crc_banner_june

Можно ли отправляться в путешествие на дешевом велосипеде

Эта заметка родилась из писем начинающих и продолжающих велосипедистов, которые спрашивают — не опасно ли выезжать в велопоход на велосипеде самого низкого уровня.

Например, нет лишних денег, чтобы купить более продвинутый байк, а согласно стереотипам, дешевый велосипед развалится через пятьсот километров. Неужели отказаться от мечты?

Ни в коем случае. Я не разделяю мнения увлеченных велолюбителей о том, что байк самого низкого уровня — это полный хлам. Хотя бы по той причине, что в эту категорию можно записать широким жестом и кошмарный ашанбайк, и нормальный вел с обвесом Turney.

Сразу сделаю ремарку — если под велопоходом вы подразумеваете жесткий оффроад с каменистыми спусками и грязью выше втулок, то у недорогого велика, действительно, шансов пережить это мероприятие немного. Я всё-таки больше рассматриваю велопоход, как сочетание асфальта (пусть не самого лучшего качества) и хорошего грунта.

Первое, на что вы должны обратить внимание, это ваш собственный вес. Если он приближается к центнеру, то тут уже есть большие сомнения, стоит ли выезжать на велике низкого уровня. Проблема в том, что к вашему весу еще добавится вес багажа, в зависимости от условий, это будет от 10 до 20 кг.

В дешевых байках все компоненты — это сплошной компромисс, и первое, от чего они страдают — это весовая перегрузка. Если ваш вес от 80 и больше, то нужно очень тщательно проверять, в каком состоянии находятся механизмы.

Недорогой велосипед может быть достаточно надежным для путешествия, если он не слишком изношен и получил техническое обслуживание.

Давайте пройдемся по чеклисту, и посмотрим, чему уделить больше внимания. В принципе, такая проверка перед путешествием не помешает даже дорогому байку, но для дешевого она обязательна.

Подшипники

Самая больная тема дешевых байков — подшипники. Если что и может привести вашего коня в нерабочее состояние, то это заклинивший или рассыпавшийся подшипник. Уделите особое внимание осмотру следующих узлов:

Каретка

Последнее время разборные каретки встречаются лишь на «ашанах» или экстремально дешевых моделях. В обычном случае каретка — это неразборный картридж. Невозможно узнать, насколько сильно изношены подшипники.

Поэтому, снимите цепь со звезд системы и прокрутите шатуны. Каретка должна крутиться плавно и равномерно, без сопротивления и посторонних звуков. Если есть подозрения, что что-то не так, то я не исключаю вариант везти с собой запасную каретку — при наличии инструмента этот узел меняется за двадцать минут.

Колесные втулки

Лучше всего перед большим велопробегом залезть во втулки, оценить состояние конусов подшипников, умеренно смазать и тщательно отрегулировать, убрав люфт.

Если вы человек ленивый и верите в свою удачу, то хотя бы с силой подергайте колеса влево-вправо. Чувствуете даже небольшой люфт — везите к механику на профилактику.

В задней втулке имеется механизм под названием фрихаб, который даёт свободный ход колеса, когда вы не крутите педали. Если эта штука сломается (а в дешевых втулках металл делается с примесью известной субстанции), то велосипед теряет возможность передвигаться своим ходом — педали крутятся, но он не едет.

Если такая неприятность случилась, то можно выйти из положения, как это сделал велогонщик Zbigniew Mossoczy, когда у него на гонке сломался фрихаб:

freehub-1

Свободного хода, конечно, нет, но зато можно двигаться. Всегда берите с собой пару десятков пластиковых стяжек, никогда не знаешь, где они могут пригодиться.

Педали

К сожалению, на дешевые байки устанавливают такие же педали, ресурс которых рассчитан на пару-тройку сотен километров. Если вы имеете большой вес и катаете помногу, то подшипники педалей обязательно развалятся, рано или поздно.

К тому же, такие педали зачастую имеют пластиковый корпус, который легко ломается. Поэтому, лучше всего купите нормальные педали, а в идеале — переходите на контакты.

Колеса

Про втулки я уже писал, теперь речь о спицах и ободах. Качество металла, из которого сделаны эти компоненты на дешевых моделях — ниже плинтуса, спасает лишь то, что они имеют чугунный вес, а следовательно — хоть какую-то надежность.

Но всё равно, тщательно осмотрите пистоны (там, где спица входит в обод) на предмет трещин. Трещина толщиной с волосок в походе с тяжелым багажом может навернуть все ваши планы, поэтому будьте внимательнее.

Очень полезно отдать колеса на протяжку спиц грамотному веломеханику с тензометром. Если такой возможности нет, то руками проверьте натяжение спиц, они должны быть натянуты равномерно и жестко.

Осмотрите тормозные поверхности на ободах, если у вас вибрейки. Я сам видел обод, который развалился из-за проточенных колодками боковин. Неприятное зрелище, особенно вдали от веломагазинов.

Покрышки

Шины — это тоже предмет для пристального внимания. Некачественная резина очень быстро теряет эластичность, легко прокалывается и может взорваться в дороге.

Я рекомендую снять покрышку, тщательно осмотреть и прощупать её снаружи и изнутри. Трещины, намеки на порвавшийся корд, торчащие из резины нити — в утиль. Лучше потратить немного денег на новые шины, чем тормозить попутку, чтобы добраться до ближайшего города.

Возьмите с собой как минимум две запасные камеры, а еще лучше три. Некачественная или старая резина становится хрупкой — может оторваться сосок.

Нужно подбирать резину под конкретные условия катания, об этом в статье про выбор велосипедных покрышек.

Трансмиссия

Я уже писал в своей статье «Как выбрать недорогой велосипед для начинающих«, что компоненты трансмиссии должны быть от производителя Shimano или SRAM. Я надеюсь, ваш байк оборудован этими брендами, потому что безродную китайщину ставят только на «ашаны».

Сама по себе трансмиссия редко становится источником серьезных проблем в путешествии. Если вы читали мои заметки, как настроить переключатели, то постарайтесь, чтобы к выезду вся механика работала четко. Поменяйте тросики, если нужно.

В дороге может порваться цепь, такое случается иногда даже на небольшом тягунке, без особой нагрузки. У вас обязательно должна быть с собой выжимка — с её помощью можно удалить сломанное звено и соединить цепь за пять минут.

Вилка

Еще один узел, который не создает неразрешимых проблем. На велосипедах низшего ценового уровня устанавливают так называемые макеты вилок, которые не способны нормально амортизировать.

Самое главное — чтобы не было люфтов. Зажмите передний тормоз, и с силой покачайте велосипед взад-вперед. Вы руками ощутите внутренний стук, если в вилке есть люфт.

В принципе, ездить с небольшим люфтом можно — это ощущается только при торможениях и на кочках. Ноги вилки не могут выскочить из направляющих труб, называемых штанами.

Неприятность в том, что таким образом разбиваются подшипники рулевой колонки, поэтому люфтящую вилку лучше всего поменять перед путешествием, и желательно — на жесткую. Дело в том, что по дешевой цене вы сможете купить точно такой же имитатор амортизатора, который разлюфтится через полгода езды, тогда как жесткая вилка будет служить вечно.

Тормоза

Что бы не стояло на дешевом байке — будь это вибрейки или дисковая механика, здесь самое пристальное внимание к тросам и тормозным колодкам. Если видите распушенные тросики с вылезшими нитями, лучше меняйте сразу. К колодкам то же отношение — стерты более, чем на половину — менять.

Если с тросами и колодками всё в порядке, то с этой стороны можно не ждать проблем даже на самом дешевом велосипеде.

Рама

Я сразу скажу, что не рекомендую ехать в поход на дешевых двухподвесах. Такой байк тяжелее, хуже катит, на нем сложнее разместить багаж и его надежность оставляет желать лучшего.

Поэтому — только хардтейл. Рама любого недорогого хардтейла, если её не убивать специально, способна выдержать много тысяч километров, поэтому не стоит беспокоиться. На всякий случай осмотрите нижнюю трубу там, где она приварена к рулевому стакану — если рамы и ломаются, то чаще всего в этом месте.

Инструменты для ремонта велосипеда в дороге

Надежность дешевых байков невелика, поэтому неприятность может случиться в дороге, даже если вы хорошо проверили все компоненты. Поэтому обязательно нужно иметь с собой инструменты. Вот примерный список:

1. Набор шестигранников + выжимка
2. Велоаптечка (заплатки, монтажки)
3. Насос
4. Ключ для спиц
5. Ключ для кассеты/трещотки
6. Конусный ключ для втулок
7. Ключ на 15 для педалей
8. Съемник для шатунов
9. Ключ для каретки
10. Хлыст

Любая техника может сломаться, но в случае велосипеда с дешевыми компонентами эта вероятность выше. Поэтому всегда нужно иметь с собой инструмент, и уметь его применять.

С таким набором вы сможете справиться с большинством технических проблем. Очень желательно перед этим, дома, попрактиковаться в применении этого арсенала.

_________________________________________

Наверно, покажется, что такая подготовка чересчур сложна, ведь нужно разобрать и собрать половину велосипеда. И тем не менее — раз вы хотите выехать в велопутешествие на своем велосипеде низкого уровня, то постарайтесь сделать так, как я советую. Дополнительная польза — вы поймете, как устроены механизмы байка, и ремонт в дороге не покажется высшей математикой.

Если после осмотра всех компонентов вы остались довольны, то можно выдвигаться в путь. Дешевые модели велосипедов хоть и сильно уступают байкам среднего и высокого уровня, но тем не менее, это не должно тормозить ваши мечты.

Если кто-то из моих читателей имеет опыт путешествий на дешевых великах (удачный или не очень), то прошу поделиться опытом в комментариях.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

31 Комментариев

  1. Роман: -

    Было дело три года назад. Ездили толпой в матрасник с двумя ночевками. Решил поехать на мтб ашане, т.к. особо не представлял состояние дорог. В итоге, мои 120 кг живово веса плюс 18 кг в бауле раздолбали заднюю втулку и что-то сделали с механизмами дисковых тормозов, причем обоими. Пришлось прибегнуть к помощи кума на авто. Общий пробег вела (с момента приобретения) 350-400км. В этой же покатушке еще у одного ашана с мясом вырвало педаль. И еще у одного колеги поломало заднюю ось, но у него бренд. Провда и весит «мальчик» около центнера. Делаем вывод, что большой вес велосипедиста плюс пожитки — страшная весчь!

  2. евгений: -

    У меня была та же проблема с фрихабом, только зимой… Вышел из положения алюминиевой проволокой, благо вдоль дорог ее в России навалом

  3. Анатолий: -

    В прошлом году задумали «вело-поход» с кумом, у нас АШАНЫ =) Рамы металл, общий вес велосипеда выходит от 15 до 18 кг, спереди 3 сзади 7 звезд. Перед выездом мы протянули все спицы у вело-механика, купили новые каретки, системы, цепи, тросики. С собой мы брали следующее (помимо провизии и вещей) — наша вело аптечка состояла из: выжимки для цепи, съемника для шатунов, ключа «семейного», пару отверток, накидного ключа на 15, набора шестигранников, насоса, 4рех камер на два велосипеда + красное солнце и набор латок, плоскогубцы, стяжки пачка 20 штук, обязательно! веревка (понадобилась несколько раз), да кстати в летнее время советую в вело аптечку крем для загара, все это весит близко 1 кг может больше… (вело аптечку распределили на двоих). И так поехали на электричке к точке высадки, где сгруппировались и поехали: 4ре км преодолевали песок в сосновом лесу, потом почти всё время шел асфальт правда затяжные подъемы и спуски =) в итоге проехали почти 160 км за 1,5 дня (130 за один день и ещё 30 за половину второго), ночевали в палатке на берегу озера.
    А теперь о самом главном, с какими поломками мы столкнулись: дело в том, что у меня стоят «монетки» (да именно монетки! а не грипшифты, на ашаны надо ставить именно монетки) я их называю «угадай мелодию» (стоят копейки упал-сломал не жалко). Почему угадай мелодию? — Потому, что натяжка тросика происходит произвольно, а не на какой-то определенный момент и ты сам регулируешь «натяг». А кум мой, купил монетки которые нужно было точно настраивать, иначе просто не возможно переключить скорость. Вот он и я намучились с настройкой его монет, потому что приходилось их всё время до настраивать. На утро второго дня обнаружилась проколотая камера, которую быстро заменили на новую и поехали дальше. Обратите внимание на сидение если собрались в вело-поход купите удобное сиденье, у меня кум так и сделал «сразу» купил «удобное седло», но после того как мы приехали =)
    В конце хотелось бы добавить, что на финал «моего сезона» у меня на вело-компьютере общий пробег составил 1650 км. Это вообще не много если я рассчитал, что в среднем проезжал близко 10 км каждый день.
    Привет ВСЕМ вело-любителям с ув. Анатолий.

  4. XBCO: -

    В прошлом году в июне начал с ашана за 6 т.р. Stinger Caiman Откатал на нем около 2000-2500 км, и продолжаю периодически катать (обычно сейчас на гибриде кубе катаю). Менял на нем только каретку да и то надо было просто подшипники сменить.
    На лето менял покрышки ставил Schwalbe Jet City, а зимой Schwalbe Ice Spiker.

    Ашан оправдывает свою цену и качество, если вы будете использовать ашан без ушатывания (прыжков со ступенек и горок), то вполне нормально прослужит. Грунтовки и асфальтовые дороги для ашана не проблема. И не надо говорить что это не вел и после покупки вы сломаетесь сразу же за первым поворотом :)))

    Конечно когда пересел на гибрид Cube, это можно сравнить как с ВАЗ’а на иномарку, но как бы не хаяли, на ВАЗ’ах передвигается много людей.

    Этой весной сменю смазку и снова будет готов для сезона

  5. Alexander8760: -

    я на дешевом и тяжелом мтб ездил в году 1996-1997. На жесткой вилке, конечно. А раньше другие и не продавались у нас, интернет-торговли не было. Так вот, в целом было неплохо, особенно после наших «уралов», удивляла проходимость, даже картошку на прицепе возил по грязи. В походы ездил км по 500. Ломалось, конечно, что-то периодически. Например, болты якобы стальные от усталости небольшой лопались или вот шатуны на клиньях были, но ничего молотком ударишь посильней и дальше едешь… А покрышек тоже в продаже было сложно найти на 26 дюймов. Помню кололся по два-три раза на дню из-за «усталости» покрышки. А все равно радость была от того, что у меня такой велосипед. После нескольких лет эксплуатации продал, сейчас жалею, был бы раритет.

  6. Арменак: -

    Я много катался на ашанах и историй поломок тоже очень много.
    1. Однажды у меня сломалась верхнее крепление переднего крыла и крыло попало под переднее колесо и мы хорошенько покувыркались к счастью нечего серьезного не случилось.
    2. В одном походе на 50 километре у меня сломалась ось заднего колеса, было очень обидно потому что у меня сбой было много запчастей а вот таково я не предвидел.

    Было много поломок но я научился самостоятельно справляться с ними и главное не пропускать интересные походы. 2 года я ездил на китайском велосипеде на дистанции 100км + но не доходил до 200кл боялся…

    Очень понравилась статья спасибо Виктор.

  7. АлександрН: -

    Может и не совсем про велопоходы, но про эксплуатацию дешёвых велосипедов. Четыре года откатал на Стелсе за 7000 с жёсткой вилкой. В принципе ничего не сломалось. А, да, подножка родная отвалилась))), поставил другую. Поменял покрышку одну, одну камеру поменял. Относился к нему… Да никак не относился. Приехал, поставил в сарай и ушёл. Надо куда съёздить — сел поехал. Когда скрипеть начинает — помыл.))) Ездил в среднем не много, летом часто приходилось в крутые подъёмы залезать на нём, с горок лететь, аж ветер парусил. Велокомпьютера на нём не было, не могу точно сказать пробег. Но четыре года я вообще с ним проблем не знал. Он и сейчас стоит в сарае, дожидается весны.
    Правда в этом году купил KONA HOSS MATIC(2013). Теперь не дождусь сухих дорог.))) Но старого друга бросать не собираюсь. Он жив и здоров, а что бы съездить куда, что бы не бояться оставить — это в самый раз.
    Конечно понимаю, что с дешёвым великом, как повезёт, но вот у знакомых в нашем городе много Стелсов, хоть их и ругают на велофорумах, но моё мнение: как рабочая лошадка он вполне тянет. Кто ограничен в средствах — можно спокойно покупать.

  8. АлександрН: -

    Хочу добавить к сказанному, что прокатавшись четыре года на простом дешёвом Стелсе и купив в этом году Кону вдруг понял, что я полный нуль в плане матчасти, обслуживания и ремонта велосипеда.))) Не было нужды вникать.(Это к вопросу о надёжности дешёвых велосипедов). Но теперь купив вел по приличнее стал копать эту тему и попал на этот сайт. Чему честно говоря очень рад. Спасибо Виктору, пиши, а мы с благодарностью почитаем. Честно говоря у меня после нескольких дней чтения материалов этого сайта стало кардинально меняться отношение в велосипеду.
    И скорее бы весна…

  9. Виталий (Тюмень): -

    Почему то все пишут про путешествия на Ашанах
    У меня тоже был Ашан-подвес. И он мне нравился. Я катал на нем 3 года летом на работу-с работы, и не считал это велоувлечением. Ни про какое обслуживание я даже не знал. Максимум — тросики регулировал. Когда купил супруге новенький Merida Matts, мы решили катнуть. Хотелось сразу на расстояние 100км, но подумав, решили сначала на 40км. Это была ранняя весна, я не катался всю зиму, она — много лет. Сейчас с ужасом вспоминаю, у нас сосбой не было ни камер, ни ключей, ни насоса. Колеса даже не догадались накачать хотяб до 3 атмосфер. Пару сникерсов, вода и куртки от дождя. Ехали по асфальту, оба на тракторной резине, на Ашане там вообще какая-то пластмассовая «пешка» стояла, как на уазике. Это сейчас я такой подкованный, а тогда мы не заморачивались. Ничего не сломалось, доехали, нормально. Устал я тогда очень. Я еще тогда удивлялся, почему накат новой мериды намного лучше наката моего Ашана? Теперь, конечно, и камера всегда с собой, и мультитул, и выжимка

  10. Ирэн: -

    http://andrey-i-ira.livejournal.com/ Наш блог ,который мы пытались вести, но пока забросили .Теперь скоро реанимируем уже в новом качестве .Все что до детей и свадьбы, происходило на дешевых велосипедах. При эом у Андрея был микадо подростковый — брал ,что было по деньгам ,поэтому с ростовкой не разобрался, а у меня перестроечный российско -индийский hero, односкоростной. И ничего,катались и катались. Конечно, на дорогих удобнее, что и говорить Но если захочешь кататься, то ничего не помешает

  11. Интерн@вт (Жора): -

    Как поступают «лихачи»? Они стремятся по плохой дороге по возможности так же быстро проехать, как по нормальной. Вот так и убивается механика.
    Наверно, существует какая-то экспоненциальная (или линейная зависимость) скорости байка от качества дороги.
    Читатель, если ты едешь на прогулочном синглспиде — не выходи за рамки его применения. Он не приспособлен для того, чтобы десятки километров «косить» под 40. Я именно так сносил уже две подшипниковые коронки в задней втулке — на загородних участках с хорошим покрытием лихачил на 35 и более. В итоге, казалось бы, ещё совсем годный механизм целиком приходилось менять.

  12. Артур: -

    «Поэтому — только хардтейл» — не вводите в заблуждение людей!:-)
    Из бюджетных — ТОЛЬКО ригид. Ведь на бюджетном велике всё равно «вилкоимитатор» как правило, который вскоре выйдет из строя. «Зачем платить больше»? Устройство должно быть возможно проще, и при сопоставимой с бюджетным хардтейлом цене у многоскоростного ригида будет лучшая комплектация.
    Конкретно я откатал за летний сезон 2,5тыс.км на Stels Navigator 250. Очень хорошая линейка велосипедов! То, что «только задний переключатель» — не беда. Что в нём и стоить поменять — это переднюю звезду зубов на 30.
    Stels Navigator 2** — на 26″ колёсах, а 3** — на 28″. Если позволяет рост — лучше брать 28″ и точка. Сейчас обосную.
    Видите ли, раз уж велик бюджетный, то его ареал обитания — асфальт и хороший, плотный грунт. Т.е. твёрдые покрытия, а на таких покрытиях 28″ колёса предпочтительнее, ибо более накатистые.
    Ах-да, обода должны быть двойные, иначе будет больше проблем с «восьмёрками». (Виктор, можешь добавить это в статью — нигде не увидел этой рекомендации у тебя)
    Из минусов этой линейки — все они «ситибайки». Выглядят не претенциозно, прямая посадка, «диванчик» — труЪ ситибайки:-) А если поход — то лучше что-то с более низкой и спортивной посадкой.
    Тут подходят «гибрид» (т.е. с прямым рулём. ПРОТИВОРЕЧИЕ! Гибриды — с аммовилкой) и шоссер/туринг. И опять реклама — как я понимаю, форвард делает хорошие модели по приемлемым ценам. Если у стелса клёвые ситибайки и «горный ширпотреб», то у форварда для меня стал откровением Forward 5320 (бюджетный отечественный туринг). У него руль-баран.

    Также я бы советовал брать сталь, а не алюминий, ибо алюминий делает ригид ну слишком жёстким! Да и цена у алюминия выше. Ещё алюминий могут фигово сварить (бюджетный велик ведь!), а со сталью накосячить сложнее. Да и долговечнее сталь, меньше накапливает усталость. Вес, конечно, у алюминия меньше, но, по крайней мере, если сталь где-то лопнет, то её можно без проблем заварить в любом автосервисе, а с алюминием это может стать эпопеей с непредсказуемым результатом.

    Со стелсом я понял что мне нужно (99,9% асфальта) и взял Forward 5320. Туринг на 28″ колёсах со стальной рамой. Но стелс несёт службу в качестве городского транспорта — очень боюсь, что мой любимый форвард уведут, если оставлю его часов на 2-5. Если придумаю как обезопасить форвард — то буду ездить по городу на нём.

    Надеюсь, что начинающие дочитали до этого места, ибо здесь хотелось бы без умных слов «тезисно» расставить приоритеты, чтобы сузить круг моделей.
    Стальной ригид, на двойных алюминиевых ободах, 28″ колёса, крепкий багажник.
    По деньгам — в пределах 6,5 тысяч можно достать хорошие ситибайки. А там будет ваш опыт — может, в говны потянет, а, может, «только асфальт!» и тут Forward 5320 будет вам ответом.
    И 100пудово 95% процентов новичков вряд ли будут выбираться на действительно тяжёлые покрытия, отсюда и такие «безвариантные» рекомендации.

  13. Артур: -

    Хотелось бы извиниться за столь резкое формулирование моих мыслей. Дело в том, что меня возмущает повальное увлечение горниками с неработающей амортизацией и злыми 26″ покрышками, хотя большинство в действительно сложные условия себя не загоняет. А потом такие говорят «мне тяжело ездить даже на асфальте!» А ведь велосипед был СОЗДАН для ровно твёрдого покрытия.
    Я понимаю нерешительность новичков — они не знают что приобретают за эти деньги и к чему это приведёт. Поэтому делают «как все» — а я уже сказал как делают «все».
    Возьмите велосипед такой, который поддерживает его изначальную идею быстрого движения по асфальту. Это будет «классическое решение». Ну а с опытом действуйте как пожелаете.

  14. Интерн@вт (Жора): -

    Артур, если взять велик с рамой и вилкой из хроммолибденовой стали (она почти такая же лёгкая, как алюминий, но куда прочнее и лучше по усталости) — насколько быстрее такая сталь сломается по сравнению с обычной?

  15. Роман(который из Пензы): -

    Рискну ответить за Артура. Хромолевый велосипед будет служить не меньше алюминиевого, если не убивать его целенаправленно. Вспомните советский «Старт-шоссе», весьма надежный аппарат был, ему обвес современый, обода хорошие и цены велу не было бы.

  16. Артур: -

    Хроммолибден по определению будет дольше и лучше служить, по сравнению с обычной углеродистой сталью — это даже видно из ГОСТов. И дольше по сравнению с алюминием, ибо более упруг, менее подвержен усталостным нагрузкам, да и тупо прочнее на разрыв и сжатие. И ещё про упругость. Т.к. у стали больше прочность, то трубы рам делают меньшего диаметра (чем алюминевые) — а меньший диаметр (+баттирование) приводит к меньшей жёсткости и бОльшей упругости. Вот такое «складывание характеристик»! Рама лучше пружинит, а «пружина» — это растягивание нагрузки во времени.
    Легированные стали по своей задумке в чём-то лучше обычной. Хроммолибден же сделан менее ржавеющим и более прочным и лучшей усталостной характеристикой, чем углеродистая сталь.
    И ещё читал я Кен Кифера на его сайте (в оригинале на английском) — так он считает, что стальной велик вполне может служить 30 лет прежде чем сгниёт. Очевидно, что за это время можно как угодно иначе убить раму, прежде чем она сгниёт от ржавчины.
    Вспоминаем «крокодилов» 1989 года выпуска. Видал как один человек восстановил велик 80-90-х годов и гонял на нём. Точных цифр не помню — но велик хорошенько послужил, а потом лопнула сварка верхнего пера к подседельной трубе (конкретно и полностью проржавел). Он случайно заметил — спокойно смог доехать до дома. А были б проблемы — заварил бы (сталь же!).

    И всё же! Не смейте считать меня «техническим расистом»! Материалы есть разные, и в каждых условиях что-то оказывается тупо лучше остальных.
    Сталь — ну, понятно. Дёшево, отработана СОТНЕЙ ЛЕТ и миллиардными тиражами. Очевидно, что её уже довели просто до совершенства. И сама по себе прочна и т.д. и т.п.
    Алюминий прекрасен для шоссейного велосипеда — эта его жёсткость, лёгкость идеальна для ровного твёрдого покрытия. Но он «устаёт», а рамы с ним вынуждены проектировать жёсткими, ибо иначе нельзя получить и выигрыш веса и прочность. Но зато он не ржавеет!
    Карбон — великолепен, но дорог, при повреждении лака рама начнёт сыпаться с этого места (эта проблема успешно решается с развитием технологии). Можно на стальной велик карбоновую вилку — некоторые так и делают, прикольное сочетание! Но разные материалы — это геморрой для мозга. Я хочу смотреть на горы, а не за вилкой!
    Титан — сочетание свойств алюминия и стали. От стали — упруг, вынослив. От алюминия — не корродирует. Минус — дорог, и ОЧЕНЬ трудно варится (алюминий варить проще).

  17. Олег: -

    Скорее всего оффтоп и все же. Виктор, планируется ли статья о подготовке велосипеда к новому сезону? Краткое пособие по ТО. Спасибо

  18. Котовский: -

    Олег, думаю — да.

  19. Василий Дульский: -

    Олег, про подготовку велосипеда к новому сезону хорошая статья была на ВелоПитере (http://velopiter.spb.ru/tech/poluda.htm)
    Хотя… Виктор, положа руку на сердце, у тебя получается лучше!
    А ещё, похоже, там ошибки имеют место быть. Так что ты лучше сам напиши, а потом посмотри — может, забыл чего. И напиши то, что забыл, по-своему
    Про переборки — правильно делаешь, что пишешь такой большой объём работ. Роман (из Пензы): поправьте меня, пожалуйста, как профессионал, — я как-то читал, что «дальнобойщики» считают самой надёжной машиной на трассе «МАЗ» — полностью перебранный своими руками. Склонен этому верить.
    Подписываюсь всеми конечностями: пластилиновые одинарные обода — ЗЛО!!! Всё, в выходные наконец-то ставлю себе нормальное заднее колесо!

  20. Александр: -

    А почему про каретки так категорично-несправедливо?
    Разборные каретки — вовсе не редкость и вовсе не достояние ашанбайков. Shimano Hollowtech, например.

  21. Олег: -

    Васили, благодарю)

  22. Котовский: -

    Артур

    «Из бюджетных — ТОЛЬКО ригид. Ведь на бюджетном велике всё равно «вилкоимитатор» как правило, который вскоре выйдет из строя. «Зачем платить больше»?»

    Это само собой, только большинство из предлагаемых велосипедов низкого уровня будут именно с имитаторами. Законы маркетинга.

    Василий

    «Всё, в выходные наконец-то ставлю себе нормальное заднее колесо!»

    Сам собрал или механик работал?

    Александр

    «Shimano Hollowtech, например»

    Статья про велосипеды в ценовом диапазоне 5-10 тысяч рублей, а ты про Холлоутек говоришь. Да такая система будет стоить почти столько же.

  23. Сергей_К: -

    Как-то странно вьётся разговор, всё вокруг «дешевизны», причём под «дешёвыми велами» почему-то подразумеваются новые Стелсы и другой китайский ширпотреб. Наверное, потому, что народ затаривается ими в супермаркете.

    И никто почему-то не говорит о б/у велосипедах 10-15-летней давности. А именно это и есть «дешёвые» велосипеды по соотношению цена/качество. Их не продают в супермаркетах — нужно искать в Секти, имея некоторый опыт. На многих из них стоят ещё оригинальные японские комплектующие, рама из хромоля, ригидная вилка, трещётка на 7 скоростей. Они требуют более тщательного ухода — как, впрочем, все ригиды — но на них вполне можно ездить, а с простой амо-вилкой ходить в походы средней сложности.
    Других ассоциаций со словами «дешёвые велосипеды» у меня, честно говоря, и не возникает. Стелсы в топку — они по любому требуют серьёзного апгрейда, и я бы лучше поискал что-то тайваньское чуть подороже. Но, повторюсь, пресловутая «дешевизна» — не вариант для новой техники, поскольку долговечность обвеса сильно снизилась и в эксплуатации он отнюдь не дёшев.

  24. Роман(который из Пензы): -

    Василий Дульский Роман (из Пензы): поправьте меня, пожалуйста, как профессионал, — я как-то читал, что «дальнобойщики» считают самой надёжной машиной на трассе «МАЗ» — полностью перебранный своими руками.
    Доброе утро Василий. Лучшая машина, это та, которую ты знаешь и которая тебе по душе, которую ты любишь, но без излишнего фанатизма, а марка не имеет значения. Главная беда современных автомобилей — изобилие электроники, с которой мы не очень дружим. Россия — страна прагматиков, где главное: простота, ремонтопригодность, доступность з/ч. Даже поляки(это не нация, а профессия) уже говорят, что Мерседес уже не тот.
    А своего МАЗа я не перебирал полностью, хоть он и с новя у меня, но очень им доволен и ценю за его простоту и неприхотливость. Если интересно узнать больше про машину и вообще про жизнь дальнобоев, заходите ко мне на страничку В Контакте и на «Блог бывалого дальнобойщика», я там тоже учавствую.

    Виктор, спасибо за статью, а главное — вовремя, скоро новый велосезон, но хочу рассказать маленькую историю о моей эксплуатации Стелса. Будете смеяться, но в Стелс я вложил меньше денег, чем в теперешний Author-Dexter. Отчасти конечно из-за того, что на Author я уже ездил в небольшие походы и пробег у него больше чем на Стелсе разав 2, но у Стелса только была замена цепи(пин с браком был и рвалась постоянно), а вот Author потребовал замену заднего колеса, начали спицы рваться одна за другой, хоть и в походе общая нагрузка на велосиед не превышала 100кг. Причина поломок спиц была банальна — перетянуты они были с завода. Случай на данной марке и ее ободах очень редкий(выяснил у веломастеров), но тем неменее факт имеет место быть. Купил при совместной закупке наших форумчан на Байккомпонентс втулку Шимано — ХТ на 36 спиц(было 32 и втулка Кванта),обод и спицы у веломастера взял, заспицевал он мне в 4 креста, новая кассета была в запасе, так что сезон 2014 встречу на новом заднем колесе.

  25. Интерн@вт (Жора): -

    Ну, если путешествовать по равнинным (в общем-то, пологим) странам и регионам — наверное, можно.
    Берёте с собой самый дешёвый сингспид (не ашанбайк), купленный на велоряду (или в велопавильоне) на рынке — и вперёд. Можно взять б/у или кастом, собранный из новых и б/у частей, или выкупить у любого продающего «частника», подменив наиболее изношенное оборудование.
    Посмотрите на меня — я проехал на своём почти 6000 км, один раз менял одну камеру, одну покрышку и одну из втулок (заднее колесо). Последнее сменил в основном из-за лихачества на разбитом асфальте и загородных грунтовках, из-за ударов при съездах с бордюров тротуаров — а так бы, наверно, катал и по сей день. Кстати, камера прокололась из-за сноса протектора покрышки.
    Я, купивший самый дешёвый велик, проездил на нём уже столько! — на подобном далеко не каждый проездит.
    Мне тот самый продавец рассказал, что этот вел можно разъ**ать за один день, если ездить по бордюрам, крышкам люков, разбитому асфальту и трамвайным рельсам, честно ломя со всей дури. Наверно, имелось в виду — повосьмерить обода и разбить заднюю втулку.
    Итак, отправляйтесь в путешествие на дешёвом велике — но средняя скорость должна быть детской (12 км/ч), тогда вы проедете и 5, и 10 «штук» пути без (!) единого ремонта, ограничиваясь лишь периодичной смазкой крутящихся частей.
    После всех замен и других неприятных инцидентов я понял — не надо лихачить. Это не дорогой двухподвес — лихачество ОТСТАВИТЬ. И тогда велик прослужит долгие годы.

  26. Интерн@вт (Жора): -

    Продолжу на своём примере.
    Теперь я запоминаю качество покрытия на том или ином участке проспекта или улице.
    За 13 месяцев я настолько изучил свою Махачкалу (где какие дороги), что, стоит вспомнить недавно приведённые в божеский вид некоторые трассы (особенно загородние), как начинаю лыпиться. Ещё бы, на хорошей дороге и 20…25 км/ч не жалко на обычном «дорожнике».
    Если дорога настолько идеальна, что можно притопить и за 30 — я это делаю, но редко, т. к. на этом сайте мне надёжно вдолбили о пульсах, и что лихачить многие километры кряду ОЧЕНЬ не рекомендуется, да и велик нужен со скоростями и прочей темой.
    Если я вижу, что дорога неудовлетворительная (старый и загнанный до грубой шероховатости в течение десятилетий, давно не менявшийся асфальт) — снижаюсь до 15 и ниже. Лучше ехать неспешно — но сохранить велик надолго. Не полагайтесь исключительно на супернавороченность ваших великов — даже супердвухподвесы Specialized ломаются от чрезмерной вибрации и слишком частых ударов, несмотря ни на какое совершенство.

  27. Евгений: -

    Максимум был 116 км,достойно проехал,без всяких проблем
    Откатал уже 700 км за этот сезон,потратил 13 грн,на замену подшипников,30 грн на колодки,заменил одну камеру и грипсы,и конечно же пол банки солидола))

  28. Николай: -

    Думаю, что сюда стоит добавить и про багажник. Нельзя экономить на покупке багажника! когда у моего товарища в походе под проливным дождем и при температуре +5 сломался болт, которым крепится стойка багажника к дропауту, то было очень неприятно, чинили около получаса, новый болт пришлось выкрутить из моего велосипеда (от флягодержателя) и потом ехать очень аккуратно.

  29. Хамаль: -

    У меня дешевый хардтейл (Atom xc200), за все время эксплуатации (6 сезонов, около 8000км) один раз менял заднюю кассету, один раз цепь, один раз менял подвес, один раз покрышки, один раз менял все тросы и раза три наборы ободных тормозов.
    Не считая выноса руля и «петуха», которые были из китайской штамповки и умерли в первый месяц эксплуатации, а также сёдел, которые менял не по износу, а по воле пятой точки :).

    То есть, сомнений в надёжности коня не возникало ни разу, ни разу мне не приходилось буксировать домой, если не считать случаев, когда забывал запасную камеру (да и то научился ездить без проколов и уже пару тысяч км камеру не менял).

    Напоследок поделюсь лайфхаком, который нужда заставила придумать (профи наверняка знают его) — когда изуродовал задний подвес, то единственным способом доехать до дома было — снять его совсем, а цепь укоротить настолько, чтоб превратить велосипед в односкоростной.
    На всё ушло минут 15 (при проливном дожде и сильном ветре старался все сделать побыстрее), и кроме стандартного набора отверток ничего не понадобилось.
    С тех пор с собой и беру исключительно этот набор отверток, камеру, клей и заплатки.

  30. Олег: -

    Беседа больше пошла про дешевые велосипеды, вкину и я свои пять копеек. У меня был Univega Alpina HT-100 2012-го года, куплен новым за 9900 р. Выбирался исходя из желания уложиться в десятку и не купить стелс (ездил на двух, и у меня к ним предвзятое отношение). Существует легенда, что дешевые «Юнивеги» для магазина «Кант» клепает завод «Форвард» в Перми. Изучив модели «Формварда» того же года, я нашел полную копию моей «Юнивеги». Так что я хочу сказать — «Форварды» эти очень даже неплохи! Да, за 10000 р там стоит Турней, невнятный переклюк санрэйс, вилкоимитатор, но у них отличная геометрия рамы! Вот действительно ну очень удобная была рама! Плюс к этому корошие литые топталки (ах, как я жалел, что не скрутил их перед продажей), нескрипящие колодки (тоже показатель) и бонусом была безрезьбовая рулевая. То есть это действительно был велосипед, поддающийся апгрейду при желании (крепление под диск также присутствовало). Я на нем отъездил всего 1000 км (перешел на гибрид), никаких поломок не было, тот же турней настраивался за все время два раза — после прикатки и в нчале второго сезона после проведения масштабного ТО. Трещотка вполне себе живая, немного расстраивал передний переклюк со слишком маленьким чейнлайном, что по сути решилось бы заменой на простейший альтус. Продавал я его чуть ли не со слезами на глазах, ОЧЕНЬ было жалко с ним расставаться. Но абсолютно не стыдно — отличный байк за эти деньги.

  31. Игорь: -

    Добрый день. Виктор, подскажите пожайлуста, на сколько надежен велосипед с навесным оборудованием уровня АСЕРА/Altus для вело-походов, при условии, что мой вес около 90-95 кг и рюкзак около 20 кг. По сравнению с Deore на сколько больше шансов поломки велосипеда, и приблизительный его ресурс в километрах при моем весе. В интернете много противоречивой информации на этот счет. Спасибо.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.