Полезное                2918         88

Как заезжать на бордюры на велосипеде

Залог здоровья велосипедных колес в городской езде — умение преодолевать бордюры, поэтому немного углублюсь в эту тему.

Начинающие велосипедисты иногда думают, что придется спешиваться и нежно переносить любимый велосипед через препятствие, но на самом деле не всё так грустно.

Чтобы заехать на любой бордюр разумной высоты (ну, скажем, до 20 см), нужно сделать следующее:

1. Притормозить перед препятствием, шатуны должны быть параллельны земле, вы стоите на педалях.

2. Затем поддернуть переднее колесо (вы как бы отталкиваетесь от земли, упираясь в руль, потом тянете его вверх, перенося вес тела назад).

3. Когда колесо оказывается на бордюре, резко переносим вес вперед, опираясь на руль.

4. Разгруженное заднее колесо само заскочит на бордюр без проблем.

Но учтите, если вы едете слишком быстро, то можете не успеть перенести вес вперед, и нагруженное заднее колесо сильно ударит в угол бордюра. Поэтому нужно научиться выполнять всю последовательность действий очень быстро, а так же понимать, на какой скорости вы сможете заехать.

Съезжать с бордюра еще проще, можно делать это двумя способами:

1. Нормальный способ. Не снижая скорости, перед самим съездом чуть-чуть поддернуть переднее колесо, при этом центр тяжести должен быть в середине. Таким образом, вел просто слетает с бордюра, приземляясь на на две точки. Вес распределен, никакого ущерба колесам.

Я так езжу даже на шоссйнике (правда, стараюсь не прыгать с бордюров выше 10 см), а вес у меня 100 кг, при этом нет проблем со спицами, ободами или резиной.

2. Осторожный способ. Если бордюр высокий, то лучше спуститься с него аккуратно: сначала перенеся вес назад, съехать передним колесом, а потом, немного сместившись вперед, соскочить задним.

Что такое банни-хоп

Гораздо более продвинутый способ преодолевать бордюры и прочие дорожные препятствия — это банни-хоп — когда велосипед перелетает сначала передним, а потом задним колесом.

Техника совсем не простая для начинающих, поэтому не могу сходу рекомендовать её осваивать, я сам не умею полноценно его делать.

Теоретически всё очень просто, смотрите видео, как делать банни-хоп:

Если сможете овладеть, то каждый бордюр станет источником фана — будете просто перелетать через них.

Как подпрыгнуть двумя колесами

Есть простая штука — прыжок на велосипеде двумя колесами, и это умею делать даже я. 🙂 В контактах это делается интуитивно: чуть приседаешь и подпрыгиваешь вместе с рулем и педалями — велосипед подлетает сантиметров на 10.

Этого достаточно, чтобы перескочить неожиданное мелкое препятствие, типа выступающего люка или трещину в асфальте.

Как поднимать заднее колесо, если педали-топталки

Вес тела на руль, ногами упереться в педали, как будто в распор, присесть и подпрыгнуть — задняя часть велосипеда подлетит вместе с вами. Полчаса-час тренировок, и педали станут как приклеенные к кроссовкам.

Упражняясь в заезжании-съезжании с бордюров и прыжках, надо опустить заднее сидение, поначалу оно будет мешать. Постепенно придет уверенность, и тогда можно вернуть настройки назад.

Расскажите в комментариях, как вы справляетесь с бордюрами (ну, а кто-то и с поребриками). 🙂 Насколько они мешают вам в городской езде, важны ли заниженные спуски с тротуаров?

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 88 комментариев
  1. Канат:

    «заднее сидение»…
    Ушел думать…

    Ответить
  2. Вова:

    Виктор, вот это круто! : )
    Не ожидал такого мгновенного и развёрнутого ответа : )

    Ответить
  3. Иван:

    В топталках важно повернуть педали под 45 градусов (плюс-минус) к земле:
    /–*–/
    Тогда в них можно упереться правильно.

    Ответить
  4. psydoctor:

    Милейший, а как быть, если у меня, к примеру, складник? «Поддергивание» переднего колеса ведь может привести и к люфту вилки и даже к отделению (!!!!) руля со всеми его запчастями от рамы (

    P.S. Эксплуатирую Univega terrano X — складник на 20″ и планетарка сзади

    Ответить
  5. ZigmunD:

    Если бы можно бы сюда фото вставлять, показал бы как не надо заезжать на бордюры. Точнее, последствия неправильного заезда. 🙂

    А заезжать на бордюры не надо по диагонали, угол должен быть максимально приближен к прямому. Несколько дней назад «не заехал» по диагонали на мелкий бордюрчик высотой 2-3 см — руль не дергал, решил что «и так сойдет», но слики решили иначе. 😀

    При падении не выстегнулся из контактов и разложился костями на асфальт. 😀

    То же самое может произойти на большом бордюре с задним колесом. Был случай — под углом ~45 градусов закинул переднее колесо, перенес вес на руль, а заднее колесо не заехало, а начало скользить вдоль. В тот раз успел ногу выставить и не завалиться.

    Ответить
  6. Владимир:

    Полезная информация. Сегодня привезут туклипсы, попробую прыгать с ними. Хотел контакты, но у меня вел для туризма, да и обувь подобрать трудно.
    Кстати, про туклипсы у вас инфы не нашел ! 🙂

    Ответить
  7. Дария:

    Очень полезная статья, спасибо! Давно хочу научиться прыгать на поребрики, но при моем малом весе и относительно тяжелом МТБ это очень непросто. Наверное, для учебы нужен вел полегче. 🙂
    Заниженные спуски считаю благом: это ведь не только велосипедистам нужно, но и инвалидам, и мамам с колясками.
    Пока что заезжаю на поребрики не выше 10 см, а иначе спешиваюсь и «нежно переношу» 🙂 Когда возможно, предпочитаю и вовсе по ПЧ ехать.
    И всё же банник — моя заветная мечта!

    Ответить
  8. Дмитрий:

    Как купил велосипед, первое время бережно переносил через все бордюры. Потом решил «какого хрена» и полез в интернет, там много обучающих видео было. Одним из первых попалось находящееся в этой статье. Банник освоился достаточно быстро, ничего сложного там не обнаружил. Умея делать его, проблемы что запрыгнуть, что заехать на бордюр — нет.
    Одно но, иногда забываю, что сумка на багажнике… Порой вещам в ней несладко приходиться )))

    Ответить
  9. Denis:

    Я как-то полетел через руль в прошлом году. Решил на полном ходу переехать бордюр, (ну как обычно я делал — поднимаешь переднее колесо, потом переносишь вес тела на руль, и заднее само заезжает). Все шло штатно, пока не перенес вес тела на переднее колесо — заднее колесо подпрыгнуло от наезда на бордюр выше моей головы, и мне пришлось пропахать руками землю (хорошо, что перчатки есть). Т.к. я был в контактах, то выскочить из педалей и перескочить ногами через руль не получилось. Вот лежу я, и наблюдаю, как на меня летит тень велосипеда… Почувствовал удар по голове (хорошо, что каску всегда надеваю). Вот такое со мной случилось)) К счастью, я сильно не пострадал, правда кисти болели долго. Вел тоже остался цел)

    Ответить
  10. Метанол:

    Никогда не задумывался, перескакивая бордюры и ямки первым способом. Считал, что это в нас с молоком матери попадает. Ещё когда гонял на здоровенном и тяжеленном дедовском «ЗиС»е, «под рамкой» — и тогда не возникало вопросов. Хотя сейчас вряд-ли смогу прокатиться в такой манере даже не по бордюрам — вес тоже под сотню, и рост 187…
    По диагонали — действительно жесть, особенно через мокрые рельсы. У нас ещё любят перед и после укладывать чугунные или резиновые плитки, которые в дождь становятся совершенно скользкими…
    Насчёт прыжков — обязательно попробую. Стало интересно даже…

    Ответить
  11. Дмитрий:

    Лично я бордюров не встречаю, откуда они на дороге? :))
    Шоссер 🙂

    Ответить
  12. Сергей:

    Интересно было бы посмотреть на то же самое, но уже на колесах 28″ гибрида…

    Ответить
  13. Владимир:

    Друзья, а есть среди вас те, кто нормально делает банни хоп на обычном кросс-кантрийнике с неопущенным седлом, с обычной незаваленной геометрией рамы? Ну или может есть гуру банни хопа на шоссейнике?
    Просто сколько раз не пытался, не получается научиться. Хотя когда на дертовый велик садился, чувствовал что легко пошло бы…

    Ответить
  14. Билли:

    Я прям вижу: еду я на работу 15 км, и каждые 200-300 метров 2 банни-хопа через дорогу. А вечером — в обратном порядке. Устанешь, вспотеешь, разозлишься. Банни-хоп — залог плохого настроения на весь день!

    Ответить
  15. Толстый:

    «если вы едете слишком быстро, то можете не успеть перенести вес вперед, и нагруженное заднее колесо сильно ударит в угол бордюра.»
    Боже, за прошлое лето у меня из-за этого лопнуло шесть камер. Просто не мог трезво оценить скорость и выбрать момент для подбрасывания заднего колеса.
    В начале этого сезона решил вопрос сразу двумя способами:
    1) потренировался в подпрыгивании всем велом (пока что топталки)
    2) пересел на найнер — с такими колёсами можно этот бордюр насквозь проекхать. 🙂

    Ответить
  16. Александр:

    Чем сильнее выдернешь переднее колесо вверх — тем выше в итоге получится банник. Опять же, на бОльшей скорости это сделать проще.
    Спрыгивать с бордюра лучше сразу на заднее колесо. Перед обрывом переносим вес тела назад, спрыгиваем на заднее, затем плавно опускаем переднее.

    Ответить
  17. Михаил:

    Да, с задним сидением застали врасплох

    Ответить
  18. юрий:

    Вопрос к Виктору: как безопасно катать в туклипсах на кросскантрийнике. контакты с обувью весьма дороги, а туклипсы с ХВЗ старт шоссе имеются. На топталках по городу прыгать можно, но с туклипсами опасаюсь.

    Ответить
  19. Павел:

    Хорошая статья! Катаю уже давно и допер до этого всего сам) Все правильно написано, для меня бордюры не представляют особых проблем. Лишь бы передняя звезда прошла и не задела за него) Банни хоп пытался делать, начало получаться, но так и не сделал нормально, как то он мне и не тербуется)))

    Ответить
  20. Андрей:

    примерно, как и указано в первом способе в статье, преодолеваю бордюры, но во избежание слишком высокого подпрыгивания колеса, вес переношу не полностью вперёд, а как бы посередине и немножко «подпрыгиваю», не настолько, чтобы оторваться от педалей, если просто с » топталками» или оторвать заднее колесо от земли, если с репешкаси на педалях, но начтолько, чтобы хорошо разгрузить заднее колесо, и оно спокойно заехало,
    этакий недобанни-хоп

    Ответить
  21. Andrew:

    При давлении в шинах 4 и более въезжать под углом на низкий бордюр или любой другой лежачей предмет даже на маленькой скорости не стоит, а вот 2 bar это позволяет.

    Ответить
  22. Александр М.:

    psydoctor —
    У меня тоже есть складник. Дергать переднее колесо за руль не надо! Перед бардюром надо отклониться немного назад, руки прямые, голову не заваливать(!), «рабочая» нога на 12 часах и сделать один оборот шатуна «рабочей» ногой (у меня правая). Таким образом колесо поднимается. Получается как-бы сложение сил: смещаешь массу тела назад и одновременно делаешь оборот шатунами — заднее колесо подкатывается под тебя, а переднее поднимается. В этот момент, если голова будет закинута назад, то получиться избыточная подъемная сила и можно завалиться, поэтому голову надо держать прямо или чуть вперед. Это надо попробовать. Ну а потом действовать как написал Виктор.
    Очень советую разучить wheelie. Это самое базовое и главное движение, а потом уже все остальное включая и банни хоп.
    А вообще в контактах банни хоп получает достаточно легко, только важно чтобы шипы были не изношены и регулировочный винт закручен нормально, чтобы не выстегнуться ненароком.
    юрий —
    На туклипсах по городу ездить, как мне кажется, очень опасно. Если хочется надежного контакта с педалями, но надо подсобирать и иденег и покупать контактные педали с обувью. Они и контакт обеспечат и выстегнуться, когда надо. Падение на проезжей части — очень опасная ситуация из-за вероятности наезда ТС сзади. Здоровье стоит гораздо дороже. Поэтому покупай контакты. Туклипсы только для закрытого трэка и.м.х.о.

    Ответить
  23. Николай:

    На шоссере это выглядит приблизительно так:
    https://www.youtube.com/watch?v=HhabgvIIXik

    Ответить
  24. Виктор:

    Есть еще один вариант как запрыгивать на бордюр, он очень схож с первым описанным в статье. Отличие в том, что заднее колесо нужно заносить на бордюр как и переднее, перенося вес тела вперед и подбрасывая его вверх еще до столкновения с бордюром.

    Ответить
  25. SimplexKid:

    Банни-хоп — это для 20-летних горячих голов. Въезжаю на бордюр описанным способом в четыре этапа, правда никаких обучающих видео не потребовалось, некоторые навыки развиваются сходу, на уровне интуиции. Съезд с бордюра: подъезжаешь, и осторожно, притормаживая, спускаешься, избегая жёсткого приземления. Тоже ничего сложного. Ну а на скорости, не считаю правильным совершать безумные трюки, вроде перепрыгивания торчащего люка (не путать с Люком Бессоном) двумя колёсами, ни к чему пугать всю ту шушеру, что движется слева от тебя. Использовать контакты в городе не рискнул бы, пока. Кстати, революционная новость. У нас построена велодорожка вдоль междугородной трассы, ведущая к одному из дачных посёлков, протяжённостью где-то 3 км. Пока не удалось там проехаться из-за плотного занятия её пшеходами 😀
    P.S. Попробую предъявить претензии продавцу своего велосипеда, ибо седло стоит тольпо по центру, а при отсутствии заднего, мне сложно прыгать через бордюры. Кстати, и переднее седло бы не помешало, мало ли что.

    Ответить
  26. Николай:

    К теории запрыгивания на бордюр могу добавить небольшую, но очень полезную поправочку: перед тем,как выдергивать руль,нужно сначала толкнуть его вниз,чтобы спружинила вилка,затем колесо почти само заскакивает на бордюр. Тут главное всё сделать своевременно,а то,не дай Бог,на бордюре окажетесь только Вы с вашими грипсами в руках:) Берегите себя:)

    Ответить
  27. Андрей:

    Все бы ничего, и сам делаю и банни и подпрыгиваю. Но, мы же понимаем что бордюр в основном это пересечение проезжей части, и в основном по пешеходному переходу, и как следствие, мы понимаем, что ездить мы должны по дорогам, а не тротуарам, а проезжую часть пересекать спешившись, ибо случаи столкновений автомобилей и велосипедистов на зебре постоянны и травмоопасны, смертельно опасны. А в следствии нарушения велосипедистом ПДД (в России), а именно движение на транспортном средстве по тротуарам и пересечение ПЧ по пешеходному переходу верхом на веле, мы получаем или виновность велосипедиста или обоюдку. Потому что велосипедист на велосипеде не является пешеходом, пешеход он только тогда, когда катит свой вел рядом и идет на своих двоих. Имейте это ввиду, начинающие, потому как у нас многие почему-то считают велосипедистов пешеходами.

    Ответить
  28. NeOn:

    https://www.youtube.com/watch?v=B250Gt_ecOs
    В этом видео тот же автор (Антон Степанов) рассказывает более подробно про бани хоп, чем в приведенном в статье

    Ответить
  29. Михаил:

    Очень тяжко прыгать на найнере из-за его веса. Обычно никогда не притормаживал, а просто руль дергал вверх. Удавалось заезжать и на бардюры в 30см. Обязательно попробую вашу методику ))

    Ответить
  30. Билли:

    Объясните провинциалу из глубинки, чем, по-вашему, различаются поребрики и бордюры. Только не надо приводить цитат из вики. Если судить по ней, то перескакивать бордюры нет необходимости, а вы, похоже, все это делаете.
    Рассказывайте как есть.

    Ответить
  31. Kika:

    Важно правильно стопы выставить, как я поняла, чтобы ими поднимать заднее колесо, носки должны смотреть по диагонали вниз. У меня была бардюрофобия, потому на любом из них я тормозила и перелазила через них стоя над своим велом (зрелище забавное))), я и до сих пор так поступаю, если слишком высоко, а с обычными уже справяюсь, переднее колесо подорвать не проблемаю а вот заднее… бедный обод)) Тренировалась на автомобильной парковке которая разлинеена, опустив седло ездила через линии, воображаемые препятствия и училась над ними поочередно поднимать переднее и заднее колесо подбирая оптимальную скорость. Для тех кто боится бордюров — это хорошая альтернатива. А вообще стыдно мне стало, столько лет катаюсь и до сих пор проблемы с этим делом, пошла искать парковку)

    Ответить
  32. Сергей:

    Не прыгаю и не поддёргиваю руль. При подъезде к бордюру снижаю скорость, привстаю на ногах и перед касанием передним колесом бордюра переношу вес на руки. Это я делаю для того, чтобы в момент толчка передним колесом скомпенсировать пружинящее действие вилки, обода и камеры, и центр тяжести не ушёл бы назад, что может привести к опрокидыванию. Поначалу, когда ездил с простыми педалями, это было не очень страшно — велик выскальзывал вперёд на заднем колесе, а я становился сзади него на ноги. С контактными педалями такой номер не проходит, поэтому за равновесием нужно следить, регулировать его сгибанием-выпрямлением рук и ног. Для этого и привстаю.

    Так вот, переношу вес на руки. Переднее колесо наезжает на бордюр, вилка сжимается, колесо прокатывается и оказывается по ту сторону бордюра. Теперь начинаю переносить вес тела больше на ноги, потому что сейчас к бордюру подкатится заднее колесо, и толчок по нему может привести к кувырку уже вперёд. Соответственно, чтобы соблюсти равновесие, центр тяжести отправляю подальше назад.

    После того, как и заднее колесо проскочило бордюр, сажусь как обычно и еду дальше.

    Ответить
  33. Славец:

    Бордюры весьма забавное препятствие. Я раньше тоже перешагивал (переносил вес вперед), потом на небольшие бордюры начал делать ХОПы (это 2мя колесами одновременно), но ХОП тяжело сделать более чем см на 15-20. И вот тогда пришла пора банихопов и серфа, банник запрыгивать, серф спрыгивать. Пока получается не очень, но прогресс есть. А мелкие до 5см я даже попу не поднимаю, подвеска отрабатывает, даже не качнув!:) Кстати все эти навыки помогут и в лесу, где много корней, бревен и рытвин. Всех с новым сезоном!:)

    Ответить
  34. Алексей:

    С юношества заезжал на бордюры половинным способом:
    вверх — подкатываешься к бордюру на минимальной скорости, жмешь переднюю педаль и одновременно руль вверх. Заднее же колесо заскакивает само )

    вниз — по описанному методу — также «передняя педаль» и руль вверх. Приземление на оба колеса или на заднее, в зависимости от степени выдергивания переднего.
    Вот на шоссере такого не получилось, ибо оно цепляется за бордюр звездой системы, даже когда пешком перетаскиваешь… 🙁

    Ответить
  35. Александр:

    Народ, кто нибудь пробовал делать банник на найнере?? Поделитесь опытом плиз, а то никак не получается! хотя все делаю как на видио. отдельные движения получаются, а вот совместить все в одно-нет( вел GT рама L.

    Ответить
  36. Николай:

    А как это делать на фиксе?

    Ответить
  37. Алексей:

    Главное перед прыжком убрать пальцы с тормозов. А то при приземлении можно рефлекторно сжать руль и, следовательно, тормоза.

    Ответить
  38. Улан:

    Не забываем при запрыгивании угол 90 иначе заднее колесо может сыграть злую шутку.Для спуска с высокого бордюра выбрать оптимальную скорость.Разок летал через руль,скорость не расчитал.

    Ответить
  39. Dr.17:

    Билли-

    Паребрики — они в Питере, в остальных местах — бордюры, только и всего 😉

    По теме: согласен со всеми, кроме Сергея — перед бордюром переносить вес на руль нельзя, если он выше 15 см, колесо упрется и будет красивая черезрулька, вряд ли по городу ездят на вилке с ходом 160+ мм, способной «слопать» такое препятствие. Чтобы не завалиться назад, достаточно наклониться в седле вперед, но не наваливаться на ручки руля. Прожимать ли вилку перед заездом, чтобы получить эффект пружины — дело вкуса и скорости.

    То же самое с задним колесом — привстать в седле и разгрузить его; на согнутых ногах, чтобы вперед не бросило, если уж так опасаетесь этого 🙂 В ином случае вероятен «змеиный укус».

    Ответить
  40. Таня-Крези:

    Мне мальчишки объяснили технику преодоления бордюров два года назад,вечерок потренировалась(с полчаса) и теперь катаю спокойно,но вот порой перед бордюром выше 20 см пасую и слазаю с вела.Надо потренироваться подольше,чтоб до автоматизма дошло…Буду работать над собой.
    За ролик спасибо.Познавательно.Хочу летать!Буду тренироваться.))))

    Ответить
  41. Alexander:

    Алексей, если бордюр высокий, педалью не цепляете? С детства, на уровне инстинктов, делаю как в статье. Современные MTB покрышки и амовилка позволяют несколько большее чем «Украина».

    Ответить
  42. Алексей:

    Alexander, я это проделывал регулярно на Каме, у которой система и педали конструктивно очень низко. Не помню такого, чтобы педаль за за бордюр цеплялась. Больше боялся за переднюю звезду. Но цеплялась она за очень неприлично высокие бордюры.

    А когда съезжал с бордюров без «выдергивания» переднего колеса, боялся за переднее крыло — оно частенько за край бордюра цеплялось.
    Но, конечно, если выдергивать вверх переднее колесо перед сьездом с бордюрного камня, такой проблемы нет.

    Ответить
  43. emir1:

    У, моя любимая тема!
    Только я учился баннику лет 10, если не больше. Вот такой я, слоупочный. Отчасти это было оттого, что катал на обычном МТВ с кучей навесок, которые увеличивали вес и без того нелегкого байка (17-18 кг). Продолжались мои мучения ровно до тех пор, пока год назад не купил байк для триала (мод). За 1 сезон научился прыгать с 5 см до 50 см. И уже потом снова вернулся к своему кросскантрийнику. Снял все лишнее, сделал синглспид. Вес упал до 13 кг. Прогресс пошел. За эту зиму отработал прыжки, пока тоже не достиг отметки в 50 см (мне этого хватает на все бордюры и поребрики в городе). Мне уже далеко за 30 лет. Возраст и вес не помеха.

    1. Итак, первым делом снижаем вес МТВ до 12-13 кг.
    Одеваем защиту ног, локтей, перчатки и шлем!!!
    2. Опускаем седушку до предела или вообще ее снимаем. Все движения делаем, стоя на ногах. Скорость — 10-12 км/ч, не выше.
    3. Ищем бордюр высотой 2 см, это максимум. На ровной площадке. Накачиваем колеса «до дуба».
    4. Учимся отрывать переднее колесо не за счет силы рук, а за счет смещения центра тяжести почти ЗА заднее колесо. Не ЗА седушку, а ЗА заднее колесо! Причем с прямыми руками и прямыми ногами. Руль должен бить вас в район паха (живота), ну, это будет позже, когда научитесь делать невысокие банники.
    Высота отрыва должна быть хотя бы 20 см.
    5. Держите переднее колесо в воздухе как можно дольше. В идеале, чтобы за это время заднее колесо успело подъехать к бордюру. При этом ваш вес должен по-прежнему быть ЗА задним колесом.
    6. Как только довели отрыв переднего колеса до автоматизма, переносите вес тела тупо вперед. Заднее колесо на этом этапе отрывать от земли не обязательно.
    7. Отрабатывайте это движения как можно чаще и дольше, пока заднее колесо САМО не будет заскакивать на бордюр.
    8. Учитесь отрывать заднее колесо, подцепляя педали ногами. Упираетесь ступнями в педали под 45 градусов и поднимаете зад на те же 10-20 см. Этого хватит.
    9. И, самое сложное, комбинируете движение 4 и 8:) Но т.к. вы довели их до автоматизма, прыжок с каждым разом будет получатся все лучше и лучше.
    10. В идеале после банника вы должны приземляться на заднее колесо (либо сразу на оба), а не на переднее!!!
    11. ХОП — это ЗЛО. Зациклившись на нем, вы никогда не научитесь делать банник. Такие дела. Сам через это прошел.
    12. Банники на препятствие и через препятствие немного различаются. Начинайте учиться с банника НА препятствие. Это ГОРАЗДО легче, чем перепрыгивать бутылку из-под пепси-колы!

    В общем, если вы научились уверенно поднимать заднее колесо на 50 см, значит, скоро научитесь запрыгивать на препятствия такой же высоты.
    Будьте готовы к тому, что банники очень быстро выматывают и отбирают много сил.
    И не будьте такими же слоупоками, как я:)
    Успехов в начинаниях!

    Ответить
  44. Борис:

    Вот так я преодолел свой первый бордюр
    https://youtu.be/v8AnCCq4JD8

    Ответить
  45. Hjky:

    Банник это просто…а новичкам тачхопа хватит, не надо зацикливаться на нем, все само придет

    Ответить
  46. Александр:

    Ещё такая штука, как сайд-хоп, в городе весьма актуальна. Условно говоря, едешь по краю дороги, впереди припаркованная машина, левее неё плотный поток — надо объехать по тротуару. Тут места развернуться под 90 градусов к бордюру нет, а по диагонали заезжать, как тут многократно отметили — верный путь к падению.
    Сам не умею, но хотелось бы научиться, именно для таких случаев.

    Ответить
  47. Роман:

    Просто стараюсь не ездить по тротуарам без особой необходимости. На дороге бордюров нет.
    Впрочем, основы техники преодоления бордюров в городе не помешают.

    Ответить
  48. Андрей АЛМ:

    Не заезжаю на бордюры, останавливаюсь и затаскиваю вел стоя на одной ноге. На маленькие бордюры заезжаю, просто разгружая переднее, а потом заднее колесо. Съезжаю с бордюров описанным в статье вторым способом. Баннихопы и т.п. делать не умею.

    Ответить
  49. Антон Чернышев:

    Научиться заезжать на невысокие поребрики (они же бордюры) под углом в общем-то несложно, гораздо проще банника. Медленно едем вдоль поребрика, затем резко поворачиваем руль на него и перед тем, как коснуться дергаем руль вверх и в сторону поребрика (в идеале одновременно с этим вес переносится назад и колесо просто переносится за поребрик). Затем разгружаем заднее колесо резким наклоном вперед (можно ему помочь, немного зажав передний тормоз и подтянув педалями опять же наверх и в сторону препятствия) и затаскиваем его наверх. В идеальном варианте мы как бы шагаем через поребрик колесами.

    Осваивается это намного проще банни-хопа, да и риск навернуться минимален, если предварительно натренироваться так шагать через что-то плоское. Ну и еще проще спускаться таким же макаром, главное с тормозом не переборщить поначалу, пока равновесие еще не научились ловить 😉 Я собственно на спусках немного поджимая тормоз эту фишку и почуствовал, что заднее колесо отрывается от земли и его можно спокойно переставить вниз 🙂

    Ответить
  50. Михаил:

    Велосипедистам не место на тротуаре. Бордюрам не место на велодорожках. Точка.

    Ответить
  51. Сергей:

    Уже более года в ПДД в РФ внесены изменения, регламентирующие движение велосипедов по тротуарам и пешеходным дорожкам.

    Ответить
  52. emir1:

    Александр —
    29.04.2015 в 14:50
    Ещё такая штука, как сайд-хоп, в городе весьма актуальна.
    ________________________________________________________
    Регулярно использую сайд-хоп, когда мой любимый тротуар заняли прохожие на всю его ширину — выезжаю на дорогу, а с дороги обратно на тротуар запрыгиваю сайд-хопом.
    Но сначала нужно выучить банник на 20 см хотя бы.
    Еще сложно научиться одинаково прыгать и влево, и вправо, т.к. «шоколадная» нога бывает только с одной стороны:)
    А по самим дорогам я катаю крайне редко, когда других вариантов нет.

    Hjky —
    29.04.2015 в 14:28
    Банник это просто…а новичкам тачхопа хватит, не надо зацикливаться на нем, все само придет
    ____________________________________________________
    Хм, тач-хоп у триалистов довольно сложный прием. Используется, когда нужно забраться на ОЧЕНЬ высокое препятствие (больше 1 метра). Проще сначала забрасывать переднее колесо (со смещением веса назад), а потом заднее (смещение веса вперед).

    Ответить
  53. emir1:

    Михаил —
    29.04.2015 в 23:51
    Велосипедистам не место на тротуаре. Бордюрам не место на велодорожках. Точка.
    ___________________________________________
    Катаю на велике более 20 лет. Как правило, по тротуарам.
    ИХМО, лучше заплатить штраф (еще не слышал о таких случаях), чем покалечиться от машины или заплатить жизнь.
    PS: больше бордюров на тротуарах!!! Так интересней катать.
    Сейчас разучиваю езду по бордюрам.

    Ответить
  54. Палыч:

    Также не стоит забывать, что если часто перепрыгивать 20-тисантиметровые поребрики, то запросто можно освоить не только банни-хопп, но и бонусный маневр: полет карасиком через руль, который значительно облегчает проход поребрика, потому что полностью разгружает как переднее, так и заднее колесо байка 🙂

    Ответить
  55. Богдан:

    мда… Почитал… Но, наверное, многие из с таким трудом преодолевающих бордюры могут многое рассказать о том, как правильно одеваться, что без брукса никуда, что с весом нужно бороться и т.д…. А я-то как ваще не велосипедист бордюры, полицейские и бревна хопами перепрыгиваю, но как фуфуфу в джинсах катаю… И не натираю ничего…

    Ответить
  56. Богдан:

    И вообще странно видеть обсуждение карбона, проф.одежды, правильного каденса и заезда на бордюры в одном ряду…

    Ответить
    1. Котовский:

      Богдан

      «странно видеть обсуждение карбона, проф.одежды, правильного каденса и заезда на бордюры в одном ряду…»

      аудитория разная, разного уровня. В одном ряду ничего не обсуждается.

      Ответить
  57. Анна:

    Привет всем:-)
    Действительно, с бордюрами интуитивно получается справляться. Хотя всё равно боязно:-) Наверное, потому что женщина:-)
    Почитала… Развлеклась:-)
    Мне 40 лет. Детство было велосипедным. В прошлом году купила себе «взрослый» велик. Потом на Котовского наткнулась. Прочла все путешествия. Клёво! Первый раз пишу комент, всё не решалась. На сотню, конечно, не выезжаю, но 50 в день бывает. С детьми катаем, да и одна бывает. У нас проблематично на большие расстояния, тк живу на Южном Урале. Златоуст, есть такой город. У нас или в гору едешь или с горы:-)

    Ответить
  58. El Ruso:

    карбон, проф.одежда, правильный каденс, заезд на бордюры — всё на одном видео. Брукса и джинсов нет 🙂
    http://www.youtube.com/watch?v=T0phjIVH1lk

    Ответить
  59. Nebodya:

    Во мне больше сотни, езжу на найнере в контактах. Поднимаю переднее колесо на бордюр, потом запрыгиваю задним. Не касаясь бордюра. На топталках так-же. При должной практике можно брать бордюры на довольно высокой скорости, главное не лениться поднимать ж с сиденья (даже если оно Брукс))))
    А что до «шоссер vs бордюр» — смотрим тут))) https://www.facebook.com/mpora.germany/videos/1598286620417626/

    Ответить
  60. Михаил:

    Из личного опыта, для заезда передним колесом шатуны нужно ставить не параллельно земле а градусов эдак под 45-60 и поддёргивая руль просто одновременно вдавить педаль до того самого параллельного положения и тогда в разы легче и руль поднимать и заехать вообще. Иногда, по необходимости, успеваешь отвести педали обратно и ещё помочь заднему заехать.

    Ответить
  61. Светлана:

    Так забавно, почти каждый комментарий вызывал воспоминания из личного опыта, начинала на 26″ колёсах и первая же поездка закончилась на первом высоком бордюре, когда на очень малой скорости подкралась к бордюру подняла переднее колесо на бордюр, а заднему заскочить на бордюр не хватило инерции и что бы заехать так давила педали, что порвалась цепь.
    Под каким углом заходить на бордюры то же запомнила когда подъехала под очень малым углом, переднее колесо перенесла на бордюр, а заднее зацепилось и пошло вдоль бордюра и я на хорошей скорости, со всего маху так саданулась рёбрами об асфальт, что аж дух захватило, встала и как рыба хватала воздух, оч больно было.
    Читая комментарии где по пунктам разложено как и в какой очерёдности что делать, вспомнила байку про сороконожку, когда у неё спросили:»Как ты ходишь и не путаешь в какой последовательности ставить ноги?» когда она задумалась об этом, то не смогла ходить.
    Сейчас у меня найнер и уже какой ни какой опыт, нажитый даже через боль и бордюры мне не помеха. У нас в Беларуси велосипедисты ездят по тротуарам, поэтому бордюры встречаются часто.

    Ответить
  62. Светлана:

    Палыч —
    30.04.2015 в 10:11
    Также не стоит забывать, что если часто перепрыгивать 20-тисантиметровые поребрики, то запросто можно освоить не только банни-хопп, но и бонусный маневр: полет карасиком через руль, который значительно облегчает проход поребрика, потому что полностью разгружает как переднее, так и заднее колесо байка
    ——————————————————————
    Хохотала до слёз, представив себе полёт карасиком.

    Ответить
  63. MWM:

    ★ Как, оказывается, много есть катальцев,- которые прыгают через бордюры на шоссерах, фиксах, складниках с контактами и туклипсами! По тротуарам через каждые 50-150 метров, почти не снижая скорости! Аж до 30 см сразу двумя колёсами вверх! А «матрассники» вело-квестов тут есть?
    Это какой мультик тут комментируется?
    ★ «Андрей АЛМ», я тоже использую аналогичный Вашему способ. Много лет. Только так можно хотя бы вспомнить про автомобили (слева~справа) на тротуаре, которые и не подозревают, что на них будут прыгать фантазёры от википедии…

    Ответить
  64. Богдан:

    Ель Русо, вот это отрыв… Кураж, драйв и, главное, результат!

    Ответить
  65. Дима Вэ:

    Такой «осторожный способ спрыгивания» с высокого бордюра чреват падением. Если конечно «высокий» это не 20 см.

    Ответить
  66. emir1:

    На своем горном «Стелсе» освоил новое препятствие: бордюр 40 см высотой и сразу же за ним крутой склон вверх. Никаким «хопом» туда не заехать. Только банником.

    На очереди прямо противоположный вариант: невысокий бордюр, за которым «пустота» — обрывчик на полметра. Пока боюсь клюнуть передним колесом вниз и далее карасиком:)

    Ответить
  67. emir1:

    http://www.youtube.com/watch?v=T0phjIVH1lk
    Посмотрел это видео.
    По-моему, нереально сразу на шоссере научиться делать такой банник. Предварительная покупка стритового байка (короткие задние перья, низкая рама, низкое седло) обязательна. Иначе будет оч.тяжело научиться, вплоть до «да, ну его нафиг! как заносил-заезжал раньше, так и буду!».
    Это надо иметь огромное желание и крепкие нервы.

    Эти же черти никогда не выложат видео, как они научились делать банник именно на шоссере.
    Можете погуглить — ничего полезного нет по начальным тренировкам на шоссерах. Встречаются редкие видео по найнерам и кросс-кантрийникам. Чаще выкладывают видео с уже готовым результатом, а сами методы тренировок оказываются «за кадром».

    Ответить
  68. ALEX1985:

    Мне кажется что на бордюр как и на любое препядствие стоит заезжать интуитивно. Один раз упадёшь всему тут же научишься….

    Ответить
  69. cons:

    А я на бордюры заезжать так и не научился. Конечно, при 5 см пытаюсь что-то изобразить, но 10 см — перенос однозначно, колес жалко. Однако меня это редко напрягает — езжу большей частью по дороге.

    Ответить
  70. peayq:

    забиваем в ютюб road bike party, фтыкаем. там на шоссере такое делают, что бордюр покажется детским лепетом…)

    Ответить
  71. emir1:

    peayq —
    06.05.2015 в 22:37
    забиваем в ютюб road bike party, фтыкаем. там на шоссере такое делают, что бордюр покажется детским лепетом…)
    _______________________________________________
    Дело не в лепете, а в том, как именно этому можно научиться с минимальными затратами времени, средств, здоровья.
    Саппорта на эту тему по шоссейникам тупо нет.

    Есть по стритовым байкам. Есть по МТВ-байкам. Куча по БМХ и триал-байкам, а по шоссейникам «от А до Я» кот наплакал.
    Поэтому необходимо хотя бы предварительно пересесть на МТВ, на нем попотеть и уже потом снова возвращаться к шоссеру. Иначе можно замучаться с исправлениями 8-рок и латанием «змеиных укусов».

    Ответить
  72. peayq:

    конечно, все эти фокусы разучиваются на великах из смежных дисциплин, а потом уже шлифуются на шоссере. больше того, смею предположить, что это даже не mtb, а вполне даже dirt или bmx.

    Ответить
  73. Сергей:

    Сам умею только колхоз-хоп. Сжимаю вилку и дёргаю получая при этом не ахти какой удар в разгруженное переднее колесо, а потом даю руль от себя и бордюр/сук пролетел. Как всегда педали под 45% для зацепа и шатуны параллельно земле. Баник не даётся — надо отдать своё ведрище и найти старьё/неликвид получше.

    Ответить
  74. Иван:

    С банни-хопом не все так просто. Очень многое зависит от геометрии рамы, общего веса и выносливости велосипедиста. Сделать то его можно почти на любом велике, но вот усилий это займет совершенно по-разному. На кантрийнике достаточно тяжело делать банни-хоп, т.к. у него геометрия рамы зачастую ближе к шосеру. А если кантрийник еще и больше 12 кг весит, то тяжело будет выдергивать даже переднее колесо. По опыту самый легкий банник получается на раме где верхняя труба рама располагается на одной прямой (или с очень малым углом) с верхними перьями.

    Ответить
  75. Алексей - СПб:

    emir1 — А почему бы и не на шоссере? Если посмотреть раскадровку приведенного Вами видео, то видно как спортсмен делает те же двидения: выдергивает переднее колесо, привстает на педалях и подтягивает ноги. Так как у них у всех поголовно контактные педали, то выполнить банник на шоссере, кмк, гораздо легче чем на МТБ, да хотя бы из-за веса. Гоночный шоссер весит раза в 1.5-2 меньше, чем стоковый «ширпотребный» МТБ.

    Ответить
  76. emir1:

    Алексей — СПб,
    у шоссеров есть 2 главные особенности: длинные задние перья и низко расположенный руль, поэтому выдергивать переднее колесо за счет смещения центра тяжести назад (а не за счет силы рук) очень тяжело.
    Именно по этой причине абсолютное большинство не умеют делать банник ни на шоссерах, ни на обычных МТВ.
    Например, у БМХ такой проблемы нет, рама короткая, задние перья тоже, руль высокий. Выдергивается на ура! Научиться делать банник можно за пару дней (спросите у любого, кто ездит на БМХ).

    Поэтому и не советую учить делать этот трюк сразу на шоссере, т.к. постоянные неудачи сразу отбивают любое желание тренироваться + частые восьмерки и пробитые шины. Многим нервы и деньги дороже, и они бросают это дело.
    Это все-равно, что учиться прыгать банник на советской «Десне» или «Урале».

    В общем, берите у знакомых БМХ, МТВ с низкой рамой и двойным ободом, и вперед, эти велики могут простить многие ошибки.
    И не забываем опустить чертову седушку:)

    Иван —
    По опыту самый легкий банник получается на раме где верхняя труба рама располагается на одной прямой (или с очень малым углом) с верхними перьями.
    ________________________________
    Абсолютно верно. Это оптимальная (и жутко прочная) геометрия.

    Ответить
  77. Богдан:

    https://www.youtube.com/watch?v=y8e1jVY006g

    Без контактов. Техника, только техника… Но некоторые удары по заднему колесу заставляют челюсть отпасть… Я учился через картонную коробку прыгать — вполне себе безопасно. Но физ. нагрузка огромная по итогу. КК 12.5 кг.

    Ответить
  78. emir1:

    Но физ. нагрузка огромная по итогу. КК 12.5 кг.
    ________________________________________________
    Да, без этого не обойтись.
    Может вымотать до предела.
    Полчаса баннихопа заменяют 50 км по шоссе:)
    Зато все тело «качается», а не только ноги.

    Ответить
  79. Илья:

    Благополучно сегодня разь*бал велосипед САЛЮТ, пытаясь заехать данным способом на бордюр 20 см

    Ответить
  80. Сергей:

    Завтра еду учить сёрф в варианте без тормозов. Потом будет уже дроп и баник. Нужно знать как дёргать, это факт.

    Ответить
  81. emir1:

    Вот хорошая обучалка по баннику на МТВ КК:
    https://www.youtube.com/watch?v=xPFW8OkOAGI

    Илья —
    22.05.2015 в 23:41
    Благополучно сегодня разь*бал велосипед САЛЮТ, пытаясь заехать данным способом на бордюр 20 см
    ___________________________
    Представь, что кто-то так же раздолбает дорогущий шоссейник (геометрия у них одинаково никакая для банника).
    20 см — это ты лихо загнул. Надо было с 2х см начинать.
    Я на «Урале» (аналог Десны) вилку сломал, когда руль выдергивал. Советская сталь плохо переносит стрит:)

    Ответить
  82. Игорь:

    Надо упомянуть о физической форме и привычке к байку. Одно дело, если норма через день 20 км асфальта, другое — каждый день 50-100 км по разным дорогам. Конечно, если начать тренироваться трюкам по 2 часа в день, то наверстаешь…

    Ответить
  83. emir1:

    Ну, как ваши успехи в преодолении бордюров? Уже велосезон заканчивается.

    Упорно наращивали километраж и среднюю скорость на шоссе, а прыгать на 5-ти см бордюр так и не научились? Эх.
    Пока шло лето, наконец-то научился не только запрыгивать, но и спрыгивать с высоких бордюров (пролеты в примерно в 4 ступенек). До этого жутко боялся навернуться. Особенно классно, когда спрыгиваешь с банником — высота прыжка еще выше получается. Но на более высоких лестницах есть риск поломать ашановский Стелс.

    Ответить
  84. Евгений:

    На гибриде банни тоже не получается, как оказалось не только у меня. Хоп да, иногда помогает, хотя недавно переоценил скорость, недолёт задним и получил себе «змеиный укус» и лёгкую вмятину.

    А чтобы заехать я обычно сбрасываю скорость прямо перед препятствием с упором вперёд, вилка сжимается, разжимается а я тем временем откидываюсь назад и прокручиваю педаль из вертикального в горизонтальное положение. Суммарно вилка, перенос веса и полоборота педалей поднимают переднее очень легко не дёргая на сколько мне надо, хоть вертикально. Когда переднее уже на препятствии — перекидываюсь на руль (почти грудью ложусь иногда), и ногами как бы приподнимаю заднее.

    А если по диагонали заезд (хоть 10-15 градусов острый угол), то сразу вперёд не ложусь а поднимаюсь вертикально, дожидаюсь бокового скольжения сзади и тогда ложусь вперёд и слегка докручиваю педаль — колесо нормально без удара въезжает. Наверное это неправильно. Я просто дожидаюсь, когда заднее проскользит до угла более близкого к 90 чем изначально и уже тогда вкатываюсь. А равновесие держу как бы «заякорившись» передним на препятствии. Это сильно убивает резину, и чем ещё это чревато, кто подскажет? Или незначительно и можно не заморачиваться, продолжать в том же духе?

    Ответить
  85. Лев:

    А как можно пере прыгнуть через бордюр на шоссейнике с карбоновой вилкой без последствий для себя и для велика?

    Ответить
  86. Евгений:

    Я научился перепрыгивать препятствие на лежачих полицейских. Это самый оптимальный вариант, так как в случае «недолёта», нет риска удара о переднее колесо. Пред этим я учился прыгать не посредственно на бордюрах, но один раз, на скорости не дотянул пару сантиметров, и в следствии удара о бордюр вылетел из седла на 3-3,5 метра.
    Я читал комментарий, где читатель пишет, что он мало весит и у него тяжелый байк, по этому не имеет возможности научиться прыгать. Мой вес 60 кг а вес байка около 20 кг, бесконтактные педали. Сейчас уверенно перепрыгиваю через люки, ямы и свободно запрыгиваю на препятствия. Так что, нет не чего не возможно.

    Ответить
  87. Witch_You:

    Не знаю, что делаю не так, но заднее колесо у меня не хочет подниматься 🙁

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1