crc_banner_june

Колеса 27.5″ — для кого и зачем

Раз уж в комментах не в первый раз поднимается тема байков с размером колес 27.5″, то надо сделать отдельную заметку. Я уже писал ранее про выбор между обычным горным велосипедом и найнером, но кроме них есть и промежуточный вариант.

Появился он сравнительно недавно, но довольно агрессивно проникает на рынок — всё больше вело-производителей имеют в своем модельном ряду байки с колесами 27.5″. После успеха найнеров, которые просто вытеснили стандартные 26 дюймов с топовых позиций, нужно было подбросить хвороста в огонь — авось велофетишисты побросают свои велики с большими колесами и купят новый продвинутый размер.

Реклама представляет 27.5″ как некий компромисс, который призван избавить нас от недостатков маленьких колес и одновременно дать накат и проходимость 29 дюймов. До сих пор ведь гуляет миф о неповоротливости и плохой маневренности, а новый размер, стало быть, окажется той самой золотой серединой.

На мой взгляд, идея не плоха, но она не «взлетит», по крайней мере так, как этого бы хотели производители. Я катал на найнерах и проникся их замечательным накатом и приятным ощущением, когда большие колеса проглатывают все неровности дороги. По-моему, с управляемостью у современных найнеров всё в порядке, и переход с них на 27,5″ — это некий шаг назад.

Впрочем, приведу здесь мнение английского вело-журналиста и фотографа Matt Wragg, который описал свой опыт сравнения 26-25,7-29 на страницах сайта pinbike. Он участвовал в тестах, устроенных компанией SRAM в Тоскане, для чего те собрали три варианта эндуро байков на базе рамы Nicolai Helius AM.

SRAM предоставил максимально равный сетап для всех велосипедов: трансмиссия Sram X0 (1х10 скоростей), колеса SRAM Rise и амортизация RockShox. 26 и 27,5 оснастили подвеской 150 мм, а найнер — 120 мм.

Мэтт позвал двух своих друзей, и они начали гонять по тосканским трейлам:

bike-27-1

При замерах по GPS и секундомеру, найнер оказался самым быстрым, на втором месте пришел 27,5 и последним был 26″. Разумеется, это были просто покатушки, не претендующие на глобальные выводы, но по мнению Мэтта, результат ожидаемый. Верткий и маневренный 26″ был комфортнее всех на быстрых и сложных спусках, найнер валил везде с максимальной скоростью, а 27,5 был где-то посередине.

Мэтт задается вопросом: если появилось новое поколение легко управляемых найнеров, таких, как Specialized Stumpjumper 29″ или Santa Cruz Tallboy, то в чем смысл 27,5? Ведь эти найнеры управляются ничуть не хуже, и зачем тогда терять накат и проходимость больших колес?

Вот такое мнение, и я с ним согласен. Колеса 27,5 — это в большей степени маркетинг. С другой стороны, если его бы не было, то быть может, и такое явление, как mtb оказалось известно лишь горстке энтузиастов. В конце концов, за все модернизации современного велосипеда нужно благодарить только непрерывную мысль производителей — как бы побольше и подороже нам всё это впарить.

Не будь этого непреодолимого желания, разве ездили бы мы сейчас на многоскоростных байках с амортизацией и весом 10-12 кг. Пока в отрасль вливаются деньги, она развивается. Да, иногда нововведения оказываются спорными — ресурс новой трансмиссии становится ниже, а вилки и амморты требуют дорогое обслуживание, но на мой взгляд, тренд всё же положительный.

Я полагаю, что для оживления рынка производители будут продолжать проталкивать размер 27,5. 26 уже устарел морально, и если его не заменить чем-то, то этот сегмент будет выдавлен большими колесами и снова в мтб останется только один размер.

Ничего плохого в такой стратегии я не вижу, а для людей невысокого роста от нового размера есть даже прямая польза — промежуточные 27,5 дюйма, возможно, подойдут им лучше, чем 29″. В любом случае, прогресс, ведомый маркетинговым отделом — не остановить.

Ну и рекламное видео от Giant, где гонщики рассказывают, как же им хорошо катать на колесах 27,5:

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

88 Комментариев

  1. Виталий: -

    Главное что следует понять что все подобные материалы аля pinbike фактически проплаченная чухня. Все люди их публикующие напрямую зависят от рекламы и отношений с производителями. А оные хотят большую маржу и всегда четко дают понять чего хотят.

    Я конечно понимаю что хомячкам хочется быть в тренде. Сегодня 29″, завтра 27,5″, потом скакнут на 24″, а там глядишь все СМИ затрубят что 26″ это only and true mountainbike . За пребывание в тренде придется платить изнасилованным мозгом и кучкой денег.

  2. Борис: -

    В модельном ряду почти всех именитых производителей на 2014 год 26 колеса уже отсутствуют. Маркетинг.

  3. Станислав: -

    Для меня 29″ был, есть и будет самым удобным. По крайней мере до массового прихода 36″ ))

  4. anjoli: -

    в описании понравилась вот эта строчка — найнер валил везде с максимальной скоростью — подтверждаю 100% . катаю на найнере после 26 это сказка — накат отличный ,управляемость великолепная,значимость и уважение на дороге из за большого размера .минусов я не нашел . 27.5- нет это не мое .

  5. Игоряныч (он же "Вася Пупкин" :)): -

    Не забывайте о комфорте…. Для людей ростом от 180 найнер банально удобнее из-за того, что он, как бы это сказать, пропорционально соответствует «высокой» ростовой категории. Таким людям на 26 дюймах как-то неуютно (это мое ощущение). Точно так же чувствуют себя люди небольшого роста на найнере…. он им великоват. Для примера приведу своего товарища, который с ростом 170, прокатившись на кубе найнере, тоже собрался его приобретать, но почитав о только что появившемся 27.5 сказал что последний в сравнении с найнером ему наверное будет удобнее при езде. В итоге когда магазин таки привез его «скотинку» 27.5, прокатившись, он сказал что таки да! для его роста 27.5 удобнее найнера. Раньше мы катали на 26, а сейчас каждый из нас пересел на более удобный, с точки зрения своего роста, размерчик.

  6. Иван (ДВ): -

    Катаю на гибриде 28», доволен как слон, смена стандартов мне до лампочки — понятия не имею, что ещё может быть надо, и в этой связи жалею несчастных фетишистов, которым маркетинговые ухищрения не дают спокойно жить.

  7. Мирослав: -

    только подняли в комментариях тему 27,5 — статья уже тут как тут, спасибо!

  8. Игоряныч (он же "Вася Пупкин" :)): -

    Кстати… Nino Schurter два сезона подряд выигрывает при росте 173 и колесах 27.5 в 2012 году Кубок Мира, а в 2013 году стал чемпионом мира…. . Что как бы намекает С другой стороны понятно что он работает на команду Scott, которая продвигает стандарт 27.5 и это просто замечательный рекламный ход для нового стандарта.
    Из интервью с Шуртером: он сказал что для его роста 26 рама ему по размеру отличная, но нравятся колеса 29 из за их скорости… но на 29 колесах он так и не смог подобрать правильную посадку под свой рост. А про 27.5 сказал что это не компромиссный размерчик, а он совместил в себе маневренность от 26 и скорость от 29.

    Кто хочет почитать почитать оригинал статьи на английском:
    http://www.bikeradar.com/news/article/nino-schurter-wins-world-cup-1-on-650b-wheels-33467/

    PS: Производителям выгодно сейчас ругать 27.5 просто потому что нужно распродать склады с 26 и пока люди будут в непонятке что же покупать — есть возможность распродать свои залежи 26 Часть производителей уже отказывается от 26 для сегмента МБТ — наверняка чувствуют что это уже «прошлый век»

  9. Hops: -

    Не знаю кого там вытесняют найнеры =( Пока из всех знакомых я видел только 2-3 найнера в городе из 30 человек люду. Я успел поучавствовать в одном велопробеге, собралось более 150 человек, там тоже было очень мало найнеров. Возможно мы, как всегда отстаем от европы. На одном пробовал кататься лично, по ощущениям ничего не понял, все равно свой показался роднее, толи к своему привык, толи мало ездил на найнере. У нас очень мало велосипедов для рослых людей в продаже, к примеру на 23-й раме найти просто не реально. Велосипеды на 29 колесах, продаются конечно же, но 26-х все равно гораздо больше представлено в магазинах.

    Для даунхила, что тоже найнеры будут делать?

  10. Мирослав: -

    Хопс, давно уже) http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=168778&start=0&rid=0

  11. Сергей: -

    Интересно ). Даже не слышал о таком размере раньше ).

  12. Котовский: -

    Мирослав, по ссылке даунхильных велов нет.

  13. Мирослав: -

    Котовский, а как же вот этот? http://cdn.vitalmtb.com/photos/stories/2010/11/10/full_92037140_1289424025.jpg

  14. Котовский: -

    Да, точно, я просто глазами пробежал, не заметил.

  15. Akurashka: -

    если у найнеров обод 28, а у 26 — 26, вроде, то сколько у таких, 27, а пол дюйма на резину типо? у найнера еще плюс в том, что можно выбор резины расширяется за счет гибридов всяких, дорожников.

  16. Hops: -

    GT Force тоже выходит в 2014 уже с 27.5 колесами, смотрится вещь отпадно конечно. Интересно, как он в деле.

  17. iZEN: -

    По-моему, размер колёс должен соотносится с весом и конституцией ездока. Лёгким невысоким гонцам большие колёса противопоказаны. Людям среднего роста легче управляться с велосипедом, у которого колёса 27,5″ — оптимальный вариант. А тяжеловесам и великанам естественно ездить на найнерах. Это как с подростковыми велосипедами: всю жизнь на «Школьнике» ездить не будешь, подрос — родители покупают «Салют». Закончил школу, пошёл в армию, вернулся — купил мотоцикл или велосипед «Сура», может даже с моторчиком. Всё естественно. Всё — по росту и весу.

  18. Виталий: -

    Да нет никакой связи между ростом и диаметром колес. К тому же ни один проиводитель такого не делает. Вся идея 29″ и прочей чухни заключается ровно в одном — повышении маржи.

    Рассказы кто из гонщиков что предпочитает являются вообще идиотскими, ибо проиводитель определяет на чем катать. Да еще приплачивает за нужные интервью и фото в журналах.

    Вторая причина в появлянии найнеров состоит в необходимости сегментации рынка. Хомякам нужно обьяснить почему что-то стоит дороже. Найнер же.

    Третья причина. Ввиду экономических проблем очень желательно вынудить на апгрейд или покупку нового велосипеда текущих владельцев.

    Как итог. Если вы не гонщик и не спонсируетесь очередным производителем или магазином — положите на это большой и жирный болт. И не читайте идиотов на форумах по утрам, лучше катайте.

  19. Котовский: -

    Виталий, например я прекрасно вижу разницу между 29″ и 26″, мне не нужно объяснять, почему это стоит дороже (особенно учитывая, что не намного-то дороже и стоит). В таком стиле предлагаю общаться на форумах, ничего личного.

  20. Сергей С.: -

    Я, как и Иван, катаю на гибриде (туринг). Горник мне не нужен ваще. Но если бы выбирал, то взял бы 27,5. Отчасти в связи с высоким ростом.

  21. Veselopedist54: -

    А вот интересно, что нужно для перехода с 26-х на колеса побольше? Я так понимаю, что для 29-х колес нужно и раму поменять и вилку? Или нет? А если с 26-х переходить на 27,5? Может это бюджетный вариант увеличения диаметра колеса получится? Подскажите кто в курсе, я еще не гуглил эту тему.

  22. Ushka: -

    29″ завоевали свою нишу тогда, когда вес колес позволил им получить конкурентные преимущества над 26″. Они хороши и для тех, кто готов вкладывать, и для тех, кто живет в глуши и ходит в походы. Для последних далеко не последний фактор — наличие в ближайших магазинах необходимых запчастей. Всегда можно разуть Украину из ближайшего сарая и доехать до нормального магазина.

    С 26″ ситуация аналогична — полно китая, который всегда можно найти и поставить. С ремонтом особых проблем не возникнет. И 26″ еще не скоро уйдет с рынка — у китайцев полно производственного оборудования под 26″, еще долго они будут штамповать копеечный ширпотреб, на котором будут навариваться наши же продавцы.

    С 27.5″ все очень сложно. Ремонтной базы нет и не будет в ближайшие 2-3 года. Аналогичных запчастей тоже нет. Начиная от ободов и спиц, заканчивая широким выбором резины под разные условия. Потому, как бы байк не катил, но если у владельца дома не лежит запасная пара колес и нет человека, который их сможет доставить до нужной точки, то в покатушках 27.5 будет невостребован. Разве что иметь отдельный комплект 26″ колес для походов и мириться с провисом каретки.

    Аналогично я на данный момент против трансмиссии 11ск, где используется свой хитрый барабан. Даже при наличии «друга Master Card», в случае чего сменить всю трансмиссию на то, что есть в магазине не представляется возможным. В отличие от 8-9-10.

  23. Сергей С.: -

    Ushka, 29″ очень быстро вошел в жизнь, так как завоевал популярность у катальцев. Так же может случиться и с 27,5″, если он придется им по душе. Будет спрос на запчасти, будет и предложение. Это я о том, что не стоит бояться 27,5″ из-за, пока что, отсутствия оных. Хотя стоит признать, что это очередной маркетинговый ход. Будет ли сильным этот ход? Время покажет.
    Интересное мнение о владельцах найнеров. Я вот знаю многих, кто живет не в глуши, да и особо не вкладывается. И что же в запчастях для 29″ такого экзотического? При наличии интернет-магазинов, ебея и пр. ваще не вижу никаких проблем!

  24. Глеб: -

    Я бы себе взял 27.5. Я маленький, мне на найнере как-то не очень комфортно. Как мальчику, одевшему папин френч.

  25. zhgutovleonid: -

    http://www.cyclenews.ru/news/sravnenie-29-27-5-i-26-koles Интересная статья,не лишена здравого смысла.

  26. Сергей С.: -

    Виктор, вопрос такого плана: У меня на гибриде стоит резина 28х1,75″. Мой друг утверждает, что это найнерская резина. Я же говорю, что это еще 28er, а найнерская начинается с ширины в 2″. Т.е. 47-622 — это 28er, а 50-622 — это уже 29er. Кто из нас прав?

  27. Котовский: -

    Прав ты.

  28. Veselopedist54: -

    Так что? Кто в курсе, можно на байк заточеный под 26 дюймов без изменений воткнуть 27,5? Беглый поиск толкового ответа не дал…

  29. Котовский: -

    Боюсь, и не даст. Сомнительно, что в наших широтах много тех, кто вживую видел 27,5″ колеса. А вот ты мог бы измерить самостоятельно — зазоры твоей рамы известны, диаметр колеса можно высчитать.

  30. Veselopedist54: -

    Ну что же? Займусь зимними вечерами
    Все равно думал колеса поменять, вот и разберусь в этом вопросе. Если я правильно понимаю, то главное, чтобы они влезли в треугольник и в вилку? Геометрия измениться не должна? Втулки я себе давно присмотрел, значит осталось обода, спицы и резину.

  31. Котовский: -

    Изменится центр тяжести — станет выше, что не всегда хорошо.

  32. Veselopedist54: -

    Да зазоров не остается, просто так не получится колеса поменять, буду катать на 26-х

  33. Интерн@вт: -

    Ну, Виктор, опять ты своей статьёй заронил в меня зерно сомнения!
    С одной стороны хорошо — благодаря 28″ я не прыгаю и вибрирую на всех неровностях своего города подряд. 29″ — это тоже 28″, наверно. Если будет горный велик — наверно, специально поищу 27,5″, ибо на 26″ амортизация быстрее развалится от лишней вибрации.
    Потому что есть в планах жить в посёлке и ездить до 30 км в один конец на работу в мегаполис — следовательно, присматриваться и определяться надо сейчас, ибо многочисленные горки на мостах и в новом городе будут выжимать из меня все соки (на «дорожнике» особо не поездишь, хоть он и идеален для основного участка пути — трассы).
    Эта статья снова заставляет меня вернуться к горным великам — и, возможно, смириться с невозможностью запихнуть их в электричку или автобус.

  34. Hops: -

    Мне тоже интересно стало, можно ли посадить 27.5 колеса в раму для 26? Походу зазоров не останется. А жаль.

  35. Котовский: -

    Ну вообще да, если и влезут, то зазоров не будет, а что это тогда за горный велосипед. Да и кареточный узел поднимется, короче — надо специальную раму.

  36. Hops: -

    Котовский,
    Помнишь я говорил об идее сликовой резины для поездок между городами? Так вот на 26 колесах это бы выглядело очень низко, на дюйм бы опустился велосипед, но совсем другое дело если собрать еще 2 колеса, на базе ободов для 27.5 со сликовыми покрышками, при этом центр тяжести будет таким же как и у меня сейчас. + удобно за секунды переставлять колеса в зависимости от планируемой поездки. Нужно замерить если 27.5 обод влезит нормально, значит вместе с покрышками тоже встанет, они то не высокие будут. Вот такая у меня новая идея появилась.

  37. Котовский: -

    Вова, то, что в шоссейном сетапе велосипед стал бы ниже — это наоборот, хорошо. Посмотри на шоссеры — у них каретка настолько низко расположена, что в поворотах чуть ли педалями асфальт не цеплюят.

    Вот, велосипед моей жены, который я собрал её в качестве подарка после нашего знакомства:

    http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=35924

    Очень стремительный аппарат.

    А вот когда в горном сетапе у тебя каретка выше нормального, то ухудшается устойчивость и управляемость. Так что лично я не поддерживаю такую трансформацию.

  38. Hops: -

    Виктор, довольно элегантный велосипед получился)

    Тогда попробую в начале с покрышками а там видно будет.

  39. Котовский: -

    Там пролистай тему, я где-то ближе к концу запостил фото окончательного сетапа. И он уже не столь элегантный — обычный хардтейл. Проза жизни.

  40. Hops: -

    По моему не так уж и плохо. Красные узоры на ободах и зеленые на раме, что то такое огненное в сумме выходит, как языки пламени что ли.

    Мой табурет пока так выглядит.
    http://s020.radikal.ru/i716/1311/c2/013edfaba7ac.jpg
    Блин уже столько планов на него, вилку хочу поменять, сейчас на новой раме без проставочных колец руль очень низко расположен, не совсем удобно =(
    Систему переднюю нужно менять, успел как то все 3 звезды погнуть, наверное при заскакивании на бордюры, они у нас очень высокие, с рокрингом что ли брать. Фонарь бы еще какой. Велокомп и задний габарит уже поставил, на фото их нет. Пластиковые педали тоже однозначно под замену, пока не треснули на ходу. Наполеоновские планы вообщем))

  41. Котовский: -

    Хопс, это новая рама? Треснувшая же вроде белая была? Кстати, в таком цвете Аволанч мне даже понравился.

    Педали… ты когда на контакты перейдешь?

  42. Hops: -

    Котовский, да новая. Это уже XL размерчик. 20.5″ по подседелке и 610 мм. ETT. Самое то для меня оказалось, удобнее чем прошлая и ровно 10 см. (ладонь) до паха от верхней трубы. Специфическая коротковатость рамы мне даже понравилась, очень удобно свешиваться на крутых спусках и маневренность на высоте. Единственное меня пугают задние перья, в сообществе Аваланчеров в последнее время проскакивает очень много фотографий с треснувшими или оторванными перьями ближе к дропаутам, слабое место это у них.

    Треснувшая была белая и потом на замену опять белая L-ка пришла, пытаюсь теперь её продать на барахолках.
    Контакты? даже не знаю, пока еще не созрел до них. Сперва нужно взять у кого то попробовать, потом уже делать какой то вывод, подойдет ли мне.

  43. Алекс: -

    Только определился с 29 колесами, а теперь сомнения появились. А может все же 27,5 ?? Хотелось бы больше отзывов

  44. andy k: -

    Думаю, что размер колёс ! — не рамы!, поможет решить одну проблему. На гибридных велах комфортно становится резина до 1,75 . На этом размере размещаются полные (классические) крылья. Для поездок по нашим дорогам » переменной комфортности» надо бы 1,95 полуслик, но тут проблема с рамой 28″. Хотя некоторые модели позволяют ставить до 29×2.0,но тут не очень с грязевым зазором и полноразмерными крыльями.
    Сразу оговорюсь — речь о тех, кто использует вел практически в любую погоду как транспорт, а не только как спортснаряд в свободное время. У нас нет времени выбирать дорогу- как правило, выбора нет- работа от погоды и состояния дороги не зависит.
    Кроме того, мы и на природу катаем и просто по делам. А зимой шиповку ставить надо. Для тех, кто держит одного коня с рамой 28″, колеса на 27,5 — отличный выход. С ободом 622 и резиной 1/ 3/8 » наружный диаметр колёса на ~20 мм больше. чем с ободом 584(27,5″) и резиной 2,1″. То есть рабочий — наружный размер колёса меняется в тех же пределах, что и на ободе 622 при замене резины с 1/ 3/8″ на 1,75″.
    Для дисковых тормозов нет проблем, для ободных нужна регулировка колодок( не бином Ньютона).
    Скоростные характеристики пока не ясны, но изначальная мысль о том, что колёса родные меняются на 27,5″ для поездок именно по гОвнам, делают эти характеристики не актуальными.
    Вот такая практическая ценность нового размерчика ИМХО., остальное — чистый маркетинг.
    Андрей. г.Хабаровск( солнце встаёт где-то у нас, рядом)

  45. Kamiram: -

    Намедни сменил привычные 26″ на 700С — жесть!
    Накат на порядок улучшился и прямую гораздо держит лучше.
    Радиус поворота стал больше, на >30км/ч уже не так легко вписатся в поворот.
    Зато по хорошему асфальту вкручиваю 30 а не 25 как раньше.

  46. Андрей: -

    Ездил в магазин выбирать гибрид 28″, увидел велосипед Merida с колесами 27.5″, попросил на нем прокатиться, я просто был поражен насколько легче и приятнее на нем ехать по асфальту в сравнении с MTB 26″. Ощущение что он едет сам!

  47. Alek Sand: -

    Дам исчерпывающий ответ на вопрос о размере колеса. Для бюджетных байков 26, для средней ценовой категории 27,5, для дорогущих высокотехнологических байков 29 дюймов. Естественно для обычных катальцев и туристов, естественно, малый рост — 26 дюймов при любом технологическом уровне, высокий рост — 29 дюймов, и никакого бюджетного велосипеда.

  48. Константин: -

    У брата старк серфер комп 650б — его первый велик, так вот после моего 26-го его кажется ракетой (тупо менялся на трассе и ехал)
    Думаю что на след сезон поставлю вилку переднюю 29 с колесом 29, зад оставлю 26. Мой рост и рост брата 198 см.

  49. Кирилл: -

    Четыре дня назад приобрёл Jamis Trail X650 на 27,5 колёсах. мой рост 179 , рама 17″ вполне удобный, некажется неуклюжим после бака на 26ых. помоему неплохой вариант в размере колёс, золотая середина

  50. Александр: -

    Для меня все таки больше найнеры рулят, из за роста под 2 метра (на данный момент их аж два у меня, Trek X-Caliber 6 и Bergamont Revox 5.4, но пробовал 27.5 в больших ростовках — тоже норм вполне, лучше чем на маленьких 26-х колесах.

  51. Кроп: -

    По ощущениям 27.5 труднее входит в повороты чем 26. На 26 увереней себя чувствую хоть и катаюсь на 27.5 уже пол года. У меня если что Scott Scale 770. А 29 пробовал, (Merida TFS500) то чувствуешь себя как на коне) Высокий ппц и чувствуешь еще больше ту неувереность в поворотах чем на 27.5. Может это дело привычки. Потому все таки в 27.5 есть смысл если надо достичь середины между управляемостью и скоростью. И я думаю тут больше пользы для профессиональных гонщиков чем для любителя. Любитель редко гоняет по всяким извилистым тропинкам, которые очень часто можно увидеть в MTB соревнованиях.

  52. Алексей@pincette: -

    Мне кажется, что ощущения типа «найнеры/27.5 хуже входят в поворот» основаны лишь на том, что у них больше вес колес, не более. Попробуйте сильнее заваливаться на бок при повороте, и всё будет рулиться. Катаю на GT Karakoram Sport ’14 (29er) и Avalanche GTW Sport ’14.

  53. Вадим: -

    Подскажите хорошие покрышки на 27,5 для катания по городу, наверное слики. Спасибо.

  54. Дмитрий: -

    Вадим, а нету таких. Вот так 27.5 внедряют, а покрышек нет.

  55. Дмитрий: -

    Нашел только Schwalbe Marathon Performance GreenGuard Endurance 27.5×1.65

  56. Василий: -

    Ну, ребят, не знаю, купил в прошлом году 27,5, очень остался доволен. Не согласен, что различия с 26-ми не ощутимы, я лично разницу почувствовал сразу, в пользу 27,5, причем существенно. Главное, что не все в силу своего роста могут пересесть на найнер.
    Вот интересная сравнительная статья с одного из велосайтов Беларуси по поводу диаметра колёс:
    Проведем сравнительную характеристику колес трех диаметров 26, 27.5 и 29 дюймов.

    1. ЛЕГКИЙ ВЕС
    Если сравнивать велосипеды с разными размерами колес, то велосипеды с 26-дюймовыми колесами будут легче, чем с 27.5, и значительно легче, чем байки с 29-дюймовыми колесами. Разница может достигать 700 граммов на велосипедах премиум класса. А чем легче велосипед, тем быстрее вы сможете ехать.

    Вес колес на велосипедах 27.5 всего на 5% выше, чем вес у аналогичных колес 26 дюймов. При этом 29-дюймовые колеса уже на 12% тяжелее аналогичных 26-дюймовых. Более легкие колеса увеличивают эффективность ускорений и значительно продуктивней при езде в гору.

    2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ
    Мгновенное ускорение, как на 26-дюймовых колесах, и оптимально уменьшенный угол атаки для более плавной и комфортной езды. На колесах 29 дюймов, из-за большого диаметра колеса, мгновенного ускорения не получится.

    Преодоление препятствий

    Увеличение диаметра колеса уменьшает угол атаки . 29-дюймовые колеса проходят препятствия на 14% эффективнее, чем 26-дюймовые, в тоже время 27.5 демонстрируют практически на 10% лучшую эффективность перед стандартными 26-дюймовыми.

    Ускорение
    Наиболее важным преимуществом 27.5 перед 29-дюймовыми колесами является более эффективное ускорение. Это то, что вы чувствуете при езде в гору или резких разгонах. На это влияет не только общий вес колес, но и каким образом вес распределяется по всему колесу. Чем дальше вес от центра вращения, тем менее эффективны ускорения. Чем больше диаметр колеса, тем длиннее спицы и больше обод и покрышка, а значит выше масса в самой дальней точке от центра вращения. Ключ к идеальным ускорениям — это минимализация веса обода, покрышки и камеры. Колеса 26” имеют самое лучшее ускорение. Велосипеды с этим размером имеют очень хорошую цену, так как уже «немодны». Если Вам не принципиально гнаться за модой, то Вы сможете сэкономить, купив велосипед 26 дюймов.

    На схеме видно, что 27.5 (650B) колеса всего на 1.5% менее эффективные, чем 26-дюймовые, а 29-дюймовые на 3.6% медленнее, чем стандартные 26-дюймовые.

    3. ЛУЧШЕ КОНТРОЛЬ
    Увеличенный диаметр контакта у 27.5 (650B) колес улучшает сцепные свойства, управляемость и эффективность торможения.

    Тяга
    Чем больше размер колеса, тем больше диаметр контакта покрышки с грунтом. Большее пятно контакта улучшает тяговые свойства, что приводит к улучшению разгона, более эффективному торможению и более эффективной управляемости. Как вы видите из схемы, 27.5-дюймовые колеса имеют похожее пятно контакта как 29-дюймовые, и все это без лишнего веса.

    Жесткость рамы
    При использовании большего диаметра колес может страдать торсионная жесткость рамы. Для размещения в конструкции рамы больших по диаметру колес, перья должны быть более вытянутыми. Таким образом, аналогичная рама с 29-дюймовыми колесами значительно уступает по жесткости раме для 27.5 (650B) или 26-дюймовых колес (разница до 5%). Такая рама будет сильнее прогибаться при тяжелых ускорениях, езде в гору или прохождении поворотов.

    Геометрия рамы
    Чем больше колеса, тем сложнее оптимизировать геометрию рамы под рост велосипедиста. Особенно это касается спортсменов с невысоким ростом. При уменьшении ростовки рамы рулевой узел остается все равно достаточно высоко, препятствуя эффективной для педалирования посадке. На байках с колесами 26 или 27.5 дюймов это проблема проявляется значительно меньше.

    Какой диаметр колес выберете вы зависит от того, для каких целей вы будете использовать велосипед. Размер 27,5 дюймов более универсальный, он подойдет для людей любого роста. Этот стандарт вобрал в себя все преимущества прежних модификаций, обеспечивает уверенное движение на сложных грунтовых маршрутах и создаёт хороший разгон по ровным поверхностям. А тем, кто планирует кататься по асфальтированным дорогам, стоит не забывать и размер колеса 28”. На ровной дороге гибрид (туристический велосипед) едет немного легче (или чуть быстрее при одном и том же усилии) за счет большего диаметра колес и узких шин с более высоким давлением внутри колеса. Гибрид имеет большую курсовую устойчивость, т.е. на нем проще сохранять прямолинейную траекторию, что на асфальте имеет большое значение.

  57. Mom: -

    Пересел с 26 бегемота на 29. Маленький рост для найнера это сколько? 1,5 метра? Когда выбирал вел 29 взяла барышня с ростом 1,6. Геометрия рамы позволяет. Управляемость не хуже 26. Минус с рюкзаком в 30 кг мне теперь в горку тяжко — но это вопрос не размера колес а физухи и соотношения передач. Мой личный вывод 27,5 это чистый маркетинг. А 29 это обычный 28 с возможностью установить большую покрышку, и иметь универсальный вел.

  58. Sergei: -

    Имею опыт сравнения двух карбоподвесов одной модели но разных годов выпуска, соответственно 26 и 27.5 дюймов, размер рамы один навеска практически та же, покрышки одинаковые, естественно геометрия разная и сравнивать можно с оглядками.
    Но выводы: велы разные, разница есть и она чувствуется. В накате ,управляемости, преодолении препятствий. В принципе имеется все что описывают. Но давайте учтем что если вы учавствуете в гонках вам действительно важнее ускорение поварачиваемость, а вот обычный каталец оказывается в условиях когда чуть проиграв в одном он выигрывает в другом а в итоге выходит на тот же ноль.
    Имея в наличии вел на 26 нет никакого смысла бежать за 27.5, но если намерен купить вел то 27.5 это отличный вариант

  59. Андрей: -

    Катал на 26, 27.5, и 29 . Разница ощутима в пользу 27.5, хороший универсальный размер. Даже если это маркетинговый ход, то (на мой взгляд) вполне удачный и оправданный. Сравнивая 26 и 29, лично мне больше нравятся 29-е колеса, но в них все же есть что то чуть-чуть неуклюжее, так что 27.5 для меня идеальный размер. Кто стоит перед выбором, не стоит заморачиваться в поисках чужого мнения, каким бы авторитетным оно не казалось, нужно покатать и почувствовать свой размер колес.

  60. Павел: -

    самое главное… что 27,5 становятся на 26-е рамы с 26-ми покрышками

  61. grey67: -

    Скажите плз. Можно ли камеру на 27,5 поставить на 28 колесо?
    Спасибо.

  62. Игорь: -

    Можно ли поставить 28 колеса в раму 27,5 для езды по дорогам на универсальном велосипеде? Внешний размер почти одинаковый, смотреться должно эстетичнее, чем в 29-м фреймсете… В Интернете такого не встречал.

  63. Котовский: -

    Игорь, должно встать, по идее. Если с дисковыми тормозами.

    А в чем смысл в 28″ колесах? Почему не поставить полуслик 1,5″ на 27,5?

  64. Игорь: -

    Виктор, дело в выборе покрышек 27,5. Ездить только по дорогам, но с возможностью и заехать на бордюр под углом, в общем, типа гибрида. Полуслики идут 2» и выше, 1,5» те, что я видел, гладкие. Есть с протектором тяжелые Schwalbe Marathon 650×37, но тоже совсем без боковых зацепов. Может, что-то интересное пропустил…

  65. Игорь: -

    Хотел написать — ездить НЕ только по дорогам.

    Кстати, как Вы смотрите на то, чтобы добавить возможность редактирования постов? Можно ограничить время, скажем, минут 15.

  66. Котовский: -

    Игорь, редактирования комментов нет.

    Малый выбор покрышек — это да, проблема 27,5 пока что. Новерно, со временем этот стандарт заменит 26, тогда всё будет.

  67. Максим: -

    Я, наверное, какой-то неправильный, но, сменив 26 на 29 ПОЛТОРА года назад, так и не привык к габаритности найнера. Я обычный каталец: дом-работа, покатушки.
    Рост 183, найнер, в принципе, должен идеально подходить.
    Прежний 26-й велик был с очень начальным обвесом, а 29-й — уже пободрее со СРАМом х9/ребой и т.д. Думаю, если бы обвес на 26-м велике был бы уровневый, то это была бы просто сказка, а не катание.
    Уже подумываю о замене велика, ну максимум на 27,5 перейти, а то и на 26 обратно.
    Такие дела.

  68. Mizantrop: -

    Неделю назад взял GT Agressor comp с 27.5
    Хотел взять что-нибудь с 29 колесами, хотя мой рост 164.
    Но в наличии были только рамы L-ки.
    Сравнить пока не с чем. Но, имхо, 26 — это мало. В детстве катался и на каме и на урале, большие колеса нравились больше )

  69. SailorMishka: -

    Уже месяц катаюсь на Scott Aspect 750 с колесами 27.5. Пересел на него с близкого по классу 26, новый размер мне определенно нравится больше. А вот найнер мне не очень понравился- маневрировать на нем сложнее.

  70. Distye: -

    Ахахах\, посмеялся. Да, это маркетинг. Обычная замена велопарка.
    Новые рамы, новые вилки, новая резина и пр. Очнитесь, это просто бизнес.
    Рынок был переполнен 26, нет товар не залеживался всегда есть новые клиенты, но ЦА старая не покупала байки, так как качество на порядок выше стало (продолжительность эксплуатации увеличилась). А с вводом искусственного нового формата увеличатся продажи соответственно и прибыль и не только у производителей велов, но и у комплектующих. Для про сцены, возможно это и решение, но для обычного рынка — нет. Решение нашли интересное, просто не производить 26 :D, у вас и выбора нет. Придя в магазин большинство именитых брендов предлагают модели 27,5.

  71. Марина: -

    Подскажите, а можно ли поставить 26 вместо 27,5 с ободными тормозами? На s раме цепляю ногами переднее колесо на поворотах и при моем росте 1,5 это нелепо и тяжело, еду и рыдаю

  72. Сергей: -

    Мне уже почти 50, и за свою жизнь каких только великов у меня не было, начиная от «Школьника» и «Орлёнка», и заканчивая велосипедом с полностью карбоновой рамой «Merida FLX-800» (2010 модельного года). Соответственно и размеры колёс у всех моих велосипедов были разными. Могу сказать со всей определённостью: если вам не надо участвовать в соревнованиях по велокроссу, то абсолютно до лампочки колёса какого диаметра стоят на вашем велосипеде — немалое удовольствие от езды, польза здоровью и хорошее настроение доставляет велосипед с любым размером колёс. Всё остальное от лукавого, то есть происки велопроизводителей и маркетологов с целью увеличения объёма сбыта своей продукции и извлечения прибыли. Так что не надо париться с размерами колёс, берите понравившийся лично вам велосипед и катайтесь в своё удовольствие!

  73. Игорь С: -

    «если появилось новое поколение легко управляемых найнеров, таких, как Specialized Stumpjumper 29″ или Santa Cruz Tallboy, то в чем смысл 27,5? Ведь эти найнеры управляются ничуть не хуже»

    Думаю, что таки хуже. Хотя бы во поэтому:
    «Верткий и маневренный 26″ был комфортнее всех на быстрых и сложных спусках». Вот тут как раз геометрия: задние перья короче на 3 дюйма!! А «27,5» по посадочному диаметру гораздо ближе к 26, чем к 29.

  74. Игорь С: -

    Поправка: задние перья у 26″, конечно, короче на полтора дюйма, а у 27,5 почти на дюйм. Плюс вес и вращательный момент колеса. Заставить резко повернуть можно и телегу, но удобство и точность…

  75. Сергей: -

    Кстати вся линейка Connondail Trail 2016 представлена на 27.5 колесах, интересно к чему бы это? http://www.cannondale.com/eur_fr/2016/bikes/mountain/sport-hardtails/trail/

  76. Сергей Михась: -

    В какой то теме уже делился впечатлениями, вратце повторюсь: после двух велосов на 26х с М ростовкой, сильно заторчал пересесть на найнер. Проехался-вау, супер! Надо брать! И тут же остыл, после того, как попытался с него слезть, больно ударившись одной полупопией об раму! Еще бы немного в сторону ближе к середине и уже травма посерьезней Меньшей рамы у продавца не оказалось, а ждать две недели на доставку уже не невтерпеж было, поэтому было предложено с привычной ростовкой, но с 27.5 оказалось мне в пору.
    Так и определился мой выбор. Кто то тут про маркетинг «пальцы гнет», мне на это наплевать, а если оно и так, то только в лучшую сторону, потому что обвес стал на порядок выше, оттого и цена повысилась. Не спорю, с 26ми можно было тоже хорошее оборудование поставить, но стоимость таким образом не сильно отличается от тех же 29х. Так что не вижу смысла спорить по поводу размера, а то как дети-у кого писюк больше )))))
    Желаю каждому веселья и радости на своих великах! ))

  77. Александр: -

    Для девушек невысоких в некоторых моделях 29″ неудобно рулить, ноги за колесо цепляются на S и M рамах именно женских. Поэтому 27,5 отличный вариант

  78. Игорь С: -

    Есть подозрение, что производители специально задумали 27,5 как горный класс с широкой резиной. Городские и циклокроссовые покрышки пока так и не появились, хотя их делать вроде легче, чем велосипеды. В отличие от 26 и 28/29 универсальность достигается только сменой колёс на те же 28-е (платить больше надо).

  79. Игорь С: -

    Апдейт. Очередной раз поискал в Интернете городские 27,5» (584) покрышки — и нашел!! Причем не одну, а несколько от разных производителей. Примеры: Panaracer Col De La Vie 650b Road, Continental Tour Ride 650b, Schwalbe HS 159. Есть и другие, в т.ч. слики (кроме Швальбе и Максис). В одном из Интернет-магазинов они записаны в категорию «Необычные размеры»))). Теперь для меня, похоже, отпадает перспектива собирать сменные 28-е колёса для своего 27,5 байка. С 19-мм ободами можно ставить резину от 28 до 62 (рекомендация Мавик для ХМ 419).

  80. Demetrius: -

    Я долго выбирал себе велик, но потом не выдержал и взял gt аваналч. Он оказался с колесами 27,5. Я немного парился с этим, но оказалось, что вполне комфортно. Мой рост 165, поэтому найнер из-за стендовера не рассматриваю вообще. А на этом, хоть он и немного впритык, но вполне комфортно. Единственно, достать резину на 26 колеса проще и запчастей для них больше.

  81. Павел: -

    Уважаемый автор, очень интересует ваше экспертное мнение!

    Хочу вел, это будет первый, до этого катался только на прокатных гиганте и мериде, да и было это давно. Бюджет $500. Рост 186, масса 90. Запросы — кататься везде, куда глаза глядят (асфальт, грунтовка, лес), без какого-либо экстрима, прыжков и даунхилла и вот этого всего.

    Живу в Крыму, тут сейчас с доставкой из Европы не очень, да и предпочитаю щупать товар перед покупкой, так что интернет-магазины не мой вариант. Обошёл все приличные магазины в Симферополе, пока что на прицеле такие варианты:

    Giant Rincon 2014 Disc:
    http://velomir.com/velo/gornie/giant-rincon-disc-silver-white-2014
    Готовы отдать за 35К р., он на 26 колесах.

    Bergamont Roxtar 3.0:
    http://www.bergamont.com/en/bikes/archiv/2015/roxtar-30-c2/
    Около 30 500 р., этот на 27.5.

    Еще за 36.5К есть Bergamont Roxtar 4.0:
    http://www.bergamont.com/en/bikes/archiv/2015/roxtar-40/

    Вообще уже думал брать бергамонт в середине недели, но потом как-то наслушался про гиганты, что у них рамы покрепче и накат получше и вообще бергамонт сам рамы не производит (якобы рама гиганта около $280, а бергамонта $100), и я как-то задумался. Пощупал в магазе раму гиганта — ну дропауты точно крепче бергамонтовских выглядят, да и в целом как-то геометрия «покрепче», что ли Плюс у коллеги по работе два гиганта по 10 лет в прекрасном самочувствии.

    Сначала думал про Rincon на вибрейках за 31.5К, потом прикинул, во сколько выйдет его переделка на диски и осознал, что 35К за ринкон даже с дисковой механикой — это уже экономия около 6К при переводе вибрейкового ринкона на диски.

    Про 29 колеса как-то и не думал даже, но не уверен, что имеет смысл в мои $500 пытаться взять найнер. Касательно вилок — вроде как кроме блокировки в этот бюджет больше от вилки нечего и ожидать.

    Есть еще разные Kellys, Spelli, Merida, но там как-то дизайн не слишком нравится.

    Заранее спасибо!

  82. Александр: -

    Подскажите очень важно,рост 184 вес 120 какие калеса брать 26 или 27,5,спасибо

  83. Дима: -

    Луче измеряли уровень усталости велосипедистов. Если все когда-то кричали что у велосипеда 98% кпд судя по статье то у найнера 110% кпд вечный двигатель епт. А теперь скажу вам как авиаконструктор… Все это бредятина если на велосипед с 26 колесами поставить звезды спереди побольше сзади поменьше то этот велосипед порвет по скорости и ваш найнер и промежуточный размер. Почему? Да б..ь потому что сил уходит одинаково… Это закон сохранения энергии… Ок найнер пришел первый, но тот кто ехал на нем он устал сельнее чем тот кто ехал на 26. Или у него каденс был больше… Это все относительно…

  84. Михаил: -

    Прочитав какую-то часть комментариев создалось впечатление, что скорость, накат, ощущения от езды и всё такое…зависят только от размера колеса.А вот о раме например или резине никто не вспоминает, хотя это не менее важно. А что касается размера колеса, то как ни крути, но колесо меньшего диаметра будет в любом случае жестче, маневреннее и его легче разогнать. Кроме того, увеличивая размер колеса производители увеличили и длинну спицы, но при этом не стали делать их толще, в итоге они потеряли часть своей жесткости.А ещё одним «побочным эффектом» после появления больших колес, стало появление широких рулей, чтобы управляемость оставалась на должном уровне. Мне при росте 180 все же больше нравятся 26 колеса, видимо из-за того, что больше нравятся маневренные байки, которые более инертны, которые легче разогнать и которые более быстро управляются. И при всем этом купил себе велосипед с 27,5…для сравнения, потому что не попробовав — не узнаешь!

  85. Николай: -

    Друзья из веломагазина как-то на заре найнеров убедили меня на хардтейл TREK. Чудесно покатился по дороге, +5-7 км. к средней скорости. Но про лесные тропинки и перевалы пришлось забыть. Не было у меня той уверенности в управлении, какая была на 26.
    Поигрался и продал. Себе взял найнер bergamont fastlane 6.4 слегка коротковат на мои 180-182 роста, но хитрыми манипуляциями с седлом я его до ума довел. Катал на нём по 145-150 км на дачу. Катал по городу. Двухподвес, конечно, вещь на горбатом асфальте. Но по лесу опять не попёрло: нет уверенности в управлении. Думаю, найнеры хорошо бы покатили с увеличенной колёсной базой. Не как горные, а как шоссеры с минимальными потребностями а манёвре.
    Есть такое понятие: момент инерции называется. Зависит от геометрии при прочих равных условиях. Чем больше радиус, тем труднее раскрутить при той же массе колеса. В общем, пт прямой катит замечательно, но шоссеров 29 я нп нашёл. Купил 27.5. Хочется чего-то лёгкого, воздушного, но не йогурта

  86. Иван: -

    Выбирали велосипед человеку с ростом 165. Изначально хотели найнер. Но сколько их не смотрели, в такой ростовке они получаются неуклюжими. А вот 27.5 дюйма оказался идеально подходящим по габаритам и управляемости. Так что такой формат имеет смысл как замена найнера для малорослых.

  87. Фёдор: -

    Пересаживаться с 29 на 27.5 смысла конечно же нет, но вот изначально брать 27.5 имеет смысл. 29 у меня тупо не войдёт в лифт))).

  88. Имя*: -

    Я при покупке своего нынешнего байка (в 2014-м) покатался по магазину (разогнаться, конечно, было негде, но площадь у них немаленькая :)) на нескольких найнерах и нескольких 27.5. На найнерах несколько раз не вписывался, приходилось экстренно тормозить и упираться ногой в пол. Учитывая, что по Рублевскому шоссе нельзя ездить на велосипеде и мне постоянно приходится начинать свои поездки по тротуару, объезжая людей, выбрал 27.5. Потом убедился в правильности выбора — с рогами на руле найнер в пассажирский лифт не помещается, а грузовых у нас в доме нет



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.