Велосипедное                1435         63

На полноприводном велосипеде через Антарктиду

Австралийская велосипедистка Кейт Лиминг собирается зимой 2017/2018 совершить бросок через Южный полюс — пересечь Антарктиду. Пока что на такое еще никто не подписывался — если ей это удастся, то она станет первым человеком, кто проехал на велосипеде этот континент от края до края, всего 1850 км.

Почему-то Антарктида манит именно женщин, ведь зимой 2013/2014 другая велосипедистка — Мария Лейерстам стала первым человеком, достигшим Южного полюса на велосипеде (точнее на лигераде-трайке), я писал о ней здесь.

Велосипед для Кейт изготавливает Стив Кристини — специалист по полноприводным байкам. Это будет 5-ти дюймовый фэт байк — увидеть конструкцию можно на фотографиях:

awd_1

awd_2

awd_4

Для чего нужно городить полный привод для такого мероприятия — я решительно не понимаю. Пятидюймовый фэт замечательно проедет везде, где велосипед может проехать в принципе, с одним задним приводом, совершенно не вижу никаких плюсов.

Минусы, на мой взгляд — усложнение конструкции и повышение веса. И еще — насколько я слышал от владельцев электровелосипедов с передним приводом — на скользкой и сыпучей поверхности колесо теряет сцепление с дорогой и уходит в букс, как только подаешь на него тягу. Это происходит из-за того, что на перед приходится не более 30% веса связки «велосипед-ездок».

Не будет ли такого же эффекта и у полноприводного байка — Кейт поднажмет, чтобы въехать в горку, и тут же начнет срывать переднее колесо. Или всё таки силы мышц не хватит, чтобы вызвать такой эффект, как считаете?

Вот видео, в котором можно увидеть, как оно работает:

https://www.youtube.com/watch?v=lALV_rrfIO8&list=PLdo4FsJQMG1vl28FR12dWjTZlT09GO6RL

В общем, каждый сходит с ума по своему, так почему бы и не поехать в Антарктиду на AWD велосипеде, ведь мероприятие и так выглядит достаточно сумасшедшим. 🙂 Но я бы точно взял как можно более простой байк, чтобы не остаться на 30-ти градусном морозе один на один с отказавшей трансмиссией.

PS. Интересно, когда все Антарктиды и прочие удаленные места будет покорены велосипедистами-рекордсменами, куда они направят свой взор? Представьте, заметка от 2035 года — «Мистер Такой-то запланировал на следующее лето начало тран-марсианского велопутешествия. Он станет первым человеком, объехавшим красную планету на велосипеде по экватору». 🙂

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 63 комментария
  1. Сергей:

    И на кой там дисковые тормоза? На случай, если шахид-такси на красный выскочит? Имхо, фикс был бы практичней, но я ниже двадцати пяти не катаю, хз…

    Ответить
  2. Роман(Пенза):

    Трудно сказать чем обусловлен такой выбор трансмиссии, но девушкой я уже восхищаюсь.

    Ответить
  3. Александр:

    Лёд, рельеф (Антарктида — это отнюдь не гладкое поле, кто там написал про фикс? 🙂 ) Видимо, без AWD недостаток сцепления колёс с поверхностью сделает эту поездку гораздо тяжелее, а то и невозможной. Почитал про AWD для велосипедов — в принципе, именно на преимущества в таких условиях и делается акцент.

    Вообще, при температурах в районе -50 металл становится более хрупким, обычная резина крошится и трескается, про смазку вообще молчу. Так что там нужны будут очень своеобычные материалы практически для всего. Они про создание этого байка для Антарктиды уже как минимум 3 года пишут, думаю, просчитывают каждый узел в плане надёжности, состава набора запчастей и пр.

    Что меня удивляет больше всего — как на веле можно утащить с собой провиант и топливо на 1850-километровую поездку (причём по тамошним условиям явно не сотни км в день будут проходиться, так что это на долгие недели нужны запасы…)?

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр
      «Вообще, при температурах в районе -50»

      она собирается ехать туда летом в южном полушарии (ноябрь, декабрь, февраль), температура в эти месяцы колеблется между -10 -20.

      «Что меня удивляет больше всего — как на веле можно утащить с собой провиант и топливо на 1850-километровую поездку»

      вот это да, удивительно. Может, ей будут как-то подбрасывать припасы? Предыдущая девушка поэтому и выбрала трайк, потому что на обычном велосипеде не увезешь хлама на всю автономную поездку (а она только до полюса ездила).

      Ответить
  4. Дмитрий:

    он же отключаемый, на видео показывают… какая там пробуксовка нафик…

    Ответить
  5. Михаил:

    Будет интересно посмотреть за развитием событий!
    Насколько я понял конструкцию, переднее колесо не будет пробуксовывать независимо от заднего. Само свободно крутиться быстрее может, в повороте если. Тяга передаётся от заднего колеса, так что пробуксовка только вместе с задним.

    Ответить
  6. Мих:

    Девушкой восхищаюсь!
    Не думаю, что будет срывать переднее колесо, — ведь оно привязано к заднему и не должно прокручиваться быстрее заднего …
    У меня на полноприводном электровеле перед срывало при приложении слишком большой мощности к переду при отсутствии мощности на заднем …

    Ответить
  7. Алексей:

    Как только увидел про полноприводный велик, тут же подумал про Кристини =)
    Вот и реклама будет конторе =)

    Ответить
  8. Виктоор:

    Предыдущая девушка, насколько помню ехали с поддержкой. Заброска вертолетом. Ехала по тамошней дороге. Перепад высот был небольшой относительно. Конечно, она молодец. Но была хорошая поддержка, о которой громко не говорят. Велосипедистов на южном полюсе побывало как собак нерезанных. Каждый победитель в своей номинации
    Но это далеко не Скотт и Амундсен.

    Ответить
  9. ЮрійДніпро:

    Спс. Достучался) Скорее поездка нужна для обкатки и доводки технологии, а еще для рекламы!!! Сама конструкция, из-за многих движущихся-трущихся деталей, сложная в ремонте и обслуживании. К тому-же вес! +2 кг.+аккумулятор, даже с электроприводом будет ощушатся. А девушке удачи)

    Ответить
  10. MWM:

    Особенно впечатляет серийное пластиковое седло. Главное — удобный доступ к фляге!

    Ответить
  11. Алексей:

    В морозы в первую очередь переклюки умирают. Планетарка б была уместна. Ну и шипы, если там лед есть. Странная подготовка, короче.

    А актуальность полного привода пока понять не могу. В снегу и заднее буксует. Поможет ли переднее в таком случае? Хотелось бы посмотреть, где полный привод полезен.

    Ответить
  12. Алексей:

    Чисто из общих соображений, данная реализация полного привода не очень удачна. Собраны все недостатки цепного и вального приводов. Цепь приводит заднее колесо, а вал, через весь велосипед переднее? через несколько карданных шарниров и две пары (даже больше) зубчатых угловых зацеплений? открытых ветрам снегу воде и льду? потери мощности на этих элементах, даже в идиальных условиях будут непреемлемы для велосипеда, а когда в шестерни начнет лед вкатывать…
    имхо, полноприводному велосипеду особенно для тяжелых условий эксплуатации нужна полностью закрытая трансмиссия. уже есть геарбоксы в каретках, и если пременены валы и шестерни, почему бы не отказаться от цепи? и естественно в маслянной ванне все шестерни…
    какаято реклама некондиционного продукта

    Ответить
  13. Андрей:

    Мне кажется что переживать больше надо из встречи с белыми медведями и морскими котиками, а не из-за трнсмиссии. Полно случаев их нападения.

    Ответить
  14. Andreas Fjellmann:

    Видел такой байк в живую, в городке Hammerfest — крайний север Норвегии. Цена от 2700 баксов. На любителя конечно. Ни на рыбалку ни на охоту на таком не поедешь… . Но «чудиков» с лишними бабками, хватает везде.

    Ответить
  15. Денис Михалыч:

    Андрей,
    извини за занудство, но:
    1. Белых медведей в Антарктике не замечено,
    2. Морские котики (если не считать спецназ ВМФ США) от побережья не удаляются. Им в материке тупо нечего жрать 🙂 и делать тоже.
    А если серьезно, то:
    Сдается мне, это просто пи-ар. Реклама полнопривода. Мол, если Антарктиду вел переехал — то уж в вашей там Швейцарии (Англии, Америке… где там у нас богатые покупатели живут) тем более пройдет все и даже больше.
    Всем всего.
    Михалыч.

    Ответить
  16. Михаил:

    Если там проходили пешком, проехать на велике ничуть не сложнее. Когда можно — велик позволяет ехать быстрее пешехода, когда не едется — то катится со скоростью пешехода.

    Ответить
  17. Михаил:

    Сам велик действительно идиотский. Не проще ли гибкий вал использовать? И вообще, зачем полный привод? Даже на мотоциклах, где мощность «двигателя» вовсе не 200 ватт, привод на переднем колесе — из разряда курьезов.

    Ответить
  18. eduard:

    Cовершенно очевидно что там будет много препятствий где велосипед и груз придётся перетаскивать ( трещины нагромождения льда и снега)и самый тяжёлый элемент это велосипед причём это придётся делать довольно часто слабой женщине в толстой зимней одежде Поэтому для облегчения велосипеда можно было-бы отказаться от амовилки заднего аморта это ещё и надёжность повысило бы.

    Ответить
  19. Abysmal:

    Очень энергоемкая трансмиссия получается.
    Не зря передняя звезда зубьев на 16 стоит, иначе не провернешь заднее, да еще и переднее через такую безумную карданную передачу

    Ответить
  20. Pocherk:

    Показали что готовится 2 вела-один в пути, другой на профилактике. Одежду и обувь предоставил Баффин, шипованную резину Vee Tire. С барышней в пути будет пара вездеходов-техничек, где будет сушиться одежда, готовится еда, коррекция маршрута, запасной вел и запчасти. В них-же будут спать всей толпой. Спонсорская резина Vee Tire Snow Shoe XL задубеет уже при -10. Фэтбайкеры в курсе. На тренировках барышня ездила похоже на Бигфут ларри и 45NRTH Flowbeist. Рама этого фэта узкая, поэтому Lou на 100 мм ободах в неё видимо не влезут. Передача тягового усилия с заднего колеса на переднее? Наверное толк есть. Это у нас нет возможности сравнить, а у них есть. Если было-бы хуже-отказались бы от этой затеи.

    Ответить
  21. Тимур:

    Она в контактах поедет или туклипсах? =)

    Ответить
  22. антон:

    переднее колесо с мотор-колесом буксует потомоу что весь момент от мотора идет на него
    тут-же момент отбирается у заднего и соответствено, там где заднее само по себе будет буксовать у полноприводного байка будет ещё 30% запаса сцепления.

    вопрос такой же как «нафига полный привод на машине, вон девятка с передним приводом буксует»

    Ответить
  23. Александр:

    > С барышней в пути будет пара вездеходов-
    > техничек, где будет сушиться одежда, готовится
    > еда, коррекция маршрута, запасной вел и
    > запчасти. В них-же будут спать всей толпой.

    Ну вот… понятно, что мероприятие всё равно требует огромных сил и т.п. Но так хотя бы понятно, что задача в принципе подъёмная. А то ведь в голове уже нарисовался одиночный велопоход на месяц-полтора 🙂

    Ответить
  24. MWM:

    Продолжая общий технический сарказм, можно предположить, что это проба механической ABS..

    Хочется узнать мнения о полном приводе от истинных поклонников обычных фэт-байков, рядовых катальцев. Кто реально предпочёл их всем остальным не только на зиму, но и летом. Оценив их достоинства, они точно знают и их недостатки. Они мечтают о таком чуде для ПВД? Или нет?

    Ответить
  25. Александр:

    Не понимаю тех, кто говорит что полный привод здесь не нужен или непонятно зачем. Представьте себе такую классическую ситуацию, надо заехать на сыпучий либо скользковатый затяжной не сильно крутой подъём. Или преодолевать снежную целину. Понятное дело что в обычной ситуации на классической компоновке заднеприводного велосипеда воткнул пониже передачу и стал крутить. Но вы ведь на заднем колесе как раз таки может начаться и пробуксовка… И пробуксовывать сильно вплоть до того что у вас зад вела начнёт норовить обогнать перед или вообще ещё хуже, вы тупо нарыли яму задним колесом, а с места ни на сантиметр толком в подъём и не сдвинулись. Что в этом хорошего — то…? А с полным приводом тоже понятное дело не панацея, но когда перед загружен сильнее зада, то и маловероятнее что перед тоже пойдёт в букс… Даже если оба колеса станут пробуксовывать, то такая пробуксовка (на прямой) всё равно намного управляемее чем когда пробуксовывает лишь одна из частей… На поворотах да, с этим будет посложнее. Открытые части тоже не гуд, но как раз испытание Антарктидой и покажет их живучесть…

    Ответить
  26. Сергей_Ко:

    Сухой снег при очень малой влажности всё равно что песок. Ещё он бывает вперемешку с настом, так что на подъёмах и спусках полный привод самое то, к тому же он расцепляемый.

    Александр
    «Вообще, при температурах в районе -50»

    Котовский
    «она собирается ехать туда летом в южном полушарии (ноябрь, декабрь, февраль), температура в эти месяцы колеблется между -10 -20».

    Ну как сказать. Это только если в январе. Маршрут проложен кратчайшим образом, по периферии континентальной климатической зоны. Путь займёт навскидку до месяца. И как ни крути, ей придётся преодолевать очень широкую область (где-то 2 недели пути) со среднелетней температурой -25 …-30 и узкую зону (дня 3-4 пути), где до минус 35. К счастью, солнце должно светить почти круглые сутки. Но в принципе, на -40 готовность нужна.

    Ответить
  27. Михаил:

    А мне девушка нравится)!

    Ответить
  28. Мих:

    … так … мысли вслух:
    ,а может специально использовали два разных привода, каждый со своими плюсами и минусами, и может быть есть возможность отключить каждый из них поотдельности … в зависимости от ситуации (метеоусловия, поломка, и т.п.)

    Ответить
  29. Михаил:

    А в какой пропорции распределяется крутящий момент между колесами в данной трансмиссии?
    Насчет обоснованности выбора такой трансмиссии — не знаю, но сильно сомневаюсь в ее надежности в реальных условиях, в чем и согласен с автором статьи.

    Ответить
  30. Мих:

    … а может это не демонстрация вела, а демонстрация девушки!?!… 😉
    Вот она уже многим нравится 😉
    … ну, надо же как то знакомиться … замуж выходить ;-))))))

    Ответить
  31. Андрей:

    полностью согласен с Александром.Такая себе отлично экипированная не совсем обыкновенная экспедиция по Антарктиде(хоть там любая из разряда таких),в составе которой на велосипеде будет ехать девушка- как-то так надо правильно преподносить информацию.Но кто же это будет читать?))) По поводу составных частей вела-там расчет думаю делается на поведение металла,композитов и смазок в условиях сверхнизких температур.

    Ответить
  32. Mangyst855:

    Интересно как, вел за бешеные тыщи, но тормоза тросовые. Известно, что тросы на морозе ломаются, как стеклянные, в местах перегиба. А нормальная DOT 4 не замерзает до -40 точно. И конечно, порадовали гипоидные пары без смазки и без корпусов. Или шестерни фторопластовые? Вообще, применение смазок, даже низкотемпературных, в таких условиях сомнительное дело — загустевшая на морозе смазка только увеличивает трение. И, судя по цене вела, все подшипники там должны быть сухие керамические. И еще манжеты карданов резиновые. Которые и при -30 уже каменеют и лопаются. Плюс манжеты сами по себе создают неслабое сопротивление даже без мороза. А в условиях Антарктики, где абразивной пыли нет совсем, применение манжет вообще ничем не обусловлено. Можно было обойтись самыми простыми шрус с открытым вниз стаканом. И еще применение валов для привода переднего колеса, но при этом нежные и капризные цепь и переклюк, открытые всем ветрам? Только мне одному кажется, что тут что-то не так? Сухая планетарка с внешним, лучше роллерным, тормозом была бы много предпочтительнее. А еще лучше сработала бы планетарка, интегрированная в каретку. Тогда приводные валы расходились бы вперед и назад из центра, и не пришлось бы тянуть привод через весь вел. С их бюджетом это вполне возможно было сделать. Во всяком случае мне такое решение кажется более практичным. А с учетом исключения открытых цепи и переклюка — наиболее логичным…

    Ответить
  33. Сергей_Ко:

    Немного подробностей.

    О самой путешественнице. Кейт не новичок в таких делах, она проехала как минимум 3 дальних экспедиции: 13400 км Транссибирским маршутом (от С-Пб. до Владивостока), 25 тыс. км по Австралии (из них примерно 8500 км по пескам) и 22+ тыс. км по африканским пустыням. Путешествия носили не столько рекламный, сколько благотворительный характер (в поддержку детей Чернобыля, «экологического» просвещения, против бедности и т.д.). Этот проект должен быть под слоганами борьбы со СПИДом в Африке.

    Для экспедиции запланирован дедлайн 45 дней. Температура на маршруте ожидается от -10 в прибрежной зоне до -40 в средней части. Перепад высот тоже приличный — от 0 до 3000 м над уровнем моря.

    Группа поддержки тоже с опытом — они сами ходили на лыжах к полюсам, обслуживали дальние мотопробеги и т.д.

    Подготовка и отладка оборудования началась ещё в 2013-м в Норвегии. Потом предстоят (или уже были) пилотные экспедиции по австралийской пустыне, в Гималаи (1000+ км) и Гренландию (600 км).

    Дата самой антарктической экспедиции парк раз переносилась (вначале планировали выбраться зимой 2016/2016).

    Всё навигационное и т.д. оборудование, какое возможно, будет запитано от солнечных батарей, установленных на руле. Естественно, одежда и обувь шьются по спецзаказу.

    Бюджет экспедиции оценивается примерно в 750000 долл, из них 450 тыс на логистику и 150 тыс — на подготовку, тренировку и тестирование.

    Ответить
  34. Сергей_Ко:

    * пару раз переносилась (дата).

    Ответить
  35. Сергей_Ко:

    *зимой 2015/2016
    Сорри за очепятки 🙂

    Ответить
  36. Сергей_Ко:

    Уточнение: экспедицию в Гренландию она успешно проехала в начале мая 2016 г.
    Вот тут, на самом нижнем видео, снято, как заезжает в подъём на этом аппарате.
    http://www.kateleeming.com/

    Ответить
  37. Мих:

    Прекрасный проэкт бо борьбе со СПИДом: сослать всех женщин в «МуркинуЖопу», где на несколько тыщ км ни единой живой души, дав им с собой только, как бы вы думали: что?, — ВЕЛОСИПЕД!!! ;-)))))))))

    Ответить
  38. Сергей_Ко:

    Пишет, во время снежной бури педалить нереально, ей удавалось только катить вел рядом (до 25 км в день). По рыхлому снегу тоже в подъёмы не заезжалось даже на полном приводе, но выручает колея от снегохода — по ней колёса держат. Очень проблематично, говорит, скатывать по целине с холмов, особенно когда есть боковой уклон — колёса постоянно сносит, вел уходит в дрифт и без полного привода она бы не съехала.

    Оборудование показало себя хорошо. Особенно бескамерная резина с покрытием из силиконового компаунда белого цвета. Это надо, чтобы шина не нагревалась от солнца и не наворачивала на себя снег.

    Ехала в контактах. Около 0-минус 5 подмерзают, но надеется, что в Антарктиде будет попрохладнее и полегче с этим.

    В Гималаи они поедут, когда точно найдут финансирование для антарктической экспедиции, т.к. это функциональная тренировка и она нужна уже ближе к началу старта.

    Ответить
  39. Сергей_Ко:

    Интересно, что наша девушка по роду занятий является профессиональным иргоком в т. наз. «real tennis» — это «элитарная» версия классического тенниса (в отличие от массового лаун-тенниса), в которую играют традиционным инвентарём. Причём в 1996 она на корте получила сложную травму, перенесла 8 операций на коленях, вновь выбилась в топ-5 мировых игроков (лучшее место — №2 мирового рейтинга), взяла 5 титулов Australian Open в индивидуальном и 6 — в парном зачёте и много других призов.

    И, как видите, ездит, с такими коленями.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей_Ко, обалдеть, да… Внушает уважение.

      Ответить
  40. Михаил:

    А я то думал, что она, как Конюхов, одна. С группой поддержки оказывается)…

    Ответить
  41. Артем:

    Согласен, полный привод — только лишняя масса и дополнительный источник проблем.

    Однако насчет пробуксовки… Полноприводный велосипед — не автомобиль. У велосипеда нет дифференциала, оба колеса вращаются синхронно в любом случае. Так что если и будет пробуксовка, то и у переда и у зада одновременно. С электровелами другая история — между колесами связи кроме земли нет вообще, отсюда и проблемы.

    Ответить
  42. RRRadiusServer:

    Можно вспомнить, что посреди маршрута, прям на ЮП, стоит американская станция, где очевидно можно неплохо отдохнуть от праведных трудов покорения Антарктики, а потом тиснуть про всё это книжку.

    Про вел можно сказать, что возможно все более очевидные и вероятно более эффективные конструкции полного привода давно разработаны и закрыты патентами. Поэтому что было неочевидного то и запилили, и тоже запатентовали.)

    Ответить
  43. MWM:

    На полноприводные автомобили двигатель ставиться много мощнее. Тут, вероятно, иначе.

    Ответить
  44. Сергей_Ко:

    Mangyst855 —

    Планетарка, думаю, подошла бы в кареточном узле. Заднее колесо они предельно облегчили (бескамерка, карбоновые обода), т.к. сделали ставку именно на плавучесть, а не на прорезание снега до «грунта». Видимо, задняя планетарка, даже 8-скоростная, слишком утяжелила бы само колесо, нарушила развесовку и снизила эффект от полного привода. Раз уж плавучесть так важна, то можно предложить ещё кантовую лыжу (или пару лыж) и колесо поуже, чем 5 дюймов. Почему они всего этого не делают? Наверное, хотят продемонстрировать возможности «обычного» велосипеда — внешне похожего на обычный фэт, но полноприводного, какие и продвигает Кристини. А не кастомной, эксклюзивной вездеходной машины.
    Резину они предпочитают силиконовую — видимо, в том числе из-за морозостойкости.
    Что же касается эффективных тормозов (роллерных, барабанных), то Кейт пишет, не очень-то они нужны, в Гренландии во всяком случае. Снег сам тормозит колёса отлично, стоит лишь прекратить педалить. Это постоянная работа, свободного хода практически нет. Проще бывает завалиться на бок, это совершенно безопасно.

    Мне кажется, когда они поднимутся в Гималаи на 4000 м, то ещё внесут какие-то коррективы.

    Ответить
  45. Сергей_Ко:

    RRRadiusServer —

    Конечно, популяризация ивента тоже имеет значение. Ради освещения всего действа, собственно, и придуманы группы поддержки. Там не так много народу, как кажется — фотокор/оператор, специалист по связи и начальник экспедиции. По первым путешествиям книги писались и фильмы снимались тоже, фильм об Африке взял первые призы по документалистике на каком-то фестивале. По России она ехала сама, без поддержки.
    Надо сказать, что по «уставу» антарктических станций запрещено выходить одному на улицу без присмотра. Это потому, что снежный покров достигает 2 м, а под ним и расщелины и там без следа тонет даже техника, не то что человек.

    Вел, судя по всему, очень лёгкий. На каком-то видео она так держит прототип (уже с полным приводом) чуть ли не двумя пальчиками, как будто он весит 5 кг. Так, видимо, и есть. Из «талисманов» возит с собой термос из нержавейки от Малахова.

    Почему сроки переносятся — потому что на сбор средств тоже установлен дедлайн — по июль включительно. Если к этому сроку бюджета не будет (а его нет) — то всё переносится на следующий год.

    Американская полярная станция расположена не на середине маршрута, а как раз в предгорьях, на въезде в зону со среднелетней температурой ниже -25. Самую суровую часть пути (недели 3+) ей ехать по безлюдным местам при -25…-35 за «бортом». Отогреваться в бытовках не предполагается 😉

    Ответить
  46. Алексей:

    «Сергей_Ко
    Вел, судя по всему, очень лёгкий. На каком-то видео она так держит прототип (уже с полным приводом) чуть ли не двумя пальчиками, как будто он весит 5 кг»
    Сергей, ну что вы выдумываете? Только одна покрышка весит килограмм. Герметика грамм 200 надо. Вилсет для фэта в 6 кило — большой успех. А тут весь вел.

    Ну и про колею от снегохода — я не в курсе, как там на полном приводе в Южном полушарии, но у нас под Москвой колея от снегохода никакой помощи не несет. Это якобы дорога, на которой иногда вообще перестает ехать велосипед — под колесам постоянно меняется плотность снега и вел просто встает. А встав тронуться уже сложно.

    Я езжу на фэте круглый год, а вас слушаю — как будто из другого мира инфа…

    Ответить
  47. Сергей_Ко:

    Алексей —
    — «как будто» не означает «на 100%». Гляньте сами — с 15 кг фэтом и я так не пройду.
    https://www.theguardian.com/sport/video/2015/jun/30/breaking-the-cycle-antarctica-kate-leeming-video

    Насчёт колеи — ну Вам виднее, что держит а что нет, я не езжу на фэте. То, что в Гренландии (а не в Южном полушарии!) есть довольно широкие трассы, накатанные снегоходами, и она по ним предпочитает ехать — это на всех видео заснято. Она сама это пишет и показывает у себя на сайте. Возможно, как раз полный привод облегчает задачу сцепления.

    Ответить
  48. Андрей:

    Добры день Виктор и общественность. А вас не смущает в этом механизме что если вдруг переднему колесу что-то будет мешать вращаться (например если заблокировать переднее колесо руками) то усилие передаваемое от заднего колеса на переднее будет давать усилие поворачивающее руль вправо или влево (это зависит от направления вращения шестеренок в рулевой колонке)?

    Ответить
  49. Сергей_Ко:

    Вот тут http://www.kateleeming.com/bike-visiting-friends-us-almost-ready-btc-greenland/
    подробнее рассказано о велосипеде. После первой обкатки (Норвегия, Шпицберген, 2013 г.) Кристини полностью перекроил раму — раньше вмещалось заднее колесо 10 см (4″), этого было недостаточно. Теперь 12 (5″). Сместил центр тяжести вперёд, из-за чего полный привод заработал лучше.
    По весу точных данных нет, но указаны производители компонентов. Резина VEE Tires Snowshoe XL 5″ весит 1380 г штука, карбоновый обод HED BFD 100 мм — 500 г штука. Что-то ещё накидывается на спицы и втулку с кассетой, но в 4,2-4,5 кг на вилсет уложиться, я думаю, можно.

    Ответить
  50. Алексей:

    Сергей, просто чтоб вы представляли ситуацию http://service-multi.ru/bikes/fatbikes/velosiped-fatbike-sarma-shaman-xx1-hoboy/
    Это полностью карбоновый фэт. Может быть в ростовке для карликов скинете еще грамм сто. Добавьте стальные валы с шестернями к переднему колесу. Получается 6 килограмм?

    Центр тяжести определяется задницей велосипедиста. И всегда будет где-то под ней. Так что все эти игрища с перевешиванием 100 грамм на 3 см вперед погоды не сделают. Можно базу удлинить, но этого что-то не наблюдается на видео.

    Ответить
  51. Сергей_Ко:

    Алексей, спасибо, я гляну. Так она пишет в блоге, во всяком случае — сместил ЦТ вперёд + посадка вертикальнее = ехать стало легче, фуллдрайв работает на все 100, потери мощности при передаче на переднее колесо она не ощущает. Насчёт якобы плохой морозостойкости компаунда Vee Tires — не пишет ничего. Возможно, не сталкивалась, т.к. в Гренландии было градусов на 5 теплее, чем они предполагали. Насчёт соскальзывания резины на склонах и свежем снегу — ну есть же толковые отзывы, как с этим бороться, навскидку: https://www.amazon.com/review/R35L60QTWW37LY/ref=cm_cr_dp_title?ie=UTF8&ASIN=B00M2LME1S&channel=detail-glance&nodeID=3375251&store=sporting-goods

    Читала она? Хз. На всякий случай обратил внимание, кинул ссылку — посмотрим, что ответит. Спасибо!

    Ответить
  52. RRRadiusServer:

    Значится маршрут ледник Леверетта — Южный полюс — бухта Геркулес. Зачем нарисован маршрут от ЮП до Новолазаревской непонятно, туда ведь мадам не едет. Видимо для придания веса мероприятию.
    Если навскидку пройтись по маршруту то получается, что от Леверетта надо взобраться на Полярное плато и докрутить чуть в горку до ЮП. Это будет где-то 1/4 пути и видимо самая утомительная. От ЮП и до самого Геркулеса маршрут под горку, сброс высоты от 2800 до примерно 800, и температура теплеет.
    И не такой уж это безлюдный край, от ЮП до Геркулеса, туристов возят.
    https://antarctic-logistics.com/trip/ski-south-pole-hercules-inlet/

    Ни разу не зимний турист, поэтому девушке почтение и уважуха.)

    Ответить
  53. Сергей_Ко:

    RRRadiusServer —

    Тогда это намного всё проще. Места могут оказаться исхоженными и условия близкими к Гренландии. Почему пишут длинный маршрут? — чтобы все так думали. «Так в проекте». Планы-то на Антарктиду были глобальные, первая экспедиция на зиму 2015/2016, просто ни денег не собрали, ни велосипеда доведенного до ума.
    Насчёт плохих свойств компаунда Vee Tire XL на холоду (замечание Pocherk) — это белый силиконовый компаунд PSC. Он мягче обычного силикона (твёрдость 50 ед. против 57) и не дубеет так заметно при сверхнизких температурах http://www.fat-bike.de/vee-tire-bulldozer-pure-silica_en/

    Ответить
  54. Сергей_Ко:

    Сам себя поправлю: «silica compound», а особенно PSC — это, строго говоря, не силиконовый каучук, а фирменная композиция, куда кроме продуктов полимеризации силанов/силоксанов, входит ещё аэросил как наполнитель, отчего и белый цвет.

    Ответить
  55. Роман Чистов:

    Оригинальненько… Наверное, от электропривода на переднее колесо отказались из-за непредсказуемого поведения электрики при температурах ниже 50 градусов. Для эффективного поведения переднего привода нужно на переднем колесе сделать багажник и хорошенько нагрузить его. …Интересно, сколько это чудо весит?
    PS Момент, когда девица на фэтбайке подъезжает к полынье заставляет напрячься: неужели не остановится? Неужели дальше поедет? )))
    PPS Почему девушки ездят в Антарктике? Потому что в Арктике хрен поездишь — торосы и полыньи. И все движется. Почему девушки? Потому что мужики НА ЭТОЙ ПЛАНЕТЕ уже все всем доказали. Теперь западные женщины, видя, что все рекорды уже поставлены, вынуждены выдумывать свои рекорды в своем стремлении быть круче, чем мужчины. Так что ждем энтузиасток, которые улучшат, скажем, рекорд Конюхова, сделав это голышом. Ну или еще как-нибудь. Бабья дурь заболевание тяжелое…

    Ответить
  56. Сергей Коротин:

    Когда-то давно, в горбачевские времена, читал про экспедицию на Северный полюс, организованную газетой «Комсомольская правда». Там участвовали корреспонденты из многих стран. Так вот в итоге рабочим остался только фотоаппарат «Смена-8м» одного из наших участников. Т.е. самый простой из всех. У меня в детстве такой был, стоил 15 рублей. Я это к тому, что к.м.к, если за этим Кристини не будет ехать обоз с запчастями, а то и просто с подменными велосипедами (помните Путина на «Калине» на дальнем востоке?), то вероятность успеха резко стремится к нулю. Все имхо, конечно.

    Ответить
  57. emir1:

    Помрет она с таким недовеликом. Лучше обычный легкий фет-байк с низкой рамой и с 1-й передней звездой. Как в минус 80 поведет себя это чудо, трудно себе представить.

    Ответить
  58. -Филипп:

    При действительно экстремальных температурах «в минус», резина даже крутых скандинавских покрышек становится хрупкой и колкой. Но это очевидно. Для обеспечения антарктических экспедиций загодя делаются многочисленные схроны с едой и топливом. Это тоже оочевидно. Первый же буран в автономке — и девушку уже никто никогда не увидит, ибо не то что установить и закрепить, а даже развернуть палатку в одиночку на сильном ветру очень трудно. И это тоже очевидно. И так же очевидно то, что в составе хорошо организованной, подготовленной и оснащённой группы, используя вековой опыт полярников, она сможет пересечь Антарктиду насквозь. Да хоть Марс. Да хоть пешком. Она отважная женщина и делает это ради хорошего дела, но мне не понятно, в чём её вызов.

    Ответить
  59. koluyan:

    По песку обычно переднее застревает, а заднее буксует. Думаю полный привод оправдан, в случае когда едешь вне дорог.

    Ответить
  60. Дмитрий:

    Приветствую сборище умников, которые никогда не пересекут Антарктиду.

    Ответить
  61. Илья:

    Для полного привода куда резоннее был бы лигерад с «переламывающейся» рамой для поворота, как на многих тракторах. Пример подобной рамы — лигерады серии Android.
    А если ещё отречься от двух колёс и сделать нормальный трайк или квадроцикл с широкими «снеговыми» или баллонными колёсами без покрышек, то можно ехать вообще почти без напрягов.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1