоятки тормоза? Ведь свободный ход и усилие это не одно и то же. Спасибо тебе за то что ты делаешь, но позволь высказаться. Я вот читал подробную статью о решении вопроса торможения на одном тяжелом мотоцикле, там были все расчёты: о распределении массы на колёса, об изменении распределения при торможении, о торможении в повороте (незагруженное колесо срывается если тормозное усилие на него больше чем нагрузка).
    Они уже мозг сломали как регулировать усилие торможения в зависимости от скорости, наклона, нагрузки, уже даже электроника глючила от обилия данных… но тут пришла идея, простая, как всё гениальное. Они решили проблему без электроники, только МЕХАНИКА! Это было давно, сейчас эта идея уже является нормой, может быть это даже они были первыми, я не знаю, но суть в том что усилие торможения на переднее колесо должно быть больше чем на заднее, но при этом не тормозить колесо сильнее чем заднее. Парадоксально, да? Они просто распределили усилие торможения равномерно в системе, но на переднее поставили больше колодок. Гениально, да? И это у них ещё была сложная система, общая гидравлика имеющая какое-то различие при торможении ножным или ручным тормозом. Сейчас этот вопрос решается ещё легче: один диск на заднее колесо, два на переднее. Видели, небось?
    Или, при одинаковой гидравлике, поставить на переднее колесо больший диск.
    Это я конечно увлёкся, история старая, но я к чему: в этой статье был указан важный момент, переднее колесо не должно “хватать” раньше заднего. Это важно для стабилизации. Так же не должно оно тормозить “сильнее” заднего (имеется в виду “результат” зависящий от нагрузки, пянта контакта и т. п.). Можно сорваться, особенно на повороте. Что с тобой и произошло однажды (там где s-образный поворот в 2011). Так что важный момент:
    ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО НЕ ДОЛЖНО “СХВАТЫВАТЬ” РАНЬШЕ ЗАДНЕГО!
    …ну и “держать” сильнее заднего, но это уже фиг рассчитаешь, только если тормозить на повороте до срыва в занос. И так раз десять, пока не отрегулируешь).
    P.S. Возможно моя информация давно устарела и все об этом знают, но в этой статье не было, поэтому дополняю.

  72. Котовский: -

    Феликс, мне понравился твой коммент насчет поправок к моей статье про торможение, ты прав, я подошел к вопросу слишком радикально, надо было полнее раскрыть тему. Возможно, надо написать еще одну заметку на эту тему.

    По поводу мотоциклетных тормозов, то на данный момент там все решает abs. Как бы не рассчитывали эффективность и сбалансированность тормозов, многие люди падают именно из-за того, что в критический момент не могут удержать себя от бесконтрольного сжимания ручки. ABS полностью снимает эту проблему, недаром с 2016 года в Европе эта система стала обязательной для новых байков (не помню, для какой кубатуры).

  73. Ира: -

    А как все таки правильно тормозить на обычном сити байке при небольших скоростях? Хватит ли только заднего тормоза или нужно подключать и передний одновременно? Переднего как то побаиваюсь из-а возможного кувырка, или кувыркнуться на сити байке с передним тормозом в принципе не возможно? Спасибо )

  74. Котовский: -

    Ира, кувыркнуться можно и на ситибайке, конечно. Заднего тормоза хватит, если ездите медленно.

  75. максим: -

    Всегда тормозил только передним тормозом)
    Спорил много с кем по этому поводу.ваша статья поможет решить споры)
    А задним тормозом пользуюсь только зимой, что бы пустить зад и нарезать пятоки)

  76. Роман: -

    Могу поспорить со всеми утверждениями:)Новичкам передний тормоз не нужен вовсе, потому что скорости у них нет, в использование переднего тормоза возникает необходимость только при скорости выше 30кмч и только в случае экстренного торможения.

  77. Роман: -

    «При торможении основной вес приходится на переднее колесо, тогда как заднее разгружается в прогрессии.»
    Откуда это? Нет такого. Куда приходится вес велосипедиста зависит от положения тела.
    ——————
    » Учитесь дозировать тормозное усилие на переднем колесе, благо там действительно огромный диапазон между вкл/выкл. Задний тормоз используется только для стабилизации траектории движения, старайтесь также не тормозить им до блокировки, за исключением особых случаев, вроде маневра или медленного сползания с крутого склона.»
    Чушь!!! Это распространённый миф. На самом деле заблокированное колесо тормозит лучше незблокированого! Это легко увидеть, если измерить тормозной путь. Личное я это увидел по скорости на очень крутых спусках(45 градусов и более), на них при заблокированном колесе скорость меньше, чем при крутящемся.
    —————
    Далее по тексту статьи тоже собраны распространёные мифы, все их я проверял на собственой практике, поскольку осознано занимаюсь даунхилом более 3х лет.

  78. Roman: -

    Действительно — весьма однобоко о загрузке переднего колеса. Вчера катал трассу с общим одъемом в 1455м. И таким же спуском. Были и хорошие утоптанные лесные дорожки и насыпной гравий и дорожки состоящие из торчащих остырх камней. И вот на таких спусках необходимо разгружать переднее колесо, что бы преодолеть препятствие, а не уткнуться в него. А если добавить перенос тела над заднее колесо…
    Передний тормоз эффективен на относительно ровной поверхности и без резких маневров. Был вчера момент — слегка пережал передний тормоз при маневре на сыпучке — колесо пошло юзом в сторону отличную от желаемой — в последний момент отпустил и вырулил… Но отложил прилично кирпичей и запомнил на долго этот момент!
    Итог — при таких спусках/трассах передний тормоз эффективно останавливает байк, лучше чем только задний тормоз. НО — нужно четко следить за тем, что у вас под колесам — и вовремя разжимать передний тормоз для преодоления препятствий.

  79. KenwooD: -

    У меня при торможении всегда основной тормоз задний, передний — подключаемый. 80% торможу обоими тормозами, не ставлю колеса колом. Задний тормоз использую для контроля скорости в городе, когда надо слегка замедлиться.Пару раз задний тормоз серьезно выручал тем, что пускал вел юзом по траектории позволяющей избежать падения. Считаю, что нельзя делать акцент на переднем или заднем тормозе. Опасность срыва переднего колеса намного выше, чем заднего. При срыве заднего траектория хоть контролируется, к тому же грамотный «дрифт» задним позволяет брать некоторые повороты. Передний тормоз важен именно для гашения скорости, но порой важней выбрать направление отступления, чем тупо гасить скорость. Думаю опыт любителей bmx без тормозов — отличный пример. Я за одновременное торможение двумя тормозами,но начиная с заднего.

  80. Юрий: -

    Имею привычку тормозить сначала задним, и сразу передним. И второе. торможение частое, но прерывистое типа абс.

  81. Николай Б.: -

    Вчера на своей шкуре оценил правильность тезиса о переднем тормозе. Еду по набережной лейтенанта Шмидта к выезду на мост, и вдруг на нее заезжает машина. Расстояние перед неожиданной преградой — 15м, я на скорости ок. 22-23 км/ч. Машину не объехать, т.к. в пространстве между нею и краем набережной (в этом месте ограды нет) — люди. На моем городском веле три тормоза — два ручных и один ножной. И вот вместо того, чтобы затормозить обоими ручными вместе или хотя бы одним передним, я, повинуясь усвоенному в детстве усвоенному рефлексу, втопил правой ногой назад. Велосипед развернуло, передним колесом я въехал в бампер и пересел на капот автомобиля, даже не успев испугаться. Результат: переднее колесо скручено винтом, у меня ни единого ушиба, на капоте — царапина.
    С водителем разошлись мирно и дружелюбно, каждый из нас признал свою вину. Но как избавиться от этого ощущения, что после 20 лет стажа активного катания в критической ситуации позорно затормозил, как лохЪ!

  82. Котовский: -

    Николай

    «как избавиться от этого ощущения, что после 20 лет стажа активного катания в критической ситуации позорно затормозил, как лохЪ»

    тренироваться, только так. Специально катать там, где нужно часто и с большой скорости тормозить почти в ноль, при этом концентрируясь на переднем тормозе.

  83. Руслан: -

    Если катаетесь зимой по льду, когда сцепления совсем нет, то здесь на любой скорости лучше тормозить задним, потому что любое из колес уходит в юз моментально даже на минимальной скорости, однако если тормозите передним, то после ухода в юз сразу следует падение, а если задним, то вы можете рулить и выравниваться при неминуемом заносе заднего колеса.
    В любом случае такие погодные условия требуют тренировки и предельной аккуратности.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.