Велосипедное                1050         31

Лигерады с закрытым корпусом — возможны на наших дорогах?

Один читатель спросил, что я думаю по поводу лигерадов в углепластиковом закрытом корпусе и кинул ссылку на сайт, где продают подобные агрегаты по совершенно ошеломляющему ценнику, например, базовая модель стоит 365К.

Я как-то даже и не знал, что ответить, всегда считал, что такие веломобили используются только для достижения рекордов скорости, но немного потеребив англоязычный Гугл, выяснил, что это не так.

Веломобили для рекордов стоят гораздо больших денег, а эти машинки используют для повседневной езды, любительских гонок и даже путешествий.

Удивительно, но в Европе и Штатах есть немало фанатов закрытых лигерадов, я почитал один форум, так там народ даже катается по альпийским предгорьям, причем без электровспоможения.

Выглядит это дело примерно так:

waw_recumbent-2

waw_recumbent-3

Интересно, есть ли хотя бы теоретическая возможность распространения таких лигерадов в наших странах… Ясное дело, штука не то, что не для каждого, а вообще для самых истинных ценителей, вдобавок, имеющих свой дом, или хотя бы гараж (не думаю, что веломобиль весом 35 кг будут таскать по лестнице многоквартирного дома).

С повседневной ездой более-менее всё понятно — у нас хватает любителей обычных лигерадов, почему бы тогда не катать и на закрытом.

А катать на нем, наверно, очень приятно — судя по поверхостной информации, которую я прочитал на американском форуме, закрытый лигерад спокойно держит скорость 40-45 км/ч при «прогулочных» физических усилиях. При этом, встречный ветер оказывает в несколько раз меньшее сопротивление, чем при езде на обычном байке.

На сайте, про который я писал выше, продают бельгийские веломобили WAW (можете загуглить по этому словосочетанию, чтобы найти магазин), и мне очень интересно, реализован хотя бы один экземпляр в России.

Я не знаю, откуда ребята берут цены на сами машины (возможно, их диктует производитель), но расценки на дополнительное оборудование, кажется, их инициатива. Чтобы вы сказали про «Rohloff планетарная втулка» по цене 81600 рублей, или «Сверхмощная фара 1000 Lumen» за 24800? С трудом представляю, чтобы бельгийцы выставляли такой ценник. 🙂

Что касается самих лигерадов с углепластиковым корпусом, то лично я приветствую все виды велосипедов, и совершенно не считаю это дурью. Я бы с большим удовольствием покатался на таком аппарате, а если представить, как на нем путешествовать… Меня в дороге больше всего бесит дождь, а тут — крыша над головой. Можно прицепить трейлер, и хоть в кругосветку. 🙂

Но у нас, скорее всего, не приживется. Во-первых — запредельно дорого, во вторых — слишком экзотично, в третьих — сложности с хранением. Ну, и извечное — где на нем катать. Для больших скоростей нужен хороший асфальт, отсутствие пешеходов на велодорожке.

Думаю, многие читатели разделят моё мнение. Но согласитесь — здорово было бы прокатиться на таком! Не верю, что найдутся равнодушные 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 31 комментарий
  1. Кирилл:

    Клевая штука, я бы попробовал бы))

    Ответить
  2. Журон:

    Думаю, на первом же лежачем полицейскои такой агрегат может повиснуть, а в рытвине асфальтовой застрять. Может лигерад и удобен, но похоже что исключительно на нормальных дорожных полотнах, коих в России нет.
    Спасибо, Виктор, отличная статья, познавательно и как всегда достаточно емко

    Ответить
  3. Илья:

    Интересная статья. Но в России мне кажется такую штуку частенько будет переезжать КАМАЗ — её явно не увидит водитель большой железяки. Как-то мой коллега показав на маленькую машинку — знаете такие двухместные мерины есть назвал её КАПСУЛОЙ СМЕРТИ — вот под рассказанный агрегат помоему эта формулировка ещё больше подходит.

    Ответить
  4. ssh:

    Передоз смайликов. 🙂

    Действительно интересно, но в РФ очень мало мест где на них можно покатать. Ну и основное, байк — это свобода, а такое «корытце» даёт сразу +50 к горожанину. 😉

    Ответить
  5. Александр Быкадоров:

    Привет, ребята и девчата. Ой что то я сильно сомневаюсь, что в этом ящике будет кайфово кататься…
    А 45 км в час, воспринимается вообще не реально. Сидеть в этом углепластиковом ящиком, обливаться потом и ждать дождя )))
    Понятно, что это не для каждого, но тут хочется сказать «Зачем изобретать велосипед? )))»

    Ответить
  6. Алексей Гусаров:

    Отлично в дождик погонять !

    Ответить
  7. Rem:

    Думаю, возможны. Высокая цена — потому что буржуи и очень мелкое, ручное производство. Отлично подходит для электрификации (киловатный моторчик тут в масть). Ездят же как-то по дорогам скутеры и велосипедисты, почему бы и лигераду не занять свою нишу.

    Ответить
  8. Андрей:

    Прикольно и интересно, но на практике… нужны идеальные и в нашей жизни недостижимые условия…
    Разве что на острове можно ездить на таком чуде.
    И еще вопрос к цене…
    За 365К… это цена дешевого автомобиля…
    Но сколько деталей в автомобиле и сколько здесь?
    Хотя есть игрушки за такую же цену, сигвей например…. и кто-то покупает.
    Пока такие вещи наверное купит прокат и просто можно взять покататься.

    Ответить
  9. modelist:

    Мне кажется, в России эти аппараты могли бы найти свою нишу в детском велосипедстве ))) Сделать их под детские размеры, снизить цену. Многие обеспеченные родители, могли бы купить своим отпрыскам такую игрушку. Важен правильный пиар и реклама. ))

    Ответить
  10. andy k:

    Все указанные проблемыв отношении данного пепелаца имеют место быть. Но мир не стоит на месте. Думаю ,со временем народ(простые катальцы)-кто потянет по бюджету, будут сей агрегат пытаться использовать-просто»из интересу…». Будут решать вопрос с трассами(лыжи тоже в городе не используют, а едут на лыжню, трассу и т. п. Может,кто сделает сначала что-то типа проката-как экзотический аттракцион. Тут и умельцы »рукинеизжопы» подтянутся и поедет всё обычным рассейским путём.
    В конце 70-х и начале 80-х в Хабаровске люди дико смотрели мне вслед-по городским улицам, соблюдая правила, показывая повороты, в полной велоформе того времени на шоссере… Сейчас это всё в норме. Тоже с будет с лигерадом. Подъедем-посмотрим… 🙂

    Ответить
  11. ssh:

    andy k, о земляк. 🙂

    Ответить
  12. Сергей:

    А как в нём реализовано охлаждение биодвигателя?

    Ответить
  13. Егор:

    Небольшой регулируемый воздухозаборник и с охлаждением проблем нет.

    Ответить
  14. Андрей:

    У нас циклокросс днём с огнем нене сыщешь, а вы про лигерад тут говорите 🙂

    Ответить
  15. Василий Дульский:

    Виктор, спасибо за статью! Веломобили — тема действительно отдельная и интересная.

    Когда я ещё только мечтал о собственном велосипеде (т.е. школу заканчивал и в университете учился), то для меня было данностью, что приобретённый велосипед неизбежно будет дорабатываться, приближаясь к автомобилю: тент, отопление, электрооборудование… 😀

    Как показала практика, шаги даже в сторону гораздо более простого нестандартного апгрейда даются с большим трудом — но я их делаю, и надеюсь к середине месяца этот апгрейд завершить 🙂 Кроме того, произошла некоторая переоценка подхода к комфорту.

    По теме. Я не разделяю опасений насчёт лежачих полицейских, ям и вентиляции. Полагаю, что первое и второе решается увеличением клиренса (скорее всего, путём установки колёс большего диаметра), а охлаждать можно и одну лишь верхнюю половину тела — при помощи сдвижных щитков или более сложных воздухозаборников: здесь я согласен с Егором. Воздух будет циркулировать по всему внутреннему объёму, он ведь небольшой.

    С проблемой защиты от угона сложнее. Тут примерно как с мотоциклом — именно из-за высокого риска угона их очень не любят страховать страховщики (я имею в виду страхование мотоциклов как имущества; не путать со страхованием ответственности!)

    Это техническая проблема. А ещё есть юридическая.

    Дело в том, что юридически веломобиль приравнен к велосипеду. А это означает обязанность двигаться по правому краю проезжей части, запрет поворота налево и прочие «прелести». Для велосипедиста, который может в любой момент без труда превратиться в пешехода, это обидно, но не критично. Эту же дуру по переходу уже не прокатишь, и на тротуар особо не затащишь: большая и тяжёлая. Самое грустное, что и уравнивать в правах веломобиль и автомобиль опасно: веломобиль может создать примерно такие же помехи движению, как трактор. Хотя я и не разделяю мнение о том, что он не будет заметен на дороге; думаю, не должно быть с этим проблем при грамотном оборудовании и использовании.

    Так что я вижу такие две проблемы, причём серьёзные.

    Ответить
  16. Александр М.:

    Для идеально гладкого асфальта очень хороший вариант, а у нас до первой

    Ответить
  17. andy k:

    ssh,привет! зайди на DVRIDE.RU,я там. А к проблемам лигерадов можно добавить:пока на зуб не попробуем-не поймём. Лучший путь развития этого дела-аттракцион(прокат). В городе Ха это реально пробовать на стадионе им.Ленина-кто видел,знают — это некая вело-пешеходно-роллерная зона.А если колёсики на 29″…как у нас на форуме пишут:»ЯБКАТНУЛ» 😉

    Ответить
  18. Александр М.:

    …хотя, если там есть независимая подвеска на передней оси, то такая система, думаю, очень дееспособна, меня больше всего беспокоит ситуация при попадании одного из передних колес в ямку на скорости за 40кмч. Само собой не помешала бы амортизация под сиденьем.

    Ответить
  19. Александр:

    Безопасность, IMHO, хуже, чем у велосипеда:

    1) Обзорность ужасная. «Лобовое стекло» малюсенькое, головой особо не покрутишь (зеркала на такой высоте не очень-то помогут). Что будет с этим в дождь (дворников, понятное дело, тоже нет) — вообще подумать страшно.

    2) Соскочить или слететь с закрытого лигерада в случае чего не получится — перемелет с ним вместе в однородную массу 🙁

    3) Габариты самые неудачные — ещё достаточно небольшие, чтобы у водителей возникал соблазн обгонять его в пределах своей полосы, но уже достаточно большие, чтобы при таких попытках иногда не влезать в эту самую полосу параллельно с автомобилем и притираться к нему. К тому же, из-за закрытого кузова, полагаю, появляется парусность и риск быть заваленным на бок потоком воздуха от проехавшей близко машины.

    4) Как уже отметили выше, — невозможность пользоваться «пешеходными» способами пересечения перекрёстков (спешившись по переходу) и, следовательно, вынужденная необходимость идти на опасные и запрещённые ПДД манёвры.

    Ответить
  20. Алексей:

    Помнится, при советах выходил журнал «Моделист-конструктор», там частенько веломобили мелькали. Правда, где на них катались, не говорилось:(
    На велодорожку такой агрегат по-моему лучше не пускать (всю займет), чисто по трассе пускай катает, особенно если дополнить его электродвижком:)

    Ответить
  21. Алексей:

    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C
    вот, полезно думаю почитать.

    Ответить
  22. Серж:

    Согласен с сомневающимися, такая капсула совершенно не для наших условий (громоздко и небезопасно) А ещё, «Лигерад», как нарицательное для веломобиля мне не очень подуше. Чем плохо называть такой транспорт веломобилем? Ведь их стали делать давно. В СССР, кулибины-изобретатели, нередко красовались со своими оригинальными аппаратами в ТВ-программе «Это вы можете». Идеальный вариант для любых поездок, включая путешествия — это открытый трёхколёсный веломобиль, хотя по отзывам, крутить педали на нём всё же тяжелее, ведь полулежачее положение не позволит вам налегать на педали всем весом при преодолении подъёма, да и масса его значительно выше. Хотя с другой стороны, сопротивление встречному потоку меньше, на ровных участках можно ехать с бОльшим комфортом. Но поскольку даже далеко не бедные иностранные путешественники, отважившиеся педальным ходом объехать пол-мира, выбирают для этих целей не веломобиль, а традиционный велосипед, значит у классики достоинств больше, а веломобилям суждено оставаться экзотикой.

    Ответить
  23. Сергей П.:

    Привет всем! Ну я смысл? — В велосипеде, нам (ну мне, по крайней мере) ценно ощущение полёта, свободы, где, как бы, одно твоё тело летит, любым его движением ты мгновенно меняешь траекторию, при этом велик его продолжение — кайф!. Здесь же, ещё один автомобиль, который, к тому же, нужно передвигать ногами, уже ты приложение в качестве мускульного движителя, ещё и скованного со всех сторон. Не знаю кого может соблазнить эта штуковина, на нечто большее, чем просто прокатиться из любопытства, если, конечно ты не щирый экологист 🙂
    Есть какая то непреходящая прелесть в велоаскетизме. По мне красота велика к том, что чем меньше в нём , тем лучше, венец творения — вычерченный тонким карандашом односкостной шоссейник:)

    Ответить
  24. Дмитрий:

    Зачетная техника )) Если жить в своем доме, вполне можно вместо транспорта использовать, только дорожный просвет увеличить (можно даже в ущерб скорости).

    Ответить
  25. aloha-family:

    Обалдеть, до чего дошел прогресс!!! Просто вау! С удовольствием покатал бы на таком, но согласен — негде))) с асфальтом беда))) да и с пешеходами, да и с хранением.
    Как вариант можно было бы бизнес замутить где-нибудь на курорте — в почасовую аренду сдавать. Но а так в массах — не приживется.

    Ответить
  26. Сергей I:

    Только если у лигерада будет существенно повышена видимость, иначе его не заметишь, как переедишь на Камазе.

    Ответить
  27. Хаял:

    Интересная статья.
    Котовской если не трудно прочитайте ЛС в гугле+ или же свяжитесь со мной по почте, нужно пару советов, спасибо

    Ответить
    1. Котовский:

      Хаял, я не даю личных советов и консультаций.

      Ответить
  28. TEvg:

    Конкретно такие аппараты мало применимы у нас, но это не значит что не применима сама идея.
    На ламборджини с её никаким просветом и низкопрофильной резиной у нас тоже не поедешь, но это не значит что нельзя вообще ездить на автомобиле. Есть подходящий автомобиль — уазик называется.
    Так и здесь — большие колеса, подвеска спереди и сзади, улучшенный обзор и в путь по проселочным дорогам России.
    Скорость конечно упадет, но..
    во-1 папелац все равно обгонит велосипед, на таком и 200 км в сутки будут не такой уж трудной задачей.
    во-2 защита от непогоды
    в-3 в такой капсуле возможно и спать можно, если это предусмотреть конструктивно
    в-4 — оччень хорошо электрофицируется.
    Хранение? Нужно в частном доме жить и все дела.

    Ответить
  29. Интерн@вт (Жора):

    Я б его модернизировал так, что можно было бы головой вертеть в разные стороны.
    Это ж веломобиль (мускулоход) нового поколения! То был сидячий — теперь лежачий 🙂

    Ответить
  30. Улдис:

    Вот интересно… после спортивного «Спутника» в отрочестве и юности, пересел на: впервые появившиеся у нас «мтб», хватило на одно лето. Горный, ну совсем не моё. После него, лет десять ездил на лигерадах, тоже был своего рода фетишистом…))
    И вот снова вернулся на шоссейник. Как же я по нему соскучился!
    Продал последний лигерад, так как все эмоции к нему прошли… даже не могу объяснить, почему… пресытился наверно. Да, комфортно. И внимание окружающих гарантированно, но…

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1