Эту заметку просто необходимо было написать, потому что мне регулярно приходят вопросы о том, каким должен быть городской велосипед. Я решил свести в один текст свои мысли, и может быть, они пригодятся тем, кто стоит на пороге выбора. Подчеркиваю, речь не о том, как выбрать велосипед для катания по лесам и прочих адреналиновых занятий, говорим только об утилитарном транспортном вело-средстве.
Итак, для начала расставлю точки — что такое велосипед для города лично для меня. Ситибайк — это сугубо утилитарная машина, рассчитанная на жесткую эксплуатацию при минимуме обслуживания.
Представим, что мне с нового месяца нужно будет ездить по городу на байке по делам, оставляя его в разных местах. Я бы отодвинул на задний план фан от езды, эстетические представления и всё прочее, что так волнует нас, велолюбителей. Отношение — просто транспорт. Ставим во главу угла практичность, и ничего более.
Я так акцентирую внимание на прикладной стороне вопроса, потому что не один раз видел, как увлеченный человек начинал собирать себе городской велосипед, а на выходе получал очередной фетиш, который стоил не сильно меньше, чем его основной байк.
Как следствие, поцарапать или оставить пристегнутым такой вел было жалко и страшно, и основная идея, ради чего все затевалось, так и не была реализована.
Содержание:
Сколько стоит велосипед для города
Смысл городского велика в том, что его можно всегда бросить в центре города, не особо переживая, поэтому — ситибайк должен быть недорогим. Это аксиома, на которой строятся остальные постулаты, и полагаю, спорить никто не станет. Царапины, помятости и прочие косметические изъяны не должны беспокоить владельца.
Бюджет, разумеется, у каждого свой, но лично я бы не отдал за утилитарный вел больше 200-300 долларов. Как мне кажется, это разумная планка, которая с одной стороны, позволит приобрести достаточно нормальный байк, а с другой — не слишком горевать, если с ним что-то случится.
Чем меньше стоит городской велосипед — тем меньше о нем беспокоишься. Идеал — ржавые голландские ситибайки, которыми заполнен Амстердам.
Впрочем, на этот счет есть и противоположное мнение, например, один из гостей моего сайта Руслан Сафин очень вкусно рассказывал о своем отнюдь не дешевом классическом велосипеде, причем так, что я сам захотел покататься на такой технике. 🙂
Стиль, длинная стальная рама, пружинный Brooks — это тоже, на мой взгляд, подвид фетишизма, который стоит денег, хотя и нельзя не признать, что кататься на таком байке одно удовольствие. Но тем не менее, я всё же буду выступать за практичный подход: городской вел — это просто транспорт.
Фанаты дорогих ситибайков мотивируют свой выбор высокой надежностью, действительно, репутация и рекламные описания «вечных» механизмов привлекают, но на практике оказывается, что обычный велик на современных компонентах может пробежать при минимальном обслуживании 10-20 тысяч километров, что для городского байка более, чем достаточно.
Какую выбрать трансмиссию для городского велосипеда
Вел для города должен ездить, должен ежедневно и в течении многих лет справляться со своей основной задачей, поэтому сразу перечеркиваем дорогую многоскоростную трансмиссию. Менять цепи по кругу — это точно не то, о чем мечтает владелец городского вела.
Я знаю, что некоторые велосипедисты тут же предложат фиксед, в качестве идеального ситибайка (привет, Дима-велокурьер 🙂 ), но я такую точку зрения принять не могу. На мой взгляд, фикс всё же требует от ездока повышенный уровень владения байком, чем может похвастаться не каждый.
Поэтому выбор стоит между синглспидом и планетарной втулкой. Меня уже начали подозревать в нелюбви к планетаркам, потому что я отзываюсь о них без трепета, но на самом деле я просто никогда не имел с ними дела, поэтому и не могу найти явные их плюсы.
Как минимум, мне не нравится цена и необходимость обслуживания. Возможно, я просто ничего в этом не понимаю, но ткните носом, существуют ли недорогие (до 100$) планетарки, хотя бы трех-скоростные, которые могут ходить по 10 тысяч км без обслуживания? Я бы точно не поставил на утилитарный вел технически сложную и дорогую планетарную втулку.
Посему, считаю, что самая оптимальная трансмиссия для городского велосипеда — это сингспид. Если ваш город не стоит на холмах, то одной, грамотно подобранной передачи хватит за глаза.
Требуется некоторая сноровка, чтобы научиться ездить с правильным каденсом на синглспиде, но это возможно. В плюсе — практически вечная трансмиссия, не требующая ни смазки, ни обслуживания.
Ситибайк — велосипед не для быстрой езды
Однажды мне довелось целый день поездить на тяжеленном прокатном байке. Сначала, когда я пытался поддерживать на нем свой обычный темп, он меня ужасно разочаровал, потому что ехать было…хмм, тяжко. Но как только я поймал его крейсерскую скорость (весьма небольшую), оказалось, что эта баржа едет чуть ли не сама, только немного помогай ей педалями.
Если мы говорим о практической транспортной езде по городу, то здесь не будет ни больших скоростей, ни больших расстояний. Если вы не работаете курьером, то в среднем километраж ограничивается 10-20 километрами в день.
Как следствие — я не вижу смысла ставить на него дорогое седло, типа кожаного Брукса. Во-первых, это только привлечет к велосипеду внимание воров, а во-вторых, тренированная пятая точка без малейших проблем выдерживает полчаса-час езды на любом седле.
Что бы сделал я
Так как в данной заметке я гипотетически выбираю себе практичный велик для города, то я бы поступил следующим образом. Я бы купил самую дешевую раму под 28″ колеса, какую смог бы найти. Материал — абсолютно не важен.
Затем, на местном вело-форуме поискал подержанный вилсет на двойных пистонированных ободах и простеньких втулках, типа Shimano m475. Разобрал бы втулки, вычистил, смазал и отрегулировал конуса. Выправил восьмерки на ободах.
Дальше обошелся бы системой под квадрат (если таковые еще продаются), обязательно бы поставил контактные педали, что-нибудь типа дешевых Shimano M520. Для конверсии рамы под односкоростную трансмиссию пришлось бы заказать звездочку и натяжитель цепи. Руль, подседел, седло — абсолютно без разницы, этого добра так же можно найти за копейки на вело-форумах.
Резина — Schwalbe Marathon Plus, на мой взгляд, ничего более прочного и дубового не существует. И в завершении, вне всякого сомнения, поставил бы крылья на велосипед и багажник.
Ситибайки в лондонском велопрокате Boris Bikes оборудованы покрышками Schwalbe Marathon. По мнению организаторов, эта резина практически не прокалывается и имеет очень высокий ресурс.
Что делать, чтобы городской велосипед не угнали
Так как байк придется часто оставлять на улице, то придется основательно поработать над противоугонными свойствами. Для начала — долой все эксцентрики, заменить их болтовыми зажимами. Если удастся найти что-то нестандартное, вроде Torx — только в плюс.
Не вижу смысла держать много навесного хлама на байке, типа велокомпьютера, фонарика или задней моргалки. Велокомп вообще не нужен, а фонари должны лежать в сумке на багажнике, и устанавливаться по мере необходимости.
Самое главное — нужны хорошие велозамки. Вопрос, какой купить велозамок, уже не раз поднимался на страницах моего сайта, и пока что идеального варианта не было найдено.
Все сошлись на том, что единственный шанс уберечь байк от воров — ставить как минимум, два замка. Первый — U-образный, а второй — что-то вроде этого Abus. Как вариант — цепь на 8-10 мм, с серьезным навесным замком. Да, вес огромный, но как я уже писал, для ситибайка не важна ни скорость, ни легкий ход.
Подготовленный таким образом велик украсть не так просто, главное — пристегивать его к чему-то надежному. Ну, и оставлять его надолго не стоит в любом случае — пока что в нашем неидеальном мире еще ни один велозамок не может гарантировать сохранность.
Пожалуй, на таком байке я вполне смог бы ездить по своим делам, с легким сердцем оставляя его на улице — сэкономил бы и нервы, и деньги. Что скажут уважаемые читатели — разделяете мой подход?
Было бы интересно услышать от практиков городской езды, на чем они передвигаются и как решают проблему с возможным воровством велосипеда.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
- Во сколько обходится велосипед в качестве транспорта
- Как перевозить велосипед на самолете
- Что делать, если немеют или болят руки при езде на велосипеде
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Загрузка...
А можно купить 16-20 дюймовый складной велосипед и везде его брать с собой без необходимости даже близко оставлять его на улице… плюс комфорта от езды будет в разы больше, чем от чугуниевых синглов… А кстати, как чугуниевый сингл на 13 этаж панельки заносить?
Все рефлексии по поводу ситибайков мало обоснованы. Хороший немецкий велосипед, слегка б/у, на практически новой 7-скоростной планетарке можно купить за 130-140 у.е. Если упорствовать на колёсах 28″ — чуть дороже, ну пусть 180 у.е. Просто нужно напрячь булки и хорошенько порыться в Интернете среди продавцов с хорошей репутацией. Абсолютно никаких проблем в связи с этим не существует.
Для утилитарных целей использую складной Stels http://bike-centre.ru/Catalog/VelosipedY/STELS/SkladnYe/Stels_20quot_Pilot_450_13/ никогда его не складываю, садиться и вставать очень удобно, как и катить в руках. Наездил 1600км, за 1,5года. Имею шоссейник, гибрид, и МТБ
Веловора, с болгаркой и болторезом, в нашей глубинке втретишь не часто. Но Виктор предупреждает катальцев о вполне серьёзных вещах.
Поэтому, расскажу о своих обстоятельствах.
На пятиминутные стоянки у магазинов имею стандартный чебоксарский велозамок с тросом. Для постоянного базирования у места работы, решил выбрать вариант более серьёзный. Пришёл на строительный рынок и разговорился с продавцом цепей и тросов. Он предложил строительный трос (12мм в пластике), который не стал перекусывать имеющимися у него болторезами, а рубил на рельсе зубилом не менее 5 минут. На мой недоуменный вопрос ответил, что это «не тот случай» и болторез будет слишком долго «жевать». Я прибавил к этому «питону» строительные-же люверсы и серьёзный замок с финским ключом. Всю эта снасть я примкнул к соседнему стальному забору и возить её с собой не собираюсь.
Вариант не идеальный, но, на мой взгляд, приемлемый.
Сергей_К, абсолютно с тобой согласен! Сам поступал так несколько раз, пока не пришел к своему теперешнему велику. Позволить себе несколько аппаратов я не могу, по причине сложности размещения их в квартире. Поэтому для себя выбрал гибрид на все случаи жизни, так сказать. Единственная и самая основная проблема в том, что не могу оставить его без присмотра 🙁 Да собственно у нас любой вел без присмотра бросать нельзя. Ну разве что совсем убитый. Но на таком мне ездить западло.
«Дальше обошелся бы системой под квадрат (если таковые еще продаются), …»
Ещё как продаются! Велики где-то до 15т.р похоже почти все на них.
«… простеньких втулках, типа Shimano m475…»
«… обязательно бы поставил контактные педали, …»
Выходит велосипед на дисковых тормозах, да ещё с контактами. Эх, а как всё хорошо начиналось… 🙂 Просто боюсь я, такое могут и с куском ограды уволочь.
Буквально месяц назад купил себе городской велосипед, это некий «Pegasus» — хромолевая рама, 7ск планетарка, ригидная вилка, динамо, передняя и задняя фары, крылья и багажник. Сам велосипед родом из начала 90-х исходя из названия компонент (у меня втулки еще «Sach», ныне это sram), купил я его за 200$, но на нём похоже до меня не ездили, т.к. велосипед на вид был новый. Проездив 3 недели, я был удивлён его скоростью, МТБ по городу в условиях хорошего асфальта едет существенно медленнее. И вот буквально вчера меня понесло, я снял с него всё чем не пользуюсь — велосипед лишился багажника, подножки и светового родного оборудования, т.к. светит оно отвратительно на фоне современных фонариков, а ещё я установил руль «бабочку» и жена подарила мне тот самый Brooks, вобщем вел стал выглядеть уже не так утилитарно как изначально, что вроде бы и плохо, но с другой стороны для простых людей это всё равно «Украина», наверное :), а для меня теперь это быстрый и удобный велосипед, стоящий пока всё ещё не дорого и обслуживания особого не требующий (за этот месяц вел отъездил по городу около 500км и я только цепь один раз смазал). Выглядит он теперь вот так, не учитывая брукс http://postimg.org/image/uh7lx3xhp/
Сергей_К, Сергей С, ежели не трудно поделитесь где поискать такие байки можно. Спасибо.
Контакты для ситибайка — это оригинально. Разве что классические туфли с креплениями под контактные педали в подошвах продавать начнут 🙂
Хромой лось
«Выходит велосипед на дисковых тормозах, да ещё с контактами. Эх, а как всё хорошо начиналось…»
эти втулки я упомянул просто как ориентир — совершенно не надо собирать на них вел с дисковыми тормозами.
Александр
«Контакты для ситибайка — это оригинально. Разве что классические туфли с креплениями под контактные педали в подошвах продавать начнут »
Лично я не работал в местах с дресскодом, и не собираюсь, поэтому мне костюм-тройка и классические туфли не нужны. Поэтому выбор — кроссовки с шипами под контакты, в которых вполне комфортно ходить.
А без контактов катать — это ужос. Я сейчас тренируюсь катать на топталках (буду с сыном в велокресле ездить), так для меня это почти мучение.
Дело-то не в дресс-коде, а просто в деловой практике. Ну не воспримут у нас руководителя, который на переговоры в кроссовках пришёл, даже если ему это никто и не запрещает. Причём руководителя любой сфере — хоть юриста, которые с начала карьеры в костюмах бегают, хоть инженера или айтишника, для которых это становится необходимостью после достижения определённого уровня должности.
Другой разговор, что и приехавшего на велосипеде не воспримут, причём ещё в большей степени, но этот факт хотя бы не всем виден 🙂
Александр:
«Другой разговор, что и приехавшего на велосипеде не воспримут, причём ещё в большей степени»
вот с этого и надо начинать. Не сядет на велосипед у нас (точнее, скорее — у вас, у нас в Эстонии такое возможно) человек, которому нужно производить на кого-то впечатление. А все эти туфли и костюмы — глубоко второстепенно.
Вот меня не перестает прикалывать наш менталитет : в офигенских кросовках я по дому хожу, а на работу, 45 км, в лаптях гоняю — вдруг отнимут. Что за бред то вообще? Велик нормальный покупается, чтоб на нем нормально ездить, а не трястись над понтами. Никто про каленые цепи не слышал что-ли? Если велик захотят спереть, то и в квартиру залезут и раму распилят и столб уронят. Пристегивайте велик на 2 каленые цепи с хорошими нестандартными (редкими) замками, накрывайте велик тентом до самого асфальта. И начинайте уже в шлеме ездить наконец. ИМХО: езда на говновелике портит карму, здоровье и самоценку.
Сингспид для Хабаровска… Что ж… Занятная шутка 🙂 три горы- две дыры — так называют наш город, поэтому одно скоростной велосипед отпадает. Держать для поездок по городу что то вроде дешового стелса и не мыть его годами что бы ни кто не позарился на него — некоторые поступают именно так.
Виктор, ты просто провидец какой то, вовремя статью написал!
Дело в том, что где то полгода назад, я задумался об утилитарном, читай чисто городском велосипеде. Мой настоящий Author-Dexter конечно классный вел, для ПВД и походов самое то, но за него порой просто страшно бывает, когда уходишь в магазин на 10-15мин, хоть и всегда его пристегиваю; крылья, если это не СКС(люблю я их как Виктор Брукс 😉 ) горный байк портят, а уж полные тем более, но без крыльев в непогоду ехать мягко говоря не айс.
Много платить за велосипед, а тем более брать новый, не очень то хотелось; а тут жена решила совершать велопрогулки со мной и детьми на 2-3 часа. Она категорична была к МТБ и даже гибриду, пусть и с женской геометрией. Подавай ей что нибудь простое на чем она с детства привыкла ездить, типа Салюта, Суры, Десны.
Я включил мозговой штурм и вот, что в итоге вышло:
Есть у меня в хорошем состоянии Сура с женской рамой и пару таких же, но с мужской. Одна скорость меня ну ни как не устраивала и тут мне попалась вот эта ссылка http://vick69.narod.ru/articles/upgrade.htm . Естественно загорелся сделать нечто подобное с Сурой, но отказался по причине глобальных переделок. Начал копать в сторону планетарок, переделок ни каких, но если брать даже средненькую планетарку, новые обода, спицовка… В итоге получаем стоимость нового дорожного 6ти скоростного Стелса с классическим паралелограмным переключателем. Опять облом.
И тут на нашем форуме выходит объявление, что продается вилсет от какого то немецкого дорожного велосипеда с 7ми скоростной планетаркой САКС(СРАМ теперь) и с динамовтулкой Шимано-Нексус, торможение как на советских велосипедах — педали назад, обода двойные, пистонированные и конечно с задним переключателем, тросом и шифтером. Цена указывалась более чем демократичная — 2500р. Продавал их, один из местных веломастеров, с которым я был лично знаком. Вот это удача — беру! Втулки были рабочие и видно, что мало на них ездили.
Косячок правда после всплыл один — не хватало одной детальки в заднем переключателе и на одной гайке крепления, была замята резьба. Поначалу расстроился, но нашел информацию, что есть на такие втулки ремкомплекты. Сам ремкомплект нашел на Ебее мой товарищ и помог с оформлением заказа( еще плюс 700р). Посылка пришла из Германии достаточно быстро.
И вот вчера был торжественный день сборки. Всё встало идеально, динамовтулка рабочая, планетарка работает четко и без каких либо рывков, торможение отличное. Трос переключения аккуратно закрепил пластиковыми стяжками. Покрышки оставил старые, они оказались в идеальном состоянии и с клеймом «Сделано в СССР», только камеры пришлось поменять на современные под вентиль Шредера. Правильную установку и регулировку переключателя делал с помощью вот этого видео https://www.youtube.com/watch?v=9Rj0r6RhKqY . В итоге вот что получилось http://yadi.sk/d/_i24VUrxKfxLN.
Сергей Л, я покупаю на Украине. Могу дать пару ссылок, если надо.
Юрий Павлович,
вот как раз я остановился на стелсе семьсот каком-то, с колёсами 24″. Меньше колёса для наших убитых в хлам проспектов брать не хочу, а заказывать Forward Derby/Portmouth неохота — я, когда глянул, во что мне влетит доставка в наше захолустье по имени Махачкала, офонарел: зачастую не меньше стоимости самого «складника». Не, подожду переезда из этой глухой и бедной окраины страны — обойдусь ростовкой поменьше, если ничего не найду. Да и поднять руль с сидушкой не проблема, в крайнем случае станочники из сварочного цеха нарастят и подогнут необходимые трубы до нужной высоты/наклона.
«Отношение — просто транспорт. Ставим во главу угла практичность, и ничего более» — пока всё верно…
«Идеал — ржавые голландские ситибайки, которыми заполнен Амстердам».
И где здесь практичность?
Скорее, это стремление выжать из техники всё вплоть до полного отказа. Я и в Питере с окрестностями вижу время от времени подобные изделия — сердце кровью обливается, как можно до такой степени на свою же технику наплевать?!
Насчёт «самая оптимальная трансмиссия для городского велосипеда — это сингспид. Если ваш город не стоит на холмах, то одной, грамотно подобранной передачи хватит за глаза» — в корне не согласен, потому что в части расстояний неверно и это: «Если мы говорим о практической транспортной езде по городу, то здесь не будет ни больших скоростей, ни больших расстояний». Мне и по 70 километров за день приходилось накручивать. Обычной езды, в походы и покатушки я не ездил никогда. Будут расстояния непременно, аппетит приходит во время еды! Даже скорость будет сравнима с маршрутной (не мгновенной!) скоростью троллейбуса 🙂
Ещё — насчёт трансмиссии Евгений про Хабаровск отлично написал.
Последнее: а ситибайк разве не может быть складным? Типа тех изделий на 26 дюймов, на одном из которых я сейчас езжу и от которых ты отказался в пользу Дахона?
В целом — спасибо огромное за статью! Очень вдумчивая и цельная концепция, просто у меня по отдельным пунктам вопросы и несогласия были 🙂
Роман (который из Пензы), было бы очень интересно услышать Ваши впечатления о работе динамо-втулки!
Александр,
«Другой разговор, что и приехавшего на велосипеде не воспримут, причём ещё в большей степени, но этот факт хотя бы не всем виден», — по моим наблюдениям, во мне окружающие видят какую-то помесь героя и самоубийцы 🙂 Я юрист, здесь многие в курсе.
На прошлой неделе в суд на велосипеде приезжал, судья спросил, хорошо ли я себя чувствую (я где-то здесь об этом уже писал).
Спасибо за статью.
Москва. Местность у меня холмистая, стоит планетарка 8 скоростей. Цепь закрыта кожухом. Дорогой, 40 тыс руб. Ghost Alfine TR 5200.
Велозамки Abus BORDO GRANIT X PLUS, Abus U-Grip Plus D-Lock. На видео здесь, велосипед другой. http://www.youtube.com/watch?v=_ePul3oKWq0
На седле весит тонкая цепь Abus U-Grip 585 Chain Lock.
Насчёт цены велосипеда — поддерживаю, чем меньше, тем лучше. Чем дешевле велосипед, пристёгнутый двумя мега-замками, тем он непривлекательнее для воров.
Велосипед стоит оставлять в людном месте, но чтобы не мешал проходу. Опасность вандализма остаётся всегда, но за пол-года пользования велозамками я с ним встретился однажды (оставил вел на проходе, откинулась ручка тормоза, проносили какой-то габаритный груз).
моя девушка на синглспиде уже более 2 лет ездит и за это время только тормоза износились, ничего другого не меняли))) да, будь это фикс без тормозов все до сих порбы идеально работалоб я думаю )))
Котовский —
«эти втулки я упомянул просто как ориентир — совершенно не надо собирать на них вел с дисковыми тормозами.»
Хм, я-то подумал что это специально так. Просто в колёсах с такими втулками обода будут вероятнее всего без тормозных площадок под вибрейк. Выходит либо дисковые тормоза, либо переспицовка колеса. А значит что легко и дёшево не выйдет. Но вероятно я воспринял вашу идею слишком буквально. Сама по себе, на уровне концепции она любопытна, поэтому я позволил себе прикинуть возможность реализации. (в том виде, в котором она была изложена) В моих реалиях скорее всего из этой затеи ничего бы не вышло — в ходе реализации она скорее всего растеряла бы все свои преимущества.
Александр —
Насчёт — не солидно оно будет по делам (на работу) на велосипеде разъезжать… На самом деле отношение к велосипеду в обществе год от года меняется к лучшему. Где-то 5 лет назад велосипедистов в моём городе было немного — катали в основном энтузиасты. Пешеходы завидев аккуратно объезжающего их велосипедиста с визгом бросались под колеса. Весёлые были времена 🙂 Сейчас на нас к счастью уже мало обращают внимание. В прошлом году появилось много обычных велосипедистов т.е. одетых в повседневную одежду, просто едущих по своим делам. Среди них довольно много девушек, что здорово. 5 лет назад это было скорее исключением. Пару раз видел даже людей в костюме. Народ уже успел распробовать удобство велосипеда в условиях пробок. Так что это больше проблема яйца и курицы. Я часто вижу как люди комплексуют «у нас ни кто не ездит и я не буду» или «я боюсь! — это очень опасно». Просто садитесь на велосипед, а остальные подтянутся со временем. Если вы руководитель то можете показать подчиненным личный пример, как мер Лондона скажем. А на деловые встречи можно и в костюме на своём имиджевом лимузине. 🙂 Одно другому не мешает.
Пара вопросов: а) разве 28-мидюймовые колёса не увеличивают немного размер велосипеда и не делают велосипед чуть менее удобным при переноске и чуть менее маневренным при езде в условиях городского трафика?; б) удобно ли использовать контактные педали с учётом того, что часто нужно останавливаться на светофорах и (или, если ездить в том числе по тротуарам) перед пешеходами? Для моего города также желательна амортизационная вилка — на своем крузере часто приходится спешиваться, чтобы перенести велосипед через канавы, ступени, ямы, высокие бордюры.
Kordunov —
Я правда на 26-дюймовых езжу, но все же выскажусь. У меня бывают сложности скорее с шириной. Бывает нужно где-то протиснутся. Да и на проезжей части чем меньше занимаешь места, тем лучше. По этому по городу неудобно ездить с широким рулём. Мне комфортно с 600 мм. У велокурьеров руль вообще куцый. Так что диаметр колеса по-моему не критичен.
Василий Дульский: было бы очень интересно услышать Ваши впечатления о работе динамо-втулки!
Василий привет(со мной можно на «ты» 🙂 ). Мои впечатления пока ни какие — нечего подключать. Я конечно проверил втулку дедовским способом: провода к языку и прокрутил колесо. От легкого толчка я почувствовал, что «кислит» хорошо. 😀 Дикость конечно, но просто вольтметра под рукой не было тогда.
А если честно, то хочу смонтировать на этой Суре нормальное электроснабжение, что бы можно было заряжать АКБ 18650, а от него заряжать хотя бы тот же смартфон. Если всё получится, то можно подобное соорудить и на походном и пока повседневном Authorе.
Я для себя сделал выбор в пользу велосипеда с вальным (ака «карданным») приводом — доволен как слон!
Возня с цепью страшно надоела, поскольку ежедневно езжу на работу из области в Москву ежедневно, в любую погоду и в любое время года. В месяц получается около 800 км.
В России такой велосипед нашёл только один — Alpine Shaft Drive 30M (покупал здесь — velobig.ru). В пиндостане есть такие: dynamicbicycles.com.
Плюс поставил на него роллерные тормоза взамен штатных вибрейков — от их использования только положительные эмоции. Получается, все узлы велосипеда защищены от внешней среды и требуется минимум обслуживания.
Да, такой вариант — это не самое дешевое удовольствие (стоит ~1000 долларов), но мне повезло: на работе велостоянка рядом с дислокацией охраны.
PS (оффтопик): мой фото-отчёт об осеннем авто-вело-пробеге по Кубани: http://dintort.blogspot.ru/2013/10/2013.html
Не согласен по ряду позиций. Например, считаю, что разъездной велосипед просто обязан быть катящим. Легче ехать — меньше потеешь 🙂
Во вторых, не упомянут важный момент — разъездной велосипед должен, по возможности, состоять из б/у компонентов и остатков апгрейдов основного велосипеда. Таким образом я в 2010 году собрал себе комьютер, уложившись где то в 16 тыщ. Причём он был с передачами и дисковой гидравликой. Мой нынешний сингл имеет в два раза большую себестоимость, но он состоит на 99% из новых железок и катается не только по городу.
И да, если под кроватью лежат переклюк, манетка и кассета, не стоит их продавать ради сборки синглспида, дешевле собрать 1х9 🙂
Роман (который из Пензы), спасибо! Со мной тоже можно на «ты» 🙂 Я потому и спрашивал, что хочу на своём «Форварде» тоже сделать нечто подобное. Когда понадобится менять уже переднее колесо, новое буду ставить уже на двойном ободе и динамо-втулке 🙂
Я тут посмотрел, АКБ 18650 — это габарит АА, «пальчиковые», верно?
У тебя с радиоделом как? Я просто периодически откапываю разные схемы по этой тематике, мог бы тебе переслать, что нашёл, мой адрес — в топовой записи моего ЖЖ (переход отсюда кликом на «Василий Дульский»). Пиши, если что, буду рад!
Din, скажу Вам честно: кардан и роллерные тормоза в России — это сильно, снимаю шляпу!
Nameresu, к Вам у меня только один вопрос: если разъездной велосипед должен делаться из б/у компонентов основного, то для чего тогда нужен основной? Спорт и походы?
Василий:
«Я тут посмотрел, АКБ 18650 — это габарит АА, «пальчиковые», верно?»
нет, АА — это типа 14500, а 18650 — они поздоровее будут.
«если разъездной велосипед должен делаться из б/у компонентов основного, то для чего тогда нужен основной? Спорт и походы?»
я тоже поддерживаю идею отдельного велосипеда для города, по примеру Европы. А основной — да, для хобби. У кого спорт, у кого походы.
Василий, к сожалению я с радиоделом у меня к сожалению ни как 🙁 Паять то я провода умею и не плохо, но не более того. Мне проще общаться в ВК, найди там Денисов Роман.
Сергей-К, а можно хотя бы 2-3 ссылки на велы с планетаркой и до 200 у.е? А то очень заинтересовало, а я ближайшие два дня в интернете только с мобильника. Надо подбирать что-то недорогое и практичное жене, а в настоящее время финансы не очень, мои велы ей не подходят из-за роста.
Виктор, спасибо! Понято-принято.
Спасибо и за разъяснение про АКБ, я действительно не знал.
Добавлю одну фишку на счёт непривлекательности велосипеда для угонщиков. Один мой знакомый с успехом использует такой простой приём: он пристёгивает велосипед, снимает с него седло вместе с подседельной трубой, кладёт в пакет и спокойно идёт в магазин или ещё куда… Согласитесь, пристёгнутый велосипед без седла не только не совсем удобен для угона, но и выглядит уже ограбленным… Не всякий злоумышленник захочет оказаться возле такого вела с перспективой попасть под подозрение… 🙂 К тому же любимое седло всегда с тобой и под тобой, хоть Брукс.
Velokach, не знаю как у вас, но у нас, если автомобиль долго стоит на улице, то стоит кому-то разбить ему фару или стекло, так всё — понеслась, добропорядочные сограждане за несколько дней разберут до винтика. 🙂 Как бы так же не было с велосипедом без седла. Типа стоит, безхозный, скручу ка я колесо. 🙂
Виктор, не исключено… Но по правилам «игры» велик то у «нас» малобюджетный… Порой любимый Brooks дороже стоит, и не только в денежном эквиваленте 🙂
Velokach, полностью согласен с Виктором. «Теорию разбитых окон» ещё никто не отменял.
И есть ещё одно «но». Если велосипед малобюджетный, с большой долей вероятности рама будет стальной. А теперь представим, что в наше отсутствие пошёл дождь — значит, в подседельную трубу рамы весело потекла водичка 🙁 Изнутри-то она краской не защищена!
Василий, ты прав! Ещё туда могут накидать бычков не потушенных, всякого мелкого мусора и птички нагадить 🙂 Сам я уж точно теперь не буду оставлять велик в таком виде… Но у товарища с этим пока всё в порядке. Может потому что он более чем на час-полтора велосипед без присмотра не оставляет? Да и к тому же он сам занимается ремонтом, настройкой и продажей велосипедов. Так что без»колёс» он не останется… А вот любимая седушка — это любимая седушка! 🙂
Привет Виктор! «Возможно, я просто ничего в этом не понимаю, но ткните носом, существуют ли недорогие (до 100$) планетарки, хотя бы трех-скоростные, которые могут ходить по 10 тысяч км без обслуживания?»
— Выпала мне почетная миссия «ткнуть» самого мэтра 🙂 — сейчас смотрел, в статусе «в наличии»: 5ти скоростные Shimano Nexus — от 2750р до 2990р (77-84$), 3х скоростные Shimano — от 1690р до 1890р (47-53$) — все «до 100$» 🙂 . Насчет необслуживаемости: вообще то такого не бывает, даже простые втулки колес мы раз в год пересмазываем, но…если грамотно обкатать новую планетарку, а потом сменить «обкатанное» масло на свежее, то можно не заглядывать лет 5- это можно назвать «необслуживаемостью»? Что же касается ресурса, все эксперты отмечают: ресурс планетарок в несколько раз (!) больше открытой трансмисcии, один мастер, их ремонтирующий, говорил, что ему попадались планетарки 1965 года и все они были в рабочем состоянии, вот так то )
Сергей, спасибо, что ткнули (прошу мэтром не обзываться 🙂 ). А по поводу необслуживаемости — например, я втулки не смазываю вообще. Ни на одном велосипеде. Ибо практика показала, что они ходят по 15-20 тысяч и более (в случае асфальтового пробега).
Короче, может быть, я когда-нибудь и поставлю ради интереса планетарку… хотя надо ли мне это.
А вот насчет цен меньше 100 долларов, дайте ссылку — я поверхностно погуглил и что-то не обнаружил таких дешевых вариантов даже на Ебее. Нексусов пятискоростных вообще не вижу. 3-скоростную трансмиссию не рассматриваю в принципе, тогда уж лучше синглспид с правильно подобранным соотношением.
«что-то не обнаружил таких дешевых вариантов даже на Ебее.»- А это потому, что, стереотипно, заграница лучче — «Вигль и Чейн-лучшие магазины»))) — Кроме шуток, это московский магазин, от 2х до 11ти скоростной Shimano- пещера Али Бабы для планетарщиков ) http://sportresort.ru/index.php?cat=129
«Короче, может быть, я когда-нибудь и поставлю ради интереса планетарку… хотя надо ли мне это. » — если не собираетесь воплощать идею «велосипеда для города» наверно не надо), но, в контексте заявленных в статье требований, по моему это очевидно- планетарка, странным образом, удовлетворяет их все, кроме разве цены, да и то на новые. Смотрим: надежность- да, необслуживаемость-то же, никаких марлезонских балетов с цепями, скрипов, перекосов и т д , поставил и забыл, комфорт во всех смыслах в том числе душевный- постоянно не думать об экологичных для трансмиссии сочетаниях и, наконец, самое главное- при рваном ритме движения в городе — частых «остановка-старт», для подготовки к будущему старту чтобы перекинуть с меньшей на большую последовательно минуя все звезды нужно метров 15 проехать, а при внезапной остановке это вообще невозможно- придется раскручиваться на чем застукали, с планетаркой же никаких проблем- можно переключиться сразу с любой на любую и даже стоя без движения. Короче воплощенная ностальгия по Вашей немецкой прогулке на ретровелосипеде).
Да, решил добавить инициалку к имени, чтоб не путать, а то здесь тезок дофига)
Глеб, сорри — не та была обстановка вокруг, чтобы держать под контролем всю нить дискуссии.
Дешёвые велы с планетаркой? Это зависит от страны. Я отслеживаю сландо и аукро, в России тоже есть аналоги этих торговых площадок. Оттуда у меня все б/у велосипеды. Везут их обычно из Германии — частично, возможно, краденые, но это нужно проверять, чутьё приходит с опытом.
А 7-скоростные подержанные планетарки не раз попадались по 30-40 долл.
Котовский —
02.04.2014 в 14:24
«…тогда уж лучше синглспид с правильно подобранным соотношением.»
Я тоже так думаю. Начал притворять в жизнь свою давнишнюю мечту о велосипеде для отпусков, и возможно для зимнего катания. Собираю складник на 26 колёсах. С декабря 2014 г. я на найнере (старый продал вернув на него родные компоненты подвергшиеся улучшению, благо хватило ума не избавляться от них 🙂 ), в результате много компонентов уже в наличии, колёса на промах, летние и зимние покрышки, руль, подседельный штырь, грипсы и рожки, контактные педали, вилка регидная новая(так и не поставил на старый велосипед, так как пока она шла по почте из китая, я «созрел» и успел заказать, и получить найнер). Рама складная уже заказана, жду отправки. Регулируемый натяжитель цепи уже куплен. Одно-скоростная система и тормозные ручки на подходе. Осталось выяснить размер каретки(квадрат), ну это только когда рама придёт, и решить какие тормоза заказать Avid BB7 или Avid BB5. Когда всё соберу в кучу, тогда мне здорово пригодится чемоданчик с вело-инструментами, там есть всё, что нужно! 😉
В качестве городского байка я бы попробовал откопать на каком-нибудь «авито» старенький «турист». В случае повышенной ржавости рамы прошелся бы по ней баллончиком, а руль (о да, ДААА!!!) обмотал бы синей изолентой. Резину — простенькую модель Rubena. 4 скорости для движения по городу вполне достаточно. Главное потом не впасть в велоностальгию и не начать возвращать «туристу» первоначальный вид…
Мой КК хардтейл 28″ на полусликах для города мне очень подошёл. По хорошему асфальту накат вполне неплохой (до 35-38 крутить достаточно комфортно). По неровностям пробирается. Плюс позволяет умчаться в ближайшие загородные леса-поля и там тоже прекрасно себя чувствует (ведь кросс-кантри для лесных и полевых дорожек и рождён, если я ничего не путаю).
Единственное, вилка, конечно… Хочется Paragon но пока жаба давит, всё таки прилично он стоит, хоть и не космически. Но не сказал бы что в городских условиях моя эластомерка мне так уж досаждает. Тут ещё не созрел 🙂
Всем привет! Выше я писал, что «Начал притворять в жизнь свою давнишнюю мечту о велосипеде для отпусков, и возможно для зимнего катания. Собираю складник на 26 колёсах.» Собрал, но получилось на оборот, велосипед уже точно для зимнего катания, с 1 октября на шипах, и возможно для отпусков. 🙂 Испытания пока идут успешно, даже с неким восторгом. Жду конкретных морозов, чтобы сделать окончательные выводы о собранном пепелаце.
Общался с ребятами из магазина, они советуют брать дороже, в моём понимании продавцы действительно КЭП.
Подороже не очень хочется брать, потому прошу помочь подобрать, у парня рост 165 см, вес 55-60 кг, 14 лет вот список bmx великов http://kingsbikes.ru/3-bmx-велосипеды
Буду заранее признателен, спасибо
Попробовал именно такой вариант, о котором пишет автор. Купил КТМ с пяти скоростной планетарной, задним барабаном и передними клещами. К слову, нашел абсолютно новый байк, правда 90 го года, за 100$. Пришлось поменять резину на Марафон рэйсер, заменить смазку везде. Первая же поездка меня разочаровала. Для Алматы, где я живу, пятискоростной трансмиссии мало- полгорода едешь стоя. Вниз- еще хуже, скорость не та, тормозов просто нет в сравнении с дисковой гидравликой. И еще. Как оказалось, мой двухподвес с двумя очками в колесе катит значительно лучше этих дров, накачанных до шести. Из соображений безопасности и удобства не рекомендовал бы в горной местности классические велики вообще.
Виктор, о современных планетарках можно много всего узнать здесь: http://vk.com/planetarki
Главный гуру этого дела в Питере — http://vk.com/konstantin_bike_master, человек с отменным вкусом и отличный мастер. За планетарками стоит целая философия.
По совету Константина я поставил на свой самый обычный стелс-навигатор 380 8-скоростную планетарку Nexus за 10 т.р. в прошлом году — это весьма умеренная цена — и не нарадуюсь. Мало того, что стальной полу-ашан превратился в довольно быстрый и надежный сити-байк (правда, пришлось еще всю систему заменить и руль-бабочку поставить), так еще добавились прекрасные возможности для мгновенного переключения скоростей из любого положения при рулении в пробках, при перескакивании через поребрики и т.д.
Надежность планетарок в длительных походах тоже опробована, по отзывам. Правда, 11-скоростная Alfine оказалась неудачным продуктом, ломается быстро, а вот восьмерка, не говоря уже о чудовищно дорогом Ролоффе — отлично работает.
Так что очень советую присмотреться к этому сегменту велотехнологий.
А вообще, отвечая на вопрос, какой велосипед выбрать для города — по моему это дело вкуса и бюджета каждого. Мне к примеру нравятся горные велики, кому-то может быть по душе кроссовый, кому-то BMX или фэтбайк, а те кто не хочет напрягаться предпочтут электровелосипед. Просто нужно исходить из того, для каких целей он будет предназначен: для поездки на работу, для прогулки на выходных или для занятий спортом
Как я сделал себе ситибайк? Забрал у отца из гаража стоящую без дела «Украину» 1990 года выпуска, обновил шины, поставил каретку и шатуны под квадрат и планетарку Shimano Nexus-3. Получился очень практичный и весьма быстрый ситибайк, который можно пристегнуть простейшим велозамком («от честных людей») — и не переживать, что его угонят. А то, что он старый, не модный и без 30 передач — меня совершенно не волнует 🙂
И да, раньше я рассматривал велосипед чисто как транспорт и не понимал катания ради катания. Но в этом сезоне я начал катать ежедневно по утрам — чтобы похудеть и подготовиться к участию в любительской гонке «Велосотка» на 100 км (стало интересно, смогу ли). В итоге мои утренние покатушки имеют протяженность 15-30 км, а в выходные езжу подальше (ту самую «сотку» за раз планирую преодолеть уже в ближайшие выходные. Для таких катаний, конечно, это не самый подходящий велосипед, но и похудеть уже удалось немного, и 100 км для меня уже не фантастика, и удовольствия получаю массу, особенно когда после поездки в Страве вижу несколько личных рекордов.
Люди, а люди: Посоветуйте что будет если я свою планетарку нексус шимано 3 смазкой номер 158 смажу? Спасибо.
День добрый!
Посоветуйте пожалуйста какой велосипед лучше всего купить/выбрать для ежедневных поездок по городу, при параметрах велосипедиста, вес до 120 кг, рост 184 см.
В пределах 28 000 — 37 000RUB.
Желательно в интернет магазинах стран СНГ. Благодарю!
попробуй покататься из магазина раз в пару дней 2,5 км в даже довольно умеренную гору, и поймёшь, что трансмиссия на три скорости минимум — совершенно необходима. Попробуй ездить регулярно — раз-два в неделю дальше, чем в магаз — на 10-20 км — та же Москва довольно крупный город, и поймёшь, что и скорость и масса и велокомп — всё это имеет значение. Но разумеется разумные требования для городского вела обойдутся в куда более скромную сумму, чем для велов других назначений. Попробуй возвращаться домой после работы или трены поздней осенью и даже зимой, и поймёшь, что тебе нужны нормальные фонари.
Рецепт:
1) хорошая стальная рама (хром-молибден).
легче обычной стальной рамы, гасит мелкие вибрации лучше алюминиевой. дёшева, долговечна. может нести большой вес, что важно для тяжёлых людей и перевозки грузов. Вроде как в отличие от алюминиевой рамы при сильных холодах не склонна становиться более хрупкой.
2) жёсткая вилка — не нужны в городе амортизаторы. Тем более — рама-то стальная. Плюсы — ниже масса, меньше обслуживания, гораздо ниже цена, выше эффективность вращения педалей, чем при наличии дешёвого амортизатора.
3) даже небольшие склоны утомляют, если кататься в них постоянно. Про то, как это не круто для коленей — вообще молчу. Три передачи минимум. Планетарка хороша тем, что на ней можно долго кататься без обслуживания. Дальше если руки прямые — сам перебрал. Если кривые или не интересно — раз в несколько лет заглянул в мастерскую. Сочетание передней и задней звёздочки подобрать так, чтобы облегчить именно езду в гору, а максималка на верхней передаче при частоте вращения педалей ~80 в минуту, была порядка 25 км\ч А покатавшись на такой довольно быстро придёт понимание необходимости планетарки на 8 передач. Внешне крутизны велу ни как не придаст — так что почему нет.
4) Обязательно полноразмерные крылья — ведь речь о транспорте, а не игрушке для отдыха в солнечные погожие деньки.
5) светоотражатели на колёса, нормальный задний и передний фонарь.
6) дешманский велокомп, чтобы зная скорость и передачу понимать, когда её пора переключать. Ну или с датчиком вращения педалей. Обязательно с подсветкой (см. п 5)
7) звонок — не нужен — пешеходам на него либо плевать, либо реагируют неадекватно. Лучше притормозить, аккуратно объехать или попросить пропустить (вежливо, доброжелательно). Даже если катаешься по авто-дорогам, на тротуар всё равно будешь выбираться.
8) подножка — не нужна — в большинстве случаев останавливаешься у вело-парковки или других мест, где можно пристегнуться.
9) багажник это лишние примерно полтора кило веса. Тут каждый сам решает — крепить рюгзак на багажник и получать дополнительный комфорт при перемещении, либо облегчиться и возить его на спине.
10) корзина — то же, что и багажник. вообще предпочтительно пожалуй вешать груз по возможности спереди, для более равномерного распределения нагрузки на колёса.
11) тормоза — ободные в дождь и слякоть работают плохо, дисковые — вроде как боятся попадания на них всякого. Особенно того, чем улицы посыпают той же зимой. Роллерным всё пофиг, если только их не залить полностью. Педальным — совсем всё пофиг и практически ни какого обслуживания. Тормозить резко не получится правда, но в этом есть свои плюсы.
12) Замок — качественная цепь. Если велосипед слишком дёшев, чтобы заинтересовать профессиональных угонщиков, а замок слишком крут, чтобы поддаться шпане — вероятность угона не нулевая, конечно, но стремится куда-то в ту сторону. Перебарщивать не стоит — прочность цепи не должна превышать прочности большинства тех штук, к которым будешь пристёгиваться.
13) если педальки не контактные, то лучше складные: приехал домой, руль свернул на бок, так чтобы в одной плоскости с колесом, педальки сложил, и можно совсем близко к стене разместить. А уж если нет багажника и седло более или менее узкое…
Вроде ни чего важного не забыл. Использую для поездок в продуктовый, на тренировки, работу, в гости к друзьям. и для всего прочего 🙂 В любое время года и суток, в любую погоду. (До зимы правда ещё не добрался, но прошлую на самокате откатал, так что на веле тем более справлюсь).
Если город довольно равниный без особых холмов да одна скорость приемлима велосипед дорожный классический Минск Украина любой другой похожий- идеально ровная местность в городе редкость тогда б/у многскоросной вроде Турист Спорт Спутник или если денег побольше гибрид главное чтобы сзади была трещётка или кассета на 7-8 скорстей. Цепи и другие расходники довольно недорогие. Колёса 28 дюймов шириной 32-40 или 42 мм если асфальт довольно разбитый. Руль дорожный.