Велосипедное                21349         182

Кое что о надежности бюджетных велосипедов

Если на любом велосипедном форуме задать вопрос, стоит ли покупать бюджетный байк начинающему, то скорее всего, вас начнут отговаривать. Дескать, переключатели не переключают, тормоза не тормозят, колеса не катят, вилка не амортизирует, вес запредельный и вообще, этот хлам развалится через 100км даже под юношей субтильного телосложения. И замечу, что речь идет не об ашанбайках, продаваемых в супермаркетах, а о велосипедах ценой 300-500 евро, собранных на начальных компонентах Shimano.

Неужели и вправду так всё печально с бюджетными байками? Моё мнение — эти велосипеды стоят своих денег, они полностью выполняют предназначение — перемещать тушку владельца из точки А в точку Б. Да, вы не получите всего спектра удовольствий, которые может доставить современный продвинутый горный велосипед. Да, время от времени придется уделять внимание технической части. Но этот байк будет ездить, переключатели будут переключать, а тормоза тормозить. И даже вилка будет амортизировать (но это не точно).

Позвольте описать свой опыт использования такого вот недорогого и уже сильно подержанного велосипеда Trek 3900. Я приобрел его в конце 2016 года в Таиланде, именно для повседневной езды в любых погодных условиях, без малейших претензий на спортивность или оффроад. Только асфальт разного качества, бетонки, тропинки и грунтовки.

В общей сложности я эксплуатировал его 14 месяцев и проехал ровно 20000 километров. Где-то месяц назад ради прикола решил подсчитать пробег, он тогда был около 19 тысяч, поэтому сегодня праздную круглую цифру.

Этот байк ориентировочно 2006-2008 гг выпуска, 26-er, с трансмиссией Shimano Acera, механическими дисковыми тормозами Tektro, вилкой-имитатором SR Suntour и прочей требухой от Bontager, Alexrims и т.д. Велик, как можно понять, крайне бюджетного уровня, но был в неплохом состоянии, полностью оригинал. Вот такой красавец весом 16.5 кг:

Погодные условия в моих краях весьма разрушительны для металлических частей велосипеда — на дорогах очень много мелкого песка, и в сезон дождей вся эта взвесь просто разъедает цепь и звезды, проникает под сальники вилки и втулок, стопорит работу тросов в рубашках. Добавьте сюда 100% влажности в сезон дождей и соленый воздух с моря — иногда я утром подхожу к велику, а цепь покрыта ржавчиной. Одним словом, условия эксплуатации совсем не добавляют ресурса.

Итак, что же мне пришлось менять (или требует замены) за пройденные 20 тысяч километров.

  1. Тросы/рубашки скоростей и тормозов. Я их менял раза три за всё время, но по хорошему в таком климате это лучше делать каждый месяц. Поставишь новые, настроишь — всё идеально. Через месяц-полтора начинает подклинивать.
  2. Комплект цепь-передняя средняя звезда-кассета. Тот комплект, который стоял на байке при покупке, прошел тысяч 10, пока цепь не стала прокручиваться на передней средней звезде. Не знаю, сколько на этом проехал предыдущий владелец, но цифра в любом случае достойная. Второй комплект прошел всего 4000, на третьем я езжу сейчас.
  3. Резина. У меня порвалась по боковине задняя покрышка Bontager, на смену я купил два б/у слика Schwalbe Spacer, потом привез из Эстонии 2 других слика Conti Sport Contact, но в конце концов поменял слики на мтб покрышки Kenda, которые на данный момент практически лысые и требуют замены.
  4. Машинки тормозов начали клинить, сначала задний, потом передний, были заменены на что-то дикое с Али, работает без нареканий до сих пор (при условии своевременной замены тросов).
  5. Каретка сломалась полностью, подшипник с одной стороны рассыпался примерно на 9-10 тысячах пробега, была заменена в местной мастерской на какой-то безродный продукт, работает до сих пор без проблем.
  6. Оригинальные педали стали надоедать стуком и люфтом, поэтому были заменены.
  7. Обязательно нужно поменять втулки, люфт в обеих уже несколько мм.
  8. Вилко-имитатор. Так как я купил вел как раз в начале сезона дождей, то ровно через месяц этот бедный Сантур превратился из амортизатора в жесткую подпорку для колеса. Мелкий мокрый песок проник внутрь через сальники и задрал зеркало ног до неузнаваемости. Ноги из блестящих превратились в ржавые, вилка почти полностью потеряла ход — даже всем весом не могу продавить более, чем на 10мм.
  9. Была еще отдельная история, как мне пришлось поменять два раза кранксет (систему), но это относится к идиотизму местного тайского механика, а не к износу механизмов.

Итак, как видите, за 20К км нет ничего криминального, ничего, что бы выходило за рамки обычного износа расходников и неизбежных потерь (вилка), особенно, если учитывать неблагоприятные условия эксплуатации. При этом 20000 км — это огромный пробег, не факт, что обычный владелец бюджетного байка вообще столько накатает.

Велосипеду как минимум 10 лет, но он продолжает замечательно возить своего владельца (который весит примерно 95кг, кстати), требуя всего лишь минимального ухода. Поэтому, когда продвинутые катальцы рассказывают вам сказки о том, что бюджетный байк развалится, или там ничего не будет переключаться и тормозить — не верьте.

Как поддерживать недорогой велосипед в техническом порядке

Вилка

Начну с вилки, так как это самое больное место у бюджетных велов. Дело в том, что на байке ценой 300-500 евро вилка по определению является имитатором (в отличие от других установленных компонентов). Эти так называемые амортизационные вилки удешевлены до предела, используется самый дешевый металл, самый простой материал для сальников, не выдерживаются никакие допуски, и в результате мы получаем на выходе продукт, который призван лишь подчеркнуть, что это горный велосипед, но не более.

Тем не менее, можно предпринять кое-какие шаги, чтобы хоть немного продлить жизнь этого нелепого изделия. Во-первых, вилку нужно разобрать сразу после покупки велосипеда, это весьма просто сделать даже без курения мануалов. Часто производитель не наливает масла в штаны (а зачем, ведь никто не ждет от имитатора работы), поэтому сто грамм жидкого масла в каждую штанину помогут снизить трение в сальниках и бушингах.

В подобных имитаторах сальники не справляются со своей основной задачей — не пускать грязь и пыль внутрь. Грязь спускается по ногам вилки, проникает между ногами и бушингами, задирает зеркало ног, трение повышается, вилка теряет ход и чувствительность. В конце концов, зазор между ногами и бушинами становится таким, что вилка люфтит и стучит при торможении или езде по неровностям. Это не препятствует эксплуатации, но амортизатором она быть перестает.

Чтобы имитатор сохранил хотя бы видимость работы (прожимался под вашим весом), придется часто его вскрывать, вытаскивать ноги и тщательно вымывать содержимое штанов, меняя при этом масло. Нужны ли такие упражнения, решает каждый для себя сам, но если это делать, то есть шанс, что вилко-имитатор сможет пробежать немало километров.

Колеса

Что касается ободов и спиц, то и на бюджетном велосипеде эти компоненты достаточно качественные, что бы без проблем возить даже человека с весом 100кг. Главное — нужно обратиться к механику, который их качественно протянет.

Втулки на таких байках, как правило, с насыпными подшипниками, а это означает, что их нужно периодически регулировать. Не доводите до ощутимого люфта (как у меня), потому что тогда их уже придется менять, скорее всего. Регулировка весьма проста, но нужны специальные ключи и немного опыта.

Переключатели

Не верьте тем, кто говорит, что дешевые переключатели скоростей начального уровня, типа Tourney, Altus, Acera не могут нормально работать. Это неправда, они способны выполнять свою работу, пусть и не с такой четкостью, как переклюки высокого уровня. Самое главное — состояние тросов и рубашек. Если вам приходится часто катать по грязи, то проще всего сразу менять тросы при первых признаках подклинивания.

Цепь и звезды

Тут всё так же, как и с дорогими велосипедами — следите за состоянием цепи и меняйте её еще до того, как износ достигнет критической отметки (купите такой калибр, он необходим каждому катальцу). Любите заморачиваться — катайте в «три цепи», опять таки измеряя износ калибром. Эти тактики позволят вам сохранить звезды кранксета и кассеты — поменять цепь дешевле, чем менять весь набор.

Ну вот примерно всё, что можно сказать про эксплуатацию бюджетного байка обычным человеком, которому не нужны все плюшки современного МТБ. Вел на компонентах даже низкого уровня будет выполнять свою задачу в течении многих лет, особенно если время от времени ему проводят ТО.

Ну, и немного фотографий — как никак, мы с Треком проехали тысячи километров, немало увидели и почувствовали.

Возможно, у читателей был иной опыт с недорогими велосипедами, не столь оптимистичный, как у меня, расскажите в комментариях — интересно.

 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,84 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 182 комментария
  1. v_hilts:

    Всё верно. Если следить — будет работать недорогой велосипед.
    Я купил бу Wheeler на Альтусе, проехал за три года 9000 км, ролики переключателя поменял только сейчас, да трос и нижнюю часть рубашки прошлым летом.
    Каретку менял дважды (один раз целиком, второй раз сумел разобрать и поменять только сами подшипники).
    Втулки Quando отлично работают, поменял конуса один раз.
    В тормозах (V-brake) менял один раз колодки.
    Цепи — естественно. Заднюю трещотку — один раз.
    Пожалуй, всё.

    Ответить
    1. Константин:

      В том и дело, за 16 т.км только каретку и трос сменил на топовых запчастях, а сколько бы я сменил на турнеях ? Задний переклюк XT , как работал так и работает и бед не знает , уже 4 кассеты и 6 цепей пережил, а турней бы смог ?

      Ответить
      1. v_hilts:

        Альтус отлично справляется. Сейчас поменял ролики — будет ходить еще больше, т.к. я поставил от Аливио, со стальной втулкой.

        Ответить
  2. meekhayloff:

    У меня во владении Trek 830 1997 года, купленный в прошлом году на авито, изначально на оборудовании alivio и stx, но поскольку состояние манеток и переключателей оставляло желать лучшего, они были заменены на недорогие переклюки altus m310 и грипшифт манетки shimano, езжу так вот уже второй год. Посмотрим как долго все это проживет, хотя мне кажется что долго.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      У меня хромолевый Arrow Kiowa 1997 года на Deore LX, с ригидной вилкой и ободной Магурой, короче, классика 26r середины 90-х. Из всех минусов были лишь ушатанный конус эксцентрика, люфтящий нижнехомутный передний переключатель и отсутствие крышечки на левой манетке, из-за чего без регулярной смазки переключение становится проблематичным. Далее я решил заняться апгрейдом, делая акцент на максимальном облегчении колёс: купила по 4 пары покрышек и камер, пару ободьев, спицы, алю-ниппели, эксцентрики на шестигранниках, педали, б/у седло, вынос, руль, верхнехомутный переключатель и ободную Магуру на запчасти, что вкупе с покупкой велосипеда обошлось долларов в 500, но я очень довольна итоговым результатом. В новом велосипеде за 500$ не было бы ничего такого, за что мне нравится моя Стрела.

      Ответить
  3. Дмитрий:

    В первом, дешёвом байке стелс почему-то стал часто (раз в 300 км) требовать настойки задний переключатель shimano tourney(так и не понял причины, раньше рама треснула) остальное без проблем работало. А в целом полностью согласен, бюджетные байки вполне имеют право быть.

    Ответить
  4. Станислав Нетто:

    Заметил одну иноресную вещь насчёт веса велосипеда: некоторые люди не видят разницу между
    1) Средняя или лёгкая, но ПРИЯТНАЯ физическая усталость.
    2) Затра….ся вусмерть, регулярно педалируя велосипед весом 15-17 кг (например поездки каждый день на работу и ПВД). То есть считай ездить на утюге.

    Я даже не имея опыта езды ранее, поездив год на велосипеде весом в 15.5кг и то офигевал. Хоть сколько пей воды, соблюдай правильный каденс и подбираю передачи…. все равно будет накапливаться мышечная усталость в ногах и поднывать колени (именно поднывать от нагрузки, а не болеть из-за неправильного педалирования).
    Я когда через год купил велосипед весом в 12 кг…… я просто охренел.
    Это как после кирзовых сапог надеть домашние тапочки.

    Лично для себя решил, что куда важнее вес велосипеда, чем все остальное.

    Ответить
    1. Антон:

      а велосиед весом 15,5 кг от велосипеда весом 12 кг отличался только весом? или там кроме веса стояла не убитая каретка, втулки которые крутятся и покрышки которые катят?

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        Так у меня и на том велосипеде (он был куплен новым) на протяжении всего года НОРМАЛЬНО работала каретка и втулки. Резина была кстати неплохая (но это я уже сам поменял).
        Это по меркам автомобилей или мотоциклов небольшая разница в весе.
        По меркам хардтейлов 3-4 кг… это колоссальная разница в ощущениях. И её не сможет нивелировать ни адекватно работающие втулки и каретки, ни качественная и относительно лёгкая резина.
        Утюг есть утюг.

        Ответить
        1. Anne Crow:

          Если максимально облегчить вес колёс, купить лёгкие слики, то даже велосипед с тяжёлой рамой станет несравненно резвее, так что дело не в общем весе велосипеда.

        2. Антон:

          НОРМАЛЬНО — это значит можно повернуть вокруг оси и не заклинит?
          вес объективно имеет значение только в гору и на ускорениях, на относиельно ровном рельефе — нет, школьная физика. Например аэробайки ощутимо тяжелее чем их традиционные собратья, но едут при этом быстрее.

          да и «затрахаться по пути на работу» — это или работа ооооочень даелко с ооооочень большим набром, ну или проблема не в ведосипеде. Такие дела.

        3. Van:

          У меня есть туринг на хромолевой раме, вес за 18кг — так он на топовых компонентах и швальбе марафон (брал, за 600, новый 2500 евро — сам в шоке) катит в разы лучше всяких бюджетников за 100-200 (цены уже за бу).

    2. Павел:

      Контакты купите и педалируйте по кругу. У меня вполне бюджетный Jamis Trail comp весом что-то около 14 кг (правда после замены вилки на воздушку стал чуть полегче), и ничего не ноет, хотя коленки подубитые по определению (не велосипедом). Не думаю, что на велике в 15,5 кг убийственно сложно катать. Техника педалирования важнее веса вела (в разумных пределах, конечно).

      Ответить
      1. Ph.D.:

        Все верно, это не более чем предрассудки отдельных персонажей, превращающих свой велосипед в пластилиновый дырявый друшлак))
        Разница в весе конечно будет заметна, если регулярно катаешь горные участки, а по равнине это все самовнушение))
        Я в целях повышения функциональности велосипеда (ценовая категория 1500-2000 бакса)оснастил его полноразмерными крыльями, багажником большой грузоподъемности и прочим шмурдяком…..в итоге 15 кг.
        Но на компонентах ХТ и с мегаприличными туристическими шинами Швальбе Марафон Суприм катит очень хорошо, порой закусываюсь с упакованными гонсчегами))) на шоссерах

        Ответить
    3. Александр:

      а мне кажется, в велике с весом в 12кг, не только «топовый» вес, а и эргономика, накатистость рамы, вес вилсетов и тд и тп.

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        В том числе.
        Там одно за другое цепляется.
        Никто не будет на тяжёлый небаттированный утюг ставить по-настоящему годные компоненты.
        Поэтому в 90% если хардтейл весит меньше 13 кг и меньше, то там идёт прибавка по нескольким параметрам.
        В сумме это даёт ощущение что ты пересел с Жигулей на Мерседес.
        Кайф от педалирования вырастает в разы.

        Ответить
        1. Ph.D.:

          Станислав, прости за каламбур, но не НЕТТО нужно принимать во внимание велоипедисту))) тогда, а как минимум брутто))

        2. Ph.D.:

          Станислав, прости за каламбур, но не НЕТТО нужно принимать во внимание велосипедисту))) тогда, а как минимум брутто))

    4. Андрей:

      Согласен насчет веса велосипеда (не только колес). Считаю, легкий велосипед едет комфортнее, так как массу велосипеда можно считать неподрессоренной массой, передающей импульсы от неровностей дороги на тело велосипедиста

      Ответить
    5. serg:

      А Вы не задумывались что за год интенсивного катания хорошо подкачали ноги ….ну и вообще тонус организма стал выше . Общая так сказать физическая форма! Поэтому на веле чуть легче Вы вообще полетели. Думаю что если бы было наоборот то после 12 кг вела через год Вы 15кг.вел не особо отличили от более легкого из за более подготовленного организма.

      Ответить
    6. Павел:

      мне кажется, что вес колес только имеет значение и компоненты. А три кг я могу сбросить за дня 3-4) и все равно что раму легче поставил. Поправьте если неправ) Первый день прокатился сразу 20. Зёппа болит. ПО этой причине и загуглил и попал на этот сайт) Наверное первое что куплю после обкатки — брукс

      Ответить
      1. Таня:

        Станислав, зёппа, как вы выражаетесь, болеть может много от чего и сама боль бывает разная. Она может и от неправильной посадки болеть))) но соглашусь, седло само тоже большую роль играет) на брукс сама облизываюсь, но пока жаба душит, как говорится)

        Ответить
  5. Алексей:

    Автор явно очень состоятелен. Калибр за 10 баксов — это мощно. А статья понравилась. Я свой имитатор вилки (55000 км и работал!!!) заменил на ригид карбон за 60$, бу, офк. Лучший апгрейд, который можно представить.

    Ответить
    1. Станислав Нетто:

      Я свой имитатор вилки (55000 км и работал!!
      ————-
      Никто и не говорит, что и имитатор вилок не работают.
      Они работают в том смысле что так или иначе ноги вилки ходят в штанах.
      Проблема в том КАК ОНИ РАБОТАЮТ.
      В 95% случаев, они тупо работают работают по принципу тупого отскока от ямок и препятствий, лишь немного смягчая удар (и то, это касается более-менее серьёзных ямок и препятствий), в то время как нормальная пружинно-маслянная вилка (не сантур и даже не воздушная) работает по принципу поглощения помехи, нивелируя нагрузку на руль в момент удара, а не тупо отскакивая от помехи, что зачастую доставляет ещё больше неприятных ощущения, чем если бы вообще была ригидная, но более предсказуемая вилка.

      Ответить
      1. Алексей:

        Сантур с локаутом работает очень и очень прилично. Он не такой стойкий к износу и требует ухода, но своё отрабатывать будет. И для города — очень даже ничего выходит.

        Ответить
        1. serg:

          Сантур что с локаутом что без работает даже если его обслуживать 1 сезон. Потом вилка халтурит не по детски .Сантур выпускает вилки для продажи велосипедов т.е как одноразовый продукт. Конечно у них есть дорогие модели но тем не менее ни один спортсмен даже местечкового уровня не будет катать с Сантуром.

    2. Van:

      По ценам у него всё мощно. Если бы не бу товары по бросовой цене, я бы так и не смог позволить себе нормальные велосипеды. Не все же живут в Европе, где даже самым нищим платят 400 евро чтобы люди могли просто покушать.

      Ответить
  6. Михаил:

    Подписываюсь под каждым словом… В 2012 году приобрел Cube Analog, радости не было предела. Все четко работало, единственное, сразу поменял Santour с эластомером на приличную вилку. Со временем стал менять компоненты, но не потому что кирдык им пришел, просто уже вырос из них. На данный момент от первоначального осталась только рама, обвес топовый. Последовательно и сознательно делал апгрейды, а не потому что это отстой. Очень крепкий и надежный, доставил мне много радости, даже раму рука не поднимается поменять, хотя были поползновения))))), в последний момент передумывал. На гонках мне не гонять, 13,5кг не проблема.

    Ответить
  7. Антон:

    Всё верно написано. У моей жуны был GT Aggressor на альтусе и вибряках, прошел не одну тысячу километров без каких-либо проблем с переключением и торможением.
    Ну только чудо вилка Сантур 3030 практически не работала.

    Так что берите вел и ездуйте катать, а не читайте задротские форумы о том, что СРАМ ИГИЛ лучше чем Шимана ХТЯ (или наоборот).

    А если хочется улучшить велосипед, место №1 — это троса и рубашки переключения
    №2 томозные колодки
    №3 покрышки
    №4 хорошие педали: топталки с нормальными шипами или контакты в зависимости от предпочтений
    №5 вилка (не потому что она не важна, а потому что это досттаочно дорогой апгрейд): минимальный уровень Сантур ХСЯ или РокШокс ХС30, но лучше Рок Шокс ХС32 или 30 Голд. Дешевле — это увы будут вилки чуть-чуть лучше стоковых, но за деньги. Если ваш вес меньше 80, то обязательно воздушку, найти пружину под легкого ездока очень сложно или невозможно в зависимости от удаленности от столиц (в Киеве, например их нет)
    №6 можно поменять втулки на Новатек 41/42 или 142 — накат станет лучше да и обслуживать промподшипники практически не нужно, но это переспицовка, возможно с заменой спиц. Эти будут работать вечно

    менять трансмиссию — последнее дело, о котором стоит заморачиваться, если вы не катаете кросс-кантри именно как спорт, там конечно когда переключаешься в среднем раз в 20 секунд, требования несколько выше. Любителький туризм, покатушки, выезды для здоровья: Альтус — вполне досточно. Аливио — будет работать вечно (но износ цепи и звезд всё равно никто не отменял)

    Ответить
  8. Станислав Нетто:

    В покупке бюджетных велосипедов нет ничего криминального. Катать можно.
    Но, ребята, запомните золотое правило: если катаете на велосипеде начального уровня, НИКОГДА, СЛЫШИТЕ, НИКОГДА не пытайтесь прокатиться на более дорогом велосипеде если не планируешь менять велосипед.
    Если будут друзья предлагать или знакомые. Не соглашаетесь. И сами не просите.
    Просто потом на контрасте у тебя очень широко открываются на свой велосипед и удовольствие от его эксплуатации значительно снижается после того, как прокатишься на более дорогом велосипеде, где переклюки работают чётко и молниеносно, его вес лёгок и он шустрый как горная козочка, вилка реально амортизирует, а тормоза способны остановить велосипед с ездоком на нем весом под 95кг с крутой спуска одним нажатием подушечек пальцев на тормозную ручку.

    Я вот пожалел в своё время что поддался искушению погонзать на более чётких велосипедах своих товарищей. Пришлось свой бюджетный GT продать и покупать новый и более дорогой, т.к на прошлом я уже не мог ездить, после контрастных впечатлений.

    Ответить
    1. Эрик:

      ну не знаю, мне наоборот не нравится на более дорогих байках- слишком высокий и длинный руль, высоты подседела не хватает для комфортного педалирования и посадки, переключение передач часто хуже моего турнея, вилки отвратительно работают, сразу блокирую, тормоза скрипят…Может дело в том, что люди, легко позволившие себе вел за две моих зарплаты, просто не ценят его, не обслуживают и не считают что стоит тратить на него деньги, им проще новый через год купить

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        Честно говоря, ты какую-то чушь написал) Вот прям откровенную чепуху)

        Ответить
        1. Эрик:

          уточню, сравнивал не прям с крутыми байками, а с forward quadro 3.0 и с каким-то stels на 29 колёсах. Велы не бомба конечно, но стоят в 3-5 раз дороже моего стального ригида. Мой кстати 12,5 кг весит. Если б сел на какой-нибудь jamis или spesialized то думаю был бы поражён. Но ведь некорректно сравнивать жигули и бмв

      2. Рома:

        Я вот уже четвертый год езжу на бюджетном найнере GT Timberline 1.0. Пробег более 10000 км, катаю асфальт/грунт 50/50 без грязи и жесткача. За всё время поменял несколько цепей, тросы-рубашки, шины. В прошлом сезоне ушатал колодки и, поскольку хотелось гидравлику, то на место дешевой механики Promax стали моноблоки Shimano Alivio M4050, ну и цепь с кассетой пришлось поменять с 8-рика на 9-рик, (хотя родная кассета еще бы походила). Вилка СанТру еще живее всех живых). Родной переклюк Асера пережил удар и, позже, отрыв вместе с куском петуха, когда в цепь попала проволока (петух уже ровнялся, не подумайте, что в GT такие хилые петухи =)). Но после выравнивания переклюк и по сей день продолжает выполнять свои функции. Весит велосипед 15 кг. И да, я катал на более крутых аппаратах, типа Cannondale F-Si и Slate, последний, кстати, очень понравился. По сравнению с ними мой корч, конечно, тяжелый и не так катит, но удовольствия продолжает приносить достаточно, да и свой велик как-то ближе и роднее. И таки да, даже дешевый велосипед будет исправно работать годами, главное вовремя его обслуживать.

        Ответить
        1. Эрик:

          ваш велосипед уже можно посчитать бюджетным, за выслугой лет конечно, пробег и условия щадящие, странно если бы на нём даже вилка крякнула. Рама в белом цвете кстати.

      3. Алекс:

        «на более дорогих байках- слишком высокий и длинный руль, высоты подседела не хватает для комфортного педалирования»
        Редкостный бред.

        Ответить
    2. Павел:

      Действительно, как можно получать удовольствие от пельменей после того, как однажды откушал дифлопе с крутоном в ресторане Victor?!

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        Не перегибай.
        Куда адекватней сравнивать совсем близкие по роду продукты.
        Да, действительно: как можно потом получать удовольствие от шашлыков которые обычно продают на вокзале (и ничего кроме них ты до этого не пробовал), после того, как ты несколько раз покушаешь охрененные шашлычки из качественно мяса, которые потомились в обалденном маринаде и нормально прожаренные (не пересушенные и не полусырые), что так и таят во рту.
        Да, после таких шашлыков ни один нормальный человек не захочет жрать те, что обычно на привокзальных забегаловках ваяют из самого дешёвого мяса с невнятной обжаркой.

        Пример понятен?

        Ответить
    3. Вадим:

      Меня о таком предупреждал автомобильный дилер. Что обратно не захочется, да и убиться можно.

      Ответить
    4. serg:

      Без обид! GT это утюги или табуретки. Покатайтесь на бюджетном Спеше…например хард рок. Он катит намного лучше некоторых даже более дорогих моделях других фирм.

      Ответить
    5. Игорь:

      Честно говоря, ты какую-то чушь написал) Вот прям откровенную чепуху)

      Ответить
  9. Эрик:

    тоже согласен, за 2 года, около 7000 км, менял только цепи, резину, колодки вибрэйков в основном. раз в год появляется люфт в каретке, треснул алюминиевый вынос( всё остальное кроме ободов сталь и пластик), вилка ригид проблем не доставляла. Одна вещь, о которой редко говорят- качество покраски- на недорогих байках сейчас сильно экономят в этом плане, вел 10 летней давности может смотреться новее годовалого

    Ответить
    1. v_hilts:

      С краской да.
      Купленный ребенку Автор (не знаю, сколько лет, но на нём всё стояло родное — и покрышки, и переключатель, и т.п.) выглядит так, будто ему лет 30. Краска вся потертая и тусклая, корона вилки поржавевшая и т.п.
      Мой гораздо более старый вел выглядит сильно лучше.

      Ответить
      1. Дамир:

        Дети всегда велосипеды амортизируют сильнее. Старшему семь. Откатал на 12″ и 16″ сейчас — 20″. Старые велосипеды дожидаются младшего ребенка. Так вот, двенадцатидюймовый эксплуатировался два года, но внешне ушатан так, как будто участвовал в гонках на выживание. Куча потертостей и царапин на раме, вмятины на щитке и т.д. Ничего не люфтит, не скрипит (а чему там ломаться-то). С шестнадцатидюймовым примерно также, но товарный вид сохранился лучше. На мой взгляд это от-то, что дети чаще падают, врезаются, спрыгивают с бордюров и т.д.

        Ответить
  10. Максим:

    Понятие бюджетный вел сильно расплывчато. Можно и самому собрать бюджетный вел. Бюджетная вилка, если дико бюджетная, то она вареная с короной из жестянки, дак может поставить простую жёсткую и не заморачиваться на обслуживание? Для города ни к чему скорости на валу, вполне хватит одинарной звезды и задних скоростей 7-8 на кассете. Если город не в горах конечно. Дисковые мех. тормоза хорошо работают, даже дико дешёвые варианты, главное колодки не загадить. Переклюки Турней в городе вполне отходят пару пятилеток. Тросы и рубашки … В обычных городских и сельских условиях тоже раз в пятилетку может и надо будет менять … В идеале всю насыпь заменить на промы. Даже говённые промы менее прихотливы и надёжны, чем насыпь.Так что дешёвые велики вполне себе имеют место быть даже на бездорожье, не то что по городу. Главное — надёжная лёгкая рама, а остальное — упростить по максимуму. Ясно дело, для соревнований они не годятся :)))) В общем, приходим к прописной истине, что любой вел подбирается чисто индивидуально, под каждый организм, бюджет и цели :)))

    Ответить
    1. Валерий:

      Максим,
      надежная, легкая рама — это от 1000 USD за байк.

      Ответить
      1. Алексей:

        Абсолютно неверно. Спешик за 400-500 уе зачастую будет с такой же рамой, как за 1500. Типичный вопль с велофорума.

        Ответить
        1. Валерий:

          Типичный трёп, лишь бы высказаться

      2. Сергей:

        Валерий, понятие лёгкости весьма субъективно. Я собрал такой велосипед, как описал Максим — простая алюм. рама GIANT, вилка ригид алюм с алиэкспресса, спереди 1 звезда, сзади 8, переклюк altus. Всё вместе включая 2 полноразмерных крыла, багажник, фару — 11 кг. Понятно, что по классификации карбоновых шоссеров у меня «чугунный», но для моих целей — идеален. Катаю на нём по городу — по магазинам и так далее. Возраст 6 лет, пробег около 12 тыс. При этом выглядит так, что ворам должно быть лень заморачиваться со спиливанием замка — рама крашена вручную с баллона, везде колхозные железки, болтики не родные и так далее. Но едет-то при этом отлично 🙂

        Ответить
  11. Роман:

    Так и есть. Пятый год катаю на canondale trail 6. Поменял за это время педали, цепь и кассету по мере износа. Сейчас надо бы заменить стертые покрышки. Вилка сантур работает без нареканий но надо пару раз в сезон перебирать и рекомендую сразу переводить ее на жидкую смазку. Переключатели работают четко, но хочется что то посерьёзнее уже. Колодки на дисковой механнике никак не хотят стираться. Через 5 лет толщина рабочего слоя как у новых о_о. Ах да, менял конусы на втулках квандо.

    Ответить
  12. Валерий:

    Добрый день.
    Ниже SLX и/или RIVAL никогда не опущусь. Ездить на стоковом металлоломе? Понимаю, если подросток не зарабатывает сам, или, у человека небогатые родители. Придется ездить на чем получится. Но никогда не пойму зажиточных родителей, которые покупают сыну/дочери двадцатикилограммовое угробище c Турнеем. Выбирая одежду никто не наденет лохмотья — пусть они трижды выполняют функцию: прикрывают от наготы и непогоды. Все стремятся одеваться пристойно-красиво-модно-удобно. Но не в лохмотья! Стоковое барахло это деньги, пущенные на ветер! Хотя бы Аливио… Это еще можно объяснить здраво.

    Ответить
    1. Алексей:

      Ну лохмотья — это «школьник» или «аист», рынок — это ашанбайки. А 300-500€ это нормальный магазин одежды типа zara. А вот стоит ли переплачивать за armani? Я к примеру одежде вообще не уделяю особого внимания, прошел тот возраст. Ну и в целом сравнение не корректно.

      Ответить
      1. Алексей:

        Бесполезно. Я таких знаю с велофорумов. Если вел дешевле килобакса — будет орать, что ты нищеброд.

        Ответить
        1. Валерий:

          Алексей, а как назвать человека, который купив нечто с Турнеем, бродит по веломастерским, пытаясь отрегулировать переключатели скоростей?

        2. v_hilts:

          Рукожопым.

      2. Михалыч:

        Молодец. Надо быть реалистом, а не понтогоном.

        Ответить
    2. Павел:

      Даже боюсь спросить, на каком автомобиле ездите…

      Ответить
      1. Валерий:

        А вы спросите, я отвечу.

        Ответить
        1. trm:

          На каком?

    3. Ph.D.:

      Ладно детям, там сегодня одного размера рама нужна. а через пару лет подавай другую.
      Буквально вчера убеждал своего товарища/соученика, который мало того что регулярно бегает по 10-20 км, так еще и 55 килоуэро за учебу в бизнес-школе выложил, не покупать велик на 500 баксов))
      В итоге с огромным скрипом убедил его на вариант велоса с навесухой хт, slx емногим дороже 1000 уэро))

      Ответить
  13. Валерий:

    Максим,
    надежная, легкая рама — это от 1000 USD за байк.

    Ответить
  14. Алексей:

    300-500€ — это бюджетные велосипеды?) Я считаю, что ашанбайки — бюджетные велосипеды а 500€ — это уже средний сегмент.

    Ответить
    1. Southern_Man:

      ашанбайки — это макеты велосипедов, а вот такие как раз и есть самые бюджетные

      Ответить
      1. Эрик:

        можно и за 500$ нарваться на ашанбайк- в магазине после ревизии дают указ из залежавшихся запчастей собрать презентабельные велы, так появляются неплохие рамы с деором сзади а всё остальное ноунэйм, главное покрыхи позубастей и внешний вид хищный, а там схавают. Ашан это не цена, ашан это внешняя брутальность в сочетании с дешёвыми компонентами и низким качеством сборки. Гляньте в декатлоне мой kemmel men, 150$ , ничего лишнего, никаких понтов, вот это не ашан за дёшево. А теперь посмотрите на всякие лэндроверы, челленджеры и стэлсы за 200$- двухподвесы, литые диски, дисковые тормоза, хищные рамы, лютая резина- а люди ведь ведутся, думая что за эти деньги всё будет качественно

        Ответить
        1. Southern_Man:

          речь не о том кто ведётся , а кто нет я думаю автор правильно назвал категорию , средний уровень — это уже вилка за 350$ и соотв. обвес , возможно и есть исключения по цене но они не делают погоды

      2. Эрик:

        интересно, некоторые производители в описании честно пишут: прогулочный велосипед начального уровня, как у меня- круглый год в любую непогоду по любым говнам- в апреле год исполнился. В то же время многие другие, не будем тыкать пальцем, пишут: современный, высокотехнологичный горный велосипед из высококачественных материалов и надёжной японской трансмиссией, подходит для любого типа катания, в том числе и экстремального…и это описание бюджетных велосипедов одного ценового диапазона, угадайте где ашан?

        Ответить
  15. Eugene:

    фотка с котэ, ну просто высший класс !!!!

    Ответить
  16. Southern_Man:

    Всё так и есть, только вилку я бы сразу на регидную заменил, и вес на 2 кг. меньше и гемора с обслугой никакого, и ещё — воздух не может быть солёным, морской воздух ионизирован (заряжен), что очень полезно для человека , но губительно для металлов.

    Ответить
  17. Валерий:

    А какой уровень в ваших краях веломастерских и веломехаников?
    Можно им доверить, например, перебрать вилку Cannondale Lefty?

    Ответить
  18. олег:

    и все-таки 26 мтб — лучшие байки

    Ответить
  19. Матвей:

    Согласен полностью. Три года катался на GT Aggressor 2006. Обвес Tourney, простейшая вилка и прочее на невысоком уровне. Ездил без особых эксцессов, без прыжков и прочего. Климат сухой, пыльный, но зимой не ездил — только в теплое время года. В итоге через три года продал и купил велик получше. Но свои деньги (8200) GT «откатал» полностью.

    Ответить
  20. Iger:

    Проездила на стелсе навигаторе 810 7 лет по разным дорогам, ничего ни разу не настраивал, не менял, не колол стоковые камеры, накат как был изначально хороший, так и остался. Следил лишь за чистотой и смазкой цепи. Стелс не делает алюминиевые рамы, он их закупает на Тайване, а оборудование начальное у моего было оттуда же. Так какая разница между ним и меридой, например? Никакой.

    Ответить
  21. Светлана:

    Я на своём бюджетном велосипеде проехала всю суперрандонеровскую линейку бреветов 200, 300, 400 и 600 по разбитым украинским дорогам. На 600-ке отлетел задний фонарик, передний слетел и повис на шнурке, треснул фляго держатель, с велосумки вылетела кофта с легендой (потеряла). Велосипед выдержал. Ни разу не подвёл. Собрала его из б/у запчастей самых дешёвых. Новая только рама Cube AIM 29′ вилка рокшокс рекон и покрышки швальбы маратон рейсер. Так что главное не стоимость велосипеда, а желание катать! Проехала на нем 14000км за два года, заменила только цепь, кассету. Покрышки ещё норм!

    Ответить
    1. Котовский:

      Покрышки прошли 14 тысяч????

      Ответить
      1. Эрик:

        за 7000 км переднюю менял 2 раза, заднюю 3.. что ж за покрышки такие, или камеры раз в месяц прокалывать в порядке вещей?

        Ответить
        1. Светлана:

          В камерах герметик, поэтому проколов не помню. Не выдержали только одесского марафона «Куяльник», знаменитого своими колючками. Сдулось одно колесо в 2км от финиша. Но, достаточно было вытащить колючки, коих было бесчисленно, и прокрутить колесо

      2. Светлана:

        Да, 14тыс.км! Веду в Аэробии статистику. И состояние на сегодня отличное. Рисунок целый. Сама не ожидала такого ресурса. Они просто неубиваемые 🙂

        Ответить
        1. Светлана:

          И это не только у меня. Взяла именно их по рекомендации. Ещё двое знакомых велосипедистов на таких ездят. Один сменил спустя три года (пробег ок 20тыс+) — разрез боковой, рисунок стерт, но ещё виден. Второй ещё ездит, уже лет пять по городу, ежегодно ок 3тыс км. Говорит, уже надоели, но жалко менять — ещё целые.

        2. Котовский:

          Что за резина-то, не скрывай! 🙂 Я такие пробеги видел только на усиленных Schwalbe Marathon, а тут, вероятно, речь явно не про них.

        3. Светлана:

          О них! Schwalbe Marathon Racer. В первом посте я написала, только русскими буквами.

        4. Котовский:

          Я невнимательный. 🙂 Ну, тогда конечно, они тяжелые, но живучие. Не удивлюсь, если под вашим весом до 20к доходят.

    2. serg:

      Цепь и кассета прошла 14000 км? Видимо вы вел на руках носили………

      Ответить
      1. Darya:

        Светлана, здорово! Особенно длинные велопробеги, мне после сотни начинает сильно надоедать, причем не физически, а именно умственно :). Ну и пробег покрышек тоже отличный. Serg, что касается цепи и кассеты, семискоростная цепь с кассетой ходит 20-25 тыс км на плоском рельефе, если мягко переключаться и не перекрещивать цепь. Так что Светланины 14 тыс. км (я думаю, у нее 7-8 скоростей) очень реальны. Ну и вообще молодец, такие походы с нашими дорогами!

        Ответить
  22. Иван:

    Ну я бы не стал относить данный Trek к бюджетным. Хоть курс и вырос, но в рублевом эквиваленте такого уровня велосипеды стоят порядка 25-30к ($400-500), что в принципе не так уж и мало.
    Тогда надо вести речь не о бюджетном велосипеде, а о MTB начального уровня.
    Просто при прочтении заголовка статьи подумал, речь пойдет о чем-то типа дешевых ашан-байков или каких-то еще велосипедах совсем простенькой комплектации, может даже о ноунеймах, которые стоят 150-200 баксов 🙂 (цены указал на новые или почти новые)

    Ответить
    1. Котовский:

      Нет, я всё таки надеюсь, что у меня достаточно адекватные читатели, которые не покупают ашаны и не пытаются на них ездить долго и счастливо. 🙂

      Ответить
      1. Игорь:

        Наверное я недостаточно адекватен. Взяли с женой два велика по 200 баксов и намерены ездить долго и счастливо. 🙂

        Ответить
        1. Котовский:

          200 баксов это уже нормальная цена велосипеда для неувлеченного человека. Про неадекватность я говорил в плане покупки ашанбайков из супермаркета.

  23. Валерий:

    Господа и товарищи!
    Бюджетность у Автора статьи четко прописана: 300-500 EUR на начальных компонентах Шимано.
    Зачем задавать свои стандарты если они заданы Автором?
    Речь идет о байках типа CUBE AIM по цене от 25 000 до 40 000 рублей.

    Ответить
  24. Mebendazol:

    Гранд мерси за сочное описание вилко-имитатора. Надоело знакомым обьяснять почему «если недорогой вел, присмотрите гибрид с ригидкой». Теперь можно копипейст скинуть — «Вот, Котовский расписал доходчиво» :-)))

    Ответить
  25. eduard:

    Вилку при первых признаках износа лучше сразу заменить на карбоновую регидку с Али это и надёжность увеличит и вес существенно снизит(мой сантур на почти таком же веле весил 2кг.650 гр.) и как не странно повысит ваш скилл в остальном всё постепенно по мере износа лучше заменить на компоненты класса аливио и диор.Мой трек 3-ей серии прошёл за 11 лет немало и на нём поменяно всё кроме рамы и подседельного штыря.

    Ответить
  26. Валерий (Минск):

    Автор рекомендует залить по 100 грамм жидкого масла в штаны вилки. Так в нижней части вилки нет никаких сальников. Масло разве не потечет?

    Ответить
    1. Эрик:

      тоже подумал, в свой первый вилкоимитатор нафигачил масла, полилось на обод и передние тормоза надолго заменили мне звонок)))

      Ответить
    2. Котовский:

      Ну сантехническая лента на резьбу, о-ринг под гайку — это же логично.

      Ответить
  27. Van:

    Сезон дождей, а крыльев нету?
    На счет турней — лучше бы я поставил асеру. Второй раз подряд на ровном месте вырвало с петуха этот долбаный дешманский переклюк. На ровном месте попал в спицы! Видимо 30кмч дали сильные вибрации и от присутствующего люфта он попал в колесо — проехал юзом. Нафиг этот турней, стоит сейчас сингл.

    Ответить
    1. Котовский:

      Ты видишь на фотографиях дожди? Когда дожди, тогда и крылья стоят.

      Ответить
      1. Akex:

        Я не вижу на фотках знаменитое седло Brooks. Как ты проехал столько тысяч километров, без него?

        Ответить
        1. Котовский:

          В этом климате кожаное седло долго не живет. Да и незачем оно мне здесь, обычная моя дистанция — 40-50 км. Такое расстояние я могу хоть на деревяшке проехать.

  28. Александр:

    Мой первый в этом возрасте STELS Focus прокатал мои 95кг более 2 тысяч, никаких поломок, только задний переключатель менее четко стал работать. Сейчас стоит на запасном пути готовый к выезду.

    Ответить
  29. Игорь:

    Так и есть на многих форумах, сайтах в Интернете много советов не покупайте велосипед собранный на трансмиссии Шимано Турней- вернее так если Турней передний переключатель ещё можно купить такой велосипед, но с задней перекидкой Турней не покупайте замучаетесь настраивать. Задняя перекидка не ниже Альтуса или Асесеры.

    Ответить
  30. Евгений:

    Мне кажется первый вел надо брать как раз максимально простой и можно даже ушатаный( если конечно руки не из ж растут ) на нем можно будет поупражняться в замене частей и заодно понять что как работает. Мой первый был бу с авито форвард. За 2 года я накатал тысяч 5. Сменил систему( ну она изначально косячная была, при покупке не досмотрел) , и тростки переключателей на половине пробега. а в остальном прекрасно все работало на турни из 7 где-то 5 на задней вылавливалось)) тормоза идеальные. Проехал на нем как уже сказал тысяч 5. До 160 за раз. И покупая в этом году новый я точно знал что хочу видеть от него )) А форвард до сих пор работает. В парк с ребёнком езжу на нем )

    Ответить
    1. trm:

      Не думаю. Покупка в качестве первого велосипеда ушатанный может надолго отвратить от катания. Да, первый надо покупать простой, но лучше уж новый, чтобы хотя бы первое время он работал как надо. А на следующий сезон (а можно и попозже), уже с пониманием что нужно дальше идти за нормальным велосипедом. Я в свое время чуть не купил по незнанию ашан за 15 тысяч (2014 год), в итоге владею псевдо-турингом на стальной раме, трансмиссия 1х7 турней, 12кг веса без багажников и сумок. Пробеги до 300км за раз по асфальтам без проблем.

      Ответить
  31. Вадим:

    То, что дорогой меньше требует ТО — это миф, обслуживать его надо так же, и ломаются дорогие компоненты так же, только ремонт стоит дороже 🙂

    Про вилку — отдельная ситуация. С другой стороны пружинная вилка не убиваемая, в ней нечего убивать. Она даже с люфтом работать будет. У меня эластомерка прошла 1 обслуживание за 3 сезона, у друга воздушка — каждый сезон полное ТО, иначе «нет удовольствия от езды».

    Переклюки — тут вот как раз есть кое-что осмысленное: действительно при экстремалбной езде или лазании по говнам нужна хорошая трнасмиссия. Но в таких условиях у бюджетного вела вообще все развалится. А в режиме велопоходов по легким грунтам единственный минус бюджетика — вес, причем не во время качения (+2% к весу катальца с грузом почти ничего не добавит), а когда его на себе приходится переть, но такое в обычных походах бывает редко.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      Поломки в велопоходах — это как раз та причина, по которой не имеет смысла с велосами начального уровня связываться. Для периодических дальних вылазок с головой хватит и АЛИВИО с избытком. ТОварищ вместе с супругой на таких велосах в Германию ездили, естественно с допнагрузкой на багажнике. Все в порядке, главное голова на плечах при эксплуатации быть обязана.

      Ответить
      1. Эрик:

        у меня несколько знакомых до сих пор пользуются первыми айфонами, меняли только аккумуляторы, а большинство с 6 и 7 моделями уже по нескольку раз на дисплей-сенсор сэндвич раскошелились, замену лайтнинга и модуля связи, батарейка на подходе…10 лет на первом айфоне обошлось тысячи в две рублей, пару лет на шестёрке тысяч в 10, разница в качестве налицо, с велами и авто/мото творится то же самое, производителям не выгодно продавать то, что работает десятилетиями, поэтому запрограммированное устаревание техники сейчас составляет чуть ли не 1 ГОД!!!

        Ответить
        1. Котовский:

          Хотел бы я посмотреть, как пользуются первым айфоном. 🙂 Приложений нет, система не поддерживается. Если звонить, только если что. Но нафига тогда айфон — решительно не понятно.

          У жены 6s с 2016 года работает безупречно, у меня 7 с 2017 тоже самое. Не понимаю, нафига загонять себя в каменный век, чтобы сэкономить несколько тысяч.

        2. Эрик:

          человек с айфоном 3 так говорит: покупал при выходе, до сих пор устраивает, интернет есть, ватсап работает, брал самсунг лопатофон- разбил на рыбалке, продал. Он тоже фанат компактных телефонов как и я, но выбор сейчас невелик, сказал этот помрёт- купит айфон se как максимум. Не всем нужны лопаты, как и 29е колёса, не всем важен модельный ряд и стеклянные корпуса, как и карбон с цифрой 2018 на раме, не каждый готов брать железку за 1000$ чтобы чуть что за ремонт отдавать по 100$. Думаю ясно описал позицию нас, олдфагов))

        3. Ростислав:

          Эрик, полностью поддерживаю! Пользуюсь Нокией уже 12 лет, устраивает. Айфона нет и небыло.

  32. Дмитрий:

    Доброго времени суток!
    Виктор, просто хочу сказать Вам — благодарю за Ваш блог и время, потраченное для его ведения!
    Реально интересный велоблог. Чуть ли не каждый день клацаю в ожидании новой статьи.
    Успехов Вам в ведении этого замечательного сайта!

    Ответить
  33. Эрик:

    Виктор, вы как опытный велосипедист, но уже и не ярый велофетишист, может напишете статью про то, что турней-турнею рознь, а деор-деору, каждые пару лет шимано обновляют все свои линейки, причём не всегда в лучшую сторону. Меняются допуски, материалы, ресурс, надёжность, и если маркетологи захотят повысить продажи шимано х0 к примеру, они понизят качество более дешёвых линеек вплоть до того, что древний турней будет не хуже нового деора.

    Ответить
  34. Эрик:

    есть ещё момент длины лапки, если на 9 ск стоит короткая лапка, то возможно нестабильное переключение, у меня наоборот, длинная лапка и 6 ск, потому более высокие допуски нивелируются игрой лапки и не требуется ювелирной точности настройки.

    Ответить
    1. Александр:

      Вот здесь как раз наоборот.
      Имел возможность сравнить работу моего старого коротколапого переклюка и того же уровня длиннолапого почти нового. Коротколап куда собраннее и с заметно меньшими люфтами.

      Правда, оба этих переключателя сложно отнести к бюджетным. Sram x9.

      Ответить
  35. Михаил:

    Соглашусь с некоторыми комментирующими за 300-500$ это уже средний класс, я в сезон распродаж видел не плохие MTB велосипеды с аливио и деорами и вполне себе вилками, особенно ближе к 500$. Вот в прошлом году мой друг купил себе бюджетный вел MTB Stren за 200$ известной торговой сети, вот там печаль, с новья проблемы, два раза ездил по гарантии, регулируют передачи, но через 2-3 недели опять проблемы с переключением (там даже не турней, а не понятно что), в передней каретке, что то стучит. Одно только хорошо рама красиво выглядит. 🙂 У него есть старый (лет 15) бюджетный Author на турнях, вот с ним проблем меньше. В общем смотрю я на это безобразие и хочется мне подарить другу нормальный групсет.

    Ответить
    1. Алексей:

      В сезон распродаж за 500 баксов в России можно купить очень неплохой и весьма жизнеспомобный МТБ, естественно речь не о Скотт)), но Мериду с хорошей рамой и навеской средней

      Ответить
  36. Александр:

    Работал продавцом велосипедов в веломагазине летом пару месяцев в 2013 году. По моим наблюдениям примерно 7-8 клиентов из 10 интересовались прежде всего, ценой велосипеда. Из тех велосипедов что там были, более менее нормальные бюджетные велосипеды начинались от 10 — 12 тысяч рублей. Это как правило, горные велосипеды с вилкоимитаторами, дешевле Стелсы горные с жёсткими вилками, складные стелсы (6 — 8 кесов рублей), дешевле этих Стелсов только хлам типа Black One и прочего подобного говна.

    С бюджетным горным велом, если потом более менее станешь втягиваться в каталово, либо со временем может понадобиться либо тюнинг, либо новый горный велосипед более высокого уровня, возможно даже для другого стиля катания. Тут уже всё индивидуально. В любом случае, обнаружил я такую закономерность: чем бюджетнее вел, тем больший кратный коэффициент цены велосипеда понадобится на тюнинг. Но это в том случае, если влалельцу нравится рама имеющегося велосипеда, и он хочет прокачать свой вел методом самосбора. Но самосбор имеет смысл лишь тогда, когда точно знаешь что именно хочешь получить от велосипеда после окончания сборки. Другой вариант — велосипед более высокого уровня для того же стиля катания, для какого был более дешёвый, если не охота заморачиваться со сборкой, но уже подрос техникой катания, либо третий вариант — новый велосипед для другого стиля катания, отличающегося от того стиля, для которого был предназначен уже имеющийся велосипед. Как — то так…

    Ответить
  37. Фиш:

    С основным посылом думаю не поспоришь. Работать всё будет. А если не нужно прямо спортивного перформанса, возможно даже будет работать хорошо. И действительно тем же Шимано большая респектуля, что думают не только о золотом миллиарде, но и о всех нас из развивающихся стран. Для них бюджетный сегмент начинается не от $1000 (за вел, а не групсет), как у СРАМа с Кампой, а от буквально нескольких сотен за новый вел (хотя вот даже тут для некоторых даже $500 — уже не бюджетный сегмент).
    А если нужно что-то пожёстче, почётче, поэффективнее — это уже не вопрос того, будет ли что-то работать или нет. Это вопрос того, КАК это будет работать 🙂
    И тут уже всё индивидуально — нужно это кому-то или нет. Обычно с опытом и километражом такая потребность возникает, но конкретно тут, у Виктора, при всём опыте и очень внушающем пробеге вот такой налёт тропического пофигизма 🙂 и влияние местного климата. Мол, раз всяко заржавеет, зачем переплачивать!

    Ответить
    1. Котовский:

      Ты абсолютно прав, моё отношение к велу здесь очень пофигистичное. Чем проще, тем лучше, главное не запариваться.

      Ответить
      1. Алексей:

        Виктор, по роду деятельности достаточно часто бываю в Стокгольме. Велосипедов там достаточно много в сравнении с российскими городами, но в городе народ в большинстве своем как раз и использует бюджетные велосы, несмотря на то, что страна в первой 5ке по уровню жизни в мире. Похожая ситуация в Дании — специально стал обращать внимание на чем там аборигены передвигаются: в основе своей как раз на сегменте к данной теме подходящим.
        В Японии картина другая, там весьма много электровелосипедов Ямаха и Панасоник, правда это в Токио. В местных колхозах наверняка более простые велосипеды пользуют)) слишком уж там большая разница между столицей и провинцией

        Ответить
        1. Вадим:

          Ну с городом понятно как раз. Не каждый спокойно пойдет в магазин или кафе, оставив на улице вел за пять килобаксов.

  38. Виктор:

    Сам всю жизнь катал на относительно дешёвых велосипедах (асера, вибрейки, сантуровский вилкоиммитатор и т.п.). Последние три года катаюсь на гибриде за 400 баков. Тот же асера, вибрейки,бюджетная резина и вилка сантур. Смазывал подшипники в колёсах один раз после жёсткой грязи. Тросики и рубашки керосином прлмываю и силикоговым спреем пшикаю. Также ноги вилки этим спреем в походах раз на два дня попшикаю, подавлю на руль всем весом — грязь из вилки наружу лезет. Вытер салфеткой грязь, опять покачал вилку. Когда грязь наружу не лезет ещё раз попшикал и все — на 150-200 км хватит. Мне для моих нужд хватает. Немного обода хлипкие (пару раз восьмёрку ровнял, но в том случае были дороги со щебенкой с кулак размером и 40 кг груза на багажнике), ещё резину хочу поменять на любимую Швальбе Харрикейн (хотя и сейчас полуслик Кейлис какой-то бюджетный), но пока жаба давит. С другой стороны для максимального комфорта я поставил Брукс, контакты и удобный багажник с хорошим баулом.
    Итог. При ограниченном бюджете для походов лучше бюджетный вел, но с хорошими дополнительными удобностями.

    Ответить
  39. Айдар:

    Виктор, привет. Давно не считывались.
    Простите, люди добрые, за оффтоп, но я тут недавно узнал, что наш любимый «Террор» экранизировали. Отсюда моё возмущение — почему товарищ Котовский до сих пор не сделал на него обзор?

    Ответить
    1. Котовский:

      Отвратительная экранизация. Всё, что могу сказать. Сюжет перекроен, атмосферы нет. Если бы не читал книгу, то заснул бы от скуки при просмотре сериала. Это лично мое мнение.

      Ответить
  40. Alex:

    Хорошая статья но все же (у Вас) на картинке не самый дешевый вел )
    Есть такие что точно далеко не уехать и после пару катаний дальше 10 км желание отпадет вообще катать ))

    Ответить
    1. Котовский:

      А в статье где-то говорилось о «самом дешевом веле»?

      Ответить
  41. vadim:

    за 500 долларов вообще можно купить крутой вел б.у с нормальной вилкой сам купил б.у вел на deore lx oбвесе начала 90х за 100 долларов за 2 года поменял цепь кассету роллики переключателя колодки тормозные вообщем мелочи по деньгам

    Ответить
  42. Олег:

    У жены вел Автор на Альтусе — давно покупали: тяжеловат, но ход прекрасный, все надежно. У меня ригидный байк 90-х — чистый американец KHS, который проехал немало, приходилось возить кил по 30 груза от Стамбула до Астрахани — никаких нареканий, только на грипшифтах резинки постирались. Да, менял каретку, кассету. цепи есссно. Но он ходит: пользую его в периоды осенних дождей и грязи, а также со злой резиной зимой. Цена ему сейчас на рынке — до 200 баксов. Это я к тому, что старая техника мне кажется надежнее нынешней, а если экономить на веле, то я предпочту б\у, но уровнем повыше, чем новье на Альтусе. А есть еще и иная сторона проблемы: дорогой байк не означает надежный. В 2014-м купил Канондейл Квикспид-2 на шоссейной обвеске Альтегра. Стоил он в районе 1000 баксов. Так вот: большего трэша я не встречал. Да, рама хорошая, вел легкий (10 кг), карбоновая вилка, катит. И ведь главное, что проехал я на нем немного — думаю, тысяч пять, т.к. преимущественно гоняю на шоссерах. На Кэннондейле большей частью — по лесу, грунтам, иногда по грязи. Это единственный байк из всех, что у меня были, в котором регулярно вылетали спицы. Проблему решил лишь с заменой ободов (стоковые были плоские и гнулись как картон). Потом в каретку попала вода и все там заржавело. Хотя никакого экстрима не было — просто попал под дождик. Седло протерлось уже через несколько сотен километров. Его свойство от этого не поменялись, но это говорит о том, что компания на веле за штуку экономит на всем, даже на качестве дермантина на седле. И вишенка на торте: на днях случайно заметил, что у меня лопнула рама в районе подседела! Ничего супер-пупер я на нем не вытворял. Регулярно езжу на дачу (40-50 км) по лесу и по полям. Резина — конти кроскантри 35-ка. Да, порой приходится перепрыгивать через корни, ветки на пути, через лежачих полицейских. Но у меня вес 86 кг. И делаю я это всю жизнь со всеми велами, в том числе на карбоновом шоссере. Но только у этого Канондейла лопнула рама. Благо, я первый покупатель вела и на раму пожизненная гарантия. Сейчас в магазине решают вопрос. Но я прошу при возможности заменить на что-то другое, ибо к этой модели (да и к самой фирме) доверия нет и не будет никогда. Если вернут деньги, я подберу вполне достойный бэушный ситибайк долларов за 500. Для путешествий по Украине с багажом и покатушек по лесам-полям этого вполне достаточно.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      Ситуация с трещиной в раме у такого продвинутого производителя велосипедов как Канондейл это скорее исключение из правил, по этой причине они и не обламываются дать пожизненную гарантию на раму, а на компоненты как правило 6 месяцев, ну максимум год.

      Ответить
      1. serg:

        Пожизненная гарантия на раму это не совсем порядочный трюк производителей. Если через 10 лет эксплуатации у Вас лопнет рама и Вы придете ее менять по пожизненной гарантии то Вас будет ожидать интересный сюрприз. Вам вежливо объяснят что алюм .изделия (Рама) накапливает усталость в течении 10 лет и может резко развалиться т.е срок жизни алюм. рамы 10лет. Это и есть пожизненная гарантия …но только не Вашей жизни а жизни алюм. изделия. Так что это рекламный трюк некоторых не очень честных производителей.Например коннандейлов. Те же Спеши…. которые ни чем не хуже не дают такой глупой гарантии. Чудес не бывает

        Ответить
  43. Эрик:

    и я того же мнения, если нужна рабочая лошадка, надёжная и неприхотливая, ветераны выигрывают, т.к. в то время конкуренция была жёсче, производители создавали себе имя и не экономили на качестве. Сейчас же все расслабились на лаврах, каждый придерживается своей ниши- стэлз и форвард- народно бюджетный, gt, merida и author средне бюджетные, ну а те,что целят выше переходят на хрупкий карбон, мол хотите лёгкий вес и хорошие результаты- жертвуйте деньгами и надёжностью. Все сферы любой техники на этом построены: заслужить репутацию- снизить затраты- а дальше пусть маркетинг работает.

    Ответить
  44. Мих:

    … а я за 2 года, с радостью накатал около 20тыс.км. на Kross Vivo с планетаркой Nexus-7 … не представлял себе велосипеда лучше!, а тут, чёрт меня дёрнул попробовать его взвесить ;-( вместе с доп.обвесом, оказалось около 20кг.
    Я пол года комплексовал, — в результате купил современный лёгкий дорогой вел … ну … неоднозначные впечатления … (проехал на нём пока только 700 км) … что то более удобно, но что то менее удобно … прыгать по бордюрам — одно удовольствие!!! Заносить по лестницам немного легче, но грузы не потаскаешь … трансмиссия 1×11 вообще не понравилать (пол кассеты не исполькую, но с другой стороны, ещё пару звёзд не хватает … а ведущую не увеличить … не влезет)
    В результате, вернул с дачи старый вел, и в половине случаев, приходится использовать именно его …
    Так что: не всё так однозначно …

    Ответить
    1. Алексей:

      Со звездами системы пробуй экспериментировать, глазомер так то может и подвести)) я после 34т поставил 36т и раньше считал, что больше 36 поставить нереально. А сейчас уже к 40т прицеливаюсь, чтобы на 2х11 хватало малых звезд кассеты для скоростей около 40 км/ч

      Ответить
  45. Vlad:

    Эксплуатировал и эксплуатирую недорогие велосипеды.
    Ригид ХВЗ Спорт 1976 года, у меня с 1992, цепь менялась 11 раз по пробегу, седло штатное ушатал альтернативы не нашёл пока в процессе восстановления. Втулки и каретка полированные с дополнительной цементацией ТВЧ, была возможность сделать в девяностые.
    Ригид «Peugeot First Rider» — в активном пользовании с 2003 года, пробег 28 600, каретка родная, втулки родные. Цепь и комплект кассета и ведущие звёзды заменены по износу примерно 6 раз, 4 раза менялись колодки V-brake. Средний пробег в год был 9 000 — 11 000 км. Две аварии в 2004 и 2006. По результатам второй лопнула рулевая часть вилки по резьбе, примерно в середине рулевой колонки. В моменте не нашлось дюймовых вилок подходящей стоимости и размерности, был куплен
    Хардтейл «Weeler Cross 1600». на нём пробег около 13 000, Сразу поставлены щитки, багажник, заменено седло на удобное мне, установлен подседельный штырь с пружинным амортизатором. С трудом найден CateEye Astral8 с двумя датчиками. На сегодня всё ещё родное, но, готовятся к смене колёса, будут чуть крепче обода и набор в 4 креста, мне не лень таскать с собой лишнюю прочность.

    По сумме, внимания больше всего требовал ХВЗ «Спорт». Тут и вариант исполнения, на более тонких тросиках, длинных рубашках и манетке переключателей установленных на рулевой колонке выше контр-гайки рулевой колонки, с длинными рукоятками управления. Рубашки тросов на нём пришлось менять сразу по приобретению, в 1992, перевёл на более толстые тросики и рубашки, далее обслуживал стандартно, раз в квартал и после длительных (3-7дней) походов. Задний переключатель заменён на силуминовый от велосипеда ПВЗ «Вираж». За много лет владения всё стоит родное, включая заднюю втулку с защитным щитком на 3 винтах. щитки только развалились, но есть аутентичные, готовлюсь поменять.
    На «Peugeot FR» больше всего мороки было с грип-шифтами, родные кончились через год, замена на недорогие протянула ещё сезон. Далее заменены на примерно средний класс нонейма, служат до сих пор, претензий нет. После первой аварии колеса пришлось менять сильно погнули обода и порвали спицы. Были установлены высокие обода и набор сделан в 4 креста. Мешок сахара на заднем багажнике, плюс водитель этого счастья весом в 90 кг, не приводит к изменениям геометрии колес. Переключатели штатные, задний заменён на чуть более дорогой.
    На «Weeler» проблем не было сходу, два раза в год обслуживаю, по мере необходимости чищу и смазываю цепь, ну и протираю, мою после грязных заездов. Из потерь правый грип-шифт неудачное падение и замена на точно такой же. Переключатели штатные, задний изначально был таким же, на какой заменён на »Peugeot».
    Поскольку все велосипеды использовались как дальнобойный транспорт, годовой пробег достигал и 15 000, каких-либо неудобств в «частом» обслуживании не испытывал. Есть ещё титановый самосбор, на Shimano XTR 2010, пробег 600 км, обслуживается вместе со всеми остальными. Так же есть МВЗ «Аист» переделанный под 6 передач, но он используется только в начале сезона как тяжелый «разгонный» велик, ну и по магазинам недалеко прошвырнуться. Ещё есть ХВЗ «Старт-Шоссе» 1976 года, но от него давно осталась только рама с вилкой, даже рулевая колонка импорт. На «Старт-Шоссе» установлена ведущие звёзды 61/40, и штатная 5 скоростная трещотка с набором 21-19-17-15-13, каретка самопал под квадрат, длина шатунов 175,5, с какого велосипеда снимал, не помню, но с какого-то убитого импортного.

    Ответить
  46. Vlad:

    «Спорт» вот в точности такой http://1.bp.blogspot.com/-oVWijLd1CBU/UPFN0FtsokI/AAAAAAAAAUs/hq_0ft3uoG0/s1600/184-900×516.jpg

    «Старт-Шоссе» с отличием, втулки Shimano 105 и обода под клинчер, от гоночной инвалидной коляски, ну и ведущая звезда больше 🙂 http://i.piccy.info/i9/7fe941ce63c4626ee54846c2d16b5588/1437502687/77189/931892/20150721_204238_800.jpg

    «Peugeot First Rider» на фото женская рама, мужская отличалась верхней трубой приходящей на три пальца выше, за счёт чего вел был хорош в соскакивании в плохих раскладах.
    https://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/b3gAAOSw2xRYdpGO/$_86.JPG

    «Weeler Cross 1600» https://www.velostrana.ru/upload/models/velo/24817/full.jpg

    В принципе, была бы рама нормальная, а остальное лечится по мере износа, или сразу, по жеданию. Вилка RST, конечно, дрянная, не Marzocchi, но пока, в поездках показала себя вполне нормально, с ударами справляется, шумов не издаёт, стоит, в случае проблем недорого, но и особых проблем, пока, за 12 000 не выявлено. Едет и едет.

    Ответить
    1. Эрик:

      внушительный велопарк однако!

      Ответить
  47. Denis:

    А с Али эталон для цепи подойдёт? Он там всего 100 рэ, а то запарился штангенцируклем.

    Ответить
    1. Эрик:

      я вообще методом оттягивания цепи от передней звезды пользуюсь- мизинец пролазит, значит пора менять)))

      Ответить
    2. Алексей:

      Штангеля для замера длины цепи слегка нужно доработать болгарочкой и будет отличный вариант

      Ответить
    3. Олег:

      Вполне. Удобнее гораздо и, мне кажется, точнее штангеля. Я не стал дотягивать цепь до метки 1 мм, выкинул сразу после 0,75 мм, дабы свести к минимуму эффект от возможно кривого калибра.

      Ответить
      1. Ph.D.:

        Точнее штангеля может быть только другой штангель)) При замере естественно нужно делать натяг — задний тормоз зажал и наступил на педаль слегка.
        Криивзну калибра полезно отюстировать на нескольких новых цепях — тк зачем средство измерения, которое вместо миллиметров погоду в Копенгагене показывает?))

        Ответить
  48. Игорь:

    Вспомнил в середине 2000-х годов 2004-2008 года горный велосипед класса Гари-Фишер, Скотт и похожие в Украине стоил 1500 грн по курсу на те года это 300 у.е. Кто не мог терпеть, чтобы накопить 1500 гривень на Скотт Трек покупали за 1250 грн- 250 у.е. Центурион. В то время на дорогах Харькова много видел Центурионов- отличие рама стальная вроде хромомолибденовая чуть больший вес чем алюминниевых Скотт Гари-Фишер. Уровень навески примерно одинаковый.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      250-300 евро за «скотта» это какая же у него навеска? Торнео или в самом лучшем случае асера на отдельных элементах? Кст, если этим велосам по 10-14 лет на данный момент, то не праздный интерес — как дела с ресурсом и ломучестью

      Ответить
  49. Игорь:

    Катаю уже третий год на schwinn racer 2015, брал менее чем за 300$. За это время поменял педали и подсидел, пробовал менять руль на баран но сейчас опять катаю на стоковом. Катался на найнерах в том числе не дешёвый cannondale. Но мне не понравились эти диваны, которые ездят так мягко и плавно как корабли какие-то. Да, комфортно конечно и ехать на нем можно по чем угодно, в отличии от моего швина. Пока мне нравиться мой велосипед, это чувство полёта когда едешь, его маневренность и простота. Думаю что это один из лучших бюджетных велов для езды по городу на каждый день +ПВД.
    P. S. Правда я на нем не катал за день более 70 км ещё.

    Ответить
  50. Таня:

    Бюджетный полноразмерный велик хотя бы выбрать под себя проще — их много. Сейчас столкнулись с проблемой поиска небольшого складного вела для высокого человека (190). Рамы у них у всех примерно одинаковые (в пределах 8-15тыс), можно ли решить проблему заменой подседельного штыря на более длинный, или всё же брать большой велосипед?

    Ответить
    1. Vlad:

      Вероятнее всего, придётся помудрить с выносом руля, возможно подобрать под посадку. а так больших проблем нет, подседельный штырь, и если этого достаточно, то можно брать. Если нет, смотреть вынос руля, подбирать для правильной посадки.

      Ответить
  51. Николай:

    Лет 10 у меня верой и правдой служит Trek 820. Да, тяжелый (15.5 кг), колеса широкие — такие для города не нужны, вилкоимитатор уже давно стал чуть ли не ригидом, и все в таком духе.
    Месяц назад приобрел себе циклокросс Canyon Inflite и понял, что такое накат и скорость. Разница в весе велосипеда очень сильно чувствуется, передачи переключаются быстро и четко, посадка совсем другая. Как писали выше — как будто после кирзовых сапог одеть тапочки. Сразу пришлось озаботиться покупкой нормальной велоодежды и удовольствие от поездок просто зашкаливает.
    Trek, кстати, до сих пор использую по выходным — к нему прицеплена тележка для ребенка.

    Ответить
  52. Vodar:

    У меня старенький Riccardo, год выпуска 1994. Это все что осталось из опознавательных наклеек, до еще краской на раме нанесено Shimano. Переключатели еще даже рычажковые, С тех пор как он ко мне попал то поменял седло (лопнуло на морозе) на кожаное реставрированное ММВЗ, тросы, касеты, цепи, покрышки. Требует внимания втулка. Чаще всего приходится ровнять восьмерки. Использую как городской транспорт (езжу один и с дочерью в кресле) и для покатух выходного дня. В год накатываю не много, но все же каких никаких 6-10 тысяч. Езжу все 12 месяцев в году и в любую погоду. Накат хотелось бы лучше, но на 15 у.е. катит очень даже бодро.

    Ответить
  53. Stanislav:

    Да оно работает , но вот беда, не приносит удовольствия .
    Как с фотографиями, вроде не плохо , но одиноко.

    Ответить
  54. Сергей:

    Велосипеды за 300-500$ у них бюджетные. Как человек, три сезона откатавшийся на Стелс Навигатор, купленном на Авито за 2000 (ДВЕ ТЫСЯЧИ) рублей, заявляю — вы зажрались, товарищи! 🙂 В результате единственная проблема с этим Стелсом была — постоянно откручивался левый шатун. Причём я потом новый купил — то же самое. Похоже, геомерия оси была какая-то не такая.В результате я намотал на ось чёрной изоленты, а под болт крепления шатуна поставил пружинную шайбу. Проблема ушла. Если бы я не надумал купил вел на планетарке, катался бы до сих пор.
    Если смазывать и настраивать вел хотя бы раз в сезон, даже недорогой (но хотя бы Стелс, а не ашан-байк!) функцию свою выполняет.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      У меня старший сын достаточно долго пользовал скрадничка Стелс на 20х колесах, причем пробеги были вполне взрослые, до 50 км в день. Из проблем — торкая регулировка натяга односкоростной цепи)) либо перетянешь и крутить педали невозможно, либо недотянешь и на каждой 2й кочке цепь слетает. На Каме, аналогу по габаритам и конструкции, такой сверхтонкой регулировки натяга у меня точно не было)) а так в целом очень даже зачетный велос! Одно но….сразу после покупки, вместе с сыном разобрали до винта этот складник, промыли, смазали нормальной Мобиловской синей автосмазкой все узлы, подшипники и тд и тп, а также отрегулировали преднатяги как следует))

      Ответить
  55. Илья:

    По поводу вилки не вполне согласен. Перебирать её стоит, кончено же, и следить за её состоянием тоже. Однако, в эластомерки с неразборным масляным демпфером (в частности Suntour XCM и ей подобные) не стоит лить масло. Они работают на консистентной смазке. И дело тут в следующем: в вилке стоит маслянный демпфер отскока, он неразборный. И он понемногу будет всасывать в себя масло из штанов вместе с песком. Получим повышенный износ и сокращение хода вилки. Даже если вилку постоянно перебирать, чистить, доливать масло в один прекрасный момент она вообще перестанет работать. т.к. демпфер будет полон масла. А его замена уже выливается в приличные хлопоты

    Ответить
  56. Андрей:

    Моему найнеру за 540$ уже 2 года. Пробег почти 10тис. Вешу 105кг, рост 198см. Менял касеты цепи, покрышки, колодки, зад. конуса на втулках, педали, грипсы и задний калипер(сам сломал)
    Вилку ХЦМ НЛО(еще живую) заменил на 8 тисячах на Маниту Мачете Комп. С надежностью проблем нет.

    Хотел би отметить Аливио шадов в паре с касетой гипер51 глайд и цепю кмц х8 очень четко и быстро переключает передачи.

    Ответить
  57. Dima:

    Сам в своё время много отъездил на бюджетом Trek 9600 с бюджетной трансмиссией (Acera — Altus). Велосипед служил верой и правдой.

    Ответить
  58. Vlad:

    По поводу никогда не катайте на крутом, если у вас начальный уровень.

    Это, мягко говоря заблуждение. При условии, что велосипед начального уровня нормально обслуживается, разницу можно обнаружить не вот прям сев на топовый вел, а сильно позже. Как владелец топового самосбора на титановой раме, скажу, нет большой разницы в недолгих 50-80 км покатушках, она всё же исчезающе мала. Во всех таких поездках убивает неправильно взятый темп, некорректно подобравшаяся группа, слишком разная по умениям. Но никак не велосипед, если он нормально обслужен и технически исправен. Я заметил разницу после средних пробегов. Это 150-300 км. да, было заметно, что велосипед сильно легче, жёстче моих основных. Я меньше тратил сил на круговое педалирование, что в принципе сказалось на общем состоянии. Будучи механиком в группе всегда иду замыкающим. Такое же ощущение я получил от катания на замечательном голландце «RIH-sport» конца 60-х прошлого века. В сравнении с бывшим тогда у меня коротковатым по раме ХВЗ «Старт-Шоссе», «RIH» даже в педалировании ощущался иначе, более собранным, чётким, жёстким и управляемым. Добраться до такого опыта удалось договорившись с владельцем махнуться на день в походе. После суток на «RIH» «С-Ш» выглядел весьма бледно. Но это дневной перегон, порядка 120км, а простое опробование топового вела вряд ли принесёт реальный вау-эффект. Скорее просто удовольствие от того, что покатался и на такой крутизне. Имея специально тяжелый почти стоковый велосипед «Аист» весом под 20 кг, используемый по весне для вкатывания, скажу, нет разницы на чём. Лишь бы удовольствие от катания было 🙂

    Ответить
  59. Игорь:

    Вроде бюджетными считаются велосипеды по цене от 300 до 350 у.е. или на распродажах 200-250 у.е.

    Ответить
  60. art:

    Вес велосипеда? А его, велосипед, часто на себе носите? У меня сборка от разных: колодочные тормоза английские 1968 года, рама двуподвес, 5 скоростная втулка, от трекового велосипеда обода и и шатуны со звездочкой. 22 кг, а накат — песня! На велосипеде нет ни одного насыпного подшипника, все работает как и положено старой английской технике — еще внукам передам. Передняя зв 54, задняя 16, обода 28″.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      Вес велосипеда критичен не только когда его по лестнице тащишь на себе, но и при педалировании в приличные торчки 12-15-17%. Но тем не менее, я регулярно катаю в такие горки на велодорожке и не обломался поставить полноразмерные крылья, фонарь, багажники и тд и тп, тк это куда важнее чем те 2-3-4 секунды, которые ты на подъемах потеряешь из-за увеличения сналряженного веса велоса))
      ПС
      56 — серьезная сковородка)) а что за двухподвесы такие 68го года выпуска?

      Ответить
    2. v_hilts:

      Я каждый день ношу на пятый этаж. Причем, даже два вела, свой и сына.
      Вес тут очень заметен.

      Ответить
      1. Алексей:

        Лебедку на балкон и будет праздник велосипедисту))
        у меня 24й этаж, не каждый велокаталец без передыху порожняком даже забежит по лестнице

        Ответить
        1. Vlad:

          Не будет. Будет геморрой с соседями и управляющей компанией. Проверял. 🙂 А так, пока относительно здоров, таскать велосипед на пятый этаж не проблема.

  61. Anton:

    Гы) Котовский изменил шоссеру) Конечно, в Тайланде с ихними дорогами и проселками где все самое интересное на 25резине не везде раскатаешься. Все-таки горный хардтайл дествительно универсальный велик что бы там не говорили для повседневного использования и где угодно. Дело даже не в проходимости, а в элементарном комфорте! Шоссер, гибрид, гравел, фикс, все это велики для идеальных европейских велодорожек покрывающих целые города. Все больше и больше в этом убеждаюсь. Хотя и сам переболел шоссером и двухподвесом.

    Ответить
  62. Иван:

    Имею вопрос про «ашанбайк». Есть Stels Navigator 900. в сезон проезжает не больше 2к, до работы и так немного покатать. Нареканий никаких не вызывал, работает всё, ну для уровня такого вела. И есть Jamis Dakar 650. Стелсу 4 года Jamis у 3. Стелс всё ещё отрабатывает вложенные 20к рублей. У Ямиса за 90к лопнуло нижнее перо. Оба вела катают одинаково, ибо ездим вместе. Хочу Стелс менять, но что брать из двухподвесов если даже с ценой около 100к не застрахован от слома рамы?

    Ответить
    1. svchaos:

      Стелс за 20к рубл. ни разу не ашан-байк (ну, если только не накрутка местных маркетологов).
      Брал в 2014-м stels 700 cross 150 за 18.3к руб, хардтейл по совету статей Виктора (благодарен по сей день!). Тяжёлый, был 18кг, после крыльев, фонарей, подсумков, бутылки, наверно, больше 20кг. Пробег с тех пор 7,5к км(95% на работу и обратно, от снега до снега, с марта-апреля по октябрь-ноябрь). Заменил заднее колесо (убито жёсткой ездой по тротуарам и ремонтируемому ступенчатому асфальту), сменил за 4к км 3 цепи KMC 8ск, сейчас стоит кампа 9 и новая кассета. Покрышки (кенда) те же, зад чуть стёрся, надо вперёд его поставить. Заменил каретку после 4к км — первая стала дико скрипеть, открыли — она с водой. Вторая тоже начинает скрипеть, есть подозрение на 2 вентиляционных отверстия в нижних перьях рамы. Да, колодки ещё поменял везде, старые стёр до металла.
      Доволен. Средняя сейчас до работы достигает 22-24км/ч (со всеми светофорами, переходами и т.п., крейсерская (которую могу продолжительное время держать, зависит от ветра и самочувствия) — 25-35км/ч, а максималка была на спуске 56, хотя уже страшно и звёзды кончаются)
      Возил на багажнике 30кг сырого мяса, коробку с тремя кастрюлями и т.п., в заднем седле вожу дочку где-то с 2х лет в парки. Свой вес 85кг + рюкзак до 20кг (арбуз;)).

      Вот старый был Stels City Wind — складной, тот значительно ближе к ашанам, но и покупался лет на 10 раньше) Там постоянно нужно настраивать вибряки, периодически нужно настраивать переклюк, да ещё он чугунный даже по сравнению с моим теперешним вместе с багажником и еле катит на своих 24″ зубастиках) Ну ничего, я на нём ТО учусь делать да ещё и жена катается, предлагаю новый — говорит, избавься сначала от этого)

      Ответить
      1. Алексей:

        На горном велосе с зубастыми шинами на ровном асфальте как долго можешь поддерживать скорость 35 км/ч?)) 200-500 метров?)) на своем найнере я разгонялся по гпс 69,9 км/ч с одного 17% уклона на велотреке в Крылатском, подтверждаю, все что более 50 км/ч на велосе с горки — ощущения не для слабонервных!
        Стелс вполне приличная контора, если говорить о велосах недорогих. Сын долго на складнике ездил с 20ми колесами, удивительно, но накат у него едва хуже, чем на моем Мерида бигнацн за 1,5 килобакса

        Ответить
  63. Татьяна:

    У меня stels 610 2015г. Активно катаю 2-3 сезона. Ни чего не меняла, плохо работали переключатели, пока не попал в руки толкового мастера. Как он еще жив, после таких рассказов ее понимаю. Я ведь прыгать, по бездорожью ездить и в дождь катать, и падать на нем могу.

    Ответить
  64. Вв:

    По поводу ашан-байков: первый вел был чугунный ‘двуподвес’, 18кг с самым дешевым обвесом, ценой около $100 в 2006-м. За первых пару лет поменял переклюк задний на шимано турне, убогие манетки на шимановские грипшифты, ударил заднее кооесо о бордюр — поставил назад недорогой двойной обод. После 8 лет и 6000 км поменял задний ‘амортизатор’, вилку, цепь и трещетку. Вел продолжает ездить, только уже не у меня. И у него отличный накат, сравнивали с товарищами с велами $300-$500, и катит он лучше большинства.

    Ответить
  65. Николай:

    смотрю здесь спецы кругом)) подскажите тогда мне, как новичку, стоит ли потратить деньги на вот это вел: https://sportseason72.ru/product/forward-agris-3-0-27-5-disc-sinij-matovyj ????? 2 года уже катаюсь на «супербюджетнике» Stinger Defender, хочется что-то поинтереснее…

    Ответить
    1. Александр:

      Николай не выбрасывайте деньги, то и то хлам. разницы нет. Поинтересней совсем другая категория.
      И скорей всего лучше собирать самому. цену форварда умножьте на три. плюс замена седла, тросов, резины.
      Всё конечно ИМХО, но есть с чем сравнивать.

      Ответить
    2. Евгений:

      2 года уже не совсем новичок )) Не будет большой разницы. Если уж хочется новый, надо искать хотя бы тот на котором после первого сезона не захочется поменять всё. Тут захочется 100%

      Ответить
  66. Евгений:

    На фотках очень рога на руле заинтересовали. А можно поподробнее в чем их смысл? Не, я понимаю что другой хват, посадка… На практике кто на таких катался, как они? Чем хороши, чем неудобны? Я все ищу варианты добавить разные хваты, но ставить баран морально не готов, а бабочка почему то не вдохновляет. Буду благодарен, если расскажете о таких рогах.

    Ответить
    1. Котовский:

      Обычные рога, просто сдвинуты к центру. Если быстро ездишь, то плюс к аэродинамике. Гугли — спиначи, это старая итальянская тема, когда еще лежаков не было. Только спиначи вообще почти по центру ставили.

      Мне скорость не важна, просто нравится иногда более узким хватом держаться.

      Ответить
      1. Евгений:

        Я потому и удивился, вижу вроде обычные, для лежака маловато, не уляжешься… Ни разу не видел такого. А как управляемость при таком хвате и в чем его плюсы-минусы? (каждый же хват чем то хорош, но в чем то проигрывает)

        Ответить
      2. Евгений:

        Да, гуглил, основное что говорят это плюс в апхилле и снижает нагрузку на спину. Про ап это сразу понятно. Вот про спину интересны впечатления.

        Ответить
        1. Эрик:

          какая бы не была посадка, на рогах по центру она ещё немного вытягивается, соответственно спина ещё слегка разгружается

        2. Эрик:

          управляемость более острая, буквально пару сантиметров для рулёжки хватает, поворот на скорости вообще чисто наклоном байка по кайфу. Ну ещё минус в оживлённых местах часто перехватываться на грипсы нужно чтоб тормоза под рукой оказывались

  67. Эрик:

    у меня рога установлены так же, но более анатомические zoom, по плюсам тоже нравится узкий хват на скорости более 20, против ветра и в горку легче ехать, притом что у меня итак узкий руль и спортивная посадка. Ещё плюс при обслуживании вверх колёсами вел становится на рога и не боишься за велокомп, фонарь, звонок, не надо ничего снимать с руля. Минус вижу только один- сложности при установке, рули бывают разные, навеска разная, не факт что получится выставить рога на удобном расстояниии, в моём случае ещё и пришлось удлиннить левую грипсу чтобы рога стали симметрично, т.к. справа грипшифт (трансмиссия 1х6)

    Ответить
  68. Игорь:

    Здравствуйте, все! Интересная тема. Спрошу совета, что можно купить для велосипедиста с весом 115 кг? Главное, чтобы было прочно, как мой старый вел «Украина» ХВЗ. Катание по городу и дорожкам в парке/лесу, экстрим не ожидается. Бюджет можно около 50 — 70 килорублей. Про похудеть не советуйте, сам знаю (было 126 кг)). Пока нравится Jamis с хромолевой рамой вот такой https://trial-sport.ru/goods/51516/973876.html
    Рост 182 см. Рама 19″ должна подойти?
    Был на велофоруме, посоветовали 2-хподвес, но сами же и сказали, что задний амортизатор с таким моим весом буде работать на пределе и зачем оно надо? Сейчас склоняюсь к хардтейлу — кажется прочнее, тем более с железной рамой.
    Может что есть и подешевле подходящее для толстого дядьки?

    Ответить
    1. Павел:

      > Сейчас склоняюсь к хардтейлу — кажется прочнее, тем более с железной рамой.

      да и обычная алюминиевая (например сплав 6061) не развалится… если с ней баттингом не поработали излишне.

      Вообще на вес сильнее всего не рама реагирует:
      — покрышки (быстрый износ)
      — втулки (в дешёвых подшипник быстро выходит из строя)
      — спицы
      — педали (дешёвые пластиковые 100+ не держат совершенно, средний ценовой диапазон — похоже и 130 осилят)
      — каретка (аналогично втулкам)
      — подседельный штырь (дешёвый железный — гнётся).

      В общем по опыту (вес плавает в пределах 105-111 кг + в рюкзаке 1.5-8 кг):
      — китайская рама в российской сборке (СпортМастер Stern Dynamic 2.0): сдохла задняя втулка, спицы, педали (порвался пластиковый корпус), погнулся железный подседел. Всё остальное менял в рамках повышения удобства (грипсы, набор передач 3х6 -> 3х8, всепогодные тормозные колодки для V-брейков) или выбрасывал низкоресурсные изделия (грипшифты, китайские недо-переклюки SunRace). Общий пробег ~3-4 тыс. км. Сменил из-за невозможности поставить сколько-нибудь нормальную вилку (ну не выпускают сейчас адекватные резьбовые 1″ вилки)
      — китайская практически нонейм рама + средненький обвес + китайская сборка (30 тыс. рублей в гипермаркете Окей, взял за полцены по акции) за ~2000 км: бракованный задний переклюк (растянутая пружина), бракованный передний тормоз (подклинивал). Никаких проблем от веса до сих пор не вскрылось.

      PS чтобы было понятней — езжу не только по асфальту — могу и по всяким неудобьям спокойно проехать и банни-хопом лежачего полицейского преодолеть.

      Ответить
    2. Александр:

      Я колёса сразу перебрал бы, поставил спицы ДТ или аналогичные. Ну и цепи на 10 живут меньше 9 .

      Ответить
  69. Den:

    Здравствуйте! Катаюсь только по выходным в хорошую погоду на велосипеде merida Sub 5-v 2008г. За время катания, брал его в 2010 году, проехал немного, почти 3 тыс. км, при этом поменял цепь, кассету (несколько зубьев просто отломилось), вилку, тросики. Моё мнение, не стоит брать бюджетные велосипеды,если позволяют средства и есть желание регулярно кататься. В целом велосипедом доволен, но хочется попробовать что-то новое, выше уровнем. Я так думаю мериду толком улучшить или невозможно технически, или не имеет смысла. Подскажите пожалуйста, стоит ли брать данную модель https://www.velosklad.ru/velosipedy/bike/17199/welt-rubicon-1-0/

    Ответить
    1. Павел:

      Извините, я не понимаю, как можно настолько уработать мериду на таком мизерном накате…
      У вас или был фейк или вы как-то очень жёстко катаете… Даунхилл/апхилл/жёсткое кросс-кантри…
      Троссики — в принципе расходник. По апгрейду — зависит от рамы. Можно ли поставить нормальную вилку (хотя бы 1,5″, а ещё лучше — более новый формат)? Можно ли поставить дисковые тормоза. Остальное точно улучшаемо в приемлемых диапазонах.
      И да, у вас и у Котовского сильно разные понятия о бюджетниках. Вот ваша ссылка — это низкобюджетный вел по версии Котовского. То что дешевле он вообще не рассматривает уравнивая с «ашан-байками».

      Ответить
  70. ЕВГЕНИЙ:

    Я в шоке если у вас начальными бюджетными великами считаются велосипеды по 500 долларов. То у нас на Украине в Харькове это считается очень крутой достойный аппарат, а начальным уровнем считается велосипед за 150-250 долларов безымянного производителя, или «велотрейд» с » прайдом», поэтому я даже не знаю какие форумы вы читаете, у нас на местном форуме да и на обще украинском именно так и раскладывается начальный галимый велик до 300 баксов как первый для новичка, а выше уже нормальный. Почти весь город ездит на конандойлях и спешах по 400- 600 баксов. Если цена ближе к 400 то это сток, новый вел со склада, но устаревшей модели например 14го года

    Ответить
  71. Кирилл:

    Купил на таобао вел за 100 долларов, ничего не изменял, проехал по ЮВА (вьет, Лаос, тай) около 2000км или чуть больше за 2месяца. В последнюю неделю проколол колесо, поменял покрышку.
    Доволен как слон, велик оставил в хостеле в БКК.

    Моё мнение — если цель ехать, то подойдет всё, даже советский салют. Вы доедете и получите космическое удовольствие. Если цель наслаждаться четким переключением и дополнительными 10-30км в день (вес, правильно подобранные звезды и тп) — то тут придется выбирать.

    P.S. Все советы автора про подготовку к поездке — сэкономили мне нереальное количество головной боли.
    P.P.S. Да, я вешу 60кг — это тоже определенный поинт)).

    Ответить
    1. Алексей:

      Лучший способ понять/определить реальную разницу между велосами — регулярно катать на различных вариантах по одному маршруту.
      Недавно купил сыну велос ГТ на 26х колесах с навеской Шимано ХТ, Деор за 700 баксов. Сам пользую Мериду найнер за 1600 бакинских, плюсом в хозяйстве есть еще совдеповская Кама на 20х колесах. Катаюсь на всех 3 вариантах, иногда с собой беру старшего сына на велосе получше (чтобы не особо отставал) и младшего в качестве пассажира на багажник.
      На Мериде с пассажиром легко укатываю сына, когда он на ГТ.
      На Каме с пассажиром примерно в один уровень с ГТ.
      На ГТ с пассажиром отстаю от Мериды, хотя она еще и великовата для старшего сына.
      В моей арифметике велос за 100 баксов не так сильно проигрывает велосу за 800, в сравнении с дельтой между 1600 и 800))) но по грунтовке и буеракам почти не накатываю.
      При экстримальном использовании, как на том же велотреке в Крылатском, ГТ явно проигрывает, в тч за счет немного маловатого для меня в сравнении с Меридой размера. На равнине это не так сильно ощущается

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1