Велосипедное                359         55

Лондонские таксисты страдают от велосипедистов

Пока мы только мечтаем о популяризации велосипедного движения на улицах наших городов, в Лондоне вело-революция уже произошла, и город пожинает плоды, но не для всех они сладкие.

За последние годы резко возросло число передвигающихся на велосипедах граждан, этому способствовал естественный рост интереса к двухколесному транспорту, плюс, проект мэра Бориса Джонсона — городской велопрокат Boris Bike.

Велопрокат стал весьма популярным — на фоне дорожающих билетов на общественный транспорт, пользоваться велосипедом оказалось неплохим способом сэкономить. Википедия сообщает о 10 тысячах байков, участвующих в этом проекте на 2014 год. Впечатляет.

Так вот, далеко не всем по нраву набирающий силу велосипедный поток — бедные таксисты жалуются на то, как им трудно работать в городе из-за безалаберных велосипедистов.

Отчасти их можно понять, велосипедисты снуют по выделенным полосам для общественного транспорта (коими пользуются такси и автобусы), плюют на все правила, протискиваются между рядами, цепляя рулем зеркала.

А в случае более-менее серьезного ДТП, виноватым чаще всего признают водителя автомобиля. Загрустишь тут.

Шеф лондонской Ассоциации водителей такси Стив МакНамара в своем радио-интервью так и сказал, мол, велосипедисты — это зло, не меньшее, чем боевики ИГИЛ. Потом, правда, после того, как разьяренное велосообщество заспамило ему твиттер, он признал, что несколько погорячился.

Шутки шутками, но это классический пример того, что города, изначально не предполагающие серьезного велопотока, могут не справиться с резким увеличением числа велосипедистов. Я еще не бывал в Голландии и Бельгии, интересно было бы посмотреть, как они решили эту проблему.

Мечты… мечты…

Давайте немного пофантазируем, что будет с личным транспортом в крупных европейских городах (про российские я ничего не говорю, там скорее всего всё останется так же).  Мой прогноз:

Ближайшие 5 лет — резкий рост использования велосипедов, особенно на электротяге. Ущемление прав автомобилистов в пользу велосипедного транспорта. Больше городских велопрокатов и социальных программ, компенсирующих стоимость личного велосипеда.

10 лет — запрет использования авто с ДВС как минимум в пределах центральных улиц, рост налогов, связанных с содержанием транспорта.

20 лет — начало строительства подземных автомагистралей и развязок, модернизация городов. Основной личный транспорт — легкий веломобиль (может быть трайк) с электротягой. Площади бывших дорог засаживаются зеленью, разбиваются парки, прокладываются новые пути для велосипедов и веломобилей.

Хотелось бы, чтобы города стали вот такими — без шума машин, утопающими в зелени, больше похожими на парк. А вы как думаете, есть будущее у такого проекта? 🙂

PS.  Как оказалось, я в душе всё же городской житель, несмотря на то, что всегда тянулся к природе и провинциальной жизни. Вот уже полгода живу в деревне, и меня сильно тянет в город. С другой стороны, большие города быстро меня утомляют своим непрерывным шумом.

Люди говорят, что есть город, который мне бы точно пришелся по душе — Сингапур, там уже вовсю идет неравная борьба с автомобилями, из-за чего этот населенный пункт считается одним из самых экологичных среди своих «одноклассников». На велосипеде там передвигаться — самое то.

Жаль, что пока что тропки не ведут в ту сторону, надеюсь, в другой раз обязательно съезжу в Сингапур.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 55 комментариев
  1. Денис:

    «Хотелось бы, чтобы города стали вот такими — без шума машин, утопающими в зелени, больше похожими на парк.»

    А зимой и в плохую погоду как быть?

    Ответить
  2. Егор:

    Я конечно понимаю, что автомобили — это грязный транспорт. И что их расплодилось очень много. И сам езжу в тёплое время на велосипеде. Но меня очень огорчит сильное увеличение налогов и появление новых запретов. Я живу в посёлке, а не в городе и добираться с сумками из магазина на велосипеде — это не вариант. Поэтому приходится пользоваться автомобилем. Мы не Европа. Очень большие расстояния для велосипедов.

    Ответить
  3. Thole:

    Главное сломать автомобилецентрическое мышление! Вот и здесь в самом названии статьи оно выперает — водители, понимаешь, страдают. А велосипедисты не страдают?! Лично я очень страдаю от засилия автомобилей и считаю хамством, невоспитанностью, эгоизмом пользоваться личным автомобилем в большом городе. Надо изживать в себе дикость. Одному, видишь ли, не комфортно ходить пешком в булошную, другому необходимо рядом мягкое сиденье, чтобы возить на нем шляпу или барсетку…

    Мэр Лондона Борис Иванов (Джонсон) один из тех, кто наделен даром одной ногой жить в будущем, и он все делает правильно. Уважаю.

    Ответить
  4. Zecht:

    30 лет — изобретение телепортации/порталов.

    Ответить
  5. Петр:

    А зимой лыжня по всему городу)))

    Ответить
  6. Zecht:

    Кстати, прикрути Disqus к сайту, пожалуйста. Мне сильно не хватает уведомлений об ответе

    Ответить
  7. Котовский:

    Денис

    «А зимой и в плохую погоду как быть?»

    а в Финке как зимой и в плохую погоду? 🙂 Ездят на велосипеде в качестве транспорта, сам видел. Не во всех городах, но факт есть факт.

    Ну, а вообще, я же фантазировал на тему европейских городов, а там чаще всего погода зимой как у нас в октябре.

    И общественного транспорта (который можно полностью спрятать под землю) тоже никто не отменял.

    Ответить
  8. Роман(Пенза):

    Хоть я и профессиональный водитель, а сам тоже мечтаю как и Виктор о таком же развитии велодвижения в России. Главное — нормальное взаимопонимание между участниками дорожного движения и соблюдение ПДД обеими сторонами. В Голландии все нормально с велодвижением, там автомобиль дикость, чем велосипед. Один мой хороший знакомый велосипедист рассказывал, он прошедшие зимние каникулы провел в Амстердаме. Что саме смешное, что он встретил всего ОДИН МТБ из всей массы велосипедов, это был GT. 😀 . Засилье просто сити-байков утилитарных, но там и нет крутых подъемов, равнинная местность.

    Ответить
  9. Thole:

    «А зимой и в плохую погоду как быть?»
    Кстати, о комфорте. В том же Лондоне потихоньку осуществляется интересный проект:
    http://www.geo.ru/puteshestviya/po-tonnelyam-na-kolesakh

    Это кажется фантастическим только у нас, потому что сознание масс не готово. Технически это вполне осуществимо и не дороже очередной олимпиады/ЧМ и т. п. увеселений, какие у нас любят.

    Ответить
  10. Алексей:

    А зимой лыжня по всему городу))) (С)
    Петр, согласен на все сто !!! =)

    Ответить
  11. Drag0mir:

    Роман(Пенза), Так у нас почему кругом МТБ — косность мышления, «фетишизм», ну тот же подход, что с кроссоверами в черте города — держать два вела — не практично. Я, например, после работы могу поехать на найнере покататься куда угодно, а если бы был сити байк, то количество мест уменьшилось…
    Хотя, может это уже избалованность -в детстве на Аисте гоняли везде где только можно — и грязь по втулки, и грунтовки, и автомобильные дороги))). С одной стороны хочется еще и шоссейник купить ,а с другой для езды на работу, где велосипед кидаешь возле офиса на весь день, — дешевый ситибайк… Но что-то мне подсказывает, что я не захочу менять велосипеды в зависимости от настроения и желания, да и для этого надо будет заезжать домой… поэтому найнер с более-менее накатистой резиной берет универсальностью…

    Ответить
  12. Билли:

    Идиллия…
    Пусть! Пусть всё будет так! Ведь наша страна «тянется» за Европой. Будет у них «отлично» — станет у нас «хорошо».

    Ответить
  13. Андрец:

    Сингапур бы точно понравился, но, на велосипеде по нороду никто там не ездит. К этому он не приспособлен. Зато есть парки, в том числе вдоль морсого побережья- там да, там рай!)

    Ответить
  14. Сергей П.:

    Утрясется, я думаю) Все, что касается тела и комфорта его пребывания, в Европе решается быстро и, как правило, разумно.

    «20 лет — начало строительства подземных автомагистралей и развязок, модернизация городов.» — а что, парижские катакомбы еще не памятник Юнеско?))- там ведь бродил Фюннес с Бурвилем — они же там трясутся над каждой историчностью и, между прочим, правильно делают! — Смотрел, что наши новые, сделали с дачей Гаусвальд, в чей патронат она попала — тот дом-игрушка, что снимался в нашем Холмсе и Летучей мыши — плакать хочется. Хотя, глядя на преобразования Распая в Париже, думаю на это пойдут, пойдут.))

    «А вы как думаете, есть будущее у такого проекта? » — Конечно есть! ) и не только в Европе, нужна только «политическая воля», как бы так тонко озаботить наших пап, хотя бы из имиджево-понтовских соображений) — Сочи- тому пример.
    Как подумаешь сколько мы прорыли осушили и запрудили, где надо и не надо,)) так сразу видно — могём!)))

    Ответить
  15. Павел:

    Велосипеды конечно имеют свои недостатки: невсепогодность, необходимость душа на работе, опасность при столкновении с авто и другими упругими предметами, в некоторых странах ещё добавляется неуважение со стороны других участников движения.
    Но, по опыту жизни в Европе могу сказать что и в Голландии, где велосипедов раза в два больше чем жителей ездить очень удобно в том числе и на работу, можно проехать из любого города в другой и вообще объехать всю страну по велодорожкам, при этом там тоже бывает весьма холодно (до -17) и штормовой ветер. Что касается Швеции, то лично видел людей, едущих на работу в -25.
    Да, действительно весьма нехорошо увеличивать налоги и другие расходы на авто, но опять же, если вы живете там, где машина необходима, то есть, в далеке от больших городов, то и страховка стоит дешевле и парковки зачастую бесплатные. В Европе с этим вообще беда, когда налог даже на самый дешевый авто приближаются к 3000€ в год, а парковка в центре стоит около 3€ в час и больше чем за час-полтора заплатить нельзя, минимальный штраф 50€.
    Так что всегда есть к чему стремиться, всем успехов!

    Ответить
  16. Сергей:

    Необходимость личного транспорта в городе сильно преувеличена. Если уменьшить количество личных автомобилей на дорогах, даже нынешней ширины дорог вполне достаточно, чтобы увеличить количество автобусов-трамваев-маршруток многократно.

    Судя по описаниям (сам там пока что не был), мне бы понравилось в Ванкувере — подавляющее большинство жителей живёт в пешей доступности от работы. Решил им уподобиться хотя бы отчасти и нашёл работу в 2 км от дома, смотрю на жителей пробок на дорогах с жалостью.

    Ответить
  17. Aalex69:

    http://www.youtube.com/watch?v=n-AbPav5E5M ))

    Ответить
  18. Сергей:

    Не знаю, как там в Лондоне — не был. Может, у них там таксист — друг человека. …
    А я, после того, как благодаря очередному таксисту-подонку, который без всякой на то причины, стал буквально выталкивать меня на полосу встречного движения, в результате чего я в третий раз травмировал колено и по прошествии 4-х месяцев не могу полностью оправиться… Так вот: таких я буду, при малейшей возможности калечить. Только бы успеть номер засечь!
    Вот с таким настроением буду открывать сезон…
    P.S. Катаюсь ранним утром, улицы – почти пустые. Соблюдаю ВСЕ правила ДД. Одет спортивно, ярко.

    Ответить
  19. Котовский:

    Сергей

    «Может, у них там таксист — друг человека. …»

    да ну, таксисты везде одинаковы, тем более в Лондоне в такси как правило пакистанцы и индусы ездят.

    «Вот с таким настроением буду открывать сезон…»

    восстанавливайся, надеюсь, этот сезон будет лучше.

    Ответить
  20. Александр:

    IMVHO, лет через 20 (хотя, может, и 30, со сроками загадывать тут сложно) повсеместное внедрение автомобилей без водителей поставит крест и на массовой частной автомобилизации, и на массовом велосипедном движении 🙂

    Велосипеды в тех европейских странах, на которые мы все оглядываемся в этих вопросах (Голландия, Дания и пр.) так популярны не потому, что там живут сплошь одни фанаты кручения педалей и под дождём, и в жару. А потому, что владение автомобилем там очень дорого (налоги, парковки) и неудобно (ограничения на дорогах). А это, в свою очередь, вызвано необходимостью бороться с пробками, нехваткой парковочных мест и ущербом для экологии, которые были бы неизбежны, если допустить массовую автомобилизацию.

    Но автономные автомобили решат эти проблемы — они будут сами парковаться в свободных местах за пределами жилых зон, эффективно находить оптимальные маршруты (в т.ч. путём распределения потоков централизованной системой диспетчирования городского транспорта), находить попутчиков и пр.

    Так что я предполагаю, что умные самоуправляемые автомобили сначала будут пользоваться льготами (как сейчас электромобили или HOV), потом подешевеют, что в совокупности с льготами вызовет рост их применения, а потом, чтобы исключить человеческий фактор в городском трафике, автомобили с водителями будут запрещены вообще — сначала в пределах определённых полностью оснащённых необходимой инфраструктурой территорий, а затем и повсеместно.

    Свою лепту внесёт и распространение удалённой работы, что позволит нивелировать типичные пики трафика.

    Ну а велосипеды останутся в той же нише, какую они сейчас занимают в России, — для рекреационных целей и энтузиастов. Разве что дорог, где движение велосипедов запрещено, станет побольше, дабы не привносить непредсказуемые помехи в насквозь автоматизированный трафик.

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр

      «потому, что владение автомобилем там очень дорого (налоги, парковки) и неудобно (ограничения на дорогах).»

      это не совсем так. Нельзя сказать, что владеть машиной там прямо уж так дорого (зарплаты там побольше будут, чем у нас), так что если раскинуть расходы на доходы, то будет примерно то же, что и у нас. Неудобство — это да, но разве у нас рай для автомобилей, разве мы не стоим в таких же пробках?

      И тем не менее, там велосипедизм массовый, а у нас только хобби-сегмент. Думаю, дело просто в том, что у них не зазорно передвигаться на байке, а у нас это явный минус в карму, в глазах соседей и сослуживцев.

      «Разве что дорог, где движение велосипедов запрещено, станет побольше, дабы не привносить непредсказуемые помехи в насквозь автоматизированный трафик.»

      а вот с этим согласен, да. 🙁

      Ответить
  21. Сергей П.:

    «Это» будет, когда наши полицейские пересядут на велосипеды))- как увидел такую первую ласточку — все мы в Европе!)))

    Ответить
  22. Александр:

    Виктор,

    «Нельзя сказать, что владеть машиной там прямо уж так дорого (зарплаты там побольше будут, чем у нас), так что если раскинуть расходы на доходы, то будет примерно то же, что и у нас.»

    Я в своё время пересчитывал для Копенгагена — точных цифр уже не помню, но получалась очень печальная картинка. Зарплаты большие (хотя на тот момент они были вполне на уровне московского среднего класса), но налоги в разы больше, машина сама стоит с учётом всех выплат раза в два больше, парковка крайне ограниченна.

    «Думаю, дело просто в том, что у них не зазорно передвигаться на байке, а у нас это явный минус в карму, в глазах соседей и сослуживцев.»

    Я исхожу из того, что всё же большинству людей важно переместиться на работу максимально быстро, комфортно и дёшево. А прочие соображения (престиж, экологичность, польза для здоровья) сугубо вторичны. Велосипед — это переодевание, низкая скорость, дискомфорт в существенном кол-ве погодных условий и пр.

    Пока в Москве даже оставить велосипед у метро/электрички негде, на дорогах грязь и опасность, а пользование автомобилем настолько дёшево, что его могут позволить себе даже малообеспеченные слои населения, — велосипеды и не используются. Когда вдруг построят велодорожки, парковки, научатся делать ливнёвку и разуклонку на дорогах, а автомобиль смогут себе позволить только люди с доходом, условно, тысяч от 200 в месяц, — сразу получим вторую Голландию в отдельно взятой российской столице 🙂

    Только я в автономные автомобили больше верю 🙂

    Ответить
  23. Дария:

    От автотранспорта никуда не денешься, он все равно будет использоваться для доставки крупногабаритных товаров, снабжения, для военных, для коммунальных служб (горгаз), экстренных служб (скорая, пожарные и пр.).

    Так что города-парка по определению не получится, пока машины не начнут летать 🙂
    Вот только тогда и настанет золотой велосипедный век!

    Ответить
  24. dDEMONn:

    Мечты — ну прям таки идиллия в духе Стругацких 🙂 Полдень XXI век.
    Маловероятно, что мы дождемся таких изменений в России. А если они и будут, то как говаривал кто-то из классиков:
    «Жаль только жить в эту пору прекрасную
    Уж не придется — ни мне, ни тебе» (с)
    Касаемо перенимания опыта Европы — не хотелось бы, чтоб так называемые «европейские ценности» пришли и в нашу жизнь. Кроме прав человека и свободы велодвижения, это еще и легализация наркотиков и однополых браков.

    Ответить
  25. Улан:

    Отечественные таксисты это смелые люди.Сколько их гибнет.Очень опасная у них работа.Велосипедистов с каждым годом все больше.Думаю со временем назреет противоречие между авто и велолюбителями.Ну а пока если за рулем авто стараюсь не задеть катальца.Если за рулем вела не попасть под колеса машин.Ну а если про мечты, говорят некоторые манной небесной питаются,вот и мне бы.

    Ответить
  26. Александр М.:

    У нас в Киеве пробки пропали как явление, так как бензин дорожает на фоне мирового падения цены на нефть 🙂
    У меня есть также и авто, но пока грязно на работу добираюсь на транспорте, когда потеплеет и станет сухо буду катать на велосипеде.
    В общем, позитив в этом тоже есть 🙂
    Надеюсь, что экология улучшиться, хотя спорно, так как машины заполонили все улицы, пройти сквозь их стройные ряды порой трудновато. Снег тает, в ручейках крсивые «радуги» (это так мои дети назвали) на самом деле это бензин, который где-то подтекает под машинами и стекает в сток, отравляя сточные воды.
    Я гуляю там, где резвился будучи 4 лет отроду и я вам скажу, что экология испортилась в разы! А дальше в связи с прогрессом с экологией думаю будет только хуже. А ведь техническому прогрессу немногим более чем 100 лет отроду!
    В общем, я за нормальный общественный транспорт, хождение пешком и катание на велосипеде.
    На машине можно ездить на дачу и за покупками.
    Плохо тем, кто живет в пригороде и им приходится в город туда-обратно ездить, так как пригородный общественный транспорт слабо развит.
    Правда и запчасти на велосипеды также дорожают… У меня Кампа на шоссере и пока планирую ездить на нем только по выходным 🙂 Для буднего дня есть складник с трещеткой на 7 скоростей, для тренировок есть горный на Аливио на 8 скоростей. Сравнительно с Кампой стоит копейки 🙂
    Короче всем мира и желаю, чтобы все ЭТО поскорее закончилось, надежда еще есть.

    Ответить
  27. Денис:

    Товарищ уже больше 10 лет живет постоянно в Го. На мой вопрос — как еще всех велосипедистов у них не передавили, он ответил, что очень просто — в любой аварии с участием авто и вело автоматически виновным признается автомобилист со всеми вытекающими в виде возмещения ущерба и прочего. Думаю, у нас бы введение такого правила в ПДД тоже немало поспособствовало нормальному отношению водителей в велосипедистам. А пока я уже устал объяснять каждому второму, что имею полное право ехать по дороге в потоке авто, меня же постоянно убеждают, что мое место на тротуаре!

    Ответить
  28. Евгений Бабкин:

    В прошлом году, в октябре, катался по Нидерландам. Это рай для велосипедистов! Англия, кстати, недавно стала учиться у голландцев их опыту. Вообще страна очень умная и чистая, приветливая! Очень много электрических великов, катят 30 спокойно. Велосипедистов пропускают там даже где не нужно! Всем рекомендую попутешествовать там хотя бы раз в жизни. Если кому интересно, фотки есть у меня в вк http://vk.com/eugenebabkin

    Ответить
  29. Сергей П.:

    Евгений, а где Нидерландия то?) Все больше Урюпинск, 😉 или это там где витые стулья? — Я б подправил чуток — все в зелень ушло, а так ничего- атмосферно)

    Ответить
  30. Сергей:

    Денис —
    24.02.2015 в 11:56
    «… в любой аварии с участием авто и вело автоматически виновным признается автомобилист со всеми вытекающими…»
    Да, это – единственный выход! На сознательность большинства водителей рассчитывать не приходится. Остается придумать, как заставить не зарываться в таких комфортных условиях наших 2-колесных собратьев…

    Ответить
  31. Марина:

    Насчёт того, что в России ничего не изменится — спорно. Пытаются ограничить въезд личного автотранспорта хотя бы в центр Москвы (протаскивают такой проект). Более лояльное отношение к велосипедистам в Москве и при проезде в электричках (со стороны контролёров). Сейчас при выезде в Москву я беру велик с собой и загоняю в электричку. На больших станциях (входах в метро) появились велостоянки — видела на Речном Вокзале и на Петровско-Разумовской. У Речного видела велик оставляли надолго — часов на 8 (так и стоял). Но глобальных перемен, типа массового велодвижения как в Голландии, думаю не будет.

    Ответить
  32. Роман(Пенза):

    Я Марину поддержу. Постепенно, хоть и со скрипом, велосипед торит себе дорогу даже в суровых российских реалях. Я хоть интенсивно езжу на велосипеде только 4й год, но прогресс все же есть. В крупных городах, если ты конечно экипирован правильно и соблюдаешь ПДД, водители реально стали лояльнее к велосипедистам. В глубинке, пока не так все и когда ты едешь по райцентру с 10-20тыс.чел населения, в шлеме и показываешь руками сигналы поворота, то на тебя смотрят как на инопланетянина честное слово 😀 . Про села даже и говорить не чего. o_O

    Ответить
  33. Сергей_К:

    Александр —
    автономные личные авто через 20-30 лет???))) Да бросьте, не будет такого… Эра информ. технологий давно уже в агонии. Ввести этот транспорт совсем не то же самое, что расставить ПК по квартирам, провести Интернет или дать каждому айфон. На чём они будут ездить, на биогазе? Уже лет через 10-15, я думаю, жечь бензин на транспорте станет не комильфо. Нефть останется, но как стратегическое сырьё для тонкой химии. Уголь будут потихонечку газифицировать, и всё. Следя за выбросами парниковых газов. А так, в целом — пора переходить на гибридные технологии, «нулевые по выбросам CO2» и тому подобное. Может, водород приспособятся качать из тёплых и солнечных стран и геотермальных районов, где его производство рентабельно. И потихонечку жечь на транспорте. Но об этом нужен мировой договор и колоссальные капиталовложения. Производить его повсеместно нерентабельно, т.к. он плохо хранится и проникает через обычные конструкционные материалы.

    Поэтому моя версия такова: массовые «интеллектуальные» авто личного пользования — глубоко вторичное, как сейчас «Феррари» и «Ламборгини». Мейнстрим — скоростной общественный транспорт, который будут гонять на электротяге и водороде по вакуумированным тоннелям. А на поверхности — велосипед и другие виды транспорта на мускульной тяге. Вероятно, со вспомогательным электроприводом. И да, передача данных через Интернет в значительной степени заменит собой физическое перемещение в пространстве. Люди и производство будут разделены, это же очевидно. Такова суровая действительность)))

    Ответить
  34. Сергей_К:

    Александр —
    так вот что я имел в виду в начале предыдущего поста.
    Была индустриальная эра (в прошлом веке) — канула в Лету. Сейчас эра информ. технологий — отходит (останется как «поддерживающая терапия»). Наступает эра экологии и тотальной экономии ископаемых энергоресурсов, и она может затянуться лет на двести. Пока ещё будут запасы угля и полностью не окрепнет водородная инфраструктура. С ископаемых энергоресурсов будем переходить на «instant energy sources» (как это будет по-рюсски?;))) И велосипед — очень важный инструмент в этой системе экологии, экономии,… (да-да, об экономии тоже не забываем! Это фетишистам в огород камень 😉 ).

    Ответить
  35. TEvg:

    Автономным (в смысле управления) автомобилям ничто не мешает ездить на бензине, и не надо противопоставлять одно другому.
    А будущем будет как на Украине. Они идут в авангарде, смотрим на них и на ус мотаем.

    Ответить
  36. Сергей_К:

    TEvg —
    а что в Украине? В Украине у нас переломный момент, из природных богатств одна земля, вода и биомасса (не людская, с этим всё ок). Продажи новых авто, кому интересно, упали до начала 90-х гг. XIX в.
    http://comments.ua/money/508673-prodazhi-avto-ukraine-upadut.html

    Не так уж это и плохо для массового велодвижения. Хотя траффик у нас в Харькове пока такой же плотный, как и раньше. В Киеве, говорят, поубавилось.

    Ответить
  37. TEvg:

    В деревне все едут на великах и все нормально. Конечно если будешь ехать в шлеме, ярких гей-шортах и что-то руками показывать, то народ будет в недоумении.

    Ответить
  38. TEvg:

    В отличие от Африки, где народ голым бегает, на Украине было все как в Европе и СССР (России) — высокоразвитая промышленность, высокая степень урбанизации, развитая система коммунальных услуг, автомобильная транспортная система, наконец климат. Т.е. опыт Африки для нас не показатель, а опыт Украины показатель — в Европе и России народ живет в городах, пользуется электричеством, водопроводом и канализацией, ездит на машинах, а зимой выпадает снег.
    Поэтому если интересно как будет эволюционировать транспорт — смотрим на Украину и делаем выводы.
    Пока что народ потянулся в метро, где проезд стоит по прежнему жетон, но это первый шаг.

    Ответить
  39. Сергей_К:

    …XX в, конечно же)

    Ответить
  40. SimplexKid:

    Некоторое время назад я начал понимать, что автомобильное нашествие в городах проистекает из колоссальных доходов казны, которые обеспечиваются налогами, страховками, техосмотрами, платой за парковку, штрафами и т.д. Именно поэтому, «автомобилецентризму» никто не препятствует, а значит он стихийно развивается не по дням, а по часам, и никакие кризисы его серьёзно не коснулись. Открываются всё новые автошколы, строятся и открываются новые дилерские центры, автомагазины, АЗС и т.д. и т.п. Ну ничего, что городские власти не способны построить нормальные дороги на собираемые налоги, кажется к рытвинам и ухабам все уже давно привыкли. Велосипедистам, всерьёз расчитывать на то, что администрации постсоветских городов в ближайшие 20 лет повернутся лицом к велосипедному движению, не стоит, так как мы для них балласт. Необходима революция в сознании, в управлении, а это к постсоветским реалиям не относится, как бы ни хотелось верить в светлое будущее.

    Ответить
  41. Александр М.:

    В связи с историческим падением нацвалюты, думаю, сейчас в Украине все предпосылки, чтобы случился, как написал Виктор, резкий рост использования велосипедов.
    Жду с нетерпением начала велосипедного сезона, чтобы убедиться воочию насколько нас будет больше на дорогах и на электротяге в том числе.
    Еще огромный сдерживающий момент — это воровство. Я от велика на более чем на 5 метров не отхожу. Этот момент самый большой для меня сдерживающий фактор.

    Ответить
  42. Dmitri:

    В лондонском такси в основном англичане работают, работа пристижная и туда очень тяжело попасть. Нужен большой стаж вождения, знание города и языка. Зарплата около 3к в среднем. Я тебя поправляю, Виктор. Вообще они козлы, т.к. сами подражают велосипедистов — сам ни раз с этим сталкивался.

    Ответить
  43. Dmitri:

    Подрезают*

    Ответить
  44. Сергей:

    В Москве велосипедизация если и будет, пойдёт в ногу с поколением от 30 и ниже. Поколение 90-ых будет считать крутым ездить на внедорожниках и ставить их напротив входа в подъезд.

    Ответить
  45. Худатов Станислав:

    Здравствуйте, Виктор!
    Меня зовут Худатов Станислав. Я-старший эксперт Велотранспортного союэа. С 2008 года использую велосипед в качестве всесезонного и всепогодного транспотного средста. За это время проехал около 30000 км.Посетил более полутора десятков европейских городов с целью изучения их опыта организации велодвижения. Свои наблюдения изложил на сайте ВТС http://velotransunion.ru/node/1202 и http://velotransunion.ru/archive/all/2010/12/12. С удовольствием читаю Ваш сайт. Считаю его одним из лучших велосайтов.
    Желаю успехов.
    С уважением,
    Худатов Станислав.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо,Станислав, очень интересный опыт!

      Ответить
  46. Александр М.:

    Худатов Станислав

    Почитал, очень интересно! Впечатлила фото парковки транспортных средств германских депутатов под Рейхстагом… Неужели это действительно депутатов??!

    Ответить
  47. TigerShot89:

    >>>Еще огромный сдерживающий момент — это воровство. Я от велика на более чем на 5 метров не отхожу. Этот момент самый большой для меня сдерживающий фактор.

    Аналогично. В прошлом году когда купил велик, думал что все, буду по магазинам и по делам ездить на велике, а машина пусть в гараже стоит…
    Потом поначитался в интернетах что все цепи,замки на раз-два вскрываются/режутся, решил не рисковать….
    Хотя у нас и парковок нигде нет в городе. Открываются новые крупные ТРЦ и они не в силах сделать велопарковку. А железные ограждения,столбы есть не у каждого входа и прицепить особо некуда вел…
    Короче нужны нормальные велопаркинги желательно закрытые со всех сторон железом, автоматизированные:доступ по картам например, карту приложил,дверь открылась…мечты,мечты…

    Ответить
  48. Александр М.:

    «Короче нужны нормальные велопаркинги желательно закрытые со всех сторон железом, автоматизированные:доступ по картам например, карту приложил,дверь открылась…мечты,мечты…»

    Классная идея, кстати: закрытая со всех сторон велопарковка. Мне очень нравится! Причем, принимая во внимание нынешний рост цен, велосипед стал не таким уж и дешевым удовольствием и велосипедисты это уже не просто те, кому не хватило денег на авто, а те кто может себе позволить не ездить на транспорте, ибо общественный транспорт — это самый дешевый способ передвижения. Читаю местный велофорум и вижу, что масштабы воровства просто огромны, уводят прямо из под носа — легкие деньги прельщают. У нас уже бытует шутка: даже по нужде выстегивай только одну ногу.

    Ответить
  49. RRRockShock:

    Вот прям сейчас мнение другой стороны: Лондонские велосипедисты страдают от таксистов.

    http://www.1tv.ru/news/world/279697

    В Лондоне появился «велошериф» объявивший войну автохамам на дорогах.

    Ответить
  50. Archi:

    По поводу развития велосипедного движения в России не все так плохо, хотя конечно и хорошего мало. Но очень много зависит от управления на местах. Живу в Ставропольском крае в г.Изобильном (население 40 000 чел.), два года назад пришел новый мэр и его деятельность видна в городе. Город стал потихоньку обновляться, и вот намедни прошел слух, что собираются строить велодорожку до ближайшего поселка, примерно семь км от города. В том направлении Правоегорлыкский канал и летом пацанята, чтобы искупаться ездят туда на великах по трассе, что не есть безопасно. Я считаю, что для такого городка это большое достижение, которое показывает, что можно что-то и у нас сделать, было бы стремление.

    Теперь про мечты. Года три назад смотрел передачу, где несколько Российских футурологов высказывали свое мнение о том, что будет изобретено в течение десяти лет. Мне больше всего понравилась одежда с микроклиматом, т.е. владелец данного наряда не будет зависеть от превратностей погоды, причем как летом, так и зимой. Если такая одежда будет изобретена, то я думаю велосипед легко превратится в довольно комфортное всесезонное экологичное средство передвижения. Лично я бы с удовольствием катал в такой одежде круглый год, а так в силу частых простудных заболеваний катаю только при температуре за +25С. Надеюсь ждать осталось недолго, лет семь 🙂

    Ответить
  51. Xiatian:

    Цитата:
    «Я еще не бывал в Голландии и Бельгии, интересно было бы посмотреть, как они решили эту проблему.»

    Очень просто: на широких улицах отдали полосу (а иногда и две) целиком велосипедистам, сократив число полос для автотранспорта.

    Ответить
  52. Алексей:

    Если там таксисты ведут себя на дороге также, как в России, то их мнение должно волновать других людей примерно также, как мнение лающих на велосипеды собак.

    Одно присутствие поблизости автомобиля рено логан уже само по себе, наверно, существенно поднимает пульс.

    Ответить
  53. Алексей:

    https://vimeo.com/181043018 боюсь в России будет так, если автомобилисты будет виноваты автоматически

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1