Велосипедное                2174         76

Контактные или обычные педали — что эффективнее

Вернемся к вечной холиварной теме: что лучше — контактные педали или обычные топталки. Лучше в данном случае — в плане эффективности, расхода энергии на километр пройденного пути.

Одним из основных плюсов контактных педалей, который используют их почитатели в ходе убеждения сомневающихся — это более высокая эффективность.

Обосновывается это тем, что контакты позволяют непринужденно крутить педали по кругу, тогда как на платформах можно лишь давить вниз.

Видимо, вопрос сравнения типов педалей беспокоит любителей велосипеда по всему миру, поэтому велоэнтузиасты из GCN решили устроить минитест, с привлечением лаборатории и специалистов.

Условия таковы: два 10-минутных заезда на беговой дорожке, вращающейся со скоростью 20 км/ч и имитирующей подъем 6%. Замеряются три параметра: уровень лактата в крови, потребление кислорода и ЧСС.

Удивительно, но результат практически идентичный, расхождения в пределах погрешности. Означает ли это, что контакты не имеют преимуществ перед обычными педалями? На мой взгляд, это не так.

То, что там нет глобальной разницы в расходе энергии, я практически и не сомневался, но во-первых, 10 минут — это слишком маленький интервал, чтобы судить. Во-вторых, испытуемых должно быть больше, чем один.

И самое главное, эффективность контактных педалей не в том, что крутить легче, а в том, что в реальной жизни они позволяют направить большую часть энергии по назначению. Возьмите подъем или резкие ускорения, даже скептики контактов согласны с тем, что в этих режимах обычные педали уступят.

В целом, эксперимент забавный, но лишь в том, что ничего не доказывает. Я, как был, так и остаюсь при своем мнении — контакты лучше топталок. Удобнее, эффективнее, назовите, как угодно, но пересаживаться на платформы для «контактера» — мучительное дело, поверьте. 🙂 Вынужденно прокатал весь прошлый сезон на топталках — отвратительно.

Вопрос к тем, кто катает на контактных педалях — расскажите, чем обоснован ваш выбор, почему вы встали на этот путь?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 76 комментариев
  1. Александр:

    Слышал от человевка пересевшего на контакты, что со времененм эйфория от эффективного педалирования проходит, потому что начинаешь замечать, что большую часть времени также давишь и забываешь тянуть или крутить «по кругу». Сам езжу на контактах и сначала был с ним согласен, но потом ситуация изменилась. У меня ушло почти два сезона (!), чтобы начать крутить «по кругу», а не только давить и иногда тянуть. Зато теперь я понимаю в чем эффективность контакных педалей и в чем их благо для коленей.
    Хочу сказать, чтобы прочувствовать всю прелесть надо время или специальные тренировки, занятия с тренером.
    P.S. Может это я такой затупок и у других людей все происходит быстрее. В сезон проезжаю 3-3.5 тыс. км.

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр, согласен. Но всё равно, даже для обычного катальца на контактах лучше, потому что есть возможность «газануть» по полной, да и в гору значительно приятнее едется. 🙂

      Ответить
  2. Юрий Павлович:

    У меня педали двойные, с одной стороны топталки, с другой контактные. Когда использую контактные, ощущение как будто подключается второй мотор. Но конечно, в начале желательно использовать тренажер, чтобы разработать мышцы, которые обычно не используются. Я проехал на контактах 4000км, но до сих пор не получается переход вверх-вперед, при быстром вращении. Может кто-нибудь посоветует, где взять советы на эту тему

    Ответить
  3. Евгений:

    Пересел на контакты пару сезонов назад — для себя открыл такие плюсы:
    1) контакт с педалями не теряется при любых маневрах (это же иногда и минус) — можно прыгать и скакать, главное приземлиться на колеса.
    2) при быстром педалировании (на низших передачах, крутых подъемах) можно крутить педали (по крайней мере мне) намного быстрее чем обычные топталки. У нас есть гора в которую я раньше с трудом заезжал, т.к. терял контакт с педалями и падал, а с контактами легко можно и пару раз залететь.
    Минусы:
    1) Вышеуказанный — можно упасть, а ноги на педалях держатся
    2) Сложность настройки под себя — до сих пор не нашел как все-таки правильно это сделать.
    P.S. Не являюсь спортсменом или специалистом — поэтому на чей-то взгляд может и глупости пишу.

    Ответить
  4. Gonza:

    Контактные педали однозначно эффективнее. Лично у меня средняя скорость выросла процентов на 15% и в подъемы просто взлетаешь! На равнине, правда, особого эффекта не ощущается. Но вообще, как-то увереннее в с ними, нога не слетает с педали в неподходящий момент. Круговое педалирование на станке дома хорошо отрабатывать, но чтобы его эффективно использовать, конечно, нужна большая практика и тренировки постоянные. У меня, пока, полноценно не получается его использовать, только периодически:)

    Ответить
  5. Петр:

    Да круговое движение это дело тренировок и первоначального слежения за собой, а потом мышцы привыкают работать как нужно и ты этого даже не замечаешь.
    Для меня главный кайф в контактах — это чувство единение с велом, контроля больше, хотя ДХшники в контактах не гоняют, ну во всяком случае я не видел.
    Мне КК ближе всего.

    Ответить
  6. Виктор:

    долго катал с обычными педалями)) три года думал от контактах но боялся! В вот в прошлом году решился! в первые дни использования у тебя падает скорость максимальная, но потом ты туже максимальную скорость едешь легче ! ну и главное не забывать отстегивать левую ногу! ))))))))

    Ответить
    1. Митичкин Артем:

      Почему Левую? Я правую отстегиваю.

      Ответить
      1. Кириллка фрирайдер:

        Господа я конечно прошу прощения, но езжу на шипованых педалях или контактных, два года катал на обычных «лаптях» и вот что я скажу, контакты лучше держат ногу чем лапти и выглядят контакты красивее

        Ответить
  7. Le0:

    ДХшникам крутить почти не надо))) вон недавно спортсмен и без цепи проехал далеко не последним пришел)

    Ответить
  8. Дмитрий:

    Контактные педали взял на «попробовать», в дальнейшем — понравилось. Бешеного восторга, правда, не было, и ряд минусов у них, на мой взгляд, есть — потому впоследствии приобрел «универсальные» — с одной стороны контакт, с другой — топталка обычная. По трассе, по грунтовкам (лесным как правило), в горки — контакты использую, когда песок или по сложному городскому движению — топталки. «Чистые» контакты навряд-ли взял бы себе, может, разве что на шоссер, когда обзаведусь.

    Ответить
  9. Алексей:

    На этот путь я встал из-за вас. Ну да падал с ними, заваливался на бок пару раз за сезон. Теперь (подарил сам себе на ДР) у меня шоссер на нем я буду ездить только в контактах.

    Ответить
  10. Юрий Р.:

    Контакты нужны тем, кто 1) ездит на относительно длинные дистанции по шоссе/ПЧ (любители шоссейников, туристы, коммутеры на дальние «шоссейные» дистанции и тп), 2) спортсменам в любых вело дисциплинах, где это принято/оправданно/целесообразно (то есть практически во всех, кроме BMX и типа того)),
    Контакты НЕ нужны 1) «матрасникам» всех мастей, 2) …тем, кто …в деревне на «Украине», 3) …по парку в выходные (они же «матрасники»)), 5) коммутерам по тротуарам (хотя здесь возможны варианты… смотря какие тротуары)).
    Помимо лучшего контроля и остальных плюсов уже упомянутых ранее, лично мне (и подозреваю, что не только)) контакты позволяют снять значительную часть нагрузки с коленей, давая возможность использовать при педалировании не только квадрицепсы (переднюю поверхность бедра, которая работает когда давишь, но и трицепсы (задняя поверхность бедра), используемые, когда тянешь.
    Подчеркиваю, всё это становится важным и существенным лишь при длительном и относительно монотонном и непрерывном педалировании с пониманием (и главное использованием на практике)) таких понятий как «правильная посадка на веле»-«каденс»-«правильный выбор передачи»-и тд и тп, что относится КМК лишь к 1-3% велокатальцев.
    Так что реальных причин для холивара я, честно вАще не вижу.))

    Ответить
  11. Сергей:

    Я за разделение среды обитания контактов и топталок. Например, я езжу преимущественно по городу, по делам — мне удобнее топталки и дешёвый велик, который я могу оставить снаружи. Очевидные плюсы контактов (эффективность или «средняя скорость») в данном случае безразличны, мне главное — удобство. Нет необходимости в специальной обуви, проще остановиться и т.п.

    Ну а если ехать кататься надолго, то конечно лучше для этого отдельный велосипед, какой-нибудь приличный шоссер с контактами, конечно.

    Ответить
  12. Halfer:

    позволю себе процитировать кое-что со своего блога по поводу контактных педалей:

    «Несколько слов, касательно контактных педалей и обуви. Как и ожидалось, никакой существенной прибавки к скорости в длительных заездах они не дают и давать не могут. Это хорошо видно по средней скорости, которая увеличилась всего на 0,5 км/ч. по сравнению с прошлым максимальным заездом. И это при условии, что тогда я ехал по грунтовке дольше, а средняя температура была выше. Биохимия педалирования такова, что чем больше мощности тратишь, тем быстрее устаёшь. Улучшить результат можно только путём тренировок, но это уже спорт и любителям, типа меня, этим заморачиваться явно не стоит. Что касается эффективности контактов в плане распределения нагрузки на разные мышечные группы, то, как я и предполагал ранее, этот момент чувствуется. Вместо того, что бы давить 6 килограмм на ногу, можно, например, прикладывать 4, а остальные 2 тянуть и проводить. Причём, эти моменты даже не нужно осмысливать, организм сам распределит нагрузку нужным образом, в зависимости от усталости. Именно в этом и заключается для меня фишка контактов, а не в том, что на них можно быстрее ехать.»

    Ответить
  13. Анзор:

    Если Вы не BMX-ер, триальщик или дёртер, однозначно контакты. Кстати ДХ-шники в большинстве своём ездят-таки на контактах. Как мне кажется все неприятия контактов вызваны лишь двумя факторами: 1.боязнь упасть, не успев выстегнуться (легко лечится за неделю тренировок), 2.необходимость специальной обуви, в которой удобно только ездить… Основной же плюс контактов именно в круговом педалировании, к которому многие так и не приходят. Отсюда и выводы типа «да на кой они мне, я не спортстмен, никакой разницы не вижу и т.д. А между тем всего-то надо сразу же после того, как научился встегиваться и выстегиваться начать ПРАВИЛЬНО отрабатывать технику кругового педалирования, пока это не будет на уровне инстинкта. Я три года ездил думая, что правильно это делаю (при движении вперёд-вниз носок смотрел вверх, а пятка давила вниз и наоборот при движении назад-вверх), пока один мой друг спортсмен-шоссейник не подсказал как это нужно делать на самом деле (при движении вперёд-вниз носок вниз, при движении назад-вверх носок вверх), плюс правильная (индивидуально) установка шипа и о чудо!!! В общем теперь зима для меня настоящая мука, из-за отстутствия теплой контактной обуви приходиться ездить на топталках, жесть…

    Ответить
  14. Илья:

    А что Вы можете сказать о ремнях (туклипсах)?

    http://3.bp.blogspot.com/_Fe_ScWlB_pQ/TT-BlJOcw6I/AAAAAAAAAG8/kyxShaLp8HA/s1600/pedalstroke.jpg

    Ответить
  15. Юрий Р.:

    Если вы не трековик, то туклипсы — лишее))). …Ну тока, как дань стилю ретро, да на соответствующем веле).

    Ответить
  16. Сергей Павлов:

    Убеждённый топтальщик. После того, как поставил вместо стоковых нормальные алюминиевые педали с шипами, менять их не хочется ни на что другое. Эффективность педалирования с ними заметно выросла. Не знаю уж чего там могут контакты ещё добавить. Катаю в основном по городу и паркам. Останавливаться приходится достаточно часто. Прошедшим летом прокатились с другом по ботану и ВДНХ. У нас обоих найнеры, только разных фирм. Но у него были контакты и полуслики, а у меня шипастые топталки и стоковый Рапид Роб. И он постоянно просил меня «не гнать», потому что элементарно за мной не успевал. Хотя я не гнал, а ехал в привычном для себя режиме. Даже приходилось себя сдерживать.

    Ответить
  17. Евгений Бабкин:

    Здравствуйте, Виктор! Стал интенсивно кататься и путешествовать только благодаря Вашему сайту. В 2013 году ездил в велопоход Урюпинск-Гулькевичи 1000км (http://vk.com/video217902399_165904733), и прочитал все Ваши статьи, так как больше в сети никаких адекватных советов путешественникам не было и нет! Очень доходчиво и понятно все объясняете)) Следую Вашим рекомендациям, заказываю теперь даже велосипеды и запчасти, одежду и тд с Wiggle.

    Сейчас езжу в контактах, при том, что получилось пересесть на них после интенсивных покатушек на 3тыс км в топталках. Купил контактную обувь, так как стал замечать что ставлю правую ногу под углом и мне это не нравилось. Действительно, ощущения первое время были что стал ехать хуже, испытывал боли и неприятные ощущения в правом колене, сейчас все прошло)) На дальние дистанции контактная обувь незаменима. Получилось покататься по Нидерландам и Германии без контактов, в обычных кроссовках, пропадает ощущение и желание вкручивать интенсивнее.

    Тоже считаю, контактная обувь лучше, она приучает к правильному педалированию.

    С наступающим Вас Новым Годом, Виктор! Всего Вам самого наилучшего, спасибо за сайт и интересный материал!!!

    Ответить
    1. Котовский:

      Евгений, спасибо, рад слышать, что мой сайт помог приобщиться к велосипеду. Хорошего Нового года и много дорог впереди!

      Ответить
  18. Евгений Бабкин:

    Кстати, есть стандартное упражнение, для развития техники педалирования в контактной обуви — нужно выстегнуть одну ногу и крутить другой полный оборот. Удивительно, но и одной ногой можно педалировать по равнине 30-35кмч на гибриде — еще один плюс контактной обуви, можно свободно ехать и не испытывать дискомфорта, потом другой ногой, очень полезное упражение.

    Ответить
  19. Алексей:

    Там-же при одном каденсе сравнивали?
    Теперь ФОКУС.
    УМЕНЬШАЕМ каденс на контактах… до тех пор пока нагрузка на колени не сравняется с топталками. КПД увеличивается.
    Вуаля на топталках кпд больше, при той-же нагрузке на колени.
    Или на колени нагрузка меньше, при том-же КПД.
    P.S. Я на топталках откатал почти сезон. Гидратор есть. Каденс держал 86(насчитал на видео при типичном движении, там коленки в кадре мелькали, постоянно не измеряю). Последний месяц велосезона покатался на контактах. Из невыполнения рекомендаций: сильно не держал каденс при старте и не особо разогревался перед вкручиванием, начинал ехать сразу, правда каденс побольше старался держать.
    Итог: рентгенолог сказал начальная стадия артроза коленей. Врач сказал что да, не всё хорошо, но даже на начальную стадию это не тянет. Вывод-топталки нафиг.

    Ответить
  20. Саша:

    «Вынужденно прокатал весь прошлый сезон на топталках — отвратительно. » — это как так вышло у Вас? 😉

    Ведь контакты куда угодно поставить можно. Да и обувь можно близкую к цивильной носить (только с шипами).

    Ответить
    1. Котовский:

      Саша, я пока что пересел на складной велосипед, а на них и педали складывающиеся, чтобы велосипед занимал меньше места. Педали, соответственно — обычные платформы. 🙁

      Ответить
  21. Саша:

    У кого нога проскальзывала от влаги по зубам педалей знает для чего «контакты» бывают нужны ). В плане резкой,внезапной «атаки» они тоже незаменимы.

    Ответить
  22. Саша:

    И еще одно — выставляйте очень правильно шипы на педалях. Иначе колени похерите «на раз».

    Ответить
  23. Сергей I:

    Контакты посоветовали, пересел, понял, что мощность увеличивается, и остался на них до сих пор.

    Ответить
  24. Евгений:

    Юрий Павлович, эти, так называемые «мертвые» зоны, позволяют решить элиптические звезды. Кстати, Виктор, интересная тема с овалами, на досуге под пальмой напиши статейку, если вдохновение будет))

    Ответить
    1. Котовский:

      Евгений, про овальные звезды сам ничего не знаю, никогда не пробовал…

      Ответить
  25. Данила:

    В контактных педалях катался первый раз этим летом в велопутешествии по Германии. После того как я два раза приложился о немецкую землю, решил в городе при подъездке к перекрестку всегда выстегиваться — у меня вторая сторона педали под обычную обувь. А так ощущения на трасе хорошие, есть чувство, что проще держать ритм, и даже как-то охотнее крутится. Тут многие пишут про правильно выставить шипы-а как понять более конкретно, что они выставлены правильно?

    Ответить
  26. Алексей:

    Евгений овалы это хорошо, НО:
    1)Проблема не решается, а только уменьшается.
    2)Сильно уменьшить нельзя… т.к. овалы близки к кругу, если не будут близки к кругу начинаются проблемы с переключениями.
    P.S. Сам не юзал это то, что узнал от гугла.

    Ответить
  27. Евгений:

    Алексей опровергну или подвтвержу весной, пара лежит, ждет)). Там от угла установки зависит.

    Ответить
  28. Тимофей:

    Плюсы контактов несомненные. Поставил на все свои велы. Использую Crank Brothers. Доволен. Поделитесь, может, есть лучше

    Ответить
  29. Dr.17:

    Поставил контакты половину сезона назад, в основном начитавшись твоих статей 🙂

    Сначала не заметил никакого ощутимого прироста динамики, даже появилась некоторая неловкость в прохождении сложных участков, видимо, из-за боязни упасть не выстегнувшись.

    Потом потихоньку выработалась привычка «размазывать» нагрузку по кругу (не назову это стопроцентным круговым педалированием, просто распределение по бОльшему сектору круга) и начали контакты нравиться. Теперь вряд ли пересяду обратно на топталки.

    Из плюсов: 1) то ли найнер с тренировками помогают, то ли контакты, но держаться за парнями, которые раньше уверенно уходили в отрыв, стало легче.

    2) можно прыгнуть, оторвав от земли сразу 2 колеса. Прикольно тролить автомобилистов в городе, кланяющихся каждому «лежачему полицейскому». Не сбавляя скорости — джамп! и крутим дальше 🙂

    3) В крутую горку по неровному грунту, когда скорость 3-5 км/ч, крутить легче. В этом сезоне взял несколько «экзаменов»*, не дающихся в прошлых. Суть, как я понимаю, в чем: на самой низкой передаче, когда колесо наезжает на крупный камень, надо хорошо придавить педаль, и не всегда она в оптимальной для этого точке. После этого, колесо с камня съезжает, педаль проваливается и, если это топталка, можно потерять с ней контакт, скорость и завалиться. Контакты позволяют контролировать нагрузку в любой момент. Да и из сыпучих участков вылазить очень здорово получается.

    В плане дальних дистанций по асфальту особого прироста мощности пока не заметил, но недаром же все гонки шоссеры едут встегнутыми 😉

    * Экзаменом называю такие грунтовые торчки, в которые новичок обычно идет пешочком, с завистью смотря вслед аксакалам. В Крыму хватает 🙂

    Ответить
  30. Алексей:

    «можно прыгнуть, оторвав от земли сразу 2 колеса.»
    Да, да это шикарно. Главное перед прыжком пальцы с тормозов убрать.
    Я как-то не слишком удачно приземлился, рефлекторно схватился за руль и как следствие нажал на тормоза.. чуть не улетел через руль.
    Хотя без контактов тоже можно, но это требует тренировки и прыжок занимает больше времени, т.к. выполняется в большее количество движений.

    «Суть, как я понимаю, в чем»
    Можно сохранять постоянный оптимальный крутящий момент на колесе, а не как на топталках, то пусто, то колесо проворачивается.

    Ответить
  31. Алексей:

    «Экзаменом называю такие грунтовые торчки, в которые новичок обычно идет пешочком, с завистью смотря вслед аксакалам. В Крыму хватает»
    кстати именно в крыму у нас получилось наоборот.
    Профи усердно крутят в гору(забираются на айпетри по серпантину).
    Парень на топталках слезает с вела… и режет путь напрямую, взбираясь под 40(примерно) градусов.

    Ответить
  32. Олег:

    Из самых первых статей Виктора узнал про к.педали. Я только купил велик и еще не совсем понимал надо мне другие педали или нет. Но столько похвалы в адрес контактов не оставило меня равнодушным. Взял 520е и шимановские кросы с чайника самые простые. Я разочарован. Если вы:
    -катаете по городу
    -вообще мало катаете
    -часто слезаете с байка
    ТО вам контакты не нужны. Дурацкий шип в тапках не дает ходить(мб и есть тапки где нет такой проблемы, да в обзоре про это ничего не было к сожалению). Упал конкретно. Да, тянут в горку лучше, скорость быстрее набираешь. Но если ты гоняешь в городе, то фигня это.

    Ответить
    1. Котовский:

      Олег, у меня как раз первый и третий пункт из твоего списка, вообще не вижу проблем. Автоматизм по выстегиванию нарабатывается очень быстро (хотя возможность упасть присутствует, конечно, все мы люди).

      Тапки с утопленным шипом — почти все туристические модели у того же Шимано.

      Ответить
  33. Boris:

    Привет всем. Я конечно согласен со всеми плюсами контактов. Но сам езжу на обычных. Поскольку при езде на работу по городу так на мой взгляд безопаснее. Этим летом в вело путешествие по Грузии тоже поехал в обычной обуви- просто не хотелось тащить еще одну пару. И честно сказать не жалею. Если кто задумает ехать из Батуми по трансаджарской «трассе» через перевал Годердзи, поверьте контакты там будут лишними. Это около 50 км остатков дороги вперемешку с булыжниками. На груженном велике в крутые подъемы равновесие очень сложно удерживать. Приходилось часто вынужденно спрыгивать с велика. Не думаю что в контактах это было бы возможно.

    Ответить
  34. Роман(который из Пензы):

    Как-то у Виктора была статья про контакты и я тогда ну не совсем лестно отозвался о них — часть своих слов беру обратно 😀
    Катаю в них года 2с небольшим уже — очень нравится. Купил тогда то, что было в магазине — 520е Шимано и кроссовки их же. Привык быстро, падал конечно первое время, как без этого, даже были ощущения, что как будто всю жизнь на них катал. 520е при всей своей надежности имеют один большой минус — в грязи быстро забиваются и этим летом купил себе ХТ-шные педали, а 520е перекочевали на «крокодила». А вот на зиму поставил топталки, не из-за того, что боюсь упасть, нет — нет возможности пока купить зимние ботинки контактные, дорого; чехлы заказал правда, но не думаю, что они помогут уже при -5
    Недостатки контактов я нахожу пожалуй только в этом:
    -приходится иногда брать вторую обувь,
    -дорогие ботинки если честно, даже в интернет-магазинах.
    А так у контактов больше плюсов, чем минусов.

    Всех с НАСТУПАЮЩИМ! 😀

    Ответить
  35. Алексей:

    Олег.
    -Катаю по городу в контактах. Забывал выстегнуться раз 10. Упал только 1.
    -я бы не сказал что совсем мало, но не много это точно.
    -Шип ходить не мешает. Ботинки шимано.

    Ответить
  36. Andrew:

    А если одна педаль контактная, а другая обычная. Наверно это поможет не упасть и ощущать целостность с велосипедом.

    Ответить
  37. Арсен:

    На мой взгляд к вышеизложенному следует добавить, что с помощью контактов легче научиться правильно педалировать, но после нескольких глупых падений по причине не своевременного выстегивания, приобрел и установил топталки с шипами. Теперь планирую переодически чередовать, а именно в начале сезона катать на контактах (ровные участки дорог) для тренировки мышечной памяти педалирования, через месяц полтора после начала сезона применять топталки с шипами на всех типах дорог включая тяжелое бездорожье и пески. Полагаю,что у каждого вида педалей есть свои плюсы и минусы, следовательно к однозначному мнению в пользу одного из видов педалей мы не придем.

    Ответить
  38. iZEN:

    На незнакомом бездорожье с большими рытвинами и ухабами, которые проезжаются осторожно и часто на малой скорости с резкими оттормаживаниями, в контактных педалях есть большая вероятность завалиться — на крутом косогоре быстро выдернуть ногу для страхующей точки опоры не получиться. К примеру, тракторная колея на полевой дороге: её глубина зависит, в какую погоду трактор проехал. И, главное, никуда ты из неё не денешься — будешь всё время съезжать на дно этой колеи пока не начнётся другая дорога. В топталках ещё можно кое-как побыстрее проехать, а вот в контактах осторожничаешь и едешь заведомо медленнее — страх давит на психику, удовольствие от езды снижается. В итоге контакты хороши там, где местность более-менее ровная и обкатанная, а вот сильно бугристая и труднопредсказуемая из-за природных явлений и погодных условий проезжая часть для «контактника» становится просто опасной.

    Ответить
  39. Алексей:

    Я пересел на контакты благодаря статье Котовского педали купил МТБ Shimano XT SPD Trekking T780 с одной стороны топталки с другой контакты купил шимановские велотуфли пока было тепло катал в туфлях поначалу было страшновато боялся упасть поскольку в основном катаю по городу но довольно быстро привык к контактам теперь когда приходиться ездить на стороне топталок чувствую себя неуютно такое ощущение каг будто у тебя забрали часть велосипеда на топталках приходиться ездить когда вожу ребенка на багажнике в велосипедном детском кресле с наступлением зимы купил вело бахилы но максимум до -5 в них можно ездить если температура ниже ноги мерзнут пришлось брать туристические вело ботинки ( Vaude Tonale AM контактные) довольно хорошего качества ботинки теплые единственный недостаток изнутри резьбовую вставку не поменять все зашито наглухо каким то теплым матерьялом похоже меняется снаружи.И зря тут некоторые пишут что по городу в контактах непоездить. Я езжу по городу каждый день и теперь только в контактах и еще не разу не падал наматываю в тень по 20 км причем в почти в любую погоду. И обратно на топталки пересаживаться уже врятли буду если бы неприходилось возить ребенка поставил бы двухсторонние контакты сейчас зимой они продаются с довольно таки с большой скидкой подумываю купить. Котовскому большое спасибо за статьи часто пользуюсь его советами благодаря его статье купил седло Bruks norov впечатления только положительные на другое седло теперь точно негогда не пересяду.Всех с Новым годом!

    Ответить
  40. Виктор Ш.:

    Приветствую всех катальцев! По поводу контактов и топталок уже сложилось мнение. Контакты на шоссере и ничто другое, топталки на кантрийнике и ничто другое. Исходя из опыта в 1 сезон, катание на контактах оказалось опаснее, чем на топталках. Самые разрушительные падения были именно на них. Чем нравятся контакты. Когда ехал мини марафон 212км, то без них было бы очень туго. Позволяют держать нужный темп, лучше чувствуется ритм организма, после 150км это было заметно отчётливо. Берегут колени. В дальнобое незаменимы. Что не нравится. Не успеваешь выстегнуться, когда понимаешь, что застрял. При перелёте через руль… нет, нет лучше не описывать. Требуют большей концентрации на дороге, т.к. спрыгнуть не так просто. А «чувство единения с велосипедом» как раз мне не нравится и единство у меня заканчивается при падении. Принцип такой- я отдельно, велик отдельно. Сколько раз уже ранился частями велика- рулём, выносом, теми же педалями… По-этому при падении стараюсь вел вытолкнуть из под себя, в контактах это тяжело.
    Топталки плюсы. Ничто не держит, позволяя непредсказуемо спрыгивать при непредсказуемом падении. Не требуют специальной обуви. Я бы назвал их классикой. Минусы. Ощутимо возрастает нагрузка на колени, это не шутки. Не попрыгаешь сразу двумя колёсами.
    У меня как- то так. Опыт контактов пока маловат.

    Ответить
  41. Сергей:

    Мне в данный момент не удалось попробовать контакты. Когда купил, сезон катания у меня закончился. Теперь будем ждать весны.
    Юрий Р. нет такой мышцы как трицепс бедра. Есть бицепс бедра.

    Ответить
  42. Петр:

    Ну хоть убейте, не понимаю я, что значит не успел выстигнуться? На начальном этапе, падения из за не успел я еще понимаю это практически у всех, но потом какой страх? все на полной автоматике на соревнованиях, на незнакомой трассе было 2 падения одно на бок, из за срыва переднего колеса в грязи, второе из за неудачно выбранного маршрута черезруль успеваешь все даже о жене и детях подумать не то что выстегнуться 😉
    Катайте единомышленники, катайте больше и меньше у зомбоящика на диване.
    ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ!!! Всего самого наилучшего друзья!!!

    Ответить
  43. Богдан:

    лично меня от пробы контактов удерживает цена… Хотя иногда на торчках и расколбасах задумываюсь о них. Хотя и страх, наверное, тоже присутствует — но он в моем случае оправдан — люблю кататься «с адреналином» — плохо представляю падение с контактами на косогоре по листьям или болоту, рулежку на малой скорости на всяких труднопроходимых участках, где иногда ногой опереться приходится, при неудачных прыжках, когда иногда еще в полете велосипед бросаешь… И к прыжкам двумя колесами — посмотрите на БМХеров и дертеров — как же они без контактов то справляются, бедолаги… Но одно дело — баник через лежачего полицейского, а другое — через бревно в лесу на спуске. В первом случае риска — 0, а во втором — то, что я называю «с адреналином»

    Ответить
  44. Борис:

    Ездил дет 8-10 на туклипсах, потом пересел на контакты. Пришлось в интервале поездить пару месяцев на базовых педалях, так что сейчас точно убежден, что базовые педали очень неудобны — отсутствие постоянного контакта с педалью не позволяет эффективно педалировать, особенно во влажную погоду, когда нога соскальзывает, или когда едешь на высоком каденсе на низкой передаче.
    Так что считаю, что контакты — это добро. Ну а туклипсы в облегченном варианте — это хорошее начало для пересаживания на контакты в будущем

    Ответить
  45. Юрий:

    Подуставшие колени, изодранные шипами «топталок» подошвы 3-х пар не дешевых кроссовок, время от времени срывающиеся с педалей ноги с последующим ударом шипастой «топталки» по голени и долгое заживление оной, а также полный диссонанс в одежде и желание катать уже, на конец, как человек увлеченный перевесили страх падения. Еще хотелось иметь пару обуви специально для велосипеда всегда готовую к использованию (так почему б не контакты?!). Помимо известных плюсов контакты принесли бонусом прекратившиеся боли в пояснице во время езды и вечно затекающие кисти рук (ну люблю длинные рамы), из-за полностью перераспределившихся масс задействованных частей тела.

    Ответить
  46. Velokach:

    Всех с Новым Годом! Я на контахтах с мая 2014. Как по мне, так сплошные плюсы. В результате имею два комплекта 520-х, летнюю и зимнюю обувь. Много рассуждать не буду, скажу только, что для меня разница в чувствах ну как на лыжах с хорошими креплениями и просто лямкой. При переходе на топталки, из-за морозов, поначалу испытывал некое чувство страха, что как то всё не надёжно стало. В результате заказал зимнюю контактную обувь. Я за контакты обеими ногами! 🙂
    Кстати, тут затронули тему про овальные звёзды. Так вот я имею более чем 10 летний опыт использования овальной звезды. Не буду повторяться, так как уже упоминал об этом в теме про циклокроссы, на этом же замечтательном сайте. Опыт Виктора и многих кто оставляет комментарии, очень помогает до сих пор. Одна мотивация чего стоит! 🙂

    Ответить
  47. Роман:

    Это скорее вопрос эргономики. Понятно, что в магазин за углом удобнее ехать с обычными педалями. У меня для этого, есть классический синглспид с турклипсами, так мне иногда лень ловить ремни для десяти минутной поездки.
    Для некоторых видов велоспорта нужны широкие устойчивые платформы.
    Ну и конечно для того, чтобы использовать преимущество контактных педалей должны быть прокачаны соответсвующие мышцы. Именно поэтому в зимний сезон на велостанке, обязательно использую только контактные педали.

    Ответить
  48. Дмитрий:

    Перешел на контакты после того как купил себе шоссейник и проехал на нем первый раз 80 км. Преимущества очевидны — меньше устаешь при езде с той же скоростью.
    При этом навыков кругового педалирования нет. В основном давлю и протягиваю в нижней четверти, что можно наверное делать и на топталках.
    Использую шимановские spd для маунтинбайка, так как они более практичные по сравнению с шоссейными контактами на которых практически невозможно ходить кроме как на пятках.

    Однако весьма интересно услышать мнение тех кто ездил с шоссейными контактами. Есть ли значительное преимущество по сравнению с контактами для маунтинбайка? При использовании на шоссере имеется в виду.

    Ответить
    1. Котовский:

      Дмитрий, разница на мой вгляд весьма ощутима — мтб контакты не фиксируют ноги так четко, как шоссейные. Я когда в первый раз их поставил, то реально понял, что такое быть одним целым с велосипедом. Очень приятное ощущение, если у тебя есть мощь в ногах. Плюс- шоссейные тапки всегда очень жесткие, из-за этого эффект усиливается.

      Ответить
  49. Михаил:

    Катаю бреветы на шоссере, правда на MTB контактах.
    Повседневный же вел — байк для езды на работу и с работы, раньше ездил на контактах, потом решил вернуться на топталки. ИМХО топталки для повседневной езды по городу практичнее. Во первых, не всегда удается ехать по шоссе, из за пробок и пр, часто приходится проезжать по тротуарам, а это места очень стремные из-за наличия пешеходов, которые очень не предсказуемы. Лично я приближаясь к пешеходу загодя выстегиваюсь, поскольку мне реально страшно, я не знаю как на меня отреагирует пешик. В итоге за 40 мин езды до работы я выстегиваюсь немеренное количество раз. Это не удобно. Безусловно, контакты лучше спору нет. Но лучше для спорта. Например, в бревете я могу проехать 100 или даже 150 км ни разу не остановившись, и соответственно не разу не выстегнувшись. А езда по городу та ещё нервотрепка и по мне лучше её не усугублять контактами.

    Ответить
  50. Алексей:

    К минусам контактных педалей можно отнести привыкание к ним. У меня на это ушло почти пол лета. Пару раз позорно падал на переходах перед светофором т.к. забывал отстегнуться ! Сейчас езжу в них и зимой, проблем нет всё дошло до автоматизма.

    Ответить
  51. Александр М.:

    Просто надо взять за правило: выстегивать ту ногу, которая находится на 12 часах (перед остановкой ноги на педалях всегда естественно становятся на 6 и 12 часов).

    Ответить
  52. Улан:

    Контакты приобрел прочитав статью Виктора.С непривычки несколько раз падал.Первое впечатление-восторг.С места как из ружья.В гору только в путь.По песку мама не горюй.Всем советую.

    Ответить
  53. Сергей:

    Странного они спортсмена выбрали, 10мин на скорости 20км/ч, а он уже весь потный

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей, 10 мин непрерывного 6% подъема, в помещении — любой бы был в мыле.

      Ответить
  54. Алексей:

    Всем привет я катаю только на контактах в основном катаю по городу каждый день на работу и назад домой в день по 20 километров. Хотел бы дать один совет людям которые часто падают не успевая выстегнуться. Есть разные шипы для вело обуви SH51 и SH56 шимано во основном эти 2 модели шипов идут с шимановскими педалями в комплекте. Так вот SH51 направление отстегивания от контактов только в одну сторону а у SH56 в три стороны. Так что кто в основном катает по городу в контактах очень советую шипы SH56 сам катаю на таких и вело туфлях летних и в осенне зимних туристических ботинках.Был у меня один случай ехал по тротуару и немного не расчитал прыжок на бордюр стал заваливаться через руль нога при резком движении в верх выстегнулась из контакта и благодаря этому шипу на вело обуви я не упал успел выставить ногу так что теперь по городу катаю только с шипами SH56. Может кому то мой совет поможет. Всем пока !

    Ответить
  55. Михаил:

    А я только на топталках гоняю =) Конечно я принимаю все плюсы контактов, но мне это не надо. Я просто катаю. Просто подвес для лета, хардтейл на шипах для зимы. И просто топталки =)

    Ответить
  56. Святушка:

    Все таки тапталки лучше

    Ответить
  57. Святушка:

    ДА КОНТАКТНЫЙ ХОРОШО ВЫ ВАЛИТЕ НО КОГДА ТО ВЫ НЕ ЗАМЕТИТЕ КАМЕНЬ ИЛИ ПРЕПЯТСТВИЕ И ПОЛЕТИТЕ В ПЕРЕД ЧЕРЕЗ РУЛЬ И О ВЫСТЕГИВАНИЕ НЕ МОЖЕТ ВСПОМНИТЬ НИ КТО ИБО АДРЕНАЛИН ЗАТМИТ ВАС ДАЛЕЕ СКОЛЬЗКИЙ ПОВОРОТ ВОТ ЗАНОС МОЖНО ВЫСТАВИТЬ НОГУ И ПРОСКАЛЬЗИТЬ НА ВТЯНУТОЙ НОГЕ НО В КОНТАКТАХ ТАК НЕ БУДЕТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛЕТЕТЬ ГОЛОВОЙ В ЗАБОР ТАК ЧТО УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ КОНТАКТОВ МОЖЕТ ЗАКОНЧИТЬСЯ СЛОМАННОЙ ШЕЕЙ ВОПРОС ЛИШЬ КОГДА ВЫ ПОЛЕТИТЕ НО ЕСЛИ ВЫ КРАЙНЕ СПОКОЙНЫЙ ТО МОЖЕТ БЫТЬ ПРОСТО ПРИ ПАДЕНИЕ ТЕЛ ГРУПИРУЕТСЯ ЧТО БЫ НЕ ПОЛОМАТЬСЯ ПО ЭТОМУ В ШКОЛЕ НА ФИЗКУЛЬТУРЕ БЫЛИ КУВЫРКИ А КОНТАКТЫ НЕ ДАДУТ СДЕЛАТЬ ПРИРОДЕ СВОЕ ДЕЛО ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮ ЕСЛИ НАЛЕТИТЕ НА ПРЕПЯТСТВИЕ НЕ О КАКОМ ВЫСТЕГИВАНИЕ РЕЧИ И БЫТЬ НЕ МОЖЕТ ВСЕГО НЕ УСМАТРЕТЬ ВЕЛО ХОЛЕРИКАМ НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО КОНТАКТЫ

    Ответить
  58. Булат:

    У меня в контактах нога сзади задевает за велорюкзак при педалировании. Как решить проблему?

    Ответить
  59. Андрей:

    По поводу привыкания — 2 года на контактах, но только что завалился во дворе на бок — увидел неожиданно кучу стекла под колесами, рванул в бок с испугу — и упал. Возможно из-за того, что привык к лук-кео, а сейчас был на SPD. Как ни странно, из них тяжелее выстегиваться что ли. Это к вопросу привыкания — привык же, и все равно в такой момент не сработало в голове.

    Ответить
  60. Олег:

    Вобщем у меня так — за хлебушком, по месту, в лесок с другом сьездить, на рыбалочку — в обычные кроссы прыг и на «мтб» с топталками вперед. где надо встал, прошелся пешком, прогулялся с велом в руках.
    Спорт, заезд, тренировка — в контактные тапки прыг — встегнулся и уехал — приехал назад — выстегнулся. Вот и вся разница в применении.

    Ответить
  61. Сергей_К:

    Всю жизнь ездил на платформах и мне они нравятся, и круговое педалирование и проезд по неустойчивому грунту получается на ура. Ставлю вот сейчас иногда контакты — SPD с рамкой, ослабляю зажим так, чтобы легко выстегивались. Не падал ни разу. Что в них НЕ нравится: крепление шипов чересчур смещено по длине к середине стопы. Причём это как на Шимано, так и на Луках. Зачем? Для меня это актуально только на длинном перегоне, когда надо ломить с грузом в гору и подгребать под себя. Так в контактах вместо этого можно ногу подтягивать, зачем тогда такая странная центровка?
    В обычной жизни я педалирую основанием пальцев, а не серединой стопы. Так учит классическая школа, — прикладываешь большее усилие, и мне комфортно, а в контактах… Сразу надо менять настройки, чтобы смягчить неудобство — опускать седло чуть ли не на целый см и т.д.
    То есть, я попробую как-то проехать в них большую дистанцию, но не думаю, что это даст мне преимущество. В гору и по песку может быть, а по равнине сам себе буду сильно проигрывать.

    Ответить
  62. Сергей_К:

    Да, и в связи с этим забыл добавить: именно по указанной причине (непривычная и не оптимальная центровка шипов) туклипсы мне гораздо удобнее, чем контакты.

    Ответить
  63. Сергей_К:

    «Центровка» = развесовка, to be specific 🙂

    Ответить
  64. Сергей_К:

    ПыСы. Уже по некоторому опыту — привыкнуть можно, хоть и неудобно всякий раз гонять седло вверх-вниз.
    «Снятие нагрузки с коленей» в контактах — это некая иллюзия, она с лихвой компенсируется заниженным положением седла и неполным разгибанием ноги.
    Здоровье коленей зависит не от контактов, а от техники педалирования. Как раз наоборот, есть риск вовремя не выстегнуться, упасть и повредить коленную чашечку, что я и сделал.

    И главный (и пока неустранимый) минус контактов — это закрепощение ноги в продольной плоскости. Особенно это (было бы) заметно на фиксе и одно-двух-трёхскоростном велосипеде. Усилие на педаль, как и угол наклона и точку постановки стопы, надо варьировать в зависимости от рельефа. Контакты этого делать не позволяют, сводя всю технику к подтягиванию ноги. Поэтому люди и не могут вернуться потом на «топталки» — техника педалирования уходит. Вот продольно-скользящие контакты, считаю, имели бы гораздо больший смысл и давали бы дополнительное удобство.

    С большим облегчением возвращаюсь после этих опытов на «топталки». То непередаваемое чувство, когда нога грузится по полной и мышцы основательно прорабатываются. А во время юзания контактов у меня даже после бега начали поламывать икры, так ослабли. Никогда такого не было.

    На больших перегонах 100+ км, наверное, экономия сил будет иметь смысл, не исключаю. Со всеми перечисленными оговорками.

    Ответить
  65. vadim:

    Сергей_К, крепление шипов (на Шимано так точно) регулируется в больших пределах. Оденьте ботинок на голую ногу и отметьте место шипа напротив
    основания большого пальца.
    Закрепощение ноги в продольной плоскости — один из плюсов контактов, а не минус.
    Снятие нагрузки с коленей это не иллюзия это факт.
    Угол наклона в зависимости от рельефа варьировать не надо.
    Контакты нужны не для экономии сил, а для возможности эти силы эффективно приложить.

    Ответить
  66. дима:

    летом контакты на байке,зимой ставлю их на велотренажер.минус контактов один ,нельзя забывать что пристегнут.))

    Ответить
  67. Лексей:

    Если велосипед используется для самоизнурения ( шоссейник, кросскантрийник), то однозначно контакты, если для фана, или экстрима — топталки с шипами, лучше магниевые, и конечно туклипсы для фикседов. Есть несколько нюансов: контакты, исходя из тестов с мощемером, повышают эффективность педалирования на 10%, конечно для велоспорта этот параметр определяющий. Любители, почувствовав этот прирост, вопят, что педалирование облегчилось в разы. В разы это 100% и более, если быть корректным. От падений по вине контактов не застрахованы даже профи, достаточно посмотреть падения именитых гонщиков на XCO, реальная жесть. Если использовать МТБ для основного предназначения — езды в горах, то контакты возможны только при высочайшем уровне скила. Райдер должен уметь делать всё. Если говорить о туристическом велосипеде, то контакты будут опасны при тяжёлых велобаулах. Кроме того, при круговом педалировании мы подтягиваем ногу с усилием, и возрастает давление на седалищные кости. А если ещё и рюкзак на спине, то можно вообще далеко не уехать. Хотя, все мы гоняемся за скоростью, и её прибавка на 10% за счёт простого действия — перехода на контакты многим заменяет более тонкий подход к апгрейду вела: покупка дорогой бескамерной резины, подбор катящей рамы, даже переход к правильному спортивному питанию в конце концов. Я вообще не одобряю такой подход: вел не катит по каким-то причинам, где-то у него в каком-то узле баг, давай на него слики поставим, и ура мы на коне, всех обогнали. Как по мне — пусть медленней, но по феншую. Да и потом, если райдер будет вместе с велом весить: свой рост минус 100, то скорость сама придёт, что в контактах, что на топталках.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1