crc_banner_june

Каким должен быть идеальный туринг

Вообще-то, заметку было бы правильнее назвать «Каким я вижу туристический велосипед», потому что понятие это очень широкое, и вкладывать в него можно что угодно.

Но вот есть у меня в голове некий идеальный образ, которым я хочу поделиться с моими читателями. Впрочем, я не могу сказать, что мне прямо таки необходим на данный момент туринг.

Я владею отличным гибридом Focus, который пробежал подо мной уже не один десяток тысяч километров. Но я вижу его недостатки, и соответственно, со временем хотелось бы что-то более подходящее для дальних дорог.

Гибриды и горные велосипеды имеют своеобразную геометрию, из-за которой не слишком комфортно катить на них день за днем. Ко всему привыкаешь, но всё равно ощущаешь, что могло бы быть и лучше.

У шоссеров и циклокроссеров геометрия, противоположная мтб, и это тоже плохо для дальних путешествий. Руль очень чувствителен, что не располагает к расслаблению в дороге. Колесная база очень короткая, заднее колесо стоит очень близко к подседельной трубе, из-за чего в некоторых случаях задеваешь пятками расположенные на багажнике сумки.

Как ни крути, но все эти шоссеры или гибриды — в большей степени спортивные снаряды, со всеми вытекающими преимуществами и недостатками. Разумеется, эти типы велосипедов вполне могут быть использованы для велопоходов, но как только у тебя появится возможность сравнить с настоящим турингом, то понимание приходит быстро.

Мне довелось пару дней поездить на стальном туринге Surly Long Haul Track, и теперь я глубоко убежден, что никакой гибрид или циклокроссер и близко не стоит по комфорту и ощущениям.

LHT-1

Просто фантастическое сочетание той самой теплой ламповой (с) стали и длинной колесной базы.

Рама

Велосипед ощущается очень устойчивым и накатистым на дороге. Сталь на самом деле гасит мелкие вибрации, и это не самоубеждение. Одним словом, я хочу именно эту раму, и никакую другую.

LHT-3

Колеса

Здесь я, наверно, выберу самосбор. Пойдем, так сказать, по классическому пути: втулки Shimano XT, обода Mavic A719 и спицы DT Swiss Comp 2.0. Опять-таки, жду встречных вариантов по компонентам или предложение готового турингового вилсета.

mavic_A719

Резина

Я обычно выбираю для путешествий Continental Sport Contact, но всё же будет разумным прислушаться к опыту кругосветчиков, которые отдают свое предпочтение Schwalbe Marathon Plus.

Рассказывают, что у этой покрышки просто огромный ресурс и она вообще не колется. Размер для туринга я бы выбрал 32-35мм. И желательно, чтобы на боку резины была светоотражающая полоска, видимость в темное время повышается в разы.

marathon_plus-1

Руль

Руль на туринге признаю только шоссейный баран, с двойной пробковой обмоткой и возможно, с лежаком. Насчет последнего не уверен, потому что пробовал его на гибриде и как-то мы не нашли общего языка.

road_handlebar-1

Трансмиссия

Здесь ничего экзотического. Не считаю нужным ставить планетарные втулки или ремень вместо цепи. Обязательно — шифтеры-автоматы, не представляю, как можно пользоваться другими схемами, хотя, наверно, это дело привычки.

Система — уровня Tiagra с тремя звездами, задний переключатель — SLX или та же Tiagra c длинной лапкой, чтобы влезла кассета 11-34.

tiagra-1

Тормоза

Тут уж выбор небольшой — или кантилеверы, или мини-вибрейки, отдам предпочтение последним. Впрочем, даже если бы была возможность поставить диски — не стал бы этого делать.

Для дорожных походов вибрейков хватает за глаза, а при транспортировке велосипеда, например, самолетом, с дисками мороки больше. Нужно снимать роторы, а при установке обратно иногда оказывается, что ротор шоркает по тормозной колодке и требуется опять регулировать.

mini_brakes

Седло

Ну, тут уж даже ничего говорить не приходится — кожаный Brooks B17 STD в качестве базового варианта. С кожаными седлами то же, что и с самими турингами — пока не попробуешь, кажется, что и на обычном спортивном нормально. Зато потом уже отказаться не возможно.

brooks_leather_saddle-1

Багаж

Здесь я тоже уже давно всё решил для себя. Опять-таки, перенял опыт кругосветчиков — купил великолепные немецкие сумки Ortlieb, для зада и для переда. Непромокаемые, крепкие, удобные — прослужат много лет.

ortlieb_bags-11

_________________________

Вот таким получается у меня картина идеального туристического велосипеда. Думаю, рано или поздно не удержусь, и соберу, заменив им в конюшне гибрид.

Расскажите, дорогие читатели, какие варианты туринга представляются вам оптимальными.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

96 Комментариев

  1. prostozhe: -

    Bike-components.de там и дешевле Вигла А я склоняюсь между этой рамой и огром пока не решил

  2. prostozhe: -

    Мой выбор: Колёса — больше склоняюсь к бескамеркам, тем более марафоны нынче «tubeless ready». Спицы — чемпионы, как то я им больше доверяю, чем компетишенам. Втулка — ролофф с большой вероятностью, стальная звезда спереди. Втулка переднего колеса — Шмид Сан однозначно, что позволит заряжать аккумуляторный блок без использования солнечных батарей. Руль бабочка или баран — не определился Тормоза — легендарная дисковая механика Avid BB5 Вел безбагажный, сзади вискача, нарамная сумка,палатка на руль со спальником в мешок.

  3. Айдар: -

    Умеешь ты, Виктор, душу растравить. Я только было соскачил с иглы новых покупок для велосипеда (решил поэкономить) — а тут твоя статья (а я уже давно хочу туринг). Придется лечиться от зависимости снова.

  4. Sable: -

    Ни разу не ездил на туринге, но давно догадывался что ни гибрид ни циклокрос для дальних поездок не подходит. Даже удивился когда Вы Виктор стали писать про циклокроссовый велосипед как велосипед для туризма. На нем то я прокатился и понял что для грузового туризма с сумками он не очень, тут дело даже не в задевании ногами сумок, а в длине всего велосипеда, чем длинше тем стабильнее велосипед.

    Резина Schwalbe Marathon Plus не колется из-за толстого антипрокольного слоя и из-за него же она плохо катит.

    В Сети ходят споры, что лучше для туринговой рамы сталь или титан? Знакомому на Рапиде сделали титановую раму, он ездил на ней по Китаю и Европе, говорит что очень мягкая и под грузом раскачивается в стороны. Получается что титан титану рознь, тут все зависит от того как спроектирована рама. В противовес титану хромолевый Surly LHT или Trek 520 оттачивали годами, поэтому таких проблем в принципе быть не должно.

  5. Котовский: -

    prostozhe, спасибо!

    Айдар, надо иногда уметь наступать на горло своей песне.

    Sable, ну, путешествовать-то можно на чем угодно, и кроссер — далеко не самый худший вариант. Я бы на своем шоссере без проблем ездил в велопоходы. Но, если есть с чем сравнить, то уже всё — хочешь лучшего.

    Насчет Марафона — я спрашивал у людей, которые на нем катаются, и они все сказали, что он якобы не катит из-за антипрокольного слоя — это миф, который все повторяют. Может быть, для гонок эта резина не подходит, но со скоростью 25-30 она вообще не отличима от любой другой со схожим типом протектора и весом. Сам я не пользовался, поэтому ничего не скажу. Но, когда мой Спорт Контакт придет в негодность, то обызательно возьму Марафон Плюс.

  6. Михаил: -

    Что-то не приходилось видеть туринги в местных магазинах.

    Какие вообще модели есть у известных производителей (Specialized, Giant, TREK, Merida, Author, CUBE и т. д.)?

  7. Валера: -

    Виктор как определить какой размер рамы мне подходит … мой рост 184 см ?

  8. ронин: -

    я бы взял титановую, рапид делает за тысячу с копейками баксов, и кроме рапида еще несколько фирм, цены такие же. у знакомого титановый найнер, накат и комфорт удивительный. но да, есть риск, как сварят и из чего- одна партия титана может резко отличаться от другой. Виктор, по поводу базы- теоритически понятно, что улучшается комфорт и накат, а практически- какую длинну считаете оптимальной? например, почувствуете разницу между базой 109 см и 111? у меня сейчас гоуст найнер, база 109, вроде все отлично, но тут я ‘кроме морковки ничего слаще не ел’, сравнить не с чем.

  9. Интерн@вт: -

    Айдар, ну, дык, меня тоже раздраконили. Когда я покупал свой «дорожник» — тоже многого не знал: чё, прослужит он мне полжизни без ремонта и обслуги, потом выкину на помойку и куплю «горный». Примитивно так рассуждал.
    Но после того, как Виктор промыл мои заржавевшие мозги статьями на велотематику — разрываюсь теперь между mtb, туринговым, складным, гибридом и циклокроссом. Что брать, не знаю… Разбередились мои душевные раны, психика не выдерживает.

  10. Сергей: -

    На прошлой неделе купил как раз Ortlieb Back Roller Plus Panniers для города. Выбрал серый вариант, потому что думаю, только чёрный — мрачная область на велосипеде, а серый — цвет города. Так что у меня будет серо-черный вариант.

    Последним толчком для выбора именно ortlieb стало видео, где велосипедист вербально и не вербально уверил, что эти штуки изменили его жизнь, и очень удобны.

  11. Котовский: -

    Сергей, а у меня оранжевые. И красиво, и видно хорошо.

  12. Максим С.: -

    Здравствуйте. Я начинающий «велотурист», с очень маленькой буквы турист. Выбираю универсальный вариант «туринга», т.е. это асфальт+грунт. Является ли предложенный Вами вариант приемлемый для таких условий?

  13. nameresu: -

    hibike.com, bike-components.de — места покупки.

    Про тормоза. Существует Disk Trucker, можно брать ободные.
    Про обода — хороший выбор. Втулки — вопрос религиозный.
    Про резину — это же Surly, зачем 32-35, смело ставь 40-45. Комфорт и проходимость.

    А вообще, так как ты типа в европе, можешь гонять в ту же Германию, и купить там готовый тракер, он состоит примерно из описанных тобой компонентов.

  14. Артур: -

    Купил туринг бюджетный — Forward 5320. Очень приятный аппарат! Суть — велик должен быть легким и СТАЛЬНЫМ. Я считаю сталь лучшим сочетанием надежности (годами и огромными тиражами отточенная конструкция) и цены. Лишние деньги можно пустить на иные моменты.
    На счет руля — есть еще руль-бабочка. Я с таким наездил 1,5 тыс.км или чуть меньше (сейчас продаю). Считаю его великолепным для неспешных перемещений по сложному рельефу (т.е. не_асфальтный туризм). Хватов не много, а ДОФИГА — как хошь руки можно поставить. Это не жалкие рога на палке! Если спуск — руки подальше и ложишься. Между камушками лавировать — поближе. Под руль — здоровую сумку, которая всегда под рукой и совершенно не мешает. Короче, очень дешево и сердито для тех, у кого МТБ компоненты.
    В-общем, как всегда — увлекшись чем-то (в т.ч. велотуризмом) нужно взять сначала хоть что-то (пускай что дешево), гнать этот велик в хвост и гриву дабы понять что по душе, а потом уже пользоваться готовыми рецептами — у Виктора для дорожного (асфальтного туризма), либо различные найнеры, гибриды или даже горники на 26″ колесах (в порядке уменьшения скорости). При сложных условиях лучшим все же посчитаю меньший размер колес и отход от «барана» к «бабочке».

  15. Александр: -

    Виктор, ты часто повторяешь слово «геометрия». Это для меня всего-навсего набор точек: оси колёс, педалей, высота рамы, длина рамы, база, наклон вилки. По какому параметру идёт принципиальное отличие разных типов велосипедов: туринг, шоссер, гибрид, горник? Может, статью замутишь?

  16. Sable: -

    Оказывается у Surly LHT есть разборная версия рамы (http://www.bike-components.de/products/info/p28287_Long-Haul-Trucker-DeLuxe-Rahmen-.html?xtcr=3&xtmcl=surly%20long%20haul%20trucker) которую можно запихнуть в обычный чемодан размером с колесо. Правда стоит такая рама более чем в два раза дороже обычной. А для того чтобы запихнуть весь велосипед в чемодан, придется его полностью разобрать), о том как это делается есть забавный ролик на Ютубе (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=4wXkchr0A_0).

  17. Дмитрий: -

    Виктор, подпишусь под каждым словом в данной статье! Единственное, что еще можно посоветовать при малом бюджете — это собрать на базе ХВЗшной рамы уровня СШ и выше. Та же теплая ламповая сталь, те же возможности установки крыльев и багажников, но нужны правильно растущие руки для осуществления оного)))) В живую видел много достойных экземпляров.

  18. AlexBee: -

    Привет, Виктор.

    Первый раз пишу сюда, хотя захожу читаю уже пару-тройку месяцев.
    Ну раз уж пошла такая пьянка, поведаю о том, что я собираю.
    Не помню, где я вычитал про фирму surly (возможно и у тебя), но решил собирать свой туринг на их раме. Только я выбрал не LHT а Disc Trucker — это то же самое, только с дисковыми механическими тормозами. Раму заказал на amazon с доставкой в Россию через посредников (их сейчас много).
    Вилсет уже продумал — обода mavic 319, втулки xt, спицы DT Swiss с батингом 2.0-1.8-2.0 (не помню название).
    Далее следует сделать оговорочку. Большую часть времени я собираюсь ездить по городу, иногда выбираясь в путешествия. Такое решение влияет на:
    1) Выбор резины. Швальба марафон+ на мой взгляд тяжеловата для динамичной езды по городу, поэтому в походы буду одевать ее, а для города попробую что-то потоньше и полегче. Быть может, есть предложения?
    2) Выбор трансмиссии. В стоке стоит не лучший на мой взгляд навес (за исключением отличных механических тормозов avid bb7), да и переключатели на концах руля мне не кажутся очень удобными. Поэтому я решил купить групсет шимано 105, с тормозами-переключателями, как в шоссе. Его все очень хвалят, да и стоит на БД вполне адекватно.

    Седло — классика b17, оплетка — тоже от brooks, еще я покрасил раму в белый цвет, так что все должно быть по фен шую…

    К весне думаю все это уже собрать, посмотрим, что получится

  19. Андрей: -

    Идеальных турингов на самом деле нет, есть те, которые удобно использовать в нужных для путешествия условиях.

    Уже три недели путешествуем на складных великах с ребенком по Таиланду) С большим гибридом я бы в жизни не стал ехать в такую даль. Тут даже разбирать ничего не нужно было, кроме откручивания одной педали=)

    http://cs311319.vk.me/v311319455/27a9/lHm8BkEzMLQ.jpg

  20. Котовский: -

    Максим, сложно сказать. Это просто — мое видение туринга. Кто-то вообще выберет карбоновый кроссер и будет счастлив. Так что надо начинать с того, что есть или дешево купить, а потом, по мере накопления опыта находить свое.

    nameresu, не готовый не хочу.

    Михаил, за другими марками не слежу, слышал только, что Трек 520 хвалили.

    Валера, если честно — опытным путем. Пробовать, просить у друзей разные велосипеды, сопоставлять. Я столько поначалу ошибочных решений по выбору размера сделал, что теперь уже интуитивно знаю, что мне надо.

    ронин , разница в базе на 20 мм — это очень много, ощущения совершенно другие. Плюс, там не только в базе дело, посмотри на угол рулевой трубы хотя бы.

    Артур, а я, как любитель шоссера, не хочу ничего кроме барана. Мне не нужно дофига хватов, мне нужен мой любимый хват «на ручках».

    Александр, всё правильно — геометрия и есть совокупность углов и точек. От каждого угла и размера зависят ощущения. Если человек в начале, то он не поймет разницы, опытный — чувствует малейшие нюансы.

    Разница в геометриях, например у шоссера короткая база, очень короткие задние перья, низкий кареточный узел и тд. У горника все наоборот. Статью писать.. да вроде не о чем. Хотя, может быть, если вдохновение накатит.

    Sable, да, есть, но лично мне не понятно, зачем оно, если и обычный велосипед со снятыми колесами отлично принимают в самолет.

    Дмитрий, я не знаком со всем модельным рядом ХВЗ, но если речь идет о Старт-Шоссе, то это шоссейник, со всем вытекающими. Можно катать походы, но это не туринг.

    AlexBee, привет! Интересный проект, соберешь, запости фотки!

    Андрей, с ребенком путешествуете по Азии, да еще на складниках? Очень интересно! Надолго? Сколько ребенку?

  21. nameresu: -

    Я собсна вот про это, если что http://surlybikes.com/bikes/disc_trucker/bike_specs

    А так — ну адреса магазинов с рамами тебе написали, вперёд

  22. Павел: -

    Я вот на этом сайте купил себе турик Jamis Aurora Elite, отличный конь. Кто присматривается к готовым моделям,то рекомендую взглянуть:
    http://www.evanscycles.com/categories/bikes/touring-bikes#!!price_from=;price_to=;on_sale=;sort=desc;

  23. RusLAN: -

    Знакомые мысли По тем-же причинам приобрёл Trek 520 потому как не сильно дорого и всё по существу!

  24. XBCO: -

    Поясните пожалйуста что такое шифтеры-автоматы? Они переключают передачи автоматически при определенной скорости что ли?

  25. Котовский: -

    XBCO, так называют совмещенные с тормозными ручками переключатели передач. Посмотрите на любой современный шоссер.

  26. sergios: -

    Виктор, а интересно сколько будет весить твой туринг мечты по твоим прикидам?

  27. Котовский: -

    Я уже забыл, что такое — считать вес велосипеда. Думаю, что 13-14 кг.

  28. Dmitri: -

    surly безусловно хорош, но я решил пойти дальше и сейчас собираю деньги на вот это: http://vannicholas.com/12/Amazon/bike.aspx титановая рама, можно установить катиливирные или дисковые тормоза.
    По поводу вилсета есть 2 варианта; 1. мавик оупен про, дт свисс спицы и втулка phil wood, или hope, либо roice; 2 вариант. глубокие обода от h plus son(которые я использую на всех велосипедах из-за их нереальной прочности), опять таки дт свисс спицы, т.к. альтернативы пока мне не известно и втулки phil wood, hope, roice, goltec.
    Сидлуху я никогда не выберу кожу — это прошлый век имхо. Далее… групсет ни за что не шимано(очень не котирую данную фирму, хотя люблю японию и ее культуру), предпочелбы SRAM, хоть и не пробовал такое еще. Сам катаю на компаньёло групсете.

  29. Иван: -

    Здравствуйте!
    Киньте ссылкой, если есть, на столь же содержательную статью Автора про планетарные втулки.
    Как вариант своего будущего велосипеда рассматриваю Форвард 5330 8ск. Может отговорите

  30. Котовский: -

    Нет, Иван, про планетарки у меня ничего нет.

  31. Dmitri: -

    что такое планетарка? гуглил по русским сайтам и адекватной и иформации нет, что это за жаргон такой? как по-английски называеться?

  32. Sable: -

    Прочитал комментарии, пришел к выводу — народ увлечен фетишизмом. Одному нужна никак ни меньше чем титановая рама, хотя есть отличные недорогие варианты из хромолибденового сплава проверенные в деле многими путешественниками, другому нужна планетарная втулка, при том, что классическая система работает ничуть не хуже, а скажем планетарка Rohloff себя оправдает только спустя несколько десятков тысяч километров, читай нужна кругосветчикам.
    Я бы еще поднял вопрос подшипников используемых в колесных втулках, одни предпочитают промышленные закрытые, другие насыпные уровня XT, а что же лучше подойдет для грузового туризма? Читал переписку Остапа на веломании, когда у его велосипеда где-то в Средней Азии треснул задний обод, ему в Москве собрали новые колеса на промах, а насыпные втулки отмели напрочь обосновав это тем что они под нагрузкой быстро умирают. Конечно он ехал не только по ровному асфальту, но все равно по дорогам. Так где же истина?

  33. Dmitri: -

    Sable

    Почему фетишизм? Титановая рама, я считаю, даже очень четкая штука, особенно от ван николаса, т.к. ты только 1 раз в жизни тратишь большую сумму на легкую и прочную раму, и получаешь себе раму на все время. Почему? Да потому что это единственная титановая фирма, которую я знаю, которая дает пожизненную гарантию на свой товар. Если ты попал в аварию и сломар раму(к примеру), то они заменяют ее тебе за 50% стоимости. А титан во истину крут, нет коррозии, легкий и прочный.

  34. rem: -

    учитывая, что велик живёт в хозяйстве лет пять (моральное старение, иногда износ, иногда смена концепции…) нет смысла вкладываться в вечную раму среднекатающемуся.

  35. Walther: -

    Ивану.
    По поводу Форварда 5330.
    Народ вроде хвалит Форварды в качестве бюджетных велосипедов. По крайней мере есть мнение, что они лучше Стелсов…
    Если говорить о данной модели, то обрати внимание, что она относится к категории городских велосипедов. 8 скоростей для города и/или поездок на 20-30 км/день нормально. Для туризма (а статья о турингах) маловато будет. Да и просто для активного катания на далёкие дистанции тоже.
    Мне больше понравилась модель 5340. Дополнительный плюс — жесткая вилка, вместо тяжелой и бесполезной эластомерки. Правда без планетарки…

  36. Walther: -

    Виктор, а что, дисковые тормоза для туринга мечты не рассматриваются?
    А почему?

  37. Котовский: -

    Так вроде же в статье написал.

  38. Walther: -

    «Так вроде же в статье написал. »

    Извини, что-то стормозил:)

  39. Валерий: -

    Все очень индивидуально в каждого «свой» велосипед мечты. купил раму на e-bay Surly LT на 26″ колесах(бонус рулевая кейн крик и кантиливерные тормоза). Через свой скромный опыт вижу свой surly на 10 риковой мтб обвеске уровня шимано ХТ.Почему то при средней груженой скорости 20 км. час+- 2-5 км/час не получается крутить звезду на 48.

  40. Dennis: -

    Интересная статья. Почитал… Помечтал… Пришёл к выводу, что для России лучший туринг это найнер.

  41. Котовский: -

    Денис, велосипед надо выбирать под человека, а не под страну. Лично мне будет идеальным описанный в заметке туринг, хоть в России, хоть в Африке, просто потому что я езжу по дорогам, какими бы они не были. Туринг на 35-40мм резине прекрасно справляется и с разбитым асфальтом, и с грунтовками, зачем лично мне найнер для туризма. А для другого человека, который путешествует по горам, идеальным будет AM двухподвес.

  42. rem: -

    Walther, Форвард 5320 имеет раму/вилку из Cr-Mo сплава. «Surly» по уральски? И навеска шоссейная…
    В качестве современного аналога древнего «Туриста» кажется интересным вариантом.

  43. Василий Дульский: -

    Поделюсь одной идеей, но для этого руки должны быть, видимо, чуть более прямыми, чем у меня
    1. ИМХО, две сумки на переднем колесе должны здорово затруднить управляемость. Конечно, я понимаю, что при здравом подходе туда кладётся что-нибудь относительно лёгкое и объёмное типа спальника или запасной тёплой одежды, но всё же. Задние сумки — дополнительная к весу наездника нагрузка на заднее колесо — со всеми вытекающими.
    2. Из всего изложенного вытекает мысль о прицепе. У него есть свои недостатки: снижает маневренность и проходимость, дополнительно затрудняет преодоление подъёмов, дребезжит на неровностях. Но! Вес и объём груза, который можно разместить на таком прицепе, сравнимы с аналогичными показателями для «пешего» рюкзака большого объёма. Или, на худой конец, обычного чемодана «пляжного туриста». Видел прицепы, которые позволяют возить и до 30 — 35 килограммов груза, но думаю, что для туринга это не совсем то, что нужно.
    3. Чтобы эти недостатки сгладить, прицеп должен иметь:
    а) три рабочих положения: прицепленное к велосипеду, перекатываемое на руках, заплечное (тогда такой прицеп превращается в станковый рюкзак);
    б) подвеску. Ставить ли на такой прицеп колёса на дутых камерных или бескамерных шинах — вопрос открытый. С одной стороны, ход прицепа на таких шинах будет, конечно, мягче. С другой — надо ли своими же руками делать себе ещё одно (нет, два — по числу колёс!) слабое место и потом возиться с проколами? Камеры запасные, опять же, будут совсем другого размера, чем на основных колёсах.
    4. Подвеска, в моём представлении, может быть свечная (необслуживаемая эластомерная, больше — ни к чему) или на лёгких рессорах. Не знаю, что лучше. Колёса однозначно должны быть легкосъёмными (дропаут + эксцентрик?), чтобы можно было быстро отцепить прицеп и надеть на спину, как рюкзак, но в то же время не задумываться на тему «А не отвалится ли у меня колесо вон на том ухабе?».
    5. Зато по поводу тягово-сцепного узла у меня сомнений нет: два кольца (скорее всего, рым-болты или рым-гайки такелажного типа) и карабин! Система обеспечивает хорошую поворотливость в двух степенях свободы (вверх-вниз и влево-вправо), ограниченную подвижность в степени «вперёд-назад» и позволяет легко заменять любое из звеньев по мере износа — а уж он-то будет непременно. Современный карабин (не с пластинчатым, а с круглым стреловидным зажимом) обеспечивает достаточную надёжность сцепки. Больной (пока!) вопрос — как крепить сцепные кольца к велосипеду (однозначно багажник) и прицепу. Тут каждый решает индивидуально.
    6. Последнее. Лямки, используемые для переноски прицепа в качестве рюкзака, должны легко убираться под водогрязезащитный щиток, а при заброске на маршрут поездом или самолётом — надёжно крепиться к велочехлу (тогда и велосипед в чехле станет удобнее возить, кстати — на колёсах прицепа!). Водогрязезащитный щиток делается из обычного пенополипропилена и ставится в транспортном положении между прутьями рамы и сумкой «грязной» стороной вперёд, а в походном (носимом) положении цепляется (крепления снизу) к лямкам и размещается между спиной и прутьями рамы прицепа «грязной» стороной назад.

    Фу-ух, всё вроде Извините за многословие!

  44. Артур: -

    Василий Дульский, на счёт многословия — понимаю, у меня так бывает когда что-то будоражит ум:) вы много подумали о прицепе, но опустили его собственный вес и что он затрудняет движение одним лишь существованием третьего колеса. Его используют только в ПОЛНЫХ автономах, до месяца (или дальше больше), в пустынях где нужно брать МНОГО воды. Там надо брать действительно много. Т.е. это вырожденный случай. Большинству не нужно столько вещей и им гораздо выгоднее, надежнее, легче и дешевле всё повесить на велик. К тому же нельзя брать слишком большие сумки — они создают соблазн их чем-нибудь забить:)
    И на счёт сумок спереди — в отчётах с передними сумками все как раз кладут лёгкое, объемное или за чем нужно присматривать. Из тех же мнений пользователей передних сумок — такой груз спереди затрудняет движение лишь на плохом покрытии, когда нужно часто и точно вращать рулём. На асфальте или когда просто покрытие средней паршивости (грунт) — на это можно забить.

  45. Василий Дульский: -

    Айдар, спасибо за Ваш комментарий. Вы совершенно правы: тягово-сцепной узел и прицеп — это idea fix, которую (применительно к своему велосипеду) я вынашиваю очень давно. Прежде всего — для повседневной жизни: мешок сахара или картошки на багажнике не увезёшь, а автомобиль мой далеко — за несколько тысяч километров, в гараже стоит.
    Третье колесо — да, согласен, а собственный вес же на 2/3…3/4 опирается на колёса самого прицепа, остаётся только трение качения?
    «Т.е. это вырожденный случай» — по-моему, тут опечатка. Вы хотели сказать «ВЫРАЖЕННЫЙ»? Или «ВЫНУЖДЕННЫЙ»?
    «они создают соблазн их чем-нибудь забить» — а для чего тогда ещё с собой берут сумки? Смысл написанного мной был как раз в том, чтобы по максимуму разгрузить сам велосипед, оставив только «пехотный» рюкзак на этом самом прицепе. Ну и текущая жизненно необходимая в самом движении мелочёвка — на расстоянии вытянутой руки.
    Вспомните ещё (по книгам хотя бы), с какими багажами ездили в XIX веке В поездках две нужные фигуры в глазах пассажира: извозчик да носильщик Кто сейчас на вокзале зовёт носильщика? Я не видел.
    Насчёт передних сумок — да, пожалуй, я с Вами соглашусь, у самого постоянно впереди сумка на подвесе (на руле).
    Вообще же (почему я обо всём этом пишу) у Виктора на сайте есть интервью с Евгением Остапенко, посмотрите не его фотографию верхом. Ведь у него же как раз лопнул обод тогда в глуши в Каракалпакии (станция Жаслык), сколько он там просидел тогда, не помню? Две недели? Месяц? Как пишет в подобных случаях Гоблин, «а вот был бы у парня короткоствол — и всё сложилось бы иначе!»

  46. gryff: -

    Про прицеп.
    Езжу на шоссере Merida 904. Понимаю, что для каждого дела нужен свой инструмент. Для туризма — туринг. Но вел пока только один. В походы тоже хочется. Сам вел для туризма малопригоден. Сумки на него не повесишь. Остаётся только прицеп.
    И подходящий прицеп нашёлся. Одноколёсный прицеп Extrawheel. Заказал дополнительное колесо с динамо-втулкой. А бывшее переднее использовал для прицепа. Таким образом все три колеса одинаковые. В походе запасные камеры одинаковые и одна запасная покрышка на всякий случай.
    На прицеп вешаются panniers. Использую Carradice. Самые большие. Всё это вместе едет отлично. Управлямость хорошая. Загруженый прицеп весит порядка 24 килограмм (20 — сумки, 4 — прицеп).
    Поездил неделю в прошлом году по Финляндии. Местность там с хорошим рельефом. И вот в этом случае прицеп создаёт некоторые проблемы на горках. Скорость гружёного прицепа имеет паспортное ограничение — 40 км/час.
    Максимально разгонялся до 54 км/час по асфальту. Чем быстрее разгонишься с предыдущей горки, тем легче въехать на следующую. Можно было бы и быстрее. Но на высоких скоростях прицеп склонен к флаттеру. Стоит немного вильнуть рулём и прицеп начинает таскать тебя за хвост. Чувствует себя главным. Если panniers загружены неравномерно, то проблема ухудшается.
    Один раз с горки влетел в небольшой песочек и замотало на дороге. Но у прицепа есть особенность: в случае аварийных ситуаций он автоматически отцепляется. Это меня спасло. Прицеп улетел в кусты на обочине. У одной из сумок оторвался карман, в котором была тяжёлая бутылка с водой.
    Кроме этой особенности прицеп — отличная вещь. Позволяет видеть мир с колёс явно далёкого от целей туризма вела.

  47. Интерн@вт (Георгий): -

    Я бы поездил с прицепом. Вот только боюсь, что усилие на педали будет неимоверное, и заработаю-таки себе артроз коленей…

  48. rapido: -

    День добрый! А что рама которую вы хотите идет под 26″ колеса? П.С 62мм есть на BikeComponents

  49. Котовский: -

    Нет, мне нужно 28″. Точнее, нужно было, потому что я пока что решил не собирать туринг. В ближайший год не намечается крупных путешествий, а с мелкими и мой Дахон прекрасно справится.

  50. rapido: -

    Спасибо за ответ.А как обозначают эту раму под 28 колеса?
    П.С Сам поменяв в июле 2013 старый велосипед на TREK 6000 2012 года и готовясь заняться вело-туризмом с 2010 года, пришел к мысли что нужно пересаживаться на туринг,очень понравился TREK 520 но привезти его в Украину проблематично и экономически не целесообразно, поэтому загорелся рамой SURLY.

  51. Котовский: -

    На 28″ — это 700с.

  52. Евгений: -

    Все верно — Schwalbe Marathon Plus — это лучший выбор!!! Я уже три сезона катаю на таких и вожу с собой ремнабор… только для успокоения своей совести и еще светоотражающая полоса!!!! Ночью меня видно как новогоднюю елку с сотней гирлянд — главное не лениться и смывать с нее грязь после покатух

  53. Богдан: -

    Вопрос к опытным велотуристам. Для каких поездок есть смысл брать туринг? В велотуризме пока новичек.. катал в день максимум 250.км. а так в среднем 100-130 км в-день или 200 за 2 дня. Катаю на МТБ на полусликах.
    Есть ли смысл мне собирать туринг? Или для начала хватит циклокросса с багажником?

  54. Данила: -

    Котовский, спасибо тебе. Решился собрать туринг по твоему рецепту, взамен пострадавшего в аварии гибрида. Раму заказал уже. Размер рамы тоже выбирал по твоим рекомендациям) Единственное не хочу шоссеиный руль и компоненты. Хочу руль бабочку — не могу только почему-то найти их на виггле и чайне

  55. Котовский: -

    Данила, потом расскажи, как оно.

  56. дима: -

    Я взялся тоже собрать байк своей мечты для путешествий и приобрёл данную раму Surly,только под колёса на 26″,хотелось бы узнать ваше мнение об ободе Mavic XM719 Rim как он для туризма.

  57. Николай: -

    Добрый день!
    Отличный сайт, много интересного, спасибо.
    Согласен почти со всем в этой статье, разве что резину я выбрал бы пошире, 38мм, по крайней мере вперед.
    Сам я катаю каждый день в городе. После нескольких зим пришел к выводу, что нужен специальный городской велосипед. Летом гоняю на фиксе, для зимы собрал вел на базе рамы для 29 синглспида с хромол. вилкой. Я поставил планетарку (для московской зимы только она!), дисковую механику. Байк получился годным, разве что тяжеловат по сравнению с фиксом.
    А вот сейчас собираюсь идти на нем в поход, возникло желание поставить баран. Только вот не знаю, как быть с тормозными ручками, какие можно ставить с моими тормозами.

  58. Павел: -

    Здравствуйте! Что можете сказать о велосипеде Кона Сутра?Спасибо.

  59. Павел: -

    День добрый,что можете сказать на счет этого сайта,кто заказывал и какое качество-Велосипеды для туризма в интернет магазине Nazya.com
    http://nazya.com/catalog/sport/velosipedi-zapchasti/77528/velosipedi-dlya-turizma/…

  60. Aquarius: -

    Виктор,хотелось бы узнать ваше мнение по поводу вот этого байка.
    https://www.100sporta.ru/velosipedi/scott-sub-comfort-30-men-2014

  61. Aquarius: -

    А так же вот этого
    http://bikes.sportiv.ru/p-travel_pro14/

  62. Baturik: -

    Какую вилку для туринга посоветуете?Тоже важная деталь.

  63. DAR: -

    Здравствуйте, Виктор!
    Я являюсь относительным новичком в шоссейном велотуризме, но уже сформировал свое видение «евротурингового дальнобойного велосипеда»:
    1)хромолевая рама
    2) колеса 26′ (для удобства авиаперелетов, выше скорость вращения динамовтулки)
    3) многоуровневый руль (я использую 3 уровня — аналогов в мире не встречал)
    4) несогласную с вами точку зрения) — обязательная планетарная втулка.
    вот мой концепт: https://vk.com/album-74028498_199472747
    летом этого года прошел на нем 6300 км за 50 дней по маршруту Киров — Москва — Минск — Берлин — Амстердам — Париж — Гибралтар.

    С уважением, Денис Репин, велопутешественник из Вятки.

  64. Sable: -

    Мой туринг Fuji Touring, резина Schwalbe Marathon Plus Tour 700×40 на деле 35, камеры под автонипеля, седло Brooks B17 Standart Honey, руль баран, багажники спереди Tubus Tara, сзади Tubus Logo, четыре боковые сумки Ortlieb и рулевая серии Classic, дублирующие тормозные ручки, контакты Crank Brathers Ekbitter 1, пластиковые крылья, подножка, велокомпьютер, остальное стоковое от Fuji.
    Велосипед новый пока, ждет моего отпуска, в планах Вьетнам.

  65. Sable: -

    Стальной туринг действительно комфортен на ходу, хорошо гасит мелкие неровности, чего не делает алюминевый хардтейл.

  66. Игорь: -

    Добрый день Виктор! Подскажи пожалуйста, почему именно 62 ростовка? Какой у тебя рост? Просто при своих 190см думаю брать 60.

  67. Котовский: -

    Игорь, люблю длинные рамы. У меня 188см.

  68. Николай: -

    Здравствуйте, Виктор, почитав Ваш сайт загорелся идеей велопутешествий, но вот туринга, который мне так хотелось бы, у меня нет, и я подумал, возможно ли использовать в качестве рамы для туринга нашу, советскую, например от «Украины», «Турист» и так далее, что можете сказать на счет их надежности для дальних вело походов по ровным дорогам?

  69. Евгений: -

    Вот мой новорожденный туринг Хромоль после алюминия — это трудно просто описать… http://i69.fastpic.ru/big/2015/0601/56/09a013d639aab78913fe4d885b7e8e56.jpg

  70. Котовский: -

    Евгений, красота! Теперь нужно путешествие!

  71. kaksam: -

    сьездил в свое первое велопутешесвие)))
    захотел туринг. сейчас мерида кросвей 300.
    вопрос про surly на 164 рост только 26 колеса получается?

  72. Игорь С: -

    «Котовский —
    11.11.2013 в 21:03
    Денис, велосипед надо выбирать под человека, а не под страну. Лично мне будет идеальным описанный в заметке туринг, хоть в России, хоть в Африке, просто потому что я езжу по дорогам, какими бы они не были. Туринг на 35-40мм резине прекрасно справляется и с разбитым асфальтом»

    На ровном асфальте я с удовольствием бы катал, а на нашем… Лет 15 назад поменял советский «туринг» типа «Турист» на гибрид с «недоаммовилкой» и «недоаммоподседелом». Назад бы не вернулся ни за какие коврижки. При том, что у «Туриста» мягкая стальная рама. Кстати, очень не люблю ощущение «расхлябанности». Жесткая рама и достаточно хорошая для данной дороги амортизация, которая работает только в нужных направлениях.

    Геометрия. База у КК достаточно длинная. Угол наклона подседельной трубы практически одинаковый у шоссеров, гибридов и КК, не смотрел насчет турингов. С узкой резиной опустится каретка. Если еще поджать аммовилку, опустится нос и еще больше опустится каретка, наверно, уже до уровня туринга. При этом амортизация останется всё равно лучше, а управляемость сильно не пострадает. Это у меня такие планы перехода с гибрида — в случае использования будущего КК как туринга:).

  73. Игорь С: -

    29″ туринг Surly Ogre по отзывам замечательный аппарат для туризма. Вилка жесткая, но скорректированная на амортизацию 80 мм, т.е. нос задран. Верхняя труба занижена, ЕТТ в 18-й ростовке 599 мм, база 1064, провисание каретки 68, углы труб 73 и 71,5 градуса.

    Для сравнения КК найнер-хардтейл Specialized Crave Comp: амортизация 100 мм, ЕТТ в ростовке М 604 мм, база 1086, провисание каретки 63,5, углы труб точно такие же.

    Вывод: хороший универсальный туринг вполне может иметь геометрию КК. Идеальный (но только для более-менее приличного асфальта) — такой, как описал Виктор.

    Надо еще сказать, что ощущение амортизации хромолевой рамы зависит от веса. Велосипедист 100 кг плюс 20-30 кг багажа — одно дело. И другое — велосипедист 70 кг плюс 5-8 кг багажа. А аммовилку и аммо-подседел можно отрегулировать под себя.

  74. Сергей: -

    Хочется купить такие же сумки Ortlib и еще дорожную сумку поперек на 24 литра. Только не могу разобраться, ведь я правильно понял что на Вигле ценник на задние сумки указан за пару?

  75. Александр: -

    Туринг, конечно, хорош, но только для ровных дорог. В России на нем тяжеловато ездить, а в Европе самое оно. Для наших дорог понравился вот такой поход.
    http://bikelifeforms.ru/uncategorized/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B0-%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE/

  76. elexxs: -

    Обратите внимание на kona «sutra» и «rove».титановый «rove» сказка

  77. Николай: -

    Вопрос к Виктору — хозяину сайта. Во всех комментариях к постам, о универсальных велосипедах, отстаиваю позицию гибридов и легкоходному формату велопоходов. «Любовь» как к первому, так и второму, пару лет назад «подцепил» благодаря Вашему сайту. И скажу честно — ни разу не пожалел о выборе велосипеда для туризма. Сколько бы на форуме не обсуждалось о разных типах велосипедов наиболее подходящих для туризма — идея «гибридизации» просматриваеться везде. Например шосейник: «… хорошобы амо вилку…», горный — «… хорошо бы сменить резину, касету…», и т.д. Велопромышленость выпускает спецпродукт для путишествий — туринг. Он имеет все, что необходимо путишественнику и велотуристу. Гибрид — первая альтернатива. В принципе, туринг также есть гибридом. Из спортивных типов, я бы выделил лишь циклокроссера. И он как не крути — гибрид. Все остальные, если не учитывать специфику конкретных дорог — узькоспециализированные машины. А качество дороги то не предуадать! И того, имеем три гибрида — туринг, циклокроссер и собственно сам гибрид. О гибриде знаю с практической точки зрения, если не все, то о-о-о-чень многое. Машина хорошая. Дороги асфальт/грунт 50/50 — его стихия. Закончив 2-й велосезон, я понял, что меня больше тянет на дальние дистанции (но не брэвэты, по причине отказа от достопримечательностей). Дороги в нашей местности, в основном битый асфальт (80-90%), остальное грунт, брусчатка, насыпи и т.п. Исходя из выше изложенного вопрос к Вам Виктор, как владельцу гибрида, и другой велотехники для туризма. Есть ли смысл менять гибрид с горным наклоном на туринг или циклокросс. Вопрос к моему гибриду только к скорости (видемо 300 в день маловато, зажрался). Ваш ответ для меня очень важен. Если есть смысл менять, на циклокросс или туринг, то другой вопрос — наличие в постсоветском пространстве «специфичных» туринговых или циклокроссерских деталей, или это не проблема? Заранее спасибо за ответ. С уважением Николай.

  78. Котовский: -

    Николай, главный вопрос тебе самому — есть ли у тебя лишние деньги. Если есть, то разумеется, надо попробовать. Если надо копить, ужиматься, ограничивать себя, то на мой взгляд, смысла нет.

    Лично я присматриваюсь к gravel bike (типа циклокроссера).

    Особо специфического нет ничего в циклокроссерах или турингах, компоненты обычные. У турингов могут быть планетарные втулки вместо переключателей передач, я с ними не имел дела, ничего не могу сказать.

  79. Николай: -

    Скажу так. Ещо один велосипед покупать всеравно надо. Растет велопоколение. Но главный вопрос — ещо один гибрид , такой же(в горном типе, свой хочу оставить сыну), или брать гибрид в щоссейном типе (циклокросс, туринг). Как писал дороги 80% асфальт, в т.ч. битый, остальное грунт, брусчатка, насыпи. Циклокросс и туринг быстрее гибрида. Этого как раз мне немного не хватает. Но вся соль вопроса в том, смогу ли я циклокроссе или туринге быстрее преодолевать большие дневные растояния, без особой (незначительной) потери комфорта (в понимании комфорта гибрида), именно у вышеупомянутых дорожных соотношениях. Например у циклокроссера ещо смущает только две звезды системы. Соответственно на затяжных подьемах или маленьких скоростях по плохим дорогам наверное будет нелегко? Одним словом новое хочеться попробовать, но боюсь ошибиться. Главные опасения: две: 1 (писал выше) у циклокроссера, против 3-х звезд гибрида только две — сильно ли влияет это на затяжные подьемы и передвижение по участкам с плохими дорогами в низком темпе? Не упадут ли дневной километраж, в связи с не очень комфортной посадкой и жесткостью велосипеда на выше упомянутых соотношениях дорог? И ещо один короткий вопрос. Как узнать свой размер рамы циклокроссера, туринга (мой рост 176 см)? Какие Ваши мысли, Виктор? Заранее спасибо.

  80. Николай: -

    В догонку, gravel bike, что за велосипед — гравийник? В чем отличия от циклокросса?

  81. Котовский: -

    gravel bike — это типа циклокроссера, только заточен больше на сухие гравийные дороги, чем на грязь. Вот такой, типа:

    http://www.specialized.com/us/en/bikes/road/crux/crux-elite-evo

  82. Николай: -

    Да Виктор, аппарат что надо! Единственное — цена!!! Переспрошу — как определить размер циклокроссера, туринга под себя? Возможности померять нету. Таблицы ростовок не всегда находятся к нужной мотели, тем более к б/у. К стати, что скажете о Трек 520. Смущают манетки на конце руля. Не понятно как они переключают (как в стпрт-шоссе). Как я понимаю визуального контроля, на какой ты передаче — нету. Вопрос по циклокроссеру (знаю, что глубоко копали в этом направлении). Чисто на Ваш «вкус». Самые удачные модели «сусликов» по соотношении цена-качество.

  83. Кино: -

    Собираю туринг, опираясь на рекомендации из данной статьи. Подскажите, имеет ли значение из какого материала сделан руль? (Например, стальная рама лучше гасит мелкие вибрации). Заранее благодарю за ответы.

  84. Валентин: -

    фрейм херня полна навеска тоже якщо брати то вже хотяби стару ультегру
    і фрейм брати алюмінь а не сталь кончену яка гдеться на дорозі як пластілін

  85. Константин: -

    А я на шоссейном гибриде Marin mill valley гоняю. Полностью алюминиевый, 11кг масса. Жестковата рама, но по хорошей дороге летит как стрела.
    Таки про покрышки — лучше всего брать 35мм. Разница между 32мм и 35мм на грунтовой дороге, даже укатанной — небо и земля. Я уже про крупнозернистый или растресканный асфальт молчу.
    В общем, как по мне — Marin mill valley — готовый очень хороший добротный туринг. Пряморульный правда.

  86. Виссарионыч: -

    Идеальный туринг — это тот который появится наконец в украинских магазинах. Их нет. Просто нет. Никаких. Походил по сайтам забугорным, полюбовался да и все. Заказал бы, да ведь лимит таможенный сейчас всего 150 евро. Сдерут пошлин столько, что и туринга не захочется.
    В Росси хоть что-то есть, а в этой гребаной украине ничего. Везут всякое гауно, а то что надо — нет. Типа асоциировались, лядь!

  87. Александр: -

    Практически 1 в 1 за исключением тормозов-http://agbike.spb.ru/sale/author2016/ronin.html-https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=oh3_rW1vvYg

  88. Алексей: -

    думаю купить хороший велосипед в пределах 25000р (3/4 года откладывал на велосипед) и заинтересовала вот эта модель:
    http://forwardvelo.ru/products/velo/york-1-0/
    она стальная, вилка жесткая, большие колеса, металлические крылья можно установить, и руль подобный давно хотел опробовать
    как думаете подойдет?
    использовать планирую для дальних поездок (к примеру летом собираюсь махнуть в Москву из Питера)
    на всю поездку планирую потратить не более 10000 (замена оборудования, еда, багажник, котелок и тд)

  89. Игорь: -

    Виссарионыч, воистину, нет ничего. Ни новых, ни б\у. Люди просто еще не накушались горных велосипедов, нет спроса, не знают, не понимают.

  90. Алмас: -

    Виктор, спасибо за очень интересную статью! Недавно загорелся мыслю обзавестись турингом. С учетом нынешних цен на хороший новый или б/у-шный велосипед нужна приличная сумма. Одним из вариантов является переделать (установить более современный обвес) старый «Турист». Как вы думаете есть ли смысл в такого рода переделках и насколько отличается (достоинства и недостатки) рама «Туриста» от современных рам?

  91. Николай Б.: -

    Алмас, я тоже мечтаю о классическом туринге, а они чертовски дороги. Но переделывать старый Турист — это тупиковый, ИМХО, путь. Денег все равно потребуется прилично, если стремиться к современному качеству комплектующих. Может быть, имеет смысл посмотреть в сторону Format 5222. Там основа правильная — хромолевая рама и руль-баран. Остальное можно со времнем проапгрейдить. Вот только варианты рамера рамы у этой модели только 50 и 56 см.

  92. Марк: -

    Очень интересный сайт, хорошие статьи. Приятно почитать, узнать что-то новое, все кратко, по существу и немного с юмором =) На форумах лазать тоже круто, но там много воды, пока отделишь зерна от плевел, пройдет куча времени. Спасибо что пишите и просвещайте людей неравнодушных к велосипеду.

    Насчет туринга и предыдущего коментария) Сам купил данный велосипед (Format 5222) в конце апреля этого года и ни капли не жалею, можно таки сказать наконец то я купил такой вел, который больше всего подходит моим требованиям. До этого ездил преимущественно на хардтейлах, сначало на Ашане, потом на НРЖ ( НормРабочеЖгун если не ошибаюсь ) и что дико меня не устраивало в них так это невозможность поставить задний багажник и нормальные полноразмерные крылья (Такие я модели покупал заранее не думав об этом) + смотря на разные гибриды, которые в большом количестве катают по нашему городу, хотел такую же скорость и накатистость по асфальту, ибо преимущественно езжу по нему и по укатанному грунту. Для меня велосипед — это транспорт на котором я добираюсь из точки в А в точку Б, не прыгаю, полицеских разворотов не делаю и тд и тп, в общем спокойная размеренная езда. И ездить на нем одно удовольствие, особенно на работу, так даже быстрее получается, чем стоять в пробках в общественном транспорте. Я долго думал что взять, гибрид в привычном понимании этого слова (В общем такого же типа, как у вас Виктор) или классический туринг. Думал что гибрид подходит для этого лучше, все таки универсальность и всё такое. Друг посоветовал взять классику. Теперь после того что прочитал тут, на некоторых других форумах, и после 2 месяцев езды на туринге, я понял что я сделал однозначно правильный выбор! По началу шоссейный руль был непривычен, но не прошло и недели и я быстро освоился. Вот есть небольшой обзор на него https://vk.com/page-43149255_50947810 . Навеска на нём действительно простая, но работает вполне нормально, главное что рама и вилка из хромоля, хотя я слышал мнение мол за такую цену хромоль хреновый, но по моему это гон чистой воды, на более дорогих турингах просто навеска лучше, а марка стали даже если и другая, то это наверное не сильно заметно и не принципиально. На формате идет Cr-Mo 4130, вроде как считается весьма хорошей сталью, главное не Hi-ten, как на более дешевых моделях типа http://forwardvelo.ru/products/velo/york-1-0/#specifications . Так что мне кажется собрать весьма приличный туринг на базе формата реально, особенно если поначалу нет больших финансовых средств. Насчет ростовки. Мой рост 183 и мне удобно. Читал еще один обзор про этот велик, там чел писал что у него рост ваще 188 и ему было нормально. Так что дерзайте господа! =)

    Хотел еще спросить по поводу подножек. Для меня это вопрос принципиальный, мне не комфортно ездить без этого девайса) Для такого велика советуют брать двуногую. Может посоветуйте сайт где лучше заказывать подобные вещи, думаю али экспресс или ебэй тут не подойдут. Есть ли такие подножки специально для классических турингов или он все одинаковые? А то там места для его крепления мало будет. Сори если слишком много написал, всем добра и хороших дорог =)

  93. Марк: -

    Алексей, лучше подкопить немного денег и купить Format 5222, т.к. у той модели рама идет не Cr-Mo, а Hi-ten (Не будет такого комфорта, да и хромоль сам по себе надежнее, особенно если будешь нагружать велик багажом). К тому же он еще и легче, Format 5222 весит 13.8кг, а Forward York 1.0 15,3кг. Да и навеска на нем вроде лучше =) Я сам купил формат за 23к рублей, но это благодаря тому, что купил с рук. Чел его купил в прошлом году в августе за те же 23к, он проехал на нем 4 км, ему не понравилось, поэтому решил его перепродать по той же цене что и купил. Поэтому можно сказать что вел мне достался новый) В общем рекомендую подождать конца сезона (августа) и подкопить немного денег (Они понадобятся на замену педалей т.к. это единственное что на нем надо менять в первую очередь, все остальное работает вполне хорошо). Удачи!)

  94. Вадим: -

    Добрый день!! Спасибо Вам за создание данного сайта, очень много полезной информации. Могли бы Вы дать совет?
    Планирую свое первое путешествие на велосипеде длинной 1200 км и встал выбор велосипеда. Очень много прочитал и остановился на туринговом велосипеде, но времени собрать то, что надо нет, так как остался всего месяц. Подскажите пожалуйста максимально готовый вариант. Бюджет 30-40 тыс
    Большое спасибо

  95. Антон: -

    Fuji Touring — прекрасный вариант для первого туринга в сборе. Воплощает всё вышеперечисленное, кроме седла (естественно), и дуалов (но барэнды удобнее, как по мне)

  96. Анатолий: -

    Недавно приобрел Fuji touring — единственную модель туринга, которую выпускает эта фирма. Раньше ездил на KHS 223. Тоже вроде больше туринг, чем шоссер, но… Fuji — это серьезная колесница. Первый велосипед в моей жизни, в который не хочется вносить каких бы то ни было изменений и улучшений. Все рассчитано и сделано за нас.

    Прямо по статье Котовского! )))
    Хочу сказать любителям туризма: не придумывайте новые теории о том, что лучше. Все придумано и продумано с учетом практики. Котовский описал идеальный туринг.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.