crc_banner_june

Как выбрать велосипед для города

Эту заметку просто необходимо было написать, потому что мне регулярно приходят вопросы о том, каким должен быть городской велосипед. Я решил свести в один текст свои мысли, и может быть, они пригодятся тем, кто стоит на пороге выбора.

Итак, для начала расставлю точки — что такое велосипед для города лично для меня. Ситибайк — это сугубо утилитарная машина, рассчитанная на жесткую эксплуатацию при минимуме обслуживания.

Представим, что мне с нового месяца нужно будет ездить по городу на байке по делам, оставляя его в разных местах. Я бы отодвинул на задний план фан от езды, эстетические представления и всё прочее, что так волнует нас, велолюбителей. Отношение — просто транспорт. Ставим во главу угла практичность, и ничего более.

Я так акцентирую внимание на прикладной стороне вопроса, потому что не один раз видел, как увлеченный человек начинал собирать себе городской велосипед, а на выходе получал очередной фетиш, который стоил не сильно меньше, чем его основной байк.

Как следствие, поцарапать или оставить пристегнутым такой вел было жалко и страшно, и основная идея, ради чего все затевалось, так и не была реализована.

Сколько стоит велосипед для города

Смысл городского велика в том, что его можно всегда бросить в центре города, не особо переживая, поэтому — ситибайк должен быть недорогим. Это аксиома, на которой строятся остальные постулаты, и полагаю, спорить никто не станет. Царапины, помятости и прочие косметические изъяны не должны беспокоить владельца.

Бюджет, разумеется, у каждого свой, но лично я бы не отдал за утилитарный вел больше 200-300 долларов. Как мне кажется, это разумная планка, которая с одной стороны, позволит приобрести достаточно нормальный байк, а с другой — не слишком горевать, если с ним что-то случится.

Чем меньше стоит городской велосипед — тем меньше о нем беспокоишься. Идеал — ржавые голландские ситибайки, которыми заполнен Амстердам.

Впрочем, на этот счет есть и противоположное мнение, например, один из гостей моего сайта Руслан Сафин очень вкусно рассказывал о своем отнюдь не дешевом классическом велосипеде, причем так, что я сам захотел покататься на такой технике.

Стиль, длинная стальная рама, пружинный Brooks — это тоже, на мой взгляд, подвид фетишизма, который стоит денег, хотя и нельзя не признать, что кататься на таком байке одно удовольствие. Но тем не менее, я всё же буду выступать за практичный подход: городской вел — это просто транспорт.

Фанаты дорогих ситибайков мотивируют свой выбор высокой надежностью, действительно, репутация и рекламные описания «вечных» механизмов привлекают, но на практике оказывается, что обычный велик на современных компонентах может пробежать при минимальном обслуживании 10-20 тысяч километров, что для городского байка более, чем достаточно.

Какую выбрать трансмиссию для городского велосипеда

Вел для города должен ездить, должен ежедневно и в течении многих лет справляться со своей основной задачей, поэтому сразу перечеркиваем дорогую многоскоростную трансмиссию. Менять цепи по кругу — это точно не то, о чем мечтает владелец городского вела.

Я знаю, что некоторые велосипедисты тут же предложат фиксед, в качестве идеального ситибайка (привет, Дима-велокурьер ), но я такую точку зрения принять не могу. На мой взгляд, фикс всё же требует от ездока повышенный уровень владения байком, чем может похвастаться не каждый.

Поэтому выбор стоит между синглспидом и планетарной втулкой. Меня уже начали подозревать в нелюбви к планетаркам, потому что я отзываюсь о них без трепета, но на самом деле я просто никогда не имел с ними дела, поэтому и не могу найти явные их плюсы.

Как минимум, мне не нравится цена и необходимость обслуживания. Возможно, я просто ничего в этом не понимаю, но ткните носом, существуют ли недорогие (до 100$) планетарки, хотя бы трех-скоростные, которые могут ходить по 10 тысяч км без обслуживания? Я бы точно не поставил на утилитарный вел технически сложную и дорогую планетарную втулку.

Посему, считаю, что самая оптимальная трансмиссия для городского велосипеда — это сингспид. Если ваш город не стоит на холмах, то одной, грамотно подобранной передачи хватит за глаза.

Требуется некоторая сноровка, чтобы научиться ездить с правильным каденсом на синглспиде, но это возможно. В плюсе — практически вечная трансмиссия, не требующая ни смазки, ни обслуживания.

Ситибайк — велосипед не для быстрой езды

Однажды мне довелось целый день поездить на тяжеленном прокатном байке. Сначала, когда я пытался поддерживать на нем свой обычный темп, он меня ужасно разочаровал, потому что ехать было…хмм, тяжко. Но как только я поймал его крейсерскую скорость (весьма небольшую), оказалось, что эта баржа едет чуть ли не сама, только немного помогай ей педалями.

Если мы говорим о практической транспортной езде по городу, то здесь не будет ни больших скоростей, ни больших расстояний. Если вы не работаете курьером, то в среднем километраж ограничивается 10-20 километрами в день.

Как следствие — я не вижу смысла ставить на него дорогое седло, типа кожаного Брукса. Во-первых, это только привлечет к велосипеду внимание воров, а во-вторых, тренированная пятая точка без малейших проблем выдерживает полчаса-час езды на любом седле.

Что бы сделал я

Так как в данной заметке я гипотетически выбираю себе практичный велик для города, то я бы поступил следующим образом. Я бы купил самую дешевую раму под 28″ колеса, какую смог бы найти. Материал — абсолютно не важен.

Затем, на местном вело-форуме поискал подержанный вилсет на двойных пистонированных ободах и простеньких втулках, типа Shimano m475. Разобрал бы втулки, вычистил, смазал и отрегулировал конуса. Выправил восьмерки на ободах.

Дальше обошелся бы системой под квадрат (если таковые еще продаются), обязательно бы поставил контактные педали, что-нибудь типа дешевых Shimano M520. Для конверсии рамы под односкоростную трансмиссию пришлось бы заказать звездочку и натяжитель цепи. Руль, подседел, седло — абсолютно без разницы, этого добра так же можно найти за копейки на вело-форумах.

Резина — Schwalbe Marathon Plus, на мой взгляд, ничего более прочного и дубового не существует. И в завершении, вне всякого сомнения, поставил бы крылья на велосипед и багажник.

Ситибайки в лондонском велопрокате Boris Bikes оборудованы покрышками Schwalbe Marathon. По мнению организаторов, эта резина практически не прокалывается и имеет очень высокий ресурс.

Что делать, чтобы городской велосипед не угнали

Так как байк придется часто оставлять на улице, то придется основательно поработать над противоугонными свойствами. Для начала — долой все эксцентрики, заменить их болтовыми зажимами. Если удастся найти что-то нестандартное, вроде Torx — только в плюс.

Не вижу смысла держать много навесного хлама на байке, типа велокомпьютера, фонарика или задней моргалки. Велокомп вообще не нужен, а фонари должны лежать в сумке на багажнике, и устанавливаться по мере необходимости.

Самое главное — нужны хорошие велозамки. Вопрос, какой купить велозамок, уже не раз поднимался на страницах моего сайта, и пока что идеального варианта не было найдено.

Все сошлись на том, что единственный шанс уберечь байк от воров — ставить как минимум, два замка. Первый — U-образный, а второй — что-то вроде этого Abus. Как вариант — цепь на 8-10 мм, с серьезным навесным замком. Да, вес огромный, но как я уже писал, для ситибайка не важна ни скорость, ни легкий ход.

Подготовленный таким образом велик украсть не так просто, главное — пристегивать его к чему-то надежному. Ну, и оставлять его надолго не стоит в любом случае — пока что в нашем неидеальном мире еще ни один велозамок не может гарантировать сохранность.

Пожалуй, на таком байке я вполне смог бы ездить по своим делам, с легким сердцем оставляя его на улице — сэкономил бы и нервы, и деньги. Что скажут уважаемые читатели — разделяете мой подход?

Было бы интересно услышать от практиков городской езды, на чем они передвигаются и как решают проблему с возможным воровством велосипеда.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

48 Комментариев

  1. Андрей: -

    А можно купить 16-20 дюймовый складной велосипед и везде его брать с собой без необходимости даже близко оставлять его на улице… плюс комфорта от езды будет в разы больше, чем от чугуниевых синглов… А кстати, как чугуниевый сингл на 13 этаж панельки заносить?

  2. Сергей_К: -

    Все рефлексии по поводу ситибайков мало обоснованы. Хороший немецкий велосипед, слегка б/у, на практически новой 7-скоростной планетарке можно купить за 130-140 у.е. Если упорствовать на колёсах 28″ — чуть дороже, ну пусть 180 у.е. Просто нужно напрячь булки и хорошенько порыться в Интернете среди продавцов с хорошей репутацией. Абсолютно никаких проблем в связи с этим не существует.

  3. Юрий Павлович: -

    Для утилитарных целей использую складной Stels http://bike-centre.ru/Catalog/VelosipedY/STELS/SkladnYe/Stels_20quot_Pilot_450_13/ никогда его не складываю, садиться и вставать очень удобно, как и катить в руках. Наездил 1600км, за 1,5года. Имею шоссейник, гибрид, и МТБ

  4. Алексей: -

    Веловора, с болгаркой и болторезом, в нашей глубинке втретишь не часто. Но Виктор предупреждает катальцев о вполне серьёзных вещах.
    Поэтому, расскажу о своих обстоятельствах.
    На пятиминутные стоянки у магазинов имею стандартный чебоксарский велозамок с тросом. Для постоянного базирования у места работы, решил выбрать вариант более серьёзный. Пришёл на строительный рынок и разговорился с продавцом цепей и тросов. Он предложил строительный трос (12мм в пластике), который не стал перекусывать имеющимися у него болторезами, а рубил на рельсе зубилом не менее 5 минут. На мой недоуменный вопрос ответил, что это «не тот случай» и болторез будет слишком долго «жевать». Я прибавил к этому «питону» строительные-же люверсы и серьёзный замок с финским ключом. Всю эта снасть я примкнул к соседнему стальному забору и возить её с собой не собираюсь.
    Вариант не идеальный, но, на мой взгляд, приемлемый.

  5. Сергей С.: -

    Сергей_К, абсолютно с тобой согласен! Сам поступал так несколько раз, пока не пришел к своему теперешнему велику. Позволить себе несколько аппаратов я не могу, по причине сложности размещения их в квартире. Поэтому для себя выбрал гибрид на все случаи жизни, так сказать. Единственная и самая основная проблема в том, что не могу оставить его без присмотра Да собственно у нас любой вел без присмотра бросать нельзя. Ну разве что совсем убитый. Но на таком мне ездить западло.

  6. Хромой лось: -

    «Дальше обошелся бы системой под квадрат (если таковые еще продаются), …»

    Ещё как продаются! Велики где-то до 15т.р похоже почти все на них.

    «… простеньких втулках, типа Shimano m475…»
    «… обязательно бы поставил контактные педали, …»

    Выходит велосипед на дисковых тормозах, да ещё с контактами. Эх, а как всё хорошо начиналось… Просто боюсь я, такое могут и с куском ограды уволочь.

  7. Сергей: -

    Буквально месяц назад купил себе городской велосипед, это некий «Pegasus» — хромолевая рама, 7ск планетарка, ригидная вилка, динамо, передняя и задняя фары, крылья и багажник. Сам велосипед родом из начала 90-х исходя из названия компонент (у меня втулки еще «Sach», ныне это sram), купил я его за 200$, но на нём похоже до меня не ездили, т.к. велосипед на вид был новый. Проездив 3 недели, я был удивлён его скоростью, МТБ по городу в условиях хорошего асфальта едет существенно медленнее. И вот буквально вчера меня понесло, я снял с него всё чем не пользуюсь — велосипед лишился багажника, подножки и светового родного оборудования, т.к. светит оно отвратительно на фоне современных фонариков, а ещё я установил руль «бабочку» и жена подарила мне тот самый Brooks, вобщем вел стал выглядеть уже не так утилитарно как изначально, что вроде бы и плохо, но с другой стороны для простых людей это всё равно «Украина», наверное :), а для меня теперь это быстрый и удобный велосипед, стоящий пока всё ещё не дорого и обслуживания особого не требующий (за этот месяц вел отъездил по городу около 500км и я только цепь один раз смазал). Выглядит он теперь вот так, не учитывая брукс http://postimg.org/image/uh7lx3xhp/

  8. Сергей Л: -

    Сергей_К, Сергей С, ежели не трудно поделитесь где поискать такие байки можно. Спасибо.

  9. Александр: -

    Контакты для ситибайка — это оригинально. Разве что классические туфли с креплениями под контактные педали в подошвах продавать начнут

  10. Котовский: -

    Хромой лось

    «Выходит велосипед на дисковых тормозах, да ещё с контактами. Эх, а как всё хорошо начиналось…»

    эти втулки я упомянул просто как ориентир — совершенно не надо собирать на них вел с дисковыми тормозами.

    Александр

    «Контакты для ситибайка — это оригинально. Разве что классические туфли с креплениями под контактные педали в подошвах продавать начнут »

    Лично я не работал в местах с дресскодом, и не собираюсь, поэтому мне костюм-тройка и классические туфли не нужны. Поэтому выбор — кроссовки с шипами под контакты, в которых вполне комфортно ходить.

    А без контактов катать — это ужос. Я сейчас тренируюсь катать на топталках (буду с сыном в велокресле ездить), так для меня это почти мучение.

  11. Александр: -

    Дело-то не в дресс-коде, а просто в деловой практике. Ну не воспримут у нас руководителя, который на переговоры в кроссовках пришёл, даже если ему это никто и не запрещает. Причём руководителя любой сфере — хоть юриста, которые с начала карьеры в костюмах бегают, хоть инженера или айтишника, для которых это становится необходимостью после достижения определённого уровня должности.

    Другой разговор, что и приехавшего на велосипеде не воспримут, причём ещё в большей степени, но этот факт хотя бы не всем виден

  12. Котовский: -

    Александр:

    «Другой разговор, что и приехавшего на велосипеде не воспримут, причём ещё в большей степени»

    вот с этого и надо начинать. Не сядет на велосипед у нас (точнее, скорее — у вас, у нас в Эстонии такое возможно) человек, которому нужно производить на кого-то впечатление. А все эти туфли и костюмы — глубоко второстепенно.

  13. Tim Steel: -

    Вот меня не перестает прикалывать наш менталитет : в офигенских кросовках я по дому хожу, а на работу, 45 км, в лаптях гоняю — вдруг отнимут. Что за бред то вообще? Велик нормальный покупается, чтоб на нем нормально ездить, а не трястись над понтами. Никто про каленые цепи не слышал что-ли? Если велик захотят спереть, то и в квартиру залезут и раму распилят и столб уронят. Пристегивайте велик на 2 каленые цепи с хорошими нестандартными (редкими) замками, накрывайте велик тентом до самого асфальта. И начинайте уже в шлеме ездить наконец. ИМХО: езда на говновелике портит карму, здоровье и самоценку.

  14. евгений: -

    Сингспид для Хабаровска… Что ж… Занятная шутка три горы- две дыры — так называют наш город, поэтому одно скоростной велосипед отпадает. Держать для поездок по городу что то вроде дешового стелса и не мыть его годами что бы ни кто не позарился на него — некоторые поступают именно так.

  15. Роман(который из Пензы): -

    Виктор, ты просто провидец какой то, вовремя статью написал!
    Дело в том, что где то полгода назад, я задумался об утилитарном, читай чисто городском велосипеде. Мой настоящий Author-Dexter конечно классный вел, для ПВД и походов самое то, но за него порой просто страшно бывает, когда уходишь в магазин на 10-15мин, хоть и всегда его пристегиваю; крылья, если это не СКС(люблю я их как Виктор Брукс ) горный байк портят, а уж полные тем более, но без крыльев в непогоду ехать мягко говоря не айс.
    Много платить за велосипед, а тем более брать новый, не очень то хотелось; а тут жена решила совершать велопрогулки со мной и детьми на 2-3 часа. Она категорична была к МТБ и даже гибриду, пусть и с женской геометрией. Подавай ей что нибудь простое на чем она с детства привыкла ездить, типа Салюта, Суры, Десны.
    Я включил мозговой штурм и вот, что в итоге вышло:
    Есть у меня в хорошем состоянии Сура с женской рамой и пару таких же, но с мужской. Одна скорость меня ну ни как не устраивала и тут мне попалась вот эта ссылка http://vick69.narod.ru/articles/upgrade.htm . Естественно загорелся сделать нечто подобное с Сурой, но отказался по причине глобальных переделок. Начал копать в сторону планетарок, переделок ни каких, но если брать даже средненькую планетарку, новые обода, спицовка… В итоге получаем стоимость нового дорожного 6ти скоростного Стелса с классическим паралелограмным переключателем. Опять облом.
    И тут на нашем форуме выходит объявление, что продается вилсет от какого то немецкого дорожного велосипеда с 7ми скоростной планетаркой САКС(СРАМ теперь) и с динамовтулкой Шимано-Нексус, торможение как на советских велосипедах — педали назад, обода двойные, пистонированные и конечно с задним переключателем, тросом и шифтером. Цена указывалась более чем демократичная — 2500р. Продавал их, один из местных веломастеров, с которым я был лично знаком. Вот это удача — беру! Втулки были рабочие и видно, что мало на них ездили.
    Косячок правда после всплыл один — не хватало одной детальки в заднем переключателе и на одной гайке крепления, была замята резьба. Поначалу расстроился, но нашел информацию, что есть на такие втулки ремкомплекты. Сам ремкомплект нашел на Ебее мой товарищ и помог с оформлением заказа( еще плюс 700р). Посылка пришла из Германии достаточно быстро.
    И вот вчера был торжественный день сборки. Всё встало идеально, динамовтулка рабочая, планетарка работает четко и без каких либо рывков, торможение отличное. Трос переключения аккуратно закрепил пластиковыми стяжками. Покрышки оставил старые, они оказались в идеальном состоянии и с клеймом «Сделано в СССР», только камеры пришлось поменять на современные под вентиль Шредера. Правильную установку и регулировку переключателя делал с помощью вот этого видео https://www.youtube.com/watch?v=9Rj0r6RhKqY . В итоге вот что получилось http://yadi.sk/d/_i24VUrxKfxLN.

  16. Сергей С.: -

    Сергей Л, я покупаю на Украине. Могу дать пару ссылок, если надо.

  17. Интерн@вт (Жора): -

    Юрий Павлович,

    вот как раз я остановился на стелсе семьсот каком-то, с колёсами 24″. Меньше колёса для наших убитых в хлам проспектов брать не хочу, а заказывать Forward Derby/Portmouth неохота — я, когда глянул, во что мне влетит доставка в наше захолустье по имени Махачкала, офонарел: зачастую не меньше стоимости самого «складника». Не, подожду переезда из этой глухой и бедной окраины страны — обойдусь ростовкой поменьше, если ничего не найду. Да и поднять руль с сидушкой не проблема, в крайнем случае станочники из сварочного цеха нарастят и подогнут необходимые трубы до нужной высоты/наклона.

  18. Василий Дульский: -

    «Отношение — просто транспорт. Ставим во главу угла практичность, и ничего более» — пока всё верно…

    «Идеал — ржавые голландские ситибайки, которыми заполнен Амстердам».

    И где здесь практичность?
    Скорее, это стремление выжать из техники всё вплоть до полного отказа. Я и в Питере с окрестностями вижу время от времени подобные изделия — сердце кровью обливается, как можно до такой степени на свою же технику наплевать?!

    Насчёт «самая оптимальная трансмиссия для городского велосипеда — это сингспид. Если ваш город не стоит на холмах, то одной, грамотно подобранной передачи хватит за глаза» — в корне не согласен, потому что в части расстояний неверно и это: «Если мы говорим о практической транспортной езде по городу, то здесь не будет ни больших скоростей, ни больших расстояний». Мне и по 70 километров за день приходилось накручивать. Обычной езды, в походы и покатушки я не ездил никогда. Будут расстояния непременно, аппетит приходит во время еды! Даже скорость будет сравнима с маршрутной (не мгновенной!) скоростью троллейбуса
    Ещё — насчёт трансмиссии Евгений про Хабаровск отлично написал.

    Последнее: а ситибайк разве не может быть складным? Типа тех изделий на 26 дюймов, на одном из которых я сейчас езжу и от которых ты отказался в пользу Дахона?

    В целом — спасибо огромное за статью! Очень вдумчивая и цельная концепция, просто у меня по отдельным пунктам вопросы и несогласия были

    Роман (который из Пензы), было бы очень интересно услышать Ваши впечатления о работе динамо-втулки!

    Александр,
    «Другой разговор, что и приехавшего на велосипеде не воспримут, причём ещё в большей степени, но этот факт хотя бы не всем виден», — по моим наблюдениям, во мне окружающие видят какую-то помесь героя и самоубийцы Я юрист, здесь многие в курсе.
    На прошлой неделе в суд на велосипеде приезжал, судья спросил, хорошо ли я себя чувствую (я где-то здесь об этом уже писал).

  19. Сергей I: -

    Спасибо за статью.

    Москва. Местность у меня холмистая, стоит планетарка 8 скоростей. Цепь закрыта кожухом. Дорогой, 40 тыс руб. Ghost Alfine TR 5200.

    Велозамки Abus BORDO GRANIT X PLUS, Abus U-Grip Plus D-Lock. На видео здесь, велосипед другой. http://www.youtube.com/watch?v=_ePul3oKWq0
    На седле весит тонкая цепь Abus U-Grip 585 Chain Lock.

    Насчёт цены велосипеда — поддерживаю, чем меньше, тем лучше. Чем дешевле велосипед, пристёгнутый двумя мега-замками, тем он непривлекательнее для воров.

    Велосипед стоит оставлять в людном месте, но чтобы не мешал проходу. Опасность вандализма остаётся всегда, но за пол-года пользования велозамками я с ним встретился однажды (оставил вел на проходе, откинулась ручка тормоза, проносили какой-то габаритный груз).

  20. Dmitri: -

    моя девушка на синглспиде уже более 2 лет ездит и за это время только тормоза износились, ничего другого не меняли))) да, будь это фикс без тормозов все до сих порбы идеально работалоб я думаю )))

  21. Хромой лось: -

    Котовский —

    «эти втулки я упомянул просто как ориентир — совершенно не надо собирать на них вел с дисковыми тормозами.»

    Хм, я-то подумал что это специально так. Просто в колёсах с такими втулками обода будут вероятнее всего без тормозных площадок под вибрейк. Выходит либо дисковые тормоза, либо переспицовка колеса. А значит что легко и дёшево не выйдет. Но вероятно я воспринял вашу идею слишком буквально. Сама по себе, на уровне концепции она любопытна, поэтому я позволил себе прикинуть возможность реализации. (в том виде, в котором она была изложена) В моих реалиях скорее всего из этой затеи ничего бы не вышло — в ходе реализации она скорее всего растеряла бы все свои преимущества.

    Александр —

    Насчёт — не солидно оно будет по делам (на работу) на велосипеде разъезжать… На самом деле отношение к велосипеду в обществе год от года меняется к лучшему. Где-то 5 лет назад велосипедистов в моём городе было немного — катали в основном энтузиасты. Пешеходы завидев аккуратно объезжающего их велосипедиста с визгом бросались под колеса. Весёлые были времена Сейчас на нас к счастью уже мало обращают внимание. В прошлом году появилось много обычных велосипедистов т.е. одетых в повседневную одежду, просто едущих по своим делам. Среди них довольно много девушек, что здорово. 5 лет назад это было скорее исключением. Пару раз видел даже людей в костюме. Народ уже успел распробовать удобство велосипеда в условиях пробок. Так что это больше проблема яйца и курицы. Я часто вижу как люди комплексуют «у нас ни кто не ездит и я не буду» или «я боюсь! — это очень опасно». Просто садитесь на велосипед, а остальные подтянутся со временем. Если вы руководитель то можете показать подчиненным личный пример, как мер Лондона скажем. А на деловые встречи можно и в костюме на своём имиджевом лимузине. Одно другому не мешает.

  22. Kordunov: -

    Пара вопросов: а) разве 28-мидюймовые колёса не увеличивают немного размер велосипеда и не делают велосипед чуть менее удобным при переноске и чуть менее маневренным при езде в условиях городского трафика?; б) удобно ли использовать контактные педали с учётом того, что часто нужно останавливаться на светофорах и (или, если ездить в том числе по тротуарам) перед пешеходами? Для моего города также желательна амортизационная вилка — на своем крузере часто приходится спешиваться, чтобы перенести велосипед через канавы, ступени, ямы, высокие бордюры.

  23. Хромой лось: -

    Kordunov —

    Я правда на 26-дюймовых езжу, но все же выскажусь. У меня бывают сложности скорее с шириной. Бывает нужно где-то протиснутся. Да и на проезжей части чем меньше занимаешь места, тем лучше. По этому по городу неудобно ездить с широким рулём. Мне комфортно с 600 мм. У велокурьеров руль вообще куцый. Так что диаметр колеса по-моему не критичен.

  24. Роман(который из Пензы): -

    Василий Дульский: было бы очень интересно услышать Ваши впечатления о работе динамо-втулки!
    Василий привет(со мной можно на «ты» ). Мои впечатления пока ни какие — нечего подключать. Я конечно проверил втулку дедовским способом: провода к языку и прокрутил колесо. От легкого толчка я почувствовал, что «кислит» хорошо. Дикость конечно, но просто вольтметра под рукой не было тогда.
    А если честно, то хочу смонтировать на этой Суре нормальное электроснабжение, что бы можно было заряжать АКБ 18650, а от него заряжать хотя бы тот же смартфон. Если всё получится, то можно подобное соорудить и на походном и пока повседневном Authorе.

  25. din: -

    Я для себя сделал выбор в пользу велосипеда с вальным (ака «карданным») приводом — доволен как слон!
    Возня с цепью страшно надоела, поскольку ежедневно езжу на работу из области в Москву ежедневно, в любую погоду и в любое время года. В месяц получается около 800 км.
    В России такой велосипед нашёл только один — Alpine Shaft Drive 30M (покупал здесь — velobig.ru). В пиндостане есть такие: dynamicbicycles.com.
    Плюс поставил на него роллерные тормоза взамен штатных вибрейков — от их использования только положительные эмоции. Получается, все узлы велосипеда защищены от внешней среды и требуется минимум обслуживания.

    Да, такой вариант — это не самое дешевое удовольствие (стоит ~1000 долларов), но мне повезло: на работе велостоянка рядом с дислокацией охраны.

    PS (оффтопик): мой фото-отчёт об осеннем авто-вело-пробеге по Кубани: http://dintort.blogspot.ru/2013/10/2013.html

  26. nameresu: -

    Не согласен по ряду позиций. Например, считаю, что разъездной велосипед просто обязан быть катящим. Легче ехать — меньше потеешь

    Во вторых, не упомянут важный момент — разъездной велосипед должен, по возможности, состоять из б/у компонентов и остатков апгрейдов основного велосипеда. Таким образом я в 2010 году собрал себе комьютер, уложившись где то в 16 тыщ. Причём он был с передачами и дисковой гидравликой. Мой нынешний сингл имеет в два раза большую себестоимость, но он состоит на 99% из новых железок и катается не только по городу.

    И да, если под кроватью лежат переклюк, манетка и кассета, не стоит их продавать ради сборки синглспида, дешевле собрать 1х9

  27. Василий Дульский: -

    Роман (который из Пензы), спасибо! Со мной тоже можно на «ты» Я потому и спрашивал, что хочу на своём «Форварде» тоже сделать нечто подобное. Когда понадобится менять уже переднее колесо, новое буду ставить уже на двойном ободе и динамо-втулке
    Я тут посмотрел, АКБ 18650 — это габарит АА, «пальчиковые», верно?
    У тебя с радиоделом как? Я просто периодически откапываю разные схемы по этой тематике, мог бы тебе переслать, что нашёл, мой адрес — в топовой записи моего ЖЖ (переход отсюда кликом на «Василий Дульский»). Пиши, если что, буду рад!

    Din, скажу Вам честно: кардан и роллерные тормоза в России — это сильно, снимаю шляпу!

    Nameresu, к Вам у меня только один вопрос: если разъездной велосипед должен делаться из б/у компонентов основного, то для чего тогда нужен основной? Спорт и походы?

  28. Котовский: -

    Василий:

    «Я тут посмотрел, АКБ 18650 — это габарит АА, «пальчиковые», верно?»

    нет, АА — это типа 14500, а 18650 — они поздоровее будут.

    «если разъездной велосипед должен делаться из б/у компонентов основного, то для чего тогда нужен основной? Спорт и походы?»

    я тоже поддерживаю идею отдельного велосипеда для города, по примеру Европы. А основной — да, для хобби. У кого спорт, у кого походы.

  29. Роман(который из Пензы): -

    Василий, к сожалению я с радиоделом у меня к сожалению ни как Паять то я провода умею и не плохо, но не более того. Мне проще общаться в ВК, найди там Денисов Роман.

  30. Глеб: -

    Сергей-К, а можно хотя бы 2-3 ссылки на велы с планетаркой и до 200 у.е? А то очень заинтересовало, а я ближайшие два дня в интернете только с мобильника. Надо подбирать что-то недорогое и практичное жене, а в настоящее время финансы не очень, мои велы ей не подходят из-за роста.

  31. Василий Дульский: -

    Виктор, спасибо! Понято-принято.

    Спасибо и за разъяснение про АКБ, я действительно не знал.

  32. Velokach: -

    Добавлю одну фишку на счёт непривлекательности велосипеда для угонщиков. Один мой знакомый с успехом использует такой простой приём: он пристёгивает велосипед, снимает с него седло вместе с подседельной трубой, кладёт в пакет и спокойно идёт в магазин или ещё куда… Согласитесь, пристёгнутый велосипед без седла не только не совсем удобен для угона, но и выглядит уже ограбленным… Не всякий злоумышленник захочет оказаться возле такого вела с перспективой попасть под подозрение… К тому же любимое седло всегда с тобой и под тобой, хоть Брукс.

  33. Котовский: -

    Velokach, не знаю как у вас, но у нас, если автомобиль долго стоит на улице, то стоит кому-то разбить ему фару или стекло, так всё — понеслась, добропорядочные сограждане за несколько дней разберут до винтика. Как бы так же не было с велосипедом без седла. Типа стоит, безхозный, скручу ка я колесо.

  34. Velokach: -

    Виктор, не исключено… Но по правилам «игры» велик то у «нас» малобюджетный… Порой любимый Brooks дороже стоит, и не только в денежном эквиваленте

  35. Василий Дульский: -

    Velokach, полностью согласен с Виктором. «Теорию разбитых окон» ещё никто не отменял.
    И есть ещё одно «но». Если велосипед малобюджетный, с большой долей вероятности рама будет стальной. А теперь представим, что в наше отсутствие пошёл дождь — значит, в подседельную трубу рамы весело потекла водичка Изнутри-то она краской не защищена!

  36. Velokach: -

    Василий, ты прав! Ещё туда могут накидать бычков не потушенных, всякого мелкого мусора и птички нагадить Сам я уж точно теперь не буду оставлять велик в таком виде… Но у товарища с этим пока всё в порядке. Может потому что он более чем на час-полтора велосипед без присмотра не оставляет? Да и к тому же он сам занимается ремонтом, настройкой и продажей велосипедов. Так что без»колёс» он не останется… А вот любимая седушка — это любимая седушка!

  37. Сергей: -

    Привет Виктор! «Возможно, я просто ничего в этом не понимаю, но ткните носом, существуют ли недорогие (до 100$) планетарки, хотя бы трех-скоростные, которые могут ходить по 10 тысяч км без обслуживания?»
    — Выпала мне почетная миссия «ткнуть» самого мэтра — сейчас смотрел, в статусе «в наличии»: 5ти скоростные Shimano Nexus — от 2750р до 2990р (77-84$), 3х скоростные Shimano — от 1690р до 1890р (47-53$) — все «до 100$» . Насчет необслуживаемости: вообще то такого не бывает, даже простые втулки колес мы раз в год пересмазываем, но…если грамотно обкатать новую планетарку, а потом сменить «обкатанное» масло на свежее, то можно не заглядывать лет 5- это можно назвать «необслуживаемостью»? Что же касается ресурса, все эксперты отмечают: ресурс планетарок в несколько раз (!) больше открытой трансмисcии, один мастер, их ремонтирующий, говорил, что ему попадались планетарки 1965 года и все они были в рабочем состоянии, вот так то )

  38. Котовский: -

    Сергей, спасибо, что ткнули (прошу мэтром не обзываться ). А по поводу необслуживаемости — например, я втулки не смазываю вообще. Ни на одном велосипеде. Ибо практика показала, что они ходят по 15-20 тысяч и более (в случае асфальтового пробега).

    Короче, может быть, я когда-нибудь и поставлю ради интереса планетарку… хотя надо ли мне это.

    А вот насчет цен меньше 100 долларов, дайте ссылку — я поверхностно погуглил и что-то не обнаружил таких дешевых вариантов даже на Ебее. Нексусов пятискоростных вообще не вижу. 3-скоростную трансмиссию не рассматриваю в принципе, тогда уж лучше синглспид с правильно подобранным соотношением.

  39. Сергей П.: -

    «что-то не обнаружил таких дешевых вариантов даже на Ебее.»- А это потому, что, стереотипно, заграница лучче — «Вигль и Чейн-лучшие магазины»))) — Кроме шуток, это московский магазин, от 2х до 11ти скоростной Shimano- пещера Али Бабы для планетарщиков ) http://sportresort.ru/index.php?cat=129
    «Короче, может быть, я когда-нибудь и поставлю ради интереса планетарку… хотя надо ли мне это. » — если не собираетесь воплощать идею «велосипеда для города» наверно не надо), но, в контексте заявленных в статье требований, по моему это очевидно- планетарка, странным образом, удовлетворяет их все, кроме разве цены, да и то на новые. Смотрим: надежность- да, необслуживаемость-то же, никаких марлезонских балетов с цепями, скрипов, перекосов и т д , поставил и забыл, комфорт во всех смыслах в том числе душевный- постоянно не думать об экологичных для трансмиссии сочетаниях и, наконец, самое главное- при рваном ритме движения в городе — частых «остановка-старт», для подготовки к будущему старту чтобы перекинуть с меньшей на большую последовательно минуя все звезды нужно метров 15 проехать, а при внезапной остановке это вообще невозможно- придется раскручиваться на чем застукали, с планетаркой же никаких проблем- можно переключиться сразу с любой на любую и даже стоя без движения. Короче воплощенная ностальгия по Вашей немецкой прогулке на ретровелосипеде).

  40. Сергей П.: -

    Да, решил добавить инициалку к имени, чтоб не путать, а то здесь тезок дофига)

  41. Сергей_К: -

    Глеб, сорри — не та была обстановка вокруг, чтобы держать под контролем всю нить дискуссии.
    Дешёвые велы с планетаркой? Это зависит от страны. Я отслеживаю сландо и аукро, в России тоже есть аналоги этих торговых площадок. Оттуда у меня все б/у велосипеды. Везут их обычно из Германии — частично, возможно, краденые, но это нужно проверять, чутьё приходит с опытом.
    А 7-скоростные подержанные планетарки не раз попадались по 30-40 долл.

  42. Velokach: -

    Котовский —
    02.04.2014 в 14:24

    «…тогда уж лучше синглспид с правильно подобранным соотношением.»

    Я тоже так думаю. Начал притворять в жизнь свою давнишнюю мечту о велосипеде для отпусков, и возможно для зимнего катания. Собираю складник на 26 колёсах. С декабря 2014 г. я на найнере (старый продал вернув на него родные компоненты подвергшиеся улучшению, благо хватило ума не избавляться от них ), в результате много компонентов уже в наличии, колёса на промах, летние и зимние покрышки, руль, подседельный штырь, грипсы и рожки, контактные педали, вилка регидная новая(так и не поставил на старый велосипед, так как пока она шла по почте из китая, я «созрел» и успел заказать, и получить найнер). Рама складная уже заказана, жду отправки. Регулируемый натяжитель цепи уже куплен. Одно-скоростная система и тормозные ручки на подходе. Осталось выяснить размер каретки(квадрат), ну это только когда рама придёт, и решить какие тормоза заказать Avid BB7 или Avid BB5. Когда всё соберу в кучу, тогда мне здорово пригодится чемоданчик с вело-инструментами, там есть всё, что нужно!

  43. Олег: -

    В качестве городского байка я бы попробовал откопать на каком-нибудь «авито» старенький «турист». В случае повышенной ржавости рамы прошелся бы по ней баллончиком, а руль (о да, ДААА!!!) обмотал бы синей изолентой. Резину — простенькую модель Rubena. 4 скорости для движения по городу вполне достаточно. Главное потом не впасть в велоностальгию и не начать возвращать «туристу» первоначальный вид…

  44. Евгений: -

    Мой КК хардтейл 28″ на полусликах для города мне очень подошёл. По хорошему асфальту накат вполне неплохой (до 35-38 крутить достаточно комфортно). По неровностям пробирается. Плюс позволяет умчаться в ближайшие загородные леса-поля и там тоже прекрасно себя чувствует (ведь кросс-кантри для лесных и полевых дорожек и рождён, если я ничего не путаю).

    Единственное, вилка, конечно… Хочется Paragon но пока жаба давит, всё таки прилично он стоит, хоть и не космически. Но не сказал бы что в городских условиях моя эластомерка мне так уж досаждает. Тут ещё не созрел

  45. Velokach: -

    Всем привет! Выше я писал, что «Начал притворять в жизнь свою давнишнюю мечту о велосипеде для отпусков, и возможно для зимнего катания. Собираю складник на 26 колёсах.» Собрал, но получилось на оборот, велосипед уже точно для зимнего катания, с 1 октября на шипах, и возможно для отпусков. Испытания пока идут успешно, даже с неким восторгом. Жду конкретных морозов, чтобы сделать окончательные выводы о собранном пепелаце.

  46. Александр: -

    Общался с ребятами из магазина, они советуют брать дороже, в моём понимании продавцы действительно КЭП.

    Подороже не очень хочется брать, потому прошу помочь подобрать, у парня рост 165 см, вес 55-60 кг, 14 лет вот список bmx великов http://kingsbikes.ru/3-bmx-велосипеды

    Буду заранее признателен, спасибо

  47. Михаил: -

    Попробовал именно такой вариант, о котором пишет автор. Купил КТМ с пяти скоростной планетарной, задним барабаном и передними клещами. К слову, нашел абсолютно новый байк, правда 90 го года, за 100$. Пришлось поменять резину на Марафон рэйсер, заменить смазку везде. Первая же поездка меня разочаровала. Для Алматы, где я живу, пятискоростной трансмиссии мало- полгорода едешь стоя. Вниз- еще хуже, скорость не та, тормозов просто нет в сравнении с дисковой гидравликой. И еще. Как оказалось, мой двухподвес с двумя очками в колесе катит значительно лучше этих дров, накачанных до шести. Из соображений безопасности и удобства не рекомендовал бы в горной местности классические велики вообще.

  48. Николай Б.: -

    Виктор, о современных планетарках можно много всего узнать здесь: http://vk.com/planetarki
    Главный гуру этого дела в Питере — http://vk.com/konstantin_bike_master, человек с отменным вкусом и отличный мастер. За планетарками стоит целая философия.

    По совету Константина я поставил на свой самый обычный стелс-навигатор 380 8-скоростную планетарку Nexus за 10 т.р. в прошлом году — это весьма умеренная цена — и не нарадуюсь. Мало того, что стальной полу-ашан превратился в довольно быстрый и надежный сити-байк (правда, пришлось еще всю систему заменить и руль-бабочку поставить), так еще добавились прекрасные возможности для мгновенного переключения скоростей из любого положения при рулении в пробках, при перескакивании через поребрики и т.д.

    Надежность планетарок в длительных походах тоже опробована, по отзывам. Правда, 11-скоростная Alfine оказалась неудачным продуктом, ломается быстро, а вот восьмерка, не говоря уже о чудовищно дорогом Ролоффе — отлично работает.
    Так что очень советую присмотреться к этому сегменту велотехнологий.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.