Велосипедное                1262         133

Как я начал использовать велосипед в качестве транспорта

В этом году я в первый раз на полном серьезе стал использовать свой складной Dahon в качестве транспорта. Решил — теперь все дела делаю на двух колесах, посмотрим, насколько меня хватит. Хватило, как ни странно, надолго. Эксперимент в целом можно описать как удачный.

Часто слышу про нашу погоду, как стоп фактор для велосипедного движения, но лично я основным критерием комфорта для идеи велотранспорта назвал бы развитую сеть велодорожек. Если город полностью покрыт хотя бы смешанными велодорожками, без необходимости выезжать на проезжую часть, то пользоваться велосипедом просто и приятно, и никакая погода не является реальным препятствием.

И наоборот, хорошая теплая погода не поможет, если постоянно приходится двигаться в потоке автотранспорта, прыгать с бордюра на бордюр и лавировать между пешеходами. Мне повезло — в Таллине уже много лет существует сеть велодорожек (90% из них смешанные), по которым можно совершенно безопасно добраться до любого района города простым и удобным путем.

Итак, рассмотрю разные аспекты своего велосипедизма.

Время

Можно ли сэкономить время, перемещаясь в городе на велосипеде? В случае больших городов, с пробками и заторами, это, вероятно, возможно. В моем случае — нет, у нас практически нет пробок, а для автобусов выделены отдельные полосы в узких местах. Мне ни разу не удалось приехать быстрее, чем на машине или общественном транспорте.

На моем складнике я могу ехать со средней 20 км.ч, а средняя скорость автодвижения у нас в городе даже в час пик более 30. Точнее, я могу ехать и быстрее, но из-за маленьких колес и вертикальной посадки придется активно вкручивать, и в результате я приеду на место мокрый от пота.

На полноценном велосипеде не слишком напряженная средняя скорость будет выше километров на пять, что всё равно не даст преимущества перед автотранспортом.

Деньги

Другой фактор, привлекающий людей использовать байк в качестве транспорта — это сэкономленные деньги, всё таки бензин и плата за парковку в центре города — это немалый расход.

Увы, для себя я и тут ничего не выгадал. Я уже давно перестал пользоваться машиной для поездок по делам. С тех пор, как у нас в Таллине общественный транспорт стал бесплатным, я просто не вижу смысла выкатывать авто, тратить деньги на бензин и парковку. Основной растратчик по этой теме в нашей семье — жена, но с другой стороны, она пользуется машиной в основном для закупок в магазинах и дел, связанных с ребенком.

Так что в плане экономии денег у меня с велосипедом даже минус, потому что как ни крути, но пробег байка стоит денег — цепи, кассеты, тормозные колодки, резина. Впрочем, это можно решить планетарной втулкой и более износостойкой резиной, типа Schwalbe Marathon, которая при удачном стечении обстоятельств ходит по несколько десятков тысяч км.

Отношение людей

Я имею в виду не просто людей, а обслуживающий персонал — охранников, администраторов и т.д. К счастью, никто мне ни разу не запретил войти со сложенным велосипедом, хотя бывало, что удивленно косились. Один раз, в учреждении, подошел охранник решительным шагом, и я уже приготовился к обороне, но он лишь захотел расспросить про складной велосипед.

В целом, нет никакого отторжения, главное, нужно понимать, где ты находишься. Я специально припас прочный 250 литровый мусорный пакет, чтобы упаковать байк, если придется куда-то заходить после дождя, но пока как-то не было повода воспользоваться.

Удобно ли делать дела

Дела бывают разными, если это просто организационное вопросы, то очень удобно — заехал, поговорил, спросил, завез документы — всё ок. Но как только дела начинают быть связанными с перевозкой хоть какого-то груза — сразу появляются неудобства. Я просто терпеть не могу возить на спине рюкзаки, но и ставить багажник с полноценной сумкой на складник мне не хочется. Поэтому закупка продуктов в супермаркете однозначно выпадает из списка.

Комбинированное использование

Я открыл для себя, что в случае нехватки времени или резкого ухудшения погоды, запросто можно позволить себе подброситься на общественном транспорте. Мой 24 дюйма складник в принципе уместен в автобусе или трамвае, ну а с 20-ти дюймовым уж точно не будет никаких проблем.

Проблемы гигиены

Не раз слышал от велоскептиков аргумент о том, что они не могут пользоваться велосипедом, потому что из-за физической активности одежда промокает от пота и они начинают вонять. Входить в автобус или учреждения в таком виде им, разумеется, не хочется, поэтому только личный автомобиль.

Со своей стороны могу ответить, что да, проблема потения существует, я о ней писал в заметке про то, как правильно одеваться, чтобы кататься на велосипеде в холодную погоду. Чтобы не вонять потом, нужно обильно использовать дезодоранты и найти тот темп, при котором вы потеете меньше всего.

Если у вас синтетическая одежда, то при правильном темпе она если и увлажнится от пота, то быстро высохнет, а дезодоранты и ежедневная стирка не позволят ей источать неприятный запах.

Ну и, конечно — желательно похудеть, чем меньше лишний вес, тем заметно меньше выделяется пота.

Погода

Лично для меня плохая погода — это затяжной дождь, который идет весь день. В такую погоду я пас — катать не пойду, лучше сяду на автобус. Любая другая (за исключением минусовых температур, ибо легкие не выдерживают) для меня вполне лётная.

Правильно подобранная одежда — и холодный осенний ветер уже не приносит такого сильного дискомфорта. Небольшой дождик не успевает промочить, а крылья спасают ноги от брызг из под колес.

Главный вопрос — зачем?

Если, как выяснилось (по крайней мере для меня), нет выигрыша ни во времени, ни в деньгах, приходится мерзнуть в холодную погоду, то зачем это всё? Может, лучше делать дела на автотранспорте, а велосипед использовать только для получения удовольствия?

Я пока что отвечаю себе, что если есть возможность, то почему бы не совместить полезное с приятным, тем более что физическая активность это всегда хорошо.

Но думаю, что если бы реально потребовалось экономить деньги и время, то не стал бы использовать велик, а купил бы нормальный скутер, типа Honda PCX 150, как у меня был в Таиланде. Уже не табуретка, но и не макси скутер, который жрет бензин, почти как мотоцикл. Хватает динамики и в то же время можно просочиться в любую щель.

Интересно, если ли кто-то из читателей, кто использует двухколесный транспорт на постоянной основе, будь то вело или мото? Расскажите в комментариях, что вы вообще думаете об этой идее.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 133 комментария
  1. Стас:

    Можно катать в транспортном стиле только если есть желание. Никакой логики или экономии в этом нет я считаю. Все что сэкономишь потом сольешь на расходники и жратву. 🙂

    Ответить
  2. Александр:

    От дома до работы — 52 км. Если убрать из маршрута автомагистрали и «дороги для автомобилей», на которые на веле вообще нельзя, — 76 км. Так что как-то транспортное использование не прижилось 🙂
    В моей ситуации — в малоэтажной пригородной застройке, было бы неплохо использовать велосипед для «подброса» до общественного транспорта. Но до оного идёт узкая двухполосная неосвещаемая дорога, по которой двигаться можно только по пыльной/грязной обочине, с неиилюзорным шансом быть сбитым объезжальщиками пробки по этой самой обочине.
    А ведь велодорожки вдоль дорог (плюс велопарковки у станций электрички и крупных автобусных станциях) в таких вот пригородах были бы самым простым и логичным решением. Место вдоль дорог есть, денег много не надо. Какое-то количество народа перетянули бы с личных машин, которым пока нет альтернативы.
    Но в Москве пока велодорожки строят только в центре «из ниоткуда в никуда»…

    Ответить
  3. Александр:

    P.S. Ну и ещё про качество дорог. Надо было на днях срочно до магазина (6 км) смотаться, а машину жена забрала. Потянулся уже за велосипедом, потом посмотрел на улицу — лужи, моросящий дождь, обочины раскисли… и пошёл пешком. На веле был бы в грязи с ног до головы, а пешком только джинсы в стирку пошли 🙂

    Ответить
  4. Сергей:

    Стас, у меня экономя времени есть, пешком на работу полтора часа, на транспорте час десять, на машине, бывало, и три часа в пробках стоял — а на веле коротким маршрутом сорок минут. В остальном согласен, жратва, расходники, экипа и пр. Но я катаюсь круглый год в любую погоду, мне просто нравится. 🙂

    Ответить
  5. Алкксей:

    Использую велосипед как транспорт, но периодически. Все ж таки в дождь нет желания мокнуть. А в Питере это лето что-то не очень порадовало. Но у меня транспортная ситуация такая, что летом, когда народа меньше становится в городе, я на машине до работы добираюсь минут за 25, на велосипеде минут 40 чисто в дороге, не считая времени на сборы, переодевания и т.д., а на общественном транспорте 55 минут это минимум. Так что это больше для удовольствия получается, так как экономии времени нет. Проблема гигиены решается регулярной стиркой одежды и использованием влажных салфеток при переодевании (к сожалению не отношусь к числу счастливчиков, работающих в компаниях, арендующих офисы в бизнес-центрах, где есть возможность принять душ — кондея то нет…)

    Ответить
  6. Роман(Пенза):

    Всё очень индивидуально, в моем случае почти все наоборот: общественный транспорт стоит денег, пробки — обычное явление, машину припарковать — проблема. Поэтому если нет необходимости ехать на машине, то еду на велосипеде, а по времени ну плюс-минус 10 минут выходит.

    Ответить
  7. Дмитрий:

    В Питере, чтобы использовать вел как транспорт, нужно быть очень увлечённым энтузиастом. Велодорожек ноль, а долго ехать в плотном транспортном потоке — сомнительное удовольствие. Собирались в этом году сделать жалкие три велодорожки едва на 30км, но предпочли весь бюджет закопать на Крестовском.
    Ну и ещё фактор — мне реально далеко. А если недалеко еду, километров 6, в баскет погонять в основном, с удовольствием беру нормальный вел и втапливаю. 🙂 И кстати на такое короткое расстояние получается быстрее, чем на авто (постоянно пробки у меня) и тем более чем общественным транспортом.

    Ответить
  8. Velokach:

    Вот уже 4-й год как езжу на работу с работы только на велосипеде. Круглый год и в любую погоду. Другие дела на велике решаю крайне редко, не люблю оставлять его без присмотра. По магазинам, чтобы затариться по полной, ходим с женой всегда вместе, это своего рода воскресный ритуал, поэтому об экономии времени не заморачиваемся. Особенно выручает велосипед зимой (живу в ЯНАО), когда в сильные морозы не каждый то и машину заведёт. А тут прямо от порога сел на велик, и через 10 — 15 минут на работе, ни разу не замёрзший. А после работы можно и подольше покататься, развеяться после 12-ти часов нахождения в помещении. По деньгам думаю , что в выигрыше, так как велосипед для меня удовольствие, а за удовольствие надо платить. 🙂 И это не так жалко, как платить за общественный транспорт(в моём случае 25 руб. за 2-е остановки), или за содержание автомобиля. Погода не останавливает ни какая, так как на все случаи есть своя экипировка. На работе есть возможность где посушить и почистить одежду, помыться самому. Отношение людей, из тех с кем сталкиваюсь не посредственно, в основном положительное, даже со стороны руководства. Работаю то в спортивно оздоровительном комплексе, так что с пониманием полный порядок. 😉 Несколько человек вдохновил на приобретение велосипеда, на катание зимой, на ношение шлема и использование контактной обуви. Ну а на главный вопрос — Зачем? Ответ однозначный — нравится мне это очень! 🙂

    Ответить
  9. Heinrich:

    3 года ездил лишь на велике в немецком Фрайбурге, до уни 10 мин и обратно, в магаз и по делам, в любую погоду, бывало и в минус 10, снег, правда, с велодорожек уже в 6 часов убирают снег. Знакомые на работу каждый день по 15 мин ездят. Дело в дорогах, а не в погоде.

    Ответить
  10. Александр:

    Для использования вела как постоянного транспорта нужна сопоставимая инфраструктура, как для авто. Парковки, дорожки и даже сто, если что. Но всё это для отдельной категории людей, увы, 60% и не подумают даже просто завести себе вел, люди ленивы по природе.
    Вот и получается, что оставить вел негде — свистнут, ехать в потоке — напряг, а велодорожек нет, что греха таить — тротуаров не везде есть. Только залез в грязь — в учреждение не войдёшь — лепаки отваливаются. Если поставить себе задачу — можно прекрасно приспособиться, но всё же это вопрос предпочтений и никакой выгоды здесь нет. В сандалях ходить не выгоднее, чем в кроссах — просто всё для своих целей.
    Возить что-то на веле — делать велорикшу, считаю не самое удачное решение.
    Так что вел — для одиночек, не любящих чтоб окружающие зудели на ухо.))

    Ответить
  11. Gonza:

    Нет, велосипед только для удовольствия. Велодорожек нет, сами дороги в отвратительном состоянии, кроме федеральных трасс, ну и отношение водителей не всегда адекватное, хотя с каждым годом становится лучше, видимо некоторые из них периодически тоже на велосипеде катают) А до работы мне всего часик неспешным шагом и все, что нужно в шаговой доступности от дома.

    Ответить
  12. Алексей:

    Судя по комментариям, все зависит от инфраструктуры отдельно взятого города. У Вас в Таллине просто рай какой-то — велодорожки, бесплатный общественный транспорт, порядочные горожане…Я живу в Иркутске, в разное время использовал как транспорт и мотоциклы, и машины, и велосипеды. В данный момент у нас здесь имеет право на жизнь как транспорт только авто, на двух колесах бооольшая вероятность просто не вернуться домой (знаю о чем говорю — сбивали уже) Протяженность Иркутска в районе от 50 до 100 км в разные стороны где-то, я с удовольствием использовал велосипед для все своих нужд, но тебя на велосипеде не просто не воспринимают — тебя ненавидят, у наших водителей за честь ненавидеть «хрустиков», поэтому спустя 4 сезона использования велосипеда как транспорта, я приобрел седину в 28 лет стойкое мнение что в ближайшее десятилетие я завязал ездить на велике по дорогам:)

    Ответить
  13. Oleksii:

    Думаю, что использовать вело как транспорт — это должно стать призванием, как начать бегать, к примеру. Если ты понимаешь, что это хорошо для здоровья — будешь катать (бегать) по максимуму. Если для тебя это мероприятие не более, чем возможность скоротать время, то при малейшей непогоде будет найдено миллион причин не выезжать на вело. Я бы с радостью пользовался вело вместо вообще во всех вопросах передвижения, но к сожалению, напрягает постоянный переживания на счет того, что вел «стырят»)) Покупка складного и путешествия с ним по офисам и магазинам — пока не стали для меня осознанной необходимостью и реальностью 🙂 Но мысль очень заманчивая и все более и более входящая в подсознание.

    Ответить
  14. Имя*:

    Не знаю как у вас, но у меня плюсов больше. Доезжаю до места практически всегда быстрее чем на автобусе (если не идет дождь или снег) потому что до остановки идти 10 мин. А за это время можно далеко уехать, если учесть то, что мой город не очень большой. В магазин тоже на велосипеде, хотя и не удобно когда сумка на руле телепается, но все же легче чем в руках носить. Но основными достоинствоми считаю экономию времени, денег и здоровья)

    Ответить
  15. Илья Левин:

    Как раз на тему
    http://99percentinvisible.org/article/dutch-reach-clever-workaround-keep-cyclists-getting-doored/
    Прочитайте, это интересно. Датчане придумали: Водители машин должны открывать дверь правой рукой, чтобы не сбивать велосипедистов.

    А я сам живу в Москве. Больше 40 лет пользвался велосипедом для поездок на работу. Без никаких велодорожек. Правда, последние лет пять хожу пешком — слишком близко до работы, 4 км, на велосипеде нагрузки не хватает. Против потения собственный прием: последние 2 км в спокойном темпе. Приезжал таким способом даже на совещания в очень серьезных компаниях.

    Пример из Питерской практики. Был там в командировке, читал две недели лекции на Шпалерной, а гостиница на Литейном. На первую лекцию меня повезли на машине — 40 мин. Потом использовал привезенный с собой велосипед — 15 мин.

    Так что велосипед на работу — нормально. Даже без велодорожек. И зимой тоже

    Ответить
  16. Сергей:

    Стас прав велосипед это часть образа жизни и особо не связан с экономией времени и денег. Когда есть вопрос «Зачем?», тогда может и не стоит.)))

    Ответить
  17. Платон:

    Основная причина не использовать велосипед как транспортное средство на постоянной для меня, это боязнь, что его украдут. В остальном же всегда его использую (от работы до дома, велопрогулки по выходным). Плохая погода и отсутствие велодорожек — проблемы обходимые.

    Ответить
  18. lexlaw:

    Использую постоянно, очень боюсь покупать машину/мотоцикл — боюсь что лень победит.
    Плюсы — хорошая физическая форма, без затрат на занятие спортом (тот же час мне придется стоять в пробке или ехать в автобусе)
    Минусы — погода, в летнее время это не минус. легкие накидки и велобахилы спасают от любой погоды. но на встречу придется гдето это все снять и спрятать. А вот зимой, когда снежная кашица скорость передвижения уменьшается в 2-3 раза и обычная поездка на работу (15км) превращается в сложный марафон, и сильно выматывает
    Плюсы — скорость. в часы пик выигрываю по скорости передвижения машины. при средней загруженности дорог — общественный транспорт, в том числе благодаря тому что не надо ничего ждать и нет пересадок
    Деньги — не знаю… минимум в день на общественном транспорте выходит 72 рубля. Расходы друзей с автомобилями вообще пугают — я явно трачу меньше. Тут наверно цена байка оч важна, если байк за 500т.р. то ломается реже, но и цена ремонта будет оч большой — экономии не получится.
    Отношение людей — удивленно положительное.
    Гигиена — к счастью моя работа позволяет переодеться на работе. Но это может стать преградой для многих

    Самый главный плюс — здоровье. для меня это перевешивает все минусы. после велосипеда я на работе всегда бодрый, после автобуса вялый, надо отпаиваться чаем, настраиваться на раб день

    Ответить
  19. Дмитрий:

    Ерунда всё это!В плохую погоду дома чай пить надо,никакой работы-:)))

    Ответить
  20. Егор:

    Я пару лет назад сказал в шутку, что мне можно подарить на день рождения велосипед. Мой юмор не оценили и подарили велик. Что с ним делать, я не знал. Просто кататься во дворе или парке мне было не интересно. Было решено использовать его как транспорт. До работы ехать 15км через весь Васильевский остров и весь Невский проспект. Велодорожек на этом интервале нет. Я довольно быстро отказался от повседневной одежды. Хотя сильно я не потею. Приезжаю на работу и переодеваюсь. Коллеги реагируют весьма положительно. Особой экономии перед общественным транспортом я не ощутил. Постоянно приходится тратиться на жидкость для чистки цепи и на смазку. И я вечно чувствую себя голодным. Я и раньше всегда был голодным, но теперь это ощущается особенно остро. Ко всему прочему, я мало получаю от этого удовольствия. Но как бы там не было, желания возвращаться в метро у меня нет. Видимо я мазохист.

    Ответить
  21. Дмитрий:

    Езжу и на работу и по разным делам на велосипеде. Даже в магазин за покупками, пакеты вешаю на руль, и иду пешком рядом) И как не странно для меня главным фактором ездить на велосипеде по делам, стала лень))) Лень долго идти пешком, если можно с ветерком домчать до места) Активно занимаюсь спортом, так что велонагрузка для меня не значительна если кататься в туристическом режиме. Транспорт платный, есть наличие пробок. Так что экономия однозначно есть. А расходники… ну не знаю, если кататься в спокойном стиле то без денежных вложений можно ездить годами, только ТО вовремя проводить)

    Ответить
  22. Николай:

    Велосипед дает чувство свободы и независимости, поддерживает организм в тонусе. Ни о какой экономии, и речи не может быть, будь то передвижение по городу или путешествие.

    Ответить
  23. Юрий:

    Егор, не бросай этот мазохизм!

    Ответить
  24. Юлия:

    Села на велик в июне впервые. Наверное звёзды так сошлись. Покупала прошлой осенью велик малому, была возможность, купила и себе. Сменила работу. До работы около 5 км. На работе душ и охраняемая подземная стоянка (для автомобилей но есть и вело парковка) с видеонаблюдением. Езжу когда нет дождя (вот на прошлой неделе первый раз не угадала — попала под ливень). Зачем? Скорее я приезжаю в гораздо лучшем моральном состоянии после парков и встреч с белочками (которые берут орешки из рук), выгуливаемыми хорьками/собачками и т.п. чем после общения с обозлённым народом в маршрутке. Нагрузки от 5 км не чувствую. По времени плюс-минус то же (нет пробок — проигрываю, есть — немного выигрываю). Минус — невозможность зайти в магазин по дороге домой (боюсь вел оставлять даже с хорошей цепью (и не спрашивайте меня зачем я её покупала)). Приходится заносить вел домой и идти за продуктами.
    Да Киев. Велодорожки отсутствуют как класс (ну как минимум в моём районе). Но на дорогу выезжаю метров на 500 (тротуаров нет). А так по лесам/паркам. По дороге бы наверное не ездила.

    Ответить
  25. Ramzaj:

    Езжу ежедневно, кроме дождевых дней, на работу с марта по ноябрь. Живу в Гамбурге, дорожки есть, но не очень хорошие, местами просто ужас, есть места где еду по дороге. Средняя скорость по городу 22-25 км/ч, мотор на 320 ватт.

    Почему? Во первых, свежий воздух, 6-7 км еду по лесопарковой зоне, второе экономия на топливе, электроэнергия бесплатна (заряжаю на работе, это приветствуется), в третьих много быстрее! 18 км в день, на веле еду 40-55 минут, как настроение, а на авто уф бывает 30 минут, но утром никогда, 40-90 минут, сегодня 70 минут ехал.

    Одежда, потею очень мало, поэтому не проблема.

    Ответить
  26. Юрий:

    В Киеве почти нет в/дорожек, поэтому езжу по дорогам ( чрезвычайно,бодрит!) 2-3 раза в неделю, 23 км. Правильная одежда из Британии (спасибо Виктор) и темп — являюсь на рабочий пост абсолютно сухим. Обратный маршрут в тренировочном режиме.

    Ответить
  27. svchaos(Воронеж):

    Уже третий год езжу в относительно тёплое время года (до нуля) на велике на работу каждый день, если только утром при выезде не идёт сильный дождь. Сначала ездил по пешеходам (тыщи 3 км), в этом сезоне стал ездить везде, где удобно.
    По пешеходам было 30-40 минут, зависело от физухи (недоспал, устал и т.д.) и количества пешеходов с автомобилями, выезжающими из дворов. От работы до ближайшей нормальной остановки мне идти минут 10, так что по умеренным пробкам на велосипеде путь занимал времени, как на большом автобусе, по плотным — как на маленьком. Естественно, было быстрее, чем по сверхпробкам, когда едешь больше часа.
    По дорогам стало 21-25 минут, так что я стал обгонять транспорт почти всегда:) А иногда, и автомобили).
    По деньгам, конечно, велосипед дороже общественного транспорта (15р. в Воронеже). Зато он гораздо удобнее, когда нужно с работы смотаться в универ или в центр города по делам — транспорт не везде ходит, а если ходит, то медленно и неудобно. Так, все бумажки я оформлял на велосипеде, когда дочь родилась. И при подготовке бумажек по защите диссера тоже велосипед активно использовался.

    Как грузовик я использовал ещё свой старый стелс-складник (24″), например, повесив ведро с вишнями на руль, на мокром, укатанном и скользком чернозёме (благо, шины были зубастые)).
    Что я только на велосипеде не возил! Арбуз и др. продукты (в рюкзаке), ящик хлебцев, 20кг сырого мяса и т.д. на багажнике. Как-то раз вёз новое колесо на рюкзаке для того старого складника — я был Карлсоном!

    Что ни говори, а велосипед — это личный транспорт, гораздо компактный и удобный, особенно в городе, где и так слишком много четырёхколёсного транспорта.

    А удовольствие от велосипеда временами неизмеримо!

    Velokach, особенно порадовали твои слова: «Особенно выручает велосипед зимой (живу в ЯНАО), когда в сильные морозы не каждый то и машину заведёт.»

    Прям замотивировал зимой ездить!

    Ответить
  28. алекс:

    Езжу на каме с планетаркой по москве. Расходов почти 0, только недавно лопнула передняя вилка. Где брать не знаю. Также постоянно хочу жрать, как уже говорили в каментах. Для дождя штаны и куртка — дождевик не дышит. Для мороза шапка с закрытым лицом и открытыми глазами. В москве много выделенок, которые делю с общественным транспортом. Также есть немного велодорожек. Люблю катать в дождь, т.к. людей практически нет.

    Ответить
  29. Евгений:

    Уже месяца 4 катаю на работу на велосипеде (обычный МТБ без наворотов) — мне нравится. Исходные: Киев (то есть, велодорожек нет), лето-ранняя осень (на носу зима — попробую и зимой), до работы 10км, обратно 9км. Крылья на вел еще не ставил, поэтому дождь заставляет оставить вел дома. Времени на дорогу трачу меньше, чем при стандартном «пешком к метро-метро-пешком от метро». По деньгам тоже небольшая экономия есть: туда-обратно на метро стоит 7 грн (0.25$); если нужно съездить по делам по сложному маршруту с пересадками — вел однозначно быстрее и дешевле. + велосипед добавляет мобильность — могу спокойно взять и поехать после работы в аэропорт Жуляны на самолёты поглазеть — пешком бы я туда точно не дошёл. В вечернее время вел однозначно быстрее наземного транспорта. На работе есть возможность переодеться и умыться. Также вел отлично помогает проснуться с утра и разгрузить голову после работы.

    Ответить
  30. Александр:

    Не вижу необходимости в велодорожках чтоб катать.
    Наоборот от них только жуже. Столько тормознутых по ним ползает. Особенно девочки огорчают. А обгонять их только по газону.
    Однозначно быстрее утреннего и вечернего транспорта.
    Утром на машине 20-30 мин, на общественном 30-40 мин, на веле 15-18 (когда лень — 20) мин. Вечером 40-60 мин что на машине, что на общественном.
    Ехать всего лишь 7км.
    Но вот дожди и лужи на дорогах отталкивают от каждодневных поездок. Хотя есть возможность переодеваться и мыться.

    Ответить
  31. Viktor:

    Недавно имел возможность и удовольствие надблюдать велосипедистов в Мюнхене. Вот там они действительно чувствуют себя хозяевами дорог. Развитая и продуманная система велодорожек ( практически не видел места где их нет), велосипедные светофоры, специальные прицепчики для перевозки детей. В результате присутствует целая культура использования велосипедов, которых в целом на столько много что они везде. Это заметно и по автомобилям, которых на улицах меньше чем, к примеру, на улицах Киева. Это идеал. В моем случае проживания в маленьком городке, который можно на велике переехать из конца в конец максимум за пол часа, другая история. О велодорожках только слышали и в принципе не против, но это не первоочередная задача. Велосипедистов на дорогах сравнительно мало, сказывается отсутствие культуры его использования. Не престижно и не круто. В результате человек садится в автомобиль или в переполненный общественный транспорт чтобы проехать 2 — 3 км. переплачивая при этом как в первом так и во втором случае. Сам я регулярно пользуюсь велосипедом как транспортом за исключение случаев когда нужно что либо перевозить. Считаю это наилучшим вариантом для наших условий и, надеюсь, на изменения к лучшему в целом.

    Ответить
  32. Александр:

    Катаю на постоянной основе в том числе зимой (шиповка). До работы 10 км через город. В нашем городе (Екатеринбург) на машине можно потратить много нервов(видимо я слишком нервный), кол-во ди*лов на дороге зашкаливает;). На веле я с ними сталкиваюсь реже. Иногда выигрываю по пробкам, транспорт стоит примерно 24 рубля. (~1000 р. в месяц). В целом если подсчитать в минус я точно не ухожу.
    Самочувствие очень хорошее.
    Дорожек вело почти нет, летом катаю по дорогам в межсезон-зима тротуар.

    Ответить
  33. Денис Михалыч:

    Виктор, привет!
    Да постоянно. 5 раз в неделю. Но — в сезон. Т.е. с мая (в будущем году — апреля, т.к. вел куплен был в мае 2016 на д/р) и до сентября.
    В октябре уже не катал на работу. Только вокруг дома с ночевкой. Связано с реальной возможностью нежданного холодного дождя. Простуда гарантирована. Спецодеждой не обладаю (сознательно,да и денег жаль. На другие нужды нужны).
    А так — для меня вел самый лучший транспорт до конторы и обратно. Благо что там есть где ставить. И начальство пока что не против. Скорее — за. Когда я на веле — я не опаздываю в принципе. Тупо нет причин для отмазки 🙂
    Всем всего!
    Михалыч.

    Ответить
  34. Andy99K:

    Опыт ежедневного использования велосипеда в диапазонах от-35 до +40 показывает, что в городских условиях, при тотальном отсутствии велодорожек, на дистанциях с плечом до 20 км, вел даёт преимущество по всем пунктам(скорость, мобильность, «отвязанность» от маршрутов общественного транспорта. ) Единственные препятствия — невозможность парковки и переодевания на работе. Погодные и дорожные условия — всего лишь отговорки. Вел, оборудованный по принципу туринга(фары/фонари, багажники, человеческие крылья, а не кантрийные огрызки), одежда по погоде — и будеит вам счастье. Да, как кто-то отметил — должна быть всепобеждающая лень, когда до хлебного киоска — 300 м, а ты — тащишь вел с третьего этажа — чтобы пешком не идти… 😉

    Ответить
  35. Роман:

    Купил Strida и с удовольствием езжу на работу.
    Комбинирую поездку на метро и 15 км, туда-обратно, мимо пробок.
    Раньше ездил на Paratrooper с контактными педалями, было сложновато и утомительно.

    Ответить
  36. Юра:

    Отвечаю на вопрос настоящего мужика Котовского—» Я не слажу с вела круглый год!Две причины(основные)—польза для укрепления здоровья и быстро(чем пешком) добраться в любую точку своего города! У меня 2 ГОРНЫХ байка. Ездить буду до смерти или сколько смогу физически! Мне 62 скоро стукнет По молодости мотался сутками на велике,потом пересел на машину. А вот пару лет только велосипед! Помеха только затяжной дождь,на остальную погоду я маяк положил!»

    Ответить
  37. Илья:

    В Москве велосипед действительно экономит деньги, т.к. цены на проезд сильно отличаются от Таллина. Время — нет; не сберечь, много неудобств, т.к. велодорожки весьма формальны и их катастрофически мало. Транспортный поток плотный. В метро пускают очень редко, даже сверкающий чистотой велосипед со снятым передним колесом.

    Ответить
  38. Сергей:

    Езжу ежедневно с работы и на работу. 10км туда и 10 обратно. Киев. Велик — Pride Cross 2.0. Прошлый велик — складной Crossride. Новый велик купил после 2К км. на кроссрайде.

    В дождь не еду. По городу даже без пробок в сторону работы еду с маршруткой или обгоняю, это все при условии, что я еду с горы, никуда не гоню, шоссеры меня обходят, что стоячего.

    Обратно засекать бессмысленно, т.к. у меня до маршрутки нужно еще дойти, а с маршруткой и доходом до остановки поездка домой занимает до полутора часов. Велик домой — 42 минуты в среднем темпе.

    Если ехать на работу и сравнивать, то до работы две пересадки на маршрутке, т.е. на велике без пересадок и со средней скоростью выше, чем у маршрутки я приезжаю минут на пять раньше, чем ехал бы на маршрутках. На самом деле маршрутка едет быстрее, но тормозит чаще, нужно один раз ее обогнать на остановке, и она теряется позади, потому что тормозит возле каждого столба.

    Есть еще один вариант, чтобы добраться на работу — метро + троллейбус. По скорости на пять минут быстрее, чем великом (если не гнать на велике). После переезда с квартиры на квартиру до велогаража будет расстояние сильно меньше, чем до метро, поэтому время на велике и на метро сравняется.

    По еде выходит почти бензин на эконом. авто по тому же маршруту. Чек в столовке увиличился на 50% сразу же после покупки велика.

    Экономии на проезде нет никакой. Совсем. Велик однозначно дороже общественного транспорта. Даже если стоимость велика не учитывать, а учитывать только расходники, то все равно дороже. Только осенний свет (фары, лампы, мигалки) потянул на треть велика по цене. Плюс количество циклов стирки вещей сильно увеличивается. Износ ботинок и кроссовок, конечно уменьшается, я раньше много ходил пешком, обувь сгорала за сезон.

    Несмотря на то, что еду я в офис и еду в джинсах, куплена велокуртка и велорюкзак. Их не дураки придумали. Очень удобно. Особенно карманы сзади куртки.

    Основное преимущество велика — улучшение иммунитета. Организм сам вылечил некоторые специфические болячки, которые не лечились никакими лекарствами. Я не считаю это закономерностью, скорее всего просто повезло, что велик подтолкнул иммунную систему. Но причина использования велосипеда другая — абсолютное неприятие маршрутки и метро по причине большого количества людей на квадратный метр. Тут я понимаю автомобилистов, которые «могут себе позволить» не ехать вместе «со всеми этим людьми». Фактически улучшения в городе я бы начинал не велодорожек, а с улучшения общественного транспорта.

    Проблема пота немного надумана. На работе должна быть ежедневная сменка футболки, которую нужно привозить с собой, ну и на работу лучше не гнать. Я засекал, что разница по времени между поездкой в прогулочном темпе и поездой в оголтелом темпе — не более 5 минут. Смысла топить практически нет, при этом безопасность увеличивается.

    С работы можно «втопить», если безопасность не приносится в жертву скорости, а потом нужно принять душ, а одежду постирать — хорошее вечернее кардио даст свои плоды.

    Ответить
  39. Михаил:

    Лет 15 назад как продал последнюю машину, решил категорически уйти от этого вида транспорта. Приобрел велосипед, и просто счастлив! Использую вел по любому поводу, даже интересно-приехал в какую-нить контору, зашел в экипировке, шлем в руках))). В целом, отношение людей в таких случаях положительное. Подвигло отказаться от машины две вещи-всеобщее мнение что машина-это престиж (как… у Вас нет машины?????))))), и какое-то стадное чувство что все время надо куда-то ехать. На дороге, в потоке машин ощущаешь себя участником какого-то действа… А вот на велосипеде-ты один со своим другом двухколесным, и сам по себе. Единственное вымораживает-отношение к тебе на дороге гордых владельцев авто… Ну не считают они тебя за участника движения. Хотя у нас, в Калининграде, считаю, водители достаточно воспитаны. Так что пользуюсь велом в любую погоду, при любой возможности. Единственное-за покупками приходится пешком ходить. Обвешивать горный велосипед корзинками не хочется, да и он против.)))))

    Ответить
  40. Дария:

    В хорошую погоду (с мая по октябрь) обычно хожу пешком или езжу на велике, т.к. машины не имею, а на автобусах долго, дорого и бесяче. Плюс пробки. За 3 года ещё ничего на велосипеде не меняла, и даже смазки одна и та же бутылка. Ничего не изношено! По моим расчётам, наполовину уже отбила стоимость велосипеда, а сэкономленного времени вообще вагон. Частенько езжу на рынок и по магазинам, но много на себе не увезёшь, максимум килограмм 8-10 на спине. Планирую присобачить на свой МТБ задний багажник, чтобы не возить продукты в рюкзаке — болят плечи. Отсутствие велодорожек считаю злом, но пешеходы зло ещё худшее, поэтому гонять приходится по проезжей части. И всё равно считаю велотранспорт отличной идеей — и деньги сэкономить, и мышцы в тонусе держать 🙂

    Ответить
  41. Михаил:

    Ъ, что вы пишете!!! Нужно обильно использовать дезодоранты???
    Что бы что??? Забивались потовые железы!!! Не пользуйтесь дезодорантами, это не естественно для тела!

    Ответить
    1. Котовский:

      Михаил, успокойтесь, я подарю вам шапочку из фольги. 🙂

      Ответить
  42. Испанский ленинградец:

    Михаил, вообще то дезики действуют как нейтрализатор запаха пота, а не как уменьшитель потения. Я тоже катаю на веле каждый день, в том числе езжу на объекты общаться с клиентами, посему использую дезик, чтобы не вонять перед людьми. Забитые поры блин. 🙂

    Ответить
  43. Роман(Пенза):

    Отрадно, что большинство здесь ответивших предпочитают использовать велосипед как транспортное средство. 🙂
    Кстати невольно для себя вывел концепцию велосипеда для повседневных нужд в суровых российских реалиях: стальной(хромолевый) ситибайк с полными крыльями и планетаркой, желательно невзрачный на вид; складной — ещё лучше.
    Как раз второй велосипед именно такой, единственное что он не складной.
    Плюсы очевидны: невзрачный вид — меньше шансов что уведут, но замок и цепь всё же обязательны; полные крылья — опять же меньше испачкаешься если сыро на улице; планетарка — минимум обслуживания, удобно то, что стоя на месте можно переключать передачи; ситибайк неплохо приспособлен для перевозки грузов, кому карма позволяет, то можно приделать корзинку на багажник, нет аммовилки, что плюс к надежности.
    Минусы, а куда без них: вес; накат всё же чуть хуже чем на МТБ(ИМХО, т.к имею оба вида велосипеда и есть с чем сравнивать); планетарка ломается редко, но метко, но тем не менее очень надежный узел; цена — если гоняться за брендом, но если слепить из того что было(мой случай), то будет все хорошо.
    Вот такой расклад.

    Ответить
  44. Роман(Пенза):

    В плане личного автомобиля я не радикал — он есть и если есть в этом действительно необходимость, то конечно еду на авто. С автомобилем всё как у Виктора — чаще супруга им теперь пользуется ))).

    Ответить
  45. Михаил:

    Есть мнения о складных велосипедах strida?

    Ответить
  46. Михаил:

    Лично я потею много, сам из Петербурга, езжу с ненавистным мне рюкзаком, за один день сменяю 3-4 футболки. Потеет спина из-за плотного прилегания рюкзака, подмышки мокрые постоянно. Владею синглспидом 26″ transition trans am, охранники и люди в зданиях не хотят, чтобы я ставил велосипед в помещении, даже если он чистый.

    Ответить
  47. Михаил:

    Мне нравится этот сайт, один из немногих самых уютных.

    Ответить
  48. Павел:

    Езжу на работу (в школу, я учитель) на веле уже года четыре. Туда-обратно в день 12-15 километров в зависимости от настроения (ехать кратчайшей дорогой или через любимую одесскую Молдаванку). Дождь — не препятствие, так как есть возможность до вечера высушить велоформу. Но когда утром ноль — закрываю сезон. Мы люди южные. Получается примерно сезон с середины февраля до середины ноября.

    Ответить
  49. Дмитрий:

    Здравствуйте, похолодало и я без велосипеда. Очень неудобно, вспомнил забитые маршрутки.Хоть и нету велодорожек ездил на велосипеде везде, и по делам и на тренировки. Велосипед купил Команч ураган найнер горный.Приезжал везде быстрее общ.транспорта срезая путь.Вообщем одно удовольствие и польза!Жду сезона.Украина, Черкассы. Всем удачи.

    Ответить
  50. Илия:

    Конкретно ничего пока не скажу, нечасто пользую велом, ибо ещё учусь, не работаю. Но я знаю, что рано или поздно на работу выходить надо будет, поскольку проживаю в ближнем Подмосковье, отлично знаю дорожную ситуацию и общественного транспорта, в утренние и вечерние часы самый пик-пробки и переполненный общественный транспорт по самое не хочу. Пока единично сталкивался с такими проявлениями часа пик на общественном транспорте, а на веле-так с пробками. И вывод таков-мне на веле веселее явно будет на работу ездить и обратно, да и приятно же сознавать, что ты свободен, физические нагрузки как приятный бонус. Даже больше скажу-велосипедист, едущий в потоке, меньше ущерба здоровью получает от выхлопов, чем пассажиры и водители авто, такой парадокс природы, заодно и дополнительный аргумент. А погода-пока нет опыта собственного, но в случае чего советуюсь с одним знакомым шоссером, а также смотрю в инете 🙂
    Выигрыша во времени нет, а в комфорте (если можно так выразиться)-определённо огромный выигрыш в час пик. Да и обслуживать вел намного проще, чем авто, ещё от него не несёт бензиновым ароматом, терпеть не могу.
    Вел у меня Турист, советских лет, с рук куплен по объяве всего за 1000р почти на ходу, да и выяснилось, что на колёсах 28″ мне удобнее, чем на 20″, скорость ощутимо выше, поскольку я отдаю предпочтение синглу с барабанным тормозом, но с оговоркой, родная смазка в таком тормозе никудышная для моего режима активного пользования, за 3 с лишним месяца периодической езды на приличные расстояния она «выгорела», колодки начали изнутри цеплять втулку и оказывать повышенное сопротивление качению (я тогда не мог понять, откуда затруднённая езда), а в один прекрасный поздний вечер при очередном торможении у лежака резко схватило, колодки заклинили, к счастью, во-первых, у меня инструмент с собой возится, во-вторых, до дому 5км, но с заклинившим задним колесом и то безумие тащить вел, за полчаса возни временно извлёк колодки и поехал вновь легко. А уж дома в мастерской и увидел причину всего-выгоревшую смазку напрочь, отныне буду набивать автомобильную высокотемпературную МС-1510, тогда буду спокоен, что не заклинит где-нибудь по дороге. А пока временно Вымпелом смазал, ибо на тот момент МС-1510 ещё не купил, сразу опять легко стало заднее колесо вращаться, так что угадал с причиной.

    Ответить
  51. Максим (Питер):

    Езжу на работу на байке с 2007 года. Расстояния до работы в разные годы были разные — 9км, 13км, 16км, 25км. Никогда больше часа не добирался. Отсутствие велодорожек лично для меня не препятствие, т.к. езжу 95% по проезжей части. Иначе фактор доехать быстрее ОТ пропадает. В потоке приходится держать темп 28-35-40км. Почти всегда соблюдаю ПДД и светофорность. Одеваюсь как кислотная ёлка. Фонарики на шлеме, яркая одежда, светоотражатели. Активно машешь руками, показываешь направление, если надо факаешь и матюгаешь, перед перестроением и поворотом смотришь налево, направо — обзор 300 градусов (очень развиваеться чутьё и реакция, боковое зрение), главное обозначить себя на дороге, постоянно анализирешь поведение пешеходов, машин, собак и главное — ДДД!!!. Один раз гаишник выписал штраф на Невском за езду в 3-м ряду. Но лучше штраф, чем под троллейбус. Ездил до покупки циклокросса на гибриде Нишики. От родного осталась только рама, переключатели, и один тормоз: за 8 лет три раза сменил систему-кассеты, поменял обода на Ноутьюб, диски, поставил на руль лежак. Резина всегда была жесткая финская Нокиан 35мм — выбросил в этом году заметив что уже видно холст и камеру. Пробоев, восьмерок и проколов не было лет 7. Прыгал с поребриков 40-50см, ездил по лестницам. Хотя сам +/-90кг, до езды был 105кг. Байк почти 16 кг, с крыльями, багажником, цепь каленая с замком 2кг. Давление в колесах всегда 5,5 атм. Иногда хотелось приобрести спортивный респиратор, но я поменял работу на поближе ;). На циклокроссе тоньше обода, резина 32мм. Крыльев нет, больше грязи в харю. Скорость и темп чуть выше, больше фана, но пробои раз в месяц ;( Из одежды — шорты и джерси. Темп не дает замерзнуть. Перестаешь часто пить пиво и пот не страшен.

    Ответить
  52. Алексей:

    Всем привет!
    Москва, САО. Езжу на работу каждый день, благо близко, всего 2,5 км. В машину садиться не хочется, пока прогреешь, все светофоры и пробки соберешь… Останавливает только проливной дождь. Путь до работы занимает 7 минут «по дворам», по проезжей части на 1 минуту быстрее, но опаснее. На машине точно не быстрее выходит, да времени на поиск парковки иногда уходит больше, чем на дорогу. Со временем нашёл оптимальный маршрут через зелёные дворы и скверы. Когда асфальт мокрый пересаживаюсь на складничок, он у меня с полноразмерными крыльями, грязными доезжают только ботинки, и то не сильно. Заметил, что еду быстрее общественного транспорта (большие автобусы) и почти также, как маршрутные такси, которые быстрее и динамичнее, но останавливаются на каждом углу.

    Ответить
  53. Михаил:

    Лично меня в Петербурге останавливает выезд на проезжую часть отсутствие культуры вождения автомобилистов и мотоциклистов. Уж лучше быть не правым и целым на пешеходной дорожке, чем быть правым и лежать на проезжей части.

    Ответить
  54. Александр:

    Думал ещё использовать вел как транспорт когда был подростком школьником (лет в 15, это далёкий 2005). Потихоньку вкатывался. Потом в бассейн когда мог (не каждую тренировку, ибо иногда охранники — долбоклюи попадались типа мол нельзя тут даже с замком), в инст (после 2 курса уже интенсивнее когда на заочке учился), ну и на работу уже лет 6 езжу (благо есть место в комнате там (мою тачки), паркую прям туда, так что можно сказать сижу и сплю с велом.))))) Основной преградный фактор наверно отсутствие велодорожек (хотя для меня это и не такой напряг, да и как показывает практика эти велодорожки являются магнитным притяжением для безмозгло прогуливающейся по ним биомассы пешеходов) и отсутствие понимания что вел это вполне может быть по крайней мере в черте города и транспорт, а не игрушка для покататься по паркам по выходным. По поводу приедешь на работу вспотеешь, да, есть такое, ну а в чём проблема взять с собой дополнительный комплект одёжки с запасной сменной обувкой и переодеться на работе? Да и я как понял по своему опыту, когда работал продавцом великов в веломагазе (а собственные велы там можно было весить на велокрючки специальные, так что проблем с парковкой велов сотрудников там не было), пригонял просто на 15 — 20 минут раньше начала смены, чтоб не толпиться с остальными сотрудниками, переодевался, шёл в сортир (там была раковина и мыло). Привозил с собой небольшое полотенце, дезодорант и расчёску. Мыл торс (верхнюю часть тела), обычно она имеет наибольшую потоотдачу, вытирался одевался в чистую футболку, джинсы, сменные кроссы и даже сменную пару носок. Пшикался дезиком и вот я готов свеженький и надушенный работать полный день.))))) Как — то так… Да, всё что я описал это всё происходило в Москве и живу в Москве…

    Ответить
  55. Рустам:

    Здравствуйте! Пишу из Набережных Челнов.Я не был во всех городах России, но похоже Челны-самый велосипедный город в нашей стране. Думайте сами-26 пунктов проката велосипедов, в каждом из которых не менее 20 велосипедов, а в некоторых и под 60, и это на город с населением +-500000ч.
    Согласен с автором, что все таки главное-это развитая инфраструктура.И дело даже не в наличии отдельных велодорожек, а хотя бы в наличии элементарных пандусов в тротуарах, что уже кардинально меняет ситуацию.В нашем городе с этим порядок.Поэтому грех НЕ ездить на велосипеде.
    Но меня удивляет, почему в комментариях никто не пишет об электровелосипедах? Ведь как раз именно электровелосипед решает большинство указанных в этой статье минусов-вы не вспотеете, доедете до места в два раза быстрее, а удовольствие от катания-так это вообще наркотик(я не имею в виду заводские элвелы, которые сыпятся через неделю, речь идет о кареточных электросистемах, которые устанавливаются на любой велосипед)Единственный минус-стоимость. Но это стоит того.Кто знает тот меня поймет=)

    Ответить
  56. Роман Чистов:

    Живу и работаю в подмосковном Ступино. От дома до работы полтора километра (на прежней работе было 3 км). Сам Бог велел ездить на велосипеде — чем я и занимаюсь с марта по декабрь. Сильный дождь и гололед — абсолютные противопоказания для поездок. Багажник установлен. К нему есть корзина — продукты в магазине покупаются без проблем. Велик полностью заточен под ежедневное перемещение в городе: крылья, щиток на раме, доп.брызговик на заднее крыло, светотехника, зеркало слева (справа оно нужно только когда маневрируешь в потоке машин на трассе — бывает и такое), электрический клаксон (очень хорошо в чувство приводит даже самых тугоухих и болтливых людей). На переднем колесе резина 26*1,75 швальбе марафон (полуслик). На заднем китай какой-то 26*,25 (слик). Крейсерская скорость без встречного ветра — 23 км/ч.Максималка по прямой — 38 км/ч. (В связи с этим хочу сказать, что автор выдает желаемое за действительное: Дагон не способен держать крейсерскую скорость 20 км/ч. Максимум, 15.)

    Ответить
  57. Степан:

    Всем привет)
    Живу в небольшом городе Калининградской области с неудобной сетью общественного транспорта. Последние 4 года в роли транспорта использую только велосипед, личного авто не имею, как и желания его иметь, а тратить каждый день по 50-70 рублей на проезд в маршрутках смешных расстояний (8-10км) считаю транжирством для здорового человека. Поэтому только велосипед. Раньше работал в цеху и проблем никаких вообще не было, (приехал, переоделся в рабочую робу и к станку)но год назад повысили до офисного сотрудника, и тут уже столкнулся с проблемой потения и «грязной» погоды. Но это оказалось совсем не преградой и не поводом отказываться от любимого транспорта, всё просто — выезжаю немного заранее и держу неспешный прогулочный темп. Езжу в велоодежде, а по приезду на работу переодеваюсь в костюм.В этом плане мне повезло т.к. у нас есть раздевалка для рабочих и я спокойно занял свой бывший шкафчик.
    Также и со всеми остальными житейскими делами, будь то магазины или посещение других учреждений.
    Минус один — отношение автомобилистов и пешеходов, но на это мне плевать, главное, что ПДД соблюдаю и по этой части не придраться)

    Ответить
  58. Jurgent:

    Раньше ездил на работу на велосипеде — было удобно. Теперь работа еще ближе — ленюсь спускать вел — иду пешком. Есть раскладник — пробовал ходить и по магазинам и в машине возить — все так, но ехать не сравнимо тухло по сравненмю с нормальным велосипедом.

    Ответить
  59. Miho-911:

    Использую двухколесный транспорт на постоянной основе как средство передвижения. Мотоцикл Honda Varadero литровый. Экономии никакой с этим агрегатом, расходы на топливо и содержание большие. А уж если приложить где-то, то расходы на восстановление мота будут вообще непредсказуемо-ужасные.

    Велик остается скучать дома, он только для прогулок-покатушек.
    Перепады высот по пути на работу и обратно такие, что на мускульной тяге сдохнуть можно. Хотя «плоский» километраж не очень большой получается.

    Живу с Стамбуле.

    Ответить
  60. Дмитрий:

    Последние 5 лет езжу на работу за 2км по большей части на велосипеде. Включая поездку домой на обед, выходит 8км за день. Экономия на бензине очевидна, физическая форма поддерживается.
    Запотевание становится проблемой только в летний период, но тогда это обычное явление и никого не напрягает. Кондиционеров нет, и мокрыми ходят все — и автомобилисты, и велосипедисты, и пешеходы…
    А самое мерзкое погодное явление для меня — это холодный встречный ветер при высокой влажности осенью и весной. Продувает голову, знаете ли.

    Ответить
  61. NISHIKI:

    Питер. езжу почти круглый год. «почти», потому что когда снега по колено, пешком+метро быстрее. причем именно пешком, а не на ОТ, который в заносах тоже стоит. езжу везде и по разным делам, но стараюсь так, чтобы надолго вел не оставлять. благо карты с панорамами позволяют оценить возможность парковки заранее.
    ни о какой экономии речи нет — чистый велофанатизм. и банальная лень. лень долго ноги переставлять (живу и работаю далеко от метро), к тому же нахожу это занятие весьма нудным.
    велик дает ни с чем не сравнимую мобильность и предсказуемость в расписании. и не говорите мне про возможные поломки по дороге — в авто тоже можно на нежданчик влететь. так же как и попасть под упавший кирпич при пешем передвижении 🙂
    отсутствие велодорожек считаю скорее плюсом (мое личное мнение — тапками не кидаться!), т.к. по ПДД при наличии велодорожки надо ехать по ней. а она будет забита тихоходами и мамашами с колясками, а так же детьми на роликах и самокатах.
    ну и мышечный тонус всегда при мне вкупе с отличным настроением. может, кто и считает меня фриком, но мне как-то пофигу. а на работе я кучу людей подсадила на велики. даже сейчас, когда уже достаточно холодно на велопарковке аншлаг, чего года три назад никак не наблюдалось. да и саму парковку пришлось увеличить в три раза. так что количество велоадептов растет. может поэтому и на дорогах адекватных водителей за последние годы заметно прибыло.

    Ответить
  62. пако:

    если это приносит удовольствие,то какие дороги,дорожки и транспорт?

    Ответить
  63. Mr. Universe:

    Пересел с джипа на вел (шоссейник, adventure bike и есть еще гибрид). Простой пипл не понимает. Обычно реагируют — ты что не в себе?. Большой джип это же мечта, фетиш постсоветского человека, а он пылиться у меня в гараже. А меня прет от того что я теперь здоров, подтянут,почти все дела делаю на веле и не гажу в атмосферу выхлопами автогари. Машину беру очень редко когда нужно перевезти чтото большое или уж совсем погода разгуляется. За пару лет сэкномил несколько тысяч долл на бензин и обслуживание. Но дело даже не деньгах, с которыми проблем не имею, а в эко-френдли лайфстайле на который осознано перешел. Ну и город располагает, я из Минска и благодаря нашим общим стараниям велосипедного сообщества и давлению на властей, появилось достаточное количество велодорожек

    Ответить
  64. Константин:

    Главный плюс использования велосипеда в качестве повседневного транспорта состоит, на мой взгляд в том, что во время движения можно получить кардио-нагрузку. Вернувшись домой с работы сложно найти пару часов для катания ради удовольствия. Все мы тонем в житейских проблемах. А на работу ехать ничто не помешает.

    Ответить
  65. Владимир М.:

    Пять с лишним лет на работу — с работы, по любым потребностям, в любую погоду и в любое время суток еду на велосипеде. Имею полную экипировку на все времена года и любые погодные условия. Паркуюсь на работе на служебной автостоянке. Переодеваюсь в чистую одежду по приезду в офис. Если надо по служебным делам быстро сгонять за документами или отвезти документы — на велосипеде это все же быстрее, чем на а/м. Не езжу только в гололёд и когда снегом заметает дороги. Крылья, светомузыка и приспособления для перевозки всего, что не вмещается в рюкзак — позволяют ездить по дороге и в магазин и в торговый центр. Конечно, бывают условия, когда испачкаешься, как свинья. Только в этом случае не посещаю заведения, где отваливающиеся комья грязи, могут подсказать окружающим, что я могу и хрюкнуть. Конечно в автомобиле комфортнее, конечно… Только этот комфорт не стоит потраченного времени на пробки, нервы, штрафы, а ещё хуже — расходы на налоги, страховки, ремонты и восстановление автомобиля. Да и ГСМ с платными парковками, знаете ли, не вызывают восторга.
    По выходным — обязательно велопрогулка километров на 50-60, как минимум.
    Бывали случаи, когда сбивали меня, бывало и я догонял некоторых… резких тормознутых. Но, всё, слава Богу, обошлось. Встречались разные водители. Большинство среди них адекватное. Так, что езда на велосипеде, как на средстве передвижения — стоит тех усилий, затрат и потрясений, которые время от времени нас заставляют следить за своим телом, своими мыслями и за своим поведением. Ежедневно приходится проезжать по Ростову-на-Дону около 25-ти км по дорогам общего пользования. Естественно, ни о каких велодорожках речи не идёт. Всё это фикция. Если и отметили дорожку белой краской, то там, как правило либо машины стоят, либо пешеходы идут. А ещё хуже — как кто-то тут уже сказал: дорожка ни откуда в никуда. Добавлю ещё от себя: с бордюрами, сантиметров в 25! Поди — проедь. Соблюдая ПДД — можно ехать, только вертеть башкой надо на 361 градус. У меня Cube Acid 29″, покатавшись на нем без малого два года, я прихожу к выводу, что для городских условий он громоздкий, хотя и шустрый. Можно, как раз плюнуть влететь…
    Расходы на смазки, цепи, кассеты и прочие трущиеся — рвущиеся и колющиеся составляющие могут быть очень высоки при агрессивной манере езды, и довольно скромными, если не выжимать из вела душу ради выигрыша нескольких средних км/ч. Если бы была возможность держать где-то другой вел — я бы для поездок ежедневных — взял бы ещё и складной вел на 24″. Но, к сожалению — квартира не резиновая, а гаража нет. Три велосипеда и жена — в квартире это уже перебор. Надо использовать то, что есть, чтобы что-то не оказалось на улице.
    В общем, каждый из нас использует это универсальное средство передвижения так, как может и как считает необходимым по своим финансовым и физическим способностям. А это значит, что надо использовать опыт других и делиться собственным.
    Как-то так…

    Ответить
  66. димка:

    Был я в Таллине, ужасный пронизывающий холодный ветер с моря и дождь даже летом, что уж говорить про зиму-снег-гололед и прочие напасти. Не представляю как вы там ездите 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Димка, мучаемся. Сейчас всю неделю северный ветер с моря 11 м/с. Это просто кошмар, меня продуло всё таки, два дня уже без велоактивности. 🙁

      Ответить
  67. Евгений:

    Очень много использую как транспорт, и использовал бы гораздо больше, но увы есть много минусов. Самое неудобное для меня — это невозможность безопасно надолго оставить велосипед, сразу много мест отпадают. Мои 700С колёса не везде проходят, а нормальных парковок просто нет.

    Тоже думал несколько раз «зачем?». А потом понял, что просто нравится, вот и все аргументы. На работу через парк, размявшись и проснувшись, куда приятнее чем на работу в машине/метро/автобусе/любом-другом-аналоге.

    Ответить
  68. Роман:

    Михаил, есть опыт использования Strida.
    Удивительно крепкий и быстрый велосипед.
    Если ездить часть дороги на общественном транспорте, то у Strida нет конкурентов.
    Пишу это сидя в вагоне метро плотно набитом пассажирами. Я и Strida, занимаем одно пассажирское место и никому не мешаем. Машину оставил на работе, потому как пробки надоели.

    Ответить
  69. Кирилл:

    Езжу на работу далеко 57 км (из Москвы в область). На общественном транспорте 2,2 часа, на максискутере (400 куб.) 40 минут, на машине 1 час на работу и 2-3,5 с работы, на велосипеде 1 час 40 минут. В сезон только на скутере, погода не помеха, если только груз не влезает на скутер. Велосипед, вечером после работы по парку. Пока велодорожек не так много и ехать по проезжей части не видя, что за спиной не очень комфортно, и не так быстро как на скутере, хотя в жару на скутере из-за защиты потеешь больше, но в дождь комфортнее , так как дождевики и прочее всегда в багажнике… Велосипед это по лесу прокатиться по-тихонечку по-слушать этот мир.
    1.Машина это когда с комфортом с разбросом по времени ты едешь или что-то везешь, и тут тебе и штрафы и ремонты и парковки и дорогой бензин.
    2.Скутер/мотоцикл едешь быстро, дорога- увлекательное занятие, никаких забот с парковками, ремонт дешевле бензин еще дешевле, да опаснее… дискомфорт только в дождь и то если плохой экип..
    3. Велосипед, медленно очень медленно (конечно в сравнении со скутом) зато по паркам или тротуаром проехать можно. Запчасти и ремонт немногим уступают мототехнике.
    4. Общественный транспорт это тоже не дешево, но очень выматывает душевно. Не всегда быстро особенно если плохо ходит или много пересадок.
    Велик хорошо когда много мест все компактно и надо быстро и не далеко иначе все плюсы теряет и становиться просто приятным времяпрепровождением и способом поддержать физическую форму.

    Ответить
  70. Mangyst855:

    До работы 16 км из МО в Москвабад по Щелковскому шоссе. Но вел приходится держать дома в комнате детеныша. Поэтому в дождь и грязь не езжу — мыть его получается негде. На машине утром минимум 1 час, вечером до 2. Расход керосина 30-40 л. в неделю. На транспорте утром от 1:20, вечером — непредсказуемо. На веле — 45 минут в самую жуткую пробку, когда порой нет возможности протиснуть руль между стоящими машинами. Техника: МТБ 2-хподвес, на АТ-шной резине. Естественно, крылья, хорошая фара, LED габариты и т.п. Велоформу не ношу, но пользуюсь контактами. Самое противное — пересечение МКАДа и езда по обочине шоссе. Велодорожек нет, водилам наср@ть на веселопердистов. Могут облить из лужи, подрезать, притереть запросто. Хоть по крыше кулаком стучи. Или в стекло — стелорезом. По тротуарам ездить вообще не вариант, пешеходы еще более непредсказуемые зверьки, а ехать со скоростью пешехода тогда смысл теряется. Подумываю о приобретении недорогой табуретки типа бивиса, т.к. категорию открывать неохота заморачиваться и платить, а вкручивать в непромокашке осенью не получается — внутри внезапно оказывается мокрее, чем снаружи. На работе вел живет на открытой парковке под присмотром, в здание заносить запрещено. Велоинфраструктуры нет от слова совсем. Умываюсь лапой в сортире бизнес-центра. Но дезодорант и норм. одежка спасают.

    Ответить
  71. Дмитрий:

    Живу за городом, до работы как правило примерно 20 с небольшим км. В теплое время года как правило через день на велосипеде добираюсь. На велосипеде у нас в городе быстрее (нет пересадок, можно много где срезать по дворам, утренние и вечерние часы пик у автотранспорта, опять же). По деньгам — не знаю, думаю, если бы вопрос стоял только добираться до работы — на велосипеде было бы дороже, а так как это еще и увлечение, и порой путь с работы превращается в покатуху километров на 50 — то, наверно, на велосипеде все же дешевле.
    Опять же, в этом году стал исключительно на веле добираться в соседний город навестить родителей (около 130 км). Багажник и ПИКовские сумки решили проблему перевоза клади, так что в автобусе вроде как и нет смысла теперь.
    Надеюсь, этот год получится все это и зимой продолжить, особенно если она как прошлая будет (две недели морозов всего). Бахилами обзавелся, буду попробовать ))

    Ответить
  72. Всеволод:

    Воронеж, катаю четвертый год, из них все на работу (9 км в один конец). Инфраструктуры ноль (который год обещают одну несчастную дорожку), однако передвижение на удивление комфортное. То ли я привык, то ли водители у нас повышенной адекватности.
    Касаемо покупок и прочего — езжу с багажником и багажничной сумкой, так что в некрупном объеме — без проблем. В плане скорости — доезжаю примерно за то же время, что автобус (ну медленные они у нас). Но болеепредсказуемо — автобус в пробках застревает, велосипед — нет. Машины не имею, на такси жаден, так что возможность без проблем доехать в какую-то точку города, куда ходят полтора автобуса по великим праздникам — бесценна.
    Как-то так. И спасибо за ваш сайт! В свое время помог сделать первые шаги на велопути.

    Ответить
  73. Евгений:

    Виктор, сочувствую. У нас 3-й день подряд дождь без остановки, сильный порывистый ветер и около +5..+7 днём, и если верить прогнозам это ещё дня на 3-4. Даже проверять не тянет — продует или нет. Так у нас это хотя бы скорее исключение чем правило, даже для осени, а для ваших мест скорее всего привычная картина… мда.

    Ответить
  74. netnazgul:

    Зависит от многих факторов конечно. Сам (во многом после посещения Германии) в сезон пересел почти исключительно на велосипед, учитывая что транспортом на работу 30 минут, пешком 40, на велосипеде 15-20. Да и в целом в центре города (Минск) нет проблем перемещаться на велосипеде, а вот с периодичностью хождения общественного транспорта и его загруженностью людьми проблемы бывают.

    Ответить
  75. Гера:

    Езжу 2 раза в неделю с работы домой (около 26 км). Утром в эти дни часть пути проезжаю на автобусе и последние шесть километров на велосипеде. С погодой у нас очень удачно : ниже нуля не бывает, а дожди зимой выпадают только полтора месяца. Велодорожек, к сожалению, мало и большую часть пути домой преодолеваю в одном потоке с автомобилями. На машине дорога домой занимает час, а на велосипеде час и десять минут. Езжу на складном Dahon Pro TT с колёсами 14-406. Очень удобен в сложенном виде при перевозке в автобусе или пригородном поезде за счёт небольшого веса (9.5 кг) и малых габаритов. Однозначно — велосипеду как транспорту быть :-).

    Ответить
  76. Илия:

    Mr. Universe, ваш пример просто великолепен! С джипа уйти на вел-подвиг 😉
    И согласен тут с кой-кем, смысл в велодорожках при таком тупом менталитете? Как раз проще по ПЧ ехать, тут практически никто не мешает удерживать крейсерскую скорость 19-23км/ч, а захочется-то и немного посостязаться с авто, несмотря на то, что у меня односкоростной крокодил 😀 Ну нравится мне барабанного типа тормоз, что приводится педалями, но и передние клещи тоже имеются, только дважды ими довелось воспользоваться-соскакивание цепи на скорости и временная неисправность ножного тормоза. В прочих условиях передний тормоз не использую.
    Кислотный жилет не понравился, отдал предпочтение оранжевому 🙂
    Ещё сзади повесил катафот для бампера авто, огромный, зато световозвращающая поверхность здорово увеличилась по сравнению с велокатафотом, в автомагазине купил по смешной цене в 98р, да ещё предусмотрено заглушенное силиконовой пробочкой отверстие-ну прямо идеально, чтобы потом влындить туда сверхъяркий светодиод и превратить в гибрид катафота с задней фарой! При неисправности или полностью разряженном аккуме превращается в обычный катафот-в этом огромный плюс, ибо можешь ехать и не подозревать о том, что сзади-то не работает фара 🙂 А передняя так обязательно, по ПДД предписано и днём с включенной, учитываю, что на дороге тоже являюсь участником дорожного движения, полиция, возможно, положительно к этому относится, раз претензий не было ни разу, хоть и не раз аккурат мимо них проезжал.

    Ответить
  77. Илия:

    А так не гоняю непрерывно, не для этого вел, чтобы ради нескольких дополнительных км/ч выжимать пределы. Зато действительно бодрит, впридачу и отвлекает от насущного, на дороге не место рассеянности и мыслям, постоянно начеку и посматривать в зеркальце на шлёме, что сзади происходит, вечером, когда дорога мокрая и дождливо-так ещё внимательнее, свет от фары на максимуме поглощается мокрым асфальтом, вода отлично скрывает решётки ливневиков и колдобины, ну хоть с колдобинами повезло, нет их по знакомому тракту, но 3 впадины есть, куда мягко ухаешь на скорости, это ладно ещё, но вот когда заполнены водой, то беда, переднее колесо на скорости разрезает воду и мощные волны аккурат обувь окатывают, даже крылья с дополнительным брызговиком не спасают от этого 🙁 Вот и приходится думать, как с такой напастью бороться, 1.5ч с хлюпающими ботами крутить-сомнительное удовольствие. Но точно скажу-иммунитет повысился ощутимо. Когда привыкаешь к комфорту, то теряешь иммунитет, нужно затрачивать усилия, тогда и меньше опасность заболеть. И очевиден плюс зимой-меньше риск гриппануть, ибо не ездишь общественным транспортом-рассадником эпидемий 😀

    Ответить
  78. Стася:

    Живу в Кракове, тут с велодорожками и с водителями на дорогах все отлично, поэтому транспортом пользуюсь только в очень плохую погоду, ну или когда требуется совсем уж деловой вид, например, на встрече с нотариусом. В остальном от велосипеда только выгода — и экономия времени, т.к. транспорт на работу едет долгим маршрутом, а я срезаю напрямик; и продукты из магазина гораздо легче везти на багажнике, чем тащить на себе. И в любое время дня и ночи сел и поехал, куда тебе нужно. Вел старый голландский, антиугонный, стоил копейки, из расходников только камеры (ушла пара за 9 месяцев) и батарейки в мигалку. Остальное дубовое, но неубиваемое.

    Ответить
  79. Vadim:

    Опишу только личный опыт:

    Имеет ли велосипед преимущество перед другим транспортом или нет — зависит от многих факторов. Но это касается любого транспорта.

    1. На работу транспортом 1 час, велосипедом 1.30, вел+электричка 1:20 из плюсов: есть маршрут 70% зеленой зоны, так что как прогулка после работы — отлично. Время я указываю от порога дома до дверей работы.

    2. В час пик в Москве из наземного транспорта вел уступает только скутеру, и то не всегда, со скутером через парк не срежешь. Метро быстрее только на прямых линиях, если маршрут без пересадки под острым углом.

    3. Если маршрут не очень длинный, но состоит из автобус-метро-автобус, то вел выигрывает и по стоимости, если правильно следить за ним. У меня есть друг, который в пору затяжных финансовых проблем с велом сумел сэкономить. Просто тут надо с умом подойти к вопросу.

    4. Есть маршруты, где только вел, у меня, например, к другу, в силу особенностей транспортных систем, на веле легким минут 20, общественным транспортом — час. На машине можно обогнать вел только при свободных дорогах и зеленой волне.

    5. Как грузовик вел нужно готовить, если сзади багажник и впереди корзина, то можно серьезно затарится в магазине. Все это может быть съемным.

    6. Зимой эффективность вела падает — шипованая резина катит медленнее, по снегу ехать труднее, на люду разгоняться стремно, груженый вел вообще трудно катить, а износ запчастей сильно возрастает.

    7. В дождь эффективность вела такая же, но не приятно 🙂

    8. У меня нет машины, и ночью вел часто выручал, кода с работы уходил так поздно, что транспорта уже не ходило, по пустым дорогам домой за час добирался.

    9. Ну это уже психологический эффект: но часто брал вел на работу, если предстоял тяжелый день, лезть в метро после стрессового дня — это ппц, а парками проехаться велом — и домой приехал уже человеком!

    Ответить
  80. Vadim:

    Теперь про окружающую среду:

    — На работе есть душ и место для парковки за замком;
    — Комбинирую только с электричкой и иногда МЦК (это у нас в Москве такое железнодорожное транспортное кольцо);
    — Складным не пользуюсь — это вел километров на 5, потом начинает все болеть от вертикальной посадки;
    — Без присмотра стараюсь не оставлять. Если приходится — 2 замка и выбирая место (это отдельная тема)
    — Потеть — так надо не просто правильно одеваться, но и вовремя снимать слой одежды.

    Ответить
  81. Vadim:

    Вспомнил еще пример: как то пришлось мне физиотерапию делать по утрам. Так вот пешком до поликлиники 30 минут, машиной 15, автобусом 20 (не учитывая время ожидания), а на велосипеде 10 — через парк, в прогулочном темпе…

    Ответить
  82. Виталий:

    Утро доброе!
    Времени мало, буду краток.
    Живу в Калининграде, с прошлого года использую велосипед без закрытия сезона, чуть теплее одеться, перчатки, баф и вперёд.
    Движение -жизнь!
    Так что круглый год вполне реально, при том бешенное количество времени экономишь обьезжая пробки!
    Доброго дня!

    Ответить
  83. Роман(Пенза):

    Подтверждаю слова Vadim: от вертикальной посадки спина уже через 5-10км. начинает болеть, может быть это от организма зависит — не знаю, но факт. Когда собирал свой ситибайк, то он имел сначала классическую вертикальную посадку, что напрягало, но потом с помощью руля от МТБ и седла, я добился приемлемой посадки.

    Ответить
  84. Сергей_Ко:

    Здравствуйте! Использую как транспорт велосипед и практически только велосипед. В принципе, в Харькове можно обходиться метро + (троллейбус или маршрутка), если ты привязан к какой-то конторе и ездишь изо дня в день по одному маршруту. Если же нет…

    Поводом для отказа от общ. транспорта стало то, что милиция и охрана в метро очень «любят» одиноких людей с сумками. А если ты ведёшь активный образ жизни и не закоренелый IT-шник, то, как правило, налегке не ездишь. И каждый раз тебя норовят завести в подсобку и обыскать. Вдвоём не трогают, но это ж надо ещё умудриться найти себе спутника, а лучше спутницу.
    И в какой-то момент, в эпоху «пакетов с белым порошком», эти постоянные обыски встали уже поперёк горла. Ты спешишь куда-то, скажем, а тепляют всякий раз на входе в метро на родной станции. Ещё и приходилось возить много имущества при миграции по работе.
    И я плюнул на метро и на эту нервотрёпку и пересел на велосипед. Чему очень счастлив.

    Экономию по времени, конечно, он даёт. Даже на 20-25 км скидываешь в среднем минут 10-15, если вел дома. На средних дистанциях 10-15 км, если нужны пересадки — и того больше.

    Практически я сейчас чаще езжу с прицепом, чем совсем пустой. Для фрилансера со своим рабочим или офисным помещеним это, я считаю, оптимум. На службу — тут как повезёт. Стоянка для вела должна быть, ка минимум, крытой.
    Именно из-за возможности возить вещи (до 40 кг) экономию по деньгам предполагаю значительной. Под «грузовик» использую вел попроще, зимой даже хромоль. Без прицепа — естественно, как все. По делам в пределах района (5-7 км в один конец) — складник.
    Какие-то проблемы с парковкой если и бывают, то очень редко. Единственнвый момент — хороший вел нельзя оставлять надолго пристёгнутым возле организаций, учреждений и т.д., где есть «слесаря». Обязательно попытаются срезать замок. Лучше выбирать место понадёжнее, не на виду или на охраняемой территории или в помещении. Ну и вообще людные места — самая опасная зона, где нельзя терять егоиз виду не пристёгнутым ни на минуту.

    Ответить
  85. Сергей_Ко:

    Роман(Пенза) —
    качать спину. Это обязательное правило для велосипедиста, сидячего работника, автоводителя и т.д. Брать резиновый или пружинный эспандер и прокачивать на разгиб. Это кроме пресса. Тоже были проблемы со спиной, с тех пор как начал — ни разу.

    Ответить
  86. Сергей_Ко:

    2) Кстати, да (по поводу руля от МТБ и регулировки седла). Ещё центральные рога и т.д. На складнике использую лежак, по ситуации на дороге или при манёврах перехожу в вертикальную стойку.

    Ответить
  87. Сергей_Ко:

    *посадку 🙂

    Ответить
  88. Игорь (Тбилиси):

    У нас нет велодорожек вообще 🙁
    Мне до работы 6 километров. Так что на велосипеде самое то. Утром по ПЧ, когда машин мало, а обратно, в 3 раза удлененным маршрутом, почти всю дорогу по широченному тротуару на набережной.
    Да, приезжаю на работу мокрый и там переодеваюсь(большой подъем, все же местность считается горной). Да, вечером «обгоняю» машины плетущиеся в пробках. Но не это главное.
    Просто мне нравится ездить на велосипеде. Нравится, когда на работе у тебя состояние зайчика-энерджайзера. А все остальное уже не так важно.

    Ответить
  89. Олвит:

    Котовский провокатор (в хорошем смысле) нащупал присущее многим велосипедистам стремление к утилитарному использованию велосипеда. Смотрите какой поток комментариев. Браво!

    Ответить
  90. Равиль:

    Доброго времени суток! Езжу на работу каждый день на велосипеде 4 км при любой погоде и в любое время года. Есть где оставить велосипед, переодеться и помыться. Коллеги уже привыкли, хотя поначалу были насмешки и прочее. Главное правильно одеться и выехать чуть пораньше, чтоб ехать в прогулочном темпе(тогда и душ не нужен). Время в дороге в моем городе Пермь получается одинаково, даже на велосипеде при хорошей погоде чуть быстрей. На автобус далеко остановка от дома и работы, пешком минут 15 суммарно получается, а на машине утренние пробки.

    Ответить
  91. emir1:

    Давно не заходил на сайт.
    Великом продолжаю пользоваться ежедневно в любую погоду.
    По скорости не сильно проигрываю нашему маршрутному автобусу. Средняя скорость около 15 км/ч. Катаю на обычном горном велике Стелс 26″, правда, без сидушки. В нашем городе нет никаких выделенных полос. Пру по тротуару. Бордюры и лужи легко перепрыгиваю. Пешеходов объезжаю. Проблем нет никаких.
    Велик пристегиваю на обычный тросик.
    Кстати, о рюкзаках! Тоже перестал возить его — спина потеет. А сумки с магазина вешаю на руль, но ручки сумки укорачиваю, чтобы пакет меньше болтался. А так все ок.
    Зачем? А чтоб не сдохнуть от офисного образа жизни. Хоть какой-то спорт.

    Ответить
  92. Владимир:

    Езжу на велике только по дорогам, иначе пешеходы с ума сведут со своими внезапными всплесками руками, шагами в сторону «без поворотника» и т.п. Плюс по дороге средний темп гораздо выше, чем по тротуару.
    Живу в Санкт-Петербурге и на метро дорога до работы составляет 50 минут, на машине 50-60 минут (если коллапса какого-то не случилось), на велосипеде (найнер с агрессивной резиной) тем же маршрутом, что и на машине доезжаю за 32 минуты, либо за 36, если более расслабленным темпом. Вопрос потения, конечно, несколько напрягает, но в бизнес-центре есть душ, а в кабинете висит деловая одежда.
    Но совсем на постоянной основе использовать только велик, конечно, не вариант. Есть регулярные поездки на тысячи километров, которые еду на машине, есть поездки по магазинам, когда от машины до дома пакеты в три захода носить приходится — тут на двух колесах ни как.

    Ответить
  93. Александр М.:

    После двух лет регулярного bike2work я сделал выбор в пользу транспорта и автомобиля. Те дороги, по которым приходится ездить в Киеве, узкие, ибо заставлены припаркованными машинами, много нервных водителей на дорогах, много невнимательных и несоблюдающих пдд, дорожное движение напряженное. Любое дтп может с лихвой перекрыть все плюсы велосипедизма. Просто к этому надо быть готовым морально. Тот, кто ездит по проезжей должен осозновать, что он вернулся домой по милости водителей, которые его видели и дали ему эту возможность. После того, как у нас под Киевом средь бела дня грузовик наехал на группу шоссейников из 9 человек и задавил подростка насмерть, я начал сомневаться, что все водители одинакого хорошо видять дорогу впереди себя. У самого в прошлом году было 2 дтп на веле со счастливым для меня исходом. Будьте максимально видимыми, никогда не поддавайтесь спешке, будьте в любой момент готовы исправить ошибку злостого нарушителя пдд и с долей везения все будет отлично и вы и дальше будете получать удовольствие от bike2work.
    Что касается меня, я ограничился ездой на велосипеде по выходным.
    А недостающую ежедневную физнагрузку мне заменила йога. Всем всего хорошего!

    Ответить
  94. Виталий:

    Всем Привет! Я из Донецка, Работаю на себя ( реклама ). Все дела, как по работе так и по домашним делам в радиусе 90 км., передвигаюсь на велосипеде.Конечно в меру разумного, если габариты или вес превышает уровень комфорта, то выбор в пользу машины. Как, уже правило я за год наматываю 8000 км. Правда в командировках велосипедом не пользуюсь.

    Ответить
  95. Николай:

    Уже 9 лет катаю на обычном белорусском ,,Аисте» недавно купил раскладной немецкий «VATERLAND» скажу одно, мне нравится во первых зарядка, во вторых свежий воздух, а в третьих есть возможность сделать много интересных кадров в пути. Так что я только за велосипеды 🙂

    Ответить
  96. Макс:

    Живу в Праге, как-то так случайно вышло, что между любыми двумя пунктами из списка дом, учеба, работа около 6 км, это 20 минут со светофорами(15, если прям очень повезет). Быстрее чем общественный транспорт(25-40 минут).
    Климат тоже мягкий, плюсовая температура бывает держится до конца декабря, да и снега почти нет. Но в дождь ездить не люблю, приятней на трамвае.
    Машину использовать по центру смысла вообще нет, не припаркуешься. А если даже и найдешь место — денег потратишь немало. Так что личный транспорт только для выездов в магазин или на природу. Пару раз в месяц сдаю автомобиль в аренду, таким образом он окупает свою обслуживание и страховку.

    Ответить
  97. Вячеслав:

    Использовать велосипед в качестве регулярного транспорта — это подходит заядлым любителям, которые легко переносят любую погоду, нагрузки не ленясь, не расположенные к комфорту в дороге люди. Частично это относится к мазохизму,ведь утром поехав на работу многим хочется побыть в состоянии покоя в транспорте или если пешком то идти не уделяя сил- состояние после сна. Но есть склонные к экстриму, затраты сил, ощущения погоды, преодоления, это как раз для них

    Ответить
  98. Ruslan:

    Вообще использовать велосипед можно давольно часто и продуктивно. Если его усовершенствовать в плане скорости и увеличения пробега. То есть, здесь уже не раз всплывают термины электро байков. Видимо народ интересуется. Виктор не могли бы вы что-то расказать по этому поводу? Наверное это будет многим интересно. Я сам загорелся этой темой и заказал на Aliexpress комплект. Правда столкнулся с проблемами пересылки. Так как я живу в Латвии.

    Ответить
  99. RRResource:

    Имхо если использовать вел как транспорт, то и хранить его как транспорт. Не затаскивать домой, а оставлять в гараже или пристёгнутым на вахте или на стоянке с охраной.

    2Равиль, зайди в наш кабинет, нашёл бахилки для контактов.

    Ответить
  100. Артем Митюшкин:

    Живу в городе Черкассы, центр Украины. Дороги ужасные, можно сказать, что из просто НЕТ. Машины нет тоже, соответственно. Иногда катаюсь на тестюхином Сивике, но удовольствия мало. Полтора года назад, пользуясь рекомендациями Котовского, купил 2 велосипеда себе и супруге фирмы GHOST. Мой личный — Tacana2 (2015) 29». Езжу на нем постоянно, ежедневно в среднем 15 км. Будь то небольшие покупки на рынке с рюкзаком, поездки на встречи, за документами, по инстанциям… Всегда совмещаю полезные дела с катанием. Вроде как дела сделал, а накатался отлично) Вот такая моя практика.

    Ответить
  101. Сергей (Хабаровск):

    приятно видеть так много катальцев.
    езжу каждый день от снега и до снега. считаю что выигрываю по всем пунктам. да и просто нравится. проблему потения и за одно горок решил установкой мотора (350вт)

    Ответить
  102. Дмитрий:

    Второй сезон езжу на работу на кросс-кантрийном велосипеде.
    Живу в Питере (юго-запад, питерские ребята знают какая у нас там загруженность), проблема пробок как никогда актуальна!

    До работы в одну сторону 7.5 км, доезжаю в среднем от 20 до 25 минут.
    Экономия на общественном транспорте в день порядка 120р. (2 доллара).

    Приезжаю практически всегда раньше коллег, которые стоят в пробках.
    Проблему с потоотделением особо не ощущаю, т.к. худощавое телосложение и одеваюсь по погоде. Разве что голова потеет от шлеме местами, да спина под рюкзаком:) В остальном проблем нет.

    Второй активный сезон, за первый накатал чуть больше 1000, этот — 2300км и еще буду ездить, пока снег не выпадет.

    Ответить
  103. Андрей:

    Привет всем.Мой вел вернул за один сезон деньги потраченные на его покупку и хорошее самочувствие.Работа моя малоподвижная и сидячая поэтому после 35 почувствовал необходимость вернуть велосипед в свою жизнь.Вообще то я живу в селе и разминок типа таскания разных тяжестей и упражнений с лопатой у меня достаточно но это не добавит здоровья.Поэтому был куплен недорогой б/у велик за примерно 250$ достаточно надежный чтоб преодолеть 9-13 км к райцентру на работу.В ноябре подсчитал экономия на автобусах 150$ ну а на бензине,даже для моего не самого прожорливого автомобиля, думаю 200 и больше.Хочу сказать что если есть желание то таким способом вполне можно завести велосипед не особо нагружая годовой семейный бюджет.

    Ответить
  104. ЮрійДніпро:

    Про ГОРЫ забыли. Живу в Днепре, пол города на горе. Перепад до 800м.~км.5 Не вспотеешь-недоедешь. . Дороги хорошие,спс Филатову), но для велика не предусмотренно ничегошеньки, вообще. Обьездную, никак, не доделают. Борешься с грузовиками, мусоровозами, старыми машинами, типа»совок», за место вдоль обочины. Погода только радует: тепло,от+5,до Рождества-в конце февраля снова,от +5. Снег вообще 2 недели лежит. В марте ночью заморозки, днем жара: велосипедисты «как корова на льду» из-за гололеда на дорогах)))

    Ответить
  105. ЮрійДніпро:

    Кстати о горах: жду статью электровспомогательную силу)

    Ответить
  106. Мария:

    Не хватило терпения прочесть ВСЕ комментарии… Иногда мне кажется — только я задумываюсь о том, что выбор в пользу велосипеда — это прежде всего проявление ответственности: веломаньяк во всех смыслах меньше г*на оставляет за собой в мире. Плюс он потенциально менее вреден и опасен для окружающих (да и для себя самого). Поверьте, любя велосипед как гениальное изобретение, можно эстетично выглядеть на нём в любую погоду. И маршрут всегда можно проложить с минимальными психопотерями. А чтобы не вонять и не алкать — в первую очередь нужно сменить рацион питания. Таково моё мнение, подкреплённое ежедневной многолетней практикой.

    Ответить
  107. Максим Козуб:

    Живу в Киеве; по каким-нибудь делам, в магазины, к врачам и т.д. езжу на велосипеде практически каждый день, в среднем получается километров 20. Ну и по выходным обычно дневной выезд по Киевской и соседним областям в одиночку или с друзьями километров на 100-150 (асфальт + грунт в разных соотношениях). Последние пять с половиной недель, до позавчерашнего дня, ездил (в том числе и 200-километровый бревет) с гипсом на лучезапястном суставе. Многие удивляются, узнав, что после детства и до июля этого года, в течение примерно сорока лет, я на велосипеде сидел раз пять или шесть :). Велосипед — Author Horizon, гибрид.
    Велодорожек в Киеве мало, в основном езжу просто по проезжей части улиц и дорог.
    Экономить деньги, пользуясь велосипедом, у меня не получается, учитывая, что я участник боевых действий и городской транспорт для меня и так бесплатен. А вот время часто экономится: если ехать от одной станции метро до другой, то метро, конечно, быстрее велосипеда, но в сравнении с наземным обтранспортом велосипед в среднем не медленнее, а часто и существенно выигрывает, учитывая пробки, пересадки и т.д. (Это при том, что я «законник»: не езжу по тротуарам, не делаю левых поворотов при многополосном движении, ну и вообще стараюсь жёстко придерживаться ПДД.) Ну и на физическое состояние велосипед влияет хорошо, да и мозги проветривает.
    Ездить ежедневно на работу не приходится (не первый десяток лет работаю на себя, много времени провожу дома). Я переводчик, в основном устный; в конце лета ездил на велосипеде переводить на конференции под Киевом. Ехал в светлых костюмных брюках и светлой однотонной рубашке с короткими рукавами; старался не разгоняться, чтобы не вспотеть. (Собственно, на https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10154027208018282 есть фото.) В полноценном костюме на велосипеде пока не ездил; в ближайшее время хочу попробовать, прорабатываю в голове разные варианты, чтобы не вспотеть, не испортить костюм и т.д.
    Часто езжу с 30-литровым рюкзаком на спине; в ближайшее время собираюсь завести себе походный велобаул, и тогда заодно смогу его использовать при поездках на велосипеде на базар и т.п.

    Ответить
  108. Максим Козуб:

    Ещё о перевозке груза. Стоит багажник Topeak Explorer 29er. Как варианты рассматривал топиковские же Uni Explorer, Uni Super Tourist, Uni Super Tourist DX, но взял в итоге этот, потому что он продавался по очень интересной цене в магазине, где его можно было пощупать. (Специально рассматривал только багажники, которые могут использоваться с 29-дюймовыми покрышками: хоть у меня и гибрид, я хотел иметь зазор побольше, ну и не исключаю, что в будущем попытаюсь сделать из него «бомж-найнер» :).) Возможно, в будущем, после покупки велобаула, приделаю к нему «собачью ногу», если будет риск попадания баула в спицы.
    О сохранности велосипеда при поездках по городу в транспортном режиме. У меня приличный онгардовский замок, ну и, кроме того, стараюсь всё-таки ставить велосипед так, чтобы его видно было из магазина и т.д. Замок тросовый, толстый, длинный (самоскручивающийся в спираль); скоба, конечно, была бы ещё надёжнее, и в будущем постараюсь завести себе и её, но в первую очередь купил толстый тросовый, потому что довольно часто приходится бывать в таких местах, где замок можно зафиксировать только на чём-нибудь вроде фонарного столба.

    Ответить
  109. Alexandre F:

    Я точно выигрываю, передвигаясь по Сочи на велосипеде.
    В городе почти не осталось бесплатных мест, где можно оставить машину. На улицах работают хищные стаи эвакуаторов, штраф не хилый.
    В результате ставлю авто на стоянку у любого гипермаркета, достаю велосипед из машины ( у меня минивэн, GT входит в неразобранном виде) и еду по своим делам. В городе практически у каждого заведения велопарковки под видионаблюдением, цепляю тросом с замком. Климат благоприятный почти весь год, да и просто приятно двигаться на велосипеде по цветущему городу.
    В планах покупка складничка с 20-ми колесами, что бы совсем исключить авто.

    Ответить
  110. Роман:

    в Таллине общественный транспорт стал бесплатным . просто ахренеть !!! а у нас цены космос за транспорт !!!

    Ответить
  111. Вакула:

    Не знаю как у вас в Таллине,а у нас в Нэнькой на юге,по городу все на двухподвесах на работу гоняют.Бедные на азимутах,кто побогаче,на ДХашниках из говна с ебэя слепленных,ибо асфальт без ям есть только на центральном проспекте,и то не везде.А по переферии у нас даже гонки устраивают-«Урбан-фрирайд»)))К весне думаю,город от асфальта совсем откажется за ненадобностью.Вот и выходит шо на работу либо на велике,либо на кОнях либо на бэтэре.

    Ответить
  112. Анна:

    Всем привет! Живу на Южном Урале, на границе Европы и Азии. Ландшафт — вторая Швейцария. Работаю по 12 часов (день/ночь) оператором на ж/д. То есть сижу 12 часов кряду. До работы полтора часа пешком или чуть больше. На машине минут 15. На велике минут 35-40. Езжу когда позволяет погода. Получаю удовольствие! Так третий год. Сослуживцы уже отсмеялись, отудивлялись, привыкли, завидуют и уже берут пример. 🙂 Мне 41 год 🙂

    Ответить
  113. Василий Дульский:

    Всем здравствуйте! Ну что скажу — объездил на своём складном Форварде 26″ пол-Питера с окрестностями и пол-Челябинска. Не спортсмен ни разу, велосипед брал чисто для транспортных нужд. Скажу сразу: по Питеру скорость движения сравнима с общественным (наземным!) транспортом, по Челябинску — несколько меньше. Езжу в самой обычной одежде, в дождь — дождевик, но на велосипеде это не сильно помогает: штаны мокнут. Лично мой минус — долгие сборы: пока уложишь в сумку всё необходимое, пока эту сумку пристегнёшь на багажник — минут 10 уйдёт как минимум. А если пытаешься на велосипеде целенаправленно нагнать какое-то время — будь уверен, пропотеешь, как шахтёрская лошадь в забое. Так что если я НУ ОЧЕНЬ ТОРОПЛЮСЬ, а такое бывает часто, то поеду на чём-нибудь другом. Зато если мне надо попасть в кучу мест (особенно если у меня выходной), то, скорее всего, оседлаю велосипед. И быстрее, и дешевле, и удобнее.
    И ещё. Велосипед незаменим, если финансовые дела у вас пошатнулись, и вы перебиваетесь случайными заработками! Летом 2014 года у меня был как раз такой период — ох, как здорово меня тогда выручил велосипед! Подобная история была в 2010 году, и я хорошо помню, как грустно было сидеть в машине с пустым баком 🙂 Ладно хоть, друзья тогда выручили.
    Последнее — про велодорожки. В Челябинске их ещё меньше, чем в Питере, но я от этого не страдаю, привык ездить по дорогам. Как-никак, больше 10 лет за рулём, помимо велосипеда вожу и автомобиль, и троллейбус. У велодорожек в том виде, в каком они есть сейчас, есть крупный недостаток: они часто обрываются высоким бордюром. Так что даже не знаю, что хуже; у меня на багажнике, как правило, едет тяжёлая сумка, а то и не одна: особо не попрыгаешь. Но вот в последнее время стал замечать на дорогах тревожные вещи: многие велосипедисты растеряли последние остатки совести и инстинкта самосохранения! Давно (и за собой тоже) подметил, что велосипед развивает склонность к вольнодумству, но давайте же уважать других участников движения, друзья! Дороги должно хватать на всех!

    Ответить
  114. Виталий:

    Всем привет и хорошего настроения. Живу я в Черкассах (центральная Украина). Наш город является обласным центром, но все же не отличается большими размерами. Метро у нас отстувует, тролейбусы ездят крайне редко, а маршрутки всегда забиты. Именно это и побудило меня пересеть на велосипед. Достал из гаража свой старющий тяжеленный «контур», который когда-то в дестве купил вместе с младшим братом на деньги с колядок. Ужасная двухколесная машина причиняла много неудобств, но я все же радовался от каждого метра, который я на ней проезжал. Но со временем она издала протяжный вопль и откинула цепь, порвав при этом спицы на заднем колесе и погнув перекидку. Решил, что для велика за 400 грн будет слишком жирно менять шатуны, касету и цепь, вкидывая в этом минимум 1500 грн. Потому некоторое время был без коня. Но прошло немног времени и я приобрел б/ушный BULLS, на котором езжу сейчас.
    1) Экономии на велике нет никакой. Точнее, она бы и могла быть, если бы я просто ездил и не выпендривался (как говорит моя жена). Но мой транспорт должен быть удобным и красивым, а потому с каждой зарплаты я выделяю довольно круглую сумму на апгрейд, ремонт, расходники и велоформу.
    2) Что касается скорости передвижения, то общественный транспорт тут сильно проигрывает. С учетом ожидания транспорта на остановке я на поездку к работе трачу минут 30-40. При этом приходится терпеть кучу людей в маршрутке, которые либо злятся на все подряд, или же обливаются адиколонами так, что прям тошнить начинает. На двухколесном друге я еду быстрее автобуса даже по дороге, но обычно я срезаю через полегон и доезжаю от дома к работе за 10-15 минут. Велодорожек у нас нет и не предвидится. Хотя, велосипедное компьюнити растет с каждым годом и некоторые активисты стараются сделать нашу жизнь чуть лучше. Недавно вот проводили сбор средств на современную велопарковку в самом популярном месте города.
    3) Я обязательно использую велоформу. К сожалению, достаток в нашей семье не позволяет иметь все и сразу, потому катаю я с ранней весны до поздней осени (пока не выпадет снег), дальше мне уже просто не позволяет имеющаяся одежда. Со временем, я надеюсь, сезон закрывать вообще не прийдется, и я не буду ходить на работу пешком. Но в велоформе есть один минус — это отношение людей. Как минимум, в моей конторе все смотрят на меня как на придурка. Многие даже прямо говорили что я в полной экипе выгляжу как пи****с. На это я не особо обращаю внимание, так как горжусь тем, что трачу деньги на семью и спорт, в отличии от коллег, которые зарплаты прокуривают и пропивают. Хотя, выгляжу я действительно смешно, так как вешу наверняка больше центнера (уже давно боюсь становится на весы, чтобы не расстраиваться). В контору, как правило, я приезжаю пораньше и переодеваюсь. У нас есть умывальники в туалетах, потому верхнюю часть тела я вполне могу обмыть. Для остального можно использовать влажные салфетки.
    На счет отношения к велосипедистам от водителей, по собственному опыту могу сказать, что оно крайне негативное. Как-то меня чуть не сбил какой-то мудитель, явно нарушая правила ПДД, и когда мои тормоза завезжали, а заднее колесо пошло юзом, этот «редиска» еще и двигателем зарычал, демонстрируя свое превосходство.
    Документы завозить на велике я тоже не пытаюсь по одной простой причине — практически во всех административных зданиях есть табличка «вход в шортах строго воспрещен». Я думаю, что и в лосинах охрана вряд ли меня туда пустит.
    Но на рынок я обычно езжу на велике (если сам, конечно). В рюкзак вполне влезает большинство мелких покупок. А если нужно купить больше, то я иду вместе с женой, ребенком и коляской.
    Подводя итог, я хочу сказать, что использование велосипеда как транспорта в нашем городе вполне реально. Будь у меня экипировка, я бы ездил круглый год, а так мне приходится использовать маршрутки во время дождя и зимой. Надеюсь, я это в скором времени исправлю. Спасибо тем, кто осилил мой коммент. Удачи!

    Ответить
  115. Иван:

    Киев. Катаю каждый день в любую погоду на работу и с работы. Другие дела все тоже решаю на велике, кроме закупок в маркете.
    Экономия по финансам не велика.
    Что на работу что обратно пытаюсь выбирать разные маршруты.
    Думаю над сменой колес и установки планетарки, т.к. зимой на шоссейных колесах — убийство.

    Ответить
  116. Борис:

    Регулярно пользую вел для коммьютинга (исключение — особо нелетная погода, тогда на авто). Нынче планирую и зимой, для чего собираю подменный вел. Причина — я, похоже, мизантроп. 🙂 Терпеть не люблю мест массового скопления людей. Общественный транспорт — это отчасти быстрее личного, но не для меня. Ибо не менее часа (на веле и за 40-45 минут докрутить могу, на авто — чуть более получаса) Удобно? Не смешите мои тапочки: до него дойди, его дождись, от одного до другого дойди, его дождись, от второго дойди до точки назначения, а если все это по московской слякоти… Да еще и за мои деньги. Да еще если толпы народу в нем — вообще караул. Нафиг! Убежден, что транспорт должен быть личным. 🙂 Автомобиль, мотоцикл, велосипед, ролики, скейт-борд — что угодно, но только не эти скотовозки. Хотя, если б халява, как в Таллинне — я б подумал еще. 🙂

    Ответить
  117. RRRebelOfTruth:

    Велосипед в качестве транспорта? Семья, дети и родители, вы их на раме возите? Или на багажнике? Отстаивать велосипед в качестве ежедневного транспорта можно, если ещё или уже нет социальных обязательств. Или если за вас это делает кто-то другой.

    Ответить
  118. Виталий:

    RRRebelOfTruth -, ну так никто и не говорит о том, чтобы использовать велосипед повсеместно. Как транспорт для повседневных дел и забот для одного человека — это вполне реально. Лично я имею кроме вела еще и автомобиль. И ясен пень, что именно машину я использую для дальних поездок с семьей (к теще, к примеру, которая живет за 300 км). Думаю, так и остальные любители велосипедов.

    Ответить
  119. RRRockhop:

    И я про то же, про ежедневные дела.
    Только для себя можно катать круглый год хоть зимой хоть летом и у кого есть такая возможность можно только порадоваться.
    Но если есть соц.обязательства и надо выполнять их по полной каждый день то очень скоро будет не до вела.)

    Ответить
    1. Котовский:

      RRRockhop, а что это такое — социальные обязательства?

      Ответить
  120. RRRockhopper:

    Ну чуть выше RRRebelOfTruth в общем указал.)

    Ответить
    1. Котовский:

      Так там больше семейные причины, а не социальные обязательства. 🙂 А семейное — это добровольное, отнюдь не на обязанностях основанное. По крайней мере у меня так. 🙂

      Ответить
  121. RRRockchopper:

    Ну, дык. Семья как объединение/общество людей (социум)- это и есть добровольно взятые на себя социальные обязательства. Типа того.)

    Ответить
  122. Ал:

    Ездить на велосипеде круглый год — вполне реально, что я и делаю. Велосипед — ситибайк с полноценными крыльями и планетаркой, у меня еще и корзинка впереди. Если в качестве расходов учитывать стоимость самого велосипеда — он вряд ли когда окупится, а текущие затраты на такой велосипед не значительны.
    Полноценные крылья в сочетании с относительно узкими сликами позволяют добираться до работы чистым независимо от погоды, если, конечно, не попадать в реальный ливень.
    Минусовая температура мне не мешает, как по мне так даже лучше: не жарко, чисто, пыль и та примерзла. А вот не чищенная от снега обочина — это таки проблема, приходится переть прямо по центру дороги, хорошо хоть движение у нас не очень интенсивное.
    До работы доезжаю за 20-25 минут, если ехать размеренно, то не особо потеешь. Автобусы в среднем едут с той же скоростью. На остановках я их обгоняю, между — они меня. С учетом времени ожидания своего маршрута, велосипедом получается быстрее.
    На работе постоянно ездящих на велосипеде коллег довольно много, особенно в сезон, но немало нас и таких, кто ездит круглый год. Как и многие, я не еду только в дождь.
    Для меня в перемещении на велике главное — радость от самого процесса. Особенно, когда после полного забот дня появляется возможность просто покрутить педали и ни о чем не думать, переключиться, расслабиться — это бесценно.
    Велосипед для спорта мне не очень интересен. В сравнении с бегом он не слишком эффективен, плюс нагрузка все-таки искусственная. А вот как транспорт — самое то. Едешь и: «Я свободен!!!»

    Ответить
  123. Евгений:

    RRR, за всем сразу не угонишься. Всегда можно найти разумный компромисс между всем своим желаемым и обязательным. Кто то скажет «некогда на велосипед, много семейных дел», другой скажет «какая семья? а как же тогда велосипед?»… а большинство находят себе золотую середину, не впадая в крайности. Если ты только с велосипедом фанатично и круглосуточно — ты не представляешь особого интереса как человек, с тобой просто не о чем поговорить. Но, если ты круглосуточно занят только семейной рутиной и никогда собой, с тобой тоже не о чем поговорить… разве что обсудить пробку по пути в супермаркет?

    Ответить
  124. RRR:

    Вот-вот, вел это компромис.
    Можно привести список условий при которых обычный чел мог бы сесть на вел как на транспорт без потери комфорта:
    — доехать до работы в спокойном темпе в адекватное время, типа 5км/30мин
    — наличие на работе душа и места для хранения вещей
    — нет необходимости ездить по раб. делам на своём транспорте
    — рельеф местности приемущественно плоский
    — погода большую часть года выше нуля
    — надёжное хранение вела на работе и возле дома
    — нет необходимости везти кого-то из семьи до и после работы
    Потом можно и про инфраструктуру:
    — наличие велодоржек как упрощение жизни велосипедиста

    Сдаётся мне, что не выполнение любого пункта резко сокращает желание использовать вел. Про суперэнтузиастов/фриков не говорим, им всё божья роса. Можно наверное запечатать про это отдельную статью, найти ещё отговорки.)

    Ответить
  125. Никита:

    Когда в один прекрасный летний день моя ветка метро в Мск встала и я доехал на работу 19 км с опозданием в 10 минут на веле, во мне что-то щелкнуло. И я понял, что по-другому на работу я ездить не могу. Теперь байк остается дома, только если на улице ураган или снегом заносит, так, что даже машины с трудом ездят. Иногда бывают дела вечером, которые тоже неудобно решать, если передвигаешься верхом. Но в обычные дни — два колеса лучший для меня транспорт.

    Ответить
  126. OLEG:

    Велик в качестве транспорта отличная затея. Ты свободен в перемещении плюс удовольствие от движения.

    Ответить
  127. Анатолий:

    Живу в Петербурге. Практически везде передвигаюсь на велосипеде. До работы 12 км, поэтому в день получается 24, если заезжать никуда не надо. Добираюсь до работы за 45-50 минут. На общественном транспорте на это уходит полтора часа (метро+маршрутка). Экономия по времени значительная, да и деньги за месяц немалые экономятся, а с Нового года после подорожания, наверно буду покупать шипованную резину — сейчас в зимнее время не езжу, так как в Питере плохо чистят дороги, жизнь дороже (два года назад ломал руку). Велодорожек практически нет, но так как еду из спального района, тротуары малолюдны, ну а ближе к центру перебираюсь на проезжую часть, но в центре и водители не носятся как угорелые. На мой взгляд людям нужно пересаживаться на велотранспорт и тогда наша городская среда обитания только улучшится.

    Ответить
  128. Игорь С:

    Я везде езжу на полноценном велосипеде с корзиной на багажнике по Киеву — на работу, по магазинам за продуктами и, когда надо, в более отдаленные места. По-любому больше 50-60 км не получается. В автобус и метро с ним заходить незачем. Проблема — возможность угона без присмотра, но при желании можно поставить на ближайшую охраняемую стоянку. В магазины спорттоваров разрешают заводить, в остальные, к сожалению, редко. Конечно, если работа требует заходить во много точек за день, то не годится.

    Ответить
  129. Алексей:

    ездил по СПб на работу где-то 2 года (машина своя была, велик юзал просто потому что было в кайф). с Купчаги до Елизаровской (где-то 8км). В офисе не настаивали на строгом дресс-коде, поэтому штаны-карго, кроссовки, толстовка и т.д. Места достаточно пробочные что утром, что вечером, поэтому обычно доезжал либо также, либо быстрее чем на авто + всегда знал, что доеду за полчаса, независимо от дорожной обстановки и дня недели. По поводу отсутствия велоинфраструктуры — тупо ездил 80% расстояния по проезжей части (разумеется в темное время свет сзади и спереди). По поводу плохого состояния дорог — какая разница, если у тебя МТВ? ))) Да — могут сбить, да — еще куча отговорок, но….если процесс прет тебя сам по себе — будешь гонять и не париться. По неадекватному отношению — за 2 года так и не увидел (наверное повезло )))) ) основная часть водителей считает педальных явно сумасшедшими и держится с ними просто осторожно и на дистанции ))) ….отдельный момент где это вечно грязное чудище держать — мне тоже было легко — я его совершенно спокойно закатывал в прихожую нашей СЪЕМНОЙ трешки и не парился ))) остальным по повозу всех их «ВЕЛОсложностей» соболезную ))))

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1