crc_banner_june

Как выбрать горный велосипед (и стоит ли вообще)

Несмотря на то, что вопросы, касающиеся выбора велосипедов и комплектующих, отправляемые мне лично через почту или соцсети, находятся под запретом, люди, тем не менее спрашивают об основах — хочу горный байк, но не уверен, что он мне нужен, и не знаю, как выбрать правильно.

Поэтому я решил написать несколько заметок для самых начинающих велосипедистов, которые на велосипед в последний раз садились в далеком детстве и абсолютно незнакомы с современными трендами.

Итак, вы точно знаете, что хотите снова сесть на велик, но когда заходите в веломагазин, то не можете понять, что же нужно именно вам из всего этого многообразия.

Первое, что я советую своим читателям — не пытайтесь сразу выбрать себе велосипед на всю оставшуюся жизнь. Вполне может случиться, что вело-хобби не приживется, а может быть и так, что ваши предпочтения сменятся в процессе, и понадобится байк другого направления.

Поэтому, давайте выбирать, исходя из того, что велосипед нужен прямо сейчас. Наверняка, когда вы представляете себе будущее катание на велике, то у вас есть какой-то идеальный образ перед глазами.

К чему вас тянет? Это комфортное, спокойное катание по городу или быстрая езда по лесным тропинкам? Любите ли вы шуршащий асфальт под колесами или больше по душе пересеченная местность? Попробуйте нащупать в себе эти склонности, это поможет купить правильный велосипед и не жалеть о выборе.

Во всем многообразии велосипедной техники я бы выделил для начинающего три типа байков: горный, гибридный и шоссейный, давайте их и рассмотрим.

Надежность горных велосипедов

Практичные люди рассуждают так: mtb рассчитан на экстремальную езду, значит, там усиленные компоненты и рама, а это как раз то, что мне и нужно. Дороги у нас ужасные, сам я далеко уже не тот худенький мальчик, что катался в детстве на Аисте, велосипед покупается на долгие годы, соответственно — берем горный.

На самом деле, никаких особо прочных компонентов в горном велосипеде нет, и он не предназначен для экстремального катания. Обычный mtb сделан для стиля езды, называемого cross country (пересеченная местность, в наших интернетах пишут КК). То есть, просто жесткая езда по корням и булыжникам, но без фанатизма.

Курьез в том, что все современные велосипеды, даже тоненькие шоссейники, изготавливаются с большим запасом прочности, поэтому если ваше катание не будет на 100% проходить по вышеописанным корням и спускам с камнями, то фактор прочности — это совсем не та причина, почему вы должны покупать горник.

Например, почитайте мою заметку на тему того, что выдерживает самый обычный шоссейный велосипед.

Просто поверьте, что даже для наших дорог и для дядек с весом далеко за сотню, велосипед любого типа из трех (горный, гибрид, шоссер) будет достаточен в плане прочности. Если вы не поставите перед собой специальную цель сломать раму или колеса, то бояться нечего.

Самое главное — нужно научиться маневрировать своим телом во время езды: если вы будете сидеть в седле, как мешок с картошкой, то можно пробить даже суперпрочное колесо или сломать mtb раму. Всегда нужно привставать и переносить вес вперед или назад при проезде бордюров, выбоин в асфальте и тд. Со временем это входит в привычку, и вы даже не будете замечать за собой работу корпусом.

Особенные компоненты для mtb — это миф, потому что на гибриды ставятся точно те же группы трансмиссии. Даже шоссейная механика почти так же прочна, как и «горная», например, трансмиссия Shimano Tiagra будет не менее надежна, чем Shimano Deore, разница лишь в специфике (передаточные числа и тд).

На данном этапе не стоит засматриваться на велосипеды, специализированные для более экстремальных стилей катания: all mountain, enduro, downhill. Пока что только кросс-кантри.

Вы должны предельно четко понимать, что преимущество горного mtb исключительно в проходимости и способности «абсорбировать» неровную поверхность, но достигается это за счет ухудшения скоростных показателей.

Ошибка начинающих, выбирающих себе горник «на всякий случай»: они говорят, что скорость их не интересует, они, дескать, не спортсмены. Всё верно, но на велосипеде скорость — это легкость хода. Гибрид и шоссер идут гораздо легче, и ощущение от катания по асфальту просто приятнее.

Спросите себя — надо ли таскать с собой «проходимость», если вы ей почти никогда не пользуетесь? Не разумнее ли выбрать более универсальный вариант — гибрид (циклокроссер). О выборе этих видов велосипедов мы поговорим в другой статье.

Как правильно выбирать горный велосипед

Для начала я должен повторить то, что всегда говорю — для начинающего вопрос, какой марки купить велосипед, не должен стоять в принципе. Все байки собираются из одних и тех же компонентов, разница только в цене, накрутке за бренд и уровне комплектующих.

Вот таблица уровней трансмиссии Shimano:

shimano_levels_1

Tourny можно считать базовым уровнем трансмиссии — работает, но довольно нечетко, сложно настроить, часто нуждается в корректировке.

Altus и Acera — это трансмиссия очень низкого уровня, можно брать, но всё же, если есть возможность, то лучше подняться на ступень выше.

Alivio — нормальный рабочий уровень, эти компоненты ставят на приличные велосипеды, можно смело брать, проблем с механикой, скорее всего, не будет.

Deore и SLX считаются золотой серединой, это, наверно, самые сбалансированные группы у Shimano. Стоят еще не так дорого, но работают очень прилично.

Уровень механики XT высокий, эти компоненты ставят на самые дорогие байки, цена немаленькая, но работает всё идеально, без малейших задержек.

XTR — это уже для велогурманов и гонщиков, я не могу найти реальной причины, чтобы это покупать. Когда я еще исповедовал велофетишизм, то у меня вся механика была XTR, но если честно, разницы в работе с XT я не замечал. Да, немного меньше вес, да, заветные три буковки, которые так греют душу, но это лежит далеко за пределами рационального выбора.

Чтобы выбрать горный велосипед, руководствуйтесь этой таблицей — все компоненты производитель устанавливает вперемешку, например, задний переключатель Shimano Deore, передний Shimano Acera, а манетки Shimano Alivio. Это нормально, просто оцените навеску в совокупности.

Помните, что Шимано не делает полного хлама, и даже базовая группа Torney, при должном внимании, может служить вам многие годы. В то же время, платить за буковки в группах выше SLX обычному катальцу, наверно нет смысла, разве что с деньгами всё очень в порядке — всегда приятно иметь технику высокого уровня.

Уровень велосипеда, как правило, измеряется уровнем трансмиссии, то есть, чем более высокая группа Shimano или SRAM, тем, соответственно, и лучше колеса, покрышки, вилка и т.д. Проследить за уровнем этих компонентов сложнее, так как производителей очень много, но чаще всего, велобренд собирает модель байка более-менее адекватно.

Амовилки

Есть еще одна засада с амортизационными вилками — это дорогая штука, и на велосипеды среднего уровня производитель ставит, мягко говоря, плохо работающие модели. Они служат очень недолго, плохо справляются с активной работой на трейлах, зимой теряют свои свойства из-за мороза, одним словом, не стоит рассчитывать купить за 30 тысяч байк с хорошей рабочей амовилкой.

Маленький ориентир в мире вилок: при выборе в магазине спрашивайте, что за амортизация на веле — если эластомер, то это как раз то, что я говорил. Пружинно-масляная вилка — хорошо, воздушная вилка — замечательно. Главное, чтобы продавец сам знал, что за механизм там установлен.

Выбрать горный велосипед или гибрид (шоссер/кроссер)?

Может быть, кажется, что я отговариваю от покупки горника, но на самом деле я лишь хочу подвести читателя к осознанному выбору. Настоящая причина предпочесть mtb — вы должны очень любить поездки по жесткой пересеченной местности, ваша «идеальная картинка» — лесные трейлы, с грязью, камнями и опасными спусками.

В этом случае никакой другой тип велосипеда не подарит тех ощущений, и брать нужно только mtb. Одно лишь замечание: все дешевые горные байки являются таковыми только на бумаге. Их ниша — удовлетворение массового спроса от тех покупателей, которые почему-то хотят именно mtb, но катать будут по асфальту.

При жестком катании такие псевдо-mtb вас разочаруют, потому что амортизация на них устанавливается только для галочки, а трансмиссия не способна достаточно четко работать в условиях загрязнения и повышенной нагрузки.

Я бы сказал, что более-менее нормальный уровень компонентов современного горного велосипеда для использования по назначению начинается с воздушной амортизационной вилки RockShox Recon и трансмиссии Shimano Deore (или аналогов). А это примерный ценовой уровень 45-60 тысяч рублей.

Иногда горные байки покупают любители комфорта для катания по городу, потому что в сравнении с гибридами, и тем более шоссерами, у mtb гораздо шире покрышки, а давление в них ниже. Такой подход также имеет право на жизнь, особенно в условиях плохого асфальта.

В отличие от предыдущего случая, здесь совершенно не требуется дорогой байк, хватит любого горника до 15 тысяч. Амортизационная вилка, устанавливаемая на велосипеды этой ценовой категории называется имитатором, потому что не способна справиться со скоростной трассой, но она вполне приемлема для спокойной езды по городу.

Вот если у вас в голове нет такой четкой картины, как в этих двух случаях, то скорее всего, mtb вам не нужен, и гибрид или шоссейник оказался бы гораздо более подходящим выбором. О том, как выбирать гибридный, шоссейный или циклокоссовый велосипед, я напишу отдельную заметку.

Есть ли смысл покупать двухподвес

Покупать двухподвесы (велосипед с амортизаторами не только спереди, но и сзади) я не советую ни дорогие, ни дешевые. Дорогие, потому что вы еще далеко не на том уровне владения техникой, чтобы потребовался двухподвес, а покупать «на вырост», на мой взгляд, неправильно.

Дешевые двухподвесы, как правило, очень тяжелые и обладают амортизацией крайне низкого класса, которая пожирает львиную долю энергии педалирования. Совсем дешевые подвесы еще и крайне ненадежны.

________________________________________________

Я надеюсь, что всем начинающим велосипедистам, находящимся в активной фазе выбора, поможет моя статья. Главное — всегда включайте голову, запомните: Google знает всё, что вам нужно.

Смотрите на понравившуюся модель: загляните в табличку уровней трансмиссии из этой статьи, вспомните про ориентиры для амовилок (эластомер/пружина-масло/воздух). Не уверены, что за вилка — забейте название в поисковик, наверняка узнаете, какой принцип амортизации и демпфирования. Немного внимания, немного упорства, и всё получится.

Но самое главное — не затягивайте. Больше чем в половине случаев, люди, которые серьезно увлеклись велосипедом, через некоторое время решали сменить ориентацию (велосипедную). Поэтому главная задача — это выбрать подходящий по деньгам вариант, и как можно скорее выкатить, лето у нас не такое и длинное. Удачи на дорогах!

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

73 Комментариев

  1. Александр: -

    Спасибо, хорошая статья, чтобы давать на неё ссылку знакомым, собирающимся купить велосипед. Ещё бы про материал рамы и про тормоза в ней же написать — и совсем от себя можно ничего будет не добавлять.

  2. Борис: -

    Про тормоза согласен, нужно дополнить статью. Очень многие покупаются на наличие дисковых тормозов, не понимая, что совсем не это самое главное.
    Про двухподвес выражу свое мнение. Есть разные двухподвесы и если мы говорим о ДХ/фрирайд двухподвесах с ходами 160 и выше, то тут я с Виктором согласен. Стоят они очень дорого и новичок не сможет даже часть их потенциала задействовать. Но есть и легкие КК двухподвесы с ходам 100-140 мм., которые дают просто немного больше комфорта и контроля и позволяют прогрессировать. И если мы говорим о покупке нормального МТБ за 45-60 тыс.руб., то этот класс двухподвесов уже совсем рядом (60-90 тыс.руб.). И может быть есть смысл купить сразу именно его, т.к. хард за 60 тыс. возможно через пару сезонов придется уже продавать.

  3. SlideR: -

    Статья понятна, статья актуальна. Вопрос к Виктору и более опытным коллегам у меня все-таки остался: «сити-байк» с поездками в 95% по тротуару с его бордюрами и прочими препятствиями имеет право быть «горным»?
    P.S. У уважаемого автора была хорошая статья про «сити-байк», возможно отсюда имеет смысл сделать ссылку, на мой взгляд, они связаны вопросом выбора.

  4. Михаил Карпенко: -

    При выборе велосипеда очень много факторов, которые стоило бы учесть:
    — бюджет (денег не очень много — Stels, подороже — можно Cube, ещё дороже — Corratec, Scott, Specialiized и тд)
    — есть желание и опыт — собрать на заказ из титановой или карбоновой рамы.
    — назначение (город, по грибы, спорт КК, велопоходы по лесам, путешествие по Европе, здесь стелсы подходят только к неответсвенным вещам, коротким велопоходам (до 2кс)).
    — ожидаемая частота эксплуатации (раз в год 2 часа, каждый день, несколько велопоходов в году).
    — наличие выбора (не все живут в крупных городах) и времени на выбор.

    В итоге, если есть особые требование (а лишних денег нет — на продажу и покупку более нужного потом велосипеда) — нужно тщательно подойти к подбору, понять, что нужно, какой размер шин 26/27,5/29? Это вот интересная вещь, окно в Европу, прямо.
    И поездить и ощутить самому что к чему.

    Если потребности узко специфичной нет, то купите себе Стелс на первое время, поймёте что к чему нужно, а может и надолго.

    И отбить лишний маркетинг. Какая-то мода на то, что обязательно вел должен быть дорогим. Ашан байки — не беру в расчёт, но Стелсы — показали себя вполне добротными, и по соотношению цена-качество подойдут большинству — для города, для парка, для велопоходов 1-2кс. Не подойдут для КК и тем, кто хочет на порядок продуманнее и надёжнее.

    Скажу про себя. Я неделю назад завершил велопоход 1кс по Карелии (320км). Был веломехаником.
    Скажу, что мой Стелс 750 с вбрейками и Альтус-Торней — показал себя хорошо, один минус — то ли подшипники, то ли мой вес — катил велосипед не очень хорошо. Этот велосипед проехал за свою историю 5500км, сменил комплект из двух цепей и трещотки на 7ск кассету с двумя цепями КМС Z82.
    Конечно, внешне и по накату Стелс сильно уступал в 5 раз более дорогому Карратеку, но по надёжности и комфорту меня он очень порадовал.

  5. Котовский: -

    Проблема в том, что чем больше вы даете вводных, тем сложнее новичку выбрать. Поэтому лучше не заострять внимание на деталях.

  6. Игорь Лобачёв: -

    Виктор всё правильно говорит.
    Я бы ещё отметил, что у т.н. горных великов зачастую шток вилки короткий, и посадка поэтому возможна только спортивная — руль внизу, ж.. вверху. Для прогулок по городу нехорошо.
    А для того, чтобы ж… в прогулках по городу не отбивать на бордюрах, можно купить амортизирующий подседельный штырь USE SUMO XTR и седло с пружинками Brooks 67. ми-ми-ми… Я так сделал — моя ж… сказала мне за это огромное человеческое спасибо и пожала руку.

  7. Александр М.: -

    Полезная статья. Выражу и своё мнение. По моему скромному мнению любой горный велосипед в районе 500-600 у.е. можно спокойно рекомендовать начинающим. Для города с его бесконечными бордюрами, разбитым асфальтом горный велосипед очень подходит. Потом горный не так сильно требователен к технике катания, он позволяет делать ошибки и учиться и учиться катать технично и апгрейдить компоненты по мере износа. Главное с размером рамы попасть. Мне нравятся колеса 26″, так как они крепкие, легче 29″ и велосипед с ними более компактный — с такими колесами можно залезть практически в любой маленький лифт. Шоссейник, думаю, лучше покупать, если навыки вождения велосипеда уже на достаточно продвинутом уровне, так как он ошибок не прощает. Что касается гибрида 28″ на аммовилке с ходом порядка 60мм, честно, я пока не понимаю эту разновидность велосипеда… А вот туринг типа Surly, это уже для философов странствий и гурманов дороги. Двухподвес, думаю, есть смысл покупать, если навыки вождения уже на очень и очень высоком уровне, тогда я понимаю вложение такого капиталла. Так что я голосую за МТБ с аммовилкой. Кстати, для начала Alivio (на 8 скоростей) действительно очень классная группа, цепь и компоненты стоят копейки и всё работает отлично. На Tourney (7 скоростей), оказывается, тоже можно ездить, я уже по городу с марта накатал 600км на своём складнике, но на МТБ я бы не советовал, только минимум Alivio (Acera не пробовал).

  8. Кирилл: -

    Мне кажется, если человек покупает свой первый велик, то нужно брать MTB одноподвес с ценой не ниже 450 долларов. Все остальные премудрости владелец поймет по мере набора опыта.

  9. Анатолий: -

    На мой взгляд, шоссер или гибрид на тонких шинах для начинающего в российских условиях — совсем не подходящий вариант. Ездить на них нормально можно только по проезжей части и при наличии достаточного опыта. На тротуарах эти модели неудобны и выглядят нелепо. Горник в данном случае является самым подходящим вариантом, именно по причине отсутствия инфраструктуры. Тем более, что горник можно в будущем оптимально укомплектовать под свои потребности.

  10. RadioactiveCAT: -

    Полностью согласен. А вообще выбор первого велосипеда прост. Откладывается сумма денег (400-500$) и кладется в ящик дома. Потом собираешься и идешь в магазинЫ и смотришь, что есть в наличии. Выбираешь ростовку, цвет и тип велосипеда (для этого статья Котовского как раз подойдет).
    Потом идешь домой, забираешь деньги из ящика, покупаешь и катаешься. Ящик нужен, чтобы не купить первый попавшийся.

    В конюшне имею МТБ и циклокросс. Оба хороши и для города, и для КК.

  11. Олег: -

    Я не смог на седле с пружинами, все тело скачет, как мяч. Теряю контакт с педалями и темп, вернул на место старое

  12. Дмитрий: -

    Мой совет: Если выбор пал на МТБ, но катать придется много по асфальту или хотя бы 50/50 асфальт/незлой грунт — то выбирать надо вел с хорошими ободами и трансмиссией. На вилку можно не смотреть, ибо в этом случае вилка будет все равно посредственная за эту цену (это в лучшем случае), а оптимумом вижу сразу снять амо-вилку и поставить хромолевую или карбоновую регидку, что даст и снижение веса и не будет заморочек с обслуживанием. К потребности в хорошей вилке еще надо прийти, а много случаев, когда от амо вообще отказываются.

  13. Валерий В: -

    А где же группы SRAM Red и Force?

  14. Angry: -

    Виктор, от МТБ отговорил, жду от Вас статью о выборе гибрида и циклокросса

  15. Валентин: -

    Хорошая и правильная статья. Только не поможет — пока сам не попробуешь разные дороги и стили катания — не поймешь, чего хочется, сколько к себе не прислушивайся. Так что первый вел стоит выбирать, что называется, «по цвету». Ну и не опускаться ниже определенной ценовой границы, конечно.

  16. prostozhe: -

    Моё имхо — в наших реалиях для новичка подойдет именно MTB велосипед за 500$. Подруге я посоветовал купить гибрид с чейна, но в наших оффлайн магазинах выбор гибридов ограничен, в отличие от MTB, они здесь представлены всевозможных расцветок, а навеска в этом ценовом уровне вообще не отличается. Я бы даже не давал советов глядеть на неё, берешь деньги, идёшь в крупный веломагазин, покупаешь первый понравившийся. Для деревень есть бесплатная доставка по России у некоторых веломагазинов.
    Отсутствие велоинфраструктуры в городах накладывает сильные ограничения на тип велосипеда, какой смысл в шоссере для новичка, если подавляющее большинство из них боятся машин, как чёрт ладана. По дорогам, в потоке машин, двигаться надо ещё учиться, а ездить на шоссере по тротуарам или набережной — нелепо.
    Более того, по мере накопления опыта, пристрастий, обычный горник будет продать гораздо легче.

  17. Дмитрий: -

    Виктор, спасибо за Ваши статьи. Очень хотелось бы почитать Ваше мнение о гибридах. Муки выбора замучали меня — МТВ или гибрид? Цель — в будни на работу (асфальт), выходные — на рыбалку (грунт) или покатушки. Никакого экстрима, прыжков не планируется точно, только спокойная езда. Вроде как бы гибрид для таких целей самое то, но мнения людей очень разнятся. Заодно спрошу тут, знаю, что такие вопросы не любят ))), но вдруг кто даст совет. Хочу такой гибрид Kross Trans Atlantic http://bikes.sportiv.ru/p-trans_atlantic14/. По цене устраивает, крылья полноценные в комплекте, багажник, ну вообщем самое то. Инфы по велу в инете не нашел толком а сам не особо силен. Стоит ли такой брать? Спасибо.

  18. dDEMONn: -

    Игорь Лобачев, скатился под стол после слов «моя ж… сказала мне за это огромное человеческое спасибо и пожала руку» xD
    Виктор, жду статью о шоссере, для меня будет очень актуальна. Загорелся идеей приобретения шоссера на теплое время года, а мтб хочу оставить для выезда за город и поездок а несезон) Хотя основную информацию собрал, статейка точно лишней не будет)

  19. Leo: -

    Зимой теряют свойства…. Да эластомер при плюс 7 уже дубеет (по крайней мере у меня), а еще стоит обратить внимание на наличие ушек на раме для тормозного дискового калипера…

  20. Юрий: -

    Дмитрий
    Покупаете найнер, меняете покрышки на потоньше — получается гибрид.

  21. Надежда: -

    Дмитрий, почитала описание Kross Trans Atlantic — думаю, неплохой велосипед. Конечно, за его цену переключатели могли быть и получше, но для спокойной езды этого вполне достаточно. Зато сразу в комплекте идут крылья и багажник, что для ежедневных поездок на работу или в выходные на рыбалку будет очень кстати (горный этим, как правило, не комплектуется, да и смотреться будет нелепо, если поставить), а еще прилагаются передний и задний фонари и, как я поняла, что-то типа динамо-машинки для получения питания. Из минусов я вижу только немалый вес (почти 17 кг) и пластиковые педали, которые лучше сразу заменить. А так — отличный велосипед для тех целей, которые вы указали. Думаю, вам такой велосипед подойдет лучше, чем горный, хотя горный за эту цену может иметь навеску чуть лучше.

  22. Сергей: -

    Довольно часто приходится советовать окружающим меня людям велосипеды. В этом году- было куплено уже 5 =) посмотрим как дальше пойдет.
    Сначала про выбор для новичков(цена до 20000):
    Я всегда руководствуюсь принципом: лишь бы купил.
    Поэтому даже тем, кто планирует кататься только по городу- советую МТБ. Потому что так принято и предложение Гибрида только внесет дополнительную смуту, и как следствие спугнет человека. Про циклокроссы- молчу=) Для первого вела это не вариант.
    Сейчас почти на всех велах этого уровня стоит Асера-Аливио, Срам х3. Много ты там не выгадаешь. Поэтому краешком глаза смотрю на фирму тормозов и обязательно чтоб была дисковая гидравлика. Просто потому что у Хайесов ручки удобнее, чем, допустим, у авидов- пользоваться таким будет удобнее. И все=)
    Велосипеды для продолжающих и на вырост(до 50000): Тут все конечно веселее. Никто разумный огромных денег тратить не хочет(А тот кто хочет уже за советом не лезет- идет и берет вещь за 100+, понимая, что ему надо).
    Стараюсь найти велы прошлых лет. Оптимально найти что-то интересное 12 года. Акцент делаю на хорошей вилке, потому что все остальное уже можно докупить и поменять. Да и редко можно увидеть вел на Ребе с аливио на монетках =) Ищется или Маниту Минута или Реба прошлых лет. Рекон- ощутимо тяжелее и человек не поймет за что он переплачивает, к сожалению. Чтоб от вещи был кайф, она должна быть ощутимо лучше. Можно даже посмотреть по сайтам велы слегка БУ, но уже на нормальных педалях и покрышках.
    А сам в этом году долго выбирал себе шоссейник. Как обычно уперся в Спешалайзды. Их велы рубе манили системой гашения вибрации и адекватной ценой. Если бы не счастливый случай, то точно взял бы его.

  23. Сергей: -

    К вопросу Дмитрия про кросс транс атлантик.
    Вот абсолютно такой же велосипед: http://trial-sport.ru/goods/51516/758467.html
    В магазине, с учетом скидок на него сейчас цена еще процентов на 20-30 ниже. Точную не знаю. Итого цена этого вела- в пределах 10000. Вы готовы отдать еще 5 за дешевые и ненадежные китайские аксессуары?

  24. Suntechnic: -

    Годная табличка по трансмиссиям — схоронил. Хотя она бы помогла мне пару недель назад, а так я почти уже разобрался…
    Реквестирую такую же по вилкам и тормозам.
    Т.к. собираюсь покупать найнер (с прошлой осени катаюсь на GT Avalanche 2.0, а теперь хочу передать его супруге) и сейчас в активном поиске… Хотя брать буду только в августе/сентябре, по понятным причинам.

  25. евгений: -

    Выбирая первый велосипед нужно учесть две основные вещи — цена не ниже 15 килорублей и не ашанбайк. Все остальное уже смотрится по месту. Желательно что бы были дисковые тормоза ( качество будет совсем никакое, но всегда можно потом поставить лучше ). Про горный… Вот тут самое сложное — я считаю что при любых дорогах в городе он не нужен в принципе… Но убедить новичка что это не так просто нереально новичкам нужна внешняя крутизна , широченные и максимально зубчатые поркрышки, и куча амортизаторов и притом совершенно мягкое седло если бы мне сейчас нужно было купить велосипед — я бы купил шоссер или циклокросс, причём последний только из за наличия дисковых тормозов. Просто ощущения полёта по дороге на шрссере не сможет дать ни один горный даже в самой навороченной комплектации. У самого был великолепный GT expert, но я без колебаний сменил его на гибрид и безумно этому рад.

  26. Денис: -

    Виктор,забыли упомянуть топ шимано — zee, saint. хотелось бы отметить,что топовые компоненты ставятся не только фетишистами,а профессиональными спортсменами для своих требований. никто не поедет дх трассу на альтусе или асере,потому как просто не выдержит навес,да и работать не будет.

  27. Илья: -

    Если есть деньги то только подвес с ходами до 140 на нем Вы и в городе кайфовать будете и в горы сможете выехать! А брать одноподвес только с передним аммортизатором за нормальные деньги не виду смысла вообще.

  28. Kordunov: -

    Мне кажется, что новичку нужен именно горный велосипед, т.к. в силу своей универсальности он даст возможность понять, что вообще нужно от велосипеда — проходимость или скорость. Можно и гибрид, но среди гибридов меньше выбор и стоимость у них больше. А исходить в выборе нужно исключительно из бюджета — на первый раз чем дешевле, тем лучше.

  29. Kordunov: -

    Дмитрий, по поводу гибрида Кросс Транс Атлантик — если Вам нравится этот велосипед, то берите. Главное, чтобы он Вас не разочаровал именно на грунте, по городу-то на любом велосипеде можно кататься. Надежда абсолютно права, в частности с педалями — пластмассовые махом забиваются грязью, ноги с них в дождь соскальзывают.

  30. Котовский: -

    Денис,

    «Виктор,забыли упомянуть топ шимано — zee, saint»

    это же фрирайдные группы, не КК.

  31. Евгений: -

    Валерий В. и Денис, судя по всему, вы невнимательно прочли название статьи))

  32. Дмитрий: -

    Всем большое спасибо за советы про Kross Trans Atlantic. Новичкам действительно бывает непросто определиться с выбором, когда столько моделей на рынке.

  33. Евгений: -

    У МТБ зачастую более вертикальная посадка, чем у шоссера или даже циклокросса, верно?
    Я когда сел на циклокросс,то шея затекла почти сразу

  34. Александр: -

    Привет!

    Решительно не понимаю связи между потребностью в амовилке и наличии в городе бордюров. По моим наблюдениям, даже на горниках люди дёргают на себя руль и успешно запрыгивают на любые поребрики. Я что-то упускаю?

  35. Владимир: -

    МТБ брал осознанно — для просёлков, лесопосадок, парков, ну и асфальта.
    Комментировать что-либо мне пока рано — поэтому, скорее, вопрос.
    Меня интересует теоретически уровень моего байка. Если говорить об указанной приемлемой цене МТБ в 45-60 килорубрей, то мой стоит примерно $800 (а это вдвое дешевле!). При этом это найнер TREK, какой-то коллекционный (не путать с вином!) GARY FISHER collection, называется MAMBA, и какая-то G2 Geometry рама. Все это мне мало о чем говорит, НО: задняя перекидка Shimano Deore, передняя — Alivio. Через год поездок (примерно 2000 км) задняя начала давать сбои, что настораживает!
    Особый вопрос по амовилке. Основная маркировка ROCKSHOX XC 32. Справа вверху LOCKOUT, снизу REBOUND. Слева вверху PRELOAD. НО, на ней присутствуют дополнительные маркировки — TR 29″ model, та же G2 Geometry, что и на раме, и TORQUE Cap optimized. Что это за вилка — пружина-масло или воздух, чего от неё ждать ? Кто знает-маякните! Заранее спасибо !

  36. Котовский: -

    Александр, всё верно. А с чего ты вообще взял про связь между вилкой бордюрами?

  37. Юрий: -

    Владимир
    на левой ноге или крутилка прелоада (масло) или автониппель под крышкой с надписью Air(воздух)
    переклюки иногда подстраивать нужно, тут на сайте есть как
    и через 2000км пора менять цепь

  38. Интерн@вт (Жора): -

    Подъёмы!
    Вот что бич для коленей при езде на синглспиде/фикседе.
    Именно поэтому я условно называю «горным» любой вел с задним переключением хотя бы на 6 скоростей.
    Остальное как-то пофиг: где встретятся неровности, каменистая дорога, грязь… — сбавить скорость и проехать. Минус — не проедешься по песку, нужны очень широкие колёса.

  39. Captain (Александр): -

    Я бы не стал брать велосипед с трансмиссией в 21 (7х3) или 18 (6х3) передач, поскольку более-менее приличные компоненты для апгрейда выпускаются на кассету только в 8 и более звёдочек. Класс трансмиссии в 24 передачи можно сразу повысить, заменив задний переключатель, а в случае с 21 и 18 придётся сменить кассету, переключатель, манетку и, возможно, цепь.
    Компоненты для трансмиссий 27 и 30 передач стоят дороже 24(это видно сразу, по цене цепей), поэтому трансмиссия 24, считаю, оптимальный выбор для человека, точно знающего, что он не откажется от велосипедизма, но не имеющего много денег сразу.
    Ну и дисковые тормоза для меня лично обязательны, хотя бы наличие креплений для них на раме и вилке (это даже лучше, чем плохие дисковые тормоза, дешевле).
    Всё остальное несущественно.

  40. Роман: -

    Может кто знает, развесовка и геометрия горного велосипеда отличается от других!? Это актуально когда едишь вниз по бездорожью

  41. Денис: -

    Виктор,вы же привели в таблице том Срама — ХХ,разве они считаются КК?на них так же гоняют и ДХ и ФР

  42. Сергей_К: -

    Роман, отличается.
    Развесовка и геометрия подобраны так, что облегчают перенос веса тела (центра тяжести) назад.
    Это нужно для преодоления препятствий.

  43. Сергей из Афин: -

    Удивительное дело. Виктор пишет статью. Под ней можно оставить комент. Но под ней не кометны а каждый пишет свою статью. ))

  44. Вячеслав: -

    Как и многие сел на велик в детстве. Орлёнок, Салют, Десна, Минск, Украина, Старт-Шоссе… все, абсолютно все убиты в селе. Потому как велосипед в селе и никто не рассматривает как отдых, велопоход, или спорт. В селе велосипед это средство передвижения, и грузовик. Мешок картошки надо привезти, да хоть три. В раму, на раму и на багажник. Баллон газовый, дрова… перевозят всё в любое время года и любую погоду и им кто производитель и сколько он стоит. Техника приходит в плачевное состояние очень быстро, гнутся колёса, ломается рама, отваливаются педали и тд. Техника скрипит, пищит и плачет, а за ней практически никто не ухаживает потому как в селе велик находится в общем пользовании. И если сломался один без зазрения совести хватается другой…
    Мне уже 50, и я купил ашан-байк АРДИС СТРАЙКЕР 777, тяжёлый двухподвес. Но у него много плюсов. 1 низкая стоимость. 2 Обвес ШИМАНО. 3 Рама металл- заварить можно в домашних условиях. Дрянь скажете Вы. Так мне сказали и в селе. Самое главный плюс этого велосипеда, он двухподвес и без багажника. некуда положить мешок с картошкой. Только теперь у меня появился по настоящему свой велосипед с жёстким узким седлом, на котором всем неудобно, который ни кому не нравится, на котором ничего нельзя перевезти. Вот так из многих минусов: ашанбайк, тяжёлый, рама железо, МТВ, двухподвес я получил один громадный для себя плюс- личный велосипед.

  45. Дмитрий: -

    А я вот купил себе недорогой mtb с вилкой-имитатором и приемлемой навеской. Поменял вилку на жесткую, поставил одну звезду вперед – получил клевый и легкий городской бастард

  46. Интерн@вт (Жора): -

    «Сергей из Афин»
    , скоро все заведут свои блоги, если уже не завели. И буду ссылками с пояснениями кидаться.

    Вот у меня велик тоже, его задняя втулка, в плачевном состоянии. Я его вообще не разбираю, несмотря на то, что заднее колесо очень сильно уже люфтит (ширина люфта достигает ширины крыла этого самого колеса). Жду терпеливо, когда железяки барабана разобьются, ну, там, пружина сломается, что ли…
    Просто все средства уходокиваю на свой счёт в банк, как вкладываю ещё и ещё — все карманы вытряхиваю, и вместе с основной суммой туда вперёд. Вот и дэних нэт даже втулку сменить, на второй замок еле заставил себя вырвать рублей 80. Потому что переезд, каждая копейка нужна.
    Вот.

  47. Интерн@вт (Жора): -

    Кстати, дорожник у меня ездит в ужасном состоянии. Плитки самого лучшего парка в городе! Постоянная вибрация, разбивающая втулки! А парк хороший, там самый интересный народ гуляет! Что ни день — встреча! Приятно. Кручусь там каждый вечер, часа три, с 5 до 8. Благодаря тому, что туда приезжает гулять почти весь город, я даже встретил за эти 10 дней там одноклассников, которых 12 лет не видел! И не надеялся, что они «всплывут» — а в социалках они шифруются так, чтобы их благие странички никто просто так не нашёл. Ну и, конечно же, с курса и института, которые тоже затерялись, с которыми я учился. Также бывшие коллеги там с семьями крутится (кто ещё не уехал). Если я б удрал за город кататься (как практиковал в прошлом году — каждый день за городом, ни дня за чертой Махачкалы не проходило) — я никогда бы их не встретил. Вот так — благодаря своему велосипеду я, перед тем как уезжать, восстановлю все утраченные «контакты», которых уже не надеялся найти никогда.

  48. Александр: -

    > А с чего ты вообще взял про связь между вилкой бордюрами?

    Чуть выше моего комментария, мой же тёзка писал:

    > Александр М. — 20.05.2014 в 09:03
    > Для города с его бесконечными бордюрами, разбитым асфальтом горный велосипед очень подходит.

    Да и на форумах это мнение иногда видел, пока вникал в тему и подбирал свой первый велик.

    Пользуясь случаем, хочу замолвить словечко за статью о велосвете — собираюсь летом в поход и было бы неплохо узнать побольше о фарах, ибо пока что такое впечатление, что счастье наступит только если отдать как минимум сотню долларов.

  49. Антон Чернышев: -

    Александр, на фонаревке в теме бюджетного велосвета очень много страниц исписано, один из лучших вариантов по их мнению — это комбинация: ближний свет — конвой с3 1400 мА с TIR линзой, дальний — конвой м1/м2/с8 2100 мА. Очень бюджетное решение.

  50. Kordunov: -

    Александр, амо вилка в большей степени нужна не для преодоления очевидных и одиночных препятствий, таких, как бордюры, а для неочевидных, например, выбоины, скрытые водой, и множественной последовательности выбоин, к примеру. Очень спасает, да и просто комфортней кататься. А насколько важен сэкономленный вес за счет ригида — не вполне понятно.

  51. Velokach: -

    А ещё на бордюры не только заезжают, а ещё и съезжают с них… Особенно когда это делаешь на скорости чувствуешь преимущества амовилки. Так что к бордюрам амовилка всё же имеет отношение

  52. Алексей: -

    Спасибо,Виктор! Отличная статья!

  53. Павел: -

    Виктор, у вас ведь есть шоссейник. Какой, если не секрет?
    И за какую сумму можно взять нормальный?

  54. Котовский: -

    Павел, у меня старенький Trek, я его купил прилично подержанным за 300 евро. Нормальный новый можно взять примерно с 700-800 евро.

  55. Павел: -

    А вот это уже радует. Как и было предначертано, мои велосипедные пристрастия немного изменились и к МТБ я безумно хочу шоссе. Оправдать бы ещё перед своей совестью подобные денежные вливания.

  56. Сергей: -

    Друзья, так как Виктор разрешил спрашивать советы в коментариях, помогите пожалуйста с выбором первого хардтейла: FELT SIX 85 или Specialized HARDROCK DISC’13. Разница вроде только в типе тормозов, и вилке. Буду очень вам благодарен.

  57. annet: -

    товарищи-велосипедисты, а вот такой Scott хороший? :-))
    http://market.yandex.ua/model-spec.xml?modelid=8535532&hid=91529
    Подходит ли для дальних путешествий?
    Уморилась выбирать, не женское это дело

  58. Сергей_К: -

    annet, —
    Он-то подходит для всего, но в первую очередь ИМХО для ближних (однодневных) поездок. Или если ехать с машиной сопровождения. Или совсем уже по высокоцивилизованным местам.
    Причина — сложноватая трансмиссия. 3:10 скоростей многовато — другие цепи, другой толщины звёзды, их не в каждом городе найдёшь. Соответственно, надо везти с собой большой железный ремкомплект.
    Такой велосипед (ИМХО) годится выехать на праздник, покрасоваться перед друзьями/подругами и спрятать до нового мероприятия. Для каждодневного пользования, тем более путешествий, обвес дороговат. 3:8 было бы вполне достаточно. Или обзавестись дополнительными кассетами и всем остальным именно для путешествий.

  59. Дмитрий: -

    У меня на длинных дистанциях на хадтейле за 50км+ начинало в почках на кочках покалывать, а после 100км так вообще лень жопу лишний раз поднимать. Сейчас собрал норм подвес, катаю не нарадуюсь, с седла почти не встаю, кроме редких расколбасных спусков.

  60. Captain (Александр): -

    «О том, как выбирать гибридный, шоссейный или циклокоссовый велосипед, я напишу отдельную заметку.»
    Жду!

  61. Котовский: -

    Александр, почти написано, но никак нет вдохновения закончить.

  62. JAZZMEN: -

    Виктор,сильно приветствую Ваше велосипедное отношение к жизни!!!

    Интересно Ваше мнение или знание: с какой цены? начинаются хардтейлы кк ,весом 9-11 кг, с компонентами высокого уровня от приличных контор:
    Specialized, Ellsworth, Giant, Scott, Author…

  63. Вадим: -

    Здравствуйте.подскажите,какой велосипед посоветуете,можно сказать для новечка,купил велосипед Racer,не очень уж и понравился мне,подумал лучше будет взять велосипед,чтоб можно было прокатиться и по городу,и покататься по лесным тропкам,что подайдет больше для?думаю нужен горный в пределах 20т.р.Заранее спасибо!

  64. Thole: -

    МТБ, к сожалению, еще и выглядят жутко. Стиль их оформления можно было бы назвать апофеозом попугайства. Это совершенно неприемлемо для взрослого человека. Правда, в последнее время производители, по-видимому осознали, и стали красить рамы в черный с добавлением каких-нибудь полосочек. Это тоже ужасно.
    Спортивная пестрая расцветка, ИМХО, уместна для спортивных велосипедов — шоссейников, велокроссовых и т. д. А для города — как у большинства — хотелось бы сдержанного, но изысканного оформления без кричащих надписей во всю раму, без жлобских ярких цветов, утонченности линий, соразмерности в толщине колес и труб и пр. и пр. В общем, хочется красивой солидности.
    Лучше всего выглядят, по-моему, городские велосипеды старых моделей или сделанные «под старину». Таких все больше.

  65. TEvg: -

    Шимано, сделав 9-скоростную Аливию, выпнула нас на шаг вниз — на Асеру. А ездить на 9-скоростной трансмиссии — благодарю покорно, денег на напасешься.
    Кстати на прошлом лисапете у меня стоял изначально Турней, потом задняя втулка накрылась, я поставил Аливию, а переклюк так и остался Турней. 8-ю скорость он правда не брал, да мне она и не особа нужна была. Я когда менял трансмиссию взял и новый переклюк, но ставить его не стал — думаю сперва старый убью. Так два сезона откатал — Турней работал как часы. Так велик брату и подарил и переклюк вдобавок. С тех пор как-то скептически воспринимаю общепризнанное мнение, что переклюк надо ставить даже выше классом, чем всё остальное. Сейчас на Асере катаюсь. Замечаний нет. Но и километраж еще небольшой.
    Интересно что у Турнея ролики на переключателе маленькие, у Альтуса большие, у Асеры меньше, у Аливии ещё меньше, у Диора крошечные. О чем думали инженеры, выбирая их размер?

  66. TEvg: -

    Сам катаюсь по лесным тропинкам и как-то смутно представляю зачем там МТБ. Ведь тропинка это довольно ровное место м даже корни ниже и мягче бордюров. Конечно на сликах на косогоре или мокрых корнях можно и навернуться, так ведь поставить резину более цепкую и все дела. Не нужен в лесу никакой МТБ, гибрид и только гибрид. И не надо поддаваться стадному чувству покупая МТБ. На дороге — циклокросс. Шоссерам же в России негде ездить. Слишком слабые у них колеса, да и жопом каждую выбоинку будете чувствовать. На бычок наезжаешь, уже чувствуешь.
    По тормозам. Я щетаю что тормоза придумали трусы. Не имеет никакого значения какие тормоза, были бы они исправными. И чем проще они в эксплуатации, тем лучше.

  67. emir1: -

    TEvg —

    Гибрид в лесу вместо МТВ? Ну, тогда это не для леса, а для городского лесопарка или «парка культуры и отдыха».
    Посмотрел бы я как ты едешь по узкой, едва видной тропинке, засыпанной листьями, ветками, бревнами от упавших деревьев, с кочками, кучей луж, грязи (в лесу постоянно сыро).
    Я на своем МТВ могу проехать сквозь обычный лиственный (смешанный) лес, иногда даже не слазя с велика.

    У гибрида геометрия рамы заточена под ровную дорожку — под накат. Шаг влево, шаг вправо, и вел тупо не едет.
    Набор долгожданной скорости, первое гнилое бревно, лежащее под углом на тропинке, и велик падает…:) т.к. переднее колесо почему-то не выдергивается, хоть тресни.

  68. Антикор: -

    Здраствуйте! Два года назад жил в Крыму и приобрел найнер Трек хкалибр 6 для катания по горам и серпантинам. Сейчас переехал на равнину и в основном катаюсь по городу и за городом. Колеса с шипами 2.2 дюйма переднее и 2 заднее. Есть ли смысл их менять и на сколько будет легче ездить? И почему разная ширина колес? Помогите

  69. Игорь С: -

    Не думал высказываться, но мне кажется, в комментах доминирует мнение, что плохой асфальт и бордюры шоссеру не помеха. Надо только уметь ездить. Хочу подчеркнуть: далеко не все умеют так ездить, не все могут научиться в силу своих физических данных, а многие и не хотят.

    Кроме комфорта, есть разница в безопасности и выживаемости велосипеда. Да, можно сломать и МТБ раму, но в разы труднее, чем шоссейную (с учетом амортизации колес).

    Представьте заезжание на бордюр или перепрыгивание через ямку глубиной 5-10 см с острыми краями в асфальте. Если вы на скорости не успели вырвать переднее колесо на шоссере — не завидую и вам и велосипеду. На МТБ (тем более найнере) с самой тупой эластомеркой гораздо больше шансов отделаться испугом. Теперь допустим, переднее колесо прошло нормально, на очереди заднее. Недолет — резкий удар по краю — бедное колесо шоссера, а дальше как повезет.

    Гибрид и циклокросс — нечто среднее в этом смысле. Требования к технике вождения остаются достаточно высокими, «змеиные укусы» сзади я элементарно получал при недолетах на 35-й резине. При 5 атмосферах, наверно, не получил бы, но где тогда элементарный комфорт на нашем асфальте?

  70. Макс: -

    А мне по душе GHOSTы!!! и хотя этот велик считается горным http://technoportal.ua/velosipedy/ghost/ghost-se-2000-2013/tech.html лично мне на нём довольно комфортно и по городу гонять. Рекомендую!

  71. emir1: -

    МТВ на 26-х колесах для наших городов и наших дорог подходит идеально. Не надо голову ломать. Главное, не брать двухподвес и не гнаться за обилием скоростей, т.к. реально будете использовать только 2-3 скорости из 27-ми.
    Покрышки должны быть пошире, лучше полуслики.
    Самый простой выбор — покупайте Стелс. Как только его перерастете (через 2-3 года активных покатушек), можно собрать комплит под свои потребности.

    Если вы берете вел для одной только скорости и комфорта, значит, велоспорт не для вас. Берите лучше дамский велик или даже такси — дешевле и быстрее получится.

    Удивляют люди, которые серьезно увлекаются велотематикой, но ищут в великах только комфорт. Это как ходить в качалку, чтобы «комфортно» поднимать штангу весом 5 кг. Да, будет комфортно, я уверяю. И время приятно проведете. Но… бесполезно. Какие навыки вождения вы получите от комфортной езды в тепличных условиях? Да, никакие.

    А для прогулочных покатушек «от дома до работы-парка-магазина» подойдет абсолютно любой вел или даже самокат. Можно даже не думать над проблемой выбора.

  72. Игорь С: -

    «Покупать двухподвесы (велосипед с амортизаторами не только спереди, но и сзади) я не советую ни дорогие, ни дешевые. Дорогие, потому что вы еще далеко не на том уровне владения техникой, чтобы потребовался двухподвес, а покупать «на вырост», на мой взгляд, неправильно.»

    У меня другое мнение (правда, чисто теоретическое, двухподвесом не владел). При любом имеющемся уровне владения техникой двухподвес позволит больше, это сразу плюс. А развивать технику, наверно, лучше на том, на чем будешь ездить в дальнейшем. Не все могут овладеть супертехникой, катая на шоссере по корням, и не всем оно надо. А отбить охоту можно.

    Надо выбирать железо не по своему уровню техники, а по трассам, где будешь катать. (вот это надо знать — чего ты хочешь). Если продвинутый велосипедист выбрал бы для этих трасс двухподвес — бери двухподвес и развивайся. Сначала по более простым трассам, всё равно на ДХ быстрее перейдешь на сложные.

  73. Андрей: -

    Здравствуйте Виктор!Спасибо за всё полезное, что я узнал на Вашем сайте. Отдельное спасибо от моих коленей. Благодаря Вам, я не успел их повредить. Очень понравилась статья про цепь и парафин. Сейчас наткнулся в инете на вот это: http://xado.ua/smazki/smazki-dlya-tsepey Очень понравились сами идеи, которые реализованы в маслах ХАДО. Но, действительно — ли это работает на практике? Будет — ли эффект ощутим на велосипеде, или «Не хуже и слава Богу»? Действительно — ли можно частично подвосстановить цепь и звёзды, или только замедлить их износ? А, может — быть, наоборот, всё плохо — повышенная «липучесть» этих масел будет способствовать большему налипанию грязи? А, её абразивность сведёт на нет все заявленные прелести ХАДО? Я понимаю, что Вы можете не знать всех ответов, но это тема. Может среди читателей Вашего сайта кто — то имеет здесь опыт, а кто — то узнав захочет поэкспериментировать. С уважением. Андрей.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.