Полезное                1821         69

Немного о пользе заднего тормоза

Так как мои статьи направлены на начинающих велосипедистов, я на страницах сайта постоянно борюсь с крайне неправильным мнением среди новичков о том, что передний тормоз на велосипеде чрезвычайно опасен и чтобы не перевернуться через руль, лучше им вообще не пользоваться.

И я, как видно, в процессе убеждения о важности переднего тормоза, несколько… хмм… перестарался, потому что некоторые читатели поняли это так, что я призываю вообще отказаться от заднего тормоза.

Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это). Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения.

На ровной дороге

В момент начала торможения зад велосипеда разгружается, центр масс смещается вперед, и при использовании одного переднего тормоза всё, что осталось позади оси переднего колеса, под действием инерции стремится к вращению вокруг этого центра масс. Говоря простым языком, «задница» хочет обогнать перед — заднее колесо велосипеда стремится уйти то вправо, то влево, развернув байк поперек дороги.

Удерживает заднее колесо от такого поведение только сила трения — чем более скользкая дорога, выше скорость и интенсивнее торможение, тем больше вероятность проявления нестабильности заднего колеса при замедлении. В идеале, когда дорога абсолютно ровная, движение прямолинейное, а сцепление максимальное, отсутствие заднего тормоза мы даже не заметим.

Теперь посмотрим, что будет, если к интенсивно тормозящему переду мы подключим плавное торможение задом. Заднее колесо, получив импульс замедления, будет как будто подтянуто сзади невидимой веревкой, которая удерживает велосипед от рысканья.

Если зажать задний тормоз сильнее, то произойдет блокировка колеса, и оно, потеряв сцепление с дорогой, начнет стремиться вращаться вокруг центра масс, уводя в занос велосипед. Прекратить это можно, если тут же отпустить задний тормоз и сразу же его поджать, чтобы задок байка стабилизировался.

На крутом спуске

Спускаясь с горки, надо помнить, что роль заднего тормоза увеличивается, потому что переднее колесо при интенсивном торможении может сорвать (про то, что вас может перекинуть через руль, я даже не говорю). Поэтому нужно сместить свой вес назад и плавно, но достаточно сильно нажать на ручку заднего тормоза, постепенно подключив перед.

Научиться чувствовать тормоза

На крутых спусках торможение представляет из себя своего рода искусство находить грань блокировки колес, как заднего, так и переднего, и чем хуже сцепление с дорогой, тем это более важно.

Вряд ли здесь можно дать какие-то рекомендации, кроме наработки рефлексов и приобретения чутья. Но например, могу посоветовать такую методику при торможении задом на спуске — попробуйте тормозить импульсно: быстро зажимайте до упора и отпускайте ручку, это позволит определить грань блокировки по микросносам колеса, в процессе вы поймете, с каким усилием нужно жать тормоз, чтобы не блокировать колесо, но постоянно быть на грани.

С передним тормозом в принципе, тоже можно тренироваться подобным образом, но лучше не подходить к самой блокировке колеса, а остановиться в усилии на ручке тогда, когда замедление стало достаточно интенсивным.

Задний тормоз так же важен, как и передний

Вот такой вывод я делаю в конце этой заметки. Если бы велосипед был оснащен только передним тормозом, то это была бы крайне ограниченная система, не способная эффективно замедляться в условиях, отличных от идеальных.

В ситуациях со скользкими спусками, поворотами на сыпучем грунте и прочем бездорожье, использование одного переднего тормоза сделает катание очень опасным. Поэтому рекомендую научиться пользоваться как задом, так и передом в достаточной мере, чтобы ощутить, что велосипед полностью контролируется вами в любых условиях.

Не исключено, что я опять что-то забыл упомянуть, возможно, читатели дополнят меня в комментариях.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 69 комментариев
  1. Hadgehog:

    Я один раз, начитавшись статей, начал доказывать, что передний тормоз основной и им нужно чаще тормозить (но в то время у меня был очень малый опыт его использования). Встретил сильное несогласие собеседника. Потом же я как купил себе велосипед, уже с несколькими передачами и ободными тормозами, начал активно пользоваться передним (хотя обод и был немного погнут (не мной, вел не новый был) по этому были резкие скачки скорости при торможении), но опять же причиной тому были не советы, а то, что задние колодки издавали очень громкий и неприятный звук (потом исчез). Сейчас больше использую задний тормоз, в основном даже не для замедления на прямой, а для вхождения в повороты, т.к. направление уже задано, то мелкий дрифт не вредит, тем более дороги в основном из земли. А передний в таких случаях, да ещё и с моим ободом, что может привести к падению, из-за невозможности точно предсказать его поведение, не очень удобен.
    …Короче говоря я больше говорил о поломках, чем по делу. Но моя мысль такова, что к каждому случаю свой метод: на ровной дороге и если не поворачиваешь лучше использовать сразу 2 тормоза, для максимально быстрого замедления (мб и колодки дольше проживут), если едешь с горы — больше заднего, но в основном тот, какое колесо находится на более надёжной поверхности. На гору — передний, тут переворота не будет однозначно.
    Ещё посоветовал бы научится не падать в заносе, я лично это умею, хотя и не учился. Когда спускался с горы по 3 метра боком тормозил, когда знал, что не смогу войти в поворот)

    Ответить
  2. Pasha Stisa:

    Статья очень актуальная, на днях вылетел с дороги при спуске в плавном повороте. Плавно держал оба тормоза, но видимо пережал задний, либо на камушек наехал. В результате на скорости примерно 55-60 км/ч потеря сцепления заднего колеса, занос, удар задним колесом об отбойник, и мой полет вместе с великом через отбойник в колючки на несколько метров. Слава Богу легко отделался, всего несколько швов.

    Ответить
  3. Nozgot:

    Всем привет!
    Хорошая статья с массой полезных советов. Однако вложу и свои монетки в общую копилочку опыта и знаний. Главного (основного) тормоза нет. При торможении нужно использовать и передний и задний вместе. Но варьировать усилие на передний или задний или равномерно в зависимости от ситуации. Некоторые основные ситуации рассмотрены в этой статье.
    Также можно много читать и знать, но ничто не заменит практику. Практикуйтесь и будте осторожны! При езде на велосипеде существует грань самоуверености. Когда после какого-то продолжительного времени катания ты чувствуешь полное слияние с железным конем и тебе кажется, что ты можешь всё. Тогда наступает разачарование. Иногда горькое, иногда болезненное, иногда смертельное.
    Котовскому: может следующую статью стоит посвятить вопросу уверенности и самоуверенности?
    Всем с уважением!!!!

    P.S. Хохлов поздравляю с победой на Евровидении! От всего чистого москальского сердца! :))

    Ответить
  4. Роман:

    Привет всем! В своё время отец много лет проработал на славноизвестной Колхиде, кто не знает это такой тягач Кутаисского завода, в больших автопарках на них пересаживали провинившихся водителей. Это такая тупая черепаха с полуприцепом, на которой ехать одно мучение, потому что она просто не едет. Так вот пояснял мне, что на таких автомобилях тормозная система устроена так, что когда жмешь на тормоз, то сначала начинают тормозить колеса на полуприцепе, потом присоединяются задние колеса автомобиля, а потом уже начинают тормозить и передние колеса. Вот я думаю такой порядок стоит применять и при езде на велосипеде.

    Ответить
  5. Алексей:

    «Теперь посмотрим, что будет, если к интенсивно тормозящему переду мы подключим плавное торможение задом.»
    Вперёд зад по любому не уедет, он может уехать только в бок. От уезжания вбок нас держит боковая составляющая силы трения. Если мы добавим тормоз, то она уменьшится(часть уйдёт на продольную). И вероятность заноса увеличится.

    Я не утверждаю, что задний не надо использовать, я лишь указываю на неверность рассуждений.

    «Спускаясь с горки, надо помнить, что роль заднего тормоза увеличивается, потому что переднее колесо при интенсивном торможении может сорвать»

    Роль заднего тормоза уменьшается. Вес переносится вперед, и зад становится ещё менее загруженным. А как мы знаем он и так при торможении малозагружен.

    Ответить
  6. Роман(Пенза):

    Тезка, такая работа тормозной системы не только на Колхиде, но на всех тягачах с прицепами и полуприцепами, т.к это позволяет избежать складывания автопоезда, в простонародье — ножницы. Особенно актуально зимой. Сейчас правда за все электронные системы безопасности отвечают.
    А если по сабжу, то пользоваться надо обеими тормозами, четко контролируя грань сцепления с дорогой .

    Ответить
  7. Сергей:

    Добрый день!

    Про тормоза и сцепление колес с дорогой, в т.ч. и в повороте очень хорошо наглядно показано и рассказано в одном ролике на ютубе про круг трения:
    https://www.youtube.com/watch?v=q9eiJRHibaE

    Ролик про управление мотоциклом, но все сказанное и показанное на велосипед тоже распространяется, очень советую ознакомиться с данной информацией.

    Ответить
  8. moongaal:

    Здравствуйте!
    Всегда торможу одновременно передним и задним регулируя степень нажатия в зависимости от ситуации,как ABS на автомобиле — на грани блокирования. Пользоваться только задним не эффективно. Только передним — опасно для здоровья.

    Ответить
  9. Анатолий:

    А еще задний тормоз незаменим как звонок, пешеходы намного отзывчивее реагируют на короткий «шшшшшип» за спиной, чем на звонок ))))

    Ответить
  10. Максим:

    На моем «коне» справа задний тормоз, торможу мягко двумя сразу, и из-за лучшего рефлекса правой руки автоматом задний чуть раньше начинает работать — получается хорошо и вгору, и подгору, и на скользкой дороге, и при экстренном торможении.

    Ответить
  11. Игорь:

    Тоже торможу плавно одновременно двумя тормозами, если с горы , то свой вес плавно переношу назад, чтобы не перелететь через руль. Один раз произошел курьез, когда ехал с затяжного спуска, заднее колесо спустило (стеклом пробило), но все обошлось хорошо, хотя тормозить было очень сложно, хорошо, хоть шина была новой, иначе непонятно какие могли быть последствия.

    Ответить
  12. Денис Михалыч:

    Дельный, хороший, годный материал. Как, оказывается, все сложно и неоднозначно. За рулем 3 дня, раньше практики не было 7 лет, торможу как попало, а вот — ешкин свет, методики! Благодарю автора. Плюс.

    Ответить
  13. gabrik:

    Алексей, вы, случайно, не физик-теоретик? 🙂

    > Роль заднего тормоза уменьшается. Вес переносится вперед, и зад становится ещё менее загруженным. А как мы знаем он и так при торможении малозагружен

    Оно-то в теории так, но это и увеличивает важность заднего тормоза:
    т.к. вес переносится вперед, а зад разгружается, роль переднего тормоза как тормоза становится «слишком велика», что увеличивает шанс заблокировать переднее колесо и вылететь через руль.
    Именно по этому, автор и предлагает переносить вес на заднее колесо и использовать задний тормоз

    Ответить
  14. ЮрійДніпро:

    Надо тормозить всеми 2, не резкими рывками, как на машине без abs.

    Ответить
  15. Алексей:

    gabrik нет.
    Если тормозить передним с той силой, которой можно тормозить задним, то до переворачивания через руль далеко. Если тормозить с бОльшей силой, то задний уже не может дать такого замедления.
    При максимально эффективном торможении роль заднего тормоза на спуске равна нулю.
    Хотя при не макс эффективном торможении тормозить и тем и другим проще чем одним. Но это не значит, что роль заднего возрастает. Так всегда проще.

    Ответить
  16. Евгений:

    Полностью соглашусь. Я только обоими пользуюсь одновременно. Зад немного за седло, иногда и много, педали параллельно земле, так легче перемещать вес назад (у меня КК, не знаю применимо ли это с рулём и посадкой шоссера). Сначала слегка хватаю передним, сразу быстро но плавно наращиваю задний до ощутимого торможения и дальше передним уже варьирую. Если экстренно, то не просто откидываюсь а практически сажусь на заднее колесо. На 50-60 конечно не пробовал, не так я крут 🙂 но на 35-40 вполне работает, про меньше даже и говорить нечего.

    Торможение с блокировкой и заносом заднего колеса — ну кто же в детстве таким не баловался… Но я его считаю эффективным только на сыпучих крутых спусках, где блокировка почти неизбежна, тогда серией заносов можно сбросить скорость лучше чем по прямой. Колесо просто как бульдозер гребёт боком грунт и отдаёт на это больше энергии, так как боком больше площадь «загребания».

    PS: А Nozgot, пожалуй, прав. Тема самоуверенности, и вообще, грани между полным контролем ситуации и иллюзией контроля, очень интересная.

    Ответить
  17. Мих:

    … прям, напрашивается ABS …
    Как производители до сих пор недодумались … ;-/

    Ответить
  18. Алексей_СПб:

    gabrik — как раз нет, чем больше загружено колесо, тем сложнее его заблокировать.

    Ответить
  19. Мих:

    … а я задний тормоз экономлю, т.к. он у меня в планетарной втулке, и я не представляю: как его там менять, когда он кончится …
    Поправьте меня, если я излишне комплексую …

    Ответить
  20. Василий:

    Физкульт прЮвет!!!
    Ну наконец то свежак от гуру.
    Мой девиз простой — пользование двумя тормозами + дозировать усилие в зависимости от рельефа и скорости.

    P.S. Возможно не в тему, но давно напрашивается вопрос к Гуру и к коллективу. Выбор бескамерных покрышек … Статья о выборе покрышек с использованием камер уже давно написана и обсуждена. А как на счет бескамерных … Ведь большинство плавно переходит от ободных тормозов к дисковым …
    От покрышек с камерами до бескамерных …
    С нетерпением буду ждать отдельной статьи от Котовского и оживленного обсуждения велолосямы.

    Ответить
  21. Илия:

    Вот и новая тема!) Интересно было читать, на моём коне вибрейк на переднем колесе+задний барабанный ножной тормоз. И конструктивно кастомный вел у меня не способен на прямой развить скорость даже 25 км/ч, расчёт по передатке показывает, что предел-22 км/ч, поэтому хватает заднего, передний так, для перестраховки в случае слетания цепи, не люблю я вибрейки за истирание обода, со временем заменю на нестандартное решение =)

    Ответить
  22. Михаил:

    Помниться на скутере у меня была классная штука, комбинированные тормоза, при нажатии на один рычаг тормозили оба колеса с разным усилием на переднее и заднее колесо, система работала очень эффективно в разных условиях. Интересно для велосипедов есть нечто подобное?

    Ответить
  23. Алексей:

    Михаил думаю нет.
    1)для такой системы нужно больше, чем 1 тормозной цилиндр на колесо.
    2)Развесовка не та. Только если передний сделать чисто передним, а ручку заднего тормоза комбинированной. Если передний сделать комбинированным, то при резком торможении будет постоянно блок заднего.

    Ответить
  24. Михаил:

    Алексей — собственно на скутере так и было реализовано, передний был отдельно, а задний комбинированным с передним. Я думаю технически это не слишком сложно реализовать на велосипеде, если уж полноприводные трансмиссии делают на велосипед то что говорить о тормозах, кстати хорошая идея для бизнеса ведь никто еще не реализовал, а главная полезная и народ легко убедить, что это им надо, многие о безопасности думают! 🙂

    Ответить
  25. Андрей:

    Юз заднего колеса иногда помогает вписаться в поворот, если переборщил со скоростью. Но тут требуется навык, конечно.

    Ответить
  26. Elisey:

    Всегда использую оба тормоза, так как это распределяет усилия для ободных тормозов, а значит и меньше износ на каждый обод.

    Ответить
  27. Дария:

    А я использую только передний тормоз, т.к. езжу лайтово, без крутых спусков и особых скоростей (макс. 30 км/ч). Мне им очень удобно плавно снижать скорость, т.к. задний у меня сразу колесо блокирует почему-то. Зато задний тормоз использую, как и Анатолий, в качестве «звонка» — народ слышит шину и пропускает меня 🙂

    Ответить
  28. Valeriy:

    В общем без опыта никуда, а на его присутствие или отсутствие может повлиятье только количество накатаных километров.

    Ответить
  29. Olgerd:

    Сеньор Котовский, желаю Вам простого человеческого счастья и спешу сказать что читать этот сайт весьма и весьма приятно!гоняю на горном и имею желание приобрести шоссер, но не имею желания исправлять 8-ки. Вопрос: если возьму с диском можно ли будет избежать кручения спиц? З.Ы. Вес после похудения 107….

    Ответить
  30. Алексей:

    Михаил. Технически это удвоение веса переднего суппорта.
    С полным приводом та-же фигня. Сделать можно, но минусы перевешивают плюсы при обычном использовании. Учитывая что серия будет мелкая ещё и цена будет кусаться. Даже АБС технически можно реализовать, но кому оно надо такой ценой?

    Ответить
  31. Петрович:

    Я вод еще ход ручек разный настраиваю на передний и задний тормоз.

    Ответить
  32. Boatswain:

    Никаких тормозов ! Fixed Gear наше ВСЁ !!! 🙂

    Ответить
  33. Валерий:

    На асфальте торможу почти всегда только передним тормозом. На пересечённой местности почти всегда только задним.
    10 лет на велосипедах.

    Ответить
  34. Кирилл:

    А кто-нибудь может сказать как входить в поворот на скорости/спуске.. по видосам на ютубе нужно что бы заднее колесо ушло в занос а переднее колесо держало курс.
    Нашел круто поворот на спуске, никак не могу осилить без падения/почти падения…

    Ответить
  35. andy99k:

    Плюсую Евгению; про ровные участки — всё понятнр,плавно/резко обоими тормозами. Спуски — половину попы за седло/всю попу(учимся у ДХашников). А если педали не крутить — вел остановится сам. 🙂 Вопрос — в опыте. Сегодня — тяжёлый рюкзак, завтра — гружёный багажник, послезавтра — на найнере-кантрийнике, без ничего… Катайте чаще, камрады… Как говорил кто-то: «-Ищите,да — обрящите»
    Всем — желаемой дороги безпрокольной.

    Ответить
  36. Хамаль:

    почитал обе статьи.
    Первая статья (про передний тормоз) и правда вызывает сильное внутреннее несогласие с автором. В комментариях все расставляют на свои места.
    Роман своим примером про полуприцеп окончательно оформил мой личный опыт: за десять лет катания на велосипеде с ручными тормозами именно такой порядок торможения всегда и использую: сперва зажимаю задний тормоз, не допуская блокировки, а затем к нему добавляю передний, дозируя задержку и усилие в зависимости от ситуации (при экстренном торможении передний тормоз зажимаю почти сразу вслед за задним).
    Высшее физическое образование позволило и объяснить для себя теоретическую сторону вопроса: зажатие переднего тормоза раньше заднего приводит к тому, что задняя ось разгружается слишком сильно (особенно учитывая посадку велосипедиста), и задний тормоз становится, по сути, бесполезен. Корпус тела может и не успеть отработать назад для загрузки оси. Потому основной постулат комментаторы сформулировали абсолютно верно: ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ДОЛЖЕН СХВАТЫВАТЬ РАНЬШЕ ПЕРЕДНЕГО.
    Остальное — опционально с учетом стиля катальца.

    Мой личный опыт сверхъэкстренного торможения за эти десять лет на «ручнике» включает всего два события:
    1) резкое торможение передним тормозом на тротуаре перед внезапно возникшим пешеходом, что не только не уберегло от столкновение, но и привело к неловкому кувырку через руль.
    2) торможение преимущественно задним тормозом на мокром как масло асфальте перед внезапно решившим развернуться джипом — с управляемым заносом и подкатом обеими колесами в диски колес остановившегося джипа. Насколько помню, отделался едва заметными царапинами на правой голени. Велосипед тоже не пострадал.

    С тех пор основным тормозом для меня стал, в первую очередь, мозг :).
    Потому порой позволял себе даже доехать с одним работающим тормозом до веломастерской (когда колодки обтесывались до металла), тщательно соблюдая ПДД и скоростной режим.

    Ответить
  37. Хамаль:

    и добавлю:
    у меня также имеется некоторый опыт зимней езды по гололеду на «миксе»,
    и также наиболее эффективно себя проявило торможение двумя тормозами начиная с заднего. Примечательно и то, что заднее колесо всегда жестко сонаправлено с рамой велосипеда, тогда как переднее может «смотреть» куда угодно, из-за чего зажатие переднего тормоза раньше заднего на скользком покрытии может приводить к весьма чудным последствиям. Задний же тормоз более четко задает вектор торможения при условии если каталец чутко ловит момент блокировки колеса и начала заноса.

    Ответить
  38. Роман:

    – «Передний тормоз основной»… многие прочитают и начнут с силой выжимать передний тормоз.

    Да нет никакого «основного тормоза», есть техника торможения! И главная заповедь – резких торможений, лучше избегать.

    А уж, если придётся резко тормозить, то используя оба тормоза на грани срыва колеса. Только так можно добиться максимально эффективного торможения. Задний тормоз в любом случае менее эффективен (просто по законам физики) и на нормальной сухой дороге, при прямолинейном движении, сноса быть не должно. При плохом сцеплении, нужно научиться чувствовать момент сноса и вовремя ослаблять силу торможения. А в поворотах, вообще лучше не тормозить без распрямления траектории и т.д. и т.п.

    Тормозить только передним тормозом, значить не использовать, как минимум, примерно треть тормозной энергии из-за уменьшения пятна контакта с дорогой в два раза.

    Ответить
  39. Сергей Михась:

    Да прибудет с вами гидравлика! Передний можно настроить так, что АБС ни к чему )
    Тормози хоть «в пол», как говорят автомобилисты! Причем тормозит отменно, без намека на блокировку, даже тело назад не приходиться смещать. У меня КК с несколько удлиненной рамой, поэтому, чтобы на «передок» встать для понтореза перед девчонками, то наоборот, надо перенести вес ближе к рулю )) Задний же у меня в качестве управляемых заносов вхождения в поворот на скорости. Отсюда вывод-знай и оттачивай свои и технические возможности велоса! )
    Всем не скучных покатух! 🙂

    Ответить
  40. Алексей А.:

    Вот только на днях читал статью Шелдона про торможение, как-то ваша статья и его несколько расходятся во мнениях. Я же в основном пользуюсь передним тормозом, но по обстоятельствам подключаю и задний, главное чувствовать момент блокировки колеса, дозируя усилие на ручке.
    http://caravan.hobby.ru/materiel/sheldon_brown/breaking/index.html вот перевод статьи Шелдона Брауна кому-то, может, будет полезно =)

    Ответить
    1. Котовский:

      Просмотрел по диагонали статью Шелдона Брауна, что-то не заметил принципиальных отличий. Просто там все в одной статье, а у меня есть три статьи на тему торможения, но суть, на мой взгляд, одна и та же.

      Ответить
  41. ukrainian1978:

    norgotспасибо кацап от чистого укросердца)))

    Ответить
  42. Станислав:

    Господа, доброго времени суток!
    Поддерживаю Романа касательно техники торможения и три статьи Виктора, которые нужно рассматривать в трио, а не по отдельности.

    Виктор, ждем новых статей)))

    Ответить
  43. p0rtall:

    Ещё есть нюанс с дисковой гидравликой. Тормозить обоими тормозами, что бы часть на грузки снять с переднего и что бы он дольше не перегревался.
    А то перегрев это ой как невесело оказывается.

    Ответить
  44. T72:

    Есть у меня к коментам несколько замечаний.
    Очень тяжело одновременно контролировать блокировку переднего и заднего колес. Поэтому нет смысла начинать тормозить задним или передним. С точки зрения физики не важно какое колесо начало торможение — как только Вы нажали рычаг развесовка меняется, усилия на рычагах также должны поменяться. Сможете отследить и соразмерно изменению развесовки плавно разжать задний и зажать передний рычаг в течении десятой доли секунды? А еще есть разные покрытия и т. п.
    В теории, если торможение максимально эффективно, то заднее колесо висит в воздухе, но реально ли в экстренной ситуации такое сделать? В итоге для себя решил поставить на перед колодки большей площади (у меня клещи, поставил на перед колодки от ви-брейков) и на асфальте давить с одинаковым усилием, а на грунте перед не дожимать.

    Ответить
  45. Сергей:

    На дачном ведре есть оба тормоза и задний используется чаще всего, а передний когда заднего перестает хватать. Дома пока один задний тормоз и всё равно блокировки почти не бывает. На скорости секундное торможение замедляет на секунды, а потом скорость возвращается. Пока руки не дошли поставить передний тормоз.

    Ответить
  46. peayq:

    дозированная работа передним тормозом only хорошо развивает чувство велосипеда. да, наверно не стоит заниматься тренировкой этого чувства в траффике, но вообще это полезно. основной (самый нагруженный) тормоз, конечно, передний, это понятно любому, кто хоть раз в жизни видел передние и задние колодки в автомобиле и мог сравнить их размеры, вот только неправильные выводы из этого делать не стоит…

    Ответить
  47. emir1:

    Главный тормоз — это ваше тело, его положение и умение «управлять» им.
    Лучше всего, по-возможности, всегда смещать центр тяжести назад.
    Т.е. характер торможения зависит от положения тела. И вел нужно подстраивать под тело, а не наоборот.

    Ответить
  48. Сергей:

    Читаю автора и просто прям как про свои ощущения.

    > Вряд ли здесь можно дать какие-то рекомендации, кроме наработки рефлексов и приобретения чутья.

    Вот это очень верно. Хорошо, если человеку сразу рассказали теорию, чтобы он уже подготовленным подходил. Я поставил себе деоре гидравлику. Просто чудо. Нажал мягко передний тормоз, и велосипед встал как вкопанный без каких-либо перелетов через руль, если на ровной дороге. Задним вообще не пользуюсь. С горки как раз постоянно передним торможу/отпускаю, и задним подстраховываюсь. Стал чувствовать.

    Ответить
  49. Роман:

    Я вообще привык тормозить сразу двумя — и задним, и переднем. Не знаю прав я или не прав. Но не каких заносов у меня нет.

    Ответить
  50. Сергей I:

    Время покупать в Великобритани на доллары : ]

    Ответить
  51. Георгий:

    Вообще настоящий ВЕЛИСАПЕДИСТ пользуется тормозами только для остановки около дома. (немного юмора в котором есть и часть здравого смысла).

    Ответить
  52. Александр:

    Главное научиться пользоваться тормозом. Как задним так и передним. Я езжу с одним задним, тк он универсальнее.

    Ответить
  53. Вадим:

    катаюсь на вело и торможу только передним, и то не всегда. Задний очень слабый тормоз на моем вело и уже отвык его нажимать.

    Ответить
  54. Алексей:

    Пару недель назад почитал этот сайт, и понял, что тренировался в свое время экстренному торможению передним (ну и задним в том числе) тормозом. Главное — выработать рефлекс. При резком торможении — зад сбросить с сиденья назад — над задним колесом, чтобы максимально сместить центр тяжести назад. Упереться руками в руль, и чуть ли не лечь на седло животом. И вот в такой позе резко жмем на тормоза. На асфальте переднее колесо срывает в юз — но переворота не происходит. Проверено на выезжающей с обочины Газели 🙂 Когда я повторил это (в качестве эксперимента) на грунтовке — переднее колесо юзом ушло в сторону, я едва успел выстегнуться из педалей — но, удержал равновесие.
    Тормозить передним тормозом можно и нужно. Это наиболее эффективно. Главное научиться 🙂

    Ответить
  55. Олег-гибрид:

    «Вообще настоящий ВЕЛИСАПЕДИСТ пользуется тормозами только для остановки около дома.» В оставшееся время он тормозит двигателем))
    Если серьезно: я пользуюсь обоими тормозами в равной мере и призываю всех именно к этому.
    Для неопытных велосипедистов рекомендую следующие настройки тормозов: зажимаете передний тормоз, толкаете велосипед вперед. Заднее колесо должно чуть приподниматься, а потом под весом велосипеда при достижении угла градусов эдак в тридцать тормоз должен позволить ободу провернуться и опустить заднее колесо. Такая настройка позволит не полететь через руль в случае экстренного торможения. Задний тормоз — развиваем скорость 10-15 км/ч (сидим так, как всегда, без смещения туловища) и одновременно вдавливаем на максимум обе рукоятки — заднее колесо не должно заблокироваться. Ну или только совсем чуть-чуть. Повторюсь, такая настройка подойдет только для неопытных велосипедистов и она несколько ограничивает возможность экстренного торможения. Но она же спасает от глупых полетов через руль.
    И да, не тормозим в повороте.

    Ответить
  56. RRRotor:

    Снимите Котовского с ручника.

    Ответить
  57. Константин:

    На шоссере заднее колесо вообще заблокировать проблема. Там задний тормоз что есть, что нет. Чуть с горки притормозить можно, а так вообще больше ни на что не годится.

    Ответить
  58. Роман:

    надо разумно тормозить всеми и передом и задом , всё от ситуации зависит .

    Ответить
  59. Артур:

    Здравствуйте, извините что не по теме, но не знаю как с Вами связаться (с автором сайта). Ситуация такая: купил себе двух подвес stels focus 26 (стальной). Тревожит что подседельный стакан на раме как бы висит на воздухе, я человек я не низкий, где то 185 см и вес 75 кг, купил себе вынос руля и подседельный штырь (в разы длиннее). Так вот тревожит что я высоко поднял седло (~35-40см) от подседельного стакана на раме и боюсь что стакан может треснуть (как бы эффект рычага), есть вероятность? Катаюсь на работу, стараюсь аккуратно.

    В одном магазине была мерида за 180 000 штук, но для меня это дорого и еще важно боязно оставлять на улице под замком даже на короткий срок такой велик, а то что я взял стоило мне 60 000 тысяч тенге (Казахстан)

    И еще сегодня заметил что вилка немного люфтит, ничего не стучит, но если нажать на тормоз переднего колеса и толкать вперед или назад то вилка не сжимается а ходит горизонтальном положении немного назад-вперед.

    Ответить
    1. Котовский:

      Вероятность того, что рама треснет крайне велика. Зависит, конечно, от пробега. Я именно таким образом сломал свой первый велосипед. Купил по незнанию такой двухподвес, который мне оказался мал, пришлось ставить более длинный подседел. Примерно через 2000 км рама треснула. Ездил тоже аккуратно.

      Ответить
  60. Alexmax42:

    @Артур

    Все проблемы от того, что все дешевые стальные 2-х подвесы имеют только один размер рамы — 17, и он вам очень мал.
    Что до люфта вилки — дешевые пружинные типа ZOOM, Laux и прочее — все такие. Достаточно ее разобрать и убедится, что по-другому там быть не может.

    Решение проблемы в прошлом: не нужно покупать двухподвес для езды на работу.)))
    Если говорить про стелсы, то для поезок на работу есть например Stels Navigator 350.
    Он, внезапно, дешевле 2-х подвеса, имеет 28 колеса (лучше накат, комфортнее на кочках), имеет жесткую вилку (нет проблем с люфтом, легче забрасывать на бордюры), пружинное седло (работает на комфорт лучше чем двухподвес).
    Сняв с него багажники, можно облегчить килограмма на 3-4, а заменив покрышки — еще на килограмм.
    Руль — баран (или булхорн) дюймового стандарта и пистолеты-тормоза с алиэкспресса обойдутся в 20-25$ — получится весьма удобный велосипед.

    Ответить
  61. Олексій:

    Я ддля себя сделал следующие выводы: Если нужно замедлить движение на велосипеде — однозначно в приоритете «задний тормоз». А если нужно «закусить» покрытие и остановиться — тогда выносим жопу за седло и «передний тормоз» нам в помощ (причем чем жестче, тем продуктивней)
    ИМХО!

    Ответить
  62. Артур:

    @Котовский —
    А как это произошло, я не останусь инвалидом? подседельный стакан согнется или резко отвалится? И какой у Вас вес был на момент катания на двухподвесе? На velomania мне сказали что ничего не будет и можно кататься

    Ответить
    1. Котовский:

      Артур, модель не помню, какой-то дешевый ашанбайк.

      У меня просто отвалился, я чуть не упал на ходу. Писал немного об этому в заметке:

      http://kotovski.net/slozhnyiy-vyibor-hardteyl-ili-dvuhpodves/

      Ответить
  63. Артур:

    И не помните модель вашего первого двухподвеса?

    Ответить
  64. Oles:

    Умение максимально ефективно тормозить приходит с опытом, просто прочитав эту статью вы не научитесь ефективно тормозить, многие даже не поймут о чем идет речь. Нужно просто больше катать по разным рельефам и покрытиям.

    Ответить
  65. Евгений:

    Артур, смелый вы человек. Если подвес ещё в более-менее товарном виде, мой вам совет — продайте его пока цел кому полегче и пониже, а себе берите за те же деньги любой более-менее годный дорожник или кантрийник и на работу будет ездить куда приятнее (да тот же Navigator выше писали, куда удобнее будет). При весе 75 вообще куча вариантов, это тем кому хорошо за 100 сложнее с выбором.

    Ответить
  66. Александр:

    У современных автомобилей нет основного тормоза. Да, базовая настройка для города обычно 58% усилия спереди, 42% сзади, но работают эти тормоза одновременно, причём усилие постоянно изменяется и перераспределяется. Полная блокировка вообще невозможна в начале торможения, не допустит ABS. Наиболее прогрессивные авто вообще враскачку могут тормозить, эффективно переводя кинетическую энергию в сжатие пружин подвески наиболее хорошо сцепившейся с землёй в данный момент оси.
    Но если говорить о велосипедах, то совет тормозить передним тормозом справедлив только для великов классической компоновки, и то не для всех. Например, на длинноходной и мягкой вилке начало торможения передним колесом автоматически приводит к тому, что ездока по инерции наклоняет вперёд, и даже если отпустить тормоз, вилка не успевает отработать обратно до исходного положения. Поэтому на таких велосипедах в обычных условиях лучше сразу учиться работать двумя тормозами, чтобы вилка успевала сжаться плавно, не проскакивала новую «точку баланса».
    А ещё есть лигерады. По личному опыту, на лигераде лучше всегда начинать тормозить задним тормозом, причём настроить его стоит очень мягко — возможно даже, чтобы он никогда не «хватал» до блокировки. Но это личное мнение.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1