Полезное                13309         62

Что означает маркировка покрышек для велосипеда

Одна модель велосипедной шины — пять разных версий по разной цене, знакомо? Ничто так не запутывает начинающих катальцев, как маркировка велошин, и эта статья призвана внести ясность. Маленькая оговорка в начале — если вы катаетесь в спокойном стиле по асфальту, то интерес для вас представляет только пункт «Антипрокольные свойства». Ну, а тех, кто относится к выбору покрышек для велосипеда также серьезно, как и я — прошу читать.

Я попробую сделать классификацию на примере резины для МТБ от Schwalbe, а принцип маркировки верен для всех производителей. Итак, возьмем широко распространенную модель Rocket Ron, я часто ставил её на переднее колесо — она отлично цепляется и имеет небольшое сопротивление качению.

Посмотрите, что написано на боковине этой шины, куча всяких аббревиатур, что они означают?

Причем, на самой резине пишется не вся информация, которая касается её свойств, для получения полной информации нужно идти на сайт производителя.

Итак, начнем расшифровку.

Конструкция покрышки

Фолдинг или проволока

Основным различием в конструкции является материал, из которого сделан корд — жесткий бортик, который надевается на обод. Короче, та часть, которая образует её внутренний диаметр. Раньше все шины были со стальным проволочным кордом, но когда велосипеды начали облегчаться, то первое, что сделали для уменьшения веса шины, была замена проволоки корда на кевлар.

Параллельно с облегчением получили полезное свойство — резина с кевларовым кордом стала складной (folding), хранить и транспортировать такие экземпляры стало гораздо удобнее.

 

Цена на одну и ту же модель, но с проволочным или кевларовым кордом, может различаться в два раза. Среди более-менее продвинутых велосипедистов считается неприличным покупать проволочные версии, потому что с проволокой остались только самые базовые модели — тяжелые и с самым простым составом резины (компаундом).

Если вы уже дошли до того, чтобы гонять на горном байке по трейлам и прочему бездорожью, то разумеется, не нужно покупать шины с проволочным кордом, они тяжелее, имеют меньший накат и хуже цепляются за поверхность.

В описании резины на английском это будет folding/wire — складная/проволочная.

Строение боковины

Боковина — это гораздо важнее, чем кажется, от её строения зависят многие свойства покрышки.

Во-первых, она должна быть прочной — люди, которые катают по каменистым трейлам (например, я), знают, как горько выбрасывать почти новую, но порванную сбоку шину.

Во-вторых, эластичность боковины: от неё зависит, насколько хорошо шина будет поглощать вибрацию. Слишком жесткая конструкция — дубовость даже на низком давлении, слишком мягкая — покрышка «плывет».

Конструкция боковины швальбовских покрышек для горного байка называется Snakeskin или Liteskin, если вы не видите этих маркировок, то или резина совсем низкого уровня, или она из старого модельного ряда. Snakeskin это прочный материал, обеспечивающий надежную (в соответствующих условиях) защиту, а также достойное поглощение вибраций. У меня было много претензий к прошлым технологиям боковин Швальбе, и переход на Snakeskin прямо порадовал.

Liteskin — облегченная боковина, для гоночного применения, особенно противопоказана тяжелым катальцам с агрессивным стилем. Ну, а если в вашей локации много острых камней на трейлах — Liteskin не жилец.

Еще бывают покрышки с двойной боковиной, для применения в жестких условиях каменистых трейлов, например, мне пришлось взять тяжеленную Maxxis Agressor Dowble Down, потому что вся кросскантрийная резина просто рвалась.

На английском, слово sidewall означает боковина, обращайте внимание в описаниях, хорошо ли она защищена.

Snakeskin и Liteskin — названия технологий у Швальбе, другие производители называют по своему, но суть всегда сводится к выбору между облегченными и усиленными вариантами.

TPI и строение покрышки

Не могу сходу придумать разумный перевод слова casing, короче, это основа шины, на которую наносится резина. Эта основа делается из нескольких слоев специальных материалов. В зависимости от назначения, там может быть нейлон с антипрокольным слоем, или еще какие-то варианты, но в целом, важная информация для потребителя — это количество нитей на дюйм, TPI (thread per inch) или EPI (ends per inch).

 

Чем больше этих нитей, тем они тоньше, а значит, покрышка легче. В резине для кросс кантри применяются шины с большим TPI, 120 и больше. Этим добиваются не только легкого веса, но и лучшего наката, поведения шины при рулежке.

А для дисциплин, где нужна большая прочность — эндуро, DH, TPI 60: нити в основе толще, конструкция тяжелее, но надежнее.

Тут еще есть нюанс: не всегда малое количество нитей свидетельствует о прочности конструкции, дешевая резина может быть даже 24 TPI, это означает, что там нитки тонкие, а всё пространство между нитями залито резиной, в результате, покрышка и тяжелая, и непрочная.

Бескамерная установка

Очень важный фактор — подготовлена ли покрышка для установки без камер. Здесь все просто, у всех производителей маркировка будет связана со словом Tubeless  (бескамерный) или буквой Т. Например, Tubeless Easy, Tubeless Ready, TLR и так далее.

Для тру-МТБ катальца переход на бескамерки это важнейший этап, я писал статью, про бескамерные покрышки для велосипеда, как их поставить и для чего это вообще нужно.

Компаунд

Состав резины называется компаунд, это очень важный параметр, от него зависят сцепные свойства покрышки, её накат и быстрота износа. Компаундов очень много, каждый производитель имеет (как ему хочется думать) самый лучший рецепт приготовления резины, отсюда всякие интересные названия в спецификации модельного ряда. Например, у Continental, дорогой компаунд Black Chili — мягкая резина для хорошего сцепления.

Как я писал выше, Schwalbe улучшила свою продукцию, применив технологию Snakeskin для боковин, и также это касается компаундов, они стали лучше. Более того, швальбовцы сделали то, что должны все сделать — упростили выбор компаундов: цветная полоска вместо непонятных названий. Красный цвет — хорошо катит, синий — хорошо держит (эти два подходят для кросскантри), оранжевый и фиолетовый для гравити дисциплин (фрирайд, даунхилл).

Теперь стало просто — для заднего колеса берешь с красной полоской, для переднего с синей. Названия: Addix Speed, Addix SpeedGrip, Addix Soft, Addix Ultra Soft.

Информацию по компаундам для других производителей нужно искать на их сайтах, но принцип одинаковый — как правило, они подразделяются на три категории: катит, держит/катит, очень хорошо держит/плохо катит.

Антипрокольные свойства

Если резина оснащена антипрокольным слоем, то это всегда отмечается особо: Puncture protection, Puncture resistance, Flatless, Anti-flat и т.д. У туринговых покрышек, типа Schwalbe Marathon, есть специальный слой из плотного материала, который очень сложно проколоть.

Недостатки:  лишний вес (много), сопротивление качению. Также, возможность прокола всё равно остается, если какая-нибудь проволочка воткнется ближе к боковине.

Горные и шоссейные шины защищаются тонким слоем из композитного материала, поэтому даже если на них написано Protection, эта защита не полноценная.

Ценовой уровень

По цене разделяют шины для продвинутых велосипедистов и простых катальцев. Например, у Schwalbe, резина для продвинутых маркируется Evolution, для обычных людей — Performance.

 

У других производителей тоже есть свои разделения на ценовые уровни.

Бывает еще гоночный уровень — Race. Для соревнований покрышки всегда самые легкие и самые дорогие. Надежность такой резины на последнем месте — главное это накат, сцепление и вес.

Расшифровка

Теперь давайте расшифруем несколько «одинаковых» покрышек, у которых разная цена.

Schwalbe Rocket Ron Performance, wired bead

Дешевая, базовая резина, с проволочным кородом, без нового компаунда Addix и технологии Snakeskin.

Schwalbe Rocket Ron Evolution, TLR, Addix SpeedGrip, Snakeskin

Покрышка продвинутого уровня, готовая к бескамерной установке, компаунд с повышенным сцеплением, усиленная боковина Snakeskin.

Schwalbe Rocket Ron Evolution, Addix Speed, Liteskin

Гоночная шина, максимально облегченная, нет маркировки TLR, значит не подходит для бескамерной установки, с накатистым компаундом и тонкой боковиной.

Названия, как видите, практически идентичные, но разница в цене между первой и третьей в два с половиной раза.

Теперь вы знаете, почему одна и та же модель может иметь разное исполнение, от которого зависит цена.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,88 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 62 комментария
  1. v.hilts:

    Спасибо за статью, по кантрийной резине Швальбе теперь вопросов почти нет.
    Однако, не могу не подправить: кордом называется вся совокупность нитей, создающая форму шины, а не только бортовое кольцо.

    Ответить
    1. Котовский:

      Корд это же шнур, само слово-то? А совокупность нитей — casing, или как мне подсказали — каркас.

      Ответить
      1. Александр:

        Постоянно путают корд и бортировочный трос. Корд — это и есть casing. Можно назвать его плетением. Такие-вот, дела.

        Ответить
      2. Василий Дульский:

        Виктор, всё правильно пишет человек. Основа шины — корд, на корд напластовываются боковины и утолщённый слой резины на поверхности катания — бреккер. Поверх бреккера наносится уже протектор — это не только выступы и канавки, но и вообще слой резины, на котором они формируются и нарезаются.

        Ответить
      3. v.hilts:

        Если подходить филологически, то танк — это не боевая машина с пушкой, а бак или лохань.
        У нас кордом называется именно вся основа покрышки, на что бы само слово не было похоже.

        Ответить
        1. Котовский:

          Ок, буду знать. 🙂

  2. Виктор:

    Continental ван лав!

    Ответить
    1. Denis:

      Только не он!

      Ответить
    2. Владимир:

      На шоссе согласен. В МТБ очень спорно.

      Ответить
  3. Николай Б.:

    Очень кстати. Пару дней назад как раз выбирал плюсовую резину для второго вилсета 27,5 на найнер — и заказал на переднее колесо именно Schwalbe Rocket Ron Evolution, TLR, Addix SpeedGrip, Snakeskin. Теперь знаю, что все сделал правильно :). Тоже поначалу напрягало количество похожих маркировок, хотя, конечно, разобраться — не так долго. Однако базовое знание всегда полезно для экономии времени.

    Ответить
    1. Владимир:

      А в чем смысл вилсета 27,5 на найнер. Или завалялся просто?

      Ответить
      1. Котовский:

        Владимир, у найнера и 27.5+ внешний диаметр почти одинаковый, но с плюсовой резиной получаете этакий мини-фэтбайк. Очень прикольно ездить на 27.5х3.00

        Ответить
        1. Николай Б.:

          Читал где-то инфу об исследованиях, посвященных сравнению найнеровской резины 2.2, и плюсовых размеров 27.5 — 2.8 и 3.0. Параметров было несколько (проходимость, накат, управляемость на поворотах, взятие препятствий и еще что-то). Результаты были предсказуемы, но интересно, что резина 3.0 не давала преимущество в проходимости, по сравнению с 2.8, а последняя-то была полегче. В общем, учитывая, что сзади у меня встает только 2.6 с нормальными зазорами, выбрал для переднего колеса 2.8. Теперь жду посылку из Германии и предвкушаю новые ощущения :).

  4. Василий:

    Приветствую, спасибо Виктор, описал все в доступном, почти художественном стиле. Кто хочет подробнее, то на официальном сайте Швальбе все описано, вплоть до точных размеров каждой модели шин в миллиметрах.

    Ответить
  5. Max:

    Ору, «В описаниях на английском, боковина — sidewall, другие производители называют свои технологии по разному, но суть всегда сводится к выбору между облегченными и усиленными вариантами.» sidewall или скинволл у других производителей означает светлую или цветную боковину, технологии все те же отличие только в цвете боковины

    Ответить
    1. Петр:

      Sidewall в данном случае боковина покрышки, само слово означает боковину. Все верно написано. Ты походу прочитал как то не так, он же не написал, что сайдволл это название технологии, а то что искать в описании резины нужно слово sidewall, чтобы узнать про степень защиты боковины. А ты орешь сразу. ))

      Ответить
    2. Котовский:

      Max, я наверно, криво написал, смешал в одном предложении два смысла, поправлю.

      «sidewall или скинволл у других производителей означает светлую или цветную боковину»

      теперь мне орать? Sidewall означает боковина, причем тут светлая или цветная?

      Петр, да не, действительно написал плохо в этом месте, я сам перечитал и понял, что выглядит, как будто я sidewall называю технологией.

      Ответить
    3. Диванный аналитег:

      Уважаемый Мах, «орите» на других ресурсах. Мы здесь ведем беседы в других тонах.

      Ответить
  6. tiger:

    Вот чем мне нравится блог Котовского, так это познавательными и доступными статьями для простого катальца. Спасибо, интересно.
    Жаль, но наверное для 16″ колес нет швальбе Snakeskin, которые так нужны для туризма на мелкоколеснике.

    Ответить
    1. Алексей:

      как грязи !
      https://www.schwalbe.com/en/tour.html

      Ответить
      1. tiger:

        16″?!

        Ответить
        1. Алексей:

          В фильтре выбираете wheel size 16 и смотрите что есть 😉

          А еще проще забить на яндекс маркете!
          https://market.yandex.ru/catalog—pokryshki-i-kamery-dlia-velosipedov/68034/list?hid=14217121&glfilter=7893318%3A11594846&glfilter=14956583%3A14956591&onstock=1&local-offers-first=1

          учитесь поиском пользоваться 😉

    2. Пётр:

      Точно так. Спасибо ему за статью!

      Ответить
      1. tiger:

        Алексей, поиском пользуюсь всегда. Речь идёт о 16″ с Snakeskin.

        Ответить
    3. Velokach:

      tiger, не заморачивайтесь Snakeskin(ном), есть Schwalbe Big Apple — Race Guard 16х2.0″, это балонная резина для катания на низком давлении, а значит боковины неубиваемые. Думаю для туризма подойдёт. Сам я на Shulz Hopper использую стоковую KENDA K1045 16×1,75″, по отзывам хорошая прочная резина с заявленным антипроколом, просто бренд не такой крутой как Schwalbe. Зато и стоит в разы дешевле. Я использовал на найнере Schwalbe Big Ben 29х2.15″(проволка), комфортность такая же как и у Big Apple, рисунок протектора немного другой. И сезон откатал на Schwalbe Big Ben 2.35″(folding). Всё цело, ни одного прокола, боковины не пожёваны. Думаю и 16-ти дюймовая будет не хуже. А так есть ещё Schwalbe Marathon Plus — SmartGuard, 16″ и Schwalbe Marathon — GreenGuard 16″. Это самая, что ни на есть туристическая резина. И она сейчас есть на Chain Reaction.

      Ответить
  7. Василий:

    Виктор, а Швальбе Блек Джек не пробовал, что скажешь про них? Меня интересуют мтб шины с максимально хорошим накатом и желательно с защитой от проколов.

    Ответить
    1. tiger:

      По открытой инфе, они средние, на 3 из 5.

      Ответить
      1. Котовский:

        Василий, это дешевые покрышки, у них даже версии Performance нет, не говоря уже о Evo. Я такими не интересуюсь.

        Если в таком ценовом диапазон выбираешь, то там практически всё одинаковое.

        Нормальная покрышка стоит 40 евро, там уже имеет смысл говорить и о накате, и о сцеплении.

        С другой стороны, как ты катаешь. Если в спокойном стиле по грунтовым дорогам, то смысла в дорогой резине ноль.

        Ответить
        1. Василий:

          Понятно, спасибо. Да, мне как раз для спокойного туризма по пересечённой местности и асфальту.

  8. Ромич:

    Про вес понятно, вот только не пойму, как проволочный и складной корд действуют на накат и сцепление при прочих равных

    Ответить
    1. Котовский:

      Прочих равных нет. Дело в том, что в стальной корд ставят сейчас только на самые дешевые покрышки, с плохим компаундом, без усиленной боковины и т.д.

      Ответить
  9. Владимир:

    У меня спереди и сзади стоят покрышки 28×1.75 (47-622) Schwalbe ROAD CRUISER HS377

    Через сезон потрескались боковые части. И смотрю по форумам люди на них жалуются.

    А у вас какие результаты пользования продукции фирмы Schwalbe?

    Ответить
    1. Котовский:

      У меня только МТБ резина от Швальбе, и там она меня устраивает. Для шоссе и туринга предпочитаю Конти.

      Ответить
  10. Валерий:

    Большое спасибо! Как всегда, полезная статья! Не всегда можно понять, что имел ввиду производитель, если читаешь описание неподготовленно. Глянешь: покрышка и рейсспорт, и долговечная, и скоростная, и блекчили компаунд защищает от всего на свете, включая финансовый кризис….теперь буду радостно сознавать за что переплачиваю!

    Ответить
  11. Валерий:

    С нетерпением жду новых статей и лета! Кто-то с наслаждением шлифует дорожки в парке на ХТ, а кому и рама — расходник! Какие мы все разные! И это — хорошо! Не устаю благодарить Котовского!

    Ответить
  12. Mebendazol:

    Casing я б каркасом назвал

    Ответить
    1. Котовский:

      Во, правильно. Каркас покрышки!

      Ответить
  13. Григорий:

    хорошая статья.
    узнал некоторые вещи о покрыхах на своем веле.
    спасибо.

    Ответить
  14. Фиш:

    Швальба швальба швальба ))
    У меня от них всего 2 пары покрых. Первая это старые проволочные Кояки 584х35 когда пытался переделать мтб в шоссейник (хорошо, что остановился на этом этапе).
    А вторая появилась только этой зимой, когда наоборот решил дать зимнего сцепления грэвелу — 622х40 Марафон Плюс по 4 ряда шипов. Ну и в стоке на грэвеле стояли дешёвые проволочные Дельта Крузер 622х35, но их я сразу снял, ничего сказать не могу.
    Марафонами зимними в целом доволен. Думаю даже стоило попробовать 622х50, хотя может и не влезло бы. В общем, главный минус в том что покрыха довольно жёсткая для такого приличного объёма, приходится качать чуть меньше 3 атмосфер в эти 40мм. Ну и при приличном количестве рыхлого снега сцепление пропадает, но это и из протектора очевидно, хотелось бы чтобы в линейке были Айс Спайкеры размерности типа 622 на 45.
    На лето заказал Панарейсер Грэвелкинг Слик 622х40. Думал сначала брать более зубастые SK, но решил что мне и сликов хватит. Рассматривал и G Оne от Швалбы, но очень уж плохо отзываются о них в контексте скорости износа и проколов, при этом вес сравнительно большой, более приличные модели дороже, а у дешёвых ТПИ 67 — боюсь, совсем деревянные.

    Ответить
  15. Игорь:

    По-русски casing — корд. 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, пусть так!

      Ответить
    2. Maksim:

      или каркас

      Ответить
  16. Антон:

    Учитывая что основных производителя для МТБ всего 3. Continental, Schwalbe и Maxxis. Можно было про них и расписать или табличку сделать. И еще мне показалось, что BlackChilli не дотягивает до уровня Schwalbe или Maxxis, или может он просто не такой мягкий.

    Ответить
    1. Котовский:

      До какого именно компаунда у Schwalbe не дотягивает BlackChilli?

      Ответить
  17. Danil:

    Виктор, отличный ликбез! Однако заметил неточность в последних строках. Всё таки «Rocket Ron Evolution» это в любом случае высший уровень исполнения. Liteskin — самая лёгкая модификация (127 EPI) никак не подходящая для бескамерного использования. Это версия для гонщиков, по каким-либо причинам использующих камеру. В сети, конечно, встречаются отчёты как кто-то пытался установить с литрами герметика, постоянно подливая, но это только эксперименты. Snakeskin — всё верно, защищённая от порезов боковина плюс гарантированная бескамерная установка (Tubeless Easy), герметик не просачивается через стенку.
    Что же касается среднего уровня «Rocket Ron Performance», то на сегодняшний день на проволоке они уже и не предлагаются (только старые запасы). Зато есть две разновидности складных с компаундом Addix (называется просто Addix, примерно соответствует Dual compound прошлых поколений): LiteSkin и TwinSkin. Только здесь уже LiteSkin с более толстыми нитями каркаса (67 EPI), чуть тяжелее и тоже для камер. TwinSkin заполняет промежуток между LiteSkin и SnakeSkin — позволяет установить покрышку бескамерно (маркировка Tubeless Ready), но не даёт такой защиты как в Snakeskin.
    В общем, весь современный уровень Performance отличается каркасом 67 EPI и разрешён к применению на электробайках (E-25, до 25 км/ч).
    Надеюсь, не запутал) А сайт у Schwalbe и правда один из лучших по информативности и возможностям фильтрации.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо за исправления!

      Я взял проволочный Рон для примера, потому что их можно еще найти, и народ меня спрашивает, чего так дешево, есть ли отличия. 🙂

      Согласен насчет информативности Швальбовского сайта.

      Ответить
  18. Иван:

    Виктор, не задумывались перейти в формат видео, воспринимается лучше:
    https://youtu.be/2k32GKYtdBg

    Ответить
  19. Константин (kot):

    нашел на своих Швальбах тошько такие маркировки: Evo; TLE — Tubeless Easy Snakeskin; Pase Star… всё, ну, кроме обычных резинок про давление и направление вращения… прочих изысков не замечено…

    Ответить
    1. Котовский:

      Ну это уже исчерпывающая информация. 🙂

      Ответить
    2. Константин (kot):

      Pace Star (так правильно), что означает? Звезда аллюра? ))) звучит как-то странно… Есть у них классификация этих звезд?
      и про TPI ничего не обнаружил непосредственно на покрыхе…

      Ответить
      1. Котовский:

        Pace Star — это старый компаунд, для хорошего наката.

        TPI пишется в описании модели.

        Ответить
  20. Лёха Букреев:

    Спасибо за статью. Много было известно, но после прочтения стало в голове более упорядоченным.

    Ответить
  21. Александр:

    Спасибо за статью — хорошо написано.
    Подскажите, пожалуйста, что означает надпись COLD на покрышке.
    В инете нашел только здесь sportek.in.ua/blogs/stati/chto-oznachayut-tsifry-na-velosipednyh-pokryshkah Написано: «Если после обозначения минимального и максимального давления в покрышке написано слово COLD (холодный) это значит, что измерять давление нужно в холодной шине»
    Не совсем понял, что значит «измерять давление нужно в холодной шине» — При какой это температуре?

    Ответить
    1. Danil:

      Александр, «Cold» в описании напоминает, что при понижении температуры плотность воздуха увеличивается и давление внутри покрышки падает. То есть зимой, если велосипед хранится в тепле, проверять давление нужно непосредственно на улице, и только после того как он примет температуру окружающего воздуха. Иначе можно не заметить смягчившихся колёс и получить пробой камеры. Это скорее предостережение для новичков.

      Ответить
      1. Александр:

        Спасибо.

        Ответить
  22. Николай Б.:

    А я вот так до конца и не понял прикола с названием balloon tires. Cобственно говоря, это любая накачиваемая шина. Но таковыми называют обычно Big Apples, Big Ben и т.п. В чем отличие от любой другой покрыхи от 2.0-2.2, я так и не догнал.

    Ответить
    1. Котовский:

      Это вроде бы устаревшее название любой дутой, по сравнению с шоссейной, шиной.

      Ответить
    2. Velokach:

      Николай, Big Apples, Big Ben и т.п. это балонные покрышки с дополнительным резиновым слоем лучше защищают от боковых порезов и служат дольше даже при эксплуатации при низком давлении. Давление мин/макс 2. 0-4. 0 Bar (30-55 psi). И действительно, благодаря отсутствию злого протектора и низкому давлению, довольно таки мягко и комфорно катят при низком давлении, при этом долглвечны. На различных грунтах тоже хороши. Имею длительный опыт в использовании таковых, как в катании в городских условиях, так и в лесах.. Да что там говорить, только их и использую последние годы.

      Ответить
  23. Алексей:

    Ну вот, теперь я понял: яжспортсмены выбирают швальбе)

    Ответить
  24. Gosha:

    Спасибо за статью.
    Выбираю резину для шоссейника.
    Какая фирма лучше, может подскажете — Maxxis (Rouler 700x28C TPI 120 кевлар), Michelin (City 28х622) или Kenda (KWICK TRAX 28С)?

    Ответить
  25. Денис:

    Немного странно, что Racing Ray с синей полоской позиционируется производителем, как задняя покрышка, да и по виду на картинке покрышка с синей полосой больше похожа на заднюю, поэтому немного странно выглядит вывод синюю вперёд, красную назад, планирую сделать с точностью до наоборот…

    Ответить
    1. Денис:

      Перепроверил, действительно Racing Ray — рекомендуют на переднее колесо. Вопрос снимается…

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Правила комментирования

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1