crc_banner_june

Насколько опасны дороги для велотуриста

Частенько встречаю вопрос — не опасно ли путешествовать на велосипеде. Ведь дорога, машины, фуры, узкие обочины и тп. Я в этом случае всегда пытаюсь отшутиться: мол, и по дороге на автобусную остановку на тебя может упасть кирпич. Это почему-то не успокаивает моих собеседников.

Впрочем, не буду утверждать, что велопоходы — это самый безопасный способ путешествовать. Мы все рискуем, выезжая на двухколесном транспорте в дорогу, и в этом нужно спокойно отдавать себе отчет.

Я не знаю точной статистики, но подозреваю, что вероятность погибнуть на велосипеде примерно равна вероятности склеить ласты в ДТП на машине.

Когда ты выезжаешь на велике, будь это путь в 20 000 километров или поездка в магазин, надо принять то, что может случится. Вы никак не можете повлиять на ситуацию.

Люди склонны думать, что уж они-то смогли бы в нужной ситуации что-то предпринять, но это иллюзия. Посмотрите на ютубе, как происходят ДПТ, и вы увидите, что все случается стремительно, за доли секунды.

Поэтому — ничего не бойтесь. Да, велосипед — это реальная опасность, да, мы рискуем. Но если вы проникнетесь страхом за себя и своих близких, то вам лучше держаться подальше от дороги.

Наравне со спокойным отношением к опасностям дороги, нужно предпринять все, что зависит от вас, чтобы эту опасность свести к минимуму. Яркая велоформа и разноцветные сумки увеличивают вашу видимость на дороге. Включенные еще до наступления сумерек моргалки могут принести большую пользу, так как из-за низкого солнца водители хуже замечают объекты впереди себя.

Нужно ли мне еще раз говорить о том, что велошлем обязательно должен быть надет? Если вы считаете зеркало на велосипеде частью пассивной безопасности — поставьте и его тоже.

Очень важно грамотно проложить маршрут. Из своего опыта я вынес то, что нужно держаться подальше от городов, как больших, так и не очень.

Город — это всегда повышенный уровень автомобильного трафика уже в радиусе 50 км от него. Провинция — вот ареал обитания велотуриста.

Европа — это бесконечная сеть дорог от одной деревни к другой. Именно по таким маршрутам и нужно двигаться. Бывало, мы днями ехали в расслабленном состоянии, вдыхая ароматы виноградников, забыв об автотрафике.

opasnost_velosiped-3

Разумеется, невозможно провести маршрут полностью по таким дорогам. Но когда вы смотрите на карту, попытайтесь проанализировать логистические узлы — развязки, съезды с магистралей, промзоны и тд. Запросто можно научиться находить более спокойные дороги, если понимать, куда и зачем двигается транспорт.

Очень ценный совет, который мы сами выстрадали. Если вам обязательно нужно попасть в город, то на его окраине сядьте на электричку и езжайте до центра. Это сбережет вам кучу нервов, по понятным причинам.

В принципе, в западной Европе весьма просто передвигаться по дорогам общественного пользования на велосипедах. Я даже не говорю о велодорожках (которых вопреки стереотипам там не так и много).

opasnost_velosiped-2

Все же самое главное преимущество — это отношение водителей. Оно разное, от страны к стране. Причем тут сложно сделать какую-то разбивку на цивилизованный север и дикий юг.

Действительно, в северных странах порядок на дорогах железный. Очень редко можно встретить хамское, и уж тем более опасное поведение водителей.

На юге бывает по разному. Наиболее дружелюбной к велосипедистам мне показалась Италия. Несмотря на просто зашкаливающий темперамент водителей, они довольно спокойно относятся к двухколесному транспорту.

Совершенно нормальная ситуация — два велосипедиста едут рядом и занимают целый ряд. За ними выстроилось штук десять автомобилей, но никто не бесится, никто не пытается объехать их по обочине или обогнать впритирку.

Наоборот, все ждут своей очереди, и спокойно объезжают, когда освобождается встречная полоса, без матов и неистовых перегазовок.

На юге Испании мы встретились со странным проявлением местных водятлов. Проезжавшие мимо машины частенько гудели в клаксоны, пугая этим Мурзика. Впрочем, иногда это и меня выводило — не всегда оказываешься готов к тому, что у тебя под ухом раздастся такой нежданчик.

Но испанские дороги компенсируют все — сразу чувствуется, что европейские бюджеты испанцы освоили на пять с плюсом в годы экономического бума. Обочина шириной метра два — можно ехать хоть втроем в ряд.

В Португалии была другая проблема — узкие разбитые дороги, и совершенно не желающие ждать водители. Даже в провинции хватает грузового трафика: я потом прочитал, что небольшие транспортные фирмы таким образом объезжают платные участки магистралей.

Впрочем, стоит только уйти поглубже в провинцию, как движение разгружается в прогрессии. Самое главное — не пытаться проложить маршрут с точки зрения кратчайшего пути. Лучше больше попетлять, чем ехать с местным транспортным потоком.

В целом, я бы рассматривал опасность на дороге для велотуриста в западной Европе как умеренную. В странах бывшего союза ситуация значительно более плачевная, но тут уж как карта ляжет.

Я бы предпочел запад для велотуриста даже не столько из-за безопасности, сколько из-за спокойствия. За исключением очень редких неприятных эпизодов, мы в своих путешествиях испытывали лишь удовольствие от езды по дорогам.

Ни в коем случае нельзя отказываться от путешествия из-за того, что это опасно. Вы не можете знать своей судьбы, а от нее, как известно — не уйдешь. Верьте в хорошее, будьте фаталистом, просите Дорогу защитить вас.

Прочитайте мою статью «Опасности для велосипедиста» и изучите комментарии, там масса информации, как избежать проблем на дороге.

Расскажите, какие у вас впечатления от дорог, будь то в наших странах или на западе. Как вы считаете, есть ли в наших странах какой-то прогресс в мышлении водителей, становятся ли они со временем более толерантными к велосипедистам?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

54 Комментариев

  1. chiba: -

    очень аккуратно стараюсь ездить по дорогам, так как водители совсем уж не воспринимают велосипедистов за людей, хотя может просто регион такой
    у нас в области, в прошлом году насмерть сбили Японского путешественника-велосипедиста вроде как вторую кругосветку человек ехал . . .

  2. Veselopedist54: -

    Лично я стараюсь максимально избегать дорог с мощным траффиком. В городе несколько раз приходилось высказывать водителям, что я о них думаю. Я сам автолюбитель со стажем, накатал немало и езжу на авто каждый день — работа такая. И поэтому я прекрасно понимаю, что думают о велосипедистах водители. Потому, что порой встречаются такие велодятлы, что самому хочется им дверь навстречу открыть. Вот если бы все велосипедисты ездили по правилам и думали головой, то и проблем с водителями не было бы, все бы привыкли к нам (велосипедистам). А так, то один на BMXе летит и прыгает через дорогу, другой по встречке тебе в лоб идет, видимо хочет смерть в глаза увидеть, третий из-за машины вылетает на скорости под 40. Я о чем, надо всем головой думать и не только за себя. Не подумайте, что я хочу сказать, что водители ангелы, просто я вижу эту проблему с двух, совершенно разных концов.

    Кстати, очень хорошо виден флажок, как на подростковых велосипедах. У нас, у ребенка на прицепе такой стоял. Вот когда я догоняю группу, то не особо то и вижу их, на фоне деревьев, кустов, дороги и прочего. А флажок заметен издалека и еще раскачивается из стороны в сторону, его взгляд цепляет сразу — это из личного опыта. Рекомендую детям ставить такой, хотя бы при выездах из дворовых территорий на дорогу.

    Вот такой флажок — http://www.leisurelakesbikes.com/p/12193/adventure-ditto-six-trailer-bike

  3. Denis: -

    Виктор, а может и на самом деле использовать флажок и на взрослых великах, как устройство пассивной безопасности?

  4. Иван (ДВ): -

    Я ещё видел у одного велосипедиста сзади на рюкзаке мигающий красный фонарик. Они вроде для сумерек предназначены, но и днем его отлично было видно. Думаю, может тоже таким обзавестись…

  5. Denis: -

    Может, Виктор, и стоит использовать эти флажки? Они и внимание привлекают!
    http://russian.alibaba.com/product-gs/high-quality-bike-flags-655405983.html

  6. Михаил: -

    Я никуда из родимой Латвии на велике не выбирался. Но я считаю, чтобы ехать на велике безопасно, надо ехать уверенно. Тогда никто не будет прижимать, подрезать.

    Не стоит прижиматься к правому краю дороги, это провоцирует других водителей на опережение впритирку, а также создает проблемы в случае необходимости объехать препятствия, которые в основном встречаются у края дороги (особенно в городах). Желательно ехать метр-полтора от края. Исключение — если при езде ближе к краю даже грузовой автомобиль может опередить с приличным интервалом, не выезжая на соседнюю полосу, тогда как раз лучше держаться края.

    Также не стоит занимать полосы, которые не предназначены для движения в выбранном вами направлении — полосы торможения и разгона, полосы только для правого поворота. Водители не понимают, куда велосипедист с нее поедет. Если ехать по правильной полосе, всем все очевидно.

  7. Виктор: -

    Вчера за городом водитель камаза-лесовоза обгоняя меня газанул в тот момент, когда его выхлопная труба оказалась наравне со мной, а выхлопуха у этих монстров как раз чуть ли не на высоте лица. А на днях, проезжая длинный мост, километра полтора находился под прикрытием еврофуры, которая не спеша сопровождала меня, пока я не покинул опасный участок дороги, после чего водитель просигналил паровозным гудком и за мгновение ушёл в даль. Все люди разные…

  8. Анастасия: -

    В принципе, думаю, не сложно и самим его изготовить — пластиковая трубка, две стяжки. А непосредственно флаг, думаю, может быть любой.
    Сегодня ездила на работу, в принципе, без проблем. Но у меня и время выезда специфичное — 6:20 туда и 15:15 обратно.
    Когда приходится ездить вечером, стараюсь избегать основных дорог и ездить закоулками. Много машин помноженное на припаркованные вдоль обочины автомобили и неповоротливые автобусы делают передвижение по городу в вечернее время практически не реальным.

  9. Котовский: -

    chiba, вот ты про японского велотуриста говоришь, а ты представляешь, сколько народа из твоего города погибло в авто-авариях только в прошлом квартале? Я о том, что мы замечаем яркие моменты, и игнорируем обыденные. Если бы осторожные люди, которые считают велотуристов самоубийцами, умели работать со статистикой, то они точно также называли бы и водителей/пассажиров.

    Veselopedist54, я тоже иногда сажусь за руль авто, и знаю, о чем ты. Но тут надо понимать, что во многом так ведут себя на велосипедах дети. Это, наверно, дело полиции — их воспитывать штрафами (точнее их родителей).

    Денис, конечно, флажки можно и даже нужно использовать. Жаль только, что большинство убийств велосипедистов происходит не из-за того, что их не заметили, а из-за того, что пьяный/дурной водятел не справился с управлением на запредельной скорости.

    Михаил, сразу чувствуется житель ЕС. Я тоже советую людям уверенно ехать в полутора метрах от обочины, на что мои друзья-россияне крутят пальцем у виска.

    Иван, моргалка никогда не помешает. В солнечный день её вряд ли заметно, но в пасмурный — весьма.

    Виктор, да, люди бывают разными.

    Настя, я вообще удивляюсь, каким образом в России велосипед набрал популярность.

  10. ivvva: -

    Согласен со всем
    В большинстве случаев опасность — это просто очередная отмазка, чтобы ничего не делать.
    А маршруты, конечно, желательно прокладывать с минимумом асфальта. В велопоходе по Западному Крыму в прошлом году мы чудесно проехали всё западное побережье, нигде не выезжая на асфальт, например. Да и у нас в области можно при желании попасть куда угодно исключительно буераками

  11. Котовский: -

    Вообще не вылезали на асфальт? Здорово! А что там за дороги были — хороший грунт или лес с преодолением бродов?

  12. Стас: -

    ivvva, поделитесь, пожалуйста, трэком. Или примерными контрольными точками — что бы ехать без асфальта. Тема как раз актуальна

  13. Алексей Николаев: -

    Кстати моргалку в темноте лучше включать постоянно, в моргающем режиме очень неправильно оценивается расстояние. Она может быть и в 100 метрах, а может и в 10.

  14. bogato: -

    Прочитал пост — как будто в сказке побывал:) Вот бы и в России так:)
    А про опасность езду на велосипеде по дорогам, думаю 60% успеха зависит от самого велосипедиста.

  15. Котовский: -

    Алексей — это верно. В Германии по этой причине вообще запрещены моргалки — только постоянный свет.

    bogato, да, от действий велосипедиста много зависит.

  16. Василий Дульский: -

    Виктор, у тебя была отличная статья «Опасности для велосипедиста», с многочисленными комментариями на тему. Поставь ссылку на неё, это будет нелишним.

  17. Котовский: -

    Ага, точно, спасибо!

  18. Вячеслав: -

    Накрутил за 6 лет более 45000 км по европейской части России. Опыт многодневных одиночных велопоходов уже не маленький. 95% километража — асфальт. Дороги разные: от суровых М5 и М7 до приятных второстепенных.
    Основными средствами безопасности у меня являются не шлем и не фонари, а светоотражающая жилетка и зеркало. Плюс осторожность, внимательность и точный расчёт при прохождении препятствий (неровности на дороге, машины). Может мне просто везёт…

  19. Сергей Бескишков: -

    Я в Москве езжу, водители привыкают. Я чувствую какую-то поддержку, понимание, например, когда обгоняю троллейбусы-маршрутки или протискиваюсь между бордюром и машиной: уступают, сворачивают. Не все такие, но их много. Спасибо им.
    От внешнего вида тоже зависит отношение к тебе. Я летом езжу в спорт. форме (не велосипедной), с красным велорюкзаком, в шлеме, с необходимым светом, знаю правила дорожного движения.

  20. Андрей: -

    Плюсану утверждение на счет уверенного поведения на дороге. Сейчас езжу практически везде в метре от края полотна — сразу меняется отношение водителей, начинают уважительно обгонять по второй полосе (ну по крайней мере большинство). И не знаю как в РФ, у нас в Украине велосипедистов уже очень много, и водители волей-неволей начинают все более считаться с нами.

  21. RN3ANT: -

    Тоже езжу, в основном, по Москве, в походы пока не выбирался, за городом по лесам-полям иногда в одиночку. Езжу везде — и просто катаюсь, и по делам разным, если есть возможность не бросать велосипед без присмотра. Если есть выбор — ехать по велодорожке, тротуару или проезжей части, всегда выбираю проезжую часть, как более быструю и удобную, и, как рекомендует Михаил, в метре-полутора от правого края. С водителями никаких проблем, как правило, не бывает. Читая всякие ужасы в форумах, удивляюсь, где они это всё находят. Почему-то мне всегда уступают, пропускают, обгоняют не впритирку, а если нет такой возможности, то сигналят или ждут своего момента.
    Катаюсь на гибриде, фара и габарит в наличии, габарит всегда на постоянный свет, ибо мигалки, хоть и заметнее, — и раздражают, и не дают правильно определить расстояние. Одежда пока что самая обыкновенная — шорты, кеды, майки, футболки, бейсболки, перчатки. На запястьях желтые светоотражающие браслеты (жесты-повороты видны гораздо лучше, особенно в темное время).
    Накатываю по 50-100 км практически каждый погожий день, что днем, что ночью.
    По моему мнению, опасности на дороге сильно преувеличены, следует лишь соблюдать правила, быть заметным и вести себя предсказуемо для других участников движения.
    —-
    Гораздо большей опасностью для одинокого велопутешественника мне представляются неадекватные граждане в нашей глубинке. Потому в походы пока и не выбираюсь. Надеюсь, что в европах народ ведет себя гораздо спокойнее, в чем и намереваюсь убедиться в следующем году.

  22. Veselopedist54: -

    Вот и я про то. Если все велосипедисты будут адекватно вести себя на дороге, уверенно ехать по ней, а не болтаться как ***** в проруби, тогда водители намного быстрее привыкнут к ним и появится взаимоуважение. А сейчас половина водителей вообще не в курсе, что велосипедистам можно ехать по дороге, потому и пытаются тебя согнать с нее.

  23. RN3ANT: -

    P.S. Неадекватные граждане в глубинке — имеются ввиду не автомобилисты, а вообще представители маргинальных слоёв, особенно по пятницам и субботам ))

  24. Veselopedist54: -

    Против них, кстати, тоже отлично помогает газовый баллончик, это я про крайний случай конечно.

  25. Walther: -

    (Очередная)хорошая статья!

    Не буду повторять, то, что уже сказано другими про яркую одежду, фонари, адекватное поведение на дороге и т.п.

    По поводу езды в 1-1.5м от края дороги:
    Есть такой пункт ПДД РФ 11.6
    «В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства … или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.» (извините за многабукаф)
    Да и просто из вежливости можно прижаться к краю и пропустить более быстрых участников движения. А может кто-то из них реально очень спешит.

    По поводу обгонов авто справа. Водители, движущихся по крайней правой полосе естественно не ожидают такого маневра, поэтому, считаю, прежде чем обгонять, нужно немного «повисеть на колесе» у машины, а потом уже опережать. В сочетании с яркой одеждой и моргающей фарой впереди такой маневр повышает вероятность быть увиденным водилой в правое зеркало, а стало быть снижает вероятность опасных маневров с его стороны.

    Вообще согласен с Виктором и другими — ездить в городе сомнительное удовольствие. Не будем забывать, что в трафике наиболее безопасно двигаться со скоростью потока, что для велосипедиста означает, как правило, как можно быстрее. За несколько км по городу колени не убьёшь и сильно не устанешь, так что можно полосячить.

    Виктор, я смотрю твоё мнение насчет зеркала на велосипеде стало менее категоричным…

    Извините за многабукаф.
    Всё вешеприведённое является исключительно моим глубоко субъективным мнением и не претендует на истину в последней инстанции.

  26. Котовский: -

    Walther, оно и не было категоричным. Я же написал в той статье (и в этой) «Если для вас зеркало является средством пассивной безопасности, то ради бога». В том сысле, что я не переубеждаю тех, кто уже пользуется. Моя мысль по поводу бесполезности зеркал на велосипеде — к тем, кто только хочет их поставить.

  27. Kudemskey: -

    Всегда езжу с красно-белой ленточкой на штоке в качестве флажка и обязательно, на всех велосипедах(!) зеркала заднего обзора. Зеркало просто незаменимый помощник на шоссе. Оно помогает заблаговременно увидеть догоняющий вас транспорт, оценить траекторию его движения, а так же, манеру вождения и вменяемость автолюбителя. С зеркалами вы видите на 360º и это увеличивает ваши шансы уцелеть на дороге.

  28. sydrec: -

    К вопросу о статистике из начала статьи.

    Встретил интересную статистику ВОЗ по ДТП. Оказывается, смертность велосипедистов в европейских странах в 3 раза меньше, чем пешеходов. И даже в самых велосипедных из них 2:0 в пользу велосипедистов.

    http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/05/110517_death_road_clickable.shtml

  29. Котовский: -

    Спасибо за ссылку. Думаю, что в нашей стране соотношение вообще 1:10.

  30. Василий Дульский: -

    Полтора года проработал в отделе урегулирования убытков в страховой в Челябинской области. Через меня прошло никак не меньше полутора тысяч выплатных дел (это, кстати, немного). Только одно из них было по ДТП с участием велосипедиста. Я о нём как-то писал, кстати, в комментарии к статье про Tweed Ride.

  31. Михаил: -

    http://www.rb.ru/article/malopodvijnyy-obraz-jizni-privodit-k-otupeniyu-i-ranney-smerti/6983857.html
    > из-за болезней, вызванных малоподвижным образом жизни, ежегодно умирает до 5,3 млн человек

    Что в сотни раз больше, чем в мире погибает велосипедистов. Так что сидеть дома намного опаснее, чем ездить на велосипеде.

  32. Walther: -

    А ежели к примеру землетрясение. Велосипедист едет себе и подпрыгивает, трещины объезжает.

    А дома завалит на фиг.

  33. Котовский: -

    Михаил, печальная статистика. Это хороший аргумент для тех, кто боится выехать на велосипеде.

  34. Игорь_71: -

    Со всеми вами я согласен. Сам 3.08.2013 через машину летел и «Коня» потерял. На мне был оранжевий шлем Коси, который и спас всех живых, ярко-салатовая майка фирмы Перл Идзуми. Короче всё, что ПДД тредуют.
    От себя скажу, что велосипедисты как пешеходы, бывают шустрыми или мёртвыми.
    Будте внимательны на дороге и незабывайте об этом.

  35. Елена: -

    Этим летом проехали на машине по дорогам Финляндии, Швеции, Германии, Нидерландов, Бельгии, Франции 6100 км не видели ни одной аварии, дорожное движение организованно очень разумно и безопасно, участники движения крайне вежливы и терпеливы, в том числе и к велосипедистам. Но это увы не относится к России, последние 200км от финской границы до СПБ увы, сразу просыпаешься и начинаешь креститься и молиться. В канаве валялись две перевернутые фуры. Так что катайтесь по возможности по западной Европе, инфраструктура у них для велосипедистов и автомобилистов в разы лучше.

  36. Котовский: -

    Игорь, всё бывает. Хорошо, что остался жив.

    Елена, не могу не согласиться. На европейских дорогах чувствуешь себя спокойно. Конечно, и там может случиться плохое, но всё же культура водителей радует.

  37. bebekka: -

    В силу того, что живем в столице, то приходится кататься по оживленным улицам. Одно дело, когда на выходных можно выбраться за город и совсем другое — катнуть после работы. Сначала было очень страшно, потом просто страшно, а сейчас привыкла Поняла, главное, концентрация внимания. Нельзя считать ворон, нужно смотреть на дорогу и стараться постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг себя.
    Очень сильно придал уверенности шлем, а еще мне зеркало помогает. Муж катает без него и пока покупать не хочет.
    Конечно хочется сесть на велосипед и ехать расслабившись, но думаю, что и в Европе это не всегда возможно.

  38. Игорь: -

    Всем привет! Недавно вернулись из Испании, брали велики на прокат и вдвоем с дочерью (жена не поехала)гоняли между курортными городишками Коста Бравы. Мы оба в диком восторге от велодвижения, или даже веложизни Испании — в городах велодорожки, в Барселоне аж 4-х полосные видели, на трассах обочины около 1.5 метров шириной. Масса людей передвигается на велосипедах. Вернулись домой (Свердловская область) и поняли что у нас такого скорее всего никогда не будет. Этот факт надо учитывать. Может быть постепенно поменяется отношение водителей, но вот велоинфраструктура в стране где большую часть года лежит снег вряд ли кто-то будет развивать. Поэтому наверное придется и дальше отрываться в Европах, а дома с осторожностью, по 3-степенным трассам.

  39. Котовский: -

    Игорь, это да, нас Испания тоже поразила в смысле дорог. Европейские бюджеты они хорошо освоили.

  40. Ляксандра: -

    Не знала про мигающий фонарик, думала что наоборот так заметнее. Теперь буду ставить на постоянный свет. Спасибо! А передний тоже лучше на постоянный?

  41. RN3ANT: -

    Ляксандра )))
    Это действительно заметнее. Но как же охота швырнуть тапком в велосипедиста, едущего перед тобой, когда его задни

  42. RN3ANT: -

    Ляксандра )))
    Это действительно заметнее. Но как же охота швырнуть тапком в велосипедиста, едущего перед тобой, когда его задний фонарь долбит тебе в глаза. Спасает только то, что тапки с собой не вожу Да и предпочитаю кататься в одиночку, ибо в компании этого упорно мигающего тебе в глаза красного фонаря не избежать.

    Касательно переднего мигающего. Приходилось ли Вам ехать навстречу велосипедисту у которого уже не габаритный фонарь, а ФАРА фигачит своим стробоскопом? Сразу хочется повторить подвиг лётчика Талалихина, с максимального разгона.
    А самой приходилось ли ездить с таким «освещением» по неосвещенным дорогам? Глаза на лоб не просятся? ))
    В общем, мигающие лампочки особого бонуса, кроме раздражения, введения в заблуждение и зачастую раздражения других велосипедистов и водителей авто не приносят.

    Хотите быть заметнее на дороге? Наряду с не мигающими габаритами используйте всевозможные светоотражатели — на обуви, на щиколотках, на рюкзаке, багажнике, крыле… etc. Светоотражатели очень хорошо видны в свете автомобильных фар, а движущиеся (например на педалях, задниках обуви, щиколотках) — особенно! При том, что они не слепят и не раздражают.

  43. Ляксандра: -

    RN3ANT, в основном катаюсь одна, поэтому про то, как долбит в глаза не в курсе. Но когда участвовала в велоночи в Москве не заметила такого…
    Про фару. зачем она нужна на велосипеде в городе не понимаю вообще. Фонарика тут вполне хватает. Опять же я езжу по дорогам в основном, и вопрос мой касался именно катания по освещенным дорогам, лучше ли там включать мигающий передний или нет? Как оно видится водителям авто? А когда я въезжаю в какие-нибудь совершенно не освещенные подворотни, то, в полной темноте, мне самой удобнее переключиться на постоянный передний. Про светоотражатели, спасибо. Давно уже намереваюсь, да что-то никак не дойду.

  44. Интерн@вт: -

    Блин, страшно хочется уехать на одни сутки в недалёкую поездку на веле, поначалу, м. б., одному, пока компания или девушка не подыщется… Сил нет просто!
    Да вот пока не позволил себе отдельное жильё, живу с родителями (они люди под догмами и вообще этих дел не хотят признавать, взвинтятся ещё до приступа сердца, старые ведь!), одного точно не отпустят… Несколько лет, пока от них не отделюсь, повздыхать придётся.
    А жену я себе найду такую же чокнутую, как и я сам — не просто двинутую на велосипедах, а ту, которая не прочь будет катать в свободное от дел время, куда и на сколько захотим.

  45. Котовский: -

    Если мыслишь категориями «через несколько лет сподоблюсь», то могу гарантировать, что ничего не получится. Если бы ты на самом деле хотел, то уже бы выехал в дорогу. Родителям сказал, что будешь звонить каждые три часа и докладывать о себе, для успокоения можно придумать, что ночевать собираешься в гостиницах.

    Кстати, а сколько тебе лет?

  46. Интерн@вт: -

    Скажу как-нибудь в другой раз (чтоб страшно не было).
    Нет, зачем же! Капитал откладывается в банк, не всё же просираю. Но ещё довольно долго.

  47. Интерн@вт: -

    Я хочу сказать одно. Может, «наши даги» на меня в обиде будут… Дагестан — регион довольно криминогенный. Это в Чечне уже всё устаканилось, террористов всех повырезали, а у нас беспорядки ещё не совсем стухли… Грустно это всё…
    Я сегодня выезжал на трассу Махачкала-Каспийск — через каждые 100…150 м стоит по два автоматчика по обе стороны дороги. Раньше такого не было. Тут не поездишь «на свою жопу», ничего не выйдет. Слишком большой риск, и нервы на пределе.
    Хотя, с предками собираемся валить (туда, куда поспокойнее). В другой регион. А там уже отделюсь от них.

  48. Котовский: -

    Так причем тут деньги, я же совсем не про это. Я про то, что если бы реально хотел, то уже бы делал. Значит — не хочешь.

  49. Tim Steel: -

    Пешеходы дохнут чаще потому, что в большинстве случаев понятия не имеют о каких либо правилах движения даже у себя на тротуаре. Велосипедисты дохнут,в большинстве случаев, из-за самоуверенности. Кстати притирают и бибикают под ухо веллерам та самая отморозь , которая должна была сдохнуть на велике но вынуждена ездить на авто ибо на велике страшно)).

  50. Валерий: -

    Уважаемый Виктор! недавно стал подписчиком Вашего сайта и очень рад этому событию. Можно вопрос не по теме? Цитирую Вас: «Разумеется, невозможно провести маршрут полностью по таким дорогам. Но когда вы смотрите на карту, попытайтесь проанализировать логистические узлы…» Суть вопроса: Где можно раздобыть хорошие карты местности с грунтовыми дорогами и тропинками. Использование навигаторов и прочей электроники исключается. Атлас автомобильных дорог слишком мелок масштабом. Посоветуйте, если кто имеет опыт использования карты в велопоходе.

  51. Булат: -

    Грунтовки конечно безопаснее, но сильно зависишь от погоды- чуть подождит и уже ехать не так комфортно и скорость всегда меньше. На счет флажка на вел, у кого нидь есть схемы изготовления и применения?

  52. Альберт: -

    Вчера ехал по трассе, по краю дороги, по встречному движению (из-за сильного бокового ветра). Соответственно видел поведение встречных машин. Все хорошо, ни кто не сегналил, объезжали, но ыл один очень не приятный момент. За фурой выстррилась колонна из авто и четвертый автомобиль ( грузовичек с выпирающими на пол метра зеркалами заднего вида) держал дистанцию к автомобилю на столько близко что физически не мог видеть меня, при этом он ехал прям по самому краю дороги, а его зеркала в акурат летели мне в голову, соответственно я съехал на грунтовую обочуну в целях своей безопасности. И если бы я ехал по встречному движению по этой полосе то уже наврятли сейчас мог писать это сообщение. К чему я все это пишу, многие водители совершенно не соображают что такое дистанция и тем самым подвергают нас опасности. И ведь такие случаи не редки. Как с такой ситуацией справится если едишь по направлению потока?

  53. Евгений: -

    Я всегда стараюсь оставлять себе хотя бы метр нормальной поверхности справа. В городе бывает что сзади собирается очередь. Если очень длинная — то еду как и ехал, всё равно тянучка. А если оглянулся и сзади всего парочка машин, то иногда беру правее и жестом им показываю «проскакивайте скорее». Некоторые даже благодарят жестом… Тут всё от обстановки зависит. Если водитель может меня свободно объехать — никаких проблем, но если я занимаю на скорости 30 полосу где можно ехать 60+ и не объедешь — мне просто воспитание не позволяет тянуть за собой хвост

    Мне кажется, наибольшая опасность это перекрёстки. Здесь нужно выходить как минимум на середину полосы просто чтобы тебя было видно. Я днём тоже включаю габаритные мигалки спереди и сзади, проверял — около 50 м. они хорошо бросаются в глаза, а как раз на перекрёстках это может быть важно.

    Валерий, http://gpsies.com (Виктор же и посоветовал) достаточно подробно вплоть до мелких грунтовых дорожек.

  54. Евгений: -

    Валерий, упс, прозевал фразу об электронике. Ну тогда только карты генштаба помогут



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.