Частенько встречаю вопрос — не опасно ли путешествовать на велосипеде. Ведь дорога, машины, фуры, узкие обочины и тп. Я в этом случае всегда пытаюсь отшутиться: мол, и по дороге на автобусную остановку на тебя может упасть кирпич. Это почему-то не успокаивает моих собеседников. 🙂
Впрочем, не буду утверждать, что велопоходы — это самый безопасный способ путешествовать. Мы все рискуем, выезжая на двухколесном транспорте в дорогу, и в этом нужно спокойно отдавать себе отчет.
Я не знаю точной статистики, но подозреваю, что вероятность погибнуть на велосипеде примерно равна вероятности склеить ласты в ДТП на машине.
Когда ты выезжаешь на велике, будь это путь в 20 000 километров или поездка в магазин, надо принять то, что может случится. Вы никак не можете повлиять на ситуацию.
Люди склонны думать, что уж они-то смогли бы в нужной ситуации что-то предпринять, но это иллюзия. Посмотрите на ютубе, как происходят ДПТ, и вы увидите, что все случается стремительно, за доли секунды.
Поэтому — ничего не бойтесь. Да, велосипед — это реальная опасность, да, мы рискуем. Но если вы проникнетесь страхом за себя и своих близких, то вам лучше держаться подальше от дороги.
Наравне со спокойным отношением к опасностям дороги, нужно предпринять все, что зависит от вас, чтобы эту опасность свести к минимуму. Яркая велоформа и разноцветные сумки увеличивают вашу видимость на дороге. Включенные еще до наступления сумерек моргалки могут принести большую пользу, так как из-за низкого солнца водители хуже замечают объекты впереди себя.
Нужно ли мне еще раз говорить о том, что велошлем обязательно должен быть надет? Если вы считаете зеркало на велосипеде частью пассивной безопасности — поставьте и его тоже.
Очень важно грамотно проложить маршрут. Из своего опыта я вынес то, что нужно держаться подальше от городов, как больших, так и не очень.
Город — это всегда повышенный уровень автомобильного трафика уже в радиусе 50 км от него. Провинция — вот ареал обитания велотуриста.
Европа — это бесконечная сеть дорог от одной деревни к другой. Именно по таким маршрутам и нужно двигаться. Бывало, мы днями ехали в расслабленном состоянии, вдыхая ароматы виноградников, забыв об автотрафике.
Разумеется, невозможно провести маршрут полностью по таким дорогам. Но когда вы смотрите на карту, попытайтесь проанализировать логистические узлы — развязки, съезды с магистралей, промзоны и тд. Запросто можно научиться находить более спокойные дороги, если понимать, куда и зачем двигается транспорт.
Очень ценный совет, который мы сами выстрадали. Если вам обязательно нужно попасть в город, то на его окраине сядьте на электричку и езжайте до центра. Это сбережет вам кучу нервов, по понятным причинам.
В принципе, в западной Европе весьма просто передвигаться по дорогам общественного пользования на велосипедах. Я даже не говорю о велодорожках (которых вопреки стереотипам там не так и много).
Все же самое главное преимущество — это отношение водителей. Оно разное, от страны к стране. Причем тут сложно сделать какую-то разбивку на цивилизованный север и дикий юг.
Действительно, в северных странах порядок на дорогах железный. Очень редко можно встретить хамское, и уж тем более опасное поведение водителей.
На юге бывает по разному. Наиболее дружелюбной к велосипедистам мне показалась Италия. Несмотря на просто зашкаливающий темперамент водителей, они довольно спокойно относятся к двухколесному транспорту.
Совершенно нормальная ситуация — два велосипедиста едут рядом и занимают целый ряд. За ними выстроилось штук десять автомобилей, но никто не бесится, никто не пытается объехать их по обочине или обогнать впритирку.
Наоборот, все ждут своей очереди, и спокойно объезжают, когда освобождается встречная полоса, без матов и неистовых перегазовок.
На юге Испании мы встретились со странным проявлением местных водятлов. Проезжавшие мимо машины частенько гудели в клаксоны, пугая этим Мурзика. Впрочем, иногда это и меня выводило — не всегда оказываешься готов к тому, что у тебя под ухом раздастся такой нежданчик.
Но испанские дороги компенсируют все — сразу чувствуется, что европейские бюджеты испанцы освоили на пять с плюсом в годы экономического бума. Обочина шириной метра два — можно ехать хоть втроем в ряд.
В Португалии была другая проблема — узкие разбитые дороги, и совершенно не желающие ждать водители. Даже в провинции хватает грузового трафика: я потом прочитал, что небольшие транспортные фирмы таким образом объезжают платные участки магистралей.
Впрочем, стоит только уйти поглубже в провинцию, как движение разгружается в прогрессии. Самое главное — не пытаться проложить маршрут с точки зрения кратчайшего пути. Лучше больше попетлять, чем ехать с местным транспортным потоком.
В целом, я бы рассматривал опасность на дороге для велотуриста в западной Европе как умеренную. В странах бывшего союза ситуация значительно более плачевная, но тут уж как карта ляжет.
Я бы предпочел запад для велотуриста даже не столько из-за безопасности, сколько из-за спокойствия. За исключением очень редких неприятных эпизодов, мы в своих путешествиях испытывали лишь удовольствие от езды по дорогам.
Ни в коем случае нельзя отказываться от путешествия из-за того, что это опасно. Вы не можете знать своей судьбы, а от нее, как известно — не уйдешь. Верьте в хорошее, будьте фаталистом, просите Дорогу защитить вас.
Прочитайте мою статью «Опасности для велосипедиста» и изучите комментарии, там масса информации, как избежать проблем на дороге.
Расскажите, какие у вас впечатления от дорог, будь то в наших странах или на западе. Как вы считаете, есть ли в наших странах какой-то прогресс в мышлении водителей, становятся ли они со временем более толерантными к велосипедистам?
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
- Есть ли смысл в складных велосипедах
- Майк Холл — вокруг света за три месяца
- Кемпинги в Европе — экономия на жилье
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Загрузка...
очень аккуратно стараюсь ездить по дорогам, так как водители совсем уж не воспринимают велосипедистов за людей, хотя может просто регион такой
у нас в области, в прошлом году насмерть сбили Японского путешественника-велосипедиста 🙁 вроде как вторую кругосветку человек ехал . . .
chiba, вот ты про японского велотуриста говоришь, а ты представляешь, сколько народа из твоего города погибло в авто-авариях только в прошлом квартале? Я о том, что мы замечаем яркие моменты, и игнорируем обыденные. Если бы осторожные люди, которые считают велотуристов самоубийцами, умели работать со статистикой, то они точно также называли бы и водителей/пассажиров.
Veselopedist54, я тоже иногда сажусь за руль авто, и знаю, о чем ты. Но тут надо понимать, что во многом так ведут себя на велосипедах дети. Это, наверно, дело полиции — их воспитывать штрафами (точнее их родителей).
Денис, конечно, флажки можно и даже нужно использовать. Жаль только, что большинство убийств велосипедистов происходит не из-за того, что их не заметили, а из-за того, что пьяный/дурной водятел не справился с управлением на запредельной скорости.
Михаил, сразу чувствуется житель ЕС. 🙂 Я тоже советую людям уверенно ехать в полутора метрах от обочины, на что мои друзья-россияне крутят пальцем у виска. 🙂
Иван, моргалка никогда не помешает. В солнечный день её вряд ли заметно, но в пасмурный — весьма.
Виктор, да, люди бывают разными.
Настя, я вообще удивляюсь, каким образом в России велосипед набрал популярность. 🙂
Лично я стараюсь максимально избегать дорог с мощным траффиком. В городе несколько раз приходилось высказывать водителям, что я о них думаю. Я сам автолюбитель со стажем, накатал немало и езжу на авто каждый день — работа такая. И поэтому я прекрасно понимаю, что думают о велосипедистах водители. Потому, что порой встречаются такие велодятлы, что самому хочется им дверь навстречу открыть. Вот если бы все велосипедисты ездили по правилам и думали головой, то и проблем с водителями не было бы, все бы привыкли к нам (велосипедистам). А так, то один на BMXе летит и прыгает через дорогу, другой по встречке тебе в лоб идет, видимо хочет смерть в глаза увидеть, третий из-за машины вылетает на скорости под 40. Я о чем, надо всем головой думать и не только за себя. Не подумайте, что я хочу сказать, что водители ангелы, просто я вижу эту проблему с двух, совершенно разных концов.
Кстати, очень хорошо виден флажок, как на подростковых велосипедах. У нас, у ребенка на прицепе такой стоял. Вот когда я догоняю группу, то не особо то и вижу их, на фоне деревьев, кустов, дороги и прочего. А флажок заметен издалека и еще раскачивается из стороны в сторону, его взгляд цепляет сразу — это из личного опыта. Рекомендую детям ставить такой, хотя бы при выездах из дворовых территорий на дорогу.
Вот такой флажок — http://www.leisurelakesbikes.com/p/12193/adventure-ditto-six-trailer-bike
Виктор, а может и на самом деле использовать флажок и на взрослых великах, как устройство пассивной безопасности?
Я ещё видел у одного велосипедиста сзади на рюкзаке мигающий красный фонарик. Они вроде для сумерек предназначены, но и днем его отлично было видно. Думаю, может тоже таким обзавестись…
Может, Виктор, и стоит использовать эти флажки? Они и внимание привлекают!
http://russian.alibaba.com/product-gs/high-quality-bike-flags-655405983.html
Я никуда из родимой Латвии на велике не выбирался. 🙂 Но я считаю, чтобы ехать на велике безопасно, надо ехать уверенно. Тогда никто не будет прижимать, подрезать.
Не стоит прижиматься к правому краю дороги, это провоцирует других водителей на опережение впритирку, а также создает проблемы в случае необходимости объехать препятствия, которые в основном встречаются у края дороги (особенно в городах). Желательно ехать метр-полтора от края. Исключение — если при езде ближе к краю даже грузовой автомобиль может опередить с приличным интервалом, не выезжая на соседнюю полосу, тогда как раз лучше держаться края.
Также не стоит занимать полосы, которые не предназначены для движения в выбранном вами направлении — полосы торможения и разгона, полосы только для правого поворота. Водители не понимают, куда велосипедист с нее поедет. Если ехать по правильной полосе, всем все очевидно.
Вчера за городом водитель камаза-лесовоза обгоняя меня газанул в тот момент, когда его выхлопная труба оказалась наравне со мной, а выхлопуха у этих монстров как раз чуть ли не на высоте лица. А на днях, проезжая длинный мост, километра полтора находился под прикрытием еврофуры, которая не спеша сопровождала меня, пока я не покинул опасный участок дороги, после чего водитель просигналил паровозным гудком и за мгновение ушёл в даль. Все люди разные…
В принципе, думаю, не сложно и самим его изготовить — пластиковая трубка, две стяжки. А непосредственно флаг, думаю, может быть любой.
Сегодня ездила на работу, в принципе, без проблем. Но у меня и время выезда специфичное — 6:20 туда и 15:15 обратно.
Когда приходится ездить вечером, стараюсь избегать основных дорог и ездить закоулками. Много машин помноженное на припаркованные вдоль обочины автомобили и неповоротливые автобусы делают передвижение по городу в вечернее время практически не реальным.
Согласен со всем 🙂
В большинстве случаев опасность — это просто очередная отмазка, чтобы ничего не делать.
А маршруты, конечно, желательно прокладывать с минимумом асфальта. В велопоходе по Западному Крыму в прошлом году мы чудесно проехали всё западное побережье, нигде не выезжая на асфальт, например. Да и у нас в области можно при желании попасть куда угодно исключительно буераками 🙂
Вообще не вылезали на асфальт? Здорово! А что там за дороги были — хороший грунт или лес с преодолением бродов?
ivvva, поделитесь, пожалуйста, трэком. Или примерными контрольными точками — что бы ехать без асфальта. Тема как раз актуальна 🙂
Кстати моргалку в темноте лучше включать постоянно, в моргающем режиме очень неправильно оценивается расстояние. Она может быть и в 100 метрах, а может и в 10.
Алексей — это верно. В Германии по этой причине вообще запрещены моргалки — только постоянный свет.
bogato, да, от действий велосипедиста много зависит.
Прочитал пост — как будто в сказке побывал:) Вот бы и в России так:)
А про опасность езду на велосипеде по дорогам, думаю 60% успеха зависит от самого велосипедиста.
Виктор, у тебя была отличная статья «Опасности для велосипедиста», с многочисленными комментариями на тему. Поставь ссылку на неё, это будет нелишним.
Ага, точно, спасибо!
Накрутил за 6 лет более 45000 км по европейской части России. Опыт многодневных одиночных велопоходов уже не маленький. 95% километража — асфальт. Дороги разные: от суровых М5 и М7 до приятных второстепенных.
Основными средствами безопасности у меня являются не шлем и не фонари, а светоотражающая жилетка и зеркало. Плюс осторожность, внимательность и точный расчёт при прохождении препятствий (неровности на дороге, машины). Может мне просто везёт…
Я в Москве езжу, водители привыкают. Я чувствую какую-то поддержку, понимание, например, когда обгоняю троллейбусы-маршрутки или протискиваюсь между бордюром и машиной: уступают, сворачивают. Не все такие, но их много. Спасибо им.
От внешнего вида тоже зависит отношение к тебе. Я летом езжу в спорт. форме (не велосипедной), с красным велорюкзаком, в шлеме, с необходимым светом, знаю правила дорожного движения.
Плюсану утверждение на счет уверенного поведения на дороге. Сейчас езжу практически везде в метре от края полотна — сразу меняется отношение водителей, начинают уважительно обгонять по второй полосе (ну по крайней мере большинство). И не знаю как в РФ, у нас в Украине велосипедистов уже очень много, и водители волей-неволей начинают все более считаться с нами.
Тоже езжу, в основном, по Москве, в походы пока не выбирался, за городом по лесам-полям иногда в одиночку. Езжу везде — и просто катаюсь, и по делам разным, если есть возможность не бросать велосипед без присмотра. Если есть выбор — ехать по велодорожке, тротуару или проезжей части, всегда выбираю проезжую часть, как более быструю и удобную, и, как рекомендует Михаил, в метре-полутора от правого края. С водителями никаких проблем, как правило, не бывает. Читая всякие ужасы в форумах, удивляюсь, где они это всё находят. Почему-то мне всегда уступают, пропускают, обгоняют не впритирку, а если нет такой возможности, то сигналят или ждут своего момента.
Катаюсь на гибриде, фара и габарит в наличии, габарит всегда на постоянный свет, ибо мигалки, хоть и заметнее, — и раздражают, и не дают правильно определить расстояние. Одежда пока что самая обыкновенная — шорты, кеды, майки, футболки, бейсболки, перчатки. На запястьях желтые светоотражающие браслеты (жесты-повороты видны гораздо лучше, особенно в темное время).
Накатываю по 50-100 км практически каждый погожий день, что днем, что ночью.
По моему мнению, опасности на дороге сильно преувеличены, следует лишь соблюдать правила, быть заметным и вести себя предсказуемо для других участников движения.
—-
Гораздо большей опасностью для одинокого велопутешественника мне представляются неадекватные граждане в нашей глубинке. Потому в походы пока и не выбираюсь. Надеюсь, что в европах народ ведет себя гораздо спокойнее, в чем и намереваюсь убедиться в следующем году.
Вот и я про то. Если все велосипедисты будут адекватно вести себя на дороге, уверенно ехать по ней, а не болтаться как ***** в проруби, тогда водители намного быстрее привыкнут к ним и появится взаимоуважение. А сейчас половина водителей вообще не в курсе, что велосипедистам можно ехать по дороге, потому и пытаются тебя согнать с нее.
P.S. Неадекватные граждане в глубинке — имеются ввиду не автомобилисты, а вообще представители маргинальных слоёв, особенно по пятницам и субботам ))
Против них, кстати, тоже отлично помогает газовый баллончик, это я про крайний случай конечно.
(Очередная)хорошая статья!
Не буду повторять, то, что уже сказано другими про яркую одежду, фонари, адекватное поведение на дороге и т.п.
По поводу езды в 1-1.5м от края дороги:
Есть такой пункт ПДД РФ 11.6
«В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства … или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.» (извините за многабукаф)
Да и просто из вежливости можно прижаться к краю и пропустить более быстрых участников движения. А может кто-то из них реально очень спешит.
По поводу обгонов авто справа. Водители, движущихся по крайней правой полосе естественно не ожидают такого маневра, поэтому, считаю, прежде чем обгонять, нужно немного «повисеть на колесе» у машины, а потом уже опережать. В сочетании с яркой одеждой и моргающей фарой впереди такой маневр повышает вероятность быть увиденным водилой в правое зеркало, а стало быть снижает вероятность опасных маневров с его стороны.
Вообще согласен с Виктором и другими — ездить в городе сомнительное удовольствие. Не будем забывать, что в трафике наиболее безопасно двигаться со скоростью потока, что для велосипедиста означает, как правило, как можно быстрее. За несколько км по городу колени не убьёшь и сильно не устанешь, так что можно полосячить.
Виктор, я смотрю твоё мнение насчет зеркала на велосипеде стало менее категоричным… 🙂
Извините за многабукаф.
Всё вешеприведённое является исключительно моим глубоко субъективным мнением и не претендует на истину в последней инстанции.
Walther, оно и не было категоричным. Я же написал в той статье (и в этой) «Если для вас зеркало является средством пассивной безопасности, то ради бога». В том сысле, что я не переубеждаю тех, кто уже пользуется. Моя мысль по поводу бесполезности зеркал на велосипеде — к тем, кто только хочет их поставить.
Всегда езжу с красно-белой ленточкой на штоке в качестве флажка и обязательно, на всех велосипедах(!) зеркала заднего обзора. Зеркало просто незаменимый помощник на шоссе. Оно помогает заблаговременно увидеть догоняющий вас транспорт, оценить траекторию его движения, а так же, манеру вождения и вменяемость автолюбителя. С зеркалами вы видите на 360º и это увеличивает ваши шансы уцелеть на дороге.
К вопросу о статистике из начала статьи.
Встретил интересную статистику ВОЗ по ДТП. Оказывается, смертность велосипедистов в европейских странах в 3 раза меньше, чем пешеходов. И даже в самых велосипедных из них 2:0 в пользу велосипедистов.
http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/05/110517_death_road_clickable.shtml
Спасибо за ссылку. Думаю, что в нашей стране соотношение вообще 1:10.
Полтора года проработал в отделе урегулирования убытков в страховой в Челябинской области. Через меня прошло никак не меньше полутора тысяч выплатных дел (это, кстати, немного). Только одно из них было по ДТП с участием велосипедиста. Я о нём как-то писал, кстати, в комментарии к статье про Tweed Ride.
http://www.rb.ru/article/malopodvijnyy-obraz-jizni-privodit-k-otupeniyu-i-ranney-smerti/6983857.html
> из-за болезней, вызванных малоподвижным образом жизни, ежегодно умирает до 5,3 млн человек
Что в сотни раз больше, чем в мире погибает велосипедистов. Так что сидеть дома намного опаснее, чем ездить на велосипеде.
Михаил, печальная статистика. 🙁 Это хороший аргумент для тех, кто боится выехать на велосипеде.
А ежели к примеру землетрясение. Велосипедист едет себе и подпрыгивает, трещины объезжает.
А дома завалит на фиг.
Со всеми вами я согласен. Сам 3.08.2013 через машину летел и «Коня» потерял. На мне был оранжевий шлем Коси, который и спас всех живых, ярко-салатовая майка фирмы Перл Идзуми. Короче всё, что ПДД тредуют.
От себя скажу, что велосипедисты как пешеходы, бывают шустрыми или мёртвыми.
Будте внимательны на дороге и незабывайте об этом.
Игорь, всё бывает. Хорошо, что остался жив.
Елена, не могу не согласиться. На европейских дорогах чувствуешь себя спокойно. Конечно, и там может случиться плохое, но всё же культура водителей радует.
Этим летом проехали на машине по дорогам Финляндии, Швеции, Германии, Нидерландов, Бельгии, Франции 6100 км не видели ни одной аварии, дорожное движение организованно очень разумно и безопасно, участники движения крайне вежливы и терпеливы, в том числе и к велосипедистам. Но это увы не относится к России, последние 200км от финской границы до СПБ увы, сразу просыпаешься и начинаешь креститься и молиться. В канаве валялись две перевернутые фуры. Так что катайтесь по возможности по западной Европе, инфраструктура у них для велосипедистов и автомобилистов в разы лучше.
В силу того, что живем в столице, то приходится кататься по оживленным улицам. Одно дело, когда на выходных можно выбраться за город и совсем другое — катнуть после работы. Сначала было очень страшно, потом просто страшно, а сейчас привыкла 🙂 Поняла, главное, концентрация внимания. Нельзя считать ворон, нужно смотреть на дорогу и стараться постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг себя.
Очень сильно придал уверенности шлем, а еще мне зеркало помогает. Муж катает без него и пока покупать не хочет.
Конечно хочется сесть на велосипед и ехать расслабившись, но думаю, что и в Европе это не всегда возможно.
Всем привет! Недавно вернулись из Испании, брали велики на прокат и вдвоем с дочерью (жена не поехала)гоняли между курортными городишками Коста Бравы. Мы оба в диком восторге от велодвижения, или даже веложизни Испании — в городах велодорожки, в Барселоне аж 4-х полосные видели, на трассах обочины около 1.5 метров шириной. Масса людей передвигается на велосипедах. Вернулись домой (Свердловская область) и поняли что у нас такого скорее всего никогда не будет. Этот факт надо учитывать. Может быть постепенно поменяется отношение водителей, но вот велоинфраструктура в стране где большую часть года лежит снег вряд ли кто-то будет развивать. Поэтому наверное придется и дальше отрываться в Европах, а дома с осторожностью, по 3-степенным трассам.
Игорь, это да, нас Испания тоже поразила в смысле дорог. Европейские бюджеты они хорошо освоили.
Не знала про мигающий фонарик, думала что наоборот так заметнее. Теперь буду ставить на постоянный свет. Спасибо! А передний тоже лучше на постоянный?
Ляксандра )))
Это действительно заметнее. Но как же охота швырнуть тапком в велосипедиста, едущего перед тобой, когда его задни
Ляксандра )))
Это действительно заметнее. Но как же охота швырнуть тапком в велосипедиста, едущего перед тобой, когда его задний фонарь долбит тебе в глаза. Спасает только то, что тапки с собой не вожу 😀 Да и предпочитаю кататься в одиночку, ибо в компании этого упорно мигающего тебе в глаза красного фонаря не избежать.
Касательно переднего мигающего. Приходилось ли Вам ехать навстречу велосипедисту у которого уже не габаритный фонарь, а ФАРА фигачит своим стробоскопом? Сразу хочется повторить подвиг лётчика Талалихина, с максимального разгона.
А самой приходилось ли ездить с таким «освещением» по неосвещенным дорогам? Глаза на лоб не просятся? ))
В общем, мигающие лампочки особого бонуса, кроме раздражения, введения в заблуждение и зачастую раздражения других велосипедистов и водителей авто не приносят.
Хотите быть заметнее на дороге? Наряду с не мигающими габаритами используйте всевозможные светоотражатели — на обуви, на щиколотках, на рюкзаке, багажнике, крыле… etc. Светоотражатели очень хорошо видны в свете автомобильных фар, а движущиеся (например на педалях, задниках обуви, щиколотках) — особенно! При том, что они не слепят и не раздражают.
RN3ANT, в основном катаюсь одна, поэтому про то, как долбит в глаза не в курсе. Но когда участвовала в велоночи в Москве не заметила такого…
Про фару. зачем она нужна на велосипеде в городе не понимаю вообще. Фонарика тут вполне хватает. Опять же я езжу по дорогам в основном, и вопрос мой касался именно катания по освещенным дорогам, лучше ли там включать мигающий передний или нет? Как оно видится водителям авто? А когда я въезжаю в какие-нибудь совершенно не освещенные подворотни, то, в полной темноте, мне самой удобнее переключиться на постоянный передний. Про светоотражатели, спасибо. Давно уже намереваюсь, да что-то никак не дойду.
Блин, страшно хочется уехать на одни сутки в недалёкую поездку на веле, поначалу, м. б., одному, пока компания или девушка не подыщется… Сил нет просто! 🙂
Да вот пока не позволил себе отдельное жильё, живу с родителями (они люди под догмами и вообще этих дел не хотят признавать, взвинтятся ещё до приступа сердца, старые ведь!), одного точно не отпустят… Несколько лет, пока от них не отделюсь, повздыхать придётся.
А жену я себе найду такую же чокнутую, как и я сам — не просто двинутую на велосипедах, а ту, которая не прочь будет катать в свободное от дел время, куда и на сколько захотим. 🙂
Если мыслишь категориями «через несколько лет сподоблюсь», то могу гарантировать, что ничего не получится. Если бы ты на самом деле хотел, то уже бы выехал в дорогу. Родителям сказал, что будешь звонить каждые три часа и докладывать о себе, для успокоения можно придумать, что ночевать собираешься в гостиницах.
Кстати, а сколько тебе лет?
Скажу как-нибудь в другой раз (чтоб страшно не было).
Нет, зачем же! Капитал откладывается в банк, не всё же просираю. Но ещё довольно долго. 🙂
Я хочу сказать одно. Может, «наши даги» на меня в обиде будут… Дагестан — регион довольно криминогенный. Это в Чечне уже всё устаканилось, террористов всех повырезали, а у нас беспорядки ещё не совсем стухли… Грустно это всё…
Я сегодня выезжал на трассу Махачкала-Каспийск — через каждые 100…150 м стоит по два автоматчика по обе стороны дороги. Раньше такого не было. Тут не поездишь «на свою жопу», ничего не выйдет. Слишком большой риск, и нервы на пределе.
Хотя, с предками собираемся валить (туда, куда поспокойнее). В другой регион. А там уже отделюсь от них.
Так причем тут деньги, я же совсем не про это. Я про то, что если бы реально хотел, то уже бы делал. Значит — не хочешь.
Пешеходы дохнут чаще потому, что в большинстве случаев понятия не имеют о каких либо правилах движения даже у себя на тротуаре. Велосипедисты дохнут,в большинстве случаев, из-за самоуверенности. Кстати притирают и бибикают под ухо веллерам та самая отморозь , которая должна была сдохнуть на велике но вынуждена ездить на авто ибо на велике страшно)).
Уважаемый Виктор! недавно стал подписчиком Вашего сайта и очень рад этому событию. Можно вопрос не по теме? Цитирую Вас: «Разумеется, невозможно провести маршрут полностью по таким дорогам. Но когда вы смотрите на карту, попытайтесь проанализировать логистические узлы…» Суть вопроса: Где можно раздобыть хорошие карты местности с грунтовыми дорогами и тропинками. Использование навигаторов и прочей электроники исключается. Атлас автомобильных дорог слишком мелок масштабом. Посоветуйте, если кто имеет опыт использования карты в велопоходе.
Грунтовки конечно безопаснее, но сильно зависишь от погоды- чуть подождит и уже ехать не так комфортно и скорость всегда меньше. На счет флажка на вел, у кого нидь есть схемы изготовления и применения?
Вчера ехал по трассе, по краю дороги, по встречному движению (из-за сильного бокового ветра). Соответственно видел поведение встречных машин. Все хорошо, ни кто не сегналил, объезжали, но ыл один очень не приятный момент. За фурой выстррилась колонна из авто и четвертый автомобиль ( грузовичек с выпирающими на пол метра зеркалами заднего вида) держал дистанцию к автомобилю на столько близко что физически не мог видеть меня, при этом он ехал прям по самому краю дороги, а его зеркала в акурат летели мне в голову, соответственно я съехал на грунтовую обочуну в целях своей безопасности. И если бы я ехал по встречному движению по этой полосе то уже наврятли сейчас мог писать это сообщение. К чему я все это пишу, многие водители совершенно не соображают что такое дистанция и тем самым подвергают нас опасности. И ведь такие случаи не редки. Как с такой ситуацией справится если едишь по направлению потока?
Я всегда стараюсь оставлять себе хотя бы метр нормальной поверхности справа. В городе бывает что сзади собирается очередь. Если очень длинная — то еду как и ехал, всё равно тянучка. А если оглянулся и сзади всего парочка машин, то иногда беру правее и жестом им показываю «проскакивайте скорее». Некоторые даже благодарят жестом… Тут всё от обстановки зависит. Если водитель может меня свободно объехать — никаких проблем, но если я занимаю на скорости 30 полосу где можно ехать 60+ и не объедешь — мне просто воспитание не позволяет тянуть за собой хвост 🙂
Мне кажется, наибольшая опасность это перекрёстки. Здесь нужно выходить как минимум на середину полосы просто чтобы тебя было видно. Я днём тоже включаю габаритные мигалки спереди и сзади, проверял — около 50 м. они хорошо бросаются в глаза, а как раз на перекрёстках это может быть важно.
Валерий, http://gpsies.com (Виктор же и посоветовал) достаточно подробно вплоть до мелких грунтовых дорожек.
Валерий, упс, прозевал фразу об электронике. Ну тогда только карты генштаба помогут 🙂