Полезное                1530         54

Как проехать на велосипеде по грязи

Иногда велосипедисты, привыкшие к городским дорогам, поначалу не могут справиться с движением по грязи или сыпучей поверхности. Несколько советов про то, как преодолевать такие участки.

Совершенно необязательно иметь на велосипеде широкие покрышки, чтобы катать по лесу — при наличии умения, грязь проезжается даже на шоссере. Помню покатушки, когда один из участников из-за неимения горного велосипеда ехал с нами на 23мм шинах по грязевым тропинкам, и не слишком отставал. Это, конечно, извращение, но тем не менее — всё возможно.

Грязь, конечно, бывает разная, самая худшая, на мой взгляд — глинистая, она липкая и цепкая, налипает в огромных количествах на покрышки и вибрейки. По такой на шоссейнике или циклокроссере далеко не уедешь.

Итак, первое, в чем надо быть уверенным — это отличная работа переключателей скоростей, потому что от подбора передачи зависит очень многое. На всякий случай — вот инструкция, как настроить задний переключатель.

Скорость

Если впереди грязевой участок, то въезжать на него нужно на такой скорости, на которой вы удержите контроль над велосипедом. Если грязь жидкая, то въехав в неё на большой скорости, может увести переднее колесо, и вы эффектно упадете лицом в жижу.

С другой стороны, если участок с грязью не слишком большой, то его можно пересечь, сохраняя скорость по инерции, поэтому слишком тормозить не имеет смысла. Тут, конечно, нужна практика, грязь нужно чувствовать. 🙂

Баланс

Очень важно равномерно распределить свой вес на велосипеде, при этом нельзя быть в напряжении, тело должно быть расслаблено. Если грязь жидкая или вы движетесь по луже, то надо помнить, что под водой могут быть ямы или камни, поэтому будьте готовы реагировать.

Растянуться в луже посреди леса — это не только неприятно, но и грозит простудой, если покатушка не жарким летом.

Когда вы поймали свой баланс, то сместите вес немного назад, чтобы загрузить заднее, колесо, чтобы оно меньше пробуксовывало.

Смотри туда, куда едешь

Это правило применимо ко всем аспектам велосипедной езды, но на сложных участках оно особенно актуально — еще до того, как въехали в грязь, оцените «маршрут», как добраться до сухого места.

Нельзя смотреть прямо под колесо, мозг всегда должен обрабатывать информацию на шаг вперед. Грязевая тропинка в лесу, это еще и корни деревьев, камни, колеи от квадроциклов и т.д. , то есть, речь не только о проходимости ваших колес, но и о маневрировании по оптимальной траектории.

Равномерный каденс

Крайне важно иметь постоянную «тягу» на педалях, то есть, педалировать с одним и тем же каденсом. Ни в коем случае не вставайте на педали, чтобы дать больше мощности. Наоборот, крутите равномерно, и переключайтесь на пониженную передачу сразу же, как почувствовали, что начало «засасывать».

Главное в грязи ни на мгновение не переставать крутить педали, иногда приходится сбрасывать до самой низкой передачи — велосипед еле-еле двигается, но не останавливается. Пользу от контактных педалей в данном случае переоценить сложно.

Рулежка

В процессе преодоления длинного грязевого участка приходится активно крутить рулем — переднее колесо может уводить в сторону, поэтому надо следить за траекторией, не забывая о постоянной тяге на педалях.

Широкие или узкие шины

И всё-таки, какие покрышки имеют большую проходимость, узкие или широкие? Зависимость здесь такая — если грязь жидкая, то узкая шина как бы прорезает её, доставая до твердого слоя, и велосипед едет уверенно, тогда как широкая покрышка ёрзает на поверхности грязи.

Но в ситуации с сыпучей поверхностью всё наоборот, узкая шина тут же закапывается, иногда до невозможности продолжать движение, а широкая более-менее спокойно едет. Сразу на ум приходят фэтбайки, с их широченными колесами, накачанными низким давлением — они едут с уверенностью танка по песку, гравию или снегу.

Если есть возможность, то нужно выбирать покрышки под предстоящую покатушку, смотрите мою подборку резины для разных стилей катания.

_________________________________________

Надеюсь, эти нехитрые рекомендации помогут начинающим велосипедистам обрести уверенность на грязевых участках — главное, побольше практики. Катать по труднодоступным местам интересно — мы называем такие покатушки трофи-рейдами, иногда бывает очень волнительно забраться на полсотни километров в глубь леса, после недели дождей, и думать, как оттуда выбраться. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также: 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 54 комментария
  1. Павел Пэ:

    Обожаю такие поездки. 40 километров за три часа, а усталости как от 80 по асфальту. До лужи доедешь, велосипед прополоскаешь и дальше… дома люлей получил, а все равно довольный…)))

    Ответить
  2. Астрахань:

    Вы пишите о регулировке заднего переключателя, а у меня слетает цепь с переднего во внутрь (в сторону рамы). Как настроить передний переключатель?

    Ответить
  3. ZigmunD:

    Все приходит с опытом. Подобное, по-моему, объяснить на бумаге не получится, нужно самому почувствовать как перед сносит и зад буксует. Обычно достаточно пару раз навернутся в грязи, песке, или при пересечении брода, чтобы понять как нужно действовать и нужно ли вообще (разок переоценил свои силы и умения, и растянулся в грязи, не успев выстегнуть контакты 🙂 ).

    Ответить
  4. Дария:

    Очень полезная статья! Как раз пару недель назад впервые покаталась по глинистым грязям, пригодилось бы.
    У меня наоборот, в скользкой грязи (да и на льду) водит заднее колесо, а сохранить равновесие и управляемость помогает загрузка переднего. Странно.

    Ответить
  5. usper:

    Павел, в таком случае, если Вы живёте в столичном регионе или поблизости, Вы просто обязаны поучавствовать в Bike-off-road challenge. В этом году, говорят, гонка получилась очень грязная из-за непогоды.

    Ответить
  6. dDEMONn:

    «вы эффектно упадете лицом в жижу… грязь нужно чувствовать». Самый эффективный совет xD

    Ответить
  7. Анчоус:

    Выполняю все вышеперечисленные рекомендации, но всё равно закапываюсь в грязину по самый руль ><
    А на посладнем соревновании bike off road вообще было очень грустно на эту тему. Как раз до этого прошли дожди, и все дороги походили больше на любовное поле танковых покатушек. Все участники извазюкались, искупались…словом познакомились с грязью ближе некуда. Хотя находились потрясные дядьки, которые обгоняли меня по этому месиву на полной скорости и со счастливыми лицами. Как???? я не могу сказать, что я сильно новичок в этом деле, но у меня совсем не получается понять как они это делают?!

    Ответить
  8. Владимир:

    А вот я не понял — какая «Польза от контактных педалей в данном случае»?
    Езда по грязи это и остановки, и обносы там, где проехать невозможно или опасно. Это я к тому, что контакты забиваются грязью, перестают нормально вщелкиваться и т.п. Не говоря о том, что посередине грязелужи, упершись внезапно передним колесом в препятствие, нужно успеть выстегнуть ногу.
    Что я упускаю?

    Ответить
  9. Владимир:

    Самое страшное это влезть в грязь с полноразмерными крыльями ! :)) А шины полуслик 1.75 идут по грязи как по маслу, т.е. легко 😉

    Ответить
  10. ALEX1985:

    Х*ня это всё. Смотри как надо !!)) Издалека увидев лужу с глиной вокруг неё пожиже делаешь разбег ! Как можно быстрее влетаешь в неё и эффектно выворачиваешь до упора руль. Совершаешь поистине культовый трюк уперевшись рылом в в дно этой лужи, встаешь, отряхиваешься и с чуством собственой неотразимости обходишь стороной !! После такого напрочь отпадает желание ездить по говнам )))

    Ответить
  11. Алексей:

    Самое главное в покатушках по грязи, это найти самый сухой участок и лучше всего без грязи ! 😉 Если конечно желание заняться мазохизмом не зашкаливает !
    На соревнованиях по off-road быстрее проезжает не тот, у кого колеса больше и лебедка круче, а тот кто умеет найти самый сухой путь ! 😉

    Ответить
  12. Павел Виктор:

    Наверное, это очевидно, но упаси Бог в отправиться велопоход по глинистым дорогам на веле с крыльями!

    Ответить
  13. Александр:

    Покатали тут прошлые выходные по лесным дорогам во Владимирской обл. А там, в отличие от вездесущих в Подмосковье суглинков — песок! За 20 км выдохлись так, как будто по асфальту 100 км проехали. Пока песок неглубокий, едет нормально, но чуть ускоришься больше 15 км/ч — начинает сносить заднее колесо (Schwalbe Hurricane, спустил ниже минимума до 2 бар, но всё равно сто раз пожалел, что не переобул на что-то более зубастое). Как только в песок зарываешься чуть глубже — всё, тушите свет, проще пройти пешком. Особо доставляет то, что в таком режиме совершенно не успеваешь уезжать от охотящихся за тобой слепней и оводов. На этом фоне участки с честной жидкой грязью казались раем, но их там почти и не было 🙂

    Ответить
  14. Nishiki:

    самый надежный способ преодолеть любую грязь — это НИКОГДА не покидать асфальт!!!
    🙂
    желаю всем удачных веловыходных!

    Ответить
  15. Палыч:

    Грязь нужно объезжать. Если, конечно, велосипедист не получает удовольствия от езды по ней, и движение по грязи в брызгах и с пробуксовкой не является самоцелью. Такие катальцы тоже бывают.

    Ответить
  16. Aleksandr:

    А если я бедный каталец 🙂 и нет денег на несколько разновидностей покрышек можно ли поставить на колёса разные покрышки чтобы хорошо ездить как по асфальту так и по грязи?

    Ответить
  17. Eugene:

    Ненавижу грязь!!!!
    Ненавижу, когда оно летит с переднего колеса в морду и с заднего забрасывает все что только можно.

    Всегда стараюсь объехать.

    Ответить
  18. Romas:

    Ничего страшного в грязи нет. Где велосипед едет, надо ехать а где то можно и пешком пройти. Мне уже везло так, что скорости не переключались. Но по приезде домой всё почистил, помыл, подстроил,смазал и порядок. К стати настройка переключателей у Котовскрго очень понятно описана. Я только этим и пользуюсь.

    Ответить
  19. Валерий:

    Я не представляю как можно по грязи ехать в контактах. Можно не успеть выстегнуться, чтобы подставить ногу и не упасть.
    Контактные педали хороши только для шоссейного велосипеда, а в лесу на корнях, камнях или в грязи падений в контактах не избежать.

    Ответить
  20. zzzzz:

    Алексей —
    11.06.2015 в 08:08

    Самое главное в покатушках по грязи, это найти самый сухой участок и лучше всего без грязи ! Если конечно желание заняться мазохизмом не зашкаливает !
    На соревнованиях по off-road быстрее проезжает не тот, у кого колеса больше и лебедка круче, а тот кто умеет найти самый сухой путь !

    Мысль — выше всех похвал.
    Ребята, не надо путать ЛИСАПЕД (0,2 кВт и джип на 250 кВт — это разные вещи)

    Ответить
  21. Xandr:

    1. Советы «объехать грязь» конечно полезны, но когда едешь по лесу- часто
    объехать лужи и грязь совершенно невозможно;
    2. В контактах прекрасно грязь проезжается- достаточно навыка и правильно отрегулированной пружины на педали (чтобы быстро можно было выстегнутся), при этом как правильно отметил Котовский- они прекрасно тянут по грязи, а забиваются только в крайних случаях.

    Ответить
  22. евгений:

    Вот совсем недавно залезли в грязи… По самые уши. Уже начинаю нервно смеяться когда кто то в группе начинает говорить что он знает более короткий путь — это почти всегда кончается говнами и тратой времени 🙂 так вот, я ехал в жидкой глинистой грязи в пол колёса… На сликах в 1,5 , с полными крыльями и в контактах — и знаете — очень хорошо себя чувствовал а отличии товарищей на жирных зубчатых покрыхах и… Без крыльев 🙂

    Ответить
  23. Кирилл:

    Сам езжу в контактах, но… Я контактов не боюсь, если надо — нае…сь. Примерно так выглядит катание в контактах в лесу, по грязи, корням и жидкой глине. Контакты хороши для города и несложных ПВД по сухим грунтам. Если вы лезете в говна — будьте любезны, смените их на топталки и добротные кроссовки с хорошо развитым протектором подошвы. И безопасней, и падать раза в 2,5 меньше придётся.

    Ответить
  24. svchaos:

    Фото в заголовке напомнило, как я решил проехать на только что купленном гибриде по недавно освободившимся от снега полям (Ботанический сад ВГУ, Центральный район г. Воронежа, хех))). Всего-то, думал я, пара километров по полям.
    Да, грязь была не жидкая, а консистенции пластилина вперемешку с клеем «Момент». После сотни метров по полю мои узенькие кендовские покрышки на 28 превратились в найнерские слики.
    Теперь половина усилия уходила на проскальзывание. Я не унывал и жал на пониженной, пока заднее колесо не застряло между перьев рамы, а переклюк не отказался работать от такого неуважения к своей персоне.
    Пришлось сделать привал, очистить шины и переклюки. Недаром Воронеж — столица Черноземья, грязь от новых покрышек пока еще хорошо отходила эдакими эластичными лоскутами, хоть в узел их завязывай.
    Поехал далее, увидел улицу, но был всё еще оптимистичненько настроен и свернул от неё. Метров через 300 велосипед снова отказался ехать. Мне бы повернуть назад к асфальту, но как же, первый заезд в сезоне на новом байке, неужели грязь меня остановит!?
    Остановила, отодрал грязь. И снова метров через 100. Они уже начали дружить с велосипедом, что мне было совсем не по душе.
    Через пару остановок грязь окончательно сняла меня с велосипеда. Но просто так катить его уже тоже не получалось — каждые 50 метров колеса мутировали в колёса фэт-байка, увы, не по размеру((.
    Попробовал тащить его на себе, но +5-7 кг на каждое колесо к 17 кг велосипеда быстро привели меня в состояние обутости в грязевые галоши. ~+3 кг на кроссовок. + сумка через плечо — я был одет не для велосипеда. Вот тут уже началась лёгкая паника — март, солнце заходит, вокруг на несколько сотен метров вспаханный или просто липкий чернозём, а за каждый метр расстояния приходися бороться, как с трясиной. Без велосипеда дойти никаких проблем, но не бросать же его?
    Кое-как доползли до плохенького асфальта, полчаса отдирал от себя и алюминиевого друга чернозём, кое-как привел его в состояние подвижности и дал дёру из этих полей.
    Всё же чернозём решил крепко ко мне привязаться — еще несколько километров наблюдал такой милый фонтанчик засохшей грязи из-под переднего колеса у себя под носом. И еще один поток грязи — на спину. Алилуйя крыльям, но я рад, что был без них в этом чернозёме.

    Ответить
  25. MWM:

    Использую только слики, — всегда 1,5″x26″. В лесной грязи не переключаюсь, только 34:17. Каденс не выше 50÷60. Ускорение/замедление близко к 0. Иногда прерывисто подтормаживаю при постоянном педалировании. Траектория по низким (глубоким) местам не вызывает соскальзывания. Главное — при постоянных параметрах быстрее обретается устойчивый навык. Всё более предсказуемо, хотя не спортивно. Близко к режиму explorer. А при чуть большей уверенности не «говны», а Земля-Матушка!
    P.S. Подавляющее большинство выбирают МТВ, но с асфальта не с’езжают: и где логика этих болтунов? — Только на сайтах тру—ля-ля..

    Ответить
  26. farit:

    Наверное, моя Удмуртия была когда-тот на берегу древнего моря. По открытым песчаным карьерам и песочным же лесным дорожкам угадываются спрятавшиеся под лесом былые прибрежные дюны, а по раскиданным торфяникам лиманные болотца.
    Море отступало на север, в сторону Перьми, там всё больше красные обожжённые солнцем глины. Во время дождя эта не та грязь по которой можно ездить, оно обволакивает на глухо всю трансмиссию, и колёса и ноги становятся пудовыми. Объехать такие дороги можно по полю, прямо по стерне, но это тоже не всегда возможно и не очень легко. Если конечно под этой глиной прячется дорога из вдавленного в неё щебня, то проезд есть, пока консистенция достаточно жидкая и на велосипеде она не высохла превратившись в кирпич.
    Контакты в этом случае мне очень помогают, перевести дух. Сам то я в топталках, привстал на бочок, оттолкнулся, покатил. А вот сопедальникам в них порой худо, тут не только достать нужно во время, но и обратно то их не защёлкнешь коли это месиво на ножку попадёт. Порой каждые двадцать-тридцать метров подошвы драят. Да и велосипед от этой могучей грязи в луже не промыть, нужно много воды и щётка.

    Ответить
  27. ALEX1985:

    У меня 2ва вела. Один найнер средней паршивости на алю раме и более чем скромном навесе (Deore). Вот на нём благодаря его широким шинам залезал в лужи по пол колеса и выползал из них. Прошлой зимой так же весьма активно ездил благодаря шиповке Швальбе айс Про. Другой у меня гибрид самосбор на Рапид раме(ребята из Королёва, делают рамы из титана). Ходовая sram XO.. и остальные блага. Так вот, на нём Швальбе Мондиал Эво шириной 1.4 (37-622). Вроде и зубастые но ведёт уже на легком песке ….

    Ответить
  28. ALEX1985:

    Про зубастость наврал немного, смотрите сами на рисунок. Вкравления (колодцы) что ли ..

    Ответить
  29. TEvg:

    Не надо ездить по грязи. Лучше объехать или даже тащить вел на себе.
    Иначе засирается вел, его механизмы и цепь. Все надо мыть, чистить и смазывать. Лучше просто не доводить до такого.

    Ответить
  30. Сергей:

    Сам с говнами не имею дела. Грязных заездов вообще не бывает, у многих не ахти какая резина. Есть только танк 2-го спеца чтобы осмотреть трассу.

    Ответить
  31. Владимир:

    Надо вцепиться в руль и ломить ровно, без вихляний влево-вправо. Несмотря на сопротивление и проскальзывания колёс во все стороны, сосредоточится на баленсе велосипеда.

    Ответить
  32. Илья:

    https://pp.vk.me/c622731/v622731771/38733/ZGFFQzUaFfg.jpg Вот такой самодельный щиток позволяет избежать 70-80% грязи в лицо. Грязь будет везде, но очки не заляпаны. Чаще прилетает в лицо с соседнего вела))

    Ответить
  33. Роман(Пенза):

    К грязи так таковой отношусь нормально, ибо на кой черт тогда купил МТБ? Если есть возможность объехать грязный участок — объезжаю, нет — вперед и с песней. Вот, что очень верно Котовский подметил — грязь надо чувствовать. Полные крылья — зло в грязи, контакты — скорее благо, но если у тебя Шимано с рамкой(500я серия), то лучше тогда иметь топталки. Ширина покрышек: коллеги, может конечно и не согласитесь, но в грязи и песке очень влияет вес седока и вот как это выглядит.
    В эти майские поехали в поход по Белоруссии: конечно, там где мы катались почва песчаная, но были небольшие спецучастки по пашне и рыхлому песку. В группе из 8человек была девушка на гибриде с узкими но относительно зубастыми шинами Швальбе, ехала она очень даже уверенно. Казалось бы — ну поему? А все очень просто — в девушке вес гораздо меньше чем у меня. У меня есть ситибайк и на нем похожие покрышки, но на нем в грязь и т.п безобразия я сунулся и потерпел фиаско. Скилл у нас с это девушкой примерно одинаков если чего 😉 , катаем достаточно много с одноклубниками.
    Контакты выручают очень, но если ты неуверенно или пользуешься — навернешься гарантированно. Забиваются они если: имеют рамку и ну очень жестокая глина. Кренки практически лишены этих недостатков, но не такие надежные как Шимано. Выбор тут за вами.
    Котовский забыл пояснить или я не так внимательно читал: главное, что бы переднее колесо не уводило — это гарантия, что не упадете; заднее контролировать существенно легче.
    В грязи всетаки зубастая резина предпочтительнее гладкой, а дисковые тормоза однозначно лучше ви-брейков.
    И не бойтесь уж так грязи и грязного велика: грязь-не сало, потер — и отстаотстало. По возможности сразу почистите и смажте детали трансмиссии и штоки вилки после гряземеса, если еще долго ехать; остальное и потом можно вымыть.

    Ответить
  34. Даниил:

    Подскажите пожалуйста.Велосипеду год, он дорогой и как-то жалко им грязь месить… Есть ли смысл в моём страхе? Или же не надо жалеть, а смело кататься и потом ущербу механизмам не будет?
    P.S. у меня MARIN bikes california

    Ответить
    1. Котовский:

      Даниил, бояться катать по грязи на горном велосипеде…. это как-то странно. Для чего же вы его тогда покупали, для асфальта что ли? 🙂

      Не бойтесь, мтб должен катать по бездорожью. Ущерб минимальный, если раз в сезон отдавать в мастерскую на профилактику.

      Ответить
  35. Ольга:

    Доброго дня.
    Дорогие читатели, подскажите, пожалуйста, как провезти велосипед в плацкартном вагоне?

    Ответить
  36. Василий Дульский:

    Для Ольги.
    У Виктора на сайте в своё время часто отмечался товарищ с ником Ivva или Ivvva, у него на эту тему была хорошая статья. Попытался её найти — не нашёл, поэтому пишу, что запомнил, включая собственный опыт.

    Самое главное — велосипед принимается к перевозке в разобранном и упакованном виде. Это требование «Правил перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом». На практике это означает, что достаточно снять переднее колесо, педали, рога (если они есть, у меня — нет), ослабить руль и развернуть его параллельно раме. Я руль и вовсе снимал, но это необязательно. Затем засунуть велосипед в чехол. Если чехла нет, то нам поможет рулон стретч-плёнки. Я его покупал как раз под тот провоз, до сих пор дома валяется и иногда выручает. Это я к тому, что её не так много понадобится на самом деле.

    Теперь главное — как везти. Зубры вроде идейного вдохновителя клуба «ВелоПитер» Ильи Гуревича рекомендуют располагать велосипед МЕЖДУ двумя багажными полками. То есть руль — на одной полке, заднее колесо — на противоположной. Отсюда следуют два важных вывода: (1) ехать лучше минимум вдвоём и (2) только верхние полки! Кстати, сюда же: в купе везти велосипед крайне неудобно, так что да, для нас плацкарт — оптимальный выбор.

    Такое ещё замечание. Помните, что допустимый к перевозке размер ручной клади составляет 36 килограмм. Теоретически могут потребовать квитанцию о взвешивании (в моём случае, впрочем, обошлось — как-то удалось развеять сомнения добрым словом и личным обаянием 🙂 ) Но всё-таки постарайтесь заранее узнать на вокзале, где это можно сделать.

    Ну и напоследок — о собственном опыте провоза. Пока один раз был. Велосипед у меня складной, ехал я один, помимо велосипеда была ещё довольно большая дорожная сумка и ещё сумка на плече. Тащить всё это до поезда было очень непросто (3 раза это всё падало, из них 1 раз — вместе со мной, пропустил 1 автобус и 3 троллейбуса 🙂 ), но в поезд сел безо всяких проблем. Сложил велосипед прямо на перроне, затем занёс сумки, а разбирал и заматывал уже в тамбуре. Попытался так и сяк уложить его на багажную полку, но какая-то часть всё равно свисала, что крайне нервировало других пассажиров. В итоге сошлись на том, что я с согласия проводника вынес его в нерабочий тамбур, зафиксировал велозамком, продев его сквозь колёса и раму, и периодически контролировал.

    На всякий случай: ширина багажной полки — около 57 см., это я тогда ещё замерял.

    Доброго пути!

    Ответить
  37. Romas:

    Ольга снять переднее колесо педали всё сложить в чехол и на самую верхнюю полку.

    Ответить
  38. Aleksandr Tallinn:

    Чтобы приадалеть грязь надо разогнатся ,зажмурится и надеется на лучшее:).

    Ответить
  39. Ольга:

    Василий, благодарю за столь подробное описание!)

    Ответить
  40. Александра:

    Как раз в пятницу решила совершить мимоходом ( мимоездом) велопрогулку вокруг озера Беле, по территории Хакасского заповедника. Степная Хакасия может быть непредсказуемой — яркое солнце и вдруг набежали тучи и полил дождь))). Посидела в машине, посмотрела, как мимо быстро проплыла и пролилась дождем одна туча. Солнце. О, норм, поехали. Еще терзали смутные сомнения, но зачем тогда велосипед в багажнике? Только -только отъехала от КПП заповедника, как из-за гор, со спины, налетел ветрище и принес тучищу с дождищем, и не просто с дождищем, а с грозищей))) Повернуть назад — лицом ко всему этому безобразию в горку километров восемь. Ехать вперед — км 16-18, по ровной местности , временами чуть под горку и спиной к ветру и потокам воды. Поехали. Опыта на веле мало, вспоминала автошколу контраварийного вождения. Честно, из-за грома и молний было страшно так, что долетела без заносов и эмоций. Штаны, рюкзак, велик — все в нереальной грязи.Покрутилась по лужам, что имхо помогает мало в плане избавления от грязи. Так как до места назначения ехать на авто надо было еще 250 км, то ничего другого не оставалось, как запихать грязный аппарат в багажник и рулить дальше))).Вспомнилась присказка — грязь не сало, потер и отстало))). Спросила у гугла — как помыть велосипед ( кстати, самый популярный запрос — как помыть КОТА?). Посмотрела ролики, развернула в деревенском дворе шланг, кое-как отмылись, сушились в предбаннике. Мудрая моя старенькая тетушка сказала — ишь, какая техника, не надо ее в баню, краска от жары облезет))). Утром смазала маслом цепь, катанула по деревне пяток км — вроде норм. Поехала в одно очень интересное место, 50 км по пересеченному рельефу, все ждала скрипов или еще каких проблем, вроде обошлось. Анализируя произошедшее, не могу сказать, что мне это не понравилось. Вроде говны месить на четыре вэдэ авто приятнее — сам сухой и чистый

    Ответить
  41. Александра:

    Не дописала предыдущий пост. Вроде на авто спокойнее по грязюке — сам-то чистый, а все-таки на велике приключение однозначно!!!

    Ответить
  42. Sashasamluka:

    Если оказались в говнах. Старайтесь чаще заезжать в лужи. Забрызгаетесь конечно, зато на колеса мало налипает, не забиваются крылья. Лучше так, чем ехать по нескольку метров постоянно счищая грязь. Как же мне здорово помогло это открытие…

    Ответить
  43. emir1:

    ИХМО, грязь и снег — самый лучшие велотренажеры. Навыки вождения оттачивает быстро и на ура.
    Например, тот же самый баланс, когда велик встал, а ногами в грязь вставать не охота.
    На веле грязь легче преодолевать, если стоишь на ногах.
    Равномерный каденс держать нереально — грязь слишком разная.
    Когда влетаешь в грязь, лучше вес тела смещать назад. Тогда не так сильно потеряется скорость и можно сохранить равновесие.

    Разгрузка переднего колеса и нагрузка заднего, ведущего, — лучший способ проезжать лужи и любые другие препятствия.

    Например, у нас тут насыпали гору песка (целый Тонар, наверное, был). Высота получилась чуть меньше 2х метров. Обычным макаром эту горку не преодолеть — переднее колесо тут же закапывается, заднее сносит.
    Но если переднее колесо приподнять, вел легко забирается на вершину.

    Ответить
  44. Павел Пэ:

    Да, хуже грязи может быть только не укатанный песок.
    На днях довелось покатать в Киржачском районе. Из сотни километров — 25 песков. Чуть не сдох! Едешь медленно, руль не выпускаешь и не дай бог дёрнешься… А мордой в песок тоже не весело…
    А контакты в гОвнах очень полезны. Всегда можно двумя ногами вытянуть из грязи, если скорость во время не поменял, здесь с автором согласен на все проценты.
    А там, куда и где, куда и зачем ездить — вопрос для каждого сугубо индивидуальный:
    — Кто-то любит шоссе и скорость (смотри как я гоняю!),
    — Кто-то лес с приключения и эмоциями (смотри где я был!),
    — Кто-то любит пиво (смотри сколько я взял!)

    … Филосовский вопрос… Ответ у каждого свой.

    Ответить
  45. Мирослав:

    Виктор, я так понял, трефи-рейды у тебя в прошлом? Я когда-то смотрел твой рассказ на ютубе о ночном рейде))

    Ответить
    1. Котовский:

      Мирослав, ну, в общем, как посмотреть. Хотелось бы углубиться в леса…

      Ответить
  46. Dennis:

    В окрестностях нашего городка земли чернозёмные. Сухой чернозём твёрдый как асфальт, но едва пройдёт дождик и лёгкая придорожная пыль превращается в липкую, как тесто, грязь. Намотавшись на покрышку, она приводит к полному заклиниванию колеса. Помню как однажды, в весеннюю распутицу, я решил сократить свой путь и срезал по полевой дороге. Расстояние предстояло преодолеть небольшое, меньше километра, но времени на это ушло часа полтора! Колёса вскоре залипли полностью и не крутились. Чистить их было бесполезно! Под конец пути я волоком тащил отяжелевший байк, с трудом переставляя ноги, на которых тоже налипли пудовые гири из грязи. Проклиная всё на свете, я буквально считал последние метры до спасительного шоссе. Весенняя распутица она конечно вообще не для велосипеда, но тот случай заставил меня задуматься, как уменьшить проблемы с налипанием грунта на колесо. Можно конечно купить узкую грязевую резину шириной 1,5 дюйма, или даже циклокроссовую на 1,35. Установка на горный байк циклокроссовой резины обеспечивает большие грязевые просветы, что позволяет ехать при изрядном налипании. (В разумных пределах конечно). К сожалению, этот метод не всегда удобен. Как было сказано, узкая резина малопригодна для песка, да и ехать на ней по сухой тряской дороге сомнительное удовольствие, а переобувать свой велосипед каждый раз по погоде непрактично. Можно конечно иметь сменную пару колёс с другой резиной но и это не всегда решает проблему. Одна и та же трасса может иметь как грязевые, так и песчаные участки. Другой способ увеличить грязевой просвет — использование колёс меньшего диаметра. Например, установить в найнер колёса 27,5 или в велосипед 27,5 колёса на 26 дюймов. Тогда очень узкую резину ставить не обязательно, можно оставить и двухдюймовую. Кстати, при использовании колёс меньшего диаметра вы получаете два преимущества. Во первых, можно установить полноразмерные крылья без опасения, что колесо сразу заклинит едва на него налипнет немного грязи. (А при езде по грязи полноразмерные крылья очень желательны). Во вторых, на ваш велосипед можно будет ставить более широкую резину чем та, на которую рассчитана рама при стандартных колёсах. Есть категория велосипедов 27,5+, это когда в найнер ставятся колёса 27,5 с покрышками до трёх дюймов, хотя это уже другая тема.

    Ответить
  47. Никита:

    На велосипеде по грязи, есть забавный ролик http://www.youtube.com/watch?v=D_rzZpPFJ7c

    Ответить
  48. Александр:

    Я раньше вообще обожал грязь, а теперь все больше и больше подкрадываюсь к шоссейному велосипеду и трассе…

    Ответить
  49. Владимир:

    Не обращал внимания, каким образом проезжаю песчаные участки, или участки с грязью. Все получается само по себе.
    Обязательно перед такими зонами скидываю на пониженную и потихоньку проезжаю. Хотя, стараюсь ездить по таким местам не часто. Мало ли на что можно наехать. Стекло от бутылок, жесть от консервов встречается и в девственном, на первый взгляд, лесу.
    Больше всего люблю твердую почву, то есть, тропинки. А по асфальту как-то скучно, что ли.. =)
    Шины у меня полуслики.

    Ответить
  50. Евгений:

    А я бы ещё порекомендовал перед заездами по грязи привыкнуть с скольжению заднего колеса. Можно просто по укатанной грунтовке блокировать заднее до скольжения и пробовать как оно ведёт себя при разных положениях тела и велика… а если что спустить тормоз и контроль восстановлен. В грязи часто случается когда заднее слетает в разные стороны и надо привыкать держать при этом траекторию (ну или хотя бы равновесие если уж слишком сильно снесло).

    В лесных и полевых грязных участках имеет смысл искать где побольше травы и листьев, по ним контроль лучше как правило (только без мешанины толстых веток).

    А незнакомые пески надо очень осторожно. Я как то по сосновому песчаному лесу катал. Около 10 км уже по песчаной дороге, чуть носит, но идут полуслики. Вдруг внезапно как вкопался сантиметров на 10 в песок передним… чуть не кувыркнулся. Оказалось там раньше было русло реки а я визуально сантиметр песка на грунте от метра в глубину речного сыпучего песочка не смог отличить (метр минимум, я покопал из любопытства 🙂 ). Так что теперь на песке никогда вперёд не упираюсь, лучше я сзади закопаюсь чем вот так.

    Ответить
  51. Rayan:

    Умиляют отдельные товарищи, виртуально ездящие в грязи на сликах. Они не подозревают, что переднее колесо в грязи вязнет, вминает эту грязь, испытывает повышенное сопротивление движению.
    Становится важным гребущая способность заднего колеса, в частности поперечные грунтозацепы.
    А слику на заднем колесе грести просто нечем.

    Есть, правда, подозрение, что «грязь» у таких авторов это просто запачканный асфальт.

    Ответить
  52. Валера:

    Для меня единственный плюс грязи — Это то, что падать не больно:-)

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1