Велосипедное                1479         68

Насколько крепко велосипедное колесо

Иногда люди, страдающие избыточным весом, отказываются начинать кататься, потому что им кажется, что велосипед не выдержит их 120-150 кг.

Они представляют себе треснувшие рамы, лопнувшие спицы и прочие неприятности, которые могут случиться из-за повышенной нагрузки.

Чтобы развеять эти необоснованные страхи, я написал статью про велосипед для тяжелого человека, и судя по обратной связи, для некоторых читателей это стало последней каплей в решении купить двухколесного друга.

Сегодня я хотел бы еще более укрепить вас в мнении, что вес в полтора центнера — это совсем не предел для современного байка. Речь пойдет о самой уязвимой части — колесах, а точнее — его спицах. Я нашел в сети интересное видео, где один американский веломеханик решил доказать, что велосипедное колесо может выдержать многое.

Он задумал примостить велоколесо к автомобилю, и попытаться на нем проехать. Колесо собрано из надежных компонентов, в 36 спиц, а вес, который предстояло выдержать — примерно 245 килограммов статической нагрузки. Обычно, когда на велосипеде сидит человек с весом 100 кг, то на заднее колесо приходится всего 60-65 кг в статике.

Итак, при помощи смекалки велоколесо было прикреплено на место заднего колеса Тойоты Короллы. Обод не сложился, спицы не полопались. Измерив натяжение на спицах, веломеханик пришел к выводу, что нагрузка на велоколесо еще и близко не подошла к той черте, когда оно могло бы сложиться.

Вот видео:

Надеюсь, люди, которые опасались за то, что велосипед не выдержит их веса, убедились в надежности и крепости колес. Как я уже не раз говорил: самое главное — это насколько хорошо собрано колесо, насколько равномерно и без перегрузки натянуты спицы. Нормальный механик, пользуясь интуицией и тензометром, может любое колесо протянуть так, что вы будете гонять по любой дороге и не знать проблем.

Кстати, веломеханик из ролика предлагает заинтересованным людям или компаниям проспонсировать его следующий эксперимент: он хочет поставить на велоколеса всю машину, и основательно на ней поездить.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 68 комментариев
  1. Енотовод:

    А ведь раньше конструкция автомобильного колеса порядком напоминала конструкцию велосипедных и мотоциклетных колес. Как-то же ездили в 1910 году эти машины, даже участвовали в соревнованиях, двигались на больших скоростях с большими, в том числе боковыми, нагрузками.

    http://assets.blog.hemmings.com/wp-content/uploads//2010/04/1910coupedesvoiturettes_700.jpg

    Ответить
  2. Adminis:

    Колесо китаябайка из супермаркета наверняка пострадает через несколько бордюдов. Качественные современные детали и 500кг могут выдержать, плюс амортизатор от резкой перегрузки.

    Ответить
  3. Сергей_К:

    Это в теории. Не практике при весе под 100, а тем более 100+ кг комплектующие летят аж бегом. Поломка рамы, втулки, каретки — обычное дело.
    Мы ищем новы

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей_К

      «Не практике при весе под 100, а тем более 100+ кг комплектующие летят аж бегом. Поломка рамы, втулки, каретки — обычное дело.»

      Сергей, при всем уважении, такое заявление — мягко говоря не соответствует действительности. Я не знаю, про какой опыт ты говоришь — возможно, про велосипеды класса «ашанбайк», но если говорить про нормальные байки, то от веса 100кг не сломается ни рама, ни втулка, ни каретка, ни колесо. Могу судить по себе — это как раз мой вес.

      «Велосипед ниразу не эффективное, и тем более не экономичное, средство тренировки для людей с такой степенью ожирения.»

      про эффективность ни слова. Я лишь говорил о том, что людям с лишним весом хочется кататься, но они боятся раздавить велосипед. В статье есть ссылка на другую статью, и там полно комментариев от людей с большим весом, подтверждающих моё мнение, что нармальный байк выдерживает 150 кг, если его не насиловать.

      Ответить
  4. Zecht:

    да, у меня примерно с месяц первый была проблема — я подсознательно боялся сесть всем весом на сиденье и практически все поездки держал большую часть веса на педалях, оправдывая это тем что оттуда вес распределяется по колесам более равномерно.

    Прошло это примерно за месяц интенсивной езды.

    С другой стороны за сезон спицы притерлись и потеряли натяг. Теперь думаю что делать весной, веломеханика в моих краях нет. Наверное придется самому методом тыка аккуратно науку постигать, благо ключ спицевой про запас есть.

    Ответить
  5. Zecht:

    Сергей_К, я уже к примеру описывал тут свой опыт. Если вы купили качественный вел и ездите аккуратно — ничего не развалится

    Ответить
  6. Сергей_К:

    сорри, сбой. Так вот.
    Мы ищем новый рынок сбыта комплектующих? 🙂 Лучше поищем его в массовости среди детей и молодёжи.
    Вес 150 кг — это нездорово! Тут вел не поможет, если не перестать жрать. Плавание, степ-аэробика, ролики, при 110-120 можно уже потихонечку подключать беговую дорожку и лыжи (освоив правильную технику!), и так потихонечку.
    Велосипед ниразу не эффективное, и тем более не экономичное, средство тренировки для людей с такой степенью ожирения.

    Ответить
  7. Сергей_К:

    Zecht —
    уважаю Ваш опыт и даже припоминаю что-то. Вы хорошо тренированы и защищали «качков», если правильно помню. Это немножко другое дело. Но спас ибо, что напомнили 🙂

    Ответить
  8. Сергей_К:

    Котовский —
    ну вот пример, прямо из жизни. Складники обычно рассчитаны на регулярную нагрузку до 95 кг. Топовые производители отбирают рамы и часто дают допуск до 105 кг. Ну, может «топовые из топовых», типа Brompton, до 110 или 115 (я не отслеживал). Понятно, что в них заложен полуторный напас прочности (по коэффициенту надёжности). Но это эпизодическая нагрузка, а не повседневная. Рекомендации производителей те, что я указал.
    Военные складные велики 26″ могут выдержать и 150 кг пехотинца в полной амуниции, то и так понятно. Так они и тяжелее соответственно. То же и хромолевые BMX рамы — там хоть 250 кг грузи. Мы о массовых велосипедах говорим. Но я в первую очередь подразумеваю экономичность. Свои 300-400-500 км любая кассета и цепь отъездит под кем угодно. Не жалко менять трансмиссию раз в 1-2 месяца — да пожалуйста :)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей_К

      «Но я в первую очередь подразумеваю экономичность. Свои 300-400-500 км любая кассета и цепь отъездит под кем угодно. Не жалко менять трансмиссию раз в 1-2 месяца — да пожалуйста :)))»

      но ведь износ трансмисии совершенно не зависит от веса ездока. 🙂

      Ответить
  9. iBomjah:

    Сергей_К
    Вот я вешу под сотню, скорее не лишний вес, а я довольно крупный.
    Вели к у меня не первый год, никакие втулки, каретки и тем более рамы не ломались. За 12 лет активного велопедалирования. И я не покупаю какие-то сверхкомпоненты, втулки и каретка стоковые уже на третьем веле, к рамам тоже вопросов не возникало, не смотря на крайне беспечное и неуважительное к ним отношение (мыть мою, но из-за «коцок» и вмятин слёз не лью). Подозреваю что на дроческоп из ашана можно раздавить жирным седалищем, но даже весьма бюджетный велосипед собранный не из гумна сотней кг, а то и полутора сотнями не попортишь.
    Запомните: ломают велосипеды не толстые люди, а глупые, иногода бесбашенные, но это скорее исключение.

    Ответить
  10. Пингвинская:

    Бгг, теперь можно не рвать волосы на ж перед началом сезона 🙂

    пациентам Сергея К — сочувствия, если он людям за сотню степ рекомендует…

    Ответить
  11. Дмитрий:

    Скажу чисто про себя. Мой вес вначале сезона 90кг плюс может еще пару. Езжу на обычном шоссере и обычном кантрийнике. Обычном — в смысле ничего из расчитанного на большой вес велосипедиста, но и не лайтовом. Конечно предположу, что всякие сверхлегкие колеса могут требовать чаще править восьмерки, но по прочности они тоже выжержат. Не собираетесь жы вы с весом в 130 жестить на трамплинах и пыгать по убийственным кочкам?

    Ответить
  12. Сергей_К:

    Пингвинская —
    для людей с большим весом и группы отдельные и темп, и высота ступеньки и т.д. Никому я ничего не рекомендую, я не физиотерапевт. Просто наблюдаю. У нас в парке тучный мужик кг 130 пытался бегать — по корням, кочкам и всему остальному рельефу. Зауважал его за мужество. Не знаю, насколько его хватило — в последнее время не встречаю. На веле таких давно не видел.

    Ответить
  13. Алексей:

    1)Информация ниочём. нагрузка СТАТИЧЕСКАЯ. Так и 500кг легко выдержит.
    2)Ездить на такой машине нельзя. Почитайте почему спицы стоят НЕ точно радиально. Теперь вы поймёте почему при повороте на машине такое колесо просто сложится. На нём окажется не 250, а 400кг, да ещё и под углом к плоскости колеса.

    Ответить
  14. Сергей_К:

    iBomjah —
    сотней согласен, не убьёшь, полтора центнера другое дело. У меня часто на раме и на тяге бывает в сумме около 100 кг, разница с ездой налегке всё же заметна. И для грузовых покатушек велы использую другие, так сложилось.

    Ответить
  15. Александр:

    Сам вешу примерно 105-110 и летом(весной, осенью) очень часто выбираюсь покатать. С великом все нормально. Ничего не летит. Велик обычный — trek 3700 на V-брэйках(только перебранный сто раз). А в 2013 году катали по краснодарскому краю(400км) и на багажнике еще был рюкзак. Боялся за заднее колесо, но (тьфу-тьфу-тьфу) все прошло без единого прокола вообще. Только камеры покупал continental. Кстатии, если интересно, есть видео с похода по морям — http://www.youtube.com/watch?v=rsvpbnz79wU

    Ответить
  16. 5 коп:

    интересный ролик).
    Сергею К:
    ну речь же шла не о том как похудеть. А том можно ли спокойно садиться и катать толстякам.
    А по поводу — «Плавание, степ-аэробика, ролики, при 110-120 можно уже потихонечку подключать беговую дорожку и лыжи (освоив правильную технику!), и так потихонечку.
    Велосипед ниразу не эффективное…»
    так категорично))..именно вот такие виды и в такой последовательности?))
    проблема 150 кг это проблема не столько в плоскости спорта, а больше в плоскости психологических установок. Чисто математически понятно, надо меньше жрать и больше тратить. Пофиг каким путем. Но психологически создать дефицит к примеру 1000 ккал в день и в течении года под силу очень малому количеству людей. А быстрее 50-60 кг и не израсхоходуется по законам математики.
    Ой, не люблю длинные посты)))по-моему их никто не читает.)))тем более офф.))
    но все же..я к чему. мне кажется для расходования нашего сала, надо избирать наиболее не травмирующий в плане концентрации воли, увлекающий и не надоедающий вид нагрузки. А вел идеален в этом плане.

    Ответить
  17. Дария:

    Думаю, что у очень полных людей боязнь за целостность велика — лишь отговорка, чтобы не заниматься физкультурой. К тому же многие думают, что при таком весе будут выглядеть на велике смешно и несолидно. Надеюсь, скоро этот глупый миф развеется, во многом благодаря этому сайту и личному примеру катальцев.

    Ответить
  18. Zecht:

    Котовский, справедливости ради — нет, под тяжелым седоком трансмиссия будет изнашиваться быстрее, просто потому что нагрузка больше

    Ответить
    1. Котовский:

      Zecht

      «под тяжелым седоком трансмиссия будет изнашиваться быстрее, просто потому что нагрузка больше»

      если он вставать на педали не будет, то как она может изнашиваться больше?

      Ответить
  19. Сергей_К:

    5 коп —
    ну почему, я прочёл)
    ну а почему не быть «столь категоричным», если это подтверждается статистикой и простыми экономическими расчётами?)))

    Вел, особенно для тучного человека — совсем не оптимальное средство тренировки, он не даёт комплексной нагрузки. Хотя бы привставать в седле надо регулярно, и то этого мало! Жирные итальянцы на шоссерах с перекусом каждые 20 минут стали уже притчей во языцех.
    «Золотая тройка» фитнеса — это всё-таки бег, лыжи и плавание. Полтора месяца лыжных покатушек даёт мне больше здоровья, чем вест велосезон!
    А вел… ну что вел, любти мы его 🙂

    Котовский —
    «но ведь износ трансмисии совершенно не зависит от веса ездока.»
    Виктор, тебе просто хочется так думать 🙂 Ещё и как зависит)))
    Чтобы он совсем не зависел, каталец должен тем чаще крутить педали, чем больше он весит. Как ты себе это представляешь? Не слишком ли многого мы ждём от 150-кг катальца? Хотя если ехать 5-10 км/ч, тогда да… но ведь и время статической нагрузки на преодоление дистанции соответственно возрастёт.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей, дело в том, что какой бы не был у тебя вес, но нагрузка на трансмиссию приходит от мышц, а не от веса (если не вставать на педали). Если человек поехал в гору (тут как раз чем больше вес, тем больше и нагрузка), то он просто скидывает на более низкую передачу, и нагрузка снова становится нормальной.

      Ответить
  20. Сергей_К:

    *любим) вел)

    Ответить
  21. DmL:

    5 коп «надо избирать наиболее не травмирующий в плане концентрации воли, увлекающий и не надоедающий вид нагрузки. А вел идеален в этом плане».
    поддерживаю;)
    тот же бег по кругу на стадионе — бредовый способ сжигания каллорий — нудно и утомительно … или беговая дорожка (эллипсоид, степпер и т.д.), параллельно смотря в стену или в зомбоящик — тоже мало интересного …

    Ответить
  22. Сергей_К:

    Котовский —
    конечно, о средне-холмистом рельефе я и говорю. Не о столе, конечно 🙂
    Ну да, есть ещё отличный способ поберечь трансмиссию — просто спешиться и катить)))
    У нас 3/4 катальцев с мешками картошки на роганской горке именно так и делают)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей

      «конечно, о средне-холмистом рельефе я и говорю.»

      так я же и написал, что нагрузка на кассету не увеличится особо — передачу пониже и всё, усилие на педалях будет в норме.

      Реально нагрузка на трансмиссию будет у тяжелого человека тогда, когда не хватит силы мышц (или передач), и он будет вкручивать стоя.

      Я уверен, что любой велоспортсмен выдаст (сидя) в ускорении большую нагрузку на трансмиссию, чем тяжелый велосипедист, весом 150 кг.

      Ответить
  23. Сергей_К:

    Котовский —
    и да, представь(те) себе синглспид, фикс или даже вел на 3-скоростной планетарке, заезжающий в гору под 120-кг ездоком. Представил(и)?)))

    Ответить
  24. Zecht:

    Котовский, банально физика. Чтобы при прочих равных переместить больший вес, нужно большее усилие. А значит на педали давят сильнее.

    Ответить
  25. Aalex69:

    Сергей_К, Мой нормальный вес 96-100 кг, был Атом какой то простой, GT Avalang, Кастом на раме Felt, сейчас Спеш Питч, гоняю по паракам и лесам, средний годовой пробег 3000-5000 км, ни чего из перечисленного вами не ломалось, цепь выхаживала минимум сезон — полтора, остальное и того гораздо больше!ЧЯДНТ?!
    Перестаньте кататься на ашанбайках их гипермаркета и все у вас с надежностью велосипеда наладится;)

    Ответить
  26. Сергей_К:

    Котовский —
    безусловно согласился бы с последним, если бы не одно «но». В вертикально сидячем положении предельная нагрузка на педали — именно собственный вес, в прямой пропорции. Её можно наращивать в динамике длиной шатунов и каденсом. Этот предел чуть-чуть варьируется углом установки седла и его смещением назад от оси каретки, но не так уж сильно. Стоя на педалях — это как раз предельный случай. Полулёжа, с упором спиной — другое дело. Там свой вес — далеко не предел.

    Короче (ИМХО), рама и колёса — это последнее, что подведёт. Хорошая рама и хорошо собранные колёса, имеется в виду. Нормальные прочные рамы делают и из бамбука, и из дерева — даже у нас, в Украине http://www.woodrover.eu/index.php?l=ru

    Ответить
  27. Aalex69:

    Народ, сдается мне, что Сергей_К просто тролль!))

    Ответить
  28. Сергей_К:

    Aalex69 —
    я не катаюсь на ашанбайках — и, по-моему, не катался даже. Самый «ашанистый» был ригид Fort Sonic начала 2000-х годов — со скромной трансмиссией, но вполне хорошо собранный. Да, из супермаркета, поскольку их собирают рядом и у этого производителя фирменный отдел в том супермаркете. Это всё давно пройденный и забытый этап. Сейчас у меня просто есть возможность сравнивать поведение самых разных велосипедов под нагрузкой и без. Хороших велосипедов, среднего класса и выше. Спасибо за сообщение о Вашем ценном опыте.

    Ответить
  29. Сергей_К:

    Aalex69 —
    «Народ, сдается мне, что Сергей_К просто тролль!))»

    — не совсем угадали: сегодня выдалось более-менее свободное утро. Так редко бывает, всем удачного дня и приятных покатушек)))

    Ответить
  30. саша:

    Привет от тушкана весом в 116 кг )

    Откатался по говнодорогам г. Киев несколько сезонов на шоссере Specialized Allez (alu). И ничо…

    Ну да — раз в сезон правил колеса (были немного восьмерочки и т.п. радости).

    Ничего не полопало за это время.

    Ответить
  31. Aalex69:

    Сергей_К, я тогда не знаю на каком г.. вы ездили(ездите), если у вас цепь и кассета за 300-400-500 км умирает!)
    По моим наблюдениям за другими катальцами, даже ашанбайки сезон-другой спокойно проезжают;)
    А в свободное утро займитесь чем нибудь полезным и приятным, а не распространяйте чушь на просторах интернета, ведь кто нить прочитает и поверит в этот бред который вы написали!))

    Ответить
  32. Константин:

    «Свои 300-400-500 км любая кассета и цепь отъездит под кем угодно.»

    Я вам даже больше скажу, мне зимой в городе(это когда вся трансмиссия ежедневно купается в солёно-говняной смеси) мне хватает даже дешевой цепи примерно на 2000км. Притом, что я особо за ней не слежу, только смазываю иногда, чтобы не совсем заржавела. Я не знаю, что нужно делать, чтобы убить цепь за 500км.

    Вопрос Котовскому по сайту: нельзя ли сделать какую-нибудь авторизацию, чтобы каждый раз не заполнять «Ник-почта-сайт»?

    Ответить
  33. Thole:

    У меня всегда был избыточный вес, и я никогда не опасался, что велосипед сломается. Ездил везде, где хочется. Больше того, одно время при центнере с лишним ездил на Старт-шоссе на трубках (!), и не помню ни одного прокола (!). Что уж говорить о говномесах. У меня и сейчас любимый велосипед — шоссейный. За все время долгой жизни ни один компонент не менял из-за якобы дополнительного износа. Все это сказки. Даже дешевые комплектующие работают годами. Колеса — это да. На дешевых велосипедах в самом деле через пару лет может лопнуть спица. Но и это в редких случаях.

    Ответить
  34. Улан:

    Начал катать на работу при весе 105-107кг.Вел Штерн брал в спортмастере.Менагер заверил выдержит.За год лопнула задняя ось.Подозреваю из-за веса.Прочитал у Котовского про пульсомер.Вес на данный момент 92-94,катаю на найнере.Поломок пока не было.Согласен с Витором если вел умеренно эксплуатировать то большой вес держит.

    Ответить
  35. Сергей_К:

    Ув. коллеги)),
    «Свои 300-400-500 км» — это из теории. Имеется в виду, что многие из нас 2-3 цепи меняют по кругу через примерно такое расстояние, тогда они служат дольше и продлевают жизнь кассете. В теории.
    Сам я меняю реже, хотя тоже по кругу. Цепи под гружёный велопоезд специально выбираю прочные и мало тянущиеся, Z92 или X.93 (если КМС). Кассеты стираются усиленно, цепи рвались тоже неоднократно. Налегке ничего подобного не наблюдается. Что не удивительно, т.к. мой собственный походный вес около 60 кг, а с грузом, как уже говорилось, 100. Разница существенная.

    Но мы сильно уклонились от темы, т.к. обвес — по определению расходный материал. «Хребет» велосипеда — всё же рама и колёса. Видел в работе раму GT — она сделана с большим запасом прочности. Вероятно, и Trek. На мою раму Спеш тоже дают пожизненную гарантию. Всё это, разумеется, при условии соблюдения рекомендаций производителя. Колёса я вообще собираю сам. Стоковые AlexRims кажутся хлипкими — выбираю обода попрочнее. Помнится, на старом Туристе вылетали задние спицы даже от 20-25 кг сумки на багажнике. Это зависит, вероятно, и от деформируемости обода. На млих современных велах ничего подобного нет.

    Ответить
  36. Палыч:

    Сергей_К, если ваш вес 60 кг (как вы сами написали), то как вы можете судить об износе комплектующих велосипеда при катании ездока весом более 100 кг? В начале велосезона мой вес (вместе с рюкзаком) — 90 кг. Но я не возьмусь судить о том, как мой велосипед поведет себя со 100 кг ездоком. Хотя, скорее всего, разница будет незначительна.

    Что касается физического состояния ездока весом более 100кг, стоит учесть, кто на велосипеде — депутат Госдумы или боксер-тяжеловес ростом выше 2 метров.

    Ответить
  37. Палыч:

    В догонку: велопоезд — это не то же самое, что велосипедист. У велопоезда, как я понимаю, 4 колеса. значит и сила трения будет различаться. Плюс — если прицеп сзади — нагрузка будет распределена не также, как в том случае, если вся нагрузка идет спереди. Думаю, что велосипеды конструируют, исходя из расчета, что основная нагрузка находится на седле.

    Ответить
  38. Сергей Павлов:

    Вел в качестве средства похудения очень даже эффективен. только катать для этого надо на низких пульсах, а не вкручивать на пределе. Как купил себе пульсомер и начал следить за пульсом во время катания, так вес сразу пошёл вниз. В конце мая, когда купил велосипед, весил 115 кило. За лето не особо напрягаясь скинул 15 килов. Можно было бы и больше, если бы раньше за этот процесс принялся и делал более длинные велопробеги. В этом году надеюсь ещё похудеть.

    Ответить
  39. Сергей_К:

    Сергей Павлов —
    о, это правильно! Сенкс а лот за поправку. У меня это чисто абстрактное, подзабылось. Вы правы насчёт низких пульсов. Суть в том, чтобы подъедать запасы жира, а не истощать гликоген. Но я в общем имел в виду всестороннее физическое развитие, а не только похудение и разгон ЧСС.

    Ответить
  40. andy k:

    Многие знакомые — просто крупные ребята, от 90 и выше, сам около 93-97 кг — по сезону, при росте 190 см. Катают все и по городу и по пересечёнке ( типа лёгкого КК) постоянно, и , как правило, гружёные.
    Особых проблем ни у кого нет — за колёсиками следят и всё! Бывает, кто-нить, выправив всего пару небольших восьмёрок, переходит на обода типа Мавиков, о поломках рам, вилок и т.п. у катальцев 100+ — не слыхал. Сейчас у меня 96 в трусах + одёжка и рюкзак ~10 кг, каждый день околр 20 км — собранные колёса отходили больше года — восьмёрок не было( тьфу×3 раза) Обода, кстати, от гибрида Кросс-М, ноунейм с 29-й резиной.
    Просто — катайте и обрящите… 🙂

    Ответить
  41. ронин:

    Сергей К, ты прав насчёт того как сильно изнашивается байк при 100 кг, но ты не прав сравнивая 100 кг велосипедиста и 100 кг туристический байк- это совершенно разные вещи. Массу велосипедиста можно назвать подрессоренной, так как любой нормальный байкер привстаёт на кочках, ямах и т.п., ноги выступают в роли аммортизатора. А вот гружённый 25 кг на багажнике байк пусть даже при 60 кг велосипедисте это действительно жесть, любая кочка бьёт по колёсам-втулкам и в итоге по раме. Ну и транмиссия конечно страдает. Мой вес в пределах 75, но покатавшись с грузом в 20- 30 кг на багажнике я понял что это совершенно не моё. Даже 2 кг на багажнике полностью меняют динамику байка и ведут к сильному износу. Для себя решил- никаких багажников, турснаряжение максимально лайтовое, хороший кантрийный двухподвес- и тогда действительно понимаешь для чего нужен велосипед на лесных дорожкам и на грунтовках).

    Ответить
  42. Сергей_К:

    ронин —
    да, я много ездил с багажниками, а сейчас больше тягаю прицеп. Наблюдения относятся к нему. Мысль твоя понятна 🙂 Тоже склоняюсь к этому варианту.

    Ответить
  43. MWM:

    Впечатляет. Но ось любого колеса не «стоит» на спицах, ось всегда как бы «висит» на них. Правилный замер статической нагрузки — на спице, идущей от оси вертикально ВВЕРХ. нагрузкинагрузкидолжен быть на спице,

    Ответить
  44. Gonza:

    Всегда считал велосипед лучшим творением человечества, а шоссейный велосипед — вершиной эволюции велосипеда! Каждую весну гоняю по нашим разбитым напрочь дорогам, ощущаю себя кем-нибудь вроде Тома Боонена или Фабиана Кончелары на Париж-Рубе! Восьмерок не было и каких-либо других проблем тоже, правда вес у меня колеблется от 65 до 62 кг. Но чувствую, что у моего Спеша запас прочности гораздо больше, влетал много раз в приличные колдобины, не вылетал из седла только благодаря контактным педалям — и ничего! Также в покатушках часто встречаются товарищи весьма приличной комплекции, по моим скромным прикидкам вес их зашкаливает за сотню — и ничего, катаются каждый день! Так что считаю отмазки типа «меня велосипед не выдержит, вот и не катаюсь!» не обоснованными!

    Ответить
  45. Валерий:

    Наверное, мне не повезло! 🙂 На своем найнере переднее колесо согнул, скозлив, а на заднем начало обрывать спицы одну за другой. Заменил оба, полет нормальный. 🙂 Вес 105, стиль катания не агрессивный, за сезон ~1000км.

    Ответить
  46. Velokach:

    На видео мои любимые летние покрышки на 26″-2,50! Стояли на ободе Мавик 325 диск со втулками Новотек на 36 спиц. Не убиваемый комплект, 105 весил когда их собрал. Жаль с ними расставаться, перехожу на 29″! Теперь это у меня зимние колёса, шиповка только на 26″. 🙂

    Ответить
  47. Олег_:

    А ведь спицованные автомобильные колеса — это еще и охренительно красиво! Видал как-то живьем красный Кадиллак Эльдорадо на таких колесах — отпадно смотрится. Особенно когда катит не спеша, сверкая хромированными спицами

    Ответить
  48. Dmitry:

    Прочитал диспут. Чувствуется, что Сергей_К знает о чем пишет но и оппоненты приводят разумные доводы. В общем, истина где-то там. А в велосипед из дерева я просто влюбился :D. Ой не вдариться бы в велодурство :D. А может я уже здесь? Я сам тоже добрый хомячок ~100 езжу по лесным и грунтовым дорогам и вел мой не нов, но пока он все терпит и претензий к нему нет.

    Ответить
  49. TEvg:

    Везу мешок цемента на багажнике. Переезжаю лежачего полицейского. Предварительно притормозив до скорости 3-4 км/ч. Спицы блям блям блям — полопались одна за другой.

    Ответить
  50. Роман(Пенза):

    А мне кажется, что надежность зависит от многих параметров в совокупности. Вот мой пример: велосипед Author-Dexter, в ободах по 32 спицы, вешу я от 84х до 86кг. при 182х см. роста, но почти после полугода катания я заменил заднее колесо. За это время был небольшой поход и баул весил килограмм 16, сына, в котором тогда было 15кг катал по деревне на багажнике. И вдруг начали одна за другой лопаться спицы сзади. Я списал все это на эти два случая, но когда мастер поменял лопнувшие спицы и начал править восьмерку, то у него лопнуло еще 2 спицы. Заводской косяк — спицы перетянуты были. После этого ремонта лопнула еще спица и тогда я просто купил новую втулку Шимано-ХТ под 36 спиц, обод Author на 36 спиц с пистонированием, мастер заспицевал в 4 креста и после этого я забыл про лопающиеся спицы.

    Ответить
  51. Сергей_К:

    Палыч —
    у моего велопоезда три колеса (прицеп одноколёсный). Двухколёсные версии даже не рассматривал из-за их неповоротливости, хотя Carry Freedom двухколёсные вроде хвалят.

    TEvg —
    Знакомая история) Это неправильный полицейский)))))
    Тут либо тянуть мешок цемента за собой (уже упоминал — у меня на велопоезде работают одностенные обода Araya и ни одной спицы или восьмёрки за всё время).
    Или выручат особо жёсткие высокопрофильные обода. Из бюджетных, помнится, были такие колёса Two Knives DX-3000, совершенно неубиваемые, ещё под трещётку. И на 28″ и на 26″ их выпускали. Когда я так доработал свой «Спутник», то возил на багажнике любые сумки и мешки. Багажник отваливался, хомуты ломались, а этим колёсам хоть бы что)))

    Ответить
  52. Сергей_К:

    Aalex69 —
    собственно, вот этот Fort, сохранилось фото.
    http://vk.com/photo30567247_337049570
    Первый мой велосипед «нового времени». Ниразу не ашан, на мой взгляд. Ничего в нём не менял, только заднюю перекидку мне починили по гарантии — не выдержала перегруза. А так он ни разу меня не подводил, хотя вынес дай боже. Не припомню даже, чтобы шины кололись.
    У меня и сейчас есть похожий — ностальгирую))) Тоже всё выносит и не пищит.

    Ответить
  53. Андрей:

    Опишу как у меня, вешу около 95кг, сзади на багажнике ребенок около 20кг, Откатал так чуть больше 1000км за 2 сезона по нашим реально разбитым дорогам и грунтовым дорогам. Комплектация кроме шин не менялась, цепь в норме, легкие восьмерки появились все никак не поправлю их, а так пока полет нормальный. Вел Winner Gladiator Disc Alu 29 (2013). Как по мне ашан байк но очень им доволен, так как ни разу не подвел, даже когда ехал сам и вылетел через руль попав в глубокую яму (после дождя наполнена водой была), сел на него и поехал дальше, ничего не лопнуло и не погнулось.

    Ответить
  54. Дмитрий:

    Виктор, хочу спросить вас — если велоколёса такие надёжные почему в таком случае тот же Mavic официально заявляет о предельном весе наездника плюс эпипировки в 100 кг.?..

    Ответить
    1. Котовский:

      Дмитрий, полагаю, чтобы не было лишних претензий.

      Ответить
  55. Petrushko81:

    Спасибо за статью. Никогда не ездила на велосипеде, не было его у меня в детстве, а теперь вот появилась возможность. Но очень пугал большой вес: выдержит ли конструкция? В принципе то я уже пробовала возле дома. А после прочтения статьи и комментов пожалуй решусь и до парка доехать.

    Ответить
  56. Андрей:

    Вес 110-115 кг
    Велосипед 1998 года Marin Hawk Hill (стоил тогда 600$ по 6 руб/$)
    Рама — хроммолибден
    Вилка — какая то дешевая пружинно-эластомерная RST
    Обода Ritchey Vintage (одинарные)
    Втулки не подписаны.

    Конечно я проезжаю в сезон не много — порядка 1000 км, но для данного велосипеда довольно экстримально катаюсь — и на бордюры запрыгиваю спрыгиваю, и по парковым дорожкам с корнями езжу.

    Хроммолибденовую раму похоже вообще сломать сложно. Обода конечно с небольшими восьмерками и яйцами — но все правится. Оси ни разу не ломались.

    Что я делаю не так? :))

    Единственное что серьезно пострадало это седло при прыжках с бордюров гнулось и у подсидельного крепление штампованное разгибалось об мою попу, пластиковые педали которые я честно заменил на стальные и каретку я один раз заменил поставив какую то самую дешевую на промах (это все было заменено в первый год эксплуатации)

    Ответить
  57. Евгений:

    Была ситуация, когда на скорости что то около 25 влетел в открытый люк для стока воды (знаете такие вытянутые прямоугольные вдоль дороги, на которых сверху должна быть решётка?), решётка была снята. Успел только слегка откинуться назад и попытаться дёрнуть на себя переднее колесо. Удар передним примерно под углом 90 градусов в противоположный металлический уголок, переднее подбросило, удар задним тоже очень мощный — меня выбросило ударом вперёд через руль метра на 2-3 (повезло, успел перекатиться, только лёгкие царапины). Обе камеры лопнули. Передняя покрышка (жёсткая резина!!!) с заметным следом удара и даже частично слетела с обода (видимо слегка наискосок свезло её). Передний обод повело восьмёркой. Внутри на ободе треугольником вмятина от удара почти в 1 см глубиной. Я даже молотком такую врядли сделаю. Итог — оба обода этот кошмар выдержали целыми, хотя и помятыми. Обода обычные какие то дешёвенькие даже названия не знаю… После этого не представляю ЧТО надо сделать с велосипедным колесом, чтобы оно что то не выдержало в процессе езды — не экстремальных прыжков с высоты 10 м а именно просто езды, хоть и по бордюрам и ямкам.

    Ответить
  58. Александр:

    Интересный эксперимент! Колесные диски действительно выдерживают огромные нагрузки — главное что бы всё слаженно работало…

    Ответить
  59. Любовь:

    «Сергей_К —
    10.02.2015 в 07:59
    Это в теории. Не практике при весе под 100, а тем более 100+ кг комплектующие летят аж бегом. Поломка рамы, втулки, каретки — обычное дело.»

    УЛЫБНУЛО :). Мой вес 97, за лето три раза был прокол камеры (грешила на вес, пока не прочла Вашу статью о проволочке в шинах)…больше нареканий нет))

    Ответить
  60. Евгений:

    https://www.youtube.com/watch?v=pU1BAtQ91JM
    Вот насколько крепко велосипедное колесо 🙂 Кое где я вообще удивляюсь как скелет такое выдерживает, даже с амортизацией.

    Ответить
  61. samix:

    «iBomjah
    За 12 лет активного велопедалирования. И я не покупаю какие-то сверхкомпоненты, втулки и каретка стоковые уже на третьем вел»
    Я понял вы не меняете запчасти,вы меняете велосипеды! Это круто.

    Ответить
  62. Андрей:

    Хм. Ну возможно хорошее колесо, от велосипеда за 30 и выше тысяч р. выдержит без проблем. Но никак не дешевые. И к тому же, при езде по ровному асфальту нагрузка на колеса будет 50-60кг, а при съезде с бордюра уже в 2 раза больше, и чем хуже дорога, тем выше нагрузки

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1