Полезное                1856         65

Как сделать велосипед-ригид немного более комфортным

Владельцы велосипедов с жесткими вилками иногда жалуются на то, что езда по дорогам наших городов больше напоминает мазохизм, нежели удовольствие от катания.

Я попробую дать несколько рекомендаций, позволяющих сделать такой велик чуть более комфортным, хотя использование жесткой вилки всегда будет компромиссом.

Основная причина, почему велосипед отбивает руки и заднее место — это неправильное распределение веса ездока между рулем и седлом.

Следите за посадкой

Чем более вертикально вы сидите, тем сильнее удары от дороги воздействуют на кости таза и позвоночник, и наоборот, когда вы слишком наклонены вперед, то руки воспринимают все неровности, передающиеся от асфальта через руль, что быстро приводит к онемению и боли в кистях.

Если вы сидите слишком вертикально, то нужно попробовать опустить руль и поставить более длинный вынос, чтобы растянуть посадку и равномерно распределить вес тела.

В случае слишком низкой посадки (когда тело опирается всем весом на руль), нужно руль поднимать, а вынос, возможно, ставить более короткий. Высота руля определяется экспериментально, в этом идеально помогает вот такой регулируемый вынос.

Вообще, я писал о том, как поднять или опустить руль на современном велосипеде, прочитайте, если не знаете, с какой стороны подойти. Иногда простая регулировка посадки уже делает езду гораздо более комфортной (при условии, что размер рамы вам подходит).

Как ни удивительно, самая сбалансированная посадка на шоссейном велосипеде, при хвате руля «на ручках». Велосипедист в этом случае комфортно сидит на седле, согнув корпус в пояснице и положив кисти рук на руль, при этом не опираясь на него всем весом.

Эта позиция является хорошим естественным амортизатором, так как все части тела в равновесии, и как бы лишь поддерживают друг друга. Я не знаю, как объяснить это чувство, но для меня было открытием, когда я сел на шоссер, и почувствовал себя гораздо комфортнее на раздолбанной дороге, чем на более «мягком» гибриде.

Для тех, кто не знает, что такое ригид — это велосипед, у которого нет никакой амортизации. Если есть амортизатор спереди, то это — хардтейл, если амортизация и спереди, и сзади, то такой байк называется двухподвесом.

Смягчающие элементы не помешают

Идем дальше. Если посадка более-менее нормально распределяет ваш вес, то можно и нужно смягчить руль. Если у вас прямой руль (горный велосипед, гибрид), то купите мягкие неопреновые грипсы. Как вариант — пробковые эргономические грипсы, они хорошо поглощают вибрации.

На шоссейный руль надо намотать более толстую и мягкую обмотку, иногда даже наматывают в два слоя, мелкие вибрации гасятся практически полностью, да и большие выбоины не так отбивают руки.

Нужна правильная вилка

Жесткие вилки на велосипеде тоже амортизируют, но в очень маленькой амплитуде. При этом, чем дальше вынесена ось переднего колеса от воображаемой линии, проходящей через рулевую трубу, тем лучше поглощаются неровности дороги. Соответственно, гнутые жесткие вилки справляются с «амортизацией» гораздо лучше, чем прямые.

forks_1

Кроме этого, важен материал, из которого сделана вилка — хуже всего абсорбирует вибрации алюминий, сталь и карбон делают это значительно лучше. Говорят, что самый мягкий — это титан, но лично я никогда не ездил на титановых компонентах.

Переходите на карбон

Дорогое, но эффективное мероприятие — замена всех алюминиевых «палок» велосипеда на карбоновые. Карбоновые руль, вынос и подседельный штырь сильно меняют ощущения от езды на велосипеде, особенно это касается мелких вибраций, которые так достают на алюминиевых компонентах.

В принципе, если один раз потратить деньги на карбоновые палки, то можно просто забирать их на новый велосипед (а старый продавать со стоковыми), и тогда их стоимость разобьется на много лет, и это не будет казаться слишком большой тратой.

Так как в данной заметке не идет речи о замене велосипеда, то я не даю совета купить карбоновую раму, ограничившись только палками. 🙂

Мягкие покрышки

Владельцам шоссейников тут ничего не посоветуешь — мягкая резина им не положена, а вот тем, кто катает по городу на гибридах или mtb повезло больше.

Если дороги в вашем городе делают езду на ригиде слишком неприятной, то ставьте широкую резину с мягкими стенками, например — Scwalbe Big Apple, абсолютно беспроигрышный вариант.

Во-первых, она довольно прилично катит, а во-вторых, проглатывает не только мелкие неровности, но и трещины и выбоины, даже будучи накачана на 4-5 атм. Моя пятая точка страдает на складном велосипеде от жесткости Schwalbe Kojak, так что думаю заменить их на Яблоки.

Резина действительно очень важный фактор, и в некоторых случаях может стать самым эффективным решением.

Крайние меры

Самая крайняя мера для владельца велосипеда с жесткой вилкой — это перейти на хардтейл. 🙂 Шучу, я думаю, что те, кто катает на ригидах, знают, зачем им это надо, и не собираются переходить на амортизаторы.

Но в качестве последнего средства для обеспечения покоя филейных частей тела, могу порекомендовать амортизируемый подседел. Самое главное — ни в коем случае не покупайте подседел с телескопической конструкцией (трубка в трубке).

Такой девайс будет долбить обратным ходом пружины прямо в позвоночный столб, что весьма вредно, к тому же, ресурса такого подседела надолго не хватит.

Самый лучший вариант — подседельный штырь с параллелограммной конструкцией, такие выпускают фирмы Suntour и Cane Creek. Вот, взгляните, по какой амплитуде ходит этот подседел:

Вниз и чуть назад, что позволяет возвращать пятую точку наверх не рывком, а мягко и плавно.

Можно еще использовать пружинные седла, тот же Brooks, но как мне кажется, идея с амо-подседелом гораздо более здравая.

Ну, вот, в целом, и всё — думаю, я перечислил все способы, которые позволяют немного увеличить комфорт велосипеда на городских дорогах.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 65 комментариев
  1. Александр:

    Мне на шоссере понравилось намотать на руль ленту в два слоя. Держаться стало вроде как комфортнее, мелкие вибрации стали поменьше ( у меня как раз люминиевая вилка ).

    Ответить
  2. Александр:

    Виктор, а подседелы UCE не лучше ли будут параллелограмных? Я вот присматриваюсь.

    Ответить
  3. Роман:

    Наверное, раз упомянуты обмотки и грипсы, то и велоперчатки туда же?

    Ответить
  4. Ярослав:

    Поправьте ссылку на регулировку руля.

    Ответить
  5. Миха:

    Титан хорош! Испытано на себе.

    Ответить
  6. Роман(который из Пензы):

    А я загорелся идеей поставить на свой МТБ с 26ми колесами ригидную карбоновую вилку. Отчасти это продиктовано существенным снижением веса байка, потом идут простота и надежность, что немаловажно в дальней дороге, да и езжу в основном по асфальту и твердому грунту, и вилка почти всегда заблокирована и тем более требует переодического обслуживания.
    Один мой товарищ велосипедист, поставил на старенький гибрид вместо имитатора аммовилки, недорогую ригидную карбовилку и очень доволен снижением веса и лучшим накатом, правда пришлось вперед ставить кантиливерные тормоза, вилка под них рассчитана.

    Ответить
  7. Дмитрий:

    Спасибо за статью.
    Ссылка на «Как поднять или опустить руль на современном велосипеде» битая.

    Ответить
  8. Виталик:

    Ну у меня тоже есть пара советов. 🙂 На шоссере нужно ездить по хорошей дороге. На неровностях нужно поднимать задницу с седла и амортизировать на ногах. За руль тоже не нужно хвататься как за последнюю надежду. Если вы собрались ставить на ригид амо-подседел, то вы выбрали себе не тот вид велосипеда. Любую резину можно накачать как каменную и сдуть до пластилиновой. Если вы внимательно посмотрите, Эштон на шоссере прыгает на сдутых колёсах. Также любое яблоко можно набить до полной дубовости. Более широкая резина дубеет при меньшем давлении. На 5-ти атмосферах шоссерная резина будет пластилиновой, а яблоко уже будет реально дубовым. Ну и всякие обмотки/грипсы фактически не гасят никаких вибраций, так как это уже делают мягкие ткани вашей кисти. Ну разве что ваши грипсы мягче ваших же ладошек.

    Ответить
  9. Сергей С(хобот):

    «Жесткие вилки на велосипеде тоже амортизируют, но в очень маленькой амплитуде. При этом, чем дальше вынесена ось переднего колеса от воображаемой линии, проходящей через рулевую трубу, тем лучше поглощаются неровности дороги. Соответственно, гнутые жесткие вилки справляются с «амортизацией» гораздо лучше, чем прямые.»
    ты забыл про выбег колеса? даже если ноги у вилки прямые, дропауты всё равно вынесены вперёд. и выбег будет одинаковый

    Ответить
  10. ArtemyS:

    Совершенно согласен 100% на счет мягкой, тонкостенной резины. Даже накачанная 5.1 из 5.5 возможных атмосфер, при залезании на поребрики или преходы покрытия с острой кромкой, чувствуется как отыгрывает резина и вместо «бджь» получается «поу» 😀 Но у тонкостенной резины есть нюанс: если повреждено колесо и возможности починить нет (отвалился сосок к примеру) — не вздумайте катить велик на пустой покрышке.

    А вообще ригид чужд моему менталитету. Хоть я и люблю притопить , однако город есть город и без амовилки тут приходится слишком часто слазить с велика. Ну вот к примеру, сегодня ночью слезал с блока из трех ступенек и если бы был ригид перевернулся наверное с тяжкими последствиями для каски, а так только плече вывихнул из-за неправильной посадки и убогой вилки)) в итоге, лично для меня, возможность поглощать больший диапазон городского рельефа более важен, чем прирост наката. При этом всегда остается возможность заблокировать вилку на ровном асфальте))

    Ответить
  11. Котовский:

    Ярослав, Дмтрий, спасибо, битую ссылку поправил.

    Александр, подседелы UCE.. что-то не припомню, что это.

    Сергей С, гнутая вилка лучше флексует, так что разница есть.

    Ответить
  12. Thole:

    Давным-давно, когда я еще «страдал» от жесткости первого ригидного велосипеда, — просто потому, что еще ничего не понимал, — пробовал ездить с подседельным штырем параллелограммной конструкции. Примерно на две недели хватило. Ощущения настолько неприятные, как будто под тобой нет прочной опоры, что по мне так лучше ездить на голом жестком штыре без седла.
    Сейчас проблем нет Мне кажется, что мой стальной недошоссер мягче и адекватнее, чем инфантильные говномесы с мотоциклетными вилками и прочими пружинками. По крайней мере, в те редкие случаи, когда я выезжаю на МТБ (вилка воздушная, Marzocchi), руки очень устают от непрерывно «работающей» вилки. Да и просто неприятно, когда велосипед все время качается. Блокировка вилки тоже не дает нужного эффекта. И вообще дорогу нужно ощущать всеми клетками тела, слиться с ней. Это ощущение дарят только жесткие велосипеды.

    Ответить
    1. Котовский:

      Thole, полностью согласен — привычка великое дело, мне тоже шоссер кажется очень комфортным. 🙂

      Сергей Павлов

      «А амо-подседельный штырь не будет «есть» энергию педалирования, как двухподвес?»

      К сожалению, будет. 🙁 Я поэтому и написал, что это «крайние меры».

      Ответить
  13. Сергей Павлов:

    А амо-подседельный штырь не будет «есть» энергию педалирования, как двухподвес? Думаю уже о таком штыре. Только на мой посадочный размер их нету. Только если брать более тонкий через переходник.

    Ответить
  14. Котовский:

    Александр

    «Виктор, а подседелы UCE не лучше ли будут параллелограмных? »

    Я понял, о чем ты. Это подседелы ICE, только они не амортизируемые, а с изменяемой высотой.

    Это нужно для тех, кто катает смешанные дисциплины, например All mountain — по ровняку и в горку нужна рабочая высота седла, а когда едешь вниз, заниженная. Подседелы такого типа позволяют менять высоту дистанционно, с руля.

    Так что это совсем другая тема.

    Ответить
  15. Сергей:

    Какие конкретно мягкие неопреновые грипсы можете посоветовать?

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей, очень хороши Ritchie WCS.

      Ответить
  16. Василий Дульский:

    Вот что скажу. Сам езжу на ригиде — и ездить буду. Причём вместо всех перечисленных советов (при всём к тебе, Виктор, уважении) дам один-единственный: привставайте на неровностях! И машине, и вам это пойдёт только на пользу.

    Что же до руля — не знаю. Подметил, что чем больше езжу, тем меньше на него опираюсь. Не бросаю руль, конечно, контролирую — но и не налегаю.

    Ответить
  17. Интерн@вт (Жора):

    У моего велика как раз вилка гнутая, всё правильно 🙂

    Я понимаю, как можно себя защитить от вибраций, используя все вышеописанные меры для ригида. Но мне и велик ужасно жалко — как вижу, что в парке эти «забойные лешки и понтошлёпы» вытворяют, мороз по коже при мысли о том, что было бы, если б я постоянно прыгал, на одних великах бы разорился 😀 Для колдобин всё-таки нужен либо двухподвес, либо ездить надо медленно и вдумчиво 🙂
    Ну и, конечно же, от себя напомню, что железно не развалится. Стальной двухподвес за «недорого» — при наличии прямых рук, скажем, для вилки вместо резины можно найти более хороший демпфер, перебрав кучу материала, в задний амортизатор поставить более качественные детали и не париться 🙂

    Ответить
  18. Дмитрий:

    Тоже езжу на ригиде. Поэтому прочитал статью с интересом. Ну прям в 10-ку. Сделал вывод о том, что правильная посадка, пружинный Brooks и мягкие шины вполне достаточные меры чтобы ездить на таком типе велосипеда комфортно. Причем Brooks тоже можно исключить. 🙂

    Ответить
  19. NetVetal:

    Езжу на МТБ со стальной рамой и Брукс B17. Иногда такое ощущение, что из седла выкидывает — настолько сильно пружинит. Это рама так влияет или седло? Если седло, то не понятно, зачем пружинные бруксы.

    Ответить
    1. Котовский:

      Странно, не ощущал такого. Может быть, кожа седла плохо натянута?

      Ответить
  20. Антон:

    У меня на руле поролонове грипсы, отлично смягчают удары, цена вопроса — 100 руб за комплект. Недостаток — болтаются, крутятся и слетают, если намокнут. За пять лет эксплуатации такое было лишь однажды, когда пришлось три часа ехать под проливным дождем. Примерно раз в 2-3 месяца кожное сало с ладоней пропитывает грипсу насквозь (езжу без перчаток), и она начинает легко вращаться на руле и сползать. Тогда я снимаю грипсу, протираю руль под грипсой и грипсу внутри ацетоном, и она снова плотно и туго садится руль. На удивление, за 5 лет и 14000 км поролон не претерпел никаких изменений — нигде не потерся, не раскрошился, не затвердел, краска не выгорела, выглядит, как будто вчера поставил. Купил случайно на базарном велоразвале попробовать, понравилось, всем рекомендую.

    Ответить
  21. andy k:

    Привет всем из Хабаровска!( солнце встаёт где-то здесь…)
    Имею в стойле Mongoose-350 — гибрид с апгрейдом на резине 28*1,75 китайской марки CST classic Zeppelin/клон швальбовского яблока//Cама резина на четверть тяжелее оригинала и почти в половину дешевле,но накат чудный. Этот вел работает турингом и ждёт дальнейшего апгрейда по линии вилки. По городу мотаюсь с апреля на кастоме циклокроссовой геометрии под колёса 29″. Вилка шоссерного типа карбон,рама люминь,подседел карбон,седло ноунейм с перетяжкой натуркожей и достаточно пружинистым остовом.Резина WTB nano 29*2,1
    В покатушках в компании по сложнопересечённой горно-лесистой,местами заболоченной местности с вкраплениями шоссе,вел показал себя прекрасно,не уступал КК и двухподвесам по гОвнам,а про шоссейные участки молчу даже…Хотя на асфальте хреново разгоняется больше 50 км//час-резина не пускает,но с полусликами на 29″ у нас пока туго.В городе бодюры глотает до 15 см без проблем,что выше-выдёргиваю переднее колесо-лёгкая вилка не напрягает это делать. Мелочь на афальте и твёрдом грунте глотает как эластомерка с ходом 63 мм(та что на гибриде).Сам по себе баллон 29*2,1 с высотой 5 см-уже хороший амморт,плюс карбон. Кроме того,вынос в 110 мм работает как защемлённая балка(см.курс теоретической механики).Первые дни,конечно,было чуть непривычно после аммовилки,но организм вспомнил езду на «Старт-шосссе» тридцатилетней давности и возрадовался,в конце концов 🙂
    Получился почти универсальный велосипед. Конечно,DH или AM не покатаешь,но на «Хаммерах» формулу-1 не катают.Равно,и наоборот…В западных источниках таких зверей относят к виду «монстеркроссов» или «гравийных» байков.Кстати,по гравию на ремонтируемой «федералке» М-60 шёл отлично,булыжники с кулак преодолевает ровно и спокойно.Пробуйте-не пожалеете.Руль от шоссера,обвес КК деоровский 26/38/48 на 11-34

    Ответить
  22. Oleg:

    недавно продал свой хардтейл средней руки и купил Specialized tricross с карбовилкой. вилка была залочена 90% времени, поэтому решил проблему радикально, дискомфорта не заметил, привык за пару дней, поначалу боялся съезжать в крутые балки.

    до хардтейла ездил на «крокодиле», захотелось мягкости, но в итоге сейчас вернулся на ригид 🙂

    Ответить
  23. Александр:

    Виктор, по поводу «подседелов UCE» — я перепутал букву, на самом деле «USE». Они бывают и амортизируемые, например, Sumo XCR Carbon. При этом по ценнику они весьма дорогие, от 142$ на CRC, хотя по конструкции телескопические.

    Я ориентировался на эту фразу из статьи про подседелы на velowiki.org:
    «Покупка велосипеда с таким [телескопическим] подседельником не рекомендуется. Исключением служат лишь очень дорогие модели от фирмы USE.»

    Ответить
  24. Andrew:

    Мне кажется что на шоссейном большая скорость и угол атаки создают благоприятные условия для планирования ездока. Поэтому и создается ощущение комфортной езды. Часть массы тела как бы весит в воздухе, а оставшаяся меньшая часть соответственно меньше причиняет неудобств.
    Жесткая вилка это то что ты видишь своими глазами, а мягкая вилка это фотография. Вроде все одинаково да нет, нету самого главного это обратной связи. Наверно это скучно когда X=Xo+Vxt.

    Ответить
  25. RRRightSaidFred:

    Suspension Stem от SoftRide или KindShock

    Ответить
  26. юрий ,крым,:

    andrew,согласен)зад мешает),хочется уйти вперед, . . .и кто придумал эти велосипеды?)

    Ответить
  27. alkar:

    А как же техники типа подъёма переднего колеса, банни хопа? А самое простое — разгрузка (unweighting) велосипеда — перед куском плохого покрытия прыгнуть, так чтобы велик остался внизу, а ты от него почти оторвался на пару секунд. По мостовой можно вот так «прыгать» пока не надоест.

    Ответить
  28. юрий,крым:

    так так и делаем,ALKAR- пробуем,как получится),на дороге с лежачими полицейскими )

    Ответить
  29. Сергей I:

    Отличная статья.

    Сам я, читая статьи Виктора, заменил алюминиевые вынос, руль, подседел на карбоновые, седло — Брукс, по комфорту — очень удобно. Как-то в комментарии здесь я сравнил алюминиевые палки с карбоновыми как «Шестёрку» с иномаркой.

    Для комфорта можно уменьшить свой вес :] и улучшить технику прохода препятствий, вставая на педали и перенося вес сначала назад, потом — вперёд.

    Ответить
  30. Сергей П.:

    Спасибо за тему и ответы! Я так понимаю, проблема в постоянных изматывающих вибрациях на мелких сплошных неровностях, а не в локальных препятствиях, к которым можно приготовиться: привстать, выдернуться и т п . Имею выгнутую хромолевую вилку, вроде нормально, работает, стоит ли её менять на карбон — сильно ли отличается по ощущениям, кто знает поделитесь! И вообще, как должны быть распределены места в рейтинге пластичности-приятности 3х материалов — титан, карбон, хромоль? — Кто в курсе, пожалуйста, скажите!

    Ответить
  31. NetVetal:

    Котовский, ошибся. Рама не стальная, а алюминиевая. У брата та же проблема — слишком подбрасывает на кочках.

    Ответить
    1. Котовский:

      Может быть, не привстаете на неровностях?

      Ответить
  32. Коля:

    Ригид, стальной, на ЦК раме, с резиной 29*2,1, брукс б-17 на асфальте 4 атм, на грунте 2 атм и меньше, амо не надо, с хромолевыйм рулем от Soma, было вообще прекрасно, но заменен на люминь к сожалению

    Ответить
  33. TEvg:

    У меня цельнохромолевый ригид Marin, причем с штатным телескопическим амортизированным подсиделом. Кому-то в Марине пришла в голову мысль сделать максимально комфортабельный велик.
    Меня в свое время пугали раскачкой, но я ничего такого не заметил. Т.е. может потери на раскачку и есть, но их величина достаточно невелика, чтобы не замечать, в спорте может быть это и было бы критично. Еще думал не будет ли натирать? За 6 часов непрерывного педалирования проблем никаких. Сидишь как на диване. Сел на свой старый МТБ — как на деревяшке сидишь, после амортизированного седла. Хотя тоже проблем нет, за час привыкаешь обратно.
    Разве что настроил седло с амортизатором с третьего раза — у него тоже есть сэг. Жопой надавил, оно опустилось, значит, надо еще выдвинуть. В общем хороший телескопичесеий амортизатор, не так страшен, как его Виктор представляет.

    Ответить
  34. Сергей_К:

    Сергей П. —
    титан по комфорту (виброгашению) и долговечности вне конкуренции. Хромоль всё-таки дребезжит и вибрирует, карбон… задуман как прогулочный вариант. Титан — реальный эндуро материал для комфортного велопутешествия на ригиде на десятки тысяч км.

    Ответить
  35. Сергей_К:

    Проблема амортизированного подседела на ригиде возникает в двух ситуациях: 1) большой избыточный вес самого катальца; 2) езда с заплечным рюкзаком приличного веса. То есть когда вынужден всё время педалировать в седле. В остальных случаях проблема надумана. Ригид как раз и приятен своей «тонкостью и звонкостью».
    Только что сделал ригид на раме Старт-шоссе с горной трансмиссией и рулём-бабочкой. Ощущения неподражаемые!

    Ответить
  36. Сергей П.:

    Сергей_К, спасибо за ответ!Вопрос в догонку: может подскажешь, где такие вилочки(титановые) водятся, буду очень благодарен за ссылку!:)

    Ответить
  37. Сергей П.:

    TEvg -«У меня цельнохромолевый ригид Marin,»- Приветствую ещё одного мариновода!),а это , случайно, не Marin Olema? У меня марин алюминиевый но подседел именно мариновский с вертикальным амортом: это не такой, прикрытый резиновой гармошкой? Меня вот убеждали, что он в принципе не рабочий, поэтому с первого дня не трогал, как был жестко зафиксирован так и остался- мне вообщем то и так было неплохо. Но если он реально работает, наверно стоит поэкспериментировать, черт его знает как он регулируется, говорят там какую то гайку нужно крутить и по критериям настройки,TEvg, можно про задницу чуток подробней?)))

    Ответить
  38. Сергей-К:

    Сергей П. —
    с титановыми вилками та проблема, что российские производители их делают прямыми, а не гнутыми. То есть как таковые они большого смысла не имеют, мне кажется (в отличие от титановых рам и подседелов). Гнутую вилку можно, наверное, заказать у производителя, если порыться где-нибудь на Веломании (жаль, ссылки потерялись). Но надо помнить, что стандарты рулевых колонок могут отличаться.

    Ответить
  39. Дмитрий:

    Кстати, по-поводу карбоновых палок.
    Есть у кого опыт использования китай-карбона, за ~$60 полный набор палок?

    Ответить
    1. Котовский:

      Дмитрий, с китайским карбоном важнее всего не купить алюминий, покрытый слоем карбона, как это уже было со мной. 🙂

      Ответить
  40. Интерн@вт (Жора):

    Вчера сделал первый «тест-драйв» своего «ригида» на «протаптывании» новой дорожки в абсолютно голой и неприспособленной для езды полосе степи. Произвольный участок длиной 160 м вдоль камышовых зарослей, которыми зарос старый, заброшенный поливной коллектор. В радиусе 700 м ни одной тропинки, ничего, даже едва заметного, говорящего о том, что тут когда-то ходили пастухи.
    Знаете, в первую минуту проклял всё на свете — потрясся так, что всю душу вынуло 🙂
    Кругом трава да истоптанная, перемешанная коровами земля под ней. Скошенные обрубки камыша постоянно трут и царапают покрышки.
    Но я напомнил себе, что это только цветочки. 25 раз за час с небольшим проехался туда-обратно по этому участку. В результате трава немного затопталась и стала раздвигаться, обнажилась ухабистая земля. Которая, кстати, из-за своей сухости и рыхлости умесится и выровняется от колёс, как это бывает от машин 🙂
    Также напомнил себе, что хочу, чтобы эта будущая тропинка стала видна на картах со спутника 🙂
    И постепенно я её обязательно разъезжу вширь, хотя бы в ширину человеческого шага. Что с каждым днём ездить по этому месту будет легче и легче 🙂
    И как только этот участок застабилизируется, «застолбится» (перестанет зарастать буйной травой после дождей), буду усиленно «разъезжать» следующий фрагмент (пока ещё не наметил, где он пройдёт).
    Вы скажете — дурак с великом нашёл себе тупое занятие и мечтает поломать велик в хлам. Да, так и есть. Но с маленькой поправкой — скоро в этих местах будет дорога, и особо не наломаешься запчастей 🙂

    Ответить
  41. Андрей:

    Вот, кстати, о карбоне назрел вопрос: можно ли не протратиться, покупая его?

    1. Можно ли покупать б/у? Допустим, беру с рук с личным контактом с продавцом, на что особенно смотреть?
    2. Продается ли карбон комплектами (подседел + руль + вынос)? По логике комплект дешевле, чем по отдельности.

    Ну и в догонку: а что, если поставить стальной руль с дешевого велика, в качестве временной меры? Будет разница с алюминием?

    Ответить
  42. Андрей:

    ВСЕМ ДОБРОГО ЗДОРОВЬЯ.ну сильно не сделаешь шоссейник помягче. наматываю потолще обмотки на руль.использую перчатки с гелем.пампирсы с хорошей прокладкой-потолще.можно ещё в место 23 на 25 покрышки перейти.но мне нравится на 23 гонять.ещё использую итальянское седло NEKKAR .оно не такое жоское.ну вот это помогает немного гасить вибрацию и удары.а так на шоссейнике вряд ли что больше можно сделать. ну если что ещё раму поменять на новую.с новой вставочкой на заднее колесо.гасит немного вибрацию. видал такие на этапах в этом году в стране Басков

    Ответить
  43. Андрей:

    Да.ещё.тут Андрей спрашивает про комплекты.конечно есть.и скажу даже такое. что москва что питер торгует тайванем и китаем.и цена не малая. я вот на прямую с Тао -бао тоже самое дешевле заказывал.а вот ставить в место алюминиевова руля стальной.просто не вариант.какой смысл.сделать тяжелее велик?.я вилку карбон сейчас жду. это тоже немного сгладит и вибрацию и поглощение ударов лучше.ведь карбон немного пружинит.покупать б у можно.бывает просто распродают. но можно нарваться и с трещиной. а вот на счёт дешевле ли комплект или нет. не верно.я вот заказал руль итальянский и вынос .так получилось дешевле.чем комплект.часто за имя накидывают много.штырь поставил от ZIPP ,руль и вынос тоже разных марок. просто посмотрел сколько стоит подобное комплектом известных марок.не.дорого.по отдельности разных марок дешевле вышло.

    Ответить
  44. Павел:

    Виктор, спасибо за совет про поднятие руля. Реально помогает. Так просто и гениально! 🙂

    Ответить
  45. Сергей I:

    Всю зиму и начало весны проездил на алюминиевых выносе и руле, суставы запястий болели постоянно. Сейчас пересел на летний велосипед с карбоновыми выносом и рулём, как же приятно: как-будто колесо далеко-далеко от руля, доходит мало вибраций, комфорт высокий.

    Ответить
  46. ukrainian1978:

    Здравствуйте! Скажите подойдет ли мне мне такая вилка если заменить вилкомакет с 80 мм хода на 26 колесах размер рами 19 дюймов. Спасибо

    Ответить
  47. ukrainian1978:

    Здравствуйте! Скажите подойдет ли мне мне такая вилка http://www.chainreactioncycles.com/ua/ru/%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%BA%D0%B8-kinesis-maxlight-xlt-/rp-prod49590 если заменить вилкомакет с 80 мм хода на 26 колесах размер рами 19 дюймов. Спасибо

    Ответить
  48. ukrainian1978:

    извините не вставил ссилку)))

    Ответить
  49. fotoloo:

    Кожаное седло с карбоновыми(хромолевыми) направляющими и небольшими гелевыми вставками поможет. Из-за вставок-не для покатушек длиннее 100 км, видимо.Или не забывать делать разминку.

    Ответить
  50. Олег:

    Ребят, лучший амортизатор это ваши мышцы, ходите в спортзал и не тратьте лишних денег.

    Ответить
  51. Евгений:

    Олег, спортзал тоже обычно денег стоит 😉 можно добиться того же результата и без него…

    Ответить
  52. Александр:

    Ужасную вещь напишу… катаю на двухподвесе с седлом Brooks B190 с двойными пружинами сзади и одной спереди. И серьезно раздумываю про аммортизирующий подседел. 🙂 Ну и грипсы конечно же из пробки. И я вам скажу что хочется помягче. Прозрачности и звонкости видимо нет совсем в моем велике, и Брукс весит 1,7 кг только одно седло, зато можно не вставать на бордюрах 🙂
    Вот только думаю с большим весом и вертикальной посадкой, не перегружу ли я штырь? Его то расчитывали видимо не на диванную посадку

    Ответить
  53. Андрей:

    Катаю третий сезон на телескопическом дешёвом аммоштыре. Вел-гибрид. Часто езжу по лесу. Штырь спасает, если проморгаешь крупную кочку и не успеешь привстать. На жёстком штыре получишь удар в позвоночник. В обратку не бъёт, только здесь об этом прочитал. Мой вес около 90 кг. Думаю, что отрицательные отзывы об аммоштырях пишут от неправильной настройки. Мой затянут сильно (там регулировка есть). При педалировании стоит жёстко. На мелких кочках не работает. На крупных кочках смягчает удар. У меня несколько лет назад проблемы с позвоночником были. Теперь на жёсткий штырь не сяду.

    Ответить
  54. Velokach:

    Виктор, твои слова про покрышки, «Если дороги в вашем городе делают езду на ригиде слишком неприятной, то ставьте широкую резину с мягкими стенками, например — Scwalbe Big Apple, абсолютно беспроигрышный вариант.

    Во-первых, она довольно прилично катит, а во-вторых, проглатывает не только мелкие неровности, но и трещины и выбоины, даже будучи накачана на 4-5 атм. Моя пятая точка страдает на складном велосипеде от жесткости Schwalbe Kojak, так что думаю заменить их на Яблоки. » — истинная правда! Я проездил весь без снежный вело-сезон на их младшем брате Schwalbe Big Ben 29х2.15. (вилка эластомерка) и могу подтвердить каждое слово! Сейчас езжу на складном велосипеде с регидной алюминиевой вилкой на 26-х колёсах с покрышками Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 26х2.10. Всё замечательно. Но летом собираюсь с этим великом ехать в отпуск, и мечусь какие покрышки приобрести, Schwalbe Kojak (подкупают лёгкостью) или Big Apple — Big Ben (неописуемый комфорт). Попробуй, Виктор , Яблоки. Думаю, что не пожалеешь. Ну а у меня ещё есть время до лета сделать выбор, советы бывалых не помешали бы. 😉

    Ответить
  55. Velokach:

    Всем привет! Начну с того, что помню главную тему статьи «Как сделать велосипед-ригид немного более комфортным». С начала летнего сезона этого года, поставил на свой найнер жёсткую вилку в место эластомерной, и получил велосипед регид. Вопреки советам Виктора, ты уж извини, не ставить вилку с прямыми ногами, всё же поставил вилку с прямыми ногами и с короной(как та на картинке с красным запретным крестиком), к тому же ещё и с алюминиевыми ногами (с карбоновыми стоит как начальные воздушки а то и дороже).
    Итог:
    1. Сохранился внешний вид настолько, что те с кем я катаюсь даже не замечают разницы во внешнем виде моего велосипеда, пока я сам не заострю на этом их внимание. Проще говоря велик остался таким же гармоничным как и был изначально.
    2. Велосипед стал легче почти на 2 кг.
    3. Заметно увеличилась скорость и лёгкость хода.
    4. Улучшилось управление на грунтах, в том числе на сыпучих, не смотря на то что езжу на сликах Биг Бен 29Х2,15.
    Теперь про комфорт. Убедился лично, что баллонные покрышки, которые я упомянул выше, для регидных велосипедов, самое то. Надо только подобрать под себя правильное давление. Ну и седло Brooks Flyer с пружинами. Всё таки наши предки не дураки были когда придумали сёдла с пружинами. Сильные удары заметно смягчает, особенно если ваш вес не бывает меньше 90 кг. 🙂
    Мой вывод, основанный на личном опыте(кое что конечно совпадает с мнениями и опытом других комментаторов), пневмо-амортизация и седло с пружинами, ну конечно, как было отмечено в статье, правильная посадка, заметно делают велосипед регид более комфортным.

    Ответить
  56. Drumcord:

    Velokach, здравствуйте! Скажите пожалуйста, где можно приобрести такую вилку, алюминиевая-двух коронная, с прямыми ногами, жёсткая, с креплениями под полнопрофильные крылья, как на этом байке
    http://2009.feltracing.com/09-catalog/cruiser/three-speed-cruisers/09-mp.aspx

    http://wegmuller.org/v-web/gallery/albums/album99/photo_6.jpg

    http://catalog.felt.de/#/product/8/166

    Ответить
  57. Drumcord:

    Здравствуйте!
    Может кто нибудь подсказать, существуют ли такие «ножи», жёстко фиксируемые за перьями и вилкой, для очистки колёс от грязи и снега, предотвращающие забивание крыльев, или щётки отбивающие грунт с покрышек ещё при отрыве от земли?

    Ответить
  58. Александр:

    Ножи и щётки существуют, но даже в холодный сезон их трудно найти, даже на интернет-ресурсах. Видел несколько хороших щёток — все самопальные. При этом все явно делались в несколько этапов, методом проб и ошибок, и потому уже доведены до идеала.
    Так что штангенциркуль, линейка, дрель, усы от старых крыльев, пластиковая щётка-утюжок из хозмага — и удачи на сложном пути практического кастомайзинга. 🙂

    Ответить
  59. Денис:

    На моём ригиде, стоят «Kojak»и 2,0 и Brooks подпружиненный. Даунхиллом конечно не займёшься, но кросс-кантри без фанатизма вполне. И пятая точка как на пуфике едет.

    Ответить
  60. Лексей:

    Завидую любителям ригидов — им вообще ни о чём думать не надо: купил шоссер с эндуро геометрией или циклокросс с резиной 33-35 мм, и всё — радуйся от скорости и комфорта.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1