Велосипедное                16840         170

Мой новый велосипед — е-байк Focus Jam2 29 Ltd

Уже почти разменяна первая тысяча километров на моём новом е-байке Focus Jam2, так что можно писать отчет о впечатлениях. Поначалу мне хотелось подготовить подробную статью о том, почему я всё таки решился на электро, чем отличается е-байк с кареточным мотором от всяких китайских самосборов и так далее. Но решил, что во-первых, всё это я уже описывал в статье «Почему мой следующий велосипед будет электрическим», а во-вторых, осознал, что все эти разъяснения никому не нужны.

Я лишь могу сказать, что е-байк — это вещь специфическая, и если вы молодой и задорный, то просто закрывайте эту статью — вам помощь мотора абсолютно точно не нужна. Если вы в принципе темой электровелосипедов интересуетесь, но считаете, что это слишком дорого, то мне возразить нечего — действительно, цена немаленькая. Я решил на время завязать с мото-хобби, продал один из мотоциклов, таким образом освободив бюджет для новой игрушки. При этом всё равно пришлось брать самую дешевую модель с прицелом под апгрейд.

Данная заметка может быть интересна человеку среднего возраста, не слишком спортивному, но по каким-то причинам, желающему активно катать по оффроаду, при этом не убивая сердце на высоких пульсах на затяжных апхилллах.

Итак, вот моя новая игрушка — Focus Jam2 29 Ltd

Почему Focus

Поначалу я даже не рассматривал Фокусы в качестве кандидата на покупку, по двум причинам. 1. Маленькая емкость аккумулятора — всего 378Wh против стандратных 500 у других велобрендов. 2. Несъемный, проприетарный аккумулятор. В отличие от большинства других велобрендов, предлагающий лекгосъемные стандартные батареи, Фокус устанавливает собственные аккумуляторы, с постоянным креплением в нижней трубе. Если зачем-то понадобится, то снять батарею можно, но для начала придется отсоединить мотор и открутить кучу болтов.

При этом нужно признать, что электробайки Focus с эстетической точки зрения близки к совершенству — не слишком искушенный зритель даже не поймет с первого взгляда, что перед ним не обычный велосипед.

Углубившись в чтение форумов, я понял, что задумка с уменьшенной емкостью аккумулятора имеет смысл. Те, кто использует e-mtb как велосипед, то есть не шпарит всё время на максимальном режиме, а даже наоборот, по асфальту ездит с выключенным мотором, обычно привозят с вечерней покатушки 40-60 км пробега и две трети неизрасходованной батареи 500Wh.

Инженеры/маркетологи Фокуса резонно решили, что при таком использовании нет смысла катать на раме лишний килограмм, поэтому уменьшили аккумулятор на 25%. Этого вполне хватает на покатушку 50км и 600-700 метров набора в режиме Eco. А вот если вы собираетесь в ПВД или в горы, то предлагается небольшая дополнительная батарея весом 2.2 кг, емкостью те же 378Wh, которая пристегивается к нижней трубе и увеличивает пробег вдвое.

На мой взгляд, это правильная концепция — благодаря такому подходу мы получаем более легкий и красивый велосипед. Из-за небольшого веса в нижней трубе управляемость байка идеальна — на трейлах это обычный двухподвес по ощущениям. Взвесив все за и против, я решил брать именно Focus, уж очень мне понравился его дизайн.

Сколько проезжает Focus Jam2 от заряда батареи

Я боялся, что с моим весом (а автономность сильно зависит от веса ездока) не будет хватать базового аккумулятора на обычные покатушки. Поэтому в качестве эксперимента я выкатал первый заряд батареи, не выключая электрический ассистент даже на асфальте, чтобы посмотреть, на какой запас хода можно рассчитывать. Вот результат.

На 80% батареи пройдено ровно 50 км, в режиме Eco (которого хватает для всего, я включал повышенные режимы Trail и Boost только чтобы попробовать). Километров 20 из этого пробега пришлось на асфальт, и 30 на трейлы (иногда весьма сложные) и грунтовки. Замечу, что я отключил ассистент сразу же после того, как осталось одно деление аккумулятора (20%) — таким образом, оставался еще резерв на 10-15 км.

50 км это вроде бы и не много, но подчеркиваю, это всё на постоянно включенном моторе. Следующую поездку я провел в таком стиле, в котором использую е-байк обычно — то есть, подключаю ассистент только на грунтах, а на асфальте катаю, как на простом велосипеде, без мотора. Теперь я получил вот такой пробег от одного заряда:

Это уже неплохо для маленькой базовой батареи. Я успел позажигать на трейлах в парке, съездить на другой конец города, там покатать по лесным тропинкам, и вернуться домой по всяким оффроад тропинкам, о существовании которых даже не подозревал, пока катал на шоссере. 🙂

Могу смело рекомендовать Focus с уменьшенной батареей всем, кто использует байк в смешанном режиме (с ассистентом и без), для покатушек 3-5 часов с пробегом 60-100км. Тем, кто собирается постоянно ездить с мотором, лучше обратить внимание на модели со стандартным 500Wh аккумулятором.

Как оно катит без мотора

Есть миф, что е-байк без электровспоможения становится абсолютно бесполезной вещью, которую можно приводить в движение лишь ценой неимоверных усилий. В реальности вел катит почти так же, как и обычный горный велосипед, самое большое сопротивление качению вносят широкие (2.4) шины.

Увеличенный вес ощущается на подъеме, но в прямолинейном движении это просто велосипед с тяжелыми мтб катками. Без особого усилия можно катить по асфальту на плоскости 20-22 км.ч, скидывая передачу пониже, чтобы заехать в горку. Зато когда съезжаешь на грунт и включаешь режим Eco… полёт!

Но всё таки, зачем?

Главный вопрос е-скептиков — зачем нужно городить этот огород, если можно проехать те же 100км на обычном велосипеде. Всё дело в оффроаде. К сожалению, времена моей хорошей формы остались в прошлом, и теперь по состоянию здоровья я не могу ломить на повышенных пульсах.

Но на техничных трейлах невозможно ехать с умеренным темпом — чередование резких подъемов, спусков, прямых с корнями и песочных участков — нужно ломить. Получается, что для меня тема оффроада просто закрыта — даже с небольшой скоростью пульс будет всё время уходить в пиковые зоны.

На е-байке минимального режима Eco хватает, чтобы ломить со скоростью 20-25 км/ч по сложному рельефу и покрытию типа корни/булыжники и иметь пульс в безопасных пределах 130-150. Езда по таким трейлам со средней 22км/ч гораздо интереснее, чем ковырялово на 15. В этом и есть основная разница.

Халява?

Если ездить в максимальном режиме, то да. Если ездить в режиме Eco, то нет. Логика ассистента работает так: в мотор встроен пауэрметер, который постоянно отслеживает мощность, выдаваемую катальцем. Добавляемая мощность мотора — не константа, в Eco режиме это +50% к усилиям ездока. Например, вы жмете 150Вт, ассистент в этот момент будет добавлять 75Вт. Снизится или повысится ваше усилие на педалях, в этой же пропорции изменится и добавленная мощность.

Это то, что отличает эти мтб с кареточным мотором от всяких подвесных Bafang или тем более, мотор-колеса. Не остается впечатления, что мотор отдельно, а вы отдельно — благодаря вышеописанной логике, мощность мотора подается очень аккуратно и естественно, я бы сравнил это с ощущением от попутного ветра.

Так вот, насчет халявы — режим Eco рассчитан так, чтобы вы вкладывали больше своего усилия, чем получали от мотора, поэтому чтобы «валить», всё равно придется качественно вкручивать. Мой средний пульс практически не уменьшился, когда я пересел на е-байк, он как был 130-140, так и остался. Изменились две вещи — возросла скорость на трейле и пропали пики пульса. Второе крайне важно — мне вредно загонять сердце выше 160, но раньше приходилось, потому что апхилл есть апхилл. Теперь же эти пики сглаживает мотор.

Как замечали многие до меня — на е-байке в целом устаешь больше, потому что из-за возросшей скорости приходится больше работать телом, да и внимания затрачивается больше.

Хардтейл или двухподвес

В велосипедных кругах рунета сложился стереотип «подвес не нужен». Поначалу я тоже смотрел в сторону хардтейлов — ну вроде как нет в наших краях гор и трейлов, где уместны ходы подвески 140-160, как это принято на е-байках.

Потом задумался. Подвес тяжелее, дороже, сложнее в обслуживании, медленнее на разгон. А что насчет электровелов? Тяжелее, да, но разница в весе между е-хардтейлом и е-подвесом составляет килограмма полтора. При общем весе байка 22кг+ это не так уж заметно. Вопросы разгона для е-мтб как бы вообще не актуальны. Дороже и сложнее в обслуживании — от этого, конечно,  никуда не денешься,

Где-то прочитал мнение, что если уж вы собираетесь пересаживаться на е-мтб, то только на подвес, выбирать хардтейл следует только в качестве большого компромисса. Одним словом, решил в пользу двухподвеса и сейчас, уже на практике, убеждаюсь, насколько был прав.

Ходы моего Jam2 — 140/140 и это просто замечательно на наших тропинках. Никакой избыточности, велосипед, благодаря плюшевой подвеске, летит как самолет над корнями. Собственно, помощь мотора для того и нужна, чтобы компенсировать лишний вес и «медленность» разгона двухподвеса.

Колеса Plus или 29

Большой вопрос — размер колес. Тенденция такова, что на е-байках можно чаще увидеть плюсовые 27.5х2.80 покрышки, чем 29 дюймов. Это связано с тем, что е-мтб предполагается использовать в горах, на каменистых трейлах. Там нужно максимальное сцепление и большой объем воздуха в шинах, чтобы обрабатывать «мелочь».

Поначалу я тоже хотел брать Plus, но передумал почти в последнюю минуту. Моя логика была такова: вряд ли я буду катать в горах, скорее всего, мои дороги — это КК трейлы, местами с корнями и булыжниками, поэтому логичнее использовать больший радиус колес, для лучшего наката. В стандарте у Focus Jam2 29 идут покрышки Continental Trail King 2.4, а максимально влезут 2.6. Если мой ареал обитания сменится на более жесткий, то я легко могу купить дополнительный вилсет с резиной 27.5×2.80 (чуть-чуть опустится каретка), а вот если у меня изначально будет рама на 27.5, то жирные (2.4-2.6) колеса на 29 дюймов я поставить уже не смогу. Так и решил — беру найнер.

Скажу прямо — решение для моих условий оказалось верным. Найнер хорош на любых дорожках, и на трейле, и на асфальте. Имея небольшой опыт езды на плюсовых покрышках, я бы сказал, что это вещь довольно специфическая. Да, на оффроаде они держат просто великолепно и возможность поглощать мелкие неровности напоминает по ощущениям этакий мини-фэтбайк. Но на ровных поверхностях, и тем более на асфальте у меня возникало впечатление, что плюсы как будто слишком мягкие, а накачивать сильнее их нельзя, потому что начнут подскакивать на неровностях, да и пропадет большая часть смысла такой широкой покрышки.

29 кажутся мне более универсальными колесами, по крайней мере в моих условиях. Но я обязательно рано или поздно заведу себе второй плюсовой вилсет и буду тестировать более вдумчиво.

Комплектация

Я осознанно взял самую дешевую версию, чтобы потихоньку апгрейдить байк именно теми компонентами, которые мне нужны. На данный момент есть несколько слабых мест:

Вилка Rockshox Recon Silver, не самый лучший вариант для трейлового велосипеда. В обозримом будущем я хочу поменять его на Pike, но пока что, в условиях эстонского кросс кантри, Рекон проявил себя неожиданно хорошо. Он работает весьма плюшево, и его жесткости на данный момент мне хватает с лихвой.

Тормоза Magura MT2. Тормоза разочаровали, даже не ожидал, что они настолько плохи. Спереди ротор 200мм, но нет цепкости или хотя бы ощущения стоп-крана. Ручка определенно ватная. Когда дойдут руки, попробую прокачать, но читал отзывы, то эти тормоза лучше работать не могут. На данный момент я к их работе привык, но честно говоря, хотелось бы поставить более точные тормоза с хорошей модуляцией. Может быть, Shimano XT, может быть, что-то из SRAM’a.

10-ти скоростная трансмиссия 34Т с кассетой 11-40Т. Во-первых, у манетки Deore какое-то слишком тяжелое усилие на понижение передачи. Во-вторых, диапазона кассеты немного не хватает. Точнее, нельзя сказать, что прямо таки не хватает, потому что с мотором в максимальном режиме можно заехать практически в любую стенку, но мне всё же хочется заезжать все апхиллы в более естественном режиме Eco.

Тут пока не решил, буду ставить 12ск трансмиссию от SRAM или 11ск Shimano Di2 XT. Второе более интересно, потому что электронная система Шимано спаривается с системой е-байка Shimano Steps E8000.

Резина Conti Trail King. Спереди оставлю Кинга, а назад хочу вот это, идеальный вариант для кантрийных трейлов, великолепный накат и хорошо держит в поворотах. У моего друга стоит такая покрышка сзади, и он не нахвалится.

Покрышки, конечно, поставлю в бескамерном варианте.

Эти апгрейды совершенно не обязательные, велосипед в стоковом исполнении великолепен, поэтому кроме задней покрышки я прямо сейчас не собираюсь ничего менять. Со временем посмотрим.

Выводы

Не могу ничего добавить к своим размышлениям, которые описывал в большой статье про е-байки (ссылка в начале этой заметки), поэтому сразу в плюсам-минусам.

Плюсы

  1. Возможность существенно повысить скорость на оффроад трейлах, углубиться в более техничное прохождение, получать фан не только на спусках, но даже на апхиллах.
  2. Возможность катать групповые покатушки с участниками любого уровня.
  3. Наслаждение от ощущения, что ветер теперь всё время «дует» в спину. Проблема встречного ветра уходит на второй план.
  4. Можно отказаться от вечного компромисса в выборе покрышек (лучше катимость — хуже сцепление). Теперь можно ставить покрышки, которые реально держат.
  5. По этой же причине выбор подвеса с ходами 140-160 не сказывается на усталости/скорости/накате и т.д. Поверьте, даже по нашей плоскоте катать на трейловом подвесе кантрийные трейлы — это большое удовольствие.

Минусы

  1. Высокая цена. К сожалению, входной билет в мир е-мтб, это 2000 евро за простенький хардтейл и 4000 за простенький подвес. Вопреки надеждам, цены не будут падать в ближайшем будущем, и сомнительно, что будут падать вообще. Скорее всего, е-байки будут улучшаться технически, начнется борьба с весом, но цена будет оставаться высокая.
  2. Шаблонность мышления местных велосипедистов, поначалу ваше появление будет вызывать много вопросов, насмешек и даже неприятия в среде особо увлеченных катальцев.
  3. Некоторые эксплуатационные сложности из-за большого веса. Например, затащить на пятый этаж без лифта (в режиме walk assist можно просто направлять вел, и он сам будет взбираться по ступенькам, это облегчает задачу)

PS. Предвосхищая вопросы, сразу скажу — любимый шоссер пришлось тоже продать. Не столько потому, что не хватало на е-байк, сколько потому, что этот вел бы просто стоял без дела. Продавал почти что со слезами на глазах, настолько он был хорош. Одно радует — вел ушел в руки хорошему человеку, периодически встречаю его на дорогах.

Как знать, может в будущем снова захочется гонять по асфальту, тогда опять возьму эту алую карбоновую бестию.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,98 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 170 комментариев
  1. Alexmax:

    Вопросы:
    1. Какой преимущественно каденс в покатушках и на подъемах — «ломовой» на передаче повыше или «вертолет» на передаче пониже? Ассисту есть разница?
    2. Вставать из седла на злых торчках приходится, или можно не вставая крутить «бабку»? )
    Спасибо.)

    Ответить
    1. Антон:

      мощность = крутящий момент * часоту

      Например
      (цифры условные и с точки зрения физики не верные, но на суть не влияет)
      в седле крутящий момент 75 Нм
      частота 2 с^-1
      итого 150 ватт
      мотор выдает при этом 37,5 Нм при той же частоте итого + 75 ватт

      стоя крутящий момент 150
      частота 1
      мотор добавляет 75 крутящего момента при той же частоте

      в итоге и там и там 150 ватт ваших + 75 от мотора

      Ответить
    2. Котовский:

      Alexmax, у этих моторов самый высокий КПД в диапазоне 70-90, как и у человека. Поэтому шаблоны управления велосипедом не меняются абсолютно — ты делаешь всё то же, что и обычно. Переключаешь скорости, вертолетишь на апхиллах и т.д.

      Ответить
    3. Кирилл Зубков:

      Не скажу про шимановский мотор , у меняс недавних пор Flyer Uprock 6 2017 bosch , но в режиме эко на ЗАТЯЖНЫХ подъёмах точно придётся , если вы не лось килограмм на девяноста , седло под которым на максимум и форма тоже максимум , но тогда Е-байк под Вами , скорее всего только в горах . Так что все равно придётся . Есть ещё боевые , или , если угодно потроллить , наоборот расслабляющие режимы спорт и тем более буст , тогда , если Вы не на серьёзном гравити-трейле , где полюбому опускать седло приходится , не вставая вряд-ли получится . А оно надо ?

      Ответить
  2. Роман:

    в россии сейчас продают элит версию за 130000

    Ответить
    1. Vict:

      роман ссвылку дайте пжст

      Ответить
    2. Котовский:

      Роман, что за версия элит?

      Ответить
  3. Станислав Нетто:

    Потом задумался. Подвес тяжелее, дороже, сложнее в обслуживании, медленнее на разгон. А что насчет электровелов? Тяжелее, да, но разница в весе составляет всего один, масимум полтора килограмма. При общем весе байка 22кг+ это не так уж заметно.
    ———-
    Справедливости ради хочу заметить, что вес нормального двухподвеса (без мотора, т.е не электро). Далее выше 17кг…..это ни разу не нормально.

    Поэтому да, если покупать совсем какой-то хреновый двухподвес весом в 20-21 кг, то базара нет электровел весом в 22 кг не будет так контрастировать.
    Но в целом для современных двухподвесов вес в 20-21 кг это ненормально.

    Ответить
    1. Александр:

      Речь-то ваще не про это. Речь про то, что разница в весе хардтейла и подвеса — значительная.
      а когда добавляем мотор + аккум, то оба варианта почти выравниваются по весу.

      Ответить
    2. Котовский:

      Станислав, я с обычным велом не сравнивал. Разница между е-хардтейлом и е-двухподвесом.

      Ответить
    3. Александр:

      Станислав Нетто, смотря что за подвес. Подвесы для кросс — кантри и трейла и для агрессивного даунхилла / фрирайда / хакинга (дроппинга, т. е. прыжков с больших обрывов) имеют совершенно разные весА. Если 15 кг для для кросс — кантри / трейлового подвеса это может даже многовато, то для подвеса для даунхилла / фрирайда это очень даже божеский лёгкий вес. Есть подвесы с ходами подвесок (перед / зад), каждая из которых имеет ход аж под 30 см вместо привычных всеми 20 см. Такие велы могут без проблем весить по 1.5 — 2 пуда.

      Ответить
      1. Котовский:

        Александр, что-то я не не могу припомнить ни одной вилки с ходом больше 250мм.

        Ответить
        1. Александр:

          Виктор, Marzochhi Super Monster. Авторитет среди наилютейших экстремалов дроппинга (прыжков с больших дропов) и агрессивнейшего фрирайда.

  4. Southern_Man:

    странно всё это — всю жизнь на велосипеде и проблема со здоровьем?

    Ответить
    1. Дмитрий:

      Здоровье- штука такая. Велосипед больше для удовольствия.

      Ответить
    2. Антон:

      Жить вообще вредно
      Если бы ходьба пешком была настолько полезна, то почтальоны жили бы вечно

      Ответить
      1. Игорь_Уфа:

        Жить вредно? Это умирать вредно, а жить как раз полезно.

        Ответить
    3. Котовский:

      Southern_Man, а что, велосипед это какой-то универсальный инструмент для лечения всех недугов? 🙂

      Увы, нет. Проблемы с сердцем он даже может усугубить. Потому что не знаем мы меры в нашем увлечении.

      Ответить
      1. Сергей Павлов:

        А какая примерно мера должна быть? Если не спортсмен, а чисто для удовольствия?

        Ответить
        1. Котовский:

          У каждого своя. Если бы я до того, как серьезно начал катать на велосипеде, прошел обследование, то не стал бы так усердно катать марафоны и прочие мазохистские мероприятия.

      2. cedoi55:

        Приймите поздравления. Я тоже соблазнился ешкой на распродаже 28.12.2017. Найнер 29 . Смущало ограничение скорости 25-26 км. Сейчас с помощью eBay проблему решил скорость до 50. Но уже при 40 страшно. Для себя вывел оптимальная скорость 35 км. Лето закончится станет легче. Немцы молодцы

        Ответить
        1. cedoi55:

          Да забыл добавить у меня Haibike с мотором Yamaxa .Кто собирается тюнинговать двигатель на eBay ищем Speedbox2 под любой мотор ,я взял Yamaha Pw.. Принцып один а подключение разное, Сначала смотрим у себя потом покупаем

  5. Валерий:

    Виктор, прошу принять поздравления с возможностью получить новые впечатления! Статья отличная, как всегда — точно, правдиво и увлекательно!

    Ответить
    1. Котовский:

      Валерий, спасибо!

      Ответить
  6. Natalia:

    Спасибо за обзор! Я точно знаю, что мне такое не нужно, но очень радуюсь развитию технологий. Всегда!

    Ответить
    1. Котовский:

      Наталья, я бы заметил — пока не нужно. 🙂 Я уверен, что через лет 10 те, кому сейчас в районе 30, будут думать о переходе на электро.

      Ответить
      1. Николай Б.:

        Я бы подумал (мы с тобой ровесники). Но знаю себя: пересев не е-байк, уже не смогу заставить себя вкручивать, искушение будет слишком сильным. Так что воздерживаюсь, с пользой для бюджета.

        Ответить
        1. Котовский:

          Я вкручиваю ничуть не меньше на е-байке.

      2. Руслан:

        Мне 43 о покупке электровелосипеда не думаю даже. И да изрядно подпортить здоровье на велосипеде не проблема. А так очень интересная и содержательная статья. Спасибо! Много велознаний почерпнул на Вашем сайте.

        Ответить
      3. Алексей:

        Мне 49. Езжу быстро. На днях первый раз по пути на работу встретил человека, который меня «сделал».. Ехал 37-38км/ч около километра и думал, что оторвался от молодой «помехи» на дороге, но вскоре молодость меня потихоньку меня нагнала и начала опережать. Е-мае… Решил не ввязываться дальше…)) Совсем не считаю, что пора думать о е-мтб. Задумываюсь только, что пора приобрести пульсометр… Возраст и самочувствие вещи весьма индивидуальные. Конкретно я в 30лет был в худшей форме, чем сейчас. Правда, какой «запас прочности» у меня был тогда и какой остался сейчас одному Богу известно…

        Ответить
        1. serg:

          Мне 56 и вот хотите верьте хотите нет как раз молодых делаю на раз а вот постарше ..где то от 35 и больше уже сложнее или вообще они меня делают. Молодые сейчас с очень плохим здоровьем.Это поголовно.Болезни то же помолодели. Ну и пиво курево то же делают свое дело. Кстати у меня двухподвес Jamis Dakkar который я апгрейдил и сейчас он весит 13,8 кг.Разгон ни чем не отличается от хардтейлов которые у меня были .
          А FOCUS автора действительно красивый и технологично смотрится и то что с задним амортом то же правильное решение. Я лично на хардтейл уже не пересяду никогда.
          Может господину Котовскому будет интересно !…Знаменитый Фабио Вибмер (Fabio Wibmer) перешел на колеса 27,5 разочаровавшись в 29. Но это такое ….конечно!?

        2. Vados:

          Согласен! Запас прочности с возрастом ,штука не определенная…))

  7. Southern_Man:

    офигенные технологии — пересесть на топталки!

    Ответить
    1. Евгений:

      О ужас. Не надо упоминать это слово, а то карма нарушится!

      Ответить
  8. Любовь:

    Классный байк, но дорогой (. Периодически просматриваю новинки, в надежде найти оптимальный вариант в ценовой категории. Спасибо за детальное описание, много прочла новой информации, которой не встречала.

    Ответить
    1. Котовский:

      К сожалению, это и так практически самый дешевый вариант. 🙁

      Ответить
  9. Andrew:

    Второй сезон катаю GIANT Full-E+ 0 Pro 27.5+
    Ежедневный маршрут 36-44 км по тяжелым лесным и скальным трейлам.
    54 года / 188 см / 102 кг
    Трансмиссию пришлось многократно апгрейдить — сейчас:
    — Renthal SR4 44
    — Shimano Deore XT Dyna-Sys11 11-46
    — Цепь Wippermann Connex 11sE на «медно-графитовом парафине» 😉
    На парафин пришлось уйти из-за того, что гранитно-кварцевая пыль смешанная со смазкой мгновенно съедают цепь
    Купил кит SRAM EX1
    Перейти сразу не удалось — «hanger» на задней вилке для Shimano и SRAM разный
    Заказ оригинала оказался не простым квестом…

    Ответить
    1. Danil:

      Добрый день. Представил себе человека, который живет на скале и ездит на работу. Очень интересно, с какой целью вы каждый день проезжаете по тяжелым лесным и скальным трейлам 36-44км?

      Ответить
      1. Котовский:

        Danil, а где ты увидел про работу? Человек катает в своё удовольствие пару часов в день. Повезло, что живет там, где есть эти скальные трейлы. Я вот, тоже каждый день катаю по своим лесным трейлам с корнями.

        Ответить
      2. Andrew:

        Я живу милой деревне Mjöbäck среди скал и озёр.
        Вокруг дома кататься во-первых негде кроме как по лесным дорогам, во-вторых когда втягиваешься — хочется уйти на совсем экстремальные скальные тропинки. Ну не по асфальту же кататься?
        Е-байк позволяет ехать там, куда на обычном байке в моём возрасте я бы не сунулся.
        Работаю 1 день в неделю (и то не всегда) в офисе за 300 км от дома, остальное время хоум-офис или многодневные командировки с длинным и извилистым маршрутом (Нидерланды, Бельгия, Франция, Испания, Португалия). В Командировки на моторхоуме, последнее время вел беру с собой. Справедливости ради — мой вел и экипировка смотрятся дико везде кроме Испании и Португалии.

        Ответить
    2. Котовский:

      Andrew, ох уж эти Giant, затейники. Как сказал кто-то, Giant решил, что они — это азиатский Cannandale и поэтому стали придумывать свои стандарты. 🙂

      Ответить
      1. Andrew:

        Это мой второй e-bike, первым был Haibike XDURO FullFatSix.
        Фэт выбирал сознательно — жил возле моря, среди песчаных дюн.
        Катание по песчаным пляжам и дюнам — это стихия фэта.
        Минусами FullFatSix были
        — 26-е колёса (фэтик на 29-х купил бы сейчас вторым байком)
        — маленькая батарея
        — «цивильный» мотор Yamaha PW-SE (у GIANT Yamaha PW-X Pro и разница ощутима)
        Сейчас живу в лесах, в 50 км от моря. Тоскую по утреннему солёному ветру среди дюн.
        Собираюсь перебраться в Богуслён и совместить полюбившееся мне скальное катание с морскими видами и ветром.
        Giant выбирал тоже долго осознанно — нужен был прочный и не перетяжеленный вел.
        Сейчас я катаюсь по совершенно диким тропам. Приходится постоянно возить с собой даже складную пилу — если мою любимую тропинку завалило упавшим деревом, не разворачиваться же обратно? Опять же фитнес 😉

        Ответить
  10. Мария:

    Ребята! У меня 2 велика, один одно-подвес, второй ноль-подвес, они совершенно одинаковые горные велики, 26. Так вот при долгом использовании их, я заметила, что подвесная вилка не даёт мне закладывать крутые повороты, она проседает и велосипед теряет равновесие и управление, так же на большой скорости, она делает машину непонятной устойчивости, что опять заставляет терять скорость, ну и все негативные из-за этого последствия. Да в критической ситуации можно просто улететь, например под колеса грузовика. Так что, оставляю все подвесы либо детям, либо тем кто на их уровне! И пересаживают на жёсткие бес-подвесные машины. Только на них можно жестко держаться на скоростях, и уверенно маневрировать.

    Ответить
    1. Dimitry:

      Вы наверно просто не ездили никогда на нормальном подвесе либо вилка у вас никогда не проходила тех-обслуживание или не отрегулирована правильно.
      А насчет оставить все подвесы детям и тем кто на их уровне: На мировых соревнованиях по кросс-кантри все гонщики как Нино Шуртер, Мануэль Фумик и остальные их уровня ездят на подвесах

      Ответить
    2. Сергей Павлов:

      А что значит — одно-подвес и ноль-подвес?
      ЗЫ. единственные КК-соревнования, которые смотрел — на бразильской олимпиаде — так там спортсмены и спортсгёлы были в основном на хардтейлах. На двухподвесах были, но мало.

      Ответить
      1. mitcos:

        Бразильская Олимпиада была по плоской трассе, на которой подвес был не нужен. Этапы Кубка мира гораздо суровее, хардтэйл топы используют на одном-двух этапах из шести-семи за год

        Ответить
    3. Александр:

      Мария, проблема либо в техническом состоянии велосипеда (возможно вилка нуждается в ТО, либо если стоИт изначально дешман (фуфло)), либо в самой технике вождения, а именно, прохождения поворотов.

      Ответить
    4. Фиш:

      О чём споры… Конечно на асфальтовых даунхиллах (ну или быстрой езды по плоскости) подвески не помогают, а очень даже мешают. Для меня даже на сравнительно низком уровне подготовки алю рама шоссейника несколько пластилиновая по сравнению с карбоновой, колёса бывает недостаточно жёсткие. А если бы ещё вилка была, что туда-сюда ходит, да ещё и на спуске… Ну его нафиг ))

      Ответить
      1. Вадим:

        Когда еду участок с покрытием, я подвеску запираю просто.

        Ответить
    5. Стрелец:

      Полностью поддерживаю, — точнее не сказать. Тоже стал задумываться о ригидной вилке. Блокировка вилки на асфальте — управляемости и уверенности не добавляет, к сожалению. Но с жёсткой вилкой 26-колёса на выбоинах — маловаты (на сликах 1,5″ выходит даже ровно 25″). Далее по смыслу — и в итоге получиться опять шоссер.. Это не моё. Вот и крутятся мысли ..

      Ответить
    6. Кирилл Зубков:

      Похоже , ключевое слово тут «грузовика» — катание по асфальту , ровному и не очень , техничные быстрые перестроения среди машин . Мы же скорее про корни , камни , сыпуху т т.д. в различных комбинациях . И хочется тут универсальности : в песке не завязнуть — достаточно широкие шины , на камнях не пробиться — давление не снижать, обода прочнее , на крошке поверх твёрдух грунтов чтоб держак был , да и влесу на мягких и приятны хтрейлах чтобы накат оставался … Но ведь это только средство , я ведь , например , на гравити- спот так добираюсь попрыгать да подняться там-же , где раньше спешиваться приходилось , дыхание и пусьс не загонять . Я в своём выборе У-подвеса объединил вело и мото эндуро с элементами фрирайда , даунхила и прочего разгильдяйства , коим с юности , лет вот уже 26 маюсь …

      Ответить
  11. Vlad:

    Спасибо! Хороший обзор 🙂 Сошлюсь обязательно.

    Ответить
  12. алекс:

    Всем добрый утро, вечер, день — нужное подчеркнуть. Два года с моим электрическим другом. Чувствую себя человеком. До встречи с ним — собирался помирать. ((( Совершил страшную глупость бросил курить- результат страшен. Самое малое это немедленно 20 плюс кг на мою 120 кг тушку. Суставы сердце …. короче ж-па. И вот появился он: ктм ассист 500 ватт мотор 250, 11 звезд и полностью обвешен : фонарики багажник крылья и тд — как последний шанс стать на ноги. Теперь Спокойно доезжаю до дачи что то около 70 км вело дорожки подъемы спуски. Батареи только один раз не хватило : был сильный дождь и я заблудился, с навигатором бошевским((( смешно — он был настроен на осмотр интересных мест, а видимо мозги немецкие под реалии не сильно подошли. Кончилось тем, что на какой-то свалке кончилась тропника — ну совсем кончилась. с тех пор навигация на айфоне (для контроля) и прикуплена 400 батарея, для нас любимых)))) И это не только для увеличения пробега, но и жизни батарей. Это проблема извечна — заряжать или не заряжать … ну выкатал 65 процентов и ? А с двумя нет и. Разредил до 5 поцентов, заменил и вперед. А если далеко и возвращаться то первая 400, а 500 в сумке на багажнике . Такой байк дает уверенность что не придется подниматься в гору с лошадкой везущей собственный хвост. И еще экономия бензина)))) одна машина дома вторая в офисе.
    до офиса 27 км по городу (туда и обратно) один квадратик от заряда (их 5) подъем на гору домой еще один Основные режимы 1 эко и 2 тур (гора турбо) и не совсем правда что на эко экономнее. Экономнее если вы вкручиваете ногами выше 27 км в час Декларированное отключение ассиста — 25 Реально на 27 полностью прекращает помощь. Это сложновато будет. А вот на тура нормально так без перегрузок
    те вы тратите батарею только когда скорость уходит вниз. Быстренько совместными усилиями скорость поднимается и … разряд прекращается. На боше есть возможность создания своих 4 режимов не теряя заводских эко тура спорт турбо. те 8 штук но раздельно. переключать кнопочкой надо стандарт или кастум До фига экспериментировал — стандартные они как-то лучше в среднем. В смысле если всегда или стандарт или личные . Видимо не дураки делали. ))) Короче — это просто замечательно — недостаток цена. Но если цена и здоровье на весах. То …. С собой на тот свет ничего не взять. А сколько я увидел путешествуя на нем — это не в окно машины на трассе смотреть. И никогда бы не решился так далеко, для меня далеко ездить. Мне уже 60 ближе чем 50 ((( Спасибо за внимание и если кому то помог мой опыт — то значит не зря писал.

    Ответить
    1. Котовский:

      Цитата:
      «заряжать или не заряжать … ну выкатал 65 процентов и ?»

      никакой дилеммы — заряжать. Литиевые батареи не имеют проблем с частичным разрядом. А вот разряжать до 5% — это плохо. Литий быстрее деградирует, если заряд опускается ниже 20%.

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, откуда инфа что литий быстрее деградирует, если заряд опускается ниже 20%? Вроде там же в аккуме есть защита от переразряда и перезаряда, т. е. даже если он полностью сядет, то всё равно чуть — чуть для защиты от переразряда остаётся, можно потом вновь включить и ещё чуть — чуть разрядить, но даже если потом и не включится пока не зарядишь, я думаю внутренняя система аккумулятора всё равно сохранит минимально необходимый запас энергии чтобы совсем не обнулить аккумулятор. Я всю портативную акустику (портативные аккумуляторные блютузные мини — колонки) на прогулках в 0 разряжаю на полной громкости.

        Ответить
        1. Van:

          При чем тут колонка? Даже через три года ежедневных юзаний ты не заметишь без изм.приборов ничего. С элеткротранспортом другое — макс.пробег и расход энергии можно всегда зафиксировать и ты заметишь даже 5% изменения. Чем глубже разряд — тем меньше полных циклов пройдет до полной деградации. Изучи вопрос использования лития глубже.

        2. Котовский:

          Самый благоприятный режим для работы лития — от 20% до 80%. Ничего страшного, если приходится использовать вне этих пределов, но тем не менее. Не верите мне, гуглите.

        3. Александр:

          Van, ну колонка наверно при том, что там тоже используются Li-Ion аккумуляторы, так же как и в ноутбуках, смартфонах, планшетах, электроинструментах и в прочих современных электронных устройствах. А что, в электробайках используется какой — то другой литий? Если да, то объясни конструктивно что и как, а не дерзко отправляй гуглить что и как. Если что, то я давно зависаю на electrotransport.ru и там это обсуждается сплошь и рядом. Поэтому твой отсыл к гуглению не очень ясен. Касаемо того что ничего не будет аккумулятору даже после 3х лет ежедневного использования полных зарядов / разрядов поверить на слово конечно могу, но вот физико — химические процессы я думаю скажут иначе. И мне им оснований доверять куда больше.

        4. Александр:

          Виктор, странно, впервые слышу что благоприятные условия работы лития от 20 до 80%. Погуглю конечно, но, сдаётся мне это больше похоже на некий вброс уточников (пишут утки которые), чем на результаты научно-статистических исследований. К слову сказать на сайте electrotransport.ru один из наших пользователей сказал, что гуглил американские электрофорумы и там америкосы тоже любят выкатывать электротехнику до последнего электрона. Как же тогда ездят на тех же Тесламобилях и садят как правило тесловские аккумы в 0? Я думаю что если использовать лишь литий в этих пределах, то рабочая его автономность (получается с 20% до 80% лишь 60% вместо всех 100%) упадёт как минимум в 1.5, а то и 2 раза. В общем, можно конечно придерживаться этого правила, но, думаю вряд ли большинство пользователей этим будут заморачиваться, да и производители техники тогда должны везде писать в своих инструкциях по эксплуатации про эти рабочие режимы. Но пока этого что — то не заметно.

        5. Котовский:

          Александр

          Вот, хотя бы здесь, посмотрите диаграмму 6. С точки зрения сохранности батареи лучше всего использовать её в диапазоне 75-25%, гораздо хуже с 100-25%, и совсем уж плохо 100-5%. Понятное дело, что вряд ли кто-то пойдет на сознательное уменьшение емкости, заряжая только до 75%. Поэтому приходится мириться. Но факт, чем меньше разрядился аккум, тем лучше, не надо его катать до упора — потратил 30% в покатушке, дома поставь на зарядку.

          http://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

    2. Александр:

      алекс, а можно поподробнее про «свои режимы»? Что-то я вообще ничего об этом не слышал — как это програмируется, где и с помощью чего?

      Ответить
      1. Котовский:

        Саша, это у кого управляющий модуль Bosch Nyon, по всей видимости.

        Ответить
        1. Александр:

          Печалька, ведь как мы с тобой говорили, возможность корректировать уровни помощи ассистента — весьма нужная фишка.

        2. Котовский:

          Да, особенно Eco режим. Странно, что у меня на Шимано как раз Eco и нельзя корректировать. Я бы сделал супер экономичный режим для асфальта, не более 20% добавки от мотора (сейчас 50).

        3. алекс:

          К сожалению дилемма есть, а именно кол-во циклов : и макита и бош и многие, многие другие считают циклы. И сколько была зарядка по барабану. И гарантия скажем на определенное количество циклов и время. И для любой батареи очень полезен почти полный разряд и полный заряд. Многие годы пользуюсь литием на инструменте Макита. И знаю точно, что при постоянном подзаряде аккумулятор сдыхает существенно быстрее. Главное не хранить глубоко разряженный аккумулятор долго. Это опыт из статистики. Хотя как показало вскрытие ))) — вышли из строя не банки а электроника. И стандартная зарядка не хочет заряжать»чужой аккумулятор» У меня бзик на электричестве. Газонокосилка и та на литии. Не нарадуюсь. И Цепная пила на них))) Самый популярный инструмент — где что отпилить — если не требуется точность. А если требуется то циркуляра и она, вернее они их две — на литии))) Я ж говорю больной)))

        4. алекс:

          Ага он самый и есть. Удачная штучка. Правда тупит в навигации. Сколько я всего нового увидел ((( — разбил бы гада. Но в остальном — просто умничка. Потому и живой и айфон на стрёме. Там навигация получше будет. Хотя задумка классная. Есть карта, быстренько рисуешь маршрут или просто даешь точку А и Б и он сам тебе рисует варианты, ты корректируешь и … будет тебе счастье. Сейчас — он при передачи инфо с компа на айфон и затем на этот самый модуль — все по своему перекраивает.

      2. алекс:

        можно подробнее Да Котовский прав — у меня такой управляющий модуль Но без программы из App Store а именно topo range Custom riding modes ничего и не получится
        первая она карту на экран и фигуру неопределенной формы = это зона куда можешь доехать на батареи из точки где стоишь. К мотору не имеет отношения и вторая это мотор. плюсом получаешь добавку в 30 проц мощности и возможность создания 4 режимов помощь в процентах от скорости. Те на какой скорости с какими процентами идет помощь . До 25 км ч и если стоит делитель — то до 50 км Имею но не использую — мне это не надо. Да Котовского с Шимано и Эко прокомментировать почему то не могу. Передай, пусть программы посмотрит для своего устройства — шимано дураками никогда не были.

        Ответить
    3. Iger:

      Мне 56. Срочно надо худеть до нормального веса — это избавит Вас от многих проблем. Я похудел за прошлое лето на 20 кг до своей нормы. Сейчас 72, но продолжаю худеть. И именно велосипед в этом сильно помогает. Нужно лишь время найти на покатушку часов на 5-6. Только пить за это время по желанию и ничего не есть. Сброс 1-1,5 кг за покатушку обязательно будет. А после нее лучше не есть до утра и тогда вес устаканится или поесть совсем немного.
      Метод проверен лично и успешно.

      Ответить
      1. алекс:

        Если я не ем — то появляется тошнотворный голод Мне на него плевать — силы воли на 3 их хватит. Потом он проходит. И когда я поем — тогда начинают шторки падать. Другими словами просто выключается мозг — и можно даже упасть. Это не сон и не обморок. Что то странное. И не контролируемое. Происходит моментально и очень быстро проходит. Я просто научился чувствовать наступление этой хрени или просто избегать. Кормить волка во время хоть чуток. )))
        но попробую. Обязательно — спасибо Потом отпишусь. К стати о веле- если на него успеть залезть и поехать. Все будет в норме.

        Ответить
  13. Елена:

    Новая игрушка великолепна, поздравляю! И да, он очень красивый ))

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Елена!

      Ответить
  14. Илья:

    Теперь тебе прокачать скил езды по техничным трейлам и прямая дорога в горы. Это не обязательно жесткий даунхилл. Там есть и лайтовые, зеленые трассы.
    Сам тоже хочу в будущем приобрести е-байк, единственное только ходов можно поменьше 140/120.

    Ответить
    1. Котовский:

      А смысл в короткоходном е-подвесе? На мой взгляд, никакого.

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, Илья может просто ездок лёгкий или будет ездить по более менее вылизанным поверхностям, зачем тогда ему большие хода?

        Ответить
        1. Котовский:

          Александр, тут ведь как — если человек собирается катать по вылизанным поверхностям, то зачем подвес вообще? А если неровности таки есть, то для них ходы в районе 150 — самое то.

    2. Александр:

      Виктор, ну мы же не знаем насколько зеркальные / стиральные поверхности у того пользователя Ильи… Может у него не везде всё зеркально гладко. Да и по мне 150/150 и 140/120 не сильно отличаются. Может с наличием запчастей у того пользователя на подвески бОльших ходов не ахти… Мы же не знаем этого…

      Ответить
  15. Алекс:

    Спасибо большое Виктор за статью. Очень познавательно, но пока не для меня. Ещё не накатался на своём TREKe,но уже потихоньку задумываюсь на эту тему. У меня просто карбоновый Super flay и я им очень доволен. Но обещаю, что как только я созрею по поводу e-bake,обращусь к Вам за советом.

    Ответить
    1. Котовский:

      Обращайтесь. 🙂

      Ответить
  16. Илья Левин:

    Напоминаю, что правилами IATA (международная организация гражданской авиации) категорически запрещена перевозка электровелосипедов на самолетах. Из-за пожароопасности аккумуляторов. Так что, с такой игрушкой не попутешествуешь. А очень бы хотелось. Для себя я так и не решил эту проблему. Пытался найти перевозчиков, которые перевезли бы e-bike «по земле» из России в Европу, много фирм опросил, но цены заоблачные, много выше, чем стоимость собственно билета на самолет. Поэтому в путешествии приходится e-bike арендовать. Но стоимость аренды больше стоимости аренды авто — минимум 25 евро/сутки, а в Швейцарии и вообще 40 евро/сутки. Если вдвоем, можно представить, что получается.

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, это печаль, забыл этот минус добавить.

      Кстати, учитывая, что перевозка вела в самолете сейчас примерно 50 евро за один конец, то на 100 евро можно уже байк арендовать на 4 дня. 🙂

      Вариант — ехать на своей машине, если не очень далеко.

      Ответить
      1. Илья Левин:

        На 4 дня можно, но хочется на 10 — 15. А на своей машине из Москвы в Европу и обратно — никакого отпуска не хватит

        Ответить
        1. Котовский:

          Илья, отпуск отпуску рознь. Кто берет сразу на месяц — почему бы и не поехать. Тем более, необязательно же в Европу, значит куда-то в Испанию. Можно и поближе — Чехия, Балканы.

    2. Alex:

      А можно лететь с электровелом без батареи, а на месте купить её?

      Ответить
      1. Котовский:

        Alex, можно, конечно, но отдать 700 евро за батарею, а потом что с ней делать? Забрать в самолет же получится.

        Не, путешествовать с е-байком на самолете пока не вариант. 🙁

        Ответить
        1. Александр:

          Ну да, или оформлять e-bike как хрупкий и опасный груз, билет на который будет выходить в некислый ценничек…

        2. Котовский:

          Александр, в самолет не возьмут е-байк ни под каким соусом. Я слышал истории, когда удавалось договориться, чтобы взяли батарею в кабину к пилотам. Но я с трудом представляю, как такие договоры должны выглядеть.

        3. Игорь:

          Из Москвы в Европу ходят поезда (как минимум один). Кажется в Берлин, но точно не помню.

  17. Андрей:

    Виктор, как вы считаете e-bike имеет смысл брать только для катания КК/эндуро? А что лучше для города и легкого бездорожья? Тоже стоит брать электро…. или все же имеест смысл взять новомодный гравел байк. Ведь за те же, как Вы пишите 4000 ойро такой гравийник будет просто ракета…
    И второй момент: как ведет себе e-bike зимой?
    Я к чему задаю такие вопросы? Катаю в городе 70% и 30% тропы и гравийки и думаю для теплой погоды использовать гравел (уже взял сандаль слэйт), а вот что для зимы… Зимой дороги не особо чистят, реагент, снег, лед. Всякие фэты очень медленные, а вот электро видится неплохим вариантом, но вот как себя будет вести батарея на морозе. Или может какой-то чехол для нее стоит соорудить?…

    Ответить
    1. Котовский:

      Андрей, для асфальта и гравиек я бы не стал брать е-байк.

      Зимой с батареей все в порядке, мой друг катает всю зиму, емкость если и уменьшается, то на 5-10%.

      Ответить
    2. Александр:

      Андрей, как вариант брать бюджетный китайский электрофэт, есть задне, а есть и полноприводный и потом его постепенно дорабатывать. Да, это нудно и долго, но зато доступнее, чем год — другой — третий откладывать деньгу на фирменный.

      Ответить
  18. Юрий:

    Ради интереса, а как ведет себя ассист после 25 км/ч? Плавно отключается мотор или ступенька есть? Это сильно заметно? Например, ломишь по грунту, превысил 25км/ч — и сразу прекращается помощь — и тормозишь?

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, ступенька заметна, если по оффроаду едешь, всё таки сопротивление агрессивные шины дают ощутимое. Не то, чтобы тормозишь, просто разница есть — ведь мотор-то помогал.

      А по асфальту не особо ощущается, если нет встречного ветра, конечно.

      Ответить
      1. Сергей:

        Есть speed box 2 или platinum http://www.derestricted-ebike.com/

        убрал ограничение 25 и гоняю 72 75 в час правда батарею жрет за час а велик купил за 7000 баксов https://www.youtube.com/watch?v=6FL0ZV8tMF0&t=20s

        Ответить
      2. Сергей:

        И еще чтоб разогнаться до такой скорости нужно поменять переднюю звезду. На 18t и до 22. Будешь ехать быстро а крутить педали медленно. И поменял sram xo1 на eagle xx1 12 speed. Велом доволен

        Ответить
  19. Юрий:

    Еще вопрос: какое соотношение ассиста на максимальном режиме, и реально ли «взломать» мозги чтобы поднять максималку до 35?
    Исключительно интерес использовать электро велик как городской транспорт: чтобы быстро добраться до работы и не особо вспотеть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я сомневаюсь, что есть смысл платить такие деньги, чтобы ездить на нем на работу по асфальту. Не логичнее поставить на имеющийся вел подвесной Bafang?

      Что касается вопроса — да, есть разные способы обойти ограничение, скорость 40-50 реальна.

      Ответить
      1. Юрий:

        Я имею в виду не прямо такой же велосипед, а заводской велосипед с кареточным мотором. Ехать километров 30, упахиваться и дышать пылью и выхлопными газами не хочется, с другой стороны тратить больше полутора часов тоже не хочется. Китай выглядит слишком колхозно, хочу красивое решение )

        Ответить
        1. Котовский:

          Тогда придется приготовить примерно 1800-2000 евро за самый простой хардтейл.

  20. Михаил:

    Благодаря Виктору ситуация е-велами проясняется )))
    А что за емкость такая — Wh? А как же А*ч?

    Ответить
    1. Котовский:

      На литиевых батареях почему-то в Wh емкость пишут. Если в амперах, то вроде 10.5Ah этот аккумулятор.

      Ответить
    2. Вячеслав:

      Ваты это мощность, например если вы говорите А*ч, не оговаривая при каком напряжении, то это не полная информация. Чтобы не указывать ток и напряжение, указывают мощность, например нам легче рассуждать о двигателях указывая только их мощность. Чем больше мощность аккумулятора, тем больше его вес и габариты. Если кому интересно, у меня Bafang 750вт без кручения педалей едет 48км\ч, если помогать педалями, то 53 км\ч, при моем весе 70кг.

      Ответить
      1. Pavel:

        Вячеслав а как заказать Bafang , на что обращать внимание и стоит ли он того. Я поверхностно консультировался с Виктором и пока не пришел к окончательному решению. Спасибо Вам и огромное спасибо Виктору за его статьи и время ,которое он экономит для нас.

        Ответить
        1. Вячеслав:

          Я заказывал на Али, есть разные мощности 250, 350, 500, 750, 1000. 750вт — стоит до 30000р, аккумулятор 20000 — 25000р, 48в 12А. Отличная штука очень доволен. Киловатник слишком мощный, быстро кончится цепь и кассета. Главные достоинства: Отличный накат, практически ни какого сопротивления при катании на педалях, очень тихо работает, и самое главное, все идет через переключение передач, поэтому очень быстрое ускорение. Я люблю соревноваться с автомобилями в городе на светофорах. Водители в шоке, они не догадываются что у меня мотор. Но надо для безопасности ставить зеркало заднего вида, фару, поворотники, стоп сигнал, громкий сигнал и шлем. Мотор весит 4,6кг, АКБ 4кг. Сейчас переставляю на двухподвесник, без задней подвески ехать 50км.ч не комфортно.

        2. Михаил HORNET:

          Причем логика работы Bafang точно такая же как описана в статье — там тот же самый ассист. Только внешний вид и клиренс хуже

        3. Котовский:

          «Причем логика работы Bafang точно такая же как описана в статье — там тот же самый ассист.»

          ничего подобного — в этих бафангах (как и в любых других подвесных моторах или моторах-колесо) нет самого главного — пауэрметра. Без него ассист получается не ассист, а отдельно работающий мотор, просто его включение происходит не с кнопки, а с датчика каденса. Разница в ощущениях — колоссальная.

  21. Ridvan:

    Отличный обзор! Я любитель в вело. Скажите что такое ПВД ? =)

    Ответить
    1. Александр:

      наверно походы выходного дня имеется ввиду!)))

      Ответить
    2. Котовский:

      Поход Выходного Дня

      Ответить
  22. Фиш:

    Спасибо, Виктор! Вроде бы не собирался, но всё равно объяснил ещё лучше, чем в прошлой статье, пишу как е-скептик 🙂 Плюс 50% к мощности это немного, а если человек новичок, то и вовсе близко к незаметному по большинству трейлов где постоянно вверх-вниз с убористыми градиентами (но новичкам другой режим, другая батарея, да собственно и маршруты попроще). Приличный оффроад вещь для молодых да резвых, что и говорить, а хочется всем.
    Я бы ещё почитал, если есть желание об этом написать, про твой личный опыт использования системы с 1 звездой и про бескамерки, т.к. я нуб в этих вопросах, а хочу взять грэвел, в основном для туризгде такие варианты встречаются. Лично меня передний переклюк не особо напрягает, я скорее думаю что будут напрягать большие скачки между передачами у условного срам апекс 11-42. Но это наверное личное, а может и дело привычки. Про бескамерки интереснее. Вроде читал где-то, что есть варианты с герметиком, без. Хотел бы узнать, что лучше и вообще настолько это сочетается с велопоходами скажем на неделю-две.

    Ответить
    1. Фиш:

      *грэвел в основном для велотуризма

      Ответить
    2. Вадим:

      Я без камер катаюсь. Герметик заливаю, куда ж без него, он неплохо залепляет небольшие проколы. Для проколов побольше таскаю с собой затычки системы Дайнаплаг и запас герметика. Основная поблема — при накачке нужно резко вдуть в шину много воздуха, чтобы она встала «на замок», после чего можно докачать спокойно. Дома для этой цели пользуюсь специальным баллоном, куда накачиваю воздух, а потом резко выпускаю в шину. С собой на дневные покатушки с этой же целью беру баллончик СО2 с редуктором. Вместе с остальным барахлом все влезает в очень маленькую подседельную сумку размером с кулак. В поход все же брал бы с собой камеру, наверное.

      Ответить
      1. Фиш:

        Ну вот да, как раз в контексте походов… С одной стороны, не хочется брать с собой герметик, со2, затычки эти, ну и вопрос, сколько будет возни в случае прокола… С другой, камеры запасные тоже размер вес имеют и если с ними ехать, про запас нужно иметь больше… Домашний насос специальный взять можно, но опять же не в поход, там маленький. В общем, вопрос в целесообразности, удобстве.

        Ответить
        1. Котовский:

          Фиш, обычно те, кто катает с бескамерками, возят с собой запасную камеру, на всякий случай, если покрышка получит слишком сильную пробоину.

  23. krab:

    Катаю на 27.5 rock razor по всяким ебеням, очень радуют, да.

    Ответить
  24. Anton:

    Да уж, помню это ощущение свободы и вседозволенности когда пересел с шоссера на горный байк. Ехал и думал: почему я не сделал этого раньше? Тоже как и вы, с удивлением открывал для себя новые дороги по интересным местам у себя в городе. Трейловые парки где тишина, свежий воздух, природа. Мир за пределами асфальта куда интереснее. Не знаю как вы Виктор, но я окончательно определился с типом велосипеда после долгих метаний и раздумий. Шоссер не шоссер.. а может гравел..? не гравел не катит.. Я больше знать об этом не хочу))) Назад абсолютно не тянет. Максимум в будущем может быть попробую е-байк.
    Насчет горных покрышек, для вашего стиля подойдет бескамерное сочетание Максис Ардент спереди и Максис Айкон сзади. Это лучшее что я пробовал из горных покрышек. В них впринципе хорошо все. Вес, устойчивость к проколам, защита боковин, накат, держак, цена. Правда Айкон быстрее стирается чем Ардент, т.к его функция и рисунок заточенны на накат прежде всего. Его ставят назад. Спасибо за статью, очень интересно и познавательно.

    Ответить
  25. Алексей:

    У меня два вела (мтб): один электро на Бафанге, другой на 27.5 с грязевой резиной. На электро езжу на рыбалку и по магазинам. Всё время на максимальной поддержке, скорость 28-30 кмч. На мтб катаю фитнес. Так вот обычный мтб в среднем быстрее на 5 кмч. Т.е. на е-мтб 19-20 кмч (по компу), на обычном 24-26 кмч. При этом я ни разу не спортсмен, здоровье так себе, 56 лет. Дело в том, что е-мтб практически не возможно раскрутить на скорость больше 30 кмч, а на обычном 32-35 кмч по плоскачу на дохлом пульсе (130-140) обычное явление. Короче, э-вел не всемогущ, если едешь на рыбалку с тяжёлым рюкзаком, в парусящей одежде, тогда оправдан. Если есть возможность катать в велоодежде, то обычный велосипед быстрее, а соответственно дальше уедешь, и как ни странно, меньше устанешь.
    Другое дело, качество этого э-мтб, если на хорошем э-мтб можно, не смотря на отсечку мотора на 25 кмч, его дальше разогнать до 30-35 кмч, то это не плохо. Правда, на современных найнерах можно и под сорок гнать (по асфальту) и тридцатку по пересечёнке. Имхо, такой вел оправдан только для сложного рельефа, напр. для эндуро трасс, или для катальцев с большим собственным весом.

    Ответить
    1. Александр:

      Гм, Алексей, у нас с Вами определённо разные представления о пересеченке, если Вы говорите о скорости 30 км/час. Там, где мы ездим с Витей, крейсерская, даже с ассистентом, редко может превысить 20 км/час, а иногда и 10 км/час.)) И как на обычном найнере можно получить бОльшую среднюю, по сравнению с э-мтб, в условия, отличных от асфальта, я слабо себе представляю.

      Ответить
  26. Сергей:

    Виктор, спасибо за статью! Действительно есть над чем задуматься на будущее)
    Про веломарафоны, как по-вашему стоит подходить к таким мероприятиям в 30, чтобы к 40 не убить здоровье окончательно?

    Ответить
    1. Котовский:

      Любой марафон — это считай мероприятие на выживание. Так что лучше для начала обследоваться у врача.

      Ответить
    2. Фиш:

      Если уметь держать низкий темп, то почему нет — марафоны это спорт для людей в возрасте 🙂 Другое дело, что для этого всё же нужно иметь базу — опыт хотя бы в других видах на выносливость, никакого лишнего веса. Это если речь о беге. Вел в этом плане обычно более демократичен ))

      Ответить
  27. Eugene:

    очень интересная статья.
    Пока хватает здоровья катать горные маршруты на карбоновом самосборном hardtail 29.
    Возможно в бушующем, когда изобретут безразмерные аккумуляторы и будет возможность исп это дело для походов…..
    Эх мечты 🙂

    Ответить
  28. Iger:

    Мне 56. Езжу на 16″ колеснике 60-120 км/покатушку. В удовольствие. Здоров и сердце в отличном состоянии. Ехать очень приятно, ненапряжно и быстро (20-27 км/ч обычно) по асфальтным дорогам, проселочными и лесными тропками без корней, по грунтовке без крупного гравия.
    Понятно, что автор опуса любит всяческие корни, тропы по говнам и болотам, а потом жалуется на сердце.
    Так выезжай на свободный простор, как я, и не мучай сердце.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я последние несколько лет и катал исключительно по асфальту, у меня за 2017 год накатано почти 15000км. Но это скучно, если есть возможность катать по пересеченной местности без злоупотреблений по пульсу — то почему бы и нет.

      Ответить
      1. Iger:

        Я катаюсь как путешественник: осмотр окрестностей, фотографирование архитектуры, видов природы, а в лесах и болотах все одно и то же. Мелкоколесный складник взял именно для этого, чтобы сложить и перевезти в сумке в любом транспорте, в самолёте до интересных мест.
        Мой весит всего 11 кг. До него был хардтейл 15 кг с 26″ колесами. Разница при езде явная: 16″ это счастье по сравнению с хардтейлом. И дальность покатушки за счёт малого веса у меня увеличилась. Поэтому брать тяжёлый вел, тем более электро, я зарекся напрочь. Только вот такой малый формат мелкоколесника. В потоке машин, кстати, он легко идёт с 30 км/ч (меньше сопротивление воздуха, хороший асфальт).
        В общем, каждому — свое. Выбор велосипеда сильно зависит от личных целей.

        Ответить
    2. Александр:

      Мне 57. Езжу на 29+ колеснике «э-мтб 60-120 км покатушку. В удовольствие. Здоров и сердце в отличном состоянии. Ехать очень приятно, не напряжно и не быстро (10-20 км/ч обычно) по просёлочным дорогам, лесным тропкам с корнями, по грунтовкам с крупным гравием, по разбитым трассам для мотокросса, по лестницам, парапетам и бордюрам в городе, по песчаным пляжам и т.п.
      Понятно, что Iger не любит всяческие корни, тропы по говнам и болотам, поэтому унылую езду на мелкоколёсном складнике он пытается оживить «осмотром окрестностей, фотографированием архитектуры, видов природы». К тому же даже начинающий велосипедист понимает, что такой вид транспорта, как складник с 16″ колёсами пригоден разве что для «в ларёк за пивом «сгонять», и то при этом желательно с тротуара не съезжать. В общем, каждому — свое. Выбор велосипеда сильно зависит от личных целей.

      Ответить
      1. Котовский:

        Александр
        «складник с 16″ колёсами пригоден разве что для «в ларёк за пивом «сгонять»»

        а вот не согласен. Складник, даже с 16ми колесами вещь вполне реальная. Да, это только асфальт, причем хорошего качества, но люди на таком размере колес умудрялись кругосветки ездить.

        Ответить
  29. nebodya:

    Поставь в рекон новый демпфер http://velostudio.com.ua/tovar/dempfer-rock-shox-motion-control-dlya-vilok-xc32-recon-silver/ и не захочешь уже пайк)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Во-первых, Motion Control тоже говно, и даже Charger2, который в Пайках и Лириках не всегда хорош. Люди ставят Avalanche damper, он гораздо лучше отрабатывает последовательные быстрые неровности.

      Во-вторых, проблема Рекона — это шасси на 32мм ногах, это в лучшем случае кросс кантри, в трейле только 34 и выше. Я даже на местных кантрийных трейлах ощущаю, как Рекона при торможениях выгибает.

      Ответить
  30. Александр:

    Привет. Поздравляю с покупкой. Главное это ты доволен!
    Вот всё в е-байке хорошо, но меня лично расстраивает отсутствие рекупирации.
    Да цена высока, но и нормальный велосипед стоит не мало.
    Так ,что будем мы лично катать на обычных велах, и радоваться!
    Интересно как долго протянет батарея до замены…..

    Ответить
    1. Александр:

      И что же ты будешь делать с этим аж 1% запасённой энергии?

      Ответить
  31. Pavel:

    Поздравляю с покупкой. Главный критерий — это самому быть довольным 🙂

    А вообще, глядя на развитие E-вело, становится грустно. Грустно, потому что за маленькую кучу железок, ценник непомерный. Ну ладно автомобиль, в котором более 5000 деталей. Но это велосипед, с электромотором, и литиевым аккумулятором. Нет в нём высоких технологий, я как спец. говорю. Очередной баблокос и пробитие мозга 🙁

    Ответить
  32. Лкееейс:

    2018 год, а они начали что-то подозревать. Миф будет еще долго жить, а подвесы кантри и ам давно весело гоняют по городу, корневухам леса и вваливают по асфальту, как хардтейлы. Пущай твердохвосты продолжают веровать в накат, которого нет. Может лет через 10, что-то поймут.

    Ответить
    1. Алексей:

      Накат несомненно лучше у подвеса. Потеря энергии педалирования на раскачку — вот в чём проблема. Причём это же происходит не только за счёт заднего аморта и передней вилки, но может происходить за счёт излишне мягкого седла или слишком толстого памперса. Кроме того, у подвесов обычно не слишком жёсткий задний треугольник, если он ходит при педалировании, то ещё потеря энергии. Кротко: нужно ехать долго — подвес, быстро,но не так долго — хардтейл.

      Ответить
  33. feep:

    Вот и закончились те благословенные времена, когда хороший велосипед был существенно дешевле мотоцикла. Высокий спрос и увлечение ЗОЖ богатеньких буратинок в 21 веке перевели байки в область маркетинговых излишеств и откровенного гламура… Очень приятно, конечно, осознавать, что велосипед продолжает развиваться и совершенствоваться, но вот бюджетные байки из-за этого тоже дорожают… С трудом представляю себе велосипедиста в нашем Ступино, берущего байк за 4000 евро (да и за 2000 тоже). …Э-эх, — не видать мне лесных трейлов и песчаных апхиллов на скоростях выше 15! )))

    Ответить
    1. Котовский:

      Бюджетные байки как стоили в пределах 500-700 евро, так и стоят. Рубль подешевел.

      Ответить
      1. Павел:

        Бюджетные велосипеды как стоили 15-20к деревянных так и стоят. Ашан-байки вообще до 3-6к деревянных подешевели. А вы говорите уже о как минимум полноценной Acera + брендованной раме/сборке.

        Ответить
  34. Олег_:

    Виктор, спасибо за статью, эту и предыдущую. Меня заинтересовала конструкция задней подвески твоего Focus JAM 29. Правильно ли я понял, что задний треугольник представляет собой цельную деталь? И при движении задней подвески «на сжатие» амортизатор работает «на отбой», и наоборот?

    Ответить
    1. Котовский:

      Честно говоря, я не понял, что ты спросил. 🙂

      Ответить
      1. Олег_:

        Э, я собсно вот о чем. Насколько я разбираюсь в современных великах (отчасти во многом благодаря твоему сайту!) велики-двухподвесы четко делятся на: 1) ашаны; и 2) реально крутые МТБ. Один из отличительных признаков первых от вторых кроется в конструкции задней подвески. У ашанов сзади, как правило — цельный треугольник, который качается на шарнире. А у крутых Full Suspension MTB верхний и нижний рычаги задней подвески не сварены намертво в треугольник (третья «сторона» треугольника в данном случае просто отсутствует), а соединены еще одним шарниром и живут каждый «своей жизнью». Я так понимаю, что такой вариант полегче и имеет более совершенную кинематику, чем тупо качающийся на шарнире треугольник. И вот я был весьма удивлен, увидев на велике за 4000 евро сзади такую конструкцию. Все картинки, которые удалось нарыть, вроде бы подтверждают, что это у меня не обман зрения. А сейчас нашел еще и видео https://www.youtube.com/watch?v=CRSJoBP_b84, где камера буквально облизывает Focus Jam, висящий на «подъемнике», и сомнений не осталось: верхний и нижний рычаги схвачены воедино еще одной вертикальной «перекладиной», и, когда подвеска сжимается — аморт разжимается, и наоборот. Наверное, такое решение продиктовано большим весом байка? Хотя вот открыл наугад https://veliki.com.ua/goods_Haibike_FullSeven_5_electro.htm#black_navy Haibike FullSeven 5.0 — электрицкий двухподвес, 23 с гаком кило весу, но подвеска — как у нормальных дорогих двухподвесов. Было бы интересно развить эту тему!

        Ответить
        1. Котовский:

          Вы просто не в теме подвесок, их не два типа, а гораздо больше. Дело не в том, как сварен треугольник, а в том, как двигаются шарниры.

          Конкретно у моего Фокуса подвеска с весьма продвинутой кинематикой, которая очень чувствительна в начале хода, с усиливающейся прогрессией на средних ходах.

  35. Velokach:

    А седло какое?

    Ответить
  36. Владимир:

    Осталось купить трейловый шлем и будет труъ ньюскул мтбшник

    Ответить
  37. Станислав:

    Как говорится — первые 40 лет самые трудные в жизни мальчика.
    С возрастом детство должно пройти, а с ним и даун и апхилл.)
    Старые усталые кости срастаются плохо )

    Ответить
  38. Александр.msc:

    Г-н Котовский, каким образом снимали ограничение в 25 км/ч? Месяц назад взял ( не без прочтения Ваших предыдущих статей по теме) e-bike хардтейл, а на днях взял подвес, но уже со штатной разблокировкой до 45. Поэтому тем, кто только думает брать e-bike, рекомендую сразу смотреть в сторону велов с заводским мотором до 45 ( на bosch performens line speed, например), они не сильно дороже, но однозначно стоят того.

    Ответить
    1. Котовский:

      Никак не снимал, мне 25 хватает. Снять можно разными путями, от фигулины, которая вешается на speed sensor, до ПО, которое вносит изменения в прошивку.

      Выбор S-Pedelec (чтобы с завода скорость 45км.ч) крайне узок, буквально единичные модели. Я бы как раз не советовал смотреть на эту категорию. Снять блокировку, если это нужно, не представляет проблемы.

      Ответить
      1. Александр.msc:

        Это конечно, личный выбор каждого. Но все эти фигулины, чипы и прошивки, полностью мотор на разлочивают, скорость на дисплее отображается не корректно, мотор может работать рывками. Плюс с-педелики всегда идут со штатным передним и задним интегрированным светом, поставить который тоже опред расходы. А на счёт выбора, он есть, некоторые производители собирают на заказ, можно выбрать комплектацию на сайте в конструкторе, как, например швейц производитель Cresta. Как раз у меня Cresta Emontana DS.

        Ответить
        1. Котовский:

          Никаких рывков. Скорость отображается неправильно только в случае, когда на датчик скорости надевается фигулина. Другой вариант — чип в мотор или перепрошивка — все будет отображаться как надо.

          Но это надо тем, кому надо. Мне 25 хватает.

          Выбор мал, это особенно видно, что вы купили е-байк с неинтегрированной батареей. В 2018 это уже выглядит архаично.

        2. Сергей:

          Есть speed box 2 или platinum http://www.derestricted-ebike.com/

          убрал ограничение 25 и гоняю 72 75 в час правда батарею жрет за час а велик купил за 7000 баксов https://www.youtube.com/watch?v=6FL0ZV8tMF0&t=20s
          Ответить
          Сергей
          29.06.2018 в 17:47

          И еще чтоб разогнаться до такой скорости нужно поменять переднюю звезду. На 18t и до 22. Будешь ехать быстро а крутить педали медленно. И поменял sram xo1 на eagle xx1 12 speed. Велом доволен

  39. Александр Д:

    Прочитал статью и стало интересно, насколько меньше проживёт трансмиссия из-за возросших моментов при вращении ведущей звезды. В частности пробег цепи до какого то износа (в сравнении с обычными байками).
    Хотя прочитав о добавленной мощности в режиме Eco, думаю растягиваться цепь будет где-то на треть быстрее.

    Ответить
  40. RRRelict:

    Продажа шоссера выглядит поспешной.
    Складник-то остался?

    Ответить
    1. Котовский:

      Как это поспешной? Я еще в прошлом сентябре его на продажу выставил.

      Складник и гибрид остались, стоят в гараже.

      Ответить
  41. Михаил HORNET:

    Электровелосипед очень перспективная вещь, и в таком облегченном исполнении с кареточным мотором очень близко к оптимуму. Только цена от него далека)

    Ответить
  42. Александр:

    Котовский, помнишь свою статью давнюю о болезни постоянного апгрейда велосипеда?
    У тебя начинается тоже самое: 12 скоростная трансмиссия, электропереключение……. Хочешь диапазон ещё больше? Ставь сзади кассету 11-50. На 10 скоростей такие есть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Мне надо только то, что надо. Я уже понял, что 10ск. в сочетании 11-40/34Т не хватает даже на е-байке, поэтому придется менять.

      11-50 на 10 ск это смешно, слишком большие разрывы в диапазоне, я уж не говорю, что мой переклюк без адаптера такую звезду не переварит.

      Ответить
  43. Alex:

    Все это познавательно и интересно, но к велосипеду отношение имеет второстепенное. Когда я обнаружил в прошлом году этот сайт, то прямо-таки «залип» на нем, читая все подряд — начиная от технической информации о велосипедах и заканчивая прекрасными описаниями велопутешествий по Европе. И седло Brooks купил именно на основе прочитанных здесь статей. Однако сейчас чувствуется, что сайт в упадке, новые статьи появляются редко и не особо цепляют… словно потерян какой-то незримый драйв, который был в прежних публикациях. Поездки на электровелосипеде, который недоступен (или просто неоправданно дОрог) по цене большинству людей, носят чисто познавательный характер. Нас, обычных катальцев на стандартных широкораспространенных MTB, шоссерах, турингах и прочих, интересуют именно простые велосипеды и их использование. В том числе и в увлекательных велопутешествиях.
    Виктор, расскажи о своих планах? Собираешься-ли вернуться в седло обычного велосипеда и закатить очередное путешествие по Европе?

    Ответить
    1. Котовский:

      Мне никуда не нужно возвращаться, я каждый день в седле велосипеда. В начале этой заметки есть ссылка на большую статью про современные е-байки, прочитайте её, чтобы избавиться от стереотипов.

      Насчет путешествий… не знаю. К сожалению, есть в голове стопор на эту тему. 🙁 И деньги есть, и время есть, а вот не еду никуда.

      Ответить
  44. Александр:

    Не знаю, мне было бы скучно и мало такой батареи… Сам я себе собрал байк на базе раме спеша, с 2500 ваттами в раме, с мощностью до 2х киловатт и скоростью, при желании, до 70кмч. Это конечно уже откровенный сверхвелосипед, на котором при желании шпаришь как мопед, но… мне очень нравится) Можно на 250км уехать запросто, а ежели ездить как ездят на педелеках, то и на все 400 — 500. Вес 29.6кг при условии 660 граммовых континенталей в качестве резины, на дорожной резине 29.8, на тяжелом городском дутом слике — 30.4.

    Вот такой вот зверь

    https://sun1-10.userapi.com/c840730/v840730573/8b2ec/wIr6ZEso5kE.jpg

    Ответить
    1. Андрей:

      Интересный зверь, Александр. А можно подробнее о начинке? Мотор-колесо, как понимаю? Какая мощность, как элементы?

      Ответить
  45. Дмитрий:

    Виктор, добрый день!
    С интересом прочитал обзор, спасибо!
    К Ебайкам отношусь скептически, даже отрицательно, полагая, что они «портят» всю философию и концепцию велосипеда, которая пришла к нам через века.
    Но, как я понял, основная причина приобретения — это медицинские показания и невозможность катать трейлы на обычном велосипеде.
    Прошу поподробнее, если возможно, описать «что, как, и почему» со здоровьем.
    Т.к. сам уже не на пике молодости (38) и также приходиться задумываться о здоровье, о сердце.
    Прошу ответить, можно в личку.
    Заранее благодарен!

    Ответить
    1. Котовский:

      Стереотип, что е-байк что-то там портит будет жить еще лет 10, не больше. В этой заметке есть ссылка на большую статью, где все объясняется, можете прочитать.

      Насчет медицинских показаний — нельзя сердце загонять в максимальные режимы, а это значит, что путь на КК трейлы закрыт. На е-байке я могу держать свой пульс в приемлемых границах, при этом получая такую же нагрузку, какую имел до этого, катая на обычном велосипеде по асфальту.

      Ответить
      1. Дмитрий:

        Ясно, спасибо.

        Ответить
  46. Александр отдыхающий:

    Виктор, здравствуйте!
    С большим интересом давно читаю ваши статьи. Спустя пару лет смахнул пыль и снова сел в седло мтб 26″.
    Временно езжу на топталках и думаю снова попробовать и остаться на контактах, но в голове стопор,выстегиваю левую ногу, а валюсь вправо при остановках.
    На фотографиях вижу у вас топталки, не первый раз уже. С контактами всё, больше нет любви? С чем связаны такие перемены?

    Ответить
    1. Котовский:

      Здравствуйте.

      Отвык я от контактов, а учитывая, что сейчас гоняю по оффроаду, то страшновато на контакты опять. В том смысле, что уже был не один десяток ситуаций, когда бы я смачно убрался, если бы был на контактах. Выстегивания в нестандартной ситуации, увы, мне плохо даются.

      Но по прежнему считаю, что если хочешь результатов, то только контакты, никаких топталок.

      Ответить
    2. Александр М.:

      Александр отдыхающий, не выстегивайте заранее пока ещё едете, а едьте до остановки и в какую сторону собираетесь валиться — ту ногу и выстегивайте. Отработайте решительный поворот пяткой наружу для выстегивания и всё будет ок.

      Ответить
  47. Андрей:

    Простите, а почему подвесной Bafang это не то? У него же тоже есть режим ассистирования?

    Ответить
    1. Александр:

      Там нет датчика усилия, только датчик вращения шатунов. Зато есть курок газа, он в 100 раз нужнее.

      Ответить
  48. Никита:

    Виктор, про трекеры спрашивали, типа стравы? В них будут нечестные рекорды и дальше только больше. Может уже придумали сервис именно для е-байков?

    Ответить
    1. Котовский:

      Во всех трекерах есть отдельный раздел для е-байков.

      Ответить
  49. Евгений:

    Катался недавно на Uberbike. У него есть режим движения как с ассистентом, так и полностью на тяге мотора.
    Так вот, мне больше понравилось с ассистентом! Поначалу даже не верится, что эта тяжелая штуковина может разгоняться до 35-40 км/ч с усилием на педалях как при езде под горку!
    Полностью электрический режим хорош когда…лень крутить педали))

    Ответить
    1. Котовский:

      Это не велосипед, это электромопед.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1