Велосипедное                17437         149

Налог на велосипеды в России в 2019? Почему бы и нет

СМИ пугают российских катальцев возможным введением налога 10% на велосипеды, который теоретически может быть инициирован в 2019 году.

Минпромторг красиво назвал это утилизационным сбором, при этом, взиматься он будет только с проданных байков иностранного производства, тогда как свои, отечественные велобренды останутся свободными от сего нововведения.

От этого, по мнению законотворцев, выиграют все хорошие и проиграют все плохие:

  1. Повысится конкурентная способность российских велобрендов
  2. Увеличится объем производимых велорам, и как следствие — подъем алюминиевого прома.
  3. На собранные деньги будут построены заводы для утилизации
  4. Для иностранных брендов появится стимул развернуть в РФ свои заводы по сборке
  5. Возможно появление новых инвестиций в российский велобизнес

На бумаге выглядит замечательно, кроме того, что это, разумеется, никакой не утилизационный сбор и даже не заградительная пошлина. Это просто очередной сравнительно честный способ вытащить из карманов граждан лишнюю копеечку.

Во-первых, утилизационный сбор не может быть процентно привязан к цене, потому что с точки зрения переработки нет разницы, стоил велосипед 100 долларов или 10 тысяч. Подобные сборы уже есть в некоторых странах, и они фиксированные — в среднем от 5 до 20 долларов за проданный байк.

Во-вторых, этот налог сложно назвать и заградительной пошлиной, потому что всем, кто хоть немного знаком с велосипедным рынком ясно, что ни один каталец не откажется от покупки Specialized или Trek в пользу Stels из-за поднявшейся на 10% цены. Более-менее приличный горный байк сейчас стоит в районе тысячи долларов/евро, то есть 70к рублей, разница в 7000р болезненна, но не принципиальна.

С отечественными велобрендами вообще всё очень непонятно, будут ли освобождаться от пошлины все велосипеды или только те, которые полностью изготавливаются в России, из местного же сырья (такие есть?).

В-третьих, абсолютно уверен, что местные велобренды, если на них действительно свалится такая благодать, не будут держать цены на том же уровне, что и сейчас, при том, что все иностранные велы подорожают на 10%. Они просто поднимут цену на свою продукцию, чтобы сохранить текущие пропорции (сегодня российские велосипеды дешевле иностранных безо всяких заградительных пошлин).

В четвертых, вряд ли такая мера простимулирует создание новых российских велобрендов. Рынок внутри РФ крайне сезонный и переполнен предложением, если входить в этот бизнес, то таргетировать его нужно на весь мир, как это делают все велобренды. Невозможно торговать только в России или Великобритании, вы должны продавать во все основные страны мира. А раз мы не видим появления нового большого игрока из РФ на мировом велорынке, то это уж точно не по причине отсутствия 10% налога на внутреннем рынке.

Введут ли велосипедный налог в 2019 году? Если посмотреть на статистику подобных вбросов в СМИ и последующую реализацию, то как правило, если заговорили, то сделают. Может быть, не в этом году, может быть, не 10% а 5, но налог будет обязательно.

Напишите в комментариях, верите ли вы в принятии такого закона и как это повлияет на ваш выбор следующего велосипеда. Stels или foreign_brand_name?

Или может, я пессимистически смотрю на всё это — вдруг 10-ти процентный налог поможет сделать велобренднам РФ качественный рывок и начать производить велосипеды на уровне Specialized?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,91 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 149 комментариев
  1. v.hilts:

    Всё нормально, классовая борьба идет своим чередом — господствующий класс ищет сравнительно честные способы изъятия даже тех крох прибавочной стоимости, что по недосмотру всё ещё перепадают наемным работникам.

    Сделают почти наверняка.

    Ответить
    1. Suppafly:

      Если можно ввести — значит, введут. Ну а терпение людей — оно не резиновое.

      Ответить
      1. Anatoliy:

        Резиновое. Судя по выборам в России, резиновое.

        Ответить
        1. Вова:

          Я даже сказал бы — латексное терпение.

        2. Андрей:

          «Латексное терпение» — это ОСКАР!!!

        3. v.hilts:

          Можно подумать, путём выборов можно добиться серьёзных изменений. Какая наивность.

  2. Михаил:

    Все верно, в дырочку. На яхты и виллы деньги из бюджета, а дыры в бюджете закрываем такими вот поборами.

    Ответить
  3. Dmitry80:

    Примут, думаю. Капремонт графу ввели, ТО газа ввели и повышают (не делая толком), введут и эту муть.
    Следующий байк однозначно будет не на алю раме, сталь или титан рапидовский. Но что-то мне подсказывает изнутри, что сбор и к ним прикрутят.

    Ответить
    1. Котовский:

      Утилизационный сбор идет на всю продукцию, неважно, из чего она сделана.

      Ответить
  4. Станислав Нетто:

    что ни один каталец не откажется от покупки Specialized или Trek в пользу Stels из-за поднявшейся на 10% цены.
    ———
    Так то наверное так.
    Только тут надо в комплексе смотреть.
    К утилизационному сбору (если введут) надо не забыть плюсануть уже выросший НДС, ну и планомерное снижение беспошлинного порога на ввоз (в этом году до 500 евро, в последующих до 200 евро…..пилять, даже нормальную аммовилку уже не купишь без уплаты пошлины).
    Всё в сумме это рисует просто катастрофические перспективы роста цен на велосики для российских граждан.
    Плюс не стоит сбрасывать со счетов традиционный бонус: очередное вероятное падение рубля.

    Ответить
    1. Котовский:

      Ну так и всё равно не верю, что велонарод пересядет со Спешей на Стелсы. Если совсем дорого станет, то просто реже менять байки будут, или покупать б/у, но не пойдут они на Стелсы.

      Ответить
      1. Владислав:

        Вот реже менять буду, но не пересяду на Стелс со своего Спеша.

        Ответить
      2. Сергей:

        Будут покупать у китайцев, подделывающих суммы в таможенной декларации. Уже сейчас на али растёт рынок подлинных shimano и sram шмоток, да и местный ltwoo подрастает. С рамами пока всё не очень понятно, но вопрос решаемый.

        Ответить
        1. Артём:

          Подделать можно $20-50, но не $100+. У вас будут требовать предоставить квитанции, скриншоты оплаты и т. п.

      3. Алексей:

        Не пересяду со своего Стелсика на Спешь)))
        На МТБшнике катаю только зимой, убивать хороший велосипед смысла нет, а этот трактор не жалко. Шоссер собирал сам, стальную раму делал на заказ российский мастер, получилось в два раза дешевле чем импортный аналог)))
        А вот меридовский гибрид стоит почти без дела, буду менять на циклокросс, опять-таки кастомный. Так что больше волнуют пошлины на ввоз, комплектующие и расходники все таки удобнее покупать в Европе.

        Ответить
        1. Феликс:

          Мастер в Питере живёт?

      4. Иван Мусатов:

        ябы сел на стелс еслибы они делали шоссеры и фиксы на классичексой геометрии но они клепают говенные мтбхти

        Ответить
    2. Violetslon:

      Если вы закупаетесь с зарубежных инетмагазинов, то можно делать заказ через esty. В том году раму покупал через посредника в Нарве. Оч удобно… никаких пошлин и проблем с доставкой

      Ответить
  5. Валерий:

    Кубы дорожали весь 2018 год. Аналогичные модели С:62 2018 и 2019 годов продавались в конце 2018 параллельно с разницей в 20-50 т.р. Налог ничего не изменит в лучшую сторону для катальцев. Как всегда, ждать скидок, искать-мониторить, если как-то хочешь сэкономить.

    Ответить
    1. Георгий Кулешовский:

      У «стелсов» цена копейки, у «кубов» — цена в кубе. Реальность 🙂

      Ответить
  6. Эрик:

    2019- налог на вело, 2029- права и осаго на вело, 2039- налог на воздух…эх Россия, Россия…

    Ответить
    1. Дмитрий:

      Вы считаете, что мало-мальские знания ПДД, наличие которых подтверждает водительское удостоверение, это плохо? В Латвии наличие «велосипедных» прав обязательно, если нет какого-либо другого водительского удостоверения. Выдаётся бесплатно после сдачи экзамена, аналогичного шоферскому, но вопросов 10, в основном по движению на велосипеде. А ведь тут, в Латвии, Путин не правит. Тут «свобода», будь она неладна!

      Ответить
      1. Слава:

        Это не плохо, это прекрасно, но при упоминании словосочетания «водительское удостоверение», наверняка, многие вспоминают, что это лишний повод дать кому то на лапу … отсюда и ассоциации;)

        Ответить
      2. Михаил:

        А вот это гон, может где то по бумаге, эти права и нужны но на практике ничего не работает. Я лет 10 по Риге откатал без прав и всем пофиг.

        Ответить
      3. Эрик:

        Знания Пдд нужны даже пешеходам, давайте и им права сделаем, ну это ладно, другое дело что водительское удостоверение в России никто не будет выдавать бесплатно, я вон параллелтно основной учёбе в пту на трактариста бесплатно отучился, ещё и степендию с хавчиком давали, но сдав экзамен узнал, что права стоят 5000р без вариантов(( это при средней зарплате 10000р в начале 2000х

        Ответить
      4. Андрей_Алм:

        Один урок ПДД в неделю в школьной программе и правила будут знать все, без удостоверений.

        Ответить
        1. Эрик:

          сейчас может и учат, раньше нет. Час назад с работы ехал, т-образный перекрёсток, естественно куча припаркованных авто, поворачиваю направо и мне в лоб едет дядька лет 45 по встречке- обматерил его по самое нехочу, надо было остановиться и поговорить но движение на районе вечером не позволило. Ладно я бы понял дедок по совдеповским правилам против шерсти пёр, но вполне себе ещё нестарый мужик…причём на стелсе)) это к тому, кто такие велы покупает

        2. Алексей:

          В СССР похожая тема была реализована в МУПК, на один день в нелелю мы ходили учиться на токарей, водителей, швей и тд)) в итоге в 16 лет я не только пдд знал, но и имел опыт капремонта мотора Камаза)) и получил в/у на категории в,с правда оно были действительны при достижении 18 лет))
          А сейчас засерание мозга у школьников телевизором и тырнетом

        3. Евгений:

          Надо вводить такой урок с первого класса, раз в неделю. и так до самого выпускного в 11-м классе. Думаю за 11 лет что-нибудь да отложится в голове.

      5. Валерий:

        Какие лохи жили в 19 веке! Не знали, что кучеру нужен «патент фор драйвинг а хорс»! С каждой лошадки — по шекелю в лукошко!

        Ответить
      6. Артём:

        Что делать людям с нарушением зрения? Не знаю, как в Латвии, но в той же РФ требования не поменяют. А лично для меня сейчас велосипед единственный доступный транспорт из-за отсутствия необходимости иметь в/у.

        Ответить
  7. Скиф_СВ:

    Всё правильно написано — в нашем Королевстве Кривых Зеркал, под чутким руководством Великого Типуна, по другому, просто и быть не может!

    Ответить
  8. Кирилл:

    А есть пруфы, что действительно хотят такой налог вводить? а то ни одной ссылки нет

    Ответить
    1. Vlad:

      https://finance.rambler.ru/money/40408773-v-rossii-mogut-vvesti-nalog-na-velosipedy/
      http://www.amic.ru/news/419686/

      Ответить
  9. Сергей:

    Утилизация,мусорная проблема…В голове у них мусор.

    Ответить
    1. Сергей:

      Вы не правы, они делают всё очень вдумчиво. Обыватель послушает — вроде умные и хорошие слова говорят из телевизора, да и промолчит. А если бы сразу сказали «хотим взять дополнительный налог, чтобы больше покупать особняков, кокаин и шлюх» — так люди обидятся.

      Ответить
      1. Алексей:

        Говорят эти деятели действительно о правильных вещах, но…..выполнение этих указов никакое)) лишь бы красиво и вовремя отчитаться и раздербан бюджету устроить!

        Ответить
  10. Gosha:

    Всё верно, очередной побор с россиян. И как всегда под видом импортозамещения и поддержки несуществующего уже давно отечественного производителя.

    Ответить
  11. Gosha:

    Подписываюсь на комменты. Забыл галку поставить сначала.

    Ответить
  12. Эрик:

    наши марки себя зарекомендовали как велы для детей и пенсионеров, страшный дизайн, куча катафотов, ублюдские крылья, покрышки, подножка, седло, но иногда норм навеска за свою цену. Честно не видел ни одного красивого стэлса или стингера, им бы дизайнера поменять и на рекламу не только в ютубе тратиться

    Ответить
    1. Сергей:

      Есть вполне приличные велосипеды стелс, если вам не нравятся крылья — можете их снять и поставить другие, какие вам там нужны. На улицах полно велосипедов этой марки вижу, значит в целом покупатели довольны.

      Ответить
      1. Эрик:

        так я тоже полно их вижу, как и полно отечественного автопрома, а берут их потому, что в диапазоне до 500$ разница в 80-100$ между к примеру одинаковыми стэлс и меридой весьма ощутима, вот народ и ведётся на дешевизну, а потом за полгода пол вела меняет, хотя мерида бы год в стоке отходила бы легко.

        Ответить
      2. Кир:

        в супермаркетах вижу полно людей покупающих сосиски по 1.5$ за кг, сомневаюсь, что они все довольны покупкой. Стелс можно купить при очень сильной безысходности — ну как вариант, кататься очень хочется, денег нет ну вот совсем, а живешь в такой глухой глуши, что с рынком бу хороших велов и с покупкой нормальной комплектухи совсем грустно, да и заморачиваться лень.

        Ответить
        1. Сергей:

          Поддерживаю. Велами в моем городе торгуют в основном только на рынке. Хозяин ларька сразу сказал — хочешь хороший вел, покупай в инет-магазине, хочешь пощупать перед покупкой — едь в другой город. Так что первый вел был Стелс. А за вторым я поехал вообще в другой регион — и, без малого, 1,5 тыс. км в обе стороны, не остановили.

    2. Евгений:

      Видел один красивый стелс в 2010 или 2011 году. Стоил он тогда 20/22 тыс. руб.

      Ответить
  13. Алексей:

    Я не думаю, что выбор байка Stels — это настолько плохой выбор. Я купил за 35к модель Navigator 2015 D в далеком 2015 году, на след.год поменял всю трансмиссию на однозвездную 10-скоростную Deor, поменял втулки на новетековские на промах, гидравлику оставил, поменял седло и грипсы — и вау, вел получился отличный, практически не уступал Trek-у стоимостью в 2 раза больше.
    Потратил на это чуть больше 10 тыс, единственное НО — вес, тут уже никуда не деться, 18 кг — большой вес даже для двухподвеса. Так что даже из отечественного велопрома можно сделать качественный байк при желании, не обязательно тратить кучу денег на импорт.

    Ответить
    1. Валера:

      Нельзя.
      Нет, если это сугубо утилитарный транспорт для неспешного передвижения по относительно хорошему покрытию, то без проблем, но любые попытки превратить стелс в спортивный снаряд обречены на провал: чугунные рамы, макеты амортизаторов, пластилиновые колеса и ультрабюджетная навеска лишают катальца даже иллюзорного шанса на успех в любом околоспортивном мероприятии. И сделать из него конфетку путем замены компонентов не выйдет.

      Ответить
  14. Vlad:

    Не сможет 10% налога придать ускорение велоиндустрии являющейся по большей части отвёрточной сборкой. Отечественный обвес(манетки, переклюки, тормоза, колодки) в продаже последний раз видел лет 20 назад. Цепи велосипедные — практически исключительно импорт, или совсем древние советские запасы по олимпийским ценам. Переклюки, манетки, тормоза, колодки, тросики — оттуда же, не выгодно делать здесь. Да и кому делать?
    Stels — обвес импортный. Рамы варят вроде бы тут.
    Forward — рамы местные, обвес импортный.
    Stark — вроде и рамы варит не тут.
    Navigator — Калининград, рамы свои, остальное нет.
    ПВЗ — на излёте СССР сделали довольно неплохую серию велосипедов Сура, всё своё, ходило долго, больше 10 лет, в основном турпоходы. Сейчас опять кроме рам ничего.
    Вот про «достать ещё денег из кармана граждан» — запросто поверю, капитализм он такой.

    Ответить
    1. Миша:

      Формат — рамы свои, есть алюминий, карбон. Навеска, понятно, Шимано-Срам. Дочка Форварда. Ассортимент (есть все) — ВМХ, трейл, кросс-кантри, шоссейные, туристические, прогулочные, детские.
      Особенно интересны топовые модели. Вот их бы рамы да в бюджетный сегмент.

      Ответить
      1. Котовский:

        В теории, и в РФ запросто можно поднять нормальный велобренд, который будет продаваться не только в России и прилегающих странах. Главное маркетинг, таргетинг на велосипедные страны и производство в Китае.

        Ответить
        1. ВВГ:

          Нафиг производство в Китае? Наши-то работники сидеть сложа руки будут?

        2. Алексей:

          Уже есть — как минимум Сарма и Тритонбайк. Только эти бренды основаны энтузиастами, а все энтузиасты хотят делать крутые дорогие байки а не добротные утилитарные модели по приемлемой цене.

    2. tiger:

      Рамы варят только стальные. Алюминиевые закупают в Тайване. Так какая разница как бренд назвать, если в России лишь отверточная сборка?

      Ответить
      1. Котовский:

        ВВГ

        «Нафиг производство в Китае? Наши-то работники сидеть сложа руки будут?»

        Без вариантов тогда. РФ не может конкурентно производить товары массмаркета. Собственно, вы это можете увидеть, если посмотрите, чем пользуетесь каждый день. Если в пределах страны еще можно как-то ограничить импорт пошлинами, заставить покупать отечественное (на практике оказывается, что перемаркированное китайское), то на мировом рынке так не получится.

        Есть варианты по узким нишам с большим ценников, типа производства титановых рам, но мы говорим о массовом велосипедном сегменте.

        Ответить
    3. Евгений:

      Рамы свои, но это дешевые стальные рамы Hi-ten или как там их называют. Алюминиевые рамы везут готовые из Китая. В РФ нет заводов по производству алюминиевых рам. Даже хромолевые рамы никто не варит из этих брендов. Хромоль и алюминий только в гаражах и мастерских делают, но это небольшое производство.

      Ответить
  15. Денис Михалыч:

    Никогда, ничего и нигде (подразумевается — ни в какой стране) не будет становиться дешевле для населения. Кроме оплаты труда. Оплата труда будет дешеветь всегда, везде, на всех хозяйствующих субъектах, во всех отраслях. Пусть даже оплата индексируется на 5% (допустим!), но при этом средний уровень цен на все возрастет на 10%. Это даже не обман. Это коллапс экономической системы, где меньшинство населения богаче, чем в общей сложности остальное большинство. И революциями всякими это дело не исправить. (Пробовали — не получилось). Кстати, так всегда было, веками, тысячелетиями. Просто тогда не было интернета, и умирающее большинство тихо умирало, в процессе умирания покорно рожало новое большинство, но не могло обменяться мнениями по этому поводу. А о велосипедном налоге: раз сказали — значит, сделают. Это как раз тот случай, когда слова с делом не расходятся. И никогда, никогда не повысится качество при повышении цен! В хорошем варианте качество останется на прежнем уровне. И велики в России будут дорожать. Все, импортные и отечественные. И части для них. Все, импортные и отечественные. И налог установят. И водительские удостоверения велосипедистов со временем введут, само собой не бесплатно. И велоштрафы, соответственно, тоже. Ну у нас же есть лишние деньги! Почему бы их не положить в другие карманы? Там они нужнее! Яхты и особняки знаете как дорого содержать? Не знаете? Ну и не знайте! 🙂 незачем.

    Ответить
    1. Котовский:

      Печально, но факт.

      Ответить
    2. Suppafly:

      Революциями — как раз исправить. Нужно всего лишь запретить владеть средствами производства, т.е. должно быть коллективное владение средствами производства, у каждого доля.

      Ответить
    3. Suppafly:

      Ну и насчет «так было тысячелетиями» — общественно-экономические формации сменяли друг друга, и капитализм сменится на другую, которая лучше отвечает интересам экономического базиса.

      Ответить
  16. А. Тычоблин:

    Нынче карбон в почете. Наши депутаты как обычно проспали вспышку. Идиоты, что с них взять?

    Ответить
    1. Котовский:

      Суть не в этом, утилизационный сбор не разбирает, где карбон, а где алюминий. Деньги со всех собирать будут.

      Ответить
  17. Григорий:

    Мдя…..вот вам и шутки про то что велосипедист убыток для гос-ва)))дошутились))

    Ответить
    1. Котовский:

      Давно уже. И без данного налога велосипедист уже не убыток для государства.

      Ответить
  18. Андрей:

    Я думаю что, не будет (в ближайшие годы точно) так как сначала нужно наладить учет велосипедов , а это паспорт ТС.

    Ответить
    1. Vlad:

      Вполне могут ввести на новые велики. И без паспорта ТС… Добавим сюда утилизационный сбор на обувь… Будет весело.

      Ответить
      1. Котовский:

        Сборы собираются с новопроданных велосипедов. Хотя мысль поставить все существующие велосипеды на номера, думаю, тоже греет законотворцев. А там и дорожный налог, и страховочка…..

        Ответить
        1. Алексей:

          Лосям туго придется))) им больше налог за лошадиные силы будет приходить, чем матрисникам))

  19. Vlad:

    Катал и буду катать. Резины хватит лет на 25, запчастей лет на 50. Сильно припрёт, так вместо покрышки с камерой поставлю шланг от компрессора ВВД и буду ездить. Советские ярославские велопокрышки конечно дрянь, но зато их смело можно умотать до корда. А со шлангом вместо камеры можно ездить вечно 🙂 Не так удобно, как с камерой, но можно.

    Ответить
    1. Георгий Кулешовский:

      Вот молодец, грамотный мужик 🙂
      Так мыслит каждый коммунист

      Ответить
  20. Евгений:

    Однако здравствуйте 🙂 Налог 10% да бог с ним ! Было бы волшебно если бы эти денежки прикрутили для улучшения вело структуры в городах ! Но моих денег государство все равно не получит так как я все равно себе байки собираю по кускам ! Да дорого !!! Но зато получается как я хочу 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Это когда это налоги и сборы шли прямо на какое-то дело…. Будет как всегда — деньги собрали, а там уже решат, сколько из них выделить, и нужно ли вообще.

      Ответить
      1. Алексей:

        В свое время в РФ транспортный налог перестал быть целевым, а в итоге эти деньги шли на левые темы)))
        Куча хороших дорожно-строительных организаций в регионах развалились, дороги как после бомбежки. Например, в Омске…….

        Ответить
    2. Валерий:

      Уважуха!

      Ответить
  21. небыдло:

    Не тратьте вы время на этот бред копирайтеров!.
    Вот иногда я слышу «Не смотрите телевизор!».. А где тогда получать инвормацию? А интернете? Да интернет-сми уже скатились в такую парашу, что читать невозможно — реально, телевизор уже скоро станет полезнее и информативнее..

    Ответить
  22. Yuri:

    В России есть велобренды?
    Ах, да! Титан — но там ценник космос и отдельный разговор.
    Что ещё? Фэты из китайских комплектующих?
    Формат — ещё куда ни шло.
    Чугунный Стелс и прочий Китай.
    Никого не забыл?

    Ответить
  23. Yuri:

    Утилизация алюминия — смешно! Брать деньги за утилизацию металла, за который с радостью заплатят в любом пункте цветмета!

    Ответить
  24. svchaos:

    Дождутся они со своим налогом, высосанным из воздуха, что плюну на всё и укачу куда-нибудь к чёрту на куличики.

    Ответить
    1. Suppafly:

      Да, похоже, уже давно пора…

      Ответить
    2. Котовский:

      В других странах тоже весело. Приезжайте к нам в Испанию, я как раз недавно писал о налоге на ремонт в собственной квартире:

      https://www.facebook.com/photo.php?fbid=956089924593277&set=a.118720691663542&type=3

      Ответить
      1. v.hilts:

        Прочитал.
        Как-то странно. Если вы нанимаете контору/частника, он уже платит налоги.
        Получается, двойное налогообложение в полный рост.

        Ответить
  25. Владимир:

    Стелс никто не выбирает кто серьезно увлекается, как бы он не был выгоднее. Если будет очень дорого все будут ждать скидки на 2 летние и старше велики и реже менять текущие. А стелсы поднимут цены все равно

    Ответить
    1. Котовский:

      Вот и я так думаю.

      Ответить
  26. Павел:

    Это обычное проплаченное лоби, чтобы потом впаривать нам дерьмо по цене шоколадки. И это только начало, так как популярность велосипеда растет.

    Ответить
    1. Котовский:

      Тоже думаю, что велосипед попал в поле зрения этих товарищей, как постоянно растущий рынок.

      Ответить
  27. Ozelke:

    Конечно сменю свой трек и пинаеллу на отечественный велобренд! Поднимем россеюшку с колен!

    Ответить
  28. tiger:

    Прекрасно отъездил 5 лет на стелсе навигаторе 810 — отличный вел. Алюминиевые рамы стелс закупает на Тайване. По сути он только собирается в России, а комплектующие иностранные. Зато цена здорово ниже.

    Ответить
  29. Иван (ДВ):

    На подседельный штырь сажать за такие инициативы надо!

    Ответить
    1. Миша:

      Ага, и запускать даун хилл!

      Ответить
    2. Котовский:

      На дроппер!! 🙂

      Ответить
  30. Роман Чистов:

    Утилизашка — вещь справедливая. Но, леньги как всегда пойдут не по прямому назначению, а, на какие-нить оторванные от велосипедной (и, даже, мусорной) темы проекты. Сейчас в стране нет развитой сети приема вторсырья и предприятий по его переработке — все похерили в 90-е — нулевые. Это во-первых. Во-вторых, рынок велосипедов в России ОЧЕНЬ скромный. Байки используются очень сезонно. Щелочных компонентов в почвах ОЧЕНЬ мало (в Европейской части, по-кр мере). Из-за этого, срок службы алюминиевых (да и стальных) рам не ограничен по времени. То есть, утилизировать велосипед нужно только после катастрофического ДТП (а это уже будет не ваша проблема — увы) или после криворукого ремонта (апгрейда) рамы. Мораль: оснований для введения сбора НЕТ. Вводиться такой сбор должен на региональном уровне (например, для Питера, Мск, Краснодара, Симферополя это может быть актуальным, — а вот для всех прочих городов и весей — нет).

    Ответить
    1. Timbrimi:

      Мне интересно. Утилизационный сбор предполагается на аллюминиевые байки. Но за аллюминий (рама-втулки-обода-палки) не требуют денег при сдаче в пункты сбора металлолома. За него платят =) Как, впрочем и за простое железо (спицы-подшипники). Или я чего-то не понимаю?

      Ответить
  31. Вадим Есин Курган:

    Наконец то дождались! Он всё-таки начал подмигивать!
    Хоть и слабо, но зелёный светик отечественному производителю!

    Ответить
  32. ыыыыыы:

    Увеличится объем производимых велорам, и как следствие — подъем алюминиевого прома. (с) ну теперь понятно на чью мельницу вода льется. Это господин ***раска свои убытки решил за счет велосипедистов покрыть. 100 пудов — примут

    Ответить
    1. Константин (kot):

      Абсолютно верно… всю эту чухню начали заряжать после введения санкций против Русала… да вот только незадача — оборудования для производства качественных люминтиевых рам в России нет… и не будет, так как покупать в Китае готовые гораздо выгоднее, чем в нашей стране с нуля делать высокотехнологичное производство…

      Ответить
  33. Вадимир:

    Вот если еще ввести права и штрафы для велосипедистов на уровне автомобилистов, то доходы в казну можно существенно повысить.

    Ответить
  34. андрей:

    «Это не плохо, это прекрасно, но при упоминании словосочетания «водительское удостоверение», наверняка, многие вспоминают, что это лишний повод дать кому то на лапу … отсюда и ассоциации;)»
    Пусть догонят сначала!

    Ответить
    1. Suppafly:

      Как автомобилист и велосипедист, могу сказать, что в городской среде «догнать» — не проблема. Проблема — задержать живым.

      Ответить
  35. Rufos:

    Новые Российские велобренды, надо полагать, будут называться громко и красиво
    президент
    депутат
    законотворец
    велолюб- чиновник

    Ответить
  36. Павел Ларцын:

    А может кто доступно объяснить, зачем какие то заводы по утилизации для стальных и алю рам? Я негодное старье и сам в металлолом отнесу, необязательно строить.

    Ответить
    1. Rufos:

      Доступно может объяснить — любой , … ну кроме наших депутасов

      Ответить
  37. Константин (kot):

    Очередной прожект «налога на дачные сортиры», не более того…
    Даже если законопроект подготовят, он не пройдет согласования в других ведомствах — это мой личный прогноз.
    Утилизация байков не нуждается в стимулировании — вам еще и деьги (правда, небольшие) дадут за него на пункте скупки металла… И это не автомобиль, в составе которого есть отходы особых классов опасности…
    Кроме того, наших производителей вряд ли простимулирует введение утилизационного сбора, т.к. его будут брать при продаже любого вела, т.е. на соответствующий процент придется поднять стоимость всем производителям, неважно — отечественные они или забугорные. А вот отечественным потом предлагается этот сбор возвращать… Ну, как у нас государство любит что-то возвращать, мы все прекрасно знаем…)))

    Ответить
  38. ko4egar:

    Это настолько ублюдская идея, что даже не имеет смысла пытаться обсуждать какую-то там мизерную целесообразность. Единственное что позволяет надеяться что закон не примут — низкий уровень велосипедизации.

    Ответить
  39. Елена:

    Грустно, что такое обсуждаем, а не что то позитивное и полезное.Моей страной управляют дебилы. Последнее время мы уже даже не удивляемся их «гениальным» идеям.

    Ответить
  40. Иван:

    Не пора ли уже избавится от этих паразитов что вводят налоги? Что ещё они введут? Раздражает все что происходит в нашей стране, уважать её после этого не хочется!

    Ответить
  41. Denis:

    Направленность велоналога противу интересов людей очевидна (судя и по комментариям тоже). ТОЛЬКО сетовать — не конструктивно; ИМХО предпочтительнее обсудить реальное легитимное противодействие введению. Сразу напрашивается запрос «общественности» (или депутатский запрос) в Минздрав и соотв. комитет Думы — относительно ущерба интересам здоровья нации и ограничение доступности спортивного оборудования для населения. Чего скажете, коллеги?

    Ответить
    1. Константин (kot):

      очень, кстати, правильно сформулировано… но пока законопроекта даже нет… честно говоря, вообще есть ощущение, что это продаваны велов тему спецом в СМИ раскручивают, чтобы продажи поднять…

      Ответить
  42. Anton:

    Российский Формат вроде неплохие велы делает. На Кипре в прошлом году встретил ребят из России, у одного был Формат. Очень даже загранично я вам скажу. По качеству не уступают Мериде. У них есть и шоссеры, и горные, и двухподвесы, сити, гравелы, циклы, все вообщем разрабатывают и производят. Есть даже карбоновые модели. С такой базой они вообще могут вытеснить зарубежных производителей со своего рынка. Как в Америке примерно. Там очень редко можно встретить европейский или азиатский велосипед. Одни Коны, Ети, Санты, Спеши, Кады, Марины, Треки и т.д. Им просто не нужны зарубежные производители. И навеска у них своя Срам. Молодцы. А насчет закона все как обычно. Очередной раз нашли где деньги спи..ть у народа..

    Ответить
    1. Timbrimi:

      Формат в лучшем случае проектирует и собирает. А делают желтолицые ребята рамы (а то и каталожные закупают). Втулки-переключатели у нас тоже не производят. А если будут, то боюсь представить качество исполнения и огрехи конструкции. Вперед к клиньям, пятерикам и стальным ободам с кривой резиной.

      Ответить
      1. Anton:

        Вся Европа и Азия давно производят велики по подобной схеме. И втулки с переключателями производит только шимано и срам. Компаньела еще есть но то совсем тихий ужас.

        Ответить
        1. Кир:

          а с кампой-то, что не так? мувистар вот, например, далеко не самая захудалая команда пелотона на кампе гоняет и в ус не дует. Дорогие компоненты, соглашусь, но вот теплые и ламповые, с душой. Очень многие иновационные решения кампа внедряла пораньше шиманы и срама (если не большинство, но это у же отдельная темя для святого срача))))))

      2. Vlad:

        За клинья и пятерики не надо глума. В конце СССР у меня были замечательные велики Сура-9, 10 передач ведущие 38/46 (возможно были и другие, у меня было два велика с таким набором) ведомые 14-17-21-24-28, каретка «под квадрат» кривошипы 175. Резьба, что характерно, в отличии от последних ХВЗ — под отечественные педали. Задний переклюк ЗиФ легкосплавный, с зубчатыми роликами под цепь, передний стальной типа ХВЗ. Небольшая доработка переклюков выражалась в установке в шарнирные узлы фторопластовых прокладок, что снимало необходимость смазки устройства, попутно регулируя люфты установкой прокладок разной толщины. Но это мои личные заморочки. Велики прошли со мной около 25 тысяч и были благополучно проданы в деревне, где и посейчас эксплуатируются, правда, я их хотя бы раз в год обслуживаю лично. Из потерь — от стокового щитки металлические поменяли на пластик, манетки перенесли на руль, с заменой манеток, тросиков и рубашек, трубу руля поставили от Минска 1969 года выпуска, она широкая, и в деревенских условиях более удобная, поставили более крепкий багажник из титановых трубок. Втулки, каретка — родные, ведущие звёзды давно пора менять, но не на что, заказать сейчас копии нет возможности, а на другие владелец переходить отказывается, как сломается совсем, будем думать, говорит. Трещотки давно уже 6 или 7 передач, не помню точно, что покупал на замену, но встали без проблем. Цепи тоже давно импортные.

        Ответить
  43. Anton:

    Кстати Виктор, когда мы увидим вас покоряющего просторы и горные трейлы Сев.Америки?)

    Ответить
    1. Котовский:

      Я не собираюсь.

      Ответить
      1. Anton:

        Гм, а можно узнать П А Ч И М У.? Ведь там тоже очень развита веложизнь и очень много интересных мест и возможностей для велосипедиста. Все-таки страна которая придумала горный байк гамбургер и все такое) Неужели не интересно.?

        Ответить
        1. Котовский:

          На данный момент не интересно.

  44. Андрей_Алм:

    Думал старую раму сдать на метал и получить деньги, а тут оказывается надо будет отдать…

    Ответить
  45. Валерий:

    Сомневаюсь, что введут такой налог.
    Неужели рынок велосипедов настолько огромен, что можно приличные деньги собрать?
    Сейчас в России активно продвигается тема отказа от автомобиля в пользу велосипеда. Несколько раз в год перекрывают центр Москвы для велопарадов. По всему городу появились точки велопроката и люди пользуются.
    Если введут налог, то велосипедистов больше точно не станет.

    Ответить
  46. Alexandre F:

    Это фейковая новость. Еще с автомобилями не разобрались, какой велосипед?
    Стелс можете ругать, можете нет. Но я для «домашнего потребления», а не для туризма или спорта для ребенка возьму лучше неубиваемый Стелс, чем китай или европейский бренд. На себе испытал. Купил ребенку испанский бренд Орбеа. Стал его личным механиком. Китайцу вообще даже личный механик не помог. Умер вскоре из-за ненадежного пластилина из которого он сделан. Стелс живее всех живых.
    И впредб посоветую для ребенка наши надежные тяжелые велики Десна, Аист, Кама и Стелс. Для «домашнего потребления», а не для туризма или спорта.

    Ответить
    1. Александр:

      Не ровняй всех по себе. Если тебе понадобится карбоновый шоссер, чтобы выиграть в марафоне на 200 км, тут тебе никакой стелс не поможет.

      Ответить
      1. Vlad:

        Так вроде Alexandre F чётко сказал — для детей, не для спорта или туризма.

        Ответить
  47. kostantin:

    У Котовского в комментариях можно перепись русофобов проводить. А сама новость, как английское «хайли лайкли». Может быть, если бы да кабы… И радостно понесли.

    Ответить
    1. Котовский:

      А русофобы это те, кто недоволен действиями правительства?

      Вот я в Испании сейчас живу, здесь государство налогами просто душит народ, и они все матерят правительство, кого ни спросишь. Испанофобы, наверно.

      Ответить
      1. Александр:

        Русофобы — это те, кто не любит русских людей по их национальному принципу. По-сути, фашисты.
        В РФ, придуманном государстве, всё правительство уже давно не русское.

        Ответить
        1. Suppafly:

          По нацпризнаку — это нацисты. А фашисты могут объединяться не только по нацпризнаку. Например, по религиозному или сословному (черносотенцы). Могут и по нескольким. У нас тут, кстати, тревожные звоночки сплошь, хотя, казалось бы, победили фашизм каких-то 70 лет назад.

        2. Reverse:

          у нас как раз сейчас правительство уже попадает под это определение по многим пунктам. Вообще ,как интересно у нас повернулось: патриот не тот, кому за державу обидно, а тот, кто луше властную жопу вылизывает.

  48. Александр:

    Новость не читал, но может налог и введут. Но народу проще тогда будет затариваться не в магазах, а в частном порядке из рук в руки. Такие сделки будет гораздо сложнее отследить и контролировать. И после этого пусть те говноеды поборщики доказывают что вел якобы был новым куплен уже на момент или после введения этого сбора.

    Ответить
    1. Роман:

      Строгость законов в России всегда компенсировалась необязательностью их исполнения. Потому продавцы будут использовать всевозможные лазейки, как сделки между физлицами, так и другие. Например, можно велосипед продать частями, оформив отдельными договорами и договором услуг по сборке… Да много чего в принципе.

      Ответить
  49. Серхио:

    Живу в Калининграде. Здесь у всех байки из европы. Едешь в Польшу на автобусе, покупаешь байк. На выезде возвращаешь такс фри. В русь вьезжаешь верхом на байке, и таможенники не могут вменить ввоз и превышение допустимых лимитов. Ты ж типа на своем байке катишь. Потом байк выставляется на авито с 5-10% накруткой и едет почтой России в Москву, или еще дальше. И все довольны, никаких пошлин. Россиянин получает байк дешевле европейца. Ибо минус такс фри 23% +10% накрутки и доставка.

    Ответить
  50. Александр:

    А теперь откройте налоговый кодекс рф и прочитайте статью 12. Пункты 1, 5 и 6 в первую очередь. Вся эта Херня с налогами со всеми абсолютно незаконная.

    Ответить
  51. Ghost:

    Все это весело и прикольно… одновременно и грустно.соглашусь с теми что это очередной побор не в нашу пользу. Для начала пусть сделают европейский уровень велоиндустрии,велодорожки и т.д… а потом и думают над этой хренью. Александр прав, людям проще у друг друга велы брать, чем переплачивать пустоту. Всем прекрасной весны,ровных дорог и попутного ветра

    Ответить
  52. Эрик:

    пока что развитие велоинфраструктуры это понты мэров и губернаторов перед высшим руководством, как в своё время было с детскими площадками и спортивными секциями, площадок понастроили, и благополучно забыли- люди сами красят да ремонтируют, а спортсмены всё так же собираются в подвалах и заброшенных зданиях. Велодорожку на участке рядом с зоной зэки подметают и подкрашивают, а до и после она скорее похожа на трэйл с трещинами, вмятинами, ветками и раскрошенными остатками разметки.

    Ответить
  53. alexmax:

    Еще хочу напомнить, что уже сейчас стало трудно купить Шимано в интернет — магазинах.
    Чейн например в РФ ее уже не продает, остальные (байк24 и т.п.) перестанут продавать с лета.
    Т.е. добро пожаловать к местным дилерам, с накруткой 200% и мизерным ассортиментом. ))

    Ответить
    1. Котовский:

      Шиманой на Али стали активно торговать, так что когда немцы прекратят, останется альтернатива.

      Ответить
      1. Timbrimi:

        Не все то Шимано, что на Али ))) Помнится нашел там какие-то тормоза то ли Simano, то ли Shinamo. ))) И куча каких-то клонов 3хх серии под собственными названиями.

        Ответить
        1. Котовский:

          Это да, нужно внимательно смотреть описание и читать отзывы. Но я к тому, что полностью не смогут перекрыть ручеек Шыманы. 🙂

  54. Константин (kot):

    А что не так с Шимано, что ими перестают торговать?

    Ответить
    1. Котовский:

      С Шимано всё так, просто некоторые наглые жопы пускают в розницу ОЕМ запчасти со своих заводов, которые распространяются через большие онлайн магазины типа CRC.

      Из-за этого, некоторые дилеры Шиманы подняли вопрос «доколе будет продолжаться ситуация, когда товары, предназначенные для партнерского рынка, попадают в розницу по низким ценам, мешая нам продавать».

      Шымана, чтобы не разбираться, кто виноват, просто наложила бан на торговлю своим брендом из больших онлайн магазинов на региональных рынках, типа РФ или США, Возможно, потом этот вопрос как-то урегулируется, а возможно и нет.

      Вообще, Россия потеряла много брендов, которые торговались дешевле, чем местными дилерами. Целый список был, что сейчас не купишь на Чейне или у немцев. Шымана просто самый заметный игрок.

      Ответить
      1. Константин (kot):

        Благодарю за пояснения Теперь понятно

        Ответить
  55. Алексей:

    При существующем положении вещей оптимально собирать байк самому. Либо брать на сезонных скидках.

    Ответить
  56. Серж:

    При путине ожидать можно все что угодно. Даже налог на воздух

    Ответить
    1. alexmax:

      Налог на воздух в РФ давно есть.)))) Вы не знали?
      Его платят иностранные авиаперевозчики при пересечении воздушного пространства в РФ.
      Самый натуральный налог на воздух.
      РФ осталась единственной страной в мире, требующей платы за использование своего воздушного пространства.

      Ответить
      1. Эрик:

        о как, а я то к 2039 году только ожидал((

        Ответить
  57. Руслан:

    Не знаю, зачем это пишу, но все же:

    Главное — катать. Остальное мелочь. Ну чуть лучше, чуть хуже, это на соревнованиях важно, а каталец-то с кем соревнуется? Если любишь катать, то и Стелс едет, а если страдаешь улучшайзингом, то и вел за миллион (тм) окажется с недостатками. 🙂

    Ну и да, вело-масс-маркет у нас давно отечественный, налог получится именно на катальцев со вкусом и претензией. 🙂

    Ответить
  58. Константин (kot):

    Есть такие платежи — за негативное воздействие на экологию Их все производители платят. Естественно, включают это в себестоимость продукции Так что опосредованно все мы платим налог на воздух. Впрочем, этот общемировая практика… другой вопрос, как и на что в реальности эти средства расходуются в итоге)))
    А плату за пролет в своем воздушном пространстве берут и другие страны, просто у каждой это по-разному называется… за навигационное обеспечение, например, в Германии…

    Ответить
  59. Reverse:

    Какая святая наивность…

    Ответить
  60. Андрей:

    Этот налог введут обязательно и вопрос тут не в утилизации, а нехватке денег, собираемых в бюджет для содержания аппарата чиновников. Количество предприятий (промышленных) сокращается, количество рабочих мест соответственно тоже, от мелких спекулянтов (простите ритейлеров) поступления в бюджет погоды не сделают они ничтожны, т.е. очередной налог на лапти как во времена бояр которые сами не хотели платить в казну. А на помойку я ни один свой велосипед не выбросил и не выброшу, т.е. утилизация не требуется. А если что-то сломается физически без возможности восстановления, то есть пункт приема металлолома цветного и черного.

    Ответить
  61. Игорь:

    Ну, не только треки конкурируют со стелсами. Есть и вельты с лораками, и куча других брендов, вплоть до «феррари на литых дисках». И продается этого добра куда больше, чем спешей.:)
    С другой стороны, этот сбор ударит и по стелсу, поскольку алюминиевые рами они импортируют.

    Ответить
  62. Владимир:

    Что сказать — очередная схема отбора денег у населения. При этом владельцы титана/карбона ничего платить не будут. Иными словами, налогами облагают опять пресловутый «средний класс», который никак не уничтожат, хотя и стараются.
    Действительно, зачем человеку платить налог за карбоновый велосипед стоимостью 2000-3000$ — не нужно, конечно. Зато, будьте добры, заплатите 100-150 долларов налога за наиболее массовый сегмент алюминиевых байков. Грустно это, коллеги….

    Ответить
  63. Татьяна:

    Как человек, который купил велосипед со всеми обвесами года 4 назад, один раз на нем попытался покататься в местном парке, слезая каждый раз с велика, чтобы обойти толпу мамочек-карапузиков-старушек-и-просто-шеренги, который боится автомобилей, но при всем при этом вот уже который год ведет борьбу за наличие велосипеда в однушке, и всеми силами сопротивляется его продаже, я скажу так — Я СОГЛАСНА ПЛАТИТЬ ЭТОТ ЧЕРТОВ НАЛОГ, ЕСЛИ НА ЭТИ ДЕНЬГИ СДЕЛАЮТ НОРМАЛЬНЫЕ ВЕЛОДОРОЖКИ ПО ВСЕМУ ГОРОДУ. Пусть даже 1000 р в год, но только при условии, что я нормально смогу доехать на велосипеде и в магазин, и на работу, и в кино, и на другой конец города.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Правила комментирования

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1