Велосипедное                5161         149

Легкий велосипед или легкий велосипедист: вечный холивар

На форумах народ годами спорит, что эффективнее: купить легкий велосипед или немного похудеть самому. Обычно такие темы  возникают из обсуждений особо рьяных весоборцев, сражающихся за каждый грамм на своем байке. Для начала давайте вообще разберем, почему легкий велосипед катит лучше, чем тяжелый.

Колеса — это маховики, которые раскручиваются силой мышц ездока. В идеальных условиях, казалось бы, тяжелые колеса были бы предпочтительнее — раскрутив их, движению помогала бы инерция.

Но в реальной жизни езда на байке динамична — дорога идет то на спуск, то на подъем, постоянно изменяются условия, нужно притормаживать и разгоняться. Из-за этого вес системы «велосипед-велосипедист» оказывает большое влияние на затраты энергии при движении.

Облегчать или худеть

В моменты обострения споров весоборцев о том, сколько грамм можно сэкономить при помощи титановых болтиков и карбоновых флягодержателей, в тему обязательно десантируется толстый тролль и спросит, почему бы не начать облегчение с себя и не скинуть десяток килограмм с тушки счастливого владельца супероблегченного карбонового байка.

Сколько выдающихся аргументов в защиту позиции легкого велосипеда я слышал… Например:

  • Вес катальца почти не влияет на катимость в системе «велосипед-велосипедист».
  • Скинутый килограмм с велосипеда равен десяти килограмм на теле ездока.
  • Тяжелый каталец едет лучше, потому что мышц больше, на ровняке вес мало влияет, а вниз с горки быстрее.
  • На больших дистанциях лишние граммы велосипеда «повиснут» на ногах гирями.
  • Весь груз (инструменты, вода) должен быть не на велосипеде, а на катальце.

Аргументы, согласитесь, более чем спорные. Значение веса велосипеда сильно преувеличено любителями облегчения, ведь по факту, влияние имеет место в основном на подъемах. Но и тут не всё так просто.

Система «велосипед-велосипедист»

Так что, разве вес не влияет на катимость велосипеда? Разумеется, влияет, чем он легче, тем меньше приходится затрачивать энергии, но! Рассматривать вопрос снижения веса велосипеда можно только в комплексе с ездоком.

Масса системы «велосипед-велосипедист», в свою очередь, делится на две части: масса маховиков (колес) и статическая масса. Несмотря на то, что мы не сидим спокойно в седле, а постоянно крутим педали и привстаем, в данной системе мы тоже входим в статическую массу.  Одежда, багаж, инструменты, вода — и это статическая масса.

С точки зрения физики нет разницы между массой ездока и безколесной массой велосипеда (говорим только о затратах энергии, не о управляемости). Нет никакой разницы, с чего вы срезали килограмм веса — с рамы байка или собственной талии: килограмм это килограмм.

С чего начать разумный апгрейд бюджетного велосипеда

В этом свете облегчение велосипеда начинает смотреться по меньшей мере несерьезно: представьте, что путем немалых финансовых затрат вам удалось снизить вес байка с 10 до 9 кг. Ого, целых 10 процентов! А теперь включается безжалостная физика и говорит, что вес вашей общей системы 91 кг + 9 кг = 100 кг.

Потратив кучу денег на облегченные компоненты, вам удалось снизить вес на 1%, но никак не на 10! Если бы вы просто оставили дома телефон и флягу с водой, то эффект от облегчения был бы аналогичный, бесплатно! 🙂 Вы понимаете, насколько глупо фанатично заботиться о   снижении веса велосипеда, пока вес вашего тела не идеален с точки зрения соотношения мыщцы/жир?

Облегчать в первую очередь колеса

Я не просто так заметил ранее про «безколесную» массу велосипеда. Колеса — маховики, и вот уж где вес имеет значение, так это здесь. Причем, влияние веса на катимость растет с удаленностью компонента от оси вращения, поэтому, меньшую роль играет вес втулки, а самую большую — резины и ободов. Чем более динамична ваша езда, тем важнее иметь легкие колеса.

По опыту могу сказать, что хорошие легкие колеса в сочетании с легкими покрышками дают ощутимую прибавку катимости, на подъемах и разгонах это ощущается даже на коротких дистанциях.

Прочитайте о разумных шагах по облегчению велосипеда

Но даже признавая важность облегчения велосипедных колес, прошу смотреть на вопрос с позиции здравого смысла: надо понимать, что эффект проявляется в динамике, там, где есть скорость, много разгонов и подъемов.

На ситибайках тяжеленные колеса, но почему-то эти велосипеды всё равно едут нормально. Причина в том, что катаются на них медленно, спокойно и размеренно, в основном по равнинному ландшафту. Если вы не спортсмен, не гоняете по синглтрекам и не участвуете в соревнованиях, то на мой взгляд, облегчение колес (весьма недешевое занятие) не окажет на вашу езду ошеломляющего влияния.

Похудеть — это не просто сбросить вес

Я агитирую за похудение собственной тушки, а не за облегчение велосипеда, но ситуации бывают разные. Например, владелец байка и так уже сухой, ему худеть некуда (в реальности, такие варианты очень редки). В этом случае, конечно, имеет смысл идти дальше, и «срезать» лишний вес с велосипеда и экипировки.

Наверно, именно на этом этапе каждый грамм начинает иметь значение — вес есть вес, и чем он меньше, тем меньше затрачивается энергии на передвижение, в горки закатывается быстрее, а длинные дистанции проходятся легче.

Но рассмотрите еще такой аспект, как соотношение веса, жира и мышц. Вполне возможно, что тупо скинув вес, вы пустили в расход немалую часть мышц, которые имеют свойство уменьшаться в объеме при длительных кардио нагрузках. В результате, ваша мощность в целом падает, положительный эффект проявляется только на затяжных подъемах, но в рывках по ровняку и дальнобойных марафонах вы ощущаете, как быстро начал заканчиваться «бензин».

Решение: сбалансированная диета с упором на белковую составляющую и гоу в спортзал, приседать со штангой. Лучше всего такая терапия катит перед началом сезона. Было дело, как-то однажды я зимой скинул почти 20 кг, и всю раннюю весну провел за силовыми упражнениями. С началом раскатки не мог себя узнать: ноги сами крутили в подъемы, в которые ранее заползал с трудом на самой низкой передаче.

В облегченном теле — здоровый дух

Минус десять килограммов с тушки — это не то же самое, что и десять килограммов, снятые с багажника. Как минимум, это меньший пульс, меньшее давление, выше тестостерон и лучше общее самочувствие. Здесь нельзя мерить чистой физикой: меньший вес системы «велосипед-велосипедист», конечно, зачтется на подъемах, но гораздо больший эффект вы получите в физическом плане.

Причина, почему вы должны начать худеть прямо сейчас, на велосипеде или без него

Эффект плацебо — легкий велосипед лучше катит

Глупо спорить с тем, что кататься на хорошем легком велосипеде всегда приятно. Весь процесс взаимодействия с таким байком вызывает положительные эмоции — он быстр на подъемах и разгоняется силой мысли. Проблема только в том, насколько дорого это вам обходится и стоят ли вложенные средства полученного результата.

Облегчение велосипеда — это игра для взрослых дядь, которые тратят свои зарплаты на покупку дорогих и часто ненадежных компонентов, чтобы… Чтобы что? Чтобы поиграться, осознавая это? Нет проблем, тогда речь просто о потраченных на игру деньгах.

Но если это фанатическая вера с попытками убедить окружающих в том, что велосипед обязательно должен быть легким, даже путем снижения его надежности, то это явно не то, что я могу порекомендовать своим читателям.

С какой скоростью едет шоссейный велосипед

Зачем вообще снижать вес велосипеда

Кто-то может сказать, а зачем снижать энергозатраты путем уменьшения веса, ведь если мы рассматриваем велосипед в качестве спортивного снаряда и инструмента для похудения, то может быть, наоборот, лучше байк потяжелее, для усиления тренировочного эффекта? Даешь тяжелый велосипед!

Так то оно так, но есть такая штука, как ощущения от езды и легкость хода. Это самое пресловутое «катит-не катит». Когда велосипед летит, то и душа поёт. Не надо думать, что ходкий байк хуже для тренировок и похудения. Да, он превращает мускульную энергию в движение более эффективно, но уровень расхода энергии регулируете вы, а не велосипед. Легко идет — дай ему жара!

Почитайте статью, как научиться катать быстро и на большие расстояния

Итак, мои рекомендации перед новым сезоном в последовательности:

  1. Перестать есть сладкое и мучное — результат будет за два месяца до 5 килограмм
  2. Разработать диету с долей белка 30% от рациона
  3. Ходить в качалку два раза в неделю и приседать со штангой (желательно, под наблюдением)
  4. Начать раскатываться чем раньше, тем лучше. Катать объемы на пульсе 110-140.
  5. Если возможно, поставить более легкую резину
  6. При наличие свободных средств купить более легкий вилсет

И тогда к маю вы сильно удивите своих сокатальцев, которые только начнут выползать в хорошую погоду. 🙂

Выскажите мнение в комментариях, что по вашему важнее — легкий велосипед или снижение собственного веса? Если среди читателей есть приверженцы облегчения байков, то расскажите, зачем на самом деле вы этим занимаетесь? Чего добились, к чему стремитесь.

Кстати, согласно исследованиям, на шоссе при скоростях 25 км/ч и выше, аэродинамика оказывает влияние на расход энергии гораздо больше, чем вес велосипеда. Но это тема для другой заметки, подпишитесь, чтобы не пропустить.

Прошу репостнуть полезную статью в социальных сетях и подписаться на обновления сайта (без спама, только извещения о новых статьях). 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,75 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 149 комментариев
  1. Александр Светлов:

    а центр тяжести?, ведь у толстого он будет значительно выше, у худого ниже, как следствие — это будет обязательно влиять на езду.

    Ответить
    1. Котовский:

      Будет влиять на управляемость, а тут речь только о энергозатратах.

      Ответить
      1. vadim:

        Все верно в статье, но есть еще один нюанс. Все рекомендации логично было бы разделить на два случая — скорости до 25 км/ч и больше.
        При скорости свыше где-то 25 км/ч, резко возрастает сопротивление ветра. При этом две трети сопротивления идет от тела и только одна треть от велосипеда и это при спортивной, облегающей форме!
        Так что при скоростях чуть выше прогулочных, решающие моменты — это аэродинамика (у тучного она правда немного выше), и вес покрышек, плюс их размер и геометрия.
        Общий вес оказывает влияние только при разгонах и на подъемах.
        На небольших же скоростях, и равномерном движении, я лично почти не ощущаю разницу между пустым велосипедом и с багажником в 20 кг.
        P.S. Помню в детстве сажал девушку на раму, так даже быстрее ехалось 🙂

        Ответить
    2. Олег:

      Мне кажется, что центр тяжести будет выше, но незначительно, основная часть жира всё равно будет на животе и на ногах…

      Ответить
  2. григорий:

    если с утра сходить в туалет, потом слопать пару йогуртов и выпить рюмочку кофе, то вел лучше катит чем на пустой желудок!!! и при своих кг остаешься!))

    Ответить
  3. Вадим Есин Курган:

    Наоборот, утяжеляю свой МТБ. Вешаю на него всё, что можно повесить. Для меня главное функционал в дороге. Параллельно и ноги качаются. Багажник алюминиевый консольный вообще модернизировал стальными стойками, прикрученными к задним перьям и прицепил к нему стальную корзину. Есть люди которые тормозной тросик режут заподлицо. Хотя норма считается хвост 5 см. Я два кг с себя сбрасываю, всего лишь не пообедав один раз (как всё навесное оборудование байка). То же хочу знать, зачем?

    Ответить
    1. Александр:

      Вот, вот 🙂
      Аналогично.

      Ответить
    2. Leevorum:

      Я может быть вас огорчу…но вы не качаете ноги, когда катаете, Вы просто сжигаете энергию. Для увеличения обьема мышц нужны две вещи- диета и постоянно растущие нагрузки. То есть, вы топчете много белка и идете в качалку, и жмете допустим штангу, и каждый раз понемногу увеличиваете вес.

      Ответить
      1. Хамаль:

        Можно качать ноги, увеличивая силу, а не объем. Разве нет??

        Ответить
      2. Хамаль:

        А вообще главное сердце прокачать, а не ноги, причем без увеличения его мышечной массы.

        Ответить
        1. vadim:

          Увеличивая усилия на педали вы убиваете колени, лучше этим заниматься не не велосипеде. Сердце при этом тоже увеличивается в массе, но это ему не вредит, как раз наоборот.

  4. Лобачёв Игорь:

    Согласен!
    ИМХО сам по себе велик вес вам не скинет — этим надо заниматься отдельно. Велик — это для души!

    Ответить
    1. Михаил:

      Поддерживаю, байк для души! Не обязательно гнаться за облегчайзингом, главное получать удовольствие от езды, облегчение дело очень дорогое….)

      Ответить
  5. Александр:

    А если всё в порядке, то можно вообще ничего не делать и получать удовольствие 🙂

    Так и поступаю. Вес байка в стоке был 13 кг. Сейчас 20 кг (зимний вариант, правда). Каждый килограмм — для комфорта и удовольствия. Не гоночный агрегат, конечно, но на 100+ катались, нормальный прогулочный уровень.

    По телу тоже не заморачиваюсь — активный образ жизни сам поддерживает форму.

    Ответить
  6. Игорь:

    Доброго бодрого времени суток. Катаю на трёх велосипедах: шоссейник (10,5 кг), гибрид (12,5 кг) и МТБ (14 кг). В сезон, при приблизительно одних и тех же затратах усилий, средняя скорость по кругу отличается, приблизительно, на 2-3 км/ч (31/28/26). Про «плацебо» соглашусь — на шоссейнике чувствуешь себя чуть ли не спортсменом. Но есть одно «но»… Имею ТТХ 187/98. Каждые 200-250 км на шоссейном велосипеде лопается задняя спица. Это очень нервирует. И это при том, что езжу внимательно и в ямы не попадаю. Кто нибудь сталкивался с данной проблемой?

    Ответить
    1. Mina:

      а какие у Вас колеса? количество спиц?

      Ответить
      1. Игорь:

        Спасибо. Обода Maddux RS 3.0, 32 отверстия, втулки Cannondale C4, размер покрышек 700x25c. Слышал, что люди гораздо более крупной комплекции катают и ничего, а тут — сплошная головная боль со спицами.

        Ответить
        1. Евгений:

          Игорь, вообще то на хорошо собранном колесе спицы не должны щелкать в течении всего срока эксплуатации. Обратите внимание на качество спиц, сборку колеса и нагрузку на него.

        2. Игорь:

          Ответ Евгению (под Вашим постом отсутствует кнопка «Ответить»): Спасибо. Первый сезон после покупки велосипеда, при поломке спицы, я отправлял колесо на замену спицы в сервисный центр (150 км и неделя-две ожидания). Оснований не доверять им по качеству сборки у меня нет. Прошлый сезон закупил мнооого спиц и меняю их самостоятельно. Но когда каждый раз езда превращается в лотерею — «лопнет не лопнет», то степень удовольствия от любимого занятия уж очень нивелируется. Определить причину пока никто не смог. К сожалению.

        3. bandanamen:

          Добрый вечер Игорь. Предполагаю, что катаешь ты на Cannondale CAAD 8 Tiagra. Классный вел, у меня такой же! И были такие же проблемы с задним колесом,вернее со спицами заднего колеса. После второй лопнувшей спицы отдал колесо на переспицовку и поставил более прочные и тяжелее спицы, чем были. У знакомого кому порекомендовал купить такой же вел,были теже проблемы. Вес мой на тот момент составлял 90-93 кг при росте 178 см. у знакомого 95 кг на 170 см. Зимой заказал на Wiggle новые колеса Campagnolo Zonda и вот уже два года не знаю проблем. Вес скинул до 80 кг , поэтому летаю как птица !)) Так что мой совет ,по возможности поменять колеса или же переспицовать их. Выбор за тобой.

        4. Игорь:

          Добрый вечер bandanamen. У меня обвес Sora. За совет спасибо. Скорее всего так и сделаю — докатаю весь запас спиц и потрачусь на дорогие колёса. Хотя очень этого не хотелось. Увы…

    2. Михаил:

      Игорь. Про поломки задних спиц на шоссейнике ты просто попал в точку. У меня такая же ситуация, вес правда меньше — 85. Вот сейчас зимой взял МТБ на 26 колесах. Пока спицы целы. 🙂

      Ответить
    3. Олег:

      Игорь, у меня тоже caad8, обвеска claris, вес был 91 кг, сейчас 75. Никогда проблем со спицами не было. Не знаю, может ты не привстаешь на педалях при преодолении неровностей и весь удар принимаешь через седло, поэтому заднее колесо перегружается. Я кстати велосипед совсем не жалею, к примеру пересекаю трамвайные пути не снижая скорости. Просто я привстаю и делаю ноги «мягкими», чтобы не возникало ударных нагрузок.

      Ответить
  7. vitaly:

    гениально!готов подписаться под каждым словом!

    Ответить
  8. Константин:

    Если вес колёс в большей мере сосредоточен в ободах, то это «тупые» колёса. У них большой момент инерции. Тяжело разогнать, тяжело остановить. Но если вес колёс сбалансирован и вес ободов минимален, то минимален и их момент инерции. Это «лёгкие» колёса.
    Разные колёса с разными ободами и спицевым набором могут быть как «тупыми», так и «лёгкими», имея одну и ту же массу.
    Снижать нужно не просто вес колеса в целом, а вес обода и спицевого набора и всего, что на ободе сконцентрировано — полегче камеру и покрышку.

    Ответить
  9. Алексей:

    Вы не правы. Только в другую сторону.
    Килограмм скинутый с катальца влияет БОЛЬШЕ, чем килограмм скинутый с рамы(не колёс) велосипеда.
    1)вес на ногах влияет даже больше, чем вес на колёсах. Т.к. вес колёс особенно плох только когда разгоняешь байк, а вес на ногах всегда, когда педалируешь.
    2)Меньше вес седока-меньше объём седока-лучше аэродинамика.

    Ответить
  10. Alex:

    Особая важность веса в колесах — миф. Ознакомиться с исследованиями в этой области можно здесь: http://www.biketechreview.com/reviews/wheels/63-wheel-performance Если кратко, то даже снижение веса колеса на 50% даст в лучшем случае преимущество 0.25% Там же делается заключение что аэродинамика гораздо важнее веса.

    Ответить
    1. Yegor:

      Это если ехать супер равномерно чего у нас не бывает.

      Ответить
      1. Alex:

        Yegor, эти данные измерены в поездках, а не теоретические рассчеты. Ездили там не супер равномерно, а как все, по разнообразному рельефу.

        Ответить
  11. const:

    По поводу влияния момента инерции колеса на динамику разгона вы правы, а вот по поводу влияния его же на подъемах позвольте с вами не согласиться. Чтобы поднять нечто массой m на высоту h на преодоление силы тяжести нужно затратить энергию m*g*h. При этом силе тяжести пофиг, что там внутри этой массы m крутится, что ходит ходуном, а что просто сидит на сидушке.

    Ответить
  12. Дмитрий:

    Никаких штанг, просто приседания с чудовищным количеством раз! )))

    Ответить
    1. Jorj:

      ….и будешь сухой, выносливый, но слабый в плане динамики.
      Тут уж кому что нужно.

      Ответить
  13. al:

    Рекомендации по похудению вполне себе здравые. Худеть (за счет жира, а не мышц) — это нужно и важно, улучшает качество жизни 100%.
    Экстра легкий велосипед — это для фетишистов. Достаточно, чтобы велосипед был надежный и удобный, плюс минус 2 кг мало что решают. Супер легкие колеса обычно более тряские и чаще колятся.
    На счет снижения веса (вернее сушки) не для новичков могу подкинуть еще информацию. Недавно стал практиковать простейшие тренировки в стиле кроссфит. У меня это происходит так. Пробегаю кружок по стадиону для разминки, затем начинаю собственно тренировку. Все упражнения идут подряд циклично без отдыха между подходами и между циклами. Чередуются по кругу 8 подтягиваний на турнике, 8 отжиманий на брусьях и круг (400 м) по стадиону с ускорениями. И так до 5 км. Выматывает сильно, но эффект выше ожидаемого. Когда жира и так уже мало, сушиться дальше простым кардио уже не очень эффективно, а такие нововведения хорошо интенсифицируют процесс. Главное чувствовать свой предел, а то легко попасть на перетренированность.

    Ответить
    1. Jorj:

      чтобы не попасть на перетренированность, нужно глютаминов после трени заправляться.
      Думаю, если дошли до кроссфита, знаете что это такое 😉

      Ответить
    2. Jorj:

      глютамином*

      Ответить
  14. Женя:

    Привет ребята. Автор спасибо за все твои работы приятно читать особенно когда еду на работу:). И так вот я хочу высказаться по поводу веса женских велосипедов, кпил жене вел он тяжелый, поднять ей тяжко его даже в лифт просто меня его затощить. Ну реально весит 14кг может 14600. Толи жена притворяется что дохлая то ли реально ей тяжело. Решил ей вилку поменять стоковоя пружинная 2800 весила, сейчас стоит рст платинум вес ее 1546 значительно есть разница. Поменял руль тоже выиграл в весе и вынос. Думаю вес вела значительно изменилсы. Но все же когда поднимаем его то зад тянет он значиткльео тяжелее. Считаю, что вес вела должен максимум весить 13кг. От сюда накат комфорт. А все остальное уже зависит от бюджета, но и те кто носиться за весам 9-10кг это уже ярые задроты, там много денег уходит. Сегодня проще купить всем известный бренд cannondale на лефти по цене в 1900$ его вес 9200…Кажется.
    Мы с женой сравнивали накат моего вела и ее. Мой спеш crave comp 29 сток. У нее фуджи 1.5 единственное это у меня найнер у нее 26 колёса. Разогнали велы до 30 км и катились по одной и той же дороге. Да еще важно мой вес 72кг. Жены 59 разница есть но и у нее и вел тяжелее. В итоге я проехал накатаем на 20-30 метров дальше. Другого сравнения я не знаю и не делал. Сильно тяжолый вел особо и тянуть не всем охото, я свой беру двумя пальцами и перехожу светофор. Тут не стоит дело в силе райдера поднять 15-20 кг одной рукой мужик думаю любой сможет. Почему вот супер карры весят мало и едут под 350км. ?! Тут тоже самое и с велосипедам, райдер это двигатель! У меня все:))

    Ответить
    1. Dmtros:

      У меня железный jamis renegad около 10 кг весит . И он далеко не топ. И я не задрот )).

      Ответить
      1. Елена:

        Он прелесть)

        Ответить
    2. Александр:

      Женя, ну не скажи насчёт веса суперкаров. Суперкар суперкару рознь. Есть экземпляры весом в 1 тонну, есть в 1.5, а есть даже в районе 2 (Bugatti Veyron тому подтверждение) и все они без проблем имеют 300+ км/ч максималки, некоторые даже 400 и выше. На накат на веле между твоим и велом твоей жены повлияли возможно их разные веса (не знаю правда насколько сильно они отличаются), найнер думаю для тебя не секрет более накатист в сравнении с сыксером (26) благодаря более лучшей геометрической проходимости, также, возможно повлиял более высокий класс колёс (особенно подшипников) твоего велосипеда в сравнении с велом жены.

      Ответить
  15. Vitaliy:

    Вот ссылочка с исследованиями по влиянию разных характеристик вела на скорость …. http://velohack.com/2014/11/skorost-velosipeda-kak-ehat-stree/

    В целом полностью согласен с Виктором Котовским.
    От себя хочу сказать, что проводил эксперименты с двумя своими велами на одном и том же участке в 20 км. В эксперименте участвовал чистый шоссер против гибрида, заточенного под шоссе.
    Посадка, рули были одинаковы, вес гибрида на 3 кг примерно выше, чем шоссера, передняя покрышка на гибриде 40 мм, задняя 23 мм, на шоссере 2* 23 мм . Результаты меня удивили — на гибриде я показывал среднюю больше на 1 км\ч в среднем, не смотря на бОльшую массу гибрида. Объяснил для себя этот факт бОльшей жесткостью рамы и особенно вилки ( вилка гибрида стальная 1.2 кг, когда на шоссере — стальная 670 г)
    Причем маршрут — сплошные затяжные подъемы и спуски, где вес должен был бы сыграть немалую роль …

    Ответить
    1. hcetih:

      Заезды были на одном пульсе, в одинаковую погоду и при одинаковой физической подготовленности? Просто разница в 1км/ч больше похожа на погрешность.

      Ответить
  16. Евгений:

    Не совсем понял суть заментки. Борьба с весодурством?
    На самом деле все так, как указано. Проще скинуть с себя лишний вес.
    Но зачем? Зачем вообще что то скидывать? Статья написана именно в контексте обязательного скидывания, либо одного, либо второго.
    Думаю сама необходимость факта скидывания — очень преувеличена. Суть в том, что весодурство — отклонение от нормального «развития» обыденного велопедиста. И не стоит забывать, что весодурство в отношении своей тушки — тоже заболевание.

    И да, по поводу диет: я бы воздержался давать советы неопределенному кругу лиц на тему больше/меньше белка или иных компонентов. Все очень индивидуально. Я улетал за 200 гр. в сутки чистого белка и ничего.

    Ответить
  17. Дмитрий:

    Для меня с моими 90 кг в зиму, плюс-минус 1-2 кг на веле — арифметическая погрешность. Про колеса — чистая правда: чем они легче, тем легче едет. Сам ощутил, когда поменял стоковый вилсет на более легкие шимано, да еще и шины полегче грамм на 300 с пары. Все остальное — от лукавого, по крайней мере на любительском катании.

    Ответить
  18. v.hilts:

    Единственное, на что влияет вес велосипеда (и габариты заодно) — это на легкость его затаскивания в квартиру на пятом этаже.

    Ответить
    1. andy99k:

      Ой, как верно подмечено!!! Ну, приплюсуем сюда резину, её профиль и катимость. Пользую на туринге CST CEPPELIN, при размерности 28*1,75 вес — почти 900 на покрыху. Но! Катит несравненно лучше, чем Швабля марафон. Почему? Да…и с ним! А, уж, в цене — как радует..!

      Ответить
      1. Goldbandit:

        А катит лучше потому,что вес марафона 1100гр ))

        Ответить
    2. Ирина:

      Это точно, еще хочется вел в отпуск взять…

      Ответить
  19. Vitaliy:

    Виктор, что касается подготовки к сезону и твои рекомендации приседаний со штангой, то я бы предпочел занятия со своим весом.
    Для увеличения нагрузки — асимметричные приседания или просто приседания на одной ноге. Много есть методик для интенсификации процесса… Желательно грузить ноги, не отягощая, не нагружая позвоночник …. — это чревато, особенно в возрасте …

    Как ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ ПРИМЕР подготовки к велосезону, хочу порекомендовать следующее видео https://www.youtube.com/watch?v=WB17D4e6qns&index=3&list=PLw4tVpg084q0tT1Zj5CsNGCL20Md7feuy

    Ответить
    1. Jorj:

      Насколько я понимаю, Виктор говорил не просто про приведение в тонус, а именно увеличение силы.Без отягощений сила не растет.
      Если есть проблемы с опорно-двигательным аппаратом или просто возраст, всегда можно воспользоваться тренажерами.

      Ответить
      1. Vitaliy:

        Jorj, посмотри видео и сам попробуй повторить. Приседание на одной ноге равносильно приседанию с твоим весом на плечах, а медленные приседания на одной ноге, приседания с задержками, статические позы в полуприсиде на одной ноге, взрывные приседания на одной ноге потребуют от тебя неимоверных усилий и, естественно, развивать будут именно силу, причем штанга тебе не потребуется….

        Ответить
        1. Вячеслав:

          Как вы представляете себе человека в 100 кг, которого заставить приседать на одной ноге? Т.е. вы заставляете его сразу повесить на плечи штангу в 100 кг? У него колено взорвется просто… Со штангой можно разминаться от 20 кг и по самочувствию увеличивать рабочий вес.

        2. Чёрный:

          По поводу тренировки ног — думаю, что полезно ходить вверх по лестнице.
          И даже с отягощением типа хозяйственных сумок)))

        3. Алексей:

          Слишком травмоопасно приседать на одной ноге, тем более с весом более 80 кг, далеко не каждый вообще это сможет сделать. На штанге как правильно заметили можно варьировать нагрузку.

  20. Дмитрий:

    Кстати еще одно немаловажное замечание на тему легкости колес. Более легкие колеса — это более легкие обода, спицы и меньшее количество спиц. Последние 2 пункта напрямую влияют на прочность колеса. Поэтому, если велосипедист весит под 100 кг, то такой облегчайзинг может кончится тем, что после каждой поездки придется править восьмерки))). Самый простой и наиболее материально эффективный способ: купить легкие покрышки и относительно легкие камеры.

    Ответить
  21. Дмитрий:

    Да, на счёт диет и рекомендаций Вы уж чересчур обобщили, Виктор.
    Диеты должны разрабатываться индивидуально, в зависимости от энерготрат, типа телосложения, процента мышечной массы от веса и так далее.
    Штанга людям астенического типа телосложения вообще противопоказана, но так же может быть вредна и нормостеникам, гиперстеникам. Стоит заниматься с нею, лишь только в случае полной уверенности в своём мышечном корсете. Упражнения с собственным весом, как советуют многие, намного безопаснее к применению более широким кругом лиц и могут быть так же эффективны, нужно лишь в несколько раз больше повторений.
    А в целом согласен с Вами, что, имея лишний вес (не мой случай), стоит сначала озаботиться именно этой проблемой, а затем уже тратить деньги на уменьшение веса велосипеда.

    Ответить
    1. Jorj:

      Что за чушь, уважаемый?Штанга никому не противопоказана. Безусловно, самостоятельные занятия на ранних этапах нежелательны, т.к. неверный выбор нагрузок и отсутствие техники могут привести к некислым травмам. Боитесь приседать со свободными весами?Миру уже давно известны тренажеры для жима ногами, на разгибание и прочие-там нагрузку можно вообще как угодно дозировать. Но опять же, не получите укрепления тех самых мышц-стабилизаторов корпуса.

      Ответить
    2. Jorj:

      Если бы увеличение количества повторов работало, марафонцы давно уделали бы бодибилдеров по количеству мышц.
      Но нет, все не так просто в природе….

      Ответить
    3. al:

      Базовые упражнения с железом, особенно такие как приседания и становая тяга, способствуют выработке нужных гормонов, которые помогают избавиться от абдомиального жира и сохранить/нарастить мускулы. С упражнениями без утяжеления часто можно получить впалые щеки и общее изнеможение, но так и не увидеть кубиков на животе. С тяжестями организм «понимает», что худеть нужно за счет жира, а мышцы (те самые, быстрые, что формируют атлетичную фигуру) нужно сохранять.
      А так да, прежде чем тягать тяжести стоит поработать над мышцами кора. На счет людей с проблемами спины или другими, то не стоит преувеличивать их количество, да и обычно такие люди о своих проблемах знают.

      Ответить
      1. Jorj:

        протеиновый коктейль этому джентльмену за мой счет, пожалуйста!
        Сразу видно, человек в теме!

        Ответить
  22. Козьма:

    Вот уж вообще не стоит заморачиваться. Если речь идёт не о профессиональных соревнованиях, +/- 1 кг погоды не сделают.
    Вообще, такие рассуждения весьма странны. Могу привести аналогию из области гитарной музыки. Если человеку нравиться создавать музыку, он приобретёт приглянувшуюся гитару, по приемлемой ему цене, и будет играть.
    А бывают такие, которые лишь треплются на форумах, или постоянно перепродают инструменты (якобы, в поисках звучания), ищут «тот самый звук» (которого не существует в природе), обсуждают эргономику, производителей, влияние цвета на звучание инструмента. Всё это, конечно, их дело. Но вот только к музыке их деятельность не имеет никакого отношения.
    Так же и с велосипедами.

    Ответить
  23. Петр:

    Всем привет!!! Летом ездили в небольшое однодневное велопутешествие общий круг 120 км, по пересеченке, так вот мой вес 105 кг у остальных до 80, велосипеды у всех примерно похожие горные, у меня правда был найнер, но и мой рост 190, так вот я постоянно от их отставал хотя в большей степени дорога была равнинная и на 29 на должен был ехать быстрее, единственное прикладывая максимум усилий я сокращал дистанцию преимущественно на ровной дороге, в конце нашего веломарафона я был настолько измотан и болела пятая точка что 3 дня я больше не смог оседлать своего двухколесного коня, а кататься я стараюсь каждый день. Так вот я хочу сказать что вес велосепедиста имеет огромное значение, чем какие то там граммы в выборе веса велосипеда. У меня GT karakoram comp. Всем спасибо!!!

    Ответить
    1. hcetih:

      Ходил я тут на лыжах с людьми, у них вес под 100 кг, у меня сильно меньше. Не мог я за ними угнаться, чтоб догнать надо вес набирать мне получается?
      Тренироваться надо, пара месяцев тренировок и уже они будут в хвосте плестись. Просто кататься каждый день — смотря как кататься, эффект вполне может быть около нулевым в плане развития силы и выносливости.

      Ответить
    2. Dmtros:

      Я примерно вашей комплекции . И тоже взял первый вел каракорам только элит ,три года назад. Проблема в нем он очень тяжелый , в конце сезона пересел на мангуст метеор , и долго думал зачем я себя мучали три месяца этим чугуном.

      Ответить
  24. Алексей:

    Спасибо за статью, как всегда по делу.
    Сам избыточным весом не страдаю, 178/77, а если говорить про вес байка, то для динамики бОльшее значение имеет, конечно, вес колёс. Весом рамы и прочего можно пренебречь. После сликов поставил на зиму кантрийную резину, помню первые ощущения, даже по кафельному полу стронуть с места пустой байк было заметно сложнее. Инертность легко почувствовать, когда катаешь велосипед вперёд-назад.

    Ответить
  25. Jorj:

    Рост 170, вес 85. Максимум на приседе 180кг. Чутка подсушусь, дам пинка сердечно-сосудистой системе на тренажерах и к сезону готов! =)

    Ответить
  26. Jorj:

    а, ну еще покрышки хочу прикупить поуже и полегче.
    Conti 4 seasone на 28мм, пожалуй, подойдут.

    Ответить
    1. сергей:

      Покрышки вы выбрали одни из лучших, поставьте еще латексные камеры и накат вас удивит. Максимум на приседе 180 кг это тренировка быстрых мышечных волокон, что дает хороший спринт, но недолго, через 10-20 секунд сдуетесь. Качайте медленные- с меньшим весом 30 приседаний в подходе. Давать пинка сердечно-сосудистой системе категорически ненужно- сердце должно успевать развиваться вместе с мышцами ( это долгие аэробные нагрузки- от двух часов) иначе загнетесь.

      Ответить
      1. Jorj:

        180-это максимум. На 1 повторение. На практике с таким весом я, конечно же, нечасто тренируюсь ибо колени за такие выкрутасы спасибо не говорят…
        10 подходов по 10 повторений с весом в 100 кг сойдет для медленных мышц?)

        Ответить
  27. Жека:

    «Чем более динамична ваша езда, тем важнее иметь легкие колеса.»… И этим всё сказано!

    А ещё вспоминается момент из профессиональных туров: на горном этапе «впереди» всегда легкий гонщик, на равнинных этапах зачастую финишируют спринтеры (как правило более тяжёлые гонщики).

    Ответить
  28. Андрей Екатеринбург:

    Относительно тяжёлого велосипеда имею занимательный опыт. Так случилось, что прошлым летом в самый разгар сезона у меня полетела задняя втулка на основном велосипеде. И ровно в то же время подменный велосипед встал на техобслуживание в мастерской. Перспектива провести две, а может быть даже три недели, пока идут запчасти, без велосипеда выглядела удручающе, но ребята из мастерской предложили на время покататься на тестовом велосипеде пониже классом и тяжелее этак почти на 3 кг. Дарёному коню в зубы не смотрят, поэтому я с радостью согласился. Естественно, что привыкнув к определённому темпу я старался выжать из тестового байка как из своего. Сразу скажу, что это оказалось непросто — однажды поехал стандартный 50-километровый круг с приятелем и чтобы за ним удержаться пришлось катить на ЧСС 145-150, устал сильно, почти вымотался. В общем почти 3 недели, я тренировался на тяжёлом байке. Зато потом… Сев на свой родной велосипед я рванул так, как будто у меня порох в ногах — велосипед казался почти невесомым и летел, летел…

    Ответить
  29. Михаил:

    А вообще считаю бредом облегчать вел , тратить кучу денег, если просто кататься. Это если вы спортсмен,тут дело другое.

    Ответить
  30. Мих:

    На 100% согласен, что вес велосипеда сильно влияет только на процесс таскания его по лестницам!!! … в подземных переходах, домой на ?-ый этаж и т.п.
    ,а в остальном: вел должен быть надёжным и функциональным … при этом небывать рекордам лёгкости … ;-/

    Ответить
  31. Андрей Алматы:

    А может посмотреть с позиции индекса массы тела (ИМТ)?
    Скажем, если ваш ИМТ больше 30, то всё равно сколько весит велосипед.
    Если 25-30, то можно думать о некоторых облегчениях имеющегося или более лёгкой модели нового велосипеда.
    Ниже 25, то вперёд за карбоном и титановыми болтиками)
    На шоссейнике заменил стоковые колёса в 2.2, на 1.5 кг. скорость заезда в длинный подъём не изменилась. Мой ИМТ = 28.

    Ответить
  32. Татьяна:

    Насколько я понимаю, речь идет о марафонских заездах. Всем известно, что марафонцы — сухопарые, а спринтеры — накачанные. На фотографии в статье — трековик)). И если я не ошибаюсь, шоссейники вынуждены питаться как балерины, чтобы не нарастить слишком много мяса. Поедают макароны кастрюлями перед гонкой)). Короче, не понятно, качаться со штангой или нет))

    Ответить
  33. Алексей Соленов:

    С просторов:
    10 законов физики для велосипедиста, о которых немногие догадываются.

    1) Может показаться странным, но на велосипеде мы не рулим, а контррулим, и для того чтоб повернуть влево, мы сначала немного поворачиваем руль вправо.

    2) В погоне за одинаковой мощностью левой и правой ноги вы теряете общую мощность. Несмотря на мнимую симметрию, мы асимметричны, одна нога не только короче другой, но и немного сильнее.

    3) Более узкая покрышка катит лучше. Не всегда. Более широкая покрышка имеет лучший накат при небольших скоростях и неровностях.

    4) Как ни странно, но даже относительная мощность (вт\кг) не совсем адекватный показатель. К примеру преимущество между людьми с одинаковой относительной мощностью может лежать на стороне более низкого, а значит более обтекаемого гонщика.

    5) Шлем в виде капли имеет в 10 раз улучшенную аэродинамику по сравнению с обычным шлемом, а всё потому, что за шлемом не образуется зона пониженного давления.

    6) Чтоб повысить скорость на 25% с 32 км\ч до 40 км\ч надо увеличить мощность почти вдвое. Все потому что мощность нужная для преодоления лобового сопротивления воздуха возрастает пропорционально кубу скорости.

    7) Облегчить велосипед с 8 кг до 6 даёт такой же эффект в гонке с раздельным стартом что и наличие обтекаемого шлема. Конечно если речь не идёт о разделке в гору.

    8) Облегчить велосипед на 20%, в лучшем случае увеличит вашу среднюю скорость на 1-2% с 30 до 30.5 км\ч. Потому что общий ваш вес почти не изменился.

    9) Пульсометр показывает текущее сердцебиение, но оно не всегда не соответствует текущей нагрузке. Сердцу необходимо некоторое время чтоб поднять пульс, поэтому не удивляйтесь когда первые секунды работы на максимуме пульс у вас невысокий.

    10) На велосипеде, при одинаковых затратах усилий человек в среднем может преодолеть в 3-4 раза большее расстояние чем пешком, за одно и то же время. Это наиболее эффективное транспортное средство приводимое мускульной

    Ответить
  34. Татьяна:

    Статья понравилась, спасибо за интересные мысли и сведения из Вашего личного опыта 🙂

    Ответить
  35. Евгений:

    Для любительского катания считаю, что нет смысла инвестировать кучу денег в дорогой и легкий байк. Сначала надо сбросить весь лишний жирок офисного планктона, а потом уже браться за облегчение велика. Меня как-то взяли покататься по Шварцвальду (55км, 1800м суммарный набор высоты). Там я понял, что мой велик не очень удобен для таких покатушек, но в то же время мне сначала надо привести себя в форму. Так вот свой велик я собираюсь поменять уже второй год: нужен велик классом выше. Чтобы был легче 15ти стальных килограмм, с хорошей вилкой впереди, гидравликой (а не тросиками), ну и чтобы хорошо передачи перещелкивались. Так сказать мажорное изменение версии велосипеда. А всякие там карбоны, гонки за граммами для богачей и спортсменов.

    Ответить
    1. Хамаль:

      Еще один существенный минус легкого и дорого байка, что его за собой везде таскать надо, чтоб не спёрли 😉
      Впрочем, это уже другая тема …

      Ответить
  36. Василий:

    Физкульт прЮвет.
    … владелец байка и так уже сухой, ему худеть некуда (в реальности, такие варианты очень редки). Не так уж и редки!!! Мой вес снижать некуда, а то еще немного и буду легче велосипеда . Если же вес ого-го, то я за то, чтобы начать с себя, а уже потом облегчать велосипед.
    Ну и 5 копеек от себя:
    Я и жена имеем легкие велосипеды и легкие колеса (да карбон и вес колес до 1,5кг). Зачем? Аргументы два:
    1) Возраст. Ежегодно человек стареет и все труднее даются «вчерашние подъемы».
    2) Здоровье. Есть трудности с суставами, поэтому чем велосипед легче и в первую очередь шатуны-колеса, тем меньше нагрузка на суставы для меня и жены. Легкий велосипед и легкие колеса дешевле новых суставов .
    Чего добился купив легкие велосипеды для себя и жены:
    Походы стали приятными ранее давались с большим трудома ради удовольствия и катается.
    На счет надежности дорогих компонентов … нас не подвел ни один вел за 3 года катания, а бывало всякое . И багажник на карбоновых рамах и сумки… палатка… полный боевой комплект.. Где то так.

    Ответить
  37. Aleks:

    Катать нужно больше, тогда будет пофиг на вес !)))

    Ответить
    1. andy99k:

      Во-во!!! А, круглый год катать, с работы на работу + шашлыки и, просто — по магазинам и т.п.? Чтобы пофигу — (-30)-(+30)… Не пробовали? В тренажёрку — точно, не потянет.

      Ответить
      1. Хамаль:

        Плюсую: не тянет ;)))

        Ответить
  38. MWM:

    Если зацикливаться только на весе колёс, то надо понимать, что у найнера он всегда больше. И больше вес рамы и вилки за счёт увеличенного размера. Седло Брукс — тоже не из лёгких.. И даже средний 27,5 тяжелее 26.. Кассета при 1х10, амо-подседел, гидравлика и увеличенные оси — тоже добавят вес. Всё это должен компенсировать карбон за счёт кошелька катальца. А оно того стоит?
    И зачем облегчать МТВ для городских/парковых покатушек? МТВ — для Гор!

    Циклокроссовый 28″ -лёгкий, прочный, универсальный. Без перечисленных прибамбасов. Под разные кошельки. Планирую на 2018. Не агитирую никого (имхо).

    Ответить
    1. al:

      Тогда лучшим велосипедом должен быть карбоновый фикс, причем на узких 16-х колесах, маховики на нет сходят. Никаких лишних компонентов. Для достижения идеала можно седло с подседелом выкинуть.

      Ответить
      1. Jorj:

        И крылья! И вперед на сушку под теплый весенний дождик!

        Ответить
    2. Евгений:

      Это где есть ЦК под разные кошельки? Делитесь, заберу

      Ответить
  39. Дария:

    Если у человека проблемы с весом, то облегчать свой байк — это всё равно что брать диетическую колу к двойному гамбургеру 😀 Автор правильно посоветовал сбросить вес, прежде чем начинать велосезон. Ну какая разница, сколько весят ваши колёса или велосипед, когда нужно въехать в горку?! И винить в своей одышке тяжёлый велосипед, а не жир на боках, это самообман.

    Однако «сухому» человеку без развитых мышц тоже будет непросто заехать в гору на относительно тяжёлом велосипеде. Я вешу 52 кг при росте 168 см, а мой велик плюс багаж — около 17 кг. Так вот в начале сезона мне также непросто, как и более тяжёлому ездоку.

    Немного удивило, что кардионагрузки убирают мышцы. Мои почему-то наоборот, активно растут, и под конец сезона я уже вешу 55 кг! Может, велосипед — это не только кардионагрузка?

    Ответить
    1. Jorj:

      При езде в горку роль отягощения играет гравитация.Результат налицо =)

      Ответить
    2. Aleks:

      Мышцы качаются гораздо быстрее, чем сбрасывается вес )

      Ответить
  40. Василий:

    И еще один пример. Мой друг ездит на велосипеде весом 8 кг + вещи 4 кг вместе 12кг. Ну як не крути, а есть и то большая разница ехать в многодневный поход на велосипеде 12кг и 30 кг (16кг сам велосипед и 14кг на сумки).

    Ответить
  41. Евгений:

    Конечно, чем легче вел, тем оно приятнее и едется, и даже просто домой занести. Но реально я замечаю разницу только при смене колёс. Остальное настолько мизерно влияет что даже не задумываюсь в эту сторону. Да, если бы я ежедневно на одном и том же маршруте выжимал доли секунды, наверное секундомер показал бы какую то разницу. Только вот не интересно мне, приехал я на пять минут быстрее или нет. Приехал, доволен, значит цель достигнута.

    На 100% соглашусь, что гораздо выгоднее держать собственный вес в своей норме (а она у всех разная). Тут даже не о весе речь, просто хорошее бодрое самочувствие даст гораздо больший выигрыш, а при ненормальном весе оно имеет куда меньше шансов быть таким. Лично мой рецепт предельно прост — побольше движения. Если у меня выбор пройти час пешком или 5 минут дойти до остановки, минут 10 подождать транспорт, минут 15-20 ехать, потом ещё минут 5 дойти от остановки… я лучше за час дойду, потеря всего минут 20, а час активной ходьбы есть. А если так ежедневно? Вот так бесплатно, без особых затрат времени, без всякого дополнительного снаряжения имеешь возможность быть в движении. А спросите себя, часто вы такую возможность используете?

    Ответить
    1. Yury:

      Евгений, насчёт движухи полностью согласен.

      Ответить
    2. Хамаль:

      Ходить скучно :))

      Ответить
  42. MWM:

    Фикс для фикса.
    Трек для трека.
    И только.

    Ответить
  43. Вело-Алексей:

    Когда начинал активно ездить в велопоходы и ПВД, в 2008 году, то масса моего тела (без одежды) была 130 кг зимой и 121 кг летом. Я не очень жирный был, скорее крупный. Рост 189 см. Сейчас, зимой — 115 кг. Летом — ещё не знаю. В дальние горные походы (Крым, Карпаты) за эти годы ездил 17 раз. Сообщаю из своего личного опыта. Для таких, как я, проблемы с веломассой вообще нет! Есть же очень занудливая и крайне неприятная проблема с восьмёрками, яйцами и зонтами на колёсах. С последующими вылетами спиц: одна, вторая, … пятая-десятая… Ехать — нельзя. Тринадцатый крымский поход именно так и пришлось прервать… Проблема решена очень просто: тяжёлые даунхильные обода!!! для меня они — просто сказка! Тьфу-тьфу-тьфу! После того, как 3 года назад на свои МТБ поставил Alexrims DM24, Sun Ringle Rhino Lite, DeeVee26″, НИ РАЗУ не правил восьмёрки! Тьтфу-тьфу-тьфу!!! А для велосипедистов с массой тела 90 кг, 80 кг, 70 кг, 60 кг — каждый раз свои нюансы. Забавляют меня «советы» «жигулёнков», которые они дают тяжёлым КАМАЗАМ!!!!!!!

    Ответить
  44. Валера:

    Приближаясь к 30 летнему возрасту понял что не хочу ходить как многие за 30-ку с пузиком и широким лицом.

    В начале прошлого года весил 82 кг при росте 173 см + вел где-то 13.6 кг, т.е. 82 + 13.6 + 1 (велозамок и прочая мелочевка на велосипеде) = 96.6 кг. К концу года скинул вес до 69 кг. Начинаю этот год с веса 71 кг и нового циклокроссового вела весом 9.6 кг, т.е. 71 + 9.6 + 1 (велозамок и прочая мелочевка на велосипеде) = 81.6 кг. Скинул в системе велосипед / велосипедист 15 кг, т.е. где-то 16 % — посмотрим как в этом году буду катать.
    В планах довести вес до 65 кг и там удерживать, т.е. получится 65 + 9.6 + 1 = 75.6, минус 21 кг, т.е. 22 % o_O

    Жуть : ) я сейчас вместе с новым велосипедом вешу меньше чем в начале прошлого года без велосипеда. Дальше снижать вес велосипеда не вижу смысла — буду работать над аэродинамикой на новом, пока не привычном, руле баране.

    Ответить
    1. Валера:

      P.S. Спасибо обсуждающим статьи у Виктора на сайте. Чужие мнения, знания и опыт бесценны : )

      Ответить
  45. Вэл:

    Я считаю что лучше всё же сбросить свой вес, по крайней мере мне это актуальнее,я и в качалку хожу раза три в неделю и в бассейн,и для здоровья полезнее, чем постоянно менять что то в своем велосипеде, постоянно стараясь его облегчить, это действительно сродни фетишизму))

    Ответить
  46. Алексей:

    Для похудения нужен подсчет калорий! Просто так 30% белка не обойтись, даже без мучного и сладкого человек сможет легко набирать… Нужен дифицит калорий.

    Ответить
  47. Alexander_96:

    Важнее снижение собственного веса. Но снижение не простое, а золотое: мышечную массу чуток растим, а жировую серьезно сокращаем — оптимизируем состав тела. Вот тогда начнётся счастье. Общая и специальная физическая подготовка: штанги-гири-гантели-калистеника и накатывание километражей. Только после всех этих зверств имеет смысл заняться тюнингом байка в виде технологиев всяких карбоновых. Тогда будет приятно посадить своё красивое мускулистое тело на породистого коня и гонять на нем с ветерком. Правда, я на это со своей колокольни смотрю: мне нравятся короткие, но быстрые поездки по пересечёнке, тренируюсь коротко, но интенсивно. Ездить марафоны мне не интересно пока что. Да и негде особо — выхлопы и дорожная пыль все кайфы портят. А вот в лесу классно: машин нет, туристов тоже мало, деревья мелькают перед глазами, крутые подъемы, спуски, рельеф меняется быстро, виды красивые, воздух чистый, растениями пахнет.

    Ответить
    1. Vados:

      Поддерживаю мнение..

      Ответить
  48. Игорь:

    Так сразу и не выделишь что лучше снизить вес велосипедиста или велосипеда. Лучше рассматривать всё как систему велосипедист-велосипед. Лучше сначала начать с себя сбрасывать вес и потом облегчать велосипед. В разумных пределах- как уже писали на сайте сейчас придумали облечённые монетки, переключатели это уже клиника. А снижение веса велосипеда начать с ободьев, а потом рамы.

    Ответить
  49. Олег Танаев:

    Скинул вес велосипеда сменив ашан-вилку на рабочую , стальной руль и вынос заменил на алюминевые. Велик похудел на 2 кг , разгон стал быстрее и скорость выше .

    Ответить
  50. Александр:

    Вот у кого то проблемы — как согнать вес, аж завидую

    тут силовыми упариваешься, потом на кардио все что набрал на силовых сгоняется вмиг..

    Ответить
    1. Alexander_96:

      А ты кардио не делай после силовых. Кардио после силовой сводит на нет всё, что на силовой наработано + анаболический эффект в этом случае уверенно будет стремиться к нулю. Если хочешь массу набрать, так вообще без кардио обойдись. Тренируйся коротко, но интенсивно и кушай много. И делай базу.

      Ответить
      1. Александр:

        ну и без кардио что будет? как «быки», купившие крутой вел?

        чуть в горочку и пульс 180? нее.. не выход

        надо как то совмещать грамотно, а как — я ни хрена не понимаю..

        Ответить
        1. Хамаль:

          А еще инфаркт в расцвете сил можно отхватить, если сердце не укреплять.

  51. Yury:

    Как всегда было интересно почитать и сделать для себя выводы. Каждый решает сам, что ему лучше. Но тренировки никто не отменял.

    Ответить
  52. MWM:

    Вот как с дефицитом каллорий можно педали крутить долго и с азартом??
    Есть у катальцев понятие и термин — «заголодал». Это когда все силы вырубает резко и окончательно.. На любой веломайке сзади всегда кармашки пришиты для каллорийных батончиков с питанием. Их жуют ещё до момента Х, на ходу. Как и воду. Иначе — никак.

    P.S. Только на домашней пижаме таких кармашков нет. Есть другие спереди — для калькулятора каллорий, наверное. И если кто-то постоянно и успешно «худеет» многие годы подряд (оставаясь при этом жирным), — то это вызывает только улыбку.
    Давайте чаще улыбаться!

    Ответить
  53. Александр:

    С моими 176/65 (и это при том, что ем много, сытно и вре худеть дальше некуда 🙂 А вот на карбоновые рамы я стал заглядываться после того, как с женой покатались в районе Ясной Поляны по красивейшим местам… где несколько раз приходилось вверх по почти отвесному склону ручейка/оврага заносить на одном плече свой вел, а на другом — её. В данной ситуации 10+10 кг были бы гораздо приятнее, чем 15+15 🙂

    Ответить
    1. Александр:

      Недопечатал кусочек в первой строке: «…много, сытно и вредно :)»

      Ответить
  54. hcetih:

    Если цель ехать быстрее, то сначала сбрасываем вес с ездока, потом прокачиваем ездока до уровня КМС ( ну или хотя бы до первого разряда) и только потом можно обращать внимание на вес велосипеда.

    Ответить
  55. вячеслав:

    Три года назад пересел на карбоновый шоссер,надоело,знаете ли ,таскать тяжёлый вел в походах по европе-то где то надо в вагон поезда всё закинуть,то перемещаясь по вокзалам по лестнице таскать.Однажды решил отправиться на карбоновой Мериде,купил соответствующий багажник ,прицепли сумки (набралось 13 кг) и поехал.В общей сумме проехал более тысячи км.Ничего не пострадало,только на третий год,случилась неприятность -прозевал проверить винтик регулирующий задний переключатель и цепь заскочила между кассетой и спицами.Хорошо скорость была не высока,успел вовремя остановиться:спицу выправил,восьмёрку убрал.Последние два похода сентябрь 2015-2016 Москва-Ялта…в день по 150 км…такое возможно наверное только на шоссейном велике,если учесть ,что мне уже более 70!

    Ответить
    1. Александр:

      ну дядя! ты молоток!

      Ответить
  56. MWM:

    Вячеслав, —

    Вы ехали по Симферопольскому шоссе? По новому или старому? Или как-то иначе?
    Преклоняюсь пред Вами!
    Пусть Ваш ежегодный велопробег Москва—Ялта станет Вашей долгой традицией! Отпишитесь осенью 2017. Удачи!

    Ответить
  57. Dmtros:

    Мне 38 лет . Имею рост 186 и вес 110-115. Пытался по правильным темам худеть тоесть рост минус вес и типа у меня 29 кг лишние. А вот фиг там догнав вес до 102 кг в прошлом сезоне понял что дальше некуда , гены не обдуриш. Что мне и объяснил врач ,когда я планово обследовался. Так что все очень индивидуально. Сезон начинается недельки три раскатывают потихоньку ,и после ни свой вес ни вес вела уже прям таких космических велечин не играют свои 30-35 держишь и плювать на все мы не спортсмены . Главное здоровье а не кг там или кг тут. Катаю три сезона сменил 6 велосипедов начал с найнеров пересел на 27.5 потом шоссер,ЦК и остановился на чугуниеовом гревеле. На любом велосипеде изначально был в приоритете Каденс и пульс , посадка. Да это было адово по началу . Но теперь мне фиолетово на чем ехать ничего ни где не болит колени не ломит ,. Так что техника наше все . Остальное потом.
    Пс. Спину поправил именно велосипедом так как при правильной посадке заработал и пресс и поясница.

    Ответить
  58. Роман:

    Никто не заметил того, что вопрос зам по себе глупый?
    Почему что-то одно?

    Ответить
  59. Константин:

    На велосипеде выгодно быть маленьким и худым-жилистым )) за 10000 км пробега ни разу не правил восьмерки . Езжу и зимой и летом , карбон только руль пока , вилку планирую, но скорее для того что-бы было по мягче рукам, колеса сейчас 47-622 (1.75) но хочу полегче. Прокатился на чужом циклокроссе с покрышками 1.5 , разницу в жесткости не почувствовал, а вес покрышек при этом меньше на 800 гр. с пары. Думаю перейти на такие же.

    Ответить
  60. Александр:

    к ВИКТОРУ КОТОВСКОМУ сообщение

    а нельзя ли прикрутить нормальный форум? завязываются беседы, а найти сообщения очень непросто порой, форум был бы в жилу

    Ответить
  61. Евгений2:

    Что касается технической части вопроса, «железа», то, мне кажется, всё написано верно. А вот в вопросе «живой силы» есть дополнение: необходимо исключить сезонность, циклическая работа, занятия спортом должны быть постоянными, круглый год. Иначе это только будет ухудшать и без того, у некоторых, мрачную картину. Летом — велосипед, бег, пляж; осенью/весной — бег, бассейн; зимой — лыжи, бег, бассейн, велосипед на станке. Вообще хоть гребля на байдарке — не важно. И изначально работать в ключе оздоровления, пока организм не адаптируется, то есть работа на низком пульсе (120+/-), нагрузки адекватные уровню физического развития и состоянию здоровья. А уж потом каждый может делать то, что ему захочется: облегчать велосипед, утяжелять и пр.

    Ответить
  62. Александр:

    К безусловно полезным пунктам в конце статьи хотелось бы добавить кой-чего из собственного опыта:
    — нормально спать, иначе ни о силе, ни о выносливости можно не мечтать.
    — приседать как с тяжелой (на развитие силы, вес такой, чтобы вы могли присесть раз 5-6 в трех подходах), так и с легкой штангой (это на выносливость — приседаете технично, но быстро, встаете быстрее, чем опускаетесь, раз тридцать в подходе, 1-2 подхода. По ощущениям — как после пары-тройки стометровок, легкие выплюнуть захочется, но себя через месяц не узнаете, сможете ломить в гору аки дурной лось)
    — есть коллаген (лучше — холодец, если нет возможности, то добавки-хондропротекторы или желатин с сиропом шиповника), это поможет восстановить травмированные связки и укрепить их. Колени и позвоночник скажут «спасибо»
    — не забывать зимой о беговых нагрузках. Без фанатизма, минут по двадцать-тридцать пару раз в неделю, просто при беге/езде на велосипеде и т.п. лучше снабжаются питательными веществами межпозвоночные диски, которые испытывают повышенные нагрузки при приседаниях со штангой и особенно при сидении в офисе за компом

    Ответить
    1. Александр:

      Да, еще забыл о важном моменте — железо! При езде на веле критичен уровень гемоглобина, низкий — и вы не катите. Так что жуйте гематоген, красное мясо, зелень, особенно дамы, у мужиков с дефицитом железа как правило получше.

      Ответить
  63. Александр:

    Облегчение вела колёсами,вариант более чем действенный в плане облегчения велосипеда(проверено на себе)а вот облегчение самого себя-комсомол дело добровольное.Это уж как кому нравится.Всем хорошего настроения и похудания.

    Ответить
  64. MWM:

    Автор будто бы как книгу пишет с главами, разделами и статями. А в комментах путаница: по свежаку не прочёл — значит пропустил или потерял кого. Особенно в мобильной версии. Очень не удобный формат сайта.

    Ответить
  65. Олег Киев:

    Имею три разных вела сейчас, катаюсь всю жизнь. Пришел к выводу, что вес на ободах реально важен. Собственно вес вела наверное не очень. но для кайфа от езды — очень. Особенно на шоссере. Как по мне, если выбирать единственный вел. надо брать сайклокросс — он универсален. Это типа советского «Спутника». Еще для меня важны покрышки — имею их на все случаи жизни, т.к. катаю и зимой и в грязь и по мокрым листьям… Карбон — не догма, но для передней вилки и подседела весьма желателен, если вам суставы дороги. опять же комфорта прибавляет. Вес, мне кажется — это генетика. Убийство с диетами — это, думаю, нездоровый

    Ответить
  66. Олег Киев:

    … сори, кнопочку не ту нажал. продолжу. Сильно бороться за вес не стоит — он для всех разный. Нужно просто вести здоровый образ жизни, но без фанатизма (скажите: а кто не пьет?!) Залог успеха — километраж: пусть неправильное катание и питание и режим, но даешь километраж!! Чем больше будешь кататься, тем больше будешь всего понимать, получать кайфа и здоровья.
    Тут еще хочу ответить на коммент человека, имя которого в ленте потерялось. У него вес приличный и постоянно летят спицы на колесах. Так вот: впервые в жизни столкнулся с этой проблемой на веле Каннондейл Квикспид. Тоже вылетали спицы, причем на заднем колесе. Заподозрил брак спиц, перетянули колесо — не помогло. Тоже стояли обода Мэддокс. Потом мне спец сказал в чем дело: обода низкопрофильные. Поменял на недорогие высокие китайские (15 баксов обод — и все стало добре. Вобщем, Каннондэйл мне очень не понравился. У этих ребят что-то не то в голове. Очень много у меня претензий к их велу за штуку баксов. Никогда эту фирму не куплю и никому не посоветую.

    Ответить
  67. Андрей:

    Найнер мой при весе 15,0кг (с 23й рамой и тяжелой вилкой сантур) очень хорошо катит. Скорость 35-40км ч дается легко.Не помню чтобы я на нем уставал. Но сам я тяжелый. При росте 198см вешу 115кг. До лета хочу сбросить 15кг. Уже хожу в спортзал и соблюдаю диету. А велик скинет 1кг путем замены вилки. Представляю как я поеду тогда…)

    Ответить
    1. Андрей:

      И спасибо за вашу работу! Перечитал уже почти все!

      Ответить
    2. сергей:

      Андрюша, 35-40 км/ч это с горки? Для поддержания скорости 40 км/ч на вашем велосипеде необходимо выдавать мощность 500 Вт!!!!!! Это уровень даже не МСМК! Это уровень участников Тур де Франс! А если это еще и дается легко- ……! Побед вам в престижных международных велогонках!

      Ответить
    3. сергей:

      Андрюша, чтобы поддерживать скорость 40 км/ч на вашем велосипеде — нужно выдавать мощность 500 Вт! Это уровень даже не МСМК, а национального чемпиона! А если это дается еще и легко — вам нужно участвовать в Тур де Франс!

      Ответить
      1. Андрей:

        Нет 35-40кмч на ровной поверхности. 40кмч держу где то минуту больше не пробовал. Макс 50,0 на ровной поверхности. Велосипед у меня Comanche Hurricane 29 2016 на резине Race King 2.2
        Спидометр сигма откалиброван показания правильные.
        Но мы же не о скорости говорим)

        Ответить
        1. сергей:

          Даже 50 км/ч! Андрей, у вас уникальные физические данные! Только не говорите что еще и ездите на топталках. Для информации: скорость победителя 1-го этапа Тур Дубай 2017 была 44,06 км/ч в групповой гонке (что требует значительно меньше сил), на супер шоссейнике с аэроколесами и в аэроэкипировке.

        2. Евгений:

          Ну минуту и 40 допустим реально, хотя зачем… Но 50 просто не верю. Даже с горы при 50 такое сопротивление воздуха что еще и крутить придется по полной.

        3. Хамаль:

          Я на продолжительном уклоне на найнере (Mongoose) 61 развивал.
          Максимальная на равнине — действительно около 40, но минуту бы не продержал, а средненькая так средне и выходит: 20-25.
          В общем на Тур Же Франс точно не претендую, но то что найнеры хорошо катят — факт, хотя и не легкие.

  68. вячеслав:

    Спасибо ребята ,а точнее Александру за поддержку!А MWM я отвечаю -ехали мы по новой трассе-Дон.Там ,конечно,шикарная на уровне европейских дорог трасса.Когда проезжали пункты оплаты..(не все участки этого шоссе платны,но когда приезжали к пункту оплаты,мы старались быстренько проскочить и нам это удавалось).Правда на одном пункте нас всё-таки завернули и послали на второстепенную дорогу,ну мы проехали километров 30 и опять выехали на Дон.Что могу сказать,дорога хорошая ,но скучная…там очень редки населённые пункты.Поэтому во второй раз мы покатили от Воронежа в сторону Волгограда,там тоже не плохие дороги,местами не очень.Но зато встреч интересных было выше крыши,а в Вёшенской мы даже заночевали,так уж нам понравилось в этой станице!Волгоград тоже произвёл на меня сильное впечатление,у меня там появился знакомый тоже велосипедист..приглашал в гости ,обещал показать город…мы же там переночевали и на утро уехали…успели только осмотреть Мемориал.А по мимо этого всемирно известного места,там ещё много чего интересного!

    Ответить
  69. MWM:

    вячеслав, —

    Благодарю! Буду изучать карту.

    Ответить
  70. Игорь:

    Мой велосипед — рама МТБ, узкая резина (16), ригидная вилка. Спереди только одна шестерёнка, т.к. передач мне не нужно. Всё это чудо весит чуть меньше 10 кг. Прокатавшись на нём одно лето, понял, что не люблю ездить по дорогам. Поставил мягкую вилку, потом перевесил, то что было в рюкзаке, на спине, на раму, прицепил крылья. В итоге вес велосипеда вырос, но ездить медленее я не стал. Ято действительно влияет — более тяжёлая резина.

    Ответить
  71. сергей:

    Считаю неправильным противопоставлять уменьшение веса велосипеда и гонца. Нужно стремиться уменьшить то и другое. Уменьшение собственного веса это сила воли, уменьшение веса велосипеда- имеющийся бюджет. Главное не надорваться в обоих случаях! Худеть разумно, не за счет здоровья, приобретать ( или апгрейдить) велосипед без ущерба для бюджета. Но глупо рассуждать что 6-ти килограммовый велосипед на топовом оборудовании ненадежнее и бесполезнее стального 15-ти килограммового на оборудовании начального уровня. Чем выше классом вещь, тем больше положительных эмоций получаешь, ее используя. Но повторюсь- главное чтобы радость приобретения не была омрачена горестью утраты определенной суммы денег. Покупайте велосипед на максимально ВОЗМОЖНЫЕ для вас средства и получайте удовольствие от езды. А если вы получаете удовольствие- вы будете больше ездить- быстрее сбросите и собственный вес!

    Ответить
  72. Владимир:

    Мне больше нравится просто конструировать и экспериментировать с велосипедом цепляя на него разные комплектующие и проверяя результат. Собрал новый горный с ригидной карбовилкой и карборамой с легкими колесама, разница со старым бюджетным великом составила примерно 4кг. Максимальная скорость особо не увеличилась, но ускорение выросло значительно. Единственное ригидная вилка на ямах довольно неудобная, думаю поставить нормальную амо.

    Ответить
  73. Артём:

    Пересел со стального найнера Formula Atlant 29″ на GT Karakoram Comp 2016. То ли разница в трансмиссии, то ли в весе, но велик реально катит и некоторые свои рекорды на стали я уже побил на GT. И это только за месяц зимник поездок.
    А худеть мне с ростом 190+ и весом 65 некуда. Конечно, если у ездока 120 кг., то тут и карбон не спасёт. Всё-таки, физическую подготовку никто не отменял (под 120 кг я подразумеваю, что человек просто малоактивный и даже без велика передвигается с трудом).

    Ответить
  74. Герхард:

    А мне вот вниз худеть уже некуда — приходится пытаться вел облегчать, насколько это возможно (да-да, ща понабегут шоссеры. заклеймят позором и потребуют пересесть на шоссер или максимум гибрид :D)

    Ответить
  75. Митичкин Артем:

    Жим лежа, Приседания со штангой, Становая тяга — 3 базовых упражнения — 3 столпа на которых стоит вся база набора мышечной массы, меньше повторов, больше вес — нарост мышц ускорен, больше повторов меньше вес — тренируем выносливость, долгие мышцы, как их называют. Качайтесь — это всем полезно, главное вес чувствовать надо, а не так первый раз пришел и с кривой скругленной спиной 100 кг становой тягаешь, а на следующий день поясницу не чувствуешь, потому что сорвал нафиг. Необходимо точно понимать, что и для чего делается.

    Ответить
  76. emir1:

    Я за тяжелый байк и легкий вес велосипедиста. За 30 мин устаешь больше, чем за 3 часа велопрогулки. Экономит массу времени, сжигает больше энергии, лучше тренирует мышцы. А без тяжелого вела организм будет постоянно вас обманывать, мол, поехали спокойно, налегке.
    Если вел — это для вас спорт, то он обязан быть тяжелым. И, да, рюкзак тоже можно набить дополнительным грузом.
    Если вел — всего лишь средство непринужденно провести время, погулять на свежем воздухе, то он должен быть легким.

    Ответить
    1. Евгений:

      На бОльших расстояниях приоритеты меняются.

      Ответить
      1. emir1:

        А нафига гонять на бОльшие расстояния, если за 10 км покатушки можно устать как за 50 км? И при этом времени будет потрачено гораздо меньше.

        Ответить
  77. emir1:

    PS: поражаюсь людям, которые якобы гонятся за спортом и при этом ищут все способы снижения веса велика. Если так нужна легкая покатушка, то лучше вам взять электровелик. Вообще напрягаться не надо! Летишь себе под 60 км-ч в горку. Красота!

    Ответить
  78. Рома:

    На мтб поставил после злых антипрокольных ,облегченные слики кенда + лежак.Еду и наслаждаюсь 🙂

    Ответить
  79. Игорь:

    За снижение веса велосипедиста, чем самого велосипеда. Эффект от более лёгкого катальца будет больше чем от снижения веса велосипеда. Часто снижение веса велосипеда требует больших денег.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1