Велосипедное                10486         263

Новый велосипед Котовского — карбоновый эндуранс

Долго выбирал новый шоссейный велосипед, было много метаний, одно время не мог определиться, нужен ли мне гравел байк или что-то другое. Гравел виделся универсальным вариантом, но умом я понимал, что всё закончится установкой шоссейных сликов, поэтому решил отказаться  от этого варианта.

Вкратце, я искал следующее — достаточно легкий шоссейный вел (не тяжелее 9 кг), руль-баран, комфортная геометрия, укороченная ETT (длина рамы), возможность установки сликов до 32мм. Мой ареал катания — асфальт различного качества, включая «деревенский» вариант — мелкий щебень, накатанный на смолу. Кроме этого обязательно должна сохраняться возможность катать по грунтовкам/гравийкам.

Классический шоссер не слишком подходит под такие требования, гравел отпал за ненадобностью, оставался эндуранс (endurance). Если кто-то не в курсе классификации современных шоссейных велосипедов универсального профиля — прошу почитать эту статью.

Что касается бренда, то тут у меня практически не было предубеждений, даже наоборот — хотелось чего-нибудь попроще. По этой причине Specialized Diverge, который идеально попадал в цель, пришлось забраковать сразу же — чтобы не переплачивать за буквы на раме.

Верхняя черта бюджета в процессе выбора установилась на цифре 1500 евро (цена с европейским налогом), но только если встретится что-то особо интересное, а так желательно было потратить примерно 1000-1200 евро.

Поэтому варианты с карбоном почти не рассматривались — не то, чтобы за такие деньги нельзя найти карбоновый вел, но тут будет либо вариант с обвесом низкого уровня, либо сама рама из стандартных каталогов китайских производителей. Механику, кстати, хотелось уровнем не ниже Shimano 105, поэтому смотрел на алюминиевые велосипеды, чтобы вложиться в сумму поменьше.

BH

И тут мне написал Андрей Сторожук, официальный дилер испанского велосипедного бренда BH в Эстонии и РФ, предложив рассмотреть вариант полностью карбонового эндуранса BH Fusion 105.

Про BH, признаюсь, я знал очень мало, в реальной жизни почти их не видел и особо не интересовался, по причине вроде бы, не раскрученной марки. Выяснилось, что BH это весьма известный бренд, широко представленный в южной Европе.

Они изготавливают карбоновые рамы собственной разработки на заводе в Португалии, из-за чего цена на их велосипеды, быть может, немного выше, чем продукция более массовых брендов. Например, данный карбоновый Fusion 105 по каталогу стоит 1600 евро. Андрей предложил мне некоторую скидку, благодаря которой вариант стал влезать в мой бюджет.

Чем больше я смотрел, тем больше влюблялся в этот байк. Совершенно не испытываю трепета перед карбоном, но у меня уже был карбоновый шоссер, и я помню это ощущение упругости на плохом асфальте. Разница в цене с теми алю вариантами, которые я наглядел, всего пару сотен евро, так может быть — гуляем?

Гуляем!

Решил брать. Заказал, подождал, получил — эх… красота-то какая! Фотографии совершенно не передают этого чудесного цвета, в реальности он не просто красный — на солнце уходит в ярко алый оттенок. В стоке почему-то шли покрышки не 25мм, как в описании, а 23, но в любом случае, я решил менять их на более широкие.

Вот тут начались сомнения, какой размер резины заказывать — изначально я хотел 32мм, но судя по зазорам рамы, такая ширина может не влезть или влезет почти впритык. Поэтому заказал 28мм, и забегая вперед скажу, что не ошибся. 32мм для шоссейного велосипеда было бы однозначно много, а 28 оказалось идеально. Я накачиваю 6 атм, накат при этом великолепный, неровности асфальта гасятся ощутимо лучше, чем на стоковых 23мм.

Накатал на Fusion’e пока не так много, километров 400, но могу сказать, что выбор попал в цель идеально. Эндуранс, да еще и карбоновый, это просто песня на дороге. Короткая геометрия, комфортный угол рулевой, вес 8.5 кг (с педалями) — ну вы меня поняли. Горки — какие такие горки? 🙂

А что на грунте?

Возможность выехать на грунт для меня была принципиальным пунктом, хотя если честно, всё это очень субъективно. Ведь даже гравел на 35мм покрышках не становится по настоящему вседорожным велосипедом, а при должном умении и большом желании, по гравийкам аккуратно можно проехать и на шоссере с 23мм резиной.

В любом случае, так называемый оффроад будет ограничиваться хорошими, плотными грунтами — это должен осознавать любой желающий приобрести гравел/эндуранс байк.

Эндуранс из-за своей геометрии и более широких покрышек просто чуть-чуть смещен в сторону универсальности и комфорта, по сравнению с классическим шоссейником. Его сильные стороны — длинные пробеги по деревенским дорогам с самым разным качеством покрытия.

Я покатался по гравийкам на Fusion’e — замечательный накат, карбон смягчает трясучку, резина 28мм позволяет довольно уверенно валить. Проехался по лесным тропинкам — прикольно. Если нет песка и жидкой грязи, то вел неплохо справляется и с такими дорогами. Свернул на трейл — а вот там предсказуемо делать нечего. Резина скользит на влажных корнях, закапывается в песок — что и требовалось доказать: каждому велосипеду своё назначение.

Обвес

Механика Shimano 105 — тут сказать особо нечего, переключается идеально, как и должно быть. Система FSA компакт, кассета 11-32. Я за последние годы уже так привык в 8 скоростям, что переход на 11 показался божественным подарком.

Вилсет из дешевых — надеюсь, выдержит наши дороги и мой вес. Палки — обычный китай с маркировкой бренда BH. В общем, велосипед довольно простенький, если не считать карбоновой рамы очень неплохого уровня — замечательная база для апгрейдов.

Кстати, шток вилки не спилен сознательно — я так и хотел, чтобы руль в верхнем хвате был почти на одном уровне с седлом. В этом случае нижний хват оказывается часто востребован — мне удобно переходить из верхнего положения в нижнее, в зависимости от направления ветра или просто чтобы сменить позу.

Апгрейды

Хочу поставить карбоновый руль и возможно, подседел. По ощущениям, рама и вилка гасит вибрации отлично, но хочу большего. 🙂

Насчет седла — в стоке был какой-то треш, или я так отвык от спортивных седел, или действительно шлак. Очень жесткое, за 50 км даже с памперсом впечатления выходили крайне негативными.

Поэтому я покопался в закромах и поставил весьма годное седло, которое стояло на складном Dahon’e. Brooks на Fusion ставить не хочу — его место на туринге, в который превратится мой верный гибрид. Я решил ставить на него руль-баран и шоссейные шифтеры.

Контакты на эндуранс буду ставить мтб стандарта, у меня как раз в закромах есть Shimano XT, надо покупать новые тапки — старые уже почти развалились.

В целом, буду стараться удержать себя от необязательных апгрейдов — сюда так и просится вилсет поприличнее и электронная трансмиссия Shimano Ultegra Di2…, чур, чур меня, велофетишизм!

Continental Ultra Sport — недорогая, но хорошая шоссейная резина

Я долго думал, что поставить на эндуранс в размере 28мм — категорически не хотелось тратить очередные 70-100 евро на гоночные покрышки. Прочитав десятки отзывов, остановился на вот этой Conti Ultra Sport, из-за цены и хорошего наката. Эта резина потяжелее гоночных вариантов и имеет немного худшую защиту от проколов.

Сделал на ней километров 250, очень нравится, катит великолепно, проколов не было. Если пришло время менять резину на шоссере — рассмотрите этот недорогой вариант, есть размеры 23-28мм и даже 32мм (на гравел, быть может). Я покатаю на ней еще месяц и напишу отчет, что там с износом и проколами, но судя по отзывам — всё в пределах нормы.

Где купить

Если кого-то заинтересовал бренд BH или конкретно мой эндуранс — напишите Андрею в FB, сошлитесь на меня, и он сделает вам скидку тоже. Он продает бренд BH в РФ и Эстонии, наверно, есть возможность переслать и в другие страны.

Вывод

Мои теоретические выкладки подтвердились практикой — обычному любителю шоссейной езды, не увлеченному гонками, лучше сделать выбор в пользу эндуранс байка, а не классического шоссера.

Такой велосипед гораздо больше приспособлен к движению в городе и по второстепенным дорогам, асфальт на которых далек от совершенства.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,84 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 263 комментария
  1. ash:

    Ну воот… (( Все свелось к «карбон!!!!11». Стоило ли так мучиться выбором а потом купить обычный карбошоссер. Да, он с чуть большими зазорами и чуть более комфортной гео, но это только приближение шоссера к реальности — к плохому асфальту и долгим поездкам с более комфортной посадкой. Поздравляю с покупкой))

    Ответить
    1. Котовский:

      Не совсем понял сути вашего комментария. Что значит стоило ли так мучиться выбором? А что, я по вашему должен был выбрать фэтбайк или пляжный круизер? 🙂 Выбор шел между эндурансом и гравелом.

      Ответить
      1. Алена:

        Когда планируете следующее велопутешествие?

        Ответить
        1. Котовский:

          Не планирую, велосипедом на данный не особо интересуюсь.

  2. Евгений Челябинск:

    Отлично! Мои поздравления! Новый велосипед это всегда хорошо)

    Ответить
  3. v.hilts:

    Вы уже несколько раз писали, что время ободных тормозов кончилось. И тут такое.

    Почему тормоза не дисковые, как же так, Виктор?!

    Ответить
    1. Котовский:

      Так мне не торговать велосипедом, а ездить. 🙂 Какая мне разница, что там кончилось или не кончилось.

      Насчет дисковых тормозов я писал, как о маркетинговом тренде. И это факт. Такое чувство, что в следующем году клещи на шоссерах поприличнее уже будут большой редкостью.

      Ответить
      1. Nozgot:

        Хитришь, гражданин Котовский!!!!!! :))) Наверное слегка расстроился, что не диски….

        Естественно не торговать. велосипедом. Однако дисковые тормоза на шоссерах — благо. Не даром об этом даже профессионалы некоторые заикались.
        А для эндуры дисковые вообще предпочтительнее. У самого эндура с большим пробегом по всем дорогам и бездорожью необъятной.

        Но, вообще, если сравнивать карбоновый BH с хорошей скидкой без дисковых тормозов и что-то еще (например алюминиево-карбоновое) с дисками и сомнением впридачу, то выбор твой исключительно верный, радость понятна.

        Это все заставляет и меня порадоваться, что ты получил, что хотел и велосипед вновь доставляет тебе обновленные ощущения радости.

        ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

        Ответить
        1. Котовский:

          «Наверное слегка расстроился, что не диски….»

          мне пофиг, честно. Я вообще противник дисков на шоссерах, хотя все шоссеры скоро будут на дисках.

    2. Иван:

      Присоединяюсь к вопросу, почему клещи? Вот я имею туринг на вибрейках, и очень переживаю, что когда нибудь я просто не смогу приобрести нормальные обода на 36 дыр, потому что все уже будет перепилено под диски… Нет ли у вас таких опасений?

      Ответить
      1. Котовский:

        Про обода на 36 спиц мне беспокоиться не надо — это же шоссер, здесь ободов еще надолго хватит. И вообще, это довольно инертная машина, чтобы полностью исчезли из продажи компоненты — это ж годы и годы нужны. До сих пор еще можно найти даже вилки под прямой 1 1/8 шток.

        Ответить
        1. Nozgot:

          Кстати!!!! Про шоссер и его надежные обода.
          Хочу преостеречь по своему опыту. Шоссейные велосипед на шоссе и нормальных проселках (камень со смолой) пробегает долго и ободам ничего не будет. Но ендура так и норовит срезать, залезть поглубже, катнуть по бездорожью. А когда привыкаешь к новому велу и появляется уверенность в нем, то все эти пагубные желания норовишь выполнить без потери шоссейной скорости.

          В конечном итоге периодически посещаю мастерскую на предмет подправить геометрию ободов. Не сильно, но все-же.

          Если есть опасения, что такие обода пропадут, может стоит запастись одним прозапас?

          Один раз на шоссе влетел…..
          Ямы на хорошем шоссе зло худшее, чем расковерканая дорога. На хорошем шоссе и ямы хорошие — глубокие, ровного цвета, сливающегося с цветом шоссе. И их почти не видно. С одной такой близко познакомился и до Краснодара наслаждался яйцевидными прыжками на ободе.

  4. Андрей_Екатеринбург:

    Круто!! Поздравляю!!

    Ответить
  5. VASILII:

    Поздравляю!

    Ответить
  6. Евгений:

    А классический Туринг не рассматривал? Только переделка гибрида?
    Я сначала смотрел Гревел, но потом (как проехался возле магазина на Спеш Секвоя) решил, что хочу именно стальной и именно ТУРИНГ!!!
    Теперь ищу варианты, что обзавестись подобным в пределах 1000$…

    Ответить
    1. Котовский:

      Нет, зачем мне туринг? Если я таки выберусь в велопоход, то гибрида переделанного мне будет за глаза.
      Я сейчас искал велосипед на каждый день.

      Ответить
      1. Александр:

        Поздравляю с приобретением!!! Вопрос в том, удобен ли он на каждый день? Меня товарисч отговорил брать шоссер для каждодневных поездок на работу, т.к. не удобно (обзорность, бордюры, жесткость…).

        Ответить
        1. Котовский:

          Смотря с чем сравнивать и смотря что за езда каждый день. Если надо именно ездить, то есть валить по дорогам без бордюров, то очень удобно. А если кататься по тротуарам, маневрировать среди прохожих, то наверно, не очень. Я иногда пересаживаюсь на свой складник, у которого вертикальная посадка, более толстые покрышки — так вот в городе такой вел гораздо удобнее шоссера, я на нем отдыхаю.

        2. Максим Козуб:

          Я думаю, стоит помнить, где живёт Виктор. Там всё-таки ям на дорогах, думаю, как-то поменьше, чем в российских или украинских городах, так что можно и на шоссейном велосипеде каждый день ездить :).

        3. Фиш:

          Александр, а зачем на шоссейнике ездить по бордюрам? Обзорность — ну это же не лигерад, блин. Пара см выше или ниже вообще ничего не решают. По жёсткости — покрыхи чуть потолще с низким давлением в помощь. Хотя если дорога Г, то и на любом другом веле по ней катать тоже сомнительное удовольствие.
          Если есть надёжное место где оставить (а шоссер сам по себе приковывает
          у ворья больше внимания), то вообще никаких проблем.

        4. Mebendazol:

          Подтверждаю — на шоссере по городу Киеву удобно (2-3 поездки в неделю, на работу у меня не вариант). Только в траффике, по дорогам — это не тротуарный транспорт. Хотя на руль мотаю двойную обмотку (я — сибарит 😉 ). Мягенькую, 3.5 мм… Заднюю точку совсем не чувствую — я аккуратный, вовремя приподнимаю причинное место.

          Двое друзей ездят на шоссерах на работу, пересели с гибридов. Довольны как слоны 😉

        5. Николай Б.:

          «Пара см выше или ниже вообще ничего не решают.»
          Еще как решают — остеохандроз шейного отдела позвоночника еще никто не отменял.

        6. Фиш:

          А шейный отдел в каком качестве изображение передаёт — в цветном али чёрно-белом? 😉
          По остеохондрозу — тут кое-кто целую статейку накатал по поводу разницы в геометриях на шею любой степени крепости 🙂

        7. Сергей:

          Шоссер на каждый день в городе вполне удобен. Если нужен быстрый транспорт из точки А в точку Б. В первую очередь он легче и меньше грязи собирает с дороги. Я к этому мнению пришёл быстро. Достаточно было на работу съездить разок. В итоге МТВ пылится на балконе, пару раз за сезон выезжая в лес.

    2. Александр DrNo:

      FUJI — стальной туринг за чуть более 50 тыс.руб. — во всех магазинах страны. В комплекте багажник, крылья. Облизываюсь, но останавливают торцевые манетки.
      Смотрю также JAMIS Renegade Expat (60000 на вилке только для бутылок крепления) и AUTHOR Ronin (65000). Да, это гревелы, но для моих задач (ПВД по асфальту и грунтовкам Финляндии и Эстонии) вполне подходят.

      Ответить
      1. AAlex:

        http://www.konaworld.ru/p-sutra/ не рассматривали ?;)

        Ответить
        1. Артур:

          а как там покупать? в рф если живу

        2. Фиш:

          В прошлом году на вигле продавали Коны некоторые модели, в том числе стальные (я присматривался), в этом году вроде нет. Встречал ещё в каком-то немецком интернет-магазе, название вылетело из головы, но там ценник совершенно немилосердный…

        3. DrNo:

          Да, Sutra тоже вариант, и Chinelli Bootleg

      2. Артур:

        у меня так же))
        тоже присматривался к фуджи, а ронин чуть было не купил но некие проблемы остановили, не из-за велосипеда

        Ответить
        1. AAlex:

          Офигеть, Коны пропали из продажи в РФ!!!

      3. Александр:

        У марина есть еще довольно интересный агрегат marin muirwoods. Стоит, если не ошибаюсь, даже дешевле фуджика.

        Ответить
        1. Николай Б.:

          Марин для туризма требует некоторой доработки — я как раз прошел этот скорбный путь :). Если говорить об обсуждаемом типе велосипедов, то лучше уж Marin Four Corners. Сейчас на него скидки, стоит столько же, сколько и Фуджик. Я бы брал именно его: все-таки полноценные дуал-контролы (пусть и на Соре), и покрышки до 40 мм с крыльями должны влезать.

      4. Руслан:

        А в чем подводные камни торцевых манеток? Размышляю о покупке фуджика (и для туризма и для повседневного городского катанья), но поскольку имею опыт только мтб, боюсь за вибрейки и восьмерики. Зря переживаю?

        Ответить
      5. smash:

        Вполне из стали ещё Genesis Croix, есть титан но там другие деньги

        Ответить
  7. Александр Краснодарский край:

    Поздравляю, Виктор!
    Отличный велосипед. Диски в шоссейнике особо не нужны, а проблем добавить могут (личное мнение). Какая внутренняя ширина обода?

    Ответить
    1. Котовский:

      15с

      Ответить
    2. Алексей:

      Какие такие проблемы могут добавить дисковые тормоза ? Или у Вас какой-то страх перед ДТ ? =)))

      Ответить
      1. Александр Краснодарский край:

        Лично меня достал скрип колодок (после прокалки, промывки не надолго исчезает, затем появляется вновь). Периодически цепляет диск за колодку, особенно когда педалирую стоя. Расстояние между колодкой и диском особо не настроишь — гидравлика (суппортом регулировал). Сейчас прокачивать еще не нужно, но в будущем, возможно, предстоит. Не хочу. Для моего стиля катания мощность дисковых тормозов избыточна, а ободные тормоза лишены вышеуказанных недостатков. По сильной грязи не езжу, в дождь стараюсь не кататься.

        Ответить
        1. Александр:

          Поинтересуюсь насчет модели гидравлики, с которой имели дело. Avid чтоль?

        2. Александр Краснодарский край:

          tectro. Может быть с дисковой механикой проще?

        3. bobdl:

          а можно поподробнее, как вообще со скрипом колодок на дисковых тормозах боретесь?
          У меня на ЦК механические стоят. Как старый комплект колодок скрипел, так и новый. И никакой регулировкой это не исправляется.
          При этом , есть еще хардтейл, где дисковые тормоза гидравлические, никакого скрипа никогда не наблюдалось

        4. Алексей:

          У меня стоит гидравлика Shimano BR-M395. Никаких проблем за два года. Ничего пока не прокачивал. Регулировка проще некуда, если диск не гнутый. Вибрейки и в сухую-то погоду не слишком радуют, а уж в дождь…нет, только диски. Конструкция v-brake сама по себе недоработана. «Клещи» лучше, но конструкция какая-то громоздкая. Каждому свое, конечно, но повторюсь с нормальными дисками никаких проблем, надо уметь их готовить =)

        5. Фиш:

          Алексей, это по сравнению с чем у клещей конструкция громоздская? С дисками штоле? Ахах )))

        6. Александр:

          >tectro. Может быть с дисковой механикой проще?
          По дисковой механике не подскажу. Про авиды спросил — просто на них очень много нареканий именно на шумы. Скрипы + то, что называется «turkey warble»
          Причем по разным моделям.

          У меня на ЦК стоят шиманы BR-RS785, все тихо. Если роторы в воде — будет скрип, пока не просушатся, но это не влажная погода, а именно ливень какой. Ну или я однажды по роторы в болото въехал, грязь тоже скрипела потом пару км. Потом почистилось — и опять тихо.
          В общем, шум дисковой гидравлики совсем не напрягает. Прокачивать тоже научился, купил Bleeding kit и посмотрел пару видосов на ютубе.

          Для меня плюсы и минусы относительно хороших клещей (TRP Titanium):
          + очень легко тормозить, двумя пальцами буквально. особенно актуально для заднего тормоза. С клещами какие только рубашки/тросики не пробовал — все равно ручка довольно ватная.
          + модуляция, но тут вроде и так все знают
          + проще менять колеса. на 32-й резине стандартного механизма ослабления клещей вечно не хватало, приходилось бочонок ослаблять (а потом обратно регулировать)
          + между клещами и вилкой/рамой активно грязь собирается, с дисками такой проблемы нет

          — чуть сложнее настроить. Благо, раз в сезон достаточно внимания уделить. Полная прокачка обеих гидролиний у меня занимает час, с тросиками справлялся минут за 15-20. В процентах разница вроде бы велика, но по факту терпимо.
          — роторы надо держать в чистоте. Попала случайно грязь / смазка? Почисть (использую спирт)
          — если траспортировать куда-то байк не своим ходом (самолет / поезд / авто) — можно случайно погнуть ротор, так что лучше их снять. У меня centerlock — снимаются роторы легко, но нужен спец. инструмент

          Итого — не вижу причин бояться или избегать дисковой гидравлики. ИМХО стоит исходить из целесообразности. Если стоят хорошие клещи (и они устраивают) — то особого смысла менять вроде и нет. Деньги, увеличение веса, чуть дороже расходники.
          Как-то так

        7. Xiatian:

          Tektro и есть причина ваших проблем. К сожалению, их очень часто ставят на бюджетные модели; они лучше, чем откровенный кошмар от ProMax, но все-таки сильно уступают Shimano и Avid.

      2. Максим:

        Я, например, на дисковых по городу катаю третий год…и честно не понял чем они лучше, т.к. до этого ездил с ви брейком.. и не разу не обламался, а дисковые , как раз, пришлось подстраивать

        Ответить
        1. Станислав Нетто:

          Я ездил до этого на велосипеде с ви брейками, а потом пересел на вел с дисковой гидравликой. Скорость отдачи на дисковых тормозах выше. А в мокрую погоду так вообще вне конкуренции.
          Вроде разница в реакции на нажатия тормозов доли секунд, но вот эти доли секунд мне реально пару раз спасали жизнь(ну или по крайней мере от серьёзных последствий и травм).
          С тех пор точно знаю, что на ви брейки никогда не вернусь.

        2. Александр Краснодарский край:

          Если приходится ездить в дождь и по грязи, то я тоже за диски, но для шоссера и сухой погоды предпочту клещевые тормоза.

        3. Алексей:

          дешевые диски хуже дешевых вибрейков, в этом все проблемы. на приличных дисках один раз настроил и надолго хватает, чего не скажешь о вибрейках.

        4. Эрик:

          такое ощущение, что на ободные тормоза, в частности вибрэйки, гонит армия маркетологов и людей, сразу начавших катать на дисках и начитавшихся мифов. В дождь и грязь тормозят нормально, только ручку тормоза сильнее жму, может с дикими восьмёрками и со стёртыми колодками тормозят хреново, но я себе такого никогда не позволял.

  8. RUBEN:

    Поздравляю с покупкой!Сам ,с августа прошлого года ,стал владельцем Scott Solace 20 disc (2016),в стоке на 28х и 105 шинами!Песня!Нет,нет!РАКЕЕЕТА!!!

    Ответить
  9. Дмитрий:

    Отличнейший вел! Поздравляю! Всем «не шоссерам» этого не понять, пока не попробуют. Но тенденция такая, что даже у нас в России (сам из Казани), все мтбшики пересаживаются на шоссеры/гревелы. Т.ч. ровных дорог вам и интересных обзоров нам!
    Удачи, Виктор!

    Ответить
    1. Дмитрий:

      Все МТБ пересаживаются ??? Что за ерунда …. позволю себе процитировать:
      Заметил, такую особенность — кажется любители шоссейных велосипедов имеют какой-то комплекс по отношению к МТБ-шникам, постоянно про них что-то говорят, как там плохо, как они их обгоняют, как хорошо, что они на шоссейном и как они теперь довольны. Ощущение, что ни себя уговаривают, что не ошиблись, в том, что катаются на этом чуде и попутно вдыхая выхлопные газы, что вот они счастливы на самом деле, не то, что эти МТБ, которые страдают, но не знают об этом =)). Но среди фанатов МТБ, разговоров о шоссейниках вообще не ведется, да и какой интерес разговаривать об этих странных почти ни для чего негодных устройствах, там в этом отношении полная гармония, изредка может с жалостью вздохнем покачав головой, глядя на очередного покорителя дорог, подобного токсикоману вдыхающего полной грудью испражнения большегруза спереди с лицом в копоти =))

      Попробовал как-то поехать на шоссейном велосипеде, чуть не блеванул от его ущербности и однобокости. Нежные колеса на которых ни со ступенек не спрыгнуть, ни по траве пролететь, ни. .. ни .. ничего, кроме асфальта, выхлопа и скучнейших дорог. Какой в этом интерес, если из пункта а в пункт б, по дорогам общего пользования наплевав на чудовищный по содержанию выхлопных газов воздух, может и имеет смысл. Но если нравится чистейший воздух лесов, нравятся неизведанные тропинки, сумасшедшие грунтовые апхиллы/даунхиллы, живописнейшие места, когда тебе все-равно какая поверхность под колесами, трава, ступеньки, пересеченная местность, лес с корягами, когда ты можешь ехать просто по компасу сквозь лес, потому-что тебе хочется вон туда …. , то тут только МТБ. МТБ это как глоток чистого воздуха, а шоссейник … скука… как на нем можно ездить по дорогам с вонючими автомобилями и получать удовольствие …. мазохисты вы =)))

      Ответить
      1. Mebendazol:

        Урррааа!!! Все сюда — начинаем роскошный классический холивар! Лучше места не нашлося 😉

        Велосипеды — это нечно с двумя колесами и мускульным приводом. Таких устройств есть много несовместимых вариантов — от средств для велоакробатики, тротуарно-паркового катания, внедорожных МТБ и «классических» дорожных велосипедов, шоссеров. Да и «еще черта в ступе и бог знает что»…

        Все эти пепелацы позволяют по-разному получать удовольствие и пользу от жизни.

        Не зарекайтесь, может, когда-то сядете на действительно удобный шоссер и почувствуете и этот вид удовольствия 😉

        Ответить
        1. Павел:

          Велосипеды — это нечто с n колёсами. Или трёхколёсники детские уже не велосипеды?

      2. Дмитрий:

        ))) Ахахаххаах. вот вам взгляд мтбшника)

        Ответить
      3. Евгений Челябинск:

        Как приверженец МТБ заявляю — большинство мтб’шников мечтают о втором велосипеде в виде шоссера, ЦК, грэвел байка. И я бы с радостью заимел бы с свою конюшню шоссейного коня, какой-нибудь известной породы.

        Ответить
        1. Михаил:

          Я вот хочу вторым к ЦК взать МТБ ни разу толком не катал, найнер какой нить или 27,5. 🙂

        2. Александр:

          У меня ЦК, взял бы себе второго коня, но не совсем МТБ, а фэтбайк. Чтобы зимой по рыхлому снегу рассекать аки король. Но ставить некуда, так что обхожусь одним

        3. Ольга:

          Точно! Первый купила городской, потом МТБ, сейчас думаю, что пора шоссер купить. Только куда ставить?)) Мест свободных уже нет.

      4. Алексей:

        так можно обо всем отозваться
        шоссейник скука и ограниченность
        МТБ грязь и черепашья скорость
        автомобиль металическая коробка
        мотоцикл шумный велосипед
        а можно и с другой стороны подойти:
        шоссер это скорость и тишина
        мотоцикл это большая скорость
        авто это комфорт
        МТБ вы уже зарекомендовали
        а на счет мазохизма: разве грязь, кочки, «сумасшедшие грунтовые апхиллы/даунхиллы» это не мазохизм
        смотрите на мир шире, у всего своя ниша (кроме футбайка)

        Ответить
      5. Фиш:

        Не бывает однобоких велосипедов, бывают однобокие велосипедисты ))
        Кто виноват, что вы не можете найти незагруженных дорог (притом что, судя по всему, живёте где-то в лесу, бгг) почему-то боитесь за «нежные» колёса и в ответ на спорный, но совсем короткий комментарий начинаете вешать всем лапшу, почему это именно шоссейники — Г, а мтб — збс, но это конечно только любители шоссе постоянно говорят про мтб, ну-ну.

        Ответить
      6. OLWINO:

        +100600

        Ответить
      7. Nozgot:

        Друг мой, не будь так грубовато-категоричен!!!
        Насчет некоторых шоссейников-велосипедистов, возможно, ты частично и прав.
        Но вот не соглашусь с общим фоном твоего мнения. Зачем сравнивать несравнимое? Шоссейный велосипед — вершина инженерной мысли велосипедостроения. В нем все заточено для того, что бы развить максимально возможную скорость минимальным механическим преобразованием человеческой силы в энергию. Это не никчемный инструмент. На нем можно проехать почти где угодно.
        Но!
        Вне шоссе он, естественно уступит MTB, а в прыжках — BMX. Для своих целей MTB и BMX однозначно вне конкуренции.

        И естественно, что ты «чуть не блеванул от его ущербности и однобокости». На шоссейный велосипед не нужно садиться, что бы пробовать. К этому нужно прийти с полным осознанием зачем тебе это и нужно ли тебе это вообще. В принципе это касается любого типа велосипедов, а не только шоссейника.

        В целом, если тебя устраивает MTB и ты получаешь от велосипеда удовольствие — можно только порадоваться за тебя!!!!!!!! MTB — хорошие велосипеды для бездорожья и вообще универсальны. Везде понемногу.

        Но позволь и другим иметь свое мнение и удовольствие, что им можно поделиться с другими велосипедистами и не быть оплеванными.

        Удачи тебе на дорогах, друг мой!

        Ответить
      8. Stanislau:

        Значит не доросли ещё.

        Ответить
      9. Дмитрий:

        Все… я постиг дзен шоссейного велосипеда, теперь хочу его купить =)
        Посмотрел я на все это действо, рандоннеры, бреветы по 500 км .. 2000 .. 8000 км. Съездил на крылатскую велотрассу и постиг, для чего он… шоссейник, внимание: «Для страдания», да, да для него любимого, именно за то что шоссейник заставляет людей страдать больше других велосипедов они его и любят, а страдать на нем удобно. Страдать именно в чисто спортивном смысле, как страдают от марафонов, как страдают от поднятия тяжестей от любой тяжелой физической активности. Вот что объединяет любителей шоссе — желание страдать, получить свою дозу кортизола, чтобы затем получить порцию эндорфинов, круговорот страдания/удовольствия в природе.
        Думаю стоит попробовать еще раз =)

        Ответить
  10. Дмитрий:

    Поздравляю с приобретением и первыми покатушками. Есть ли возможность сделать тест эндуранса с шоссером в различных условиях? Хотелось бы понимать насколько маркетинговые «+» и «-» верны в реальных условиях.

    Ответить
    1. Фиш:

      Ну вот до чего дошло. Тепер народ думает что это не шоссер а какой-то совсем иной вел. Котовскому-таки удалось изобрести велосипед заново! 🙂

      Ответить
      1. Xiatian:

        Под «шоссейным» обычно подразумевают гоночный. Эндуранс и гравийник от них сильно отличаются.

        Ответить
    2. Mebendazol:

      Да ладно, статья ж начинается «Долго выбирал новый шоссейный велосипед …»
      И рама действительно бросается в глаза, не стандартно/стоковой формы. Не горизонтальная классика или полукомпакт с небольшим наклоном
      Хотя по мне, примерно то же достигается подбором ростовки / выносом с нужным углом / формой и наклоном руля и т.д. Т.е. «эндуранс» — это не вопрос выносливости в дальнем / кросскантрийном катании, это вопрос личной эстетики — а красота в жизни, все-таки, не последнее дело.

      Ответить
  11. Марэк:

    Мои поздравления! Вел и правда красавец.

    Ответить
  12. Ilya:

    Виктор, а на каких скоростях вы катаете. Очень любопытно при таком высоком расположении руля. И как часто (или сколько в процентах) идете в нижнем хвате

    Ответить
    1. Котовский:

      Да фиг знает, обычно между 20 и 32, в зависимости от ветра и настроения. 🙂 Нижним хватом часто пользуюсь, у нас тут ветер постоянно.

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, сори за глупый вопрос, а скорость в диапазоне 20 и 32 это ты имеешь ввиду км/ч или м/ч (мили в час)?

        Ответить
        1. Котовский:

          С чего мне иметь в виду мили??

      2. Александр:

        Виктор, ну просто цифры скоростей не сильно большие, вот мне и не совсем понятно было, километры ли это или мили. А данные цифры в милях также вполне набираются на велике. 32 мили в час на плоскости развить без какого либо попутного ветра (про боковой и встречный вообще молчу) уже сложно, но вполне реально.

        Ответить
        1. Котовский:

          Так я разве спорю, что можно и нужно. Но вот на данный момент мне уже такие скорости малодоступны.

  13. sandyanf:

    А сумка под седлом, как я понимаю, изначально предназначалась на раму? Интересное решение, мне понравилось.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сумка универсальная, можно сверху на трубу и рулевой стакан закрепить,можно под раму, можно так, как у меня.

      Ответить
  14. Ilya:

    Di2 кстати я все таки поставил. Очень нравиться автоматическая подстройка переднего переключателя под расположение заднего. И 11 кассета решает почти все задачи. Впереди компакт 50/34, но на всякий случай взял в запас 48 большую и 36 и 39 малые. Поэксперементирую при планируемом изменении профиля

    Ответить
  15. Alexx_B:

    Виктор, поздравляю с покупкой!
    За цвет — особый одобрямс! Найдите 10 отличий 🙂 https://tinyurl.com/kcwkegd
    (Мерида, перекрашивалась)

    Ответить
    1. Фиш:

      Класс! Что за отражатели?

      Ответить
      1. Александр:

        На спицах?
        китайские световозвращающие трубочки. вот такие примерно (только тут виден узор в виде сот, а у меня все равномерно): https://www.aliexpress.com/item/12PCS-Bicycle-Bike-Wheel-Spoke-Reflector-Road-Mountain-Bike-MTB-Wheel-Rim-Reflective-Spoke-Mountain-Warning/32649004436.html
        Хотел бы себе вместо этого иметь покрышки со световозвращающей полосой, но никак не сходится у нас то, что мне нравится и то, где есть полосы.

        Ответить
        1. Павел:

          Видел где-то на алиэкспрессе световозвращающие наклейки на покрышки, можете попробовать их

  16. Константин:

    Достойный велосипед, но стальная рама была бы лучше.
    Сейчас большой выбор хромолевых старичков из Европы 1990-х, у которых рамы оцинкованы под краской.

    Ответить
    1. Алексей:

      «но стальная рама была бы лучше.» (С)
      Если только в качестве гири.

      Ответить
    2. Александр:

      А чем была бы лучше (только не надо, как в известном анекдоте, отвечать «чем карбоновая»)? 🙂

      Я катал на хромоле, потом на люмине, теперь на карбоне. О хромоле ничуть не сожалею.
      Обычно принято говорить о волшебных свойствах хромоля поглощать все неровности, но мой опыт показывает, что это сильно зависит не столько от материала, сколько от геометрии

      Единственный плюс металла перед карбоном, который я вижу — карбон разрушается очень быстро и не деформируется. Треснул и все. А металл может и погнуться слегка, да и трещина будет прогрессировать не так часто.
      Наверное, для каких-то длительных поездок типа Москва-Владивосток это сильно актуально, для ежедневной езды, ИМХО, не очень

      Ответить
      1. Константин:

        Длительные поездки и частое использование в принципе равнозначны. Сталь от мелких вмятин не сломается, если они не в узлах. И после жёсткой уборки, если геометрия не нарушена, будет служить и прекрасно себя чувствовать.

        Ответить
        1. Александр:

          Не совсем равнозначны. Если велосипед сломается в глухой тиши, то починить его проблемно.
          Если он сломается дома, то просто на работу некоторое время придется поездить на другом (или ОТ, или авто).

          сломать нормальный карбон одним ударом не так-то просто, посмотрите на того же Аштона. Ну и если попасть во что-то совсем серьезное, то тут скорее стоит думать о себе, чем о раме 🙂

    3. Vld_Sergio:

      Хромолевые старички из Европы идут с классической геометрией рамы, фрикционными манетками на трубе и 3х7 трансмиссией… И как правило, везут их на рост от 176.

      Ответить
      1. Константин:

        Не только фрикционки. Группы RSX, RX-100, Shimano 600 и т.д. — дуалы. 3х7, 2х7Б 3х8, 2х8. Рост разный. Я встречал и 50-ю ростовку и 62-ю.
        Там, где в современной навеске пластик — в стариках сталь или алюминиевый сплав. Стандарты резьб те же, современные переключатели на 9 ск. совместимы с трансмиссей 6, 7, 8 скоростей.
        Я не против карбона, но я не понимаю, зачем он для «неспортсмена». Если желание — проблем нет, тогда всё понятно.
        Меня смущает факт, что нет хорошей статистики по карбону. Хромоль применяется уже почти 90 лет в велосипедах. Его производство и ремонт обкатаны. Именно сейчас хорошая сталь гарантированно качественна и надёжна как никогда.

        Ответить
  17. Дария:

    Поздравляю с отличной покупкой! Велосипед красавец и, судя по описанию, ездить на нём одно удовольствие. Единственное, что немного удивило — ободные тормоза, но на эту тему уже до меня высказались. Уверена, с таким велом сотни (и тыщи!) километров пробега пролетят приятно и незаметно 🙂

    Ответить
  18. Михаил:

    Ай, красавчег! От души поздравляю, Виктор!!! Вот теперь и у меня сомнения… может такой же завернуть? Ужо спать не могу!

    Ответить
  19. Юрий:

    Виктор, поздравляю! Хороший велик! Хороших дорог и покатушек!

    Ответить
  20. Михаил:

    Вдогонку, а что брал-Folding Bead или Wire?

    Ответить
    1. Котовский:

      Folding, разумеется.

      Ответить
  21. Сергей_Ко:

    Виктор, поздравляю! Теперь мы коллеги. Правда, у меня он в двух и даже трёх экземплярах — фуллкарбон покороче, поострее и пожёстче/групповой и полукарбон с длинной базой/эндуранс, но основные тренды схвачены. Та же резина 26-28 мм — правда, у меня она на самосборных вилсетах гибридного типа, не считая одного «коня», где всё родное. Но то нюансы.
    И рад, что клещи победили)))

    Хорошая покупка!

    Ответить
  22. Eli:

    Классный вел, и красивый к тому же. Удачи.

    Ответить
  23. Эрик:

    С обновкой мистер Котовский, великолепный вел! Максимально минималистичный, околоклассическая геометрия, интересный цвет (на каждом фото оттенок меняется). И очень рад что электро и всякие там фэтбайки остались за кадром))

    Ответить
  24. Александр:

    Поздравляю! Вел — красавец

    Ответить
  25. Лексей:

    Присоединяюсь к поздравлениям! Желаю покорить на нём все дороги мира. А я вот начал копить на шоссер, собрал пол суммы, но меня вчера ЖКХ убило:(

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Сочувствую, особенно, если ты из украхи. Здесь зимой получаешь ЗП 150$, а потом х{}як — 70 из них на коммуналку.

      Ответить
  26. Anton:

    Мои поздравления!
    Должно быть очень комфортный? Шток просто шикарный. Такое редко сегодня встретишь. Хочу такой же, что б на уровне седла был.
    Отличный бренд, у меня двух-подвес ВН, никаких нареканий. Хочу так же приобрести шоссер (скучаю очень) и пришел к выводу что мне нужно два велика, но тоже до сих пор метаюсь между гравелом и эндурансом. Недавно была скидка аж 40% на Ридли, двух летней давности, итальяшка на компаньоле начально-среднего уровня, но он классический шоссер, еле удержался из-за этой скидки. Хочу эндуранс с высоким штоком или гравел. С меня хватит к верху попой ездить))

    Ответить
  27. Andrey:

    тоже в этом году перешел на шоссер в повседневном катании до работы, правда рама, как говорил маэстро там католожный китай, ну ниче, мне пока нравится. Из апгрейдов поставил Brooks + Подседельный штырь Cane Creek Thudbuster ST, крылья и приподнял руль. Получился суперкомфортный вел. Думал по началу еще колеса поменять с Shimano RX010, но сейчас уже все устраивает

    Ответить
  28. Андрей:

    Скидка хорошая вышла) На сайте bh такой вел выставлен за 2200€.

    Ответить
  29. Сергей:

    Виктор, возможно, надо ездить аккуратно с конти ультра спорт на плохих дорогах с ямами и бордюрами. Имел опыт с 23 размером. Поймал восьмерку резины на не большой яме на скорости около 30 км, закачено было 8 атмосфер. Думал обод погнул, оказалось резину дунуло в сторону. Никогда такого не встречал. Перебортировка не помогла, выпуклость сохранилась, на обычную грыжу дефект не похож, но думаю причина появления сходна и разошелся один из слоев. Надеюсь частный случай, но с заднего колеса на всякий случай снял покрышку на запаску, не смотря на минимальный износ.

    Ответить
    1. Котовский:

      Посмотрим, я как раз и взял эту резину, чтобы потестировать, очень уж в плане цены она хороша.

      Ответить
      1. Сергей:

        Я тоже выбирал исходя из цены плюс была хорошая скидка. Ну и отзывы на нее положительные.

        Ответить
  30. Андрей:

    Извиняюсь! На дисках смотрел)

    Ответить
  31. Эльвира:

    Поздравляю!!! Обновка это всегда классно, а такааая обновка это вообще супер! Хорошего наката и попутного ветра вам с новым конем

    Ответить
  32. Олег:

    Виктор, поздравляю!

    Ответить
  33. Артур:

    С нетерпением ожидал, какой вел выберет Виктор, поскольку сам засматриваюсь на Diverge и ожидал его обстоятельного разбора, но не сложилось. У меня в городе довольно много брусчатки, тут шоссеры и их разновидности не вариант вообще. В любом случае, поздравляю с приобретением!

    Ответить
  34. Ди:

    Не нашла на сайте обратной связи. А меня интересует, сколько атмосфер должно быть в колёсах на разных велосипедах, и как грамотно их накачивать на заправочных станциях, где видно сколько атмосфер подано? У нас нет насоса и после простоя в начале сезона мы накачиваем колёса на заправке с самообслуживанием. Спасибо!
    З.Ы. Спасибо за статьи!

    Ответить
    1. Лексей:

      Ди, установите на смартфон калькулятор давления, напр: iTire Pressure ( Vittoria). В нём есть шкала и для шоссера и для МТБ.

      Ответить
      1. Алексей:

        Зачем эти все программы, когда на покрышках есть диапазон давления? А сколько накачивать, это опытным путем. Кому как комфортнее.

        Ответить
    2. Котовский:

      Без манометра накачивать на глаз, другого ответа у меня для вас нет.

      Ответить
  35. Илдар Джураев,Таджикистан г. Худжанд.:

    Здравствуйте уважаемый Виктор. Поздравляю вас с покупкой новым шоссейным велосипедом. Удачи и счастливого пути в вашем походов. Я читаю каждую ваше статьи уже давно. Очень хорошо и полезно. Это мой первый комментарии вам. Ещё раз с искренним поздравлением и уважением Илдар из Таджикистана.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
  36. Мирослав:

    Виктор, не забудь сделать заметку о будущих переделках гибрида, очень интересно!

    Ответить
    1. Котовский:

      Обязательно!

      Ответить
  37. Mebendazol:

    Поздравляю! Приятно даже глянуть на этого коня, пусть служит верой и правдой!

    (1) А не было желания машинку а ля «шоссер/циклокросс» — с такими зазорами и ободами, чтобы переключаться с 25-ых сликов на 35-ую циклокроссную шиповку? Включить в ареал умеренные трейлы? Вот как в (скорее всего знакомом) видео (https://vimeo.com/89689947)
    Но по мне, это для профессиональных каскадеров / профессиональных мазохистов, как Крис Акригг.
    Это к тому, что в марте сам гонялся за таким вариантом (мой первый многоскоростной вел!), а закончил шоссером с зазорами под 28 мм максимум.

    (2) Кстати, я тоже обладатель 105-ого обвеса с цепью 11-с-кою (при всем прочем бюджетном). Теперь немного смущает, что эти цепи + кассеты самые тонкие и не массовые. Вероятно, уменьшенный срок службы и, по моим наблюдениям, дороже цепей 10-с-ок минимум на 30%. Не смущает +стоимость расходников?

    (3) Виктор — если не сложно, может, в коммент или отдельной статьей напишите как бы свою историю велосипедов — эволюцию вкусов одного велосипедиста, что ли. Любопытно 😉
    Может, по классам / применению / длительности службы. А то по статьям рассеяны упоминания — первый ашанбайк, алюминиевый спешевский шоссер, гибрид-туринг, Дахон…

    Ответить
    1. Mebendazol:

      (4) А с нижнего хвата до тормозных ручек — можно там дотягиваться? Зависит, конечно, от руки. Мне по фото показалось, что никак — тормозить нормально только с манеток.

      Ответить
    2. Mebendazol:

      (5) Чембольше смотрить на фото, тем больше вопросов 😉
      А рулежка очень чувствительная? Стабильный руль?
      Такой короткий «трейл» у вилки, как у трекового вела. Можно менять хват, отпуская обе руки вместе?

      Ответить
      1. Котовский:

        Рулежка нормально чувствительная, едет достаточно стабильно. Без рук можно ехать, это вообще не от велосипеда, а от велосипедиста зависит.

        Насчет доступа к тормозным рычагам из нижнего хвата — если пальцы длинные, то норм.

        Ответить
        1. Mebendazol:

          Мерси, понятно. В принципе и по первым 3 вопросам из статьи понятно.

          А вот из технических мелочей… Рассмотрел, что проводка тросов скрытая — а в раме они идут в рубашках или «голые»?

          На моей раме «псевдоскрытая» проводка — таки в рубашках. Один механик напугал, что это не лучший вариант — на длительное использование — все-таки трение тросов в боуденах затрудняет срабатывание переключателей/тормозов. И чем длинее эти самые рубашки, тем заметней эффект.

          Уж не говорю про мнение шимановских и прочих мануалов про скрытые проводки. Механики обожают ковырятся с их обслуживанием и заменой.

        2. Котовский:

          Понятия не имею. Надеюсь и не узнать. 🙂

        3. Anton:

          Виктор, в 105-х шифтерах можно немного подтянуть тормозные ручки поближе к пальцам. Нужно сверку резинку отогнуть, там будет мааленькая куртилка под узкий шестигранник. Но тогда придется чуток отпустить тормозные тросики. Хотя думаю вы и так знаете. Но я об этом к своему стыду только совсем недавно узнал, поэтому делюсь на всякий случай)) Мне это все равно не помогло, но быть может вам будет нормально.
          Скажите пожалуйста, вы как ростовку выбирали,по-рекомендации сайта или по личным от пробной поездки ощущениям? Думаю может взять такой же, у нас есть ихний официальный диллер, но размер М который вроде как для роста 175 судя по их таблице, с очень не любимой мной конфигурацией: тт 540 и ричь 377. Это много для меня. В размере SM ричь замечательный но тт подозрительно короток, всего 518.. У большинства производителей размер М идет с моим любимым тт 530 и рич примерно 360-370. Получается мне он либо короткий либо длинный,но такого быть по-идее не может. В магазине конечно же уверяют что я 100% М, но таблица показывает совсем другое. У меня рост хоть и 175,но туловище короткое, а руки и ноги длинные и потому размер М мне не всегда подходит. Люблю короткие рамы с длинным стемом. У вас не было подобной диллемы случайно?

    3. Фиш:

      Было где-то… Спешевский был двухподвес СУоркс, думаю что не алю ))
      По тормозным ручкам — так они регулируются.

      Ответить
      1. Mebendazol:

        И ви будите минэ рассказать про «тормозные ручки регулируются»! 😉

        Да я обмотку размотал и 3 вечера как болван наматывал круги вокруг квартала. Руль, кстати, не стоковый, б/у под себя подобрал.

        Первая стадия — комбинировал наклон руля с положением манеток на трубе, чтобы тормозить нормально с дропов и манеток. На дропах действительно самая четкая рулежка, но зачем, если не можешь тормозить… Оказалось — утопия, у меня руки маловаты для такого фокуса.

        Закончил в «комфортно-туристическом» пложении — тормозить/переключаться только с манеток:
        — Вынос направлен «углом вверх», чтоб повыше руль
        — Руль в выносе на 1-2 градуса вверх
        — Еще как прихоть моих ладоней, по горизонтали завернул манетки внуть (к центральной оси вела) на 1-2% градуса

        Результат — примерно как на фото у Виктора. Осалось намотать стоковую обмотку и сверху вторую — толстую, под замшу… И нежно поглаживать на ходу ;- 😉 😉

        Ответить
  38. Андрей:

    Такой аппарат и без контактов? Или просто не успел поставить?

    Ответить
    1. Котовский:

      Читать текст — нафиг надо, есть же комментарии, где можно спросить.

      Ответить
      1. Vld_Sergio:

        Текст больше чем на два абзаца — это уже слишком много для современного интернет-жителя.

        Ответить
        1. Котовский:

          Увы, но да.

  39. Фиш:

    Поздравляю!
    Только настолько упираешь на этот вот «эндуранс», чуть ли не новый вид велосипеда выводя, но по сути там что — чуть покороче и повыше рама (встречал куда как более экстремальные в сторону эндуро варианты), покрышки можно установить 32… Ан нет, наврали, уже стандартные сейчас 28, ну шток вилки торчит на пару см больше чем обычно. Короче, хорош от шоссеров открещиваться 🙂
    Цвет огонь 🙂 Да, вживую многие лучше и просто как-то по-другому смотрятся чем на фотках. Собственно, не только велосипеды, но и пейзажи.

    Ответить
    1. Котовский:

      Во-первых, рама не выше, а наоборот, ниже, погугли геометрию.

      Я от шоссеров не открещиваюсь, а даже наоборот — опять купил шоссер, как видишь. Но эндуранс — это всё же отдельная ветвь, это факт.

      Ответить
      1. Фиш:

        Так я и погуглил прежде чем писать. Или ты про высоту подседельной трубы и слопинг? Так это же мало значения имеет, больше визуальное. Я стэк имел ввиду ))
        Прост настолько заостряешь внимание, что вон кое-кто уже просит сравнить твой новый вел с шоссейником, как будто это что-то другое 🙂 А разница-то — полсантиметра-сантиметр туда, полсантиметра сюда на раме, плюс высокий шток вилки. Обрезал, поменял вынос — вон ещё новый вид велосипеда готов! 🙂

        Ответить
        1. Котовский:

          Короткие рулевая и подседельная труба = низкая рама.

          Разница есть, у меня был и классический шоссер, и современный со слопингом — этот ощущается более вольготно на ходу. А то, что сантиметр туда-сюда — разумеется, это и есть разница. Если это не считать существенным условием, то можно сказать, что все велосипеды одинаковые, просто у одних колеса чуть толще, у других чуть тоньше.

        2. Фиш:

          Ладно, ладно — другой он. Вон для меня даже наличие места для двух больших фляг существенное условие 🙂

      2. Фиш:

        Вот кстати в чём эндуранс так эндуранс — что на первый взгляд тут две литровые фляги влезут… Влезут?

        Ответить
        1. Котовский:

          Легко влезут.

  40. Жека:

    Видел по телевизору профи гонцов на BH, думаю и вы сделали правильный выбор. Очень рад что вы приобрели себе столь шикарный велосипед. Искренне поздравляю!
    Новое седло смотрится гораздо лучше.

    Ответить
  41. Дмитрий:

    Виктор, если можно пару вопросов: Почему хотели укороченную раму, ведь длинная база более устойчива на скоростях повыше? И второй, у вас так сильно выдвинуто седло, прям как у меня когда велосипед был мне мал ( ездил на М, когда нужен XL ) и седло приходилось выдвигать выше отметки MIN на подседеле, вопрос такой он вам подходит по росту? Спасибо!

    Ответить
    1. Дмитрий:

      По второму вопросу все-таки наверное норм, посмотрел на свой у меня было все печальнее: https://yadi.sk/i/nBN3bpA73JWTu5
      сейчас на одном из велосипедов (XL) так:
      https://yadi.sk/i/H-YRruF63JWU2R

      Ответить
    2. Котовский:

      Вел отлично подходит по росту, это XL ростовка. Просто геометрия такая, не классическая, а низкая и слопинговая.

      Хотел укороченную геометрию, чтобы в верхнем хвате положение было более вертикальное. Если посмотрите на геометрию гравелов и эндурансов, у них как правило ЕТТ короче, чем у шоссеров.

      Ответить
      1. Дмитрий:

        Понял, большое спасибо за ответ.

        Ответить
      2. Николай Б.:

        «Хотел укороченную геометрию, чтобы в верхнем хвате положение было более вертикальное.»

        Понятно. А раньше, Виктор, ты где-то писал, что тебе нравятся более длинные рамы, на которых можно вытянуться в перед (не согнуться в три погибели, а именно вытянуться). И многие пишут аналогично о турингах, что высокий руль при длинной раме дает ощущение расслабленной езды и увеличивает комфорт на длинных расстояниях.
        Так что же дает больше комфорта: относительно короткая и низкая или длинная и высокая рама?

        Ответить
        1. Николай Б.:

          И да, поздравляю с отличным приобретением! Желаю побольше дальних и интересных дорог на нем!

        2. Котовский:

          Было дело. У меня всегда были длинные рамы, но тут пошла новая мода на эти гравелы и эндурансы, у них укороченная ETT. Решил попробовать — пока нравится. Вынос в стандарте стоит 110мм, хватает, чтобы вытянуться в хвате «на ручках».

      3. Николай Б.:

        Собрал наконец ОДИН ИЗ велов мечты — сити-байк на Surly Cross-Check! 8-скоростная планетарка, комбинированный туристический руль Velo Orange Casey’s Crazy, все дела. Классический описанный тобой случай: сначала поменял всю навеску на Стелсе, а потом и саму раму. 🙂
        Так вот, рама эта тоже с короткой геометрией — как бы для циклокросса. Long Haul Trucker мне вроде как ни к чему, баран пока тоже. Спасаюсь только длинным выносом 130мм и буллхорновской частью руля.

        Ответить
  42. Oleg:

    Очень странный выбор: за эти деньги идет Canyon Endurace SL с нормальными колесами, дисками и клиренсом под покрышки 33мм. А тут получается голая рама популярного, но не примечательного бренда.

    Ответить
    1. Котовский:

      Выбор обусловлен ценой. Самый дешевый Canyon Endurace SL стоит 1999 + доставка. Мой вел обошелся мне сильно дешевле.

      «нормальными колесами, дисками и клиренсом под покрышки 33мм»

      из перечисленного мне бы нужны были лишь колеса, диски и 33мм резина нафиг не надо.

      Ответить
      1. Oleg:

        Возможно это проблема текущих колес, но меня клещевые тормоза порядком достали. Сейчас живу в холмистой местности и левая рука немеет через 30км с отмораживанием на спусках. Приходится налегать всей ладонью, к тому же не это безопасно в экстренной ситуации.
        Жду скидок на Canyon Endurace SL, хотя хотел бы еще потестить переднюю пружину на спеше.

        Ответить
        1. Котовский:

          Если спуски и вообще, работа с тормозом — тогда конечно, диски. Я просто покупал вел для своей езды, мне клещей хватает за глаза.

  43. eduard:

    какая ЕТТ и ваш рост?

    Ответить
    1. Котовский:

      570 и 188

      Ответить
      1. Сергей Павлов:

        Мои поздравления! Хотя я тоже был уверен что возьмёшь шоссер с дисками. А сайт у этой компании есть, дабы посмотреть что они предлагают и по каким ценам?

        Ответить
        1. Котовский:

          «А сайт у этой компании есть»

          да, google.ru

  44. Sherlock_Holmes:

    Понравились зеркальца в торце барана

    Ответить
  45. Lex:

    Поздравляю! Continental ultra sport II мой выбор тоже — кроме наката и прочности у нее очень хороший grip — прямо чуствуется передача усилия на пятно контакта. Очень хороший и мягенький компаунд тому причина. Только он не любит резких торможений юзом — горит сразу…

    Ответить
  46. Игорь:

    Виктор с обновкой вас. Пусть новый байк долго радует своего хозяина.

    Ответить
  47. Равиль:

    Максим, такое впечатление от вашего описания — будто писал его иностранец — столько в нем нерусских наименований и определений, порой, как мне кажется, употребленных для фарса и пижонства, это — первое. Надо же как-то уважать свой язык и не давать распространяться в нем иностранным терминам, а то через пару поколений «вшивая молодежь» (и с вашей помощью в т.ч.) будет клацкать на непонятном суржике!
    Во-вторых, мне не понравилась ваша ссылка на распродажу якобы «подешевевших» товаров, которая навряд ли тянет на дешевизну, но на рекламный вброс — это точняк.

    Ответить
    1. Равиль:

      Прошу прощения, Виктор, а не Максим.

      Ответить
    2. Котовский:

      «мне не понравилась ваша ссылка»

      а мне как-то всё равно, представляете?

      «такое впечатление от вашего описания»

      Я думаю, что вы просто зашли не по адресу, всего хорошего.

      Ответить
    3. Фиш:

      А вы поглубже займитесь изучением русского языка — вас ждёт множество удивительных открытий, сколько там слов иностранного происхождения. В том числе вот в этом поучающем комментарии.

      Ответить
    4. Павел:

      фарс — фрацузское слово (http://www.classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Vasmer-term-14458.htm)
      пижон — французское слово (http://enc-dic.com/rusethy/Pizhon-2900.html)
      темрин — латинское слово (http://www.classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Vasmer-term-13483.htm)
      товар — непонятное происхождение родом из азии (http://www.classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Vasmer-term-13618.htm)
      реклама — немецко-французского происхождения (http://www.classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Vasmer-term-11008.htm)

      Вы уверены, что стоит на эту тему хоть что-то говорить? Особенно товарищу, употребляющему «точняк», «вшивая молодёжь», «клацкать»?

      По поводу рекламного поста — если вам хватает Урала/Украины/прочих советских велосипедов — можете на них кататься. А если не хватает, то тут уже встаёт вопрос, что чем лучше какое-то свойство агрегата, тем он дороже. И цены там действительно снижены (их оригинальные цены примерно соответствуют или чуть ниже локальных продавцов в СПб). Другое дело, что меньше двух покупок делать не то, чтобы выгодно…
      Более того, если вы приглядитесь к блогу — автор постоянно следит за этим е-магазином и о их акциях постит у себя в блоге.

      Ответить
    5. Anton:

      Равиль, тогда для начала перестань хотя бы употреблять сорные слова, такие как «вброс,точняк,клацкать» и им подобные, раз уж ты решил поиграть в «грамар-наци»

      Ответить
  48. Юрий:

    Виктор поздравляю.

    Ответить
  49. Mebendazol:

    Прошу прощения, Равиль! Какие так в статье образцы «фарса» — покажите мине, я тоже хочу прочитать!!
    Слова «трейл», «грэвэл», «слик» или «Шимано»? Это повседневные велосипедные термины, ну так получилось — это ж велосипедный блог… Нет, можно бы изобрести малопонятные «переводные» термины от исконных народных словес, но… Никто не поймет, в том числе и подрастающая «вшивая молодежь», о коей я пекуся паче понеже развращены есьм БМХ-ами и всяческими инородными фиксами 😉

    Прошу покорно простить за сей дружеский стёб.

    Ответить
    1. Mebendazol:

      Я не закончил веселиться 😉

      Равиль, открою тайну — Котовский-то, хоть и носит известную на одесском Привозе фамилию, живет в Эстонии! Он продался НАТО, США и прочим мировым империалистам! Он все делает по их наущению, «это их худые черти мутят воду во пруду, это все придумал Черчилль в 18-том году» !

      Ответить
      1. Котовский:

        И не говори, агент Госдепа, короче. 🙂

        Вообще, смешат эти радетели за чистоту русского языка. Откройте словарь, блин — в русском языке процентов 70 это заимствованные слова, причем многие из них вошли буквально 100-200 лет назад. Охренненые русские слова: поганый, ярмарка, солдат, матрос, паспорт, овал — это всё заимствования, тысячи их.

        Ответить
        1. Фиш:

          …фарс, пижонство, термин… 😉

  50. Михаил:

    За что там два килобакса? Я не спорю, просто недопонимаю…

    Ответить
  51. Михаил:

    Виктор, поздравляю! В намем полку прибыло 🙂 Велосипед действительно интересный за свои деньги доведете апгрейдами до нужного Вам уровня и будет сказка.

    Ответить
  52. Александр:

    Поздравляю, Виктор, прекрасный выбор.))) И шоссерные характеристики есть и выбор в сторону универсальности и комфорта. Я, конечно, не имею какого — либо сильного веса в велосообществе, но думаю никто не будет против узнать о живучести и пригодности твоего нового эндуранс вела в разных условиях в режиме максимального жогова.))) Ведь таким образом ты ещё лучше развеешь миф о хрупкости данного типа велосипедов. По мне так, на нём хоть даунхилл можно вваливать, если не подразумеваются прыжки с большой высоты и катание по острым камням. Касаемо соскальзывания на мокрых камнях и корнях это свойственно и широкой внедорожной покрышке и, скорее всего, отчасти фэтовой (отчасти в зависимости от давления). В общем, желаю тебе выжать всё что можно из твоего вела и написать максимально яркий объективный отзыв, заодно можешь потом привести графическую разницу (в виде таблицы или какой — то другой тебе удобной схемы) между твоим бывшим карбоновым шоссером и новым эндуранс байком. Я думаю, многим захочется видеть наглядную разницу между столь близкими по назначению, но в тоже время столь разными по их возможностям.

    Ответить
    1. Mebendazol:

      Виктор, не ведитесь! Мне нравится ваш блог, не катайте даунхилл на шоссейнике! 😉

      Уж лучше по шоссе на даунхилле — намного безопаснее.

      И насчет табличек, что толку сводить дебеты/кредиты между байками? Чтобы ощутить разицу надо катать, катать, и еще раз катать — пробовать у друзей, в прокатах, везде.

      P.S. И это пишет человек, который нафлудил в комментах больше всех 😉
      Как же развращают эти теплые деньки…

      Ответить
      1. Александр:

        Mebendazol, давайте по пункт вам:
        1) касаемо даунхилла — я написал какой именно даунхилл можно катать на шоссейнике (перечитайте мой прошлый пост ещё раз). Открою также небольшую тайну. Помимо обычного даунхилла, подразумевающего езду вниз по бездорожью, существует ещё и асфальтовый (любые затяжные склоны магистральных автотрасс или просто улиц и проспектов с более менее хорошей крутизной склона). Поэтому прежде чем вычленять основополагающие главные слова, не ленитесь как следует прочесть их расшифровку, возможно, суть ваших и моих выводов и изложений будет немного или на много отличаться…
        2) касаемо табличек — будет полезной инфой для новичков и для тех кто катает на других типах велосипедов, но на шоссерах и близких к ним никогда не катал. Я брал на тест — драйв несколько шоссейников и планирую ещё взять, так как до этого катал на них преимущественно по набережным и паркам, но хочу также испытать их и в городской среде. Проблема только в том, что не у всех есть друзья веллеры шоссеры и не везде такие валы дают в прокат. А человеку может очень хотеться его купить, почему бы ему не предоставить и практическую сторону опыта?
        3) касаемо флуда — вы купили себе инструмент под названием флудомер? Сколько % флуда насчитали в моих постах? Не забудьте посчитать и у других для сравнения.

        Ответить
        1. Александр:

          Пункт вам = пунктикам

        2. Александр:

          Да, и касаемо близких к шоссейным велов на ЦК и эндурансе никогда не катал. А лучше всего тестить в идеале сначала чисто шоссер и потом сразу прыжком с шасси на шасси уже на тот же ЦК / эндуранс. Только тогда можно составить максимально объективную картину сходств и различий, когда находишься на максимальном острие своих ощущений.

  53. Александр:

    Виктор, вопрос не совсем по теме. А я галочку ставлю, а уведомления об ответах на мои сообщения не приходят. Адрес, понятное дело, перепроверил. В спаме тоже посмотрел — нету. Gmail.
    Я один такой с гмейлом несчастливый, или есть какая-то беда и лучше указывать другой домен?

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, что-то плохо работает система. Попробую со временем другой плагин поставить.

      Ответить
      1. Velo Plaza:

        Здравствуйте, Виктор! Раз уж заговорили об почтовых ящиках за одно и я со своей проблемкой) У нас в Украине закрыли доступ к ВК, яндекс и мейл.ру, в связи с чем я перешол на гмейл ящик и туда и сделал подписку на ваш журнал (читаю ваши статьи все и оч давно), но как удалить подписку на мейл.ру увы я ни знаю! Подскажите как удалить подписку на старый ящик?

        Ответить
        1. Котовский:

          В каждом письме внизу есть Unsubscribe now.

  54. Тимур:

    Статья отличная, все как всегда предельно просто и понятно! Ой да чуть не забыл, ПОЗДРАВЛЯЮ с удачной покупкой!✌️

    Ответить
  55. Alexander:

    Мои поздравления! Сам недавно обзавелся карбо-эндурансом — Ridley Fenix. Вставлю свои пять копеек. Если честно, то я не заметил какой-то особой разницы между алю-шоссерами и карбо. Вот карбоновый штырь, да, комфорт повысил. Когда поставил его на алю-фитнесс байк Trek 7.4 (и потом ставил его на алюминиевые шоссеры). Комфорт прежде всего (по опыту) зависит от резины и от штыря.
    Вес у хорошего алю-шоссера будет не выше, а у обычного — не сильно выше, чем у недорого карбонового.
    Минус карбоновых велов очевиден — его критичность к падениям. Но.. вот захотелось (опять) карбошоссер — и сбылась мечта идиота. Покупкой доволен. Посадка комфортная, не гоночная.

    Ответить
  56. Andrey:

    Вел как-то вызывает противоречивые чувства — видно желание производителя сэкономить на чем возможно, при этом произвести впечатление на покупателя — 100% карбон!!, шимано 105!!. От шимано 105 похоже только переклюки и манетки. Кассета и система — Fsa. Как результат — мнимое попадание в бюджет. А по факту — замена седла, резины, руля, «палок». В недалеком будущем — возможно вилсета, т.к. тут тоже что-то невнятное стоит.
    Учитывая опыт и познания автора, у меня вопрос — зачем покупать готовый велосипед, укомплектованный маркетологами? Что мешает купить карбоновый фрэймсет, соответствующий ему вилсет и нужный обвес, не переплачивая за сборку и китайский неликвид, который потом просто будет лежать на полке. Плюс — это можно делать постепенно, что менее ощутимо для семейного бюджета.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я не хочу ничего собирать. Апгрейдить потихоньку — это можно, да и то, на любителя. Я вот только руль и подседел поменяю, и хватит.

      Трансмиссия — норм, вилсет — норм, седло тоже норм, но что-то с моей жопой не подружилось.

      Ответить
      1. Andrey:

        Вот и зря — это очень увлекательно и просто. 🙂 Т.к. современный велосипед — конструктор из унифицированных частей. Кроме того, это позволило бы прилично сэкономить, получив велосипед мечты без компромиссов.

        Ответить
        1. Котовский:

          Спасибо, я уже в своей жизни насобирался велосипедов. Надеюсь, больше не придется. Теперь я хочу просто катать. 🙂

  57. Easy_Cyclist:

    Шоссер как шоссер, а какие красивые муки выбора были. В 2017 году без дисков? Ну не знаю.

    Ответить
  58. Andrey:

    Странно читать стенания по поводу дисковых тормозов на шоссере. Ими пользуешься обычно пару раз за всю поездку )
    Правда, на прошлых выходных бы у меня случай, когда я пожалел что их нет — ехал по незнакомой местности. Летел с очень крутого спуска а за поворотом — внезапно участок очень разбитой дороги. Думал, что колеса не выдержат такого издевательства, но вроде все обошлось. С другой стороны, может диски бы и ничем не помогли — все равно на скорости 60+ тормозить «в пол» не будешь.

    Ответить
    1. Alex Artamonov:

      «на прошлых выходных бы у меня случай, когда я пожалел что их нет — ехал по незнакомой местности»
      У меня сейчас два велосипеда — один суслик с дисковой механикой, другой — шоссейник с ободными тормозами. Так вот. Пожалуй, единственный случай, когда чувствую выгоду от дисковых тормозов — это езда в мокрую погоду. А так — ободные лучше тормозят.

      Ответить
      1. Александр:

        Alex Artamonov, а можно спросить как вы пришли к выводу, что ободные тормоза тормозят лучше дисковых? Касаемо дисковых, их преимущество не только в мокрую погоду, а ещё в грязь, на длительных спусках и при не очень ровном ободе.

        Ответить
        1. Alexander:

          Как пришел к выводу? По собственным ощущениям. Конечно, это весьма субъективное мнение, дисковые тормоза были и есть только на одном велосипеде.

        2. Alexander:

          грязь, кривые обода — согласен. Про «длительные спуски» практических наблюдений нет. А теоретически — разве поверхность обода не больше поверхости тормозного диска — т.е. вероятность перегрева ниже, по идее?

      2. Александр:

        Alexander, касаемо длительных спусков я где — то здесь на сайте Котовского читал или где — то ещё, что от постоянных торможений на спусках ободными тормозами даже лопались карбоновые колёса где — то на горных серпантинах Италии (про металлические обода ещё такого не слышал). Но даже если отбросить такие возможные фатальные повреждения, то самая параша ободных тормозов в том, что при длительном торможении колодки с ободом не кисло нагреваются (металлический обод является как мы знаем из курсов химии и / или физики хорошим теплопроводником как и любой металл), а у ободных колодок насколько я знаю резиновая накладка, может появились уже более продвинутые с металлическим напылением, которые бы при этом не сжирали стенки металлического обода (на карбоновых колёсах там поверхность колодок либо резиновая либо может с примесью пластика). В общем, когда идёт долгое торможение таких колодок, я думаю что резиновая накладка колодок начинает «плыть» (читай — плавится), возможно и нагретый обод начинает из — за этого 8рить, (но это я точно не знаю и могу ошибаться), и, тогда эффективность торможения после этого может упасть практически в 0, т. е. тупо исчезнут тормоза. Но это я постарался представить с точки зрения законов физики. Да, дисковые тоже могут подвести (у механики растянуться / порваться трос), у гидры — закипеть тормозуха / хлебнуть воздуха… Но дисковые на мой взгляд всё же более выносливы и более надёжны по сравнению с ободными, не зря же их везде ставят в современные автомобили и мотоциклы…

        Ответить
        1. Mebendazol:

          Про мотоциклы и автомобили — это да, разница с велами невелика — значит тоже только диски, простые решения в сторону 😉 И на фуры вот тоже ободные тормоза не ставят ;-).

          А вообще уметь правильно пользоваться — это важно для любой конструкции тормоза.
          Если человек не среагирует вовремя и/или не умеет выполнять экстренное торможение, там хоть 4 диска с калиперами нацепи — не поможет в критической ситуации.
          И на затяжных спусках нужно равномерно тормозить, регулировать нагрев — что дисков, что ободных. При подозрении на перегрев — остановка, охладить.
          Для ободных на такой маршрут — взять сменных колодок.

  59. Дмитрий:

    Поздравляю с приобретением! Сам в сентябре 2016 купил Specialized Diverge Elite DSW, признаю что переплата за надпись на раме есть, но брал его по хорошей скидке и потому что спустя год поисков не нашел ни одного достойного варианта удовлетворяющего моим требованиям, а этот красавец попался мне совершенно случайно, еще и в нужной мне большой (61 см) ростовке. Очень доволен своим приобретением и откатав на нем ~1500 км могу сказать что велосипеды типа Endurence действительно отлично подходят на роль универсального велосипеда. Велосипед очень комфортный и накатистый. Я все таки влепил на него свой Brooks B17 Imperial и могу с уверенностью сказать что спустя много лет нашел тот велосипед с которого я вообще не хочу слазить и на котором могу с удовольствием и комфортом наворачивать сотни и тысячи километров. Как раз скоро уезжаю на нем в поездку на 1000 км с велобаулом, палаткой и со всем остальным прилагающимся. Надеюсь он выдержит меня не маленького со всем багажом и не подведет в дороге.
    Виктор, во многом, выбором своего велосипеда, седла, контактных педалей и прочего я обязан вашим статьям и поэтому действительно очень рад за вас и ваше приобретение, пусть оно приносит вам удовольствие и вдохновляет на велоподвиги!

    Ответить
  60. Андрей:

    Сумка ТС на алиэкспрессе: VAUN VAB
    http://s.aliexpress.com/ZjMja6b6
    кому интересна

    Ответить
    1. Евгений:

      Так это не совсем та сумка. Ссылки на сумку с фото вытянутую подседельную нет??

      Ответить
  61. Igor:

    Во-первых, мои поздравления с приобретением этого красавца!!!
    Во-вторых, скажу, что сам катаю на 28-й резине — maxxis detonator 700x28c. Доволен, как слон! В самый раз для украинских дорог;)

    Есть вопрос-просьба: а что именно за сумка? Буду признателен, если поделитесь ссылкой, ибо ищу себе что-то универсальное, а Ваша мне уж очень симпатична.

    Ответить
  62. Veloksch:

    Поздравляю, Виктор! Катания приятного тебе желаю я. 🙂

    Ответить
  63. Дмитрий:

    Виктор, поздравляю!

    Аппарат отлично смотрится. Сам пока езжу на гибриде, может через пару лет тоже на руль-баран перейду ))

    Хорошей обкатки и попутного ветра!

    Ответить
  64. Stanislau:

    Обычный шоссер с рамой компакт на 105 серии , в чем тут эндурас ? даже клинчера 23.

    Ответить
  65. Serg:

    Мои поздравления, карбон хороший выбор как по мне, сам год назад прикупил фреймсет от Willier mortirolo, на 105 катаю, жена домой загнать не может))

    Ответить
  66. panatoll:

    Молодец !

    Ответить
  67. panatoll:

    Мне пока не хочется «выходить из леса» но прочитав такую статью )) очень захотелось попробовать что то подобное.

    Ответить
  68. Влад:

    Виктор, поздравляю! Вел — огонь. Смотрю на геометрию, непиленный шток с рулем на одной высоте с сиденьем — и вижу свой будущий вел. Эндюранс однозначно пойдет в массы.

    Ответить
  69. Базиль:

    Виктор на BH Fusion 105 — це круто!)))

    Ответить
  70. Лексей:

    Перечитал два раза статью и все коменты, и так толком ничего в моей бестолковке не сложилось. Во-первых, шоссейная карбоновая рама, это далеко не то, что мтбешная карбоновая рама, или даже сусликовская рама. Тут первое падение может стать для неё и последним. Поэтому не понятен выбор сликов для езды по бездорожью в том числе. Кроме того, низкая шоссейная каретка, это вообще треш для бездорожья. Всё, понятно, имхо. Теперь о езде на шоссерах по городу: я не знаю, какие у всех города, но по Москве из одного конца в другой в мои 55 лет на современном МТБ прогулочного уровня я проеду вообще без проблем. А если взять аппарат за те же 1500 евро, то летать он будет не на много хуже тех же эндурансев, особенно учитывая преодоление ям, бордюров и других аномалий без потери скорости. Лучшее применение шоссеров кмк это езда за городом на дистанции в длину светового дня. Это либо тренировки профи, либо гранд туризм, либо просто особая предрасположенность к убиванию своего времени.
    ЗЫ. Кстати такая низкая рама очень хорошо подходит для карбонового подседела с амортизацией.

    Ответить
    1. Александр:

      Лексей, я думаю что даже в шоссейную карбоновую раму закладывают запас прочности, если первое падение может стать для неё последним, то думаю что и пилоту придётся скорее всего несладко. Учитывая специфику такого класса вела и его ценовой сегмент, вряд ли его купит кто попало, скорее всего тот, кто имеет опыт велоезды и знает цену вещам. Контекст бездорожья здесь сводится к более менее гладкой гравийке / грунтовке, не более. Не надо воспринимать бездорожье слишком буквально. Да, хороший горный тот же кросс — кантрийный вел за 1.5 килорозы будет вряд ли намного хуже шоссейных собратьев, но вряд ли он подарит те же эмоции и ощущения, что шоссер. Достойное применение шоссеров как ты и сказал это езда за городом или в парках по утрам или ночью при условии наличия фары или хорошего стационарного освещения, т. е. когда как правило никто гонзать не мешает.

      Ответить
  71. Дмитрий:

    Хороших дорог!
    Красный – значит быстрый! 🙂

    Ответить
  72. gonza:

    Красивый велик. А я себе Cannondale SYNAPSE присмотрел. Из велосипедов подобного класса это единственный, что есть в наличии в магазине. Заказывать в интернете побаиваюсь, мало ли что привезут — сломается, модель не та и т.п., потом возвращать замучаешься.

    Ответить
  73. kamiram:

    А всетаки, чем гравел то не подошел?
    а то я например их живьем не видел, не то что не сидел.
    както не доконца понимаю например отличия в посадке

    Ответить
  74. Stanislau:

    34 в системе сразу поменял на 38 и кассету до 25 ,выше даже в Крыму не использовал.

    Ответить
  75. Ilya:

    Заметил вас вчера на нем навстречу. Цвет очень красивый, издалека очень заметный, играет на свету. Сначала показалось, что оранжевый, чуть ближе — ярко-красный. Когда мимо проехали, как неоновый огонь. Спасибо за статьи, 3 года назад зимой они смотивировали попробовать велосипед и к сегодняшнему времени дойти от состояния борьбы с километрами и собой до просто получения удовольствия проведенного на нем.

    Ответить
    1. Котовский:

      Ну всё, начали узнавать на улице. 🙂

      Ответить
  76. Дмитрий:

    Рама очень похожа на Trek Emonda. Еще бы геометрию сравнить. Велосипед красивый, удачных Вам дорог.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо. Но на Emonda вообще не не похожа. Не геометрией, не конструкцией.

      Ответить
  77. Алексей:

    Шоссер, гравел, циклокроссер)) это все хорошо когда велосипед используется при температуре за бортом выше нуля. А чего будешь с этой техникой делать, когда снег и лед на улице? По шагреню на 28мм шинах сликах скакать? Хотелось бы услышать мнение экспертов относительно зимней эксплуатации таких болидов

    Ответить
    1. Xiatian:

      Про «снег и лёд»: мне 2 недели назад приехал купленный себе в подарок на ДР гравийный велосипед Ridley X-Trail (фото: https://goo.gl/photos/1JvmZw5NwZsju7em7 — да, это заводские крылья). В него прекрасно встают 35 мм Schwalbe Marathon Winter, четырехрядка, 240 шипов.

      Ответить
  78. Алексей:

    Крылья атас)) судя по фото они под более узкие чем 35мм шины заточены)) относительно зимних шин, как специалист по ледовым трековым автогонкам скажу, что марафон винтер не лучший вариант, есть веселее: http://www.megavelo.ru/catalog/zimnie/shiny_schwalbe_ice_spiker_pro_29x2_25_57_622_perfomance/
    Вот его то я себе и поставлю в эту зиму, до 2,4 дюймов на мой горняк реза встает легко

    Ответить
    1. Xiatian:

      Крылья 38 мм шириной и хорошо подходят к штатным 36 мм покрышкам, уже проверено на практике. От грязи спасают прекрасно.

      Ice Spiker Pro — для горных, в гравийную раму они просто не влезут по ширине (максимум — 38 мм).

      Ответить
      1. Ph.D.:

        Именно об этом речь — на гравийную раму знатных зимних покрышек шинники не производят, а на гражданских зимних шинах держак совсем не тот, да и глубокий снег им тоже не по зубам.
        В любом случае, здесь все зависит от условий эксплуатации — одни на авто в Москве на шипах всю зиму по реагентовым лужам и асфальту катаются, а другие ни реагентов ни песка на снежном накате и льду на асфальте отродячь не видели-всю зиму дороги белые))

        Ответить
  79. Дмитрий:

    Виктор, а почему не на дисковых тормозах? Они ведь универсальнее и для грязи и для дождя и для снега подойдут…..

    Ответить
    1. Котовский:

      Я не не собираюсь ездить на этом велосипеде по грязи и тем более снегу.

      Ответить
  80. Ph.D.:

    Т.е. зимняя эксплуатация этой чудо-техники не предполагается?
    Это считай почти полгода карбоновый конь на привязи будет находится.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я не катаюсь в Эстонии зимой.

      Ответить
  81. Леонид:

    Вопрос по упомянутой «укороченной» геометрии эндуранс/гравийных байков. По сути этот тип велосипедов шаг шоссера в сторону комфорта туристического велосипеда, с сохранением энной части динамики. А туринг это длинная база с бОльшим ЕТТ, высоким рулевым стаканом — назначение «растянуться» сместив часть нагрузки с пятой точки. Если с гравелами всё сложнее — очень много непохожих велосипедов позиционируются маркетологами в этом классе. То в комфорт/эндуранс шоссерами то всё понятно — велосипед для того что бы с комфортом долго катить по асфальту/плотным (ровным) грунтам. А зачем тогда та самая укороченная геометрия?

    Ответить
    1. Александр:

      Леонид, укороченная геометрия для большей манёвренности и более комфортной классической вертикальной посадки, а не для скрюченной узконаправленной гоночной позы креветки.

      Ответить
  82. Николай:

    На aliexpress-е продаются наборы руль + вынос + подседел карбоновые по 60$ (бренд bikein). Думаете стоит попробовать?

    Ответить
  83. Кирилл:

    C дешевыми рулями с Алиекспресса не рекоммендовал бы связываться, ломаются, читайте на Веломании

    Ответить
  84. Кирилл:

    у меня после установки карборуля появилась Карбоновая болезнь (вспоминается Хан Соло)) в моем случае боязнь сломать руль на кочке

    Ответить
  85. Валерий:

    Я наверное чего то не понимаю. Но шоссер или его аналоги эдуранс или как там, предназначены для езды по хорошему асфальту. Для других дорог другие велосипеды. Карбоновая рама или алюминиевая принципиально только для велогонщиков. Лучше уменьшить свой вес на пару кило и купить вел на алюминиевой раме, чем переплачивать сумашедшие деньги за карбон. Главное это физическая форма самого велосипедиста, а как будет называться велосипед это вторично.

    Ответить
    1. Сергей:

      Ошибочное мнение. Для лёгкости и наката — только разновидности шоссера. А от плохой дороги хорошая резина и прочность вела спасёт. Наглядный пример — трасса Париж-Рубэ, там явно не на мтб или фэтбайках гоняют 🙂

      Ответить
      1. Дмитрий:

        Хах, Сергей МТБ (и скорее всего фэт) на булыгах Париж-Рубэ как-раз таки быстрее медицинский проверенный факт https://www.youtube.com/watch?v=xnUglL8SBsk

        Ответить
  86. Алексей:

    Чем принципиально отличается легкость того самого наката и правильного харттейла с втулками на промподшипниках и шинами швальбе марафон суприм 35х700?))

    Ответить
    1. Дмитрий:

      Алексей, посадка (т.е. аэродинамика) и развесовка ( соотношение загруженности переднего и заднего колеса ) очень многое решает. Но и то и другое можно нивелировать изменив посадку с подачей вперед ( лежак, рога посередине + вынос подлиннее ), но это скажем полумеры чтобы попробовать что это такое.

      Ответить
  87. emir1:

    Котовский, спиливай лишние звезды на средней каретке. Оставляй одну среднюю. Остальные в мусор. Меньше траблов. Я так и не понял прикола с легким весом. Зачем он вам нужен, если вы за спорт и за нагрузки на тело? Лучше проехать 15 км с весом, чем 45 км налегке. Только время будет зря потрачено. А если нужен комфорт при покатушках, то лучше брать городской прогулочный вел с электромотором.

    Ответить
  88. Владислав:

    А вот зря не взял ронина )))

    Ответить
  89. T72:

    Виктор, какое сложилось мнение про покрыхи то? Почти уж месяц прошел. Тоже думаю над бюджетным вариантом по причине расслоения нынешних не совсем уж и дешевых сликов.

    Ответить
    1. Котовский:

      Отличные! За эти деньги просто подарок.

      Ответить
  90. Дмитрий:

    Да всё верно. Робяты, зачем вам диски? понты? самые дорогие шоссейные бренды Италии (которые за полляма) ставят ободные а почему спросите? …плюсы есть.и один на мой взгляд очень значительный.снижение веса байка, на целый кило, а то и более…а это уже другой уровень комфорта.

    Ответить
    1. Александр:

      Дмитрий, ободные тормоза это замечательно. И лёгкость тоже. Но у дисков есть как минимум 3 неоспоримых преимущества:
      1) более всепогодная универсальность (дождь / снег / грязь и прочее им по барабану), к тому же попавшая грязь / пыль / песок между колодкой и ободом не лучший друг с точки зрения последствий взаимодействия между колодками и стенками обода, диски тоже конечно этого не любят, но они лучше это переживают и переваривают
      2) лучше и быстрее развиваемое тормозное усилие (некоторые пользователи здесь под этой статьёй писали что благодаря более быстрой их реакции это иногда их спасало от опасных дорожных ситуаций, где на вибряках они уже давно бы влупились / разложились)
      3) более высокая неприхотливость к возможной не идеальной геометрии обода (8ки и яйца / вмятины / не тотальные сминания в картошку) с сохранением качества торможения. Вибряки вряд ли обладают такой особенностью.
      Недостаток дисков конечно же, возможно, более сложный конструктив и вес (может отчасти и аэродинамика, но триатлонный Cervelo P5X возымели смелость сделать разрыв шаблонов и поставить на триатлонный вел дисковые тормоза). Я надеюсь затестить (взять на тест — драйв) этим летом шоссейные велики в режиме парков и города и может даже один триатлонный, у них всех стоят вибряки. Но если буду брать что — то из шоссейно — триатлонного под себя, то однозначно буду брать с дисками, хотя бы потому, что на таком веле я смогу без проблем катать и ездить круглый год. Я готов платить пусть даже бОльшим весом за универсальность, и, как следствие, при этом больший комфорт. Виктору Котовскому, например достаточно клещей, катать будет лишь в сезонное время (здесь я не подразумеваю симпатию / антипатию к тем или иным видам тормозов и не ставлю целью агитировать к тому или другому, просто сам факт, не более). Здесь просто кому что больше по душе.

      Ответить
    2. Эрик:

      тоже за ободные,ктобы что ни говорил но они тоже всепогодные, а чувствительность к восьмёркам во-первых регулируется, во- вторых как-бы намекает про то ободов

      Ответить
      1. Александр:

        Эрик, а зачем иметь ободные тормоза, чтобы потом менять вдовесок и обода по всему прочему? Насчёт всепогодности ободных тормозов достаточно глянуть лишь на авто / мототехнику. Там почему — то давно уже используют дисковые тормоза. Странно, не правда ли? Я брал в аренду на тест — драйв триатлонный велосипед Scott Plasma 10 2016 года с клещевыми ободными тормозами и в один из дней катал на нём в мокрую погоду во время дождя. И вот тут как раз и стало ясно о всепогодности ободных тормозов. Тормоза даже в юз заднее колесо на мокром асфальте не пускали. Может конечно настройка была херовая. Но попадание воды и / или грязи между ободом и колодками очень ухудшает качество торможения.

        Ответить
        1. Эрик:

          клещевые тормоза самые худшие из обходных в плане всепогодности и тормозного усилия, они для миниатюрности и малого веса, колодки малюсенькие- всего пару см. В циклокроссе издавна использовались кантиливерные ободные, т.к. они неприхотливы к грязи. У меня же обычные вибряки, но колодки из более мягкой резины и длиной 7,5 см сзади- в дождь и грязь блокируют колесо также, бывают до 13 см длиной- там вообще хватка не представляю какая мощная будет. Спереди строковые дубовые 4см, оставил ибо даже их достаточно чтобы зад приподняло. Тут как и в дисковых несколько видов и нюансов, если к примеру вы поставить себе самые дешёвые китайские роторы- результат будет как и с дешёвыми колодками- хреново тормозят, быстро стираются да ещё и гнутся как фольга. Про обода никогда не слышал даже чтобы менять приходилось, про авто- вы вес сравните, естественно резиновые колодки тормозя минимум пол-тонны сотрутся моментально. Я не против дисковых, но не стоит их считать панацеей и выбирать вел только с ними, пусть лучше остальной обвес будет получше да на раме будут крепления под него.

  91. hhmara:

    короткий рулевой стакан компенсирован «башней» проставочных колец — мне кажется это ошибка в выборе геометрии вела?

    Ответить
    1. Котовский:

      А другой геометрии просто нет. Если вы хотите, чтобы руль у шоссера был почти на уровне седла, то вариантов нет — только проставочные кольца.

      Ответить
      1. Александр:

        Самая высокая рулевая у Merida Ride — в 59м размере ЕТТ 580, рулевой стакан 240, а стэк 639. Они есть и карбо, и алю, и на клещах, и на дисках, и с любым обвесом. У Canyon Endurace и Cube Attain рулевая поменьше, но тоже очень внушительных размеров.

        Ответить
  92. Эрик:

    в моём случае пришлось поставить 2.5 см проставочных, разгрузить руки, хоть и ростовка моя- длины подседела не хватило хоть и 30см, 25.4 длинней сложно найти. В моём случае кольца понадобились ато кисти и колени страдали

    Ответить
    1. Алексей:

      Нагрузка на руки при неправильной высоте руля- понятный случай, а с коленями то чего?)) 5я точка на седле, расстояние до каретки фиксированное, ноги работают исключительно в рамках этих 2 х точек и радиуса вращения педалей)) в общем нагнал ты жетко)) желаемое за действительность выдал))
      Честным с самим собой сложнее всего быть….

      Ответить
      1. Эрик:

        сам не пойму полностью, но факт таков, что без колец колени тупо хрустели на старте и быстро накапливались усталость, скорей всего просто удалось под корректировать треугольник ноги-жопа-руки))

        Ответить
        1. Алексей:

          Треугольник хорошая геометрическая фигура и главная ее особенность — жесткая конструкция при минимальном количестве элементов. В твоем случае подозреваю изначально седло было сдвинуто вперед/назад не очень удачно. Видимо после установке колец и седло подкорректировал.

  93. Артур:

    Цвет замечательный! Kudos!

    Ответить
  94. Фортов:

    Я не понимаю зачем вообще придумали дисковые тормоза. По моему они вовсе не надежны.
    Не дай Бог попадет немного воды так как после этого они перестают нормально работать.
    Извините если что за мой русский. Я из Украины.

    Ответить
    1. Котовский:

      Вероятно, в Украине дисковые тормоза работают иначе, чем в остальном мире. Потому что одно из преимуществ дисков — это как раз то, что они работают одинаково что в дождь, что в снег, что в сухую погоду.

      Ответить
    2. Александр:

      Фортов, а что имеется ввиду про попадание воды? Внутри гидравлической системы тормоза? Она там просто так появляться не будет, если тормоз хорошо собран, настроен и прокачен. Появляться она может лишь от конденсата (если нет цели купаться с полным погружением в воду велосипеда, фан — джампинг например), но пока она там сделает своё гадкое дело, пройдёт хрЕнова тонна времени.

      Ответить
  95. Геннадий:

    Добрый день!
    «…Я решил ставить на него руль-баран и шоссейные шифтеры…» очень интересно, как Вы будете переделывать гибрид, для меня это очень актуальная тема! И огромное спасибо за Ваши статьи — толково и информативно!

    Ответить
    1. Ace-B:

      «В любом случае, так называемый оффроад будет ограничиваться хорошими, плотными грунтами — это должен осознавать любой желающий приобрести гравел/эндуранс байк.»
      Как теперь жить-то ?
      До этой новости катал на Diverge просто везде, а, оказывается, нельзя было !!! :))))
      А теперь по теме: грейвел на нормальных полусликах проедет почти везде, где проедет циклокросс на той же резине… а циклокросс — практически везде, где найнер. Разница ТОЛЬКО в том, что райдеру, скорее всего, придётся посильнее повпахивать. Проверено лично.

      Ответить
  96. Игорь:

    Добрый день Виктор. И на данном велосипеде-эндурасе нет велокомпьютера. Велосипед заточен под спорт, фитнес интересно знать пробег какой, а самое главное какая скорость максимальная и средняя.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я не пользуюсь компьютерами, только Endomondo. Пробег 3500км. Скорость зависит от велосипедиста.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1