Велосипедное                20220         185

Мой новый велосипед — е-байк Focus Jam2 29 Ltd

Уже почти разменяна первая тысяча километров на моём новом е-байке Focus Jam2, так что можно писать отчет о впечатлениях. Поначалу мне хотелось подготовить подробную статью о том, почему я всё таки решился на электро, чем отличается е-байк с кареточным мотором от всяких китайских самосборов и так далее. Но решил, что во-первых, всё это я уже описывал в статье «Почему мой следующий велосипед будет электрическим», а во-вторых, осознал, что все эти разъяснения никому не нужны.

Я лишь могу сказать, что е-байк — это вещь специфическая, и если вы молодой и задорный, то просто закрывайте эту статью — вам помощь мотора абсолютно точно не нужна. Если вы в принципе темой электровелосипедов интересуетесь, но считаете, что это слишком дорого, то мне возразить нечего — действительно, цена немаленькая. Я решил на время завязать с мото-хобби, продал один из мотоциклов, таким образом освободив бюджет для новой игрушки. При этом всё равно пришлось брать самую дешевую модель с прицелом под апгрейд.

Данная заметка может быть интересна человеку среднего возраста, не слишком спортивному, но по каким-то причинам, желающему активно катать по оффроаду, при этом не убивая сердце на высоких пульсах на затяжных апхилллах.

Итак, вот моя новая игрушка — Focus Jam2 29 Ltd

Почему Focus

Поначалу я даже не рассматривал Фокусы в качестве кандидата на покупку, по двум причинам. 1. Маленькая емкость аккумулятора — всего 378Wh против стандратных 500 у других велобрендов. 2. Несъемный, проприетарный аккумулятор. В отличие от большинства других велобрендов, предлагающий лекгосъемные стандартные батареи, Фокус устанавливает собственные аккумуляторы, с постоянным креплением в нижней трубе. Если зачем-то понадобится, то снять батарею можно, но для начала придется отсоединить мотор и открутить кучу болтов.

При этом нужно признать, что электробайки Focus с эстетической точки зрения близки к совершенству — не слишком искушенный зритель даже не поймет с первого взгляда, что перед ним не обычный велосипед.

Углубившись в чтение форумов, я понял, что задумка с уменьшенной емкостью аккумулятора имеет смысл. Те, кто использует e-mtb как велосипед, то есть не шпарит всё время на максимальном режиме, а даже наоборот, по асфальту ездит с выключенным мотором, обычно привозят с вечерней покатушки 40-60 км пробега и две трети неизрасходованной батареи 500Wh.

Инженеры/маркетологи Фокуса резонно решили, что при таком использовании нет смысла катать на раме лишний килограмм, поэтому уменьшили аккумулятор на 25%. Этого вполне хватает на покатушку 50км и 600-700 метров набора в режиме Eco. А вот если вы собираетесь в ПВД или в горы, то предлагается небольшая дополнительная батарея весом 2.2 кг, емкостью те же 378Wh, которая пристегивается к нижней трубе и увеличивает пробег вдвое.

На мой взгляд, это правильная концепция — благодаря такому подходу мы получаем более легкий и красивый велосипед. Из-за небольшого веса в нижней трубе управляемость байка идеальна — на трейлах это обычный двухподвес по ощущениям. Взвесив все за и против, я решил брать именно Focus, уж очень мне понравился его дизайн.

Сколько проезжает Focus Jam2 от заряда батареи

Я боялся, что с моим весом (а автономность сильно зависит от веса ездока) не будет хватать базового аккумулятора на обычные покатушки. Поэтому в качестве эксперимента я выкатал первый заряд батареи, не выключая электрический ассистент даже на асфальте, чтобы посмотреть, на какой запас хода можно рассчитывать. Вот результат.

На 80% батареи пройдено ровно 50 км, в режиме Eco (которого хватает для всего, я включал повышенные режимы Trail и Boost только чтобы попробовать). Километров 20 из этого пробега пришлось на асфальт, и 30 на трейлы (иногда весьма сложные) и грунтовки. Замечу, что я отключил ассистент сразу же после того, как осталось одно деление аккумулятора (20%) — таким образом, оставался еще резерв на 10-15 км.

50 км это вроде бы и не много, но подчеркиваю, это всё на постоянно включенном моторе. Следующую поездку я провел в таком стиле, в котором использую е-байк обычно — то есть, подключаю ассистент только на грунтах, а на асфальте катаю, как на простом велосипеде, без мотора. Теперь я получил вот такой пробег от одного заряда:

Это уже неплохо для маленькой базовой батареи. Я успел позажигать на трейлах в парке, съездить на другой конец города, там покатать по лесным тропинкам, и вернуться домой по всяким оффроад тропинкам, о существовании которых даже не подозревал, пока катал на шоссере. 🙂

Могу смело рекомендовать Focus с уменьшенной батареей всем, кто использует байк в смешанном режиме (с ассистентом и без), для покатушек 3-5 часов с пробегом 60-100км. Тем, кто собирается постоянно ездить с мотором, лучше обратить внимание на модели со стандартным 500Wh аккумулятором.

Как оно катит без мотора

Есть миф, что е-байк без электровспоможения становится абсолютно бесполезной вещью, которую можно приводить в движение лишь ценой неимоверных усилий. В реальности вел катит почти так же, как и обычный горный велосипед, самое большое сопротивление качению вносят широкие (2.4) шины.

Увеличенный вес ощущается на подъеме, но в прямолинейном движении это просто велосипед с тяжелыми мтб катками. Без особого усилия можно катить по асфальту на плоскости 20-22 км.ч, скидывая передачу пониже, чтобы заехать в горку. Зато когда съезжаешь на грунт и включаешь режим Eco… полёт!

Но всё таки, зачем?

Главный вопрос е-скептиков — зачем нужно городить этот огород, если можно проехать те же 100км на обычном велосипеде. Всё дело в оффроаде. К сожалению, времена моей хорошей формы остались в прошлом, и теперь по состоянию здоровья я не могу ломить на повышенных пульсах.

Но на техничных трейлах невозможно ехать с умеренным темпом — чередование резких подъемов, спусков, прямых с корнями и песочных участков — нужно ломить. Получается, что для меня тема оффроада просто закрыта — даже с небольшой скоростью пульс будет всё время уходить в пиковые зоны.

На е-байке минимального режима Eco хватает, чтобы ломить со скоростью 20-25 км/ч по сложному рельефу и покрытию типа корни/булыжники и иметь пульс в безопасных пределах 130-150. Езда по таким трейлам со средней 22км/ч гораздо интереснее, чем ковырялово на 15. В этом и есть основная разница.

Халява?

Если ездить в максимальном режиме, то да. Если ездить в режиме Eco, то нет. Логика ассистента работает так: в мотор встроен пауэрметер, который постоянно отслеживает мощность, выдаваемую катальцем. Добавляемая мощность мотора — не константа, в Eco режиме это +50% к усилиям ездока. Например, вы жмете 150Вт, ассистент в этот момент будет добавлять 75Вт. Снизится или повысится ваше усилие на педалях, в этой же пропорции изменится и добавленная мощность.

Это то, что отличает эти мтб с кареточным мотором от всяких подвесных Bafang или тем более, мотор-колеса. Не остается впечатления, что мотор отдельно, а вы отдельно — благодаря вышеописанной логике, мощность мотора подается очень аккуратно и естественно, я бы сравнил это с ощущением от попутного ветра.

Так вот, насчет халявы — режим Eco рассчитан так, чтобы вы вкладывали больше своего усилия, чем получали от мотора, поэтому чтобы «валить», всё равно придется качественно вкручивать. Мой средний пульс практически не уменьшился, когда я пересел на е-байк, он как был 130-140, так и остался. Изменились две вещи — возросла скорость на трейле и пропали пики пульса. Второе крайне важно — мне вредно загонять сердце выше 160, но раньше приходилось, потому что апхилл есть апхилл. Теперь же эти пики сглаживает мотор.

Как замечали многие до меня — на е-байке в целом устаешь больше, потому что из-за возросшей скорости приходится больше работать телом, да и внимания затрачивается больше.

Хардтейл или двухподвес

В велосипедных кругах рунета сложился стереотип «подвес не нужен». Поначалу я тоже смотрел в сторону хардтейлов — ну вроде как нет в наших краях гор и трейлов, где уместны ходы подвески 140-160, как это принято на е-байках.

Потом задумался. Подвес тяжелее, дороже, сложнее в обслуживании, медленнее на разгон. А что насчет электровелов? Тяжелее, да, но разница в весе между е-хардтейлом и е-подвесом составляет килограмма полтора. При общем весе байка 22кг+ это не так уж заметно. Вопросы разгона для е-мтб как бы вообще не актуальны. Дороже и сложнее в обслуживании — от этого, конечно,  никуда не денешься,

Где-то прочитал мнение, что если уж вы собираетесь пересаживаться на е-мтб, то только на подвес, выбирать хардтейл следует только в качестве большого компромисса. Одним словом, решил в пользу двухподвеса и сейчас, уже на практике, убеждаюсь, насколько был прав.

Ходы моего Jam2 — 140/140 и это просто замечательно на наших тропинках. Никакой избыточности, велосипед, благодаря плюшевой подвеске, летит как самолет над корнями. Собственно, помощь мотора для того и нужна, чтобы компенсировать лишний вес и «медленность» разгона двухподвеса.

Колеса Plus или 29

Большой вопрос — размер колес. Тенденция такова, что на е-байках можно чаще увидеть плюсовые 27.5х2.80 покрышки, чем 29 дюймов. Это связано с тем, что е-мтб предполагается использовать в горах, на каменистых трейлах. Там нужно максимальное сцепление и большой объем воздуха в шинах, чтобы обрабатывать «мелочь».

Поначалу я тоже хотел брать Plus, но передумал почти в последнюю минуту. Моя логика была такова: вряд ли я буду катать в горах, скорее всего, мои дороги — это КК трейлы, местами с корнями и булыжниками, поэтому логичнее использовать больший радиус колес, для лучшего наката. В стандарте у Focus Jam2 29 идут покрышки Continental Trail King 2.4, а максимально влезут 2.6. Если мой ареал обитания сменится на более жесткий, то я легко могу купить дополнительный вилсет с резиной 27.5×2.80 (чуть-чуть опустится каретка), а вот если у меня изначально будет рама на 27.5, то жирные (2.4-2.6) колеса на 29 дюймов я поставить уже не смогу. Так и решил — беру найнер.

Скажу прямо — решение для моих условий оказалось верным. Найнер хорош на любых дорожках, и на трейле, и на асфальте. Имея небольшой опыт езды на плюсовых покрышках, я бы сказал, что это вещь довольно специфическая. Да, на оффроаде они держат просто великолепно и возможность поглощать мелкие неровности напоминает по ощущениям этакий мини-фэтбайк. Но на ровных поверхностях, и тем более на асфальте у меня возникало впечатление, что плюсы как будто слишком мягкие, а накачивать сильнее их нельзя, потому что начнут подскакивать на неровностях, да и пропадет большая часть смысла такой широкой покрышки.

29 кажутся мне более универсальными колесами, по крайней мере в моих условиях. Но я обязательно рано или поздно заведу себе второй плюсовой вилсет и буду тестировать более вдумчиво.

Комплектация

Я осознанно взял самую дешевую версию, чтобы потихоньку апгрейдить байк именно теми компонентами, которые мне нужны. На данный момент есть несколько слабых мест:

Вилка Rockshox Recon Silver, не самый лучший вариант для трейлового велосипеда. В обозримом будущем я хочу поменять его на Pike, но пока что, в условиях эстонского кросс кантри, Рекон проявил себя неожиданно хорошо. Он работает весьма плюшево, и его жесткости на данный момент мне хватает с лихвой.

Тормоза Magura MT2. Тормоза разочаровали, даже не ожидал, что они настолько плохи. Спереди ротор 200мм, но нет цепкости или хотя бы ощущения стоп-крана. Ручка определенно ватная. Когда дойдут руки, попробую прокачать, но читал отзывы, то эти тормоза лучше работать не могут. На данный момент я к их работе привык, но честно говоря, хотелось бы поставить более точные тормоза с хорошей модуляцией. Может быть, Shimano XT, может быть, что-то из SRAM’a.

10-ти скоростная трансмиссия 34Т с кассетой 11-40Т. Во-первых, у манетки Deore какое-то слишком тяжелое усилие на понижение передачи. Во-вторых, диапазона кассеты немного не хватает. Точнее, нельзя сказать, что прямо таки не хватает, потому что с мотором в максимальном режиме можно заехать практически в любую стенку, но мне всё же хочется заезжать все апхиллы в более естественном режиме Eco.

Тут пока не решил, буду ставить 12ск трансмиссию от SRAM или 11ск Shimano Di2 XT. Второе более интересно, потому что электронная система Шимано спаривается с системой е-байка Shimano Steps E8000.

Резина Conti Trail King. Спереди оставлю Кинга, а назад хочу вот это, идеальный вариант для кантрийных трейлов, великолепный накат и хорошо держит в поворотах. У моего друга стоит такая покрышка сзади, и он не нахвалится.

Покрышки, конечно, поставлю в бескамерном варианте.

Эти апгрейды совершенно не обязательные, велосипед в стоковом исполнении великолепен, поэтому кроме задней покрышки я прямо сейчас не собираюсь ничего менять. Со временем посмотрим.

Выводы

Не могу ничего добавить к своим размышлениям, которые описывал в большой статье про е-байки (ссылка в начале этой заметки), поэтому сразу в плюсам-минусам.

Плюсы

  1. Возможность существенно повысить скорость на оффроад трейлах, углубиться в более техничное прохождение, получать фан не только на спусках, но даже на апхиллах.
  2. Возможность катать групповые покатушки с участниками любого уровня.
  3. Наслаждение от ощущения, что ветер теперь всё время «дует» в спину. Проблема встречного ветра уходит на второй план.
  4. Можно отказаться от вечного компромисса в выборе покрышек (лучше катимость — хуже сцепление). Теперь можно ставить покрышки, которые реально держат.
  5. По этой же причине выбор подвеса с ходами 140-160 не сказывается на усталости/скорости/накате и т.д. Поверьте, даже по нашей плоскоте катать на трейловом подвесе кантрийные трейлы — это большое удовольствие.

Минусы

  1. Высокая цена. К сожалению, входной билет в мир е-мтб, это 2000 евро за простенький хардтейл и 4000 за простенький подвес. Вопреки надеждам, цены не будут падать в ближайшем будущем, и сомнительно, что будут падать вообще. Скорее всего, е-байки будут улучшаться технически, начнется борьба с весом, но цена будет оставаться высокая.
  2. Шаблонность мышления местных велосипедистов, поначалу ваше появление будет вызывать много вопросов, насмешек и даже неприятия в среде особо увлеченных катальцев.
  3. Некоторые эксплуатационные сложности из-за большого веса. Например, затащить на пятый этаж без лифта (в режиме walk assist можно просто направлять вел, и он сам будет взбираться по ступенькам, это облегчает задачу)

PS. Предвосхищая вопросы, сразу скажу — любимый шоссер пришлось тоже продать. Не столько потому, что не хватало на е-байк, сколько потому, что этот вел бы просто стоял без дела. Продавал почти что со слезами на глазах, настолько он был хорош. Одно радует — вел ушел в руки хорошему человеку, периодически встречаю его на дорогах.

Как знать, может в будущем снова захочется гонять по асфальту, тогда опять возьму эту алую карбоновую бестию.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,98 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 185 комментариев
  1. Alexmax:

    Вопросы:
    1. Какой преимущественно каденс в покатушках и на подъемах — «ломовой» на передаче повыше или «вертолет» на передаче пониже? Ассисту есть разница?
    2. Вставать из седла на злых торчках приходится, или можно не вставая крутить «бабку»? )
    Спасибо.)

    Ответить
    1. Антон:

      мощность = крутящий момент * часоту

      Например
      (цифры условные и с точки зрения физики не верные, но на суть не влияет)
      в седле крутящий момент 75 Нм
      частота 2 с^-1
      итого 150 ватт
      мотор выдает при этом 37,5 Нм при той же частоте итого + 75 ватт

      стоя крутящий момент 150
      частота 1
      мотор добавляет 75 крутящего момента при той же частоте

      в итоге и там и там 150 ватт ваших + 75 от мотора

      Ответить
    2. Котовский:

      Alexmax, у этих моторов самый высокий КПД в диапазоне 70-90, как и у человека. Поэтому шаблоны управления велосипедом не меняются абсолютно — ты делаешь всё то же, что и обычно. Переключаешь скорости, вертолетишь на апхиллах и т.д.

      Ответить
    3. Кирилл Зубков:

      Не скажу про шимановский мотор , у меняс недавних пор Flyer Uprock 6 2017 bosch , но в режиме эко на ЗАТЯЖНЫХ подъёмах точно придётся , если вы не лось килограмм на девяноста , седло под которым на максимум и форма тоже максимум , но тогда Е-байк под Вами , скорее всего только в горах . Так что все равно придётся . Есть ещё боевые , или , если угодно потроллить , наоборот расслабляющие режимы спорт и тем более буст , тогда , если Вы не на серьёзном гравити-трейле , где полюбому опускать седло приходится , не вставая вряд-ли получится . А оно надо ?

      Ответить
  2. Роман:

    в россии сейчас продают элит версию за 130000

    Ответить
    1. Vict:

      роман ссвылку дайте пжст

      Ответить
    2. Котовский:

      Роман, что за версия элит?

      Ответить
  3. Станислав Нетто:

    Потом задумался. Подвес тяжелее, дороже, сложнее в обслуживании, медленнее на разгон. А что насчет электровелов? Тяжелее, да, но разница в весе составляет всего один, масимум полтора килограмма. При общем весе байка 22кг+ это не так уж заметно.
    ———-
    Справедливости ради хочу заметить, что вес нормального двухподвеса (без мотора, т.е не электро). Далее выше 17кг…..это ни разу не нормально.

    Поэтому да, если покупать совсем какой-то хреновый двухподвес весом в 20-21 кг, то базара нет электровел весом в 22 кг не будет так контрастировать.
    Но в целом для современных двухподвесов вес в 20-21 кг это ненормально.

    Ответить
    1. Александр:

      Речь-то ваще не про это. Речь про то, что разница в весе хардтейла и подвеса — значительная.
      а когда добавляем мотор + аккум, то оба варианта почти выравниваются по весу.

      Ответить
    2. Котовский:

      Станислав, я с обычным велом не сравнивал. Разница между е-хардтейлом и е-двухподвесом.

      Ответить
    3. Александр:

      Станислав Нетто, смотря что за подвес. Подвесы для кросс — кантри и трейла и для агрессивного даунхилла / фрирайда / хакинга (дроппинга, т. е. прыжков с больших обрывов) имеют совершенно разные весА. Если 15 кг для для кросс — кантри / трейлового подвеса это может даже многовато, то для подвеса для даунхилла / фрирайда это очень даже божеский лёгкий вес. Есть подвесы с ходами подвесок (перед / зад), каждая из которых имеет ход аж под 30 см вместо привычных всеми 20 см. Такие велы могут без проблем весить по 1.5 — 2 пуда.

      Ответить
      1. Котовский:

        Александр, что-то я не не могу припомнить ни одной вилки с ходом больше 250мм.

        Ответить
        1. Александр:

          Виктор, Marzochhi Super Monster. Авторитет среди наилютейших экстремалов дроппинга (прыжков с больших дропов) и агрессивнейшего фрирайда.

  4. Southern_Man:

    странно всё это — всю жизнь на велосипеде и проблема со здоровьем?

    Ответить
    1. Дмитрий:

      Здоровье- штука такая. Велосипед больше для удовольствия.

      Ответить
    2. Антон:

      Жить вообще вредно
      Если бы ходьба пешком была настолько полезна, то почтальоны жили бы вечно

      Ответить
      1. Игорь_Уфа:

        Жить вредно? Это умирать вредно, а жить как раз полезно.

        Ответить
    3. Котовский:

      Southern_Man, а что, велосипед это какой-то универсальный инструмент для лечения всех недугов? 🙂

      Увы, нет. Проблемы с сердцем он даже может усугубить. Потому что не знаем мы меры в нашем увлечении.

      Ответить
      1. Сергей Павлов:

        А какая примерно мера должна быть? Если не спортсмен, а чисто для удовольствия?

        Ответить
        1. Котовский:

          У каждого своя. Если бы я до того, как серьезно начал катать на велосипеде, прошел обследование, то не стал бы так усердно катать марафоны и прочие мазохистские мероприятия.

      2. cedoi55:

        Приймите поздравления. Я тоже соблазнился ешкой на распродаже 28.12.2017. Найнер 29 . Смущало ограничение скорости 25-26 км. Сейчас с помощью eBay проблему решил скорость до 50. Но уже при 40 страшно. Для себя вывел оптимальная скорость 35 км. Лето закончится станет легче. Немцы молодцы

        Ответить
        1. cedoi55:

          Да забыл добавить у меня Haibike с мотором Yamaxa .Кто собирается тюнинговать двигатель на eBay ищем Speedbox2 под любой мотор ,я взял Yamaha Pw.. Принцып один а подключение разное, Сначала смотрим у себя потом покупаем

  5. Валерий:

    Виктор, прошу принять поздравления с возможностью получить новые впечатления! Статья отличная, как всегда — точно, правдиво и увлекательно!

    Ответить
    1. Котовский:

      Валерий, спасибо!

      Ответить
  6. Natalia:

    Спасибо за обзор! Я точно знаю, что мне такое не нужно, но очень радуюсь развитию технологий. Всегда!

    Ответить
    1. Котовский:

      Наталья, я бы заметил — пока не нужно. 🙂 Я уверен, что через лет 10 те, кому сейчас в районе 30, будут думать о переходе на электро.

      Ответить
      1. Николай Б.:

        Я бы подумал (мы с тобой ровесники). Но знаю себя: пересев не е-байк, уже не смогу заставить себя вкручивать, искушение будет слишком сильным. Так что воздерживаюсь, с пользой для бюджета.

        Ответить
        1. Котовский:

          Я вкручиваю ничуть не меньше на е-байке.

      2. Руслан:

        Мне 43 о покупке электровелосипеда не думаю даже. И да изрядно подпортить здоровье на велосипеде не проблема. А так очень интересная и содержательная статья. Спасибо! Много велознаний почерпнул на Вашем сайте.

        Ответить
      3. Алексей:

        Мне 49. Езжу быстро. На днях первый раз по пути на работу встретил человека, который меня «сделал».. Ехал 37-38км/ч около километра и думал, что оторвался от молодой «помехи» на дороге, но вскоре молодость меня потихоньку меня нагнала и начала опережать. Е-мае… Решил не ввязываться дальше…)) Совсем не считаю, что пора думать о е-мтб. Задумываюсь только, что пора приобрести пульсометр… Возраст и самочувствие вещи весьма индивидуальные. Конкретно я в 30лет был в худшей форме, чем сейчас. Правда, какой «запас прочности» у меня был тогда и какой остался сейчас одному Богу известно…

        Ответить
        1. serg:

          Мне 56 и вот хотите верьте хотите нет как раз молодых делаю на раз а вот постарше ..где то от 35 и больше уже сложнее или вообще они меня делают. Молодые сейчас с очень плохим здоровьем.Это поголовно.Болезни то же помолодели. Ну и пиво курево то же делают свое дело. Кстати у меня двухподвес Jamis Dakkar который я апгрейдил и сейчас он весит 13,8 кг.Разгон ни чем не отличается от хардтейлов которые у меня были .
          А FOCUS автора действительно красивый и технологично смотрится и то что с задним амортом то же правильное решение. Я лично на хардтейл уже не пересяду никогда.
          Может господину Котовскому будет интересно !…Знаменитый Фабио Вибмер (Fabio Wibmer) перешел на колеса 27,5 разочаровавшись в 29. Но это такое ….конечно!?

        2. Vados:

          Согласен! Запас прочности с возрастом ,штука не определенная…))

  7. Southern_Man:

    офигенные технологии — пересесть на топталки!

    Ответить
    1. Евгений:

      О ужас. Не надо упоминать это слово, а то карма нарушится!

      Ответить
  8. Любовь:

    Классный байк, но дорогой (. Периодически просматриваю новинки, в надежде найти оптимальный вариант в ценовой категории. Спасибо за детальное описание, много прочла новой информации, которой не встречала.

    Ответить
    1. Котовский:

      К сожалению, это и так практически самый дешевый вариант. 🙁

      Ответить
  9. Andrew:

    Второй сезон катаю GIANT Full-E+ 0 Pro 27.5+
    Ежедневный маршрут 36-44 км по тяжелым лесным и скальным трейлам.
    54 года / 188 см / 102 кг
    Трансмиссию пришлось многократно апгрейдить — сейчас:
    — Renthal SR4 44
    — Shimano Deore XT Dyna-Sys11 11-46
    — Цепь Wippermann Connex 11sE на «медно-графитовом парафине» 😉
    На парафин пришлось уйти из-за того, что гранитно-кварцевая пыль смешанная со смазкой мгновенно съедают цепь
    Купил кит SRAM EX1
    Перейти сразу не удалось — «hanger» на задней вилке для Shimano и SRAM разный
    Заказ оригинала оказался не простым квестом…

    Ответить
    1. Danil:

      Добрый день. Представил себе человека, который живет на скале и ездит на работу. Очень интересно, с какой целью вы каждый день проезжаете по тяжелым лесным и скальным трейлам 36-44км?

      Ответить
      1. Котовский:

        Danil, а где ты увидел про работу? Человек катает в своё удовольствие пару часов в день. Повезло, что живет там, где есть эти скальные трейлы. Я вот, тоже каждый день катаю по своим лесным трейлам с корнями.

        Ответить
      2. Andrew:

        Я живу милой деревне Mjöbäck среди скал и озёр.
        Вокруг дома кататься во-первых негде кроме как по лесным дорогам, во-вторых когда втягиваешься — хочется уйти на совсем экстремальные скальные тропинки. Ну не по асфальту же кататься?
        Е-байк позволяет ехать там, куда на обычном байке в моём возрасте я бы не сунулся.
        Работаю 1 день в неделю (и то не всегда) в офисе за 300 км от дома, остальное время хоум-офис или многодневные командировки с длинным и извилистым маршрутом (Нидерланды, Бельгия, Франция, Испания, Португалия). В Командировки на моторхоуме, последнее время вел беру с собой. Справедливости ради — мой вел и экипировка смотрятся дико везде кроме Испании и Португалии.

        Ответить
    2. Котовский:

      Andrew, ох уж эти Giant, затейники. Как сказал кто-то, Giant решил, что они — это азиатский Cannandale и поэтому стали придумывать свои стандарты. 🙂

      Ответить
      1. Andrew:

        Это мой второй e-bike, первым был Haibike XDURO FullFatSix.
        Фэт выбирал сознательно — жил возле моря, среди песчаных дюн.
        Катание по песчаным пляжам и дюнам — это стихия фэта.
        Минусами FullFatSix были
        — 26-е колёса (фэтик на 29-х купил бы сейчас вторым байком)
        — маленькая батарея
        — «цивильный» мотор Yamaha PW-SE (у GIANT Yamaha PW-X Pro и разница ощутима)
        Сейчас живу в лесах, в 50 км от моря. Тоскую по утреннему солёному ветру среди дюн.
        Собираюсь перебраться в Богуслён и совместить полюбившееся мне скальное катание с морскими видами и ветром.
        Giant выбирал тоже долго осознанно — нужен был прочный и не перетяжеленный вел.
        Сейчас я катаюсь по совершенно диким тропам. Приходится постоянно возить с собой даже складную пилу — если мою любимую тропинку завалило упавшим деревом, не разворачиваться же обратно? Опять же фитнес 😉

        Ответить
  10. Мария:

    Ребята! У меня 2 велика, один одно-подвес, второй ноль-подвес, они совершенно одинаковые горные велики, 26. Так вот при долгом использовании их, я заметила, что подвесная вилка не даёт мне закладывать крутые повороты, она проседает и велосипед теряет равновесие и управление, так же на большой скорости, она делает машину непонятной устойчивости, что опять заставляет терять скорость, ну и все негативные из-за этого последствия. Да в критической ситуации можно просто улететь, например под колеса грузовика. Так что, оставляю все подвесы либо детям, либо тем кто на их уровне! И пересаживают на жёсткие бес-подвесные машины. Только на них можно жестко держаться на скоростях, и уверенно маневрировать.

    Ответить
    1. Dimitry:

      Вы наверно просто не ездили никогда на нормальном подвесе либо вилка у вас никогда не проходила тех-обслуживание или не отрегулирована правильно.
      А насчет оставить все подвесы детям и тем кто на их уровне: На мировых соревнованиях по кросс-кантри все гонщики как Нино Шуртер, Мануэль Фумик и остальные их уровня ездят на подвесах

      Ответить
    2. Сергей Павлов:

      А что значит — одно-подвес и ноль-подвес?
      ЗЫ. единственные КК-соревнования, которые смотрел — на бразильской олимпиаде — так там спортсмены и спортсгёлы были в основном на хардтейлах. На двухподвесах были, но мало.

      Ответить
      1. mitcos:

        Бразильская Олимпиада была по плоской трассе, на которой подвес был не нужен. Этапы Кубка мира гораздо суровее, хардтэйл топы используют на одном-двух этапах из шести-семи за год

        Ответить
    3. Александр:

      Мария, проблема либо в техническом состоянии велосипеда (возможно вилка нуждается в ТО, либо если стоИт изначально дешман (фуфло)), либо в самой технике вождения, а именно, прохождения поворотов.

      Ответить
    4. Фиш:

      О чём споры… Конечно на асфальтовых даунхиллах (ну или быстрой езды по плоскости) подвески не помогают, а очень даже мешают. Для меня даже на сравнительно низком уровне подготовки алю рама шоссейника несколько пластилиновая по сравнению с карбоновой, колёса бывает недостаточно жёсткие. А если бы ещё вилка была, что туда-сюда ходит, да ещё и на спуске… Ну его нафиг ))

      Ответить
      1. Вадим:

        Когда еду участок с покрытием, я подвеску запираю просто.

        Ответить
    5. Стрелец:

      Полностью поддерживаю, — точнее не сказать. Тоже стал задумываться о ригидной вилке. Блокировка вилки на асфальте — управляемости и уверенности не добавляет, к сожалению. Но с жёсткой вилкой 26-колёса на выбоинах — маловаты (на сликах 1,5″ выходит даже ровно 25″). Далее по смыслу — и в итоге получиться опять шоссер.. Это не моё. Вот и крутятся мысли ..

      Ответить
    6. Кирилл Зубков:

      Похоже , ключевое слово тут «грузовика» — катание по асфальту , ровному и не очень , техничные быстрые перестроения среди машин . Мы же скорее про корни , камни , сыпуху т т.д. в различных комбинациях . И хочется тут универсальности : в песке не завязнуть — достаточно широкие шины , на камнях не пробиться — давление не снижать, обода прочнее , на крошке поверх твёрдух грунтов чтоб держак был , да и влесу на мягких и приятны хтрейлах чтобы накат оставался … Но ведь это только средство , я ведь , например , на гравити- спот так добираюсь попрыгать да подняться там-же , где раньше спешиваться приходилось , дыхание и пусьс не загонять . Я в своём выборе У-подвеса объединил вело и мото эндуро с элементами фрирайда , даунхила и прочего разгильдяйства , коим с юности , лет вот уже 26 маюсь …

      Ответить
  11. Vlad:

    Спасибо! Хороший обзор 🙂 Сошлюсь обязательно.

    Ответить
  12. алекс:

    Всем добрый утро, вечер, день — нужное подчеркнуть. Два года с моим электрическим другом. Чувствую себя человеком. До встречи с ним — собирался помирать. ((( Совершил страшную глупость бросил курить- результат страшен. Самое малое это немедленно 20 плюс кг на мою 120 кг тушку. Суставы сердце …. короче ж-па. И вот появился он: ктм ассист 500 ватт мотор 250, 11 звезд и полностью обвешен : фонарики багажник крылья и тд — как последний шанс стать на ноги. Теперь Спокойно доезжаю до дачи что то около 70 км вело дорожки подъемы спуски. Батареи только один раз не хватило : был сильный дождь и я заблудился, с навигатором бошевским((( смешно — он был настроен на осмотр интересных мест, а видимо мозги немецкие под реалии не сильно подошли. Кончилось тем, что на какой-то свалке кончилась тропника — ну совсем кончилась. с тех пор навигация на айфоне (для контроля) и прикуплена 400 батарея, для нас любимых)))) И это не только для увеличения пробега, но и жизни батарей. Это проблема извечна — заряжать или не заряжать … ну выкатал 65 процентов и ? А с двумя нет и. Разредил до 5 поцентов, заменил и вперед. А если далеко и возвращаться то первая 400, а 500 в сумке на багажнике . Такой байк дает уверенность что не придется подниматься в гору с лошадкой везущей собственный хвост. И еще экономия бензина)))) одна машина дома вторая в офисе.
    до офиса 27 км по городу (туда и обратно) один квадратик от заряда (их 5) подъем на гору домой еще один Основные режимы 1 эко и 2 тур (гора турбо) и не совсем правда что на эко экономнее. Экономнее если вы вкручиваете ногами выше 27 км в час Декларированное отключение ассиста — 25 Реально на 27 полностью прекращает помощь. Это сложновато будет. А вот на тура нормально так без перегрузок
    те вы тратите батарею только когда скорость уходит вниз. Быстренько совместными усилиями скорость поднимается и … разряд прекращается. На боше есть возможность создания своих 4 режимов не теряя заводских эко тура спорт турбо. те 8 штук но раздельно. переключать кнопочкой надо стандарт или кастум До фига экспериментировал — стандартные они как-то лучше в среднем. В смысле если всегда или стандарт или личные . Видимо не дураки делали. ))) Короче — это просто замечательно — недостаток цена. Но если цена и здоровье на весах. То …. С собой на тот свет ничего не взять. А сколько я увидел путешествуя на нем — это не в окно машины на трассе смотреть. И никогда бы не решился так далеко, для меня далеко ездить. Мне уже 60 ближе чем 50 ((( Спасибо за внимание и если кому то помог мой опыт — то значит не зря писал.

    Ответить
    1. Котовский:

      Цитата:
      «заряжать или не заряжать … ну выкатал 65 процентов и ?»

      никакой дилеммы — заряжать. Литиевые батареи не имеют проблем с частичным разрядом. А вот разряжать до 5% — это плохо. Литий быстрее деградирует, если заряд опускается ниже 20%.

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, откуда инфа что литий быстрее деградирует, если заряд опускается ниже 20%? Вроде там же в аккуме есть защита от переразряда и перезаряда, т. е. даже если он полностью сядет, то всё равно чуть — чуть для защиты от переразряда остаётся, можно потом вновь включить и ещё чуть — чуть разрядить, но даже если потом и не включится пока не зарядишь, я думаю внутренняя система аккумулятора всё равно сохранит минимально необходимый запас энергии чтобы совсем не обнулить аккумулятор. Я всю портативную акустику (портативные аккумуляторные блютузные мини — колонки) на прогулках в 0 разряжаю на полной громкости.

        Ответить
        1. Van:

          При чем тут колонка? Даже через три года ежедневных юзаний ты не заметишь без изм.приборов ничего. С элеткротранспортом другое — макс.пробег и расход энергии можно всегда зафиксировать и ты заметишь даже 5% изменения. Чем глубже разряд — тем меньше полных циклов пройдет до полной деградации. Изучи вопрос использования лития глубже.

        2. Котовский:

          Самый благоприятный режим для работы лития — от 20% до 80%. Ничего страшного, если приходится использовать вне этих пределов, но тем не менее. Не верите мне, гуглите.

        3. Александр:

          Van, ну колонка наверно при том, что там тоже используются Li-Ion аккумуляторы, так же как и в ноутбуках, смартфонах, планшетах, электроинструментах и в прочих современных электронных устройствах. А что, в электробайках используется какой — то другой литий? Если да, то объясни конструктивно что и как, а не дерзко отправляй гуглить что и как. Если что, то я давно зависаю на electrotransport.ru и там это обсуждается сплошь и рядом. Поэтому твой отсыл к гуглению не очень ясен. Касаемо того что ничего не будет аккумулятору даже после 3х лет ежедневного использования полных зарядов / разрядов поверить на слово конечно могу, но вот физико — химические процессы я думаю скажут иначе. И мне им оснований доверять куда больше.

        4. Александр:

          Виктор, странно, впервые слышу что благоприятные условия работы лития от 20 до 80%. Погуглю конечно, но, сдаётся мне это больше похоже на некий вброс уточников (пишут утки которые), чем на результаты научно-статистических исследований. К слову сказать на сайте electrotransport.ru один из наших пользователей сказал, что гуглил американские электрофорумы и там америкосы тоже любят выкатывать электротехнику до последнего электрона. Как же тогда ездят на тех же Тесламобилях и садят как правило тесловские аккумы в 0? Я думаю что если использовать лишь литий в этих пределах, то рабочая его автономность (получается с 20% до 80% лишь 60% вместо всех 100%) упадёт как минимум в 1.5, а то и 2 раза. В общем, можно конечно придерживаться этого правила, но, думаю вряд ли большинство пользователей этим будут заморачиваться, да и производители техники тогда должны везде писать в своих инструкциях по эксплуатации про эти рабочие режимы. Но пока этого что — то не заметно.

        5. Котовский:

          Александр

          Вот, хотя бы здесь, посмотрите диаграмму 6. С точки зрения сохранности батареи лучше всего использовать её в диапазоне 75-25%, гораздо хуже с 100-25%, и совсем уж плохо 100-5%. Понятное дело, что вряд ли кто-то пойдет на сознательное уменьшение емкости, заряжая только до 75%. Поэтому приходится мириться. Но факт, чем меньше разрядился аккум, тем лучше, не надо его катать до упора — потратил 30% в покатушке, дома поставь на зарядку.

          http://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

    2. Александр:

      алекс, а можно поподробнее про «свои режимы»? Что-то я вообще ничего об этом не слышал — как это програмируется, где и с помощью чего?

      Ответить
      1. Котовский:

        Саша, это у кого управляющий модуль Bosch Nyon, по всей видимости.

        Ответить
        1. Александр:

          Печалька, ведь как мы с тобой говорили, возможность корректировать уровни помощи ассистента — весьма нужная фишка.

        2. Котовский:

          Да, особенно Eco режим. Странно, что у меня на Шимано как раз Eco и нельзя корректировать. Я бы сделал супер экономичный режим для асфальта, не более 20% добавки от мотора (сейчас 50).

        3. алекс:

          К сожалению дилемма есть, а именно кол-во циклов : и макита и бош и многие, многие другие считают циклы. И сколько была зарядка по барабану. И гарантия скажем на определенное количество циклов и время. И для любой батареи очень полезен почти полный разряд и полный заряд. Многие годы пользуюсь литием на инструменте Макита. И знаю точно, что при постоянном подзаряде аккумулятор сдыхает существенно быстрее. Главное не хранить глубоко разряженный аккумулятор долго. Это опыт из статистики. Хотя как показало вскрытие ))) — вышли из строя не банки а электроника. И стандартная зарядка не хочет заряжать»чужой аккумулятор» У меня бзик на электричестве. Газонокосилка и та на литии. Не нарадуюсь. И Цепная пила на них))) Самый популярный инструмент — где что отпилить — если не требуется точность. А если требуется то циркуляра и она, вернее они их две — на литии))) Я ж говорю больной)))

        4. алекс:

          Ага он самый и есть. Удачная штучка. Правда тупит в навигации. Сколько я всего нового увидел ((( — разбил бы гада. Но в остальном — просто умничка. Потому и живой и айфон на стрёме. Там навигация получше будет. Хотя задумка классная. Есть карта, быстренько рисуешь маршрут или просто даешь точку А и Б и он сам тебе рисует варианты, ты корректируешь и … будет тебе счастье. Сейчас — он при передачи инфо с компа на айфон и затем на этот самый модуль — все по своему перекраивает.

      2. алекс:

        можно подробнее Да Котовский прав — у меня такой управляющий модуль Но без программы из App Store а именно topo range Custom riding modes ничего и не получится
        первая она карту на экран и фигуру неопределенной формы = это зона куда можешь доехать на батареи из точки где стоишь. К мотору не имеет отношения и вторая это мотор. плюсом получаешь добавку в 30 проц мощности и возможность создания 4 режимов помощь в процентах от скорости. Те на какой скорости с какими процентами идет помощь . До 25 км ч и если стоит делитель — то до 50 км Имею но не использую — мне это не надо. Да Котовского с Шимано и Эко прокомментировать почему то не могу. Передай, пусть программы посмотрит для своего устройства — шимано дураками никогда не были.

        Ответить
    3. Iger:

      Мне 56. Срочно надо худеть до нормального веса — это избавит Вас от многих проблем. Я похудел за прошлое лето на 20 кг до своей нормы. Сейчас 72, но продолжаю худеть. И именно велосипед в этом сильно помогает. Нужно лишь время найти на покатушку часов на 5-6. Только пить за это время по желанию и ничего не есть. Сброс 1-1,5 кг за покатушку обязательно будет. А после нее лучше не есть до утра и тогда вес устаканится или поесть совсем немного.
      Метод проверен лично и успешно.

      Ответить
      1. алекс:

        Если я не ем — то появляется тошнотворный голод Мне на него плевать — силы воли на 3 их хватит. Потом он проходит. И когда я поем — тогда начинают шторки падать. Другими словами просто выключается мозг — и можно даже упасть. Это не сон и не обморок. Что то странное. И не контролируемое. Происходит моментально и очень быстро проходит. Я просто научился чувствовать наступление этой хрени или просто избегать. Кормить волка во время хоть чуток. )))
        но попробую. Обязательно — спасибо Потом отпишусь. К стати о веле- если на него успеть залезть и поехать. Все будет в норме.

        Ответить
  13. Елена:

    Новая игрушка великолепна, поздравляю! И да, он очень красивый ))

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Елена!

      Ответить
  14. Илья:

    Теперь тебе прокачать скил езды по техничным трейлам и прямая дорога в горы. Это не обязательно жесткий даунхилл. Там есть и лайтовые, зеленые трассы.
    Сам тоже хочу в будущем приобрести е-байк, единственное только ходов можно поменьше 140/120.

    Ответить
    1. Котовский:

      А смысл в короткоходном е-подвесе? На мой взгляд, никакого.

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, Илья может просто ездок лёгкий или будет ездить по более менее вылизанным поверхностям, зачем тогда ему большие хода?

        Ответить
        1. Котовский:

          Александр, тут ведь как — если человек собирается катать по вылизанным поверхностям, то зачем подвес вообще? А если неровности таки есть, то для них ходы в районе 150 — самое то.

    2. Александр:

      Виктор, ну мы же не знаем насколько зеркальные / стиральные поверхности у того пользователя Ильи… Может у него не везде всё зеркально гладко. Да и по мне 150/150 и 140/120 не сильно отличаются. Может с наличием запчастей у того пользователя на подвески бОльших ходов не ахти… Мы же не знаем этого…

      Ответить
  15. Алекс:

    Спасибо большое Виктор за статью. Очень познавательно, но пока не для меня. Ещё не накатался на своём TREKe,но уже потихоньку задумываюсь на эту тему. У меня просто карбоновый Super flay и я им очень доволен. Но обещаю, что как только я созрею по поводу e-bake,обращусь к Вам за советом.

    Ответить
    1. Котовский:

      Обращайтесь. 🙂

      Ответить
  16. Илья Левин:

    Напоминаю, что правилами IATA (международная организация гражданской авиации) категорически запрещена перевозка электровелосипедов на самолетах. Из-за пожароопасности аккумуляторов. Так что, с такой игрушкой не попутешествуешь. А очень бы хотелось. Для себя я так и не решил эту проблему. Пытался найти перевозчиков, которые перевезли бы e-bike «по земле» из России в Европу, много фирм опросил, но цены заоблачные, много выше, чем стоимость собственно билета на самолет. Поэтому в путешествии приходится e-bike арендовать. Но стоимость аренды больше стоимости аренды авто — минимум 25 евро/сутки, а в Швейцарии и вообще 40 евро/сутки. Если вдвоем, можно представить, что получается.

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, это печаль, забыл этот минус добавить.

      Кстати, учитывая, что перевозка вела в самолете сейчас примерно 50 евро за один конец, то на 100 евро можно уже байк арендовать на 4 дня. 🙂

      Вариант — ехать на своей машине, если не очень далеко.

      Ответить
      1. Илья Левин:

        На 4 дня можно, но хочется на 10 — 15. А на своей машине из Москвы в Европу и обратно — никакого отпуска не хватит

        Ответить
        1. Котовский:

          Илья, отпуск отпуску рознь. Кто берет сразу на месяц — почему бы и не поехать. Тем более, необязательно же в Европу, значит куда-то в Испанию. Можно и поближе — Чехия, Балканы.

    2. Alex:

      А можно лететь с электровелом без батареи, а на месте купить её?

      Ответить
      1. Котовский:

        Alex, можно, конечно, но отдать 700 евро за батарею, а потом что с ней делать? Забрать в самолет же получится.

        Не, путешествовать с е-байком на самолете пока не вариант. 🙁

        Ответить
        1. Александр:

          Ну да, или оформлять e-bike как хрупкий и опасный груз, билет на который будет выходить в некислый ценничек…

        2. Котовский:

          Александр, в самолет не возьмут е-байк ни под каким соусом. Я слышал истории, когда удавалось договориться, чтобы взяли батарею в кабину к пилотам. Но я с трудом представляю, как такие договоры должны выглядеть.

        3. Игорь:

          Из Москвы в Европу ходят поезда (как минимум один). Кажется в Берлин, но точно не помню.

  17. Андрей:

    Виктор, как вы считаете e-bike имеет смысл брать только для катания КК/эндуро? А что лучше для города и легкого бездорожья? Тоже стоит брать электро…. или все же имеест смысл взять новомодный гравел байк. Ведь за те же, как Вы пишите 4000 ойро такой гравийник будет просто ракета…
    И второй момент: как ведет себе e-bike зимой?
    Я к чему задаю такие вопросы? Катаю в городе 70% и 30% тропы и гравийки и думаю для теплой погоды использовать гравел (уже взял сандаль слэйт), а вот что для зимы… Зимой дороги не особо чистят, реагент, снег, лед. Всякие фэты очень медленные, а вот электро видится неплохим вариантом, но вот как себя будет вести батарея на морозе. Или может какой-то чехол для нее стоит соорудить?…

    Ответить
    1. Котовский:

      Андрей, для асфальта и гравиек я бы не стал брать е-байк.

      Зимой с батареей все в порядке, мой друг катает всю зиму, емкость если и уменьшается, то на 5-10%.

      Ответить
    2. Александр:

      Андрей, как вариант брать бюджетный китайский электрофэт, есть задне, а есть и полноприводный и потом его постепенно дорабатывать. Да, это нудно и долго, но зато доступнее, чем год — другой — третий откладывать деньгу на фирменный.

      Ответить
  18. Юрий:

    Ради интереса, а как ведет себя ассист после 25 км/ч? Плавно отключается мотор или ступенька есть? Это сильно заметно? Например, ломишь по грунту, превысил 25км/ч — и сразу прекращается помощь — и тормозишь?

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, ступенька заметна, если по оффроаду едешь, всё таки сопротивление агрессивные шины дают ощутимое. Не то, чтобы тормозишь, просто разница есть — ведь мотор-то помогал.

      А по асфальту не особо ощущается, если нет встречного ветра, конечно.

      Ответить
      1. Сергей:

        Есть speed box 2 или platinum http://www.derestricted-ebike.com/

        убрал ограничение 25 и гоняю 72 75 в час правда батарею жрет за час а велик купил за 7000 баксов https://www.youtube.com/watch?v=6FL0ZV8tMF0&t=20s

        Ответить
      2. Сергей:

        И еще чтоб разогнаться до такой скорости нужно поменять переднюю звезду. На 18t и до 22. Будешь ехать быстро а крутить педали медленно. И поменял sram xo1 на eagle xx1 12 speed. Велом доволен

        Ответить
  19. Юрий:

    Еще вопрос: какое соотношение ассиста на максимальном режиме, и реально ли «взломать» мозги чтобы поднять максималку до 35?
    Исключительно интерес использовать электро велик как городской транспорт: чтобы быстро добраться до работы и не особо вспотеть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я сомневаюсь, что есть смысл платить такие деньги, чтобы ездить на нем на работу по асфальту. Не логичнее поставить на имеющийся вел подвесной Bafang?

      Что касается вопроса — да, есть разные способы обойти ограничение, скорость 40-50 реальна.

      Ответить
      1. Юрий:

        Я имею в виду не прямо такой же велосипед, а заводской велосипед с кареточным мотором. Ехать километров 30, упахиваться и дышать пылью и выхлопными газами не хочется, с другой стороны тратить больше полутора часов тоже не хочется. Китай выглядит слишком колхозно, хочу красивое решение )

        Ответить
        1. Котовский:

          Тогда придется приготовить примерно 1800-2000 евро за самый простой хардтейл.

  20. Михаил:

    Благодаря Виктору ситуация е-велами проясняется )))
    А что за емкость такая — Wh? А как же А*ч?

    Ответить
    1. Котовский:

      На литиевых батареях почему-то в Wh емкость пишут. Если в амперах, то вроде 10.5Ah этот аккумулятор.

      Ответить
    2. Вячеслав:

      Ваты это мощность, например если вы говорите А*ч, не оговаривая при каком напряжении, то это не полная информация. Чтобы не указывать ток и напряжение, указывают мощность, например нам легче рассуждать о двигателях указывая только их мощность. Чем больше мощность аккумулятора, тем больше его вес и габариты. Если кому интересно, у меня Bafang 750вт без кручения педалей едет 48км\ч, если помогать педалями, то 53 км\ч, при моем весе 70кг.

      Ответить
      1. Pavel:

        Вячеслав а как заказать Bafang , на что обращать внимание и стоит ли он того. Я поверхностно консультировался с Виктором и пока не пришел к окончательному решению. Спасибо Вам и огромное спасибо Виктору за его статьи и время ,которое он экономит для нас.

        Ответить
        1. Вячеслав:

          Я заказывал на Али, есть разные мощности 250, 350, 500, 750, 1000. 750вт — стоит до 30000р, аккумулятор 20000 — 25000р, 48в 12А. Отличная штука очень доволен. Киловатник слишком мощный, быстро кончится цепь и кассета. Главные достоинства: Отличный накат, практически ни какого сопротивления при катании на педалях, очень тихо работает, и самое главное, все идет через переключение передач, поэтому очень быстрое ускорение. Я люблю соревноваться с автомобилями в городе на светофорах. Водители в шоке, они не догадываются что у меня мотор. Но надо для безопасности ставить зеркало заднего вида, фару, поворотники, стоп сигнал, громкий сигнал и шлем. Мотор весит 4,6кг, АКБ 4кг. Сейчас переставляю на двухподвесник, без задней подвески ехать 50км.ч не комфортно.

        2. Михаил HORNET:

          Причем логика работы Bafang точно такая же как описана в статье — там тот же самый ассист. Только внешний вид и клиренс хуже

        3. Котовский:

          «Причем логика работы Bafang точно такая же как описана в статье — там тот же самый ассист.»

          ничего подобного — в этих бафангах (как и в любых других подвесных моторах или моторах-колесо) нет самого главного — пауэрметра. Без него ассист получается не ассист, а отдельно работающий мотор, просто его включение происходит не с кнопки, а с датчика каденса. Разница в ощущениях — колоссальная.

  21. Ridvan:

    Отличный обзор! Я любитель в вело. Скажите что такое ПВД ? =)

    Ответить
    1. Александр:

      наверно походы выходного дня имеется ввиду!)))

      Ответить
    2. Котовский:

      Поход Выходного Дня

      Ответить
  22. Фиш:

    Спасибо, Виктор! Вроде бы не собирался, но всё равно объяснил ещё лучше, чем в прошлой статье, пишу как е-скептик 🙂 Плюс 50% к мощности это немного, а если человек новичок, то и вовсе близко к незаметному по большинству трейлов где постоянно вверх-вниз с убористыми градиентами (но новичкам другой режим, другая батарея, да собственно и маршруты попроще). Приличный оффроад вещь для молодых да резвых, что и говорить, а хочется всем.
    Я бы ещё почитал, если есть желание об этом написать, про твой личный опыт использования системы с 1 звездой и про бескамерки, т.к. я нуб в этих вопросах, а хочу взять грэвел, в основном для туризгде такие варианты встречаются. Лично меня передний переклюк не особо напрягает, я скорее думаю что будут напрягать большие скачки между передачами у условного срам апекс 11-42. Но это наверное личное, а может и дело привычки. Про бескамерки интереснее. Вроде читал где-то, что есть варианты с герметиком, без. Хотел бы узнать, что лучше и вообще настолько это сочетается с велопоходами скажем на неделю-две.

    Ответить
    1. Фиш:

      *грэвел в основном для велотуризма

      Ответить
    2. Вадим:

      Я без камер катаюсь. Герметик заливаю, куда ж без него, он неплохо залепляет небольшие проколы. Для проколов побольше таскаю с собой затычки системы Дайнаплаг и запас герметика. Основная поблема — при накачке нужно резко вдуть в шину много воздуха, чтобы она встала «на замок», после чего можно докачать спокойно. Дома для этой цели пользуюсь специальным баллоном, куда накачиваю воздух, а потом резко выпускаю в шину. С собой на дневные покатушки с этой же целью беру баллончик СО2 с редуктором. Вместе с остальным барахлом все влезает в очень маленькую подседельную сумку размером с кулак. В поход все же брал бы с собой камеру, наверное.

      Ответить
      1. Фиш:

        Ну вот да, как раз в контексте походов… С одной стороны, не хочется брать с собой герметик, со2, затычки эти, ну и вопрос, сколько будет возни в случае прокола… С другой, камеры запасные тоже размер вес имеют и если с ними ехать, про запас нужно иметь больше… Домашний насос специальный взять можно, но опять же не в поход, там маленький. В общем, вопрос в целесообразности, удобстве.

        Ответить
        1. Котовский:

          Фиш, обычно те, кто катает с бескамерками, возят с собой запасную камеру, на всякий случай, если покрышка получит слишком сильную пробоину.

  23. krab:

    Катаю на 27.5 rock razor по всяким ебеням, очень радуют, да.

    Ответить
  24. Anton:

    Да уж, помню это ощущение свободы и вседозволенности когда пересел с шоссера на горный байк. Ехал и думал: почему я не сделал этого раньше? Тоже как и вы, с удивлением открывал для себя новые дороги по интересным местам у себя в городе. Трейловые парки где тишина, свежий воздух, природа. Мир за пределами асфальта куда интереснее. Не знаю как вы Виктор, но я окончательно определился с типом велосипеда после долгих метаний и раздумий. Шоссер не шоссер.. а может гравел..? не гравел не катит.. Я больше знать об этом не хочу))) Назад абсолютно не тянет. Максимум в будущем может быть попробую е-байк.
    Насчет горных покрышек, для вашего стиля подойдет бескамерное сочетание Максис Ардент спереди и Максис Айкон сзади. Это лучшее что я пробовал из горных покрышек. В них впринципе хорошо все. Вес, устойчивость к проколам, защита боковин, накат, держак, цена. Правда Айкон быстрее стирается чем Ардент, т.к его функция и рисунок заточенны на накат прежде всего. Его ставят назад. Спасибо за статью, очень интересно и познавательно.

    Ответить
  25. Алексей:

    У меня два вела (мтб): один электро на Бафанге, другой на 27.5 с грязевой резиной. На электро езжу на рыбалку и по магазинам. Всё время на максимальной поддержке, скорость 28-30 кмч. На мтб катаю фитнес. Так вот обычный мтб в среднем быстрее на 5 кмч. Т.е. на е-мтб 19-20 кмч (по компу), на обычном 24-26 кмч. При этом я ни разу не спортсмен, здоровье так себе, 56 лет. Дело в том, что е-мтб практически не возможно раскрутить на скорость больше 30 кмч, а на обычном 32-35 кмч по плоскачу на дохлом пульсе (130-140) обычное явление. Короче, э-вел не всемогущ, если едешь на рыбалку с тяжёлым рюкзаком, в парусящей одежде, тогда оправдан. Если есть возможность катать в велоодежде, то обычный велосипед быстрее, а соответственно дальше уедешь, и как ни странно, меньше устанешь.
    Другое дело, качество этого э-мтб, если на хорошем э-мтб можно, не смотря на отсечку мотора на 25 кмч, его дальше разогнать до 30-35 кмч, то это не плохо. Правда, на современных найнерах можно и под сорок гнать (по асфальту) и тридцатку по пересечёнке. Имхо, такой вел оправдан только для сложного рельефа, напр. для эндуро трасс, или для катальцев с большим собственным весом.

    Ответить
    1. Александр:

      Гм, Алексей, у нас с Вами определённо разные представления о пересеченке, если Вы говорите о скорости 30 км/час. Там, где мы ездим с Витей, крейсерская, даже с ассистентом, редко может превысить 20 км/час, а иногда и 10 км/час.)) И как на обычном найнере можно получить бОльшую среднюю, по сравнению с э-мтб, в условия, отличных от асфальта, я слабо себе представляю.

      Ответить
  26. Сергей:

    Виктор, спасибо за статью! Действительно есть над чем задуматься на будущее)
    Про веломарафоны, как по-вашему стоит подходить к таким мероприятиям в 30, чтобы к 40 не убить здоровье окончательно?

    Ответить
    1. Котовский:

      Любой марафон — это считай мероприятие на выживание. Так что лучше для начала обследоваться у врача.

      Ответить
    2. Фиш:

      Если уметь держать низкий темп, то почему нет — марафоны это спорт для людей в возрасте 🙂 Другое дело, что для этого всё же нужно иметь базу — опыт хотя бы в других видах на выносливость, никакого лишнего веса. Это если речь о беге. Вел в этом плане обычно более демократичен ))

      Ответить
  27. Eugene:

    очень интересная статья.
    Пока хватает здоровья катать горные маршруты на карбоновом самосборном hardtail 29.
    Возможно в бушующем, когда изобретут безразмерные аккумуляторы и будет возможность исп это дело для походов…..
    Эх мечты 🙂

    Ответить
  28. Iger:

    Мне 56. Езжу на 16″ колеснике 60-120 км/покатушку. В удовольствие. Здоров и сердце в отличном состоянии. Ехать очень приятно, ненапряжно и быстро (20-27 км/ч обычно) по асфальтным дорогам, проселочными и лесными тропками без корней, по грунтовке без крупного гравия.
    Понятно, что автор опуса любит всяческие корни, тропы по говнам и болотам, а потом жалуется на сердце.
    Так выезжай на свободный простор, как я, и не мучай сердце.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я последние несколько лет и катал исключительно по асфальту, у меня за 2017 год накатано почти 15000км. Но это скучно, если есть возможность катать по пересеченной местности без злоупотреблений по пульсу — то почему бы и нет.

      Ответить
      1. Iger:

        Я катаюсь как путешественник: осмотр окрестностей, фотографирование архитектуры, видов природы, а в лесах и болотах все одно и то же. Мелкоколесный складник взял именно для этого, чтобы сложить и перевезти в сумке в любом транспорте, в самолёте до интересных мест.
        Мой весит всего 11 кг. До него был хардтейл 15 кг с 26″ колесами. Разница при езде явная: 16″ это счастье по сравнению с хардтейлом. И дальность покатушки за счёт малого веса у меня увеличилась. Поэтому брать тяжёлый вел, тем более электро, я зарекся напрочь. Только вот такой малый формат мелкоколесника. В потоке машин, кстати, он легко идёт с 30 км/ч (меньше сопротивление воздуха, хороший асфальт).
        В общем, каждому — свое. Выбор велосипеда сильно зависит от личных целей.

        Ответить
    2. Александр:

      Мне 57. Езжу на 29+ колеснике «э-мтб 60-120 км покатушку. В удовольствие. Здоров и сердце в отличном состоянии. Ехать очень приятно, не напряжно и не быстро (10-20 км/ч обычно) по просёлочным дорогам, лесным тропкам с корнями, по грунтовкам с крупным гравием, по разбитым трассам для мотокросса, по лестницам, парапетам и бордюрам в городе, по песчаным пляжам и т.п.
      Понятно, что Iger не любит всяческие корни, тропы по говнам и болотам, поэтому унылую езду на мелкоколёсном складнике он пытается оживить «осмотром окрестностей, фотографированием архитектуры, видов природы». К тому же даже начинающий велосипедист понимает, что такой вид транспорта, как складник с 16″ колёсами пригоден разве что для «в ларёк за пивом «сгонять», и то при этом желательно с тротуара не съезжать. В общем, каждому — свое. Выбор велосипеда сильно зависит от личных целей.

      Ответить
      1. Котовский:

        Александр
        «складник с 16″ колёсами пригоден разве что для «в ларёк за пивом «сгонять»»

        а вот не согласен. Складник, даже с 16ми колесами вещь вполне реальная. Да, это только асфальт, причем хорошего качества, но люди на таком размере колес умудрялись кругосветки ездить.

        Ответить
  29. nebodya:

    Поставь в рекон новый демпфер http://velostudio.com.ua/tovar/dempfer-rock-shox-motion-control-dlya-vilok-xc32-recon-silver/ и не захочешь уже пайк)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Во-первых, Motion Control тоже говно, и даже Charger2, который в Пайках и Лириках не всегда хорош. Люди ставят Avalanche damper, он гораздо лучше отрабатывает последовательные быстрые неровности.

      Во-вторых, проблема Рекона — это шасси на 32мм ногах, это в лучшем случае кросс кантри, в трейле только 34 и выше. Я даже на местных кантрийных трейлах ощущаю, как Рекона при торможениях выгибает.

      Ответить
  30. Александр:

    Привет. Поздравляю с покупкой. Главное это ты доволен!
    Вот всё в е-байке хорошо, но меня лично расстраивает отсутствие рекупирации.
    Да цена высока, но и нормальный велосипед стоит не мало.
    Так ,что будем мы лично катать на обычных велах, и радоваться!
    Интересно как долго протянет батарея до замены…..

    Ответить
    1. Александр:

      И что же ты будешь делать с этим аж 1% запасённой энергии?

      Ответить
  31. Pavel:

    Поздравляю с покупкой. Главный критерий — это самому быть довольным 🙂

    А вообще, глядя на развитие E-вело, становится грустно. Грустно, потому что за маленькую кучу железок, ценник непомерный. Ну ладно автомобиль, в котором более 5000 деталей. Но это велосипед, с электромотором, и литиевым аккумулятором. Нет в нём высоких технологий, я как спец. говорю. Очередной баблокос и пробитие мозга 🙁

    Ответить
  32. Лкееейс:

    2018 год, а они начали что-то подозревать. Миф будет еще долго жить, а подвесы кантри и ам давно весело гоняют по городу, корневухам леса и вваливают по асфальту, как хардтейлы. Пущай твердохвосты продолжают веровать в накат, которого нет. Может лет через 10, что-то поймут.

    Ответить
    1. Алексей:

      Накат несомненно лучше у подвеса. Потеря энергии педалирования на раскачку — вот в чём проблема. Причём это же происходит не только за счёт заднего аморта и передней вилки, но может происходить за счёт излишне мягкого седла или слишком толстого памперса. Кроме того, у подвесов обычно не слишком жёсткий задний треугольник, если он ходит при педалировании, то ещё потеря энергии. Кротко: нужно ехать долго — подвес, быстро,но не так долго — хардтейл.

      Ответить
  33. feep:

    Вот и закончились те благословенные времена, когда хороший велосипед был существенно дешевле мотоцикла. Высокий спрос и увлечение ЗОЖ богатеньких буратинок в 21 веке перевели байки в область маркетинговых излишеств и откровенного гламура… Очень приятно, конечно, осознавать, что велосипед продолжает развиваться и совершенствоваться, но вот бюджетные байки из-за этого тоже дорожают… С трудом представляю себе велосипедиста в нашем Ступино, берущего байк за 4000 евро (да и за 2000 тоже). …Э-эх, — не видать мне лесных трейлов и песчаных апхиллов на скоростях выше 15! )))

    Ответить
    1. Котовский:

      Бюджетные байки как стоили в пределах 500-700 евро, так и стоят. Рубль подешевел.

      Ответить
      1. Павел:

        Бюджетные велосипеды как стоили 15-20к деревянных так и стоят. Ашан-байки вообще до 3-6к деревянных подешевели. А вы говорите уже о как минимум полноценной Acera + брендованной раме/сборке.

        Ответить
  34. Олег_:

    Виктор, спасибо за статью, эту и предыдущую. Меня заинтересовала конструкция задней подвески твоего Focus JAM 29. Правильно ли я понял, что задний треугольник представляет собой цельную деталь? И при движении задней подвески «на сжатие» амортизатор работает «на отбой», и наоборот?

    Ответить
    1. Котовский:

      Честно говоря, я не понял, что ты спросил. 🙂

      Ответить
      1. Олег_:

        Э, я собсно вот о чем. Насколько я разбираюсь в современных великах (отчасти во многом благодаря твоему сайту!) велики-двухподвесы четко делятся на: 1) ашаны; и 2) реально крутые МТБ. Один из отличительных признаков первых от вторых кроется в конструкции задней подвески. У ашанов сзади, как правило — цельный треугольник, который качается на шарнире. А у крутых Full Suspension MTB верхний и нижний рычаги задней подвески не сварены намертво в треугольник (третья «сторона» треугольника в данном случае просто отсутствует), а соединены еще одним шарниром и живут каждый «своей жизнью». Я так понимаю, что такой вариант полегче и имеет более совершенную кинематику, чем тупо качающийся на шарнире треугольник. И вот я был весьма удивлен, увидев на велике за 4000 евро сзади такую конструкцию. Все картинки, которые удалось нарыть, вроде бы подтверждают, что это у меня не обман зрения. А сейчас нашел еще и видео https://www.youtube.com/watch?v=CRSJoBP_b84, где камера буквально облизывает Focus Jam, висящий на «подъемнике», и сомнений не осталось: верхний и нижний рычаги схвачены воедино еще одной вертикальной «перекладиной», и, когда подвеска сжимается — аморт разжимается, и наоборот. Наверное, такое решение продиктовано большим весом байка? Хотя вот открыл наугад https://veliki.com.ua/goods_Haibike_FullSeven_5_electro.htm#black_navy Haibike FullSeven 5.0 — электрицкий двухподвес, 23 с гаком кило весу, но подвеска — как у нормальных дорогих двухподвесов. Было бы интересно развить эту тему!

        Ответить
        1. Котовский:

          Вы просто не в теме подвесок, их не два типа, а гораздо больше. Дело не в том, как сварен треугольник, а в том, как двигаются шарниры.

          Конкретно у моего Фокуса подвеска с весьма продвинутой кинематикой, которая очень чувствительна в начале хода, с усиливающейся прогрессией на средних ходах.

  35. Velokach:

    А седло какое?

    Ответить
  36. Владимир:

    Осталось купить трейловый шлем и будет труъ ньюскул мтбшник

    Ответить
  37. Станислав:

    Как говорится — первые 40 лет самые трудные в жизни мальчика.
    С возрастом детство должно пройти, а с ним и даун и апхилл.)
    Старые усталые кости срастаются плохо )

    Ответить
  38. Александр.msc:

    Г-н Котовский, каким образом снимали ограничение в 25 км/ч? Месяц назад взял ( не без прочтения Ваших предыдущих статей по теме) e-bike хардтейл, а на днях взял подвес, но уже со штатной разблокировкой до 45. Поэтому тем, кто только думает брать e-bike, рекомендую сразу смотреть в сторону велов с заводским мотором до 45 ( на bosch performens line speed, например), они не сильно дороже, но однозначно стоят того.

    Ответить
    1. Котовский:

      Никак не снимал, мне 25 хватает. Снять можно разными путями, от фигулины, которая вешается на speed sensor, до ПО, которое вносит изменения в прошивку.

      Выбор S-Pedelec (чтобы с завода скорость 45км.ч) крайне узок, буквально единичные модели. Я бы как раз не советовал смотреть на эту категорию. Снять блокировку, если это нужно, не представляет проблемы.

      Ответить
      1. Александр.msc:

        Это конечно, личный выбор каждого. Но все эти фигулины, чипы и прошивки, полностью мотор на разлочивают, скорость на дисплее отображается не корректно, мотор может работать рывками. Плюс с-педелики всегда идут со штатным передним и задним интегрированным светом, поставить который тоже опред расходы. А на счёт выбора, он есть, некоторые производители собирают на заказ, можно выбрать комплектацию на сайте в конструкторе, как, например швейц производитель Cresta. Как раз у меня Cresta Emontana DS.

        Ответить
        1. Котовский:

          Никаких рывков. Скорость отображается неправильно только в случае, когда на датчик скорости надевается фигулина. Другой вариант — чип в мотор или перепрошивка — все будет отображаться как надо.

          Но это надо тем, кому надо. Мне 25 хватает.

          Выбор мал, это особенно видно, что вы купили е-байк с неинтегрированной батареей. В 2018 это уже выглядит архаично.

        2. Сергей:

          Есть speed box 2 или platinum http://www.derestricted-ebike.com/

          убрал ограничение 25 и гоняю 72 75 в час правда батарею жрет за час а велик купил за 7000 баксов https://www.youtube.com/watch?v=6FL0ZV8tMF0&t=20s
          Ответить
          Сергей
          29.06.2018 в 17:47

          И еще чтоб разогнаться до такой скорости нужно поменять переднюю звезду. На 18t и до 22. Будешь ехать быстро а крутить педали медленно. И поменял sram xo1 на eagle xx1 12 speed. Велом доволен

  39. Александр Д:

    Прочитал статью и стало интересно, насколько меньше проживёт трансмиссия из-за возросших моментов при вращении ведущей звезды. В частности пробег цепи до какого то износа (в сравнении с обычными байками).
    Хотя прочитав о добавленной мощности в режиме Eco, думаю растягиваться цепь будет где-то на треть быстрее.

    Ответить
  40. RRRelict:

    Продажа шоссера выглядит поспешной.
    Складник-то остался?

    Ответить
    1. Котовский:

      Как это поспешной? Я еще в прошлом сентябре его на продажу выставил.

      Складник и гибрид остались, стоят в гараже.

      Ответить
  41. Михаил HORNET:

    Электровелосипед очень перспективная вещь, и в таком облегченном исполнении с кареточным мотором очень близко к оптимуму. Только цена от него далека)

    Ответить
  42. Александр:

    Котовский, помнишь свою статью давнюю о болезни постоянного апгрейда велосипеда?
    У тебя начинается тоже самое: 12 скоростная трансмиссия, электропереключение……. Хочешь диапазон ещё больше? Ставь сзади кассету 11-50. На 10 скоростей такие есть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Мне надо только то, что надо. Я уже понял, что 10ск. в сочетании 11-40/34Т не хватает даже на е-байке, поэтому придется менять.

      11-50 на 10 ск это смешно, слишком большие разрывы в диапазоне, я уж не говорю, что мой переклюк без адаптера такую звезду не переварит.

      Ответить
  43. Alex:

    Все это познавательно и интересно, но к велосипеду отношение имеет второстепенное. Когда я обнаружил в прошлом году этот сайт, то прямо-таки «залип» на нем, читая все подряд — начиная от технической информации о велосипедах и заканчивая прекрасными описаниями велопутешествий по Европе. И седло Brooks купил именно на основе прочитанных здесь статей. Однако сейчас чувствуется, что сайт в упадке, новые статьи появляются редко и не особо цепляют… словно потерян какой-то незримый драйв, который был в прежних публикациях. Поездки на электровелосипеде, который недоступен (или просто неоправданно дОрог) по цене большинству людей, носят чисто познавательный характер. Нас, обычных катальцев на стандартных широкораспространенных MTB, шоссерах, турингах и прочих, интересуют именно простые велосипеды и их использование. В том числе и в увлекательных велопутешествиях.
    Виктор, расскажи о своих планах? Собираешься-ли вернуться в седло обычного велосипеда и закатить очередное путешествие по Европе?

    Ответить
    1. Котовский:

      Мне никуда не нужно возвращаться, я каждый день в седле велосипеда. В начале этой заметки есть ссылка на большую статью про современные е-байки, прочитайте её, чтобы избавиться от стереотипов.

      Насчет путешествий… не знаю. К сожалению, есть в голове стопор на эту тему. 🙁 И деньги есть, и время есть, а вот не еду никуда.

      Ответить
      1. Игорь:

        Подкину идейку для снятия ступора…
        Могу предложить рассмотреть Германию. Вдоль Рейна и Мозеля, например.
        Или Саксонскую Швейцарию…
        Харц… Тевтонский лес… Везербергланд…
        Может быть и я присоединился на каком то этапе;-)

        Ответить
  44. Александр:

    Не знаю, мне было бы скучно и мало такой батареи… Сам я себе собрал байк на базе раме спеша, с 2500 ваттами в раме, с мощностью до 2х киловатт и скоростью, при желании, до 70кмч. Это конечно уже откровенный сверхвелосипед, на котором при желании шпаришь как мопед, но… мне очень нравится) Можно на 250км уехать запросто, а ежели ездить как ездят на педелеках, то и на все 400 — 500. Вес 29.6кг при условии 660 граммовых континенталей в качестве резины, на дорожной резине 29.8, на тяжелом городском дутом слике — 30.4.

    Вот такой вот зверь

    https://sun1-10.userapi.com/c840730/v840730573/8b2ec/wIr6ZEso5kE.jpg

    Ответить
    1. Андрей:

      Интересный зверь, Александр. А можно подробнее о начинке? Мотор-колесо, как понимаю? Какая мощность, как элементы?

      Ответить
  45. Дмитрий:

    Виктор, добрый день!
    С интересом прочитал обзор, спасибо!
    К Ебайкам отношусь скептически, даже отрицательно, полагая, что они «портят» всю философию и концепцию велосипеда, которая пришла к нам через века.
    Но, как я понял, основная причина приобретения — это медицинские показания и невозможность катать трейлы на обычном велосипеде.
    Прошу поподробнее, если возможно, описать «что, как, и почему» со здоровьем.
    Т.к. сам уже не на пике молодости (38) и также приходиться задумываться о здоровье, о сердце.
    Прошу ответить, можно в личку.
    Заранее благодарен!

    Ответить
    1. Котовский:

      Стереотип, что е-байк что-то там портит будет жить еще лет 10, не больше. В этой заметке есть ссылка на большую статью, где все объясняется, можете прочитать.

      Насчет медицинских показаний — нельзя сердце загонять в максимальные режимы, а это значит, что путь на КК трейлы закрыт. На е-байке я могу держать свой пульс в приемлемых границах, при этом получая такую же нагрузку, какую имел до этого, катая на обычном велосипеде по асфальту.

      Ответить
      1. Дмитрий:

        Ясно, спасибо.

        Ответить
  46. Александр отдыхающий:

    Виктор, здравствуйте!
    С большим интересом давно читаю ваши статьи. Спустя пару лет смахнул пыль и снова сел в седло мтб 26″.
    Временно езжу на топталках и думаю снова попробовать и остаться на контактах, но в голове стопор,выстегиваю левую ногу, а валюсь вправо при остановках.
    На фотографиях вижу у вас топталки, не первый раз уже. С контактами всё, больше нет любви? С чем связаны такие перемены?

    Ответить
    1. Котовский:

      Здравствуйте.

      Отвык я от контактов, а учитывая, что сейчас гоняю по оффроаду, то страшновато на контакты опять. В том смысле, что уже был не один десяток ситуаций, когда бы я смачно убрался, если бы был на контактах. Выстегивания в нестандартной ситуации, увы, мне плохо даются.

      Но по прежнему считаю, что если хочешь результатов, то только контакты, никаких топталок.

      Ответить
    2. Александр М.:

      Александр отдыхающий, не выстегивайте заранее пока ещё едете, а едьте до остановки и в какую сторону собираетесь валиться — ту ногу и выстегивайте. Отработайте решительный поворот пяткой наружу для выстегивания и всё будет ок.

      Ответить
  47. Андрей:

    Простите, а почему подвесной Bafang это не то? У него же тоже есть режим ассистирования?

    Ответить
    1. Александр:

      Там нет датчика усилия, только датчик вращения шатунов. Зато есть курок газа, он в 100 раз нужнее.

      Ответить
  48. Никита:

    Виктор, про трекеры спрашивали, типа стравы? В них будут нечестные рекорды и дальше только больше. Может уже придумали сервис именно для е-байков?

    Ответить
    1. Котовский:

      Во всех трекерах есть отдельный раздел для е-байков.

      Ответить
  49. Евгений:

    Катался недавно на Uberbike. У него есть режим движения как с ассистентом, так и полностью на тяге мотора.
    Так вот, мне больше понравилось с ассистентом! Поначалу даже не верится, что эта тяжелая штуковина может разгоняться до 35-40 км/ч с усилием на педалях как при езде под горку!
    Полностью электрический режим хорош когда…лень крутить педали))

    Ответить
    1. Котовский:

      Это не велосипед, это электромопед.

      Ответить
  50. Игорь:

    Замечательная статья!
    Перечитываю уже во второй раз.
    Сезон подходит к концу.
    Может появится и статья с кратким подведением итога? 🙂
    Может поменялось мнение на счет двухподвеса?
    Может появилось другое мнение на счет самого байка?
    Вроде: «сейчас взял бы другой».
    Было бы интересно узнать Ваши впечатления.

    Ответить
    1. Котовский:

      Игорь, вкратце: пробег почти 4000км, двухподвес рулит, возможно, надо было брать не 140мм, а 150 или даже 160, было бы еще круче.
      Сам байк по прежнему нравится, с базовой батареей по лесу проезжает 50-60км, с дополнительной еще столько же.
      Возможно, если бы покупал е-байк в следующем году, то пристально смотрел бы на новую модель Specialized Turbo Levo 2019, очень крутой апгрейд они сделали. Но цена… самая базовая комплектация почти 5000. Так что, наверно, поборол бы жабу и взял его.

      Но таким образом можно прождать всю жизнь, каждый год будет выходить всё более интересные модели. Из того, что на рынке есть сегодня, я бы не поменялся с моим Фокусом (в том же ценовом сегменте, разумеется).

      Вот, как-то так.

      Ответить
      1. Игорь:

        160мм для эстонских лесов?
        Что же это у вас там за тайга с каменоломнями? 🙂
        Да я вот в поисках ответа на вопрос, надо ли оно мне, и если надо, то что именно уже извелся весь.
        Вроде первая часть вопроса уже почти отпала… осталось только найти ответ на вторую… что именно.
        Сейчас, в конце сезона, цены у нас на е-байки здорово подпали и жабу побороть уже кажется не так нереально, как по весне.
        Смотрю пока больше в сторону Haibike. Может скорее всего просто потому, что их можно в нашем городе в магазинах руками пощупать.
        Но и там модельный ряд очень большой. 27,5 / 29, sduro, xduro, fullnine, fullseven LT, hardseven, 4, 6, 7, 9… с моторами Бош, с моторами Ямаха…
        Как во всем этом разобраться? 🙂
        Хотелось бы, если уж и купить что то, то потом не сомневаться в правильности выбора.
        Для этого вроде бы надо сначала определиться со своими хотелками, где и как кататься буду…
        Но ведь, может втянусь, так и чего то большего захочется…
        Либо взяв что то крутое, вдруг выясниться, что не пользуюсь и половиной потенциала. И выйдет, что зря переплатил…
        Бардак, короче…

        Ответить
        1. Котовский:

          160 это и не так много, как кажется. Заморочки с «а зачем вам ххх хода, у нас же гор нет, надо катать на ригиде» идут от обычных велосипедов. С мотором лишний ход подвески и более широкие шины не становятся обузой. Поэтому лично мне на корнистый трейлах было бы приятнее с ходом больше 140.

  51. Ponnyren:

    Поздравляю с приобретением!
    От себя хочу сказать, что тоже планирую пересесть на электровелосипед. Скорее даже вынужден — из-за любви к свободе от двухколёсного транспорта и из-за болезни коленей… в 20 лет. Печально только осознавать то, что велосообщество в целом скептически относится к электровелосипедам.

    Ответить
    1. Котовский:

      Ничего, с каждом годом скептиков всё меньше. 🙂

      Ответить
  52. ДМИТРИЙ:

    Купил я себе Cube Stereo Gybrid! В Москву за ним ездил с Владивостока! Самое чудесное, что я и товарища все таки уговорил купить такой же! И теперь мы снова вдвоем катаем, как и раньше, но гораздо веселее, и гораздо больше новых маршрутов теперь нам открыто. Дело не в байках на которых ты катаешь, дело в катании, которые эти байки тебе дают.

    Ответить
  53. Александр:

    Дмитрий какой велосипед ты купил? Там моделей начиная от 80 т.р. и заканчивая 400 т.р.

    Ответить
  54. Интерн@вт (Георгий Кулешовский):

    А я вот даунгрейд сделал: убрал передний переключатель. Не по карману такое обслуживание стало, увы (из вредности и жадности). Для гор хватает вообще нескольких скоростей, ну их на фиг, эти навороты 🙂 После моей эпичной покатушки Ростов-Кисловодск (с уклонениями на Ставрополь и Майкоп) этим летом и попадосами на частый ремонт, один тормоз и один переключатель демонтировал к чёрту. Зато сколхозил и поставил генератор от скутера на базе второй цепной трансмиссии на свободную большую заднюю звёздочку, чтобы заряжать гаджеты, ездить стал медленнее (генератор на 1-й, но сам вкручиваю не на 6-й, а на 3-й или 4-й). Скорость с «лихаческих» 25 км резко упала — до 16, но езжу, растягивая удовольствие. А куда спешить? Жизнь у велопутешественника длинная, по достоинству оценил величину России, и уезжать из неё никуда не хочется. В следующем году будет Грозный, Самара, может, в Москву прикачу 🙂

    Ответить
  55. Игорь:

    Не без влияния этой замечательной статьи, придушил зеленую жабу и купил таки себе новую электрическую игрушку, Giant Full-E+0 PRO.
    Благо, была сезонная распродажа у мюнхенского дилера и цена снизилась аж на 34%…
    Грех было бы упускать такой шанс.
    Сейчас буду осваивать и новые просторы и новую технику, и новую технику езды.
    На прошлых выходных проехал первую сотню километров по нашим нижнесаксонским лугам и перелескам — кайфф 🙂
    Первое, что субъективно напрягает, это необычно широкий руль… 80 см.
    Так и хочется его слегка заузить…
    А как у Вас, нет с этим проблем?

    Ответить
    1. Котовский:

      Поздравляю с крутой покупкой.

      Ни в коем случает не пилите руль, подождите пару недель, привыкнете, потом на узкий не загонишь.

      Ответить
      1. Игорь:

        Спасибо за дельный совет!
        И действительно, погоняв велосипед по Дайстеру и Харцу, мысль пилить руль теперь даже и в голову не приходит.
        На отдельных участках даже порой хотелось бы сделать руль даже еще шире 🙂

        Ответить
  56. Александр:

    Виктор, а как думаете, будь у меня такой ебайк как у вас, он бы подошёл для Романцевских (Суворовских) карьеров? Можно в ютубе загуглить эти карьеры. Как прыжки такой ебайк выдерживать будет (скажем так, высотой хотя бы до метра высоты? Нормально?

    Ответить
    1. Котовский:

      Посмотрите видео, как на таких байках летают по трейлам, все сразу станет ясно.

      Вел абсолютно обычный, просто в него добавлен мотор в каретку и батарея в нижнюю трубу. Лишнего веса в пределах 7 килограмм. Теперь ответьте, если бы на обычный трейловый вел сел райдер весом не 75кг, а 82, то с байком что-то случилось страшное? Выдержал бы он дропы?

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1