crc_banner_june

Нужна ли амортизационная вилка на велосипеде

Сегодня я решил поднять важный для любого начинающего катальца вопрос — нужны ли на велосипеде амортизаторы. Сам я прошел все стадии: ездил и на хардтейлах (амортизация только спереди), и на двухподвесах и на ригидах (без амортизаторов) по многу тысяч километров, через это имею вполне достаточный опыт, чтобы сделать вывод.

Мой главный вывод: несомненно, амортизация велосипеду нужна — это важная ступень в эволюции горных велосипедов. Но как и во всем, здесь нужно исходить из позиции разумности и практики. Надо четко понимать, каков ваш уровень в катании, какие ваши цели, каков ваш стиль, где ваш ареал катания.

Только честно ответив на эти вопросы, можно подобрать идеальный лично для вас велосипед. Я бы хотел, чтобы мои читатели прояснили для себя целесообразность покупки такого дорогого компонента, как амортизационная вилка.

Давайте поговорим вообще об амортизации велосипеда. Как всегда, материал моего сайта представляет интерес только для начинающих, используется минимум специфического сленга и описывается явление лишь в общих чертах. В этой статье разберем хардтейлы и ригиды, а двухподвесы оставим для следующей заметки.

Амортизационная вилка позволяет колесу четко отслеживать все неровности дороги, а уменьшение вибраций на руле — это лишь побочный положительный эффект. Хорошая вилка позволяет колесу как бы прилипать к дорожному покрытию, несмотря на камни, выбоины и корни. Управляемость значительно улучшается.

Вилко-имитаторы

Однако, чтобы происходило то, о чем я пишу, вилка должна быть рабочая. К сожалению, практически на всех велосипедах в ценовом сегменте до 500$ установлены так называемые вилко-имитаторы. Внешне они выглядят как настоящие, но их конструкция далека от настоящей рабочей вилки.

Имитатор «работает» так: под действием кочки сжимается пружина, и тут же выстреливает назад. Это крайне вредно, потому что вместо «облизывания» неровностей, колесо подскакивает, отдавая удар велосипедисту в руки.

Получается «гармошка»: подскок на неровности, сжатие пружины на противоходе, разжатие, удар в руки, снова сжатие и подскок. О каком уж улучшении управляемости можно говорить, тут бы удержать велосипед на тропинке. В имитаторах чуть более высокого уровня ставят резинку (эластомер), которая после сжатия пружины не дает ей разжаться на всю амплитуду.

Типичная эластомерка

Типичная эластомерка

Такие вилки презрительно называют эластомерками. Нормально обрабатывать дорогу они не способны, потому что никто не заботится в дешевых вилках о расчёте уравнивания энергии сжатия и разжатия, пружина и этот эластомер работают так, как им захочется.

Также у эластомеров есть крайне нехорошее свойство, при низких температурах, уже при +5 они дубеют, не давая нормально сжиматься пружине, в результате чего вилка теряет большую часть хода.

Еще одна особенность, которая не позволяет дешевым вилкоимитаторам выполнять свою функцию — тупость на незначительных неровностях.

Когда велосипедисты говорят, что вилка «жрёт мелочь», то они подразумевают, что она реагирует не только на крупные неровности, но и полностью абсорбирует все мелкие, типа камушков. Это очень приятное чувство, поверьте, недоступное владельцам вилко-имитаторов.

По сути, нога вилки — это труба, поступательно двигающаяся внутри другой трубы. Чтобы эта труба ходила легко и свободно, реагируя даже на самую незначительную неровность, она должна быть идеально пригнана к той трубе, в которой она двигается, иначе она будет или болтаться, или клинить. Так вот, у имитаторов все так и происходит. Чаще всего они клинят, просыпаясь только на неровностях типа бордюра.

Даже если в магазине вилка на дешевом байке легко прогибается под весом седока, не пройдет и месяца, как она начнет тупить из-за больших допусков, куда набьется грязь, а направляющие, по которым ходят трубы — сотрутся. Может быть, мне сейчас начнут возражать счастливые владельцы вилкоимитаторов, которые ездят на них уже много лет и очень довольны. Здесь аналогия с жигулями и бмв тоже уместна — пока не пересел на бмв, жигули казались машиной.

Так как основная часть моей аудитории все же начинающие велосипедисты, которые покупают коней именно в бюджетной и начальной средней ценовой категории, я пишу этот текст не для того, чтобы рассказать, какие плохие вилки на их велосипедах. Я просто хотел бы объяснить, что не стоит ждать многого от амортизации на недорогом велике.

Рабочие вилки средней и высокой ценовой категории

Цена на рабочие вилки начинается долларов с 300, и вот чем обусловлена такая цифра. Начнем с того, что ноги нормальных вилок идеально пригнаны и отполированы, поэтому они ходят легко в своих направляющих, позволяя обрабатывать даже малозаметные неровности.

Сила, которая не дает пружине свободно отскакивать после наезда на препятствие, регулируется специальным масляным клапаном. Вы можете, покрутив регулятор, поставить любую скорость отскока, идеально настроив вилку под конкретные условия.

hardtail-3

Логично, что сила разжатия пружины — это величина постоянная, а вес ездока может быть разным, от хрупкой женщины, до здорового бугая. Поэтому уже давно практически все вилки высокого уровня имеют вместо пружины воздушные камеры, накачиваемые специальным насосом под любой вес.

Давление в воздушной камере выставляется, исходя из того, что при сидящем в покое ездоке вилка должна просесть примерно на 10-15% своего хода (для дисциплины кросс кантри) — это значение называют сэг (sag).

Читатель, немного знакомый с темой, может спросить, а что это за система Dual Air, которая заявляется на некоторых моделях амо-вилок. Дело в том, что пружина, будь это сталь или воздух, имеет проблему начального сдвига.

То есть, несмотря на идеально пригнанные трубы ног, при наезде на мелкое препятствие, пружина не хочет реагировать. С этим явлением борются при помощи второй пружины, работающей в противодействие основной.

Вторая воздушная камера, в отличии от основной, работает на сжатие. Таким образом в покое обе камеры находятся в равновесии, но когда на основную пружину начинает воздействовать сила, то вторая пружина помогает ей сделать первый сдвиг на сжатие.

Эта система в том или ином виде присутствует в любой нормальной вилке, неважно, написано на ней что-то вроде Dual Air или нет. Эта надпись говорит о возможности накачать дополнительную воздушную камеру отдельно, настроив именно то усилие начального сдвига, которое нужно вам.

Для предотвращения раскачки, которая неизбежно возникает на любом амортизирующем элементе велосипеда при педалировании, существуют разные системы, в целом называемые регулировкой компрессии.

Посмотрите цены на разные варианты амо-вилок, выбрать есть из чего.

Здесь существуют различные способы затупления работы вилки, когда эффективность вкручивания важнее амортизации: например на подъемах или асфальтовых участках. Подчеркиваю — речь не идет о банальной блокировке, которой оснащена любая эластомерка, я говорю именно о компрессии.

hardtail-4

Например, выйдя на участок с подъемом, вы щелкнули манеткой на руле, включив максимальную компрессию. Вилка перешла в режим затупления, когда раскачка от энергии педалирования значительно уменьшается, но при этом и ухудшается обработка мелких неровностей.

Тем не менее, если на пути попадаются более значительные препятствия, вилка переходит настроенный порог и обрабатывает их. Это обеспечивается клапаном с переменным диаметром отверстия, через которое проходит масло.

Еще одна нужная функция современных дорогих вилок — регулируемый ход. Например, представьте, вы катаетесь в горной местности, где крутые спуски и большие камни. Чем больше ход амортизатора, тем лучше, и вы покупаете себе вилку с рабочим ходом 160мм, чего вполне хватает для не слишком экстремального катания в горах. Но вот, вы спустились вниз, впереди новая гора, на которую нужно заезжать.

ibis_mojo_talas_160

А ехать вверх, когда у вас спереди 160мм хода, ой как тяжело. На помощь приходит технической прогресс: вы щелкаете ручкой, после чего нос вашего велика опускается, и вилка работает только на 120мм. Забрались наверх, снова повернули ручку, и ваши 160мм опять с вами на спуске. Очень удобно.

Все эти функции делают современные амортизационные вилки весьма технологичным изделием, которое, несомненно, стоит своих денег. Подумайте хорошо, если ваш уровень катания постоянно растет, если вы ездите преимущественно по лесным тропинкам, с корнями и булыжниками, если вы стремитесь катать быстрее и жестче, то вам обязательно стоит подумать о покупке хорошей современной вилки.

Однако, если вы катаетесь спокойно, преимущественно по ровным дорогам, то в случае апгрейдного зуда внимательно посмотрите на свои финансы. Если 300-400 долларов для вас являются ощутимой суммой, то лучше приберегите их.

Хотя новая современная вилка даст вам больше комфорта, но всё же использоваться она будет у вас не по назначению, а значит, что деньги окажутся потрачены неэффективно. Исключение — если ваша штатная вилка уже превратилась в хлам, заклинила или наоборот залюфтила, то покупать на замену такой же мусор не имеет смысла, тогда купите уже нормальную.

А может, вообще без амортизаторов?

Благодаря маркетингу практически все горные велосипеды на сегодняшний день выпускаются хардтейлами. Тем не менее, есть люди, предпочитающие ездить на мтб ригидах, вообще без амортизации. Откуда такие странные желания, спросите вы?

Все дело в том, что велосипед, имеющий жесткую вилку очень легок на ходу из-за отсутствия раскачки, неизбежно возникающей на амортизаторах, даже оснащенных системами противодействия. Стоит привстать на педалях, и вся энергия ваших мышц полностью передается на заднее колесо, толкая велосипед вперед с максимальной эффективностью.

Другая причина, побуждающая людей переходить на ригиды — это рост техники катания. Без амортизаторов нужно быть значительно более внимательным и ловким, чтобы также стремительно нестись по сложной трассе в лесу. Усложняя таким образом себе задачу, велосипедисты растут над собой, и пересев обратно на хардтейл или двухподвес, переходят на более высокий уровень мастерства.

Если спросить моего мнения, что лучше — хардтейл начального уровня, с имитатором амо-вилки или ригид, то я двумя руками проголосовал бы за второе. Но есть  проблема — все велосипеды начального уровня оснащены «амортизационными» вилками.

Дело здесь в том, что начинающие выбирают по подобию «взрослых» байков, если там есть амо-вилка, то и на их бюджетном она тоже должна быть. Не понимая, что к чему, покупатели просто перестали покупать ригиды, и со временем, производители закончили их выпуск в бюджетной нише.

В том случае, если кому-то из моих читателей пришла в голову мысль переоснастить свой хардтейл с вилкоимитатором в ригид, то вот вам мои советы.

1. Задумайтесь о геометрии велосипеда. Рама хардтейла рассчитана на ход амортизатора, соответственно, если вы поставите какую-нибудь жесткую вилку от настоящего ригида, нос вашего велика опустится, и вы получите острый угол наклона рулевой трубы. Из-за этого велосипед будет иметь избыточную поворачивоемость и нестабильную курсовую устойчивость. Ищите жесткую вилку с тем же или хотя бы приблизительным значением Axle to Crown, что и у старой амо-вилки.

hardtail-5

2. Ни в коем случае не ставьте алюминиевые вилки. Из-за большой жесткости алюминия вы будете чувствовать все мельчайшие неровности дороги, это крайне вредно для кистей рук. Сталь или карбон великолепно гасят микровибрации, а также гнутся при больших нагрузках. Традиционно считается, что гнутые вилки более мягкие, поэтому, если есть выбор, то лучше отказаться от прямой вилки.

hardtail-6

Если у вас колесо 26″ и ободные тормоза, то ни в коем случае не покупайте вилку на 28″, даже если там расстояние axle to сrown кажется более подходящим. Крепления для вибрейков в этом случае окажутся выше тормозной поверхности 26″ обода — будьте внимательнее.

Я надеюсь, что я смог прояснить некоторые вопросы амортизации на велосипедах, и не слишком перегрузил статью технической информацией. За бортом осталось много нюансов, но к счастью, они не столь важны начинающему велосипедисту. Все, что я хотел сделать, это объяснить, что получает человек, купивший современную дорогую вилку, и стоит ли вообще ее покупать.

В следующей статье о расскажу,  какой выбор стоит сделать между хардтейлом и двухподвесом. Если вы еще не подписчик моего сайта, то обязательно подпишитесь, и вы не пропустите ни одной новой публикации.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

128 Комментариев

  1. nameresu: -

    Небольшое фактическое дополнение. Для 26″ хардтейлов, чтобы не завалить геометрию нужна вилка с A to C от 430 до 455 , для 29″ — от 470.

  2. Славец: -

    Виктор, будь добр, подскажи какие бюджетные модели амо-вилок стоит посмотреть (300-400$). Жесткая вилка меня точно убъет!:) Хочу надежный велик сделать и не прихотливый, чтоб не надо было по 10 раз в сезон вилку обслуживать. Слышал что воздушные вилочки оч капризные и требуют внимания. Но мне они подходят… я 90-95кг вешу и агрессивно катаю, люблю по оврагам полетать, по корням и плохому асфальту. Я конечно стараюсь выбрать поровнее траекторию, что часто не получается. Мне посоветовали не менять мою эластомерку, а поставить вел сет хороший (но я подозреваю что совет фетишистский, потому что основной аргумент был их легкость), но я боюсь что легкий вел сет я быстро сломаю со своим стилем катания… Вот и думаю теперь, вилку взять или колеса (но колеса боюсь, 500-800$ все таки норм деньги уже). Спасибо за статью.

  3. Котовский: -

    nameresu, спасибо — добавлю.

  4. Котовский: -

    Славец, для начала подождем камрада nameresu, он в данном случае может лучший совет дать — увлекается этим непосредственно.

    Кстати, 300 баксов — это не бюджетная, а уже вполне рабочая вилочка.

    В твоем случае я бы тоже сначала на вилку потратился, а вилсет легкий… как минимум подождет.

  5. Славец: -

    ок!
    у меня сейчас стоит такая: Suntour XCT V4. В целом она спасает меня от кувырков через руль и от жестких приземлений + можно на дальняк по асфальту ее полностью блокирнуть (я все ровно немножко недоблокирую ее на всякий пожарный).

  6. Славец: -

    А может и правда мне мою вначале уработать (ну поломать), а то я вчера ее настроил, она вроде и ничего.. я правда не ездил на «рабочих» вилках…

  7. Котовский: -

    Слава, знаешь, нельзя сказать, что «рабочая» вилка по ощущениям прямо таки на порядки лучше имитатора. Бывают довольные экземпляры эластомерок (возможно тебе как раз повезло), которые работают довольно мягко. Но когда поездишь на нормальной вилке, вникнешь в нюансы, то потом не понимаешь, как мог ездить до этого на имитаторе.

    Так что если ты вот сейчас бы сел на велик с RS Reba, и прокатился пару км, то не факт, что понял смысл.

  8. Славец: -

    Как тока я купил вел в велостране (врагу не посоветую этот магаз, всю навеску после них перенастраивал и весь вел протягивал). Настроил вилку (не уверен что правильно), минимальный преднагруз пружины и на 1/4 заблокировал, она перестала пытаться меня убить (сбросить куда-нить или головой в дерево ударить), правда не знаю на сколько ее хватит в таком режиме… я на жесткой вилке (карбон) на прошлой нед прокатился, понял что не смогу без амо-вилки. Просто на скорости не всегда успеешь на все неровности среагировать, я сам как сопля болтаюсь вперед-назад (разгружая/загружая колеса). Но на жесткой не успеваю отработать все… больше 20-25кмч уже физически не успеваю.:) я сейчас еще тренируюсь повороты правильно проходить (нагружая внешнюю педаль и наклоняя только велосипед), на жесткой как то очень страшно это на грунте делать!:(

  9. Иван: -

    Добрый день. Виктор , поделитесь опытом , о сроке службы , о поломках тех амортизационных вилках на которых вы катались . Спасибо.

  10. Котовский: -

    Слава, тогда тебе нужно на нормальную вилку смотреть. На мой взгляд, нормальная в начальном ценовом сегменте — Rockshox Recon или Reba, если денег хватит (разница не большая). Думаю, можно в 400$ уложиться.

    Как вариант, можно посмотреть подержанный Fox — конструкция неубиваемая. В работе Фоксы мне гораздо больше нравились, чем Рокшоксы.

    Кроме этих двух марок даже не знаю, что советовать — или хлам, или дороже, или проблемы с надежностью.

    Надеюсь, наши фетиширующие камрады подскажут, какая обстановка на рынке вилок сегодня.

  11. Котовский: -

    Иван, лично у меня был опыт только с RS Reba, RS Tora, RS Recon, Fox RL, Fox RLC, Fox Terra logic. По всем вилкам могу дать только крайне положительную оценку, особенно по Фоксам.

    Срок службы ограничен только тем, сможешь доставать к ним расходники или нет. Пока в принципе проблем нет даже со старыми вилками. Да и то, расходники (бушинги, резиновые кольца и тд) меняются очень редко, да и то, при очень жестком катании. У меня вилки ни разу не требовали таких ремонтов.

    Обслуживание делал сам — смена масла и чистка потрохов, это каждый при желании может осилить, в интернетах полно мануалов. Но можно и в мастерской. Периодичность — если катаешь хотя бы 4000 в год, с преобладанием грунтов и говен — то раз в год, если катаешь еще и зимой, то два раза, с заменой масла на зимнее/летнее. Если катаешь в основном по асфальту, то можно и несколько лет не обслуживать, ничего вилке не сделается. Нужно только силиконом на ноги брызгать, чтобы сальники не засыхали.

  12. Славец: -

    Виктор, а грязь на ноги вилки не налипает, после смазки??

  13. Котовский: -

    Дак надо протирать после силиконки насухо.

  14. Eugene: -

    Виктор, ты самое главное-то не сказал. Допустим пришёл я в магазин, или зашёл в онлайн-магазин; передо мной куча вилок. Как понять, какая из них имитатор, а какая нет?

    Еще вопрос: «воздушная» и «не имитатор» — это одно и тоже?

  15. Котовский: -

    Хмм, хороший вопрос. Для этого надо разбираться в вилках.

    Но в общем, ориентироваться можно по ценам. Рабочие вилки — это начиная с 300 долларов.

    Воздушная вилка — это когда вместо металлической пружины выступает воздушная камера. Решение не самое дешевое, но универсальное, в имитаторах такого не бывает.

    В принципе, я в статье объяснил по поводу воздуха.

  16. MaximusYalos: -

    Можно было бы вскользь упомянуть о Брейне и Терралоджике, кмк. Или я упустил?

  17. Котовский: -

    Это — завтра, про двухподвесы.

  18. Сергей С.: -

    Хочу, для себя, не много прояснить ситуацию. Собираюсь поменять имитатор на годную вилочку. У меня сейчас кроссовик. В 2012 году еще встречал пружинно-масляные вилки именно для 28″. В этом году почему то все или 26″, или 29″. 28″ исчезли как класс Найнерская — это не совсем то, что мне нужно. К примеру на нее, без не большой переделки, не поставишь крыло. Да, я езжу с крыльями, т.к. не люблю даже после маленького дождя иметь свинский вид спереди и сзади К тому же и в люди бывает нужно выйти после поездки. Да и найнерская вилка — это все же для горника.
    Виктор, а ты на каких 28″ катаешь? Посоветуй что нибудь, пожалуйста.

  19. nameresu: -

    Marzocchi TXC1, TXC2 не пробовал искать? Есть еще сантуры воздушки, весьма неплохие, но точную модель не подскажу. Возможно есть нечто и в ассортименте RST

  20. Котовский: -

    Сергей, а что ты подразумеваешь под «кроссовик»? Циклокроссовый велик или что-то еще? Если первое, то амо вилки туда не пойду: геометрия завалится.

    Вилки для 28″ гибридов не в почете, это да. Гибрид как вид вымирает, поэтому мало кто делает для них вилки. Их и раньше мало было, лет семь назад люди ставили на гибрид RS Sid (еще старого образца, с тонкими ногами), у нее гарилла высоко стоит, колесо 28″ легко помещалось. Были потом разные вилки для гибридов с ходом 60-80мм, по идее, должно быть что-то и сейчас.

    У меня на гибриде жесткая стальная вилочка, амо мне не нужна по стилю катания.

    Посоветовать вряд ли что смогу, попробуй поизучать Чейн и Виггле.

  21. Walther: -

    По поводу алюминиевых вилок.

    Недавно поменял на своём ГИБРИДЕ эластомерную амо-вилку на АЛЮМИНИЕВУЮ ригидную. Почему на алюминиевую — просто не нашёл другой подходящей по всем параметрам. Вел просто полетел, почти как шоссер — сам едет, ты ему только помогаешь педалями.

    Что касается комфорта, то на не совсем убитом асфальте или гладко укатанной грунтовке разницы с эластомеркой просто нет. На колдобинах конечно жесть (в прямом смысле). Так что на плохие дороги желательно по воможности не соваться. Впрочем и с эластомеркой там тоже было не сладко. Ведь это хардтейл (был) и сзади у него жесткий АЛЮМИНИЕВЫЙ треугольник, который удары на задницу передаёт со всей полнотой ощущений.

    Но, как Виктор писал в статье про шоссеры, лучше я немного потерплю на плохой дороге, но буду наслаждаться скоростью и динамикой на хорошей.

    Ну, а чтобы руки не отбивало, не нужно вцепляться в руль, как утопающий за соломинку, а просто его придерживать.

    На МТБ с мягкой толстой резиной, мне кажется, и с люминиевой вилкой будет достаточно комфортно, только что вел будет прыгать на колдобинах, как мячик, но это уже вопрос скорее не комфорта, а управляемости и безопасности.

    п.с. Всё это только первые впечатления, т.к. далеко и долго пока не ездил.

  22. Котовский: -

    Аналогичные впечатления — я тоже на гибриде перешел с эластомерки на жестку (правда стальную) вилку. Амо мне и незачем.

  23. Сергей С.: -

    комрады, посоветуйте из этих двух http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=77960 или http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=96103 Чем они отличаются? Вроде бы обе воздушки? Вот комрад nameresu советует Marzocchi TXC 1. Да и в инетах не плохие отзывы.

  24. Котовский: -

    Одинаковые — просто разных годов модели. Бери ту, что дешевле.

    Про эту модель тоже слышал хорошее и собирался ее покупать для гибрида, но в конце концов купил жесткую.

  25. Славец: -

    Люди добрые, подскажите плз: вчера заметил что у меня на вилке левая штанина (к которой калипер тормозной крепиться) есть люфт перпендикулярный рабочему ходу, кароче если зажать передний тормоз и потолкать вел, то у левой штанины появляется небольшой угол (3-7гр на взгляд) относительно штока. Вот я хотел узнать… все? конец ей пришел?? вообще вилку не клинит, да и звуков страшных нет.

  26. Котовский: -

    Славец, а люфт стуком проявляется? Может быть еще люфт рулевой.

  27. Славец: -

    Виктор, нет. Стука нет, ни как вибрация ни как акустика, то есть все плавно и без рывков, но перо отклоняется (я вилки никогда не разбирал, но я так понимаю за это отвечают башинги), может это из-за 203мм тормозного диска?? изначально стоял 160мм.

  28. Котовский: -

    Забыл спросить — что за вилка-то? Если имитатор-эластомера, то забить до тех пор, пока начнет конкретно люфтить. Если хорошая, то идти к механику, менять направляющие и бушинги.

  29. Славец: -

    да, я забыл указать… сантур вилко-имитатор. Ну ок, а то я думал уже пора заказывать новую!:) То есть как начнет подклинивать штанину, заказывать воздушную вилку? а я даже размеров оси не знаю.:(( кстате как ее правильно мерить? у меня эксцентрик.

  30. Котовский: -

    Ну, она может и не начать подклинивать. Может начаться вибрация при торможении, например.

    Про какие размеры речь?

  31. Славец: -

    А я кстате так и заметил что люфт есть, прыгнул со ступенек и чтоб не протаранить джигина тормознул, и заметил что у меня при этом немного руль повернут (ну автоматом уже, не осознанно), остановился, зажал тормоза, покачал велик и увидел люфт… жить не мешает, просто думаю, насколько это чревато… ведь разные случаи бывают, да и привык технику в хорошем состоянии всегда держать. Я имею ввиду диаметр оси колеса, я так понимаю вилки под разные оси делают 15мм 20мм и 10мм, а как свою померить… надо эксцентрик вытаскивать и штангенциркулем ось мерить?? или они стандартные все??

  32. Сергей С.: -

    Славец, на сантур вилко-имитаторе 9 мм. эксцентрик. Сдается мне, что 203 мм. ротор — многовато! максимум для такой вилки — 180 мм.

  33. Славец: -

    Сергей С.
    Спасибо, теперь количество доступных вариантов уменьшилось!:)

    Для меня длинна тормозного пути 2й по важности параметр велосипеда… Да похоже 203й диск и расшатал левую штанину.:) 180мм я пробовал, все ровно с большой скорости (с горок там всяких люблю полетать) не тормозит, я ручку выжимаю, а он думает, останавливаться или нет. 203й меня ниразу не подвел, всегда останавливает очень быстро, а когда я научился вывешиваться и резину сменил, вообще гоняю теперь как псих, остановиться всегда успею!:)

    а есть ли смысл переходить на 15мм ось?? я читал что это новый КК стандарт на оси под эксцентрик.

  34. Артем: -

    всем привет ребята подскажите Велосипед Stern Force 1.0,Велосипед Stern Motion 1.0 Alternative,Велосипед Stern Motion 4.0.какой из них лучше для катания за городом ну и в парке?мой вес 85кг

  35. Сергей С.: -

    Поставил себе Marzocchi TXC1. Еще не катал, поэтому трудно сказать о впечатлениях. Что бы понять, нужно хотя бы по пересеченке поездить не много Однозначно много легче имитатора Сантур

  36. Котовский: -

    О, Сергей, поздравляю! Очень надеюсь, что тебе понравится, все говорят о том, что это можно сказать единственная вилка для гибрида с разумной ценой и хорошей работой. Главное — настройками поиграй, давление, отскок и что у нее еще там есть.

  37. Сергей С.: -

    Спасибо, Виктор! Приобрел именно ту, что ты и камрад nameresu посоветовали С настройками еще пока не разбирался. Часа 2 назад приехал от друга из мастерской сейчас немного некогда

  38. артем: -

    всем привет ребята подскажите Велосипед Stern Force 1.0,Велосипед Stern Motion 1.0 Alternative,Велосипед Stern Motion 4.0.какой из них лучше для катания за городом ну и в парке?мой вес 85кг.подскажите срочно

  39. Котовский: -

    Артем, не надо тут спамить. Если один раз не ответили, то или не ответят вообще, или ответят позже.

  40. артем: -

    я не спамлю у людей совета прошу

  41. Котовский: -

    Ну дык по нескольку раз писать одно и тоже не надо.

  42. Дмитрий: -

    Всегда катался на ашане и про вилку не парился. А теперь купил новый велосипед и совсем в тупике, именно с вилкой. На нем стоит начальная вилка RockShox XC28 (вроде 2013).
    И я просто чайник в этом деле, прошу кинуть мануалы, FAQ, руководства на русском про эти вилки. Как их настраивать, чистить, менять масла. Хочу понять всю эту кухню.

    Или та вилка все же пародия и никуда не годится?

  43. Александр: -

    День добрый! Подскажите какую вилку подобрать. У меня хардтейл, кататься буда по горам и оврагам, вес мой 110 кг.

  44. Светлана: -

    Добрый день! Хотела бы посоветоваться по поводу складного велосипеда. Нужен складной, потому что нет места для обычного. Навороченный велик мне не нужен, я хочу просто на нем кататься по ровной поверхности в городе, но конечно же не всегда получится из-за наших дорог с ямками. Так вот я присмотрела себе FORWARD Derby 762 (2013), но он без амортизации. Как вы думаете норм или не очень?

  45. Котовский: -

    На складных амортизация — это редкость. А если и поставят на дешевый велосипед амортизатор, то работать он не будет все равно — это имитация, чтобы непонимающие люди покупали. Амортизатор сам по себе стоит минимум 6000 рублей.

    Велосипед, который присмотрели — самого начального уровня. Для спокойного катания подойдет.

  46. Deilcooper: -

    Виктор, подскажите пожалуйста. Есть-ли разница в работе вилок с воздушной пружиной в одной ноге и в двух? Нет ли перекосов каких-нибудь по нагрузкам на ноги, если воздушная пружина только в одной ноге? На примере той же линейки TXC у Marzzochi, как я понял, приходиться выбирать либо Lock-Out в одной ноге и воздушная пружина в другой, либо в обоих воздушная пружина но уже без Lock-out’а. То что Lock-out полезная вещь на подъемах я уже оценил. Поэтому хотелось бы иметь такую функцию,но не в ущерб надежности и сроку службы вилки.

  47. Котовский: -

    По пружине в каждой ноге — это редкая система, не уверен, что кто-то кроме Марцокки ей пользуется. Обычно — в одной ноге пружина, а другой — гидравлика. Никаких перекосов, всё чудесно.

  48. Cthutq: -

    Здравствуйте.У меня на велосипеде стоит вилка Пружинно-эластомерная, ход 100 мм., Suntour XCM Lockout. Получается что имитация?Но цена велосипеда не входит в бюджетную (23000).

  49. Котовский: -

    Увы, на велосипеды дешевле 1000 уе редко ставят рабочие вилки.

  50. Сергей: -

    Я бы не сказал что она не рабочая.Но мне сравнивать просто не с чем)))

  51. Котовский: -

    Это еще наиболее хороший вариант из эластомерок. Может быть, и не стоит звать её имитатором (хотя все продвинутые велосипедисты в этом не сомневаются).

    Разница в нюансах, как всегда. И в опыте. Я видел, как один человек не признавал, что есть разница между его хламной вилкой на велике за 10К и RS Reba, которая сама по себе стоит 12К.

  52. Сергей: -

    Эхх)))Жаль что я ваш сайт нашел только после покупки велосипеда(((.Отличный ресурс.Уже все статьи перечитал, за два дня)))Спасибо.Извиняюсь что не в тему)).

  53. Котовский: -

    Сергей, буду рад, если что-то полезное найдется.

    ЗЫ. Здесь — всё в тему, это не форум.

  54. Сергей: -

    Нашел много полезного.На счет вилки, знающие люди уверяли что этот вариант(пружинно-эластомерная)вилки, выгодно подходит вам, как начинающему велосипедисту.

  55. Котовский: -

    Возможно, я тоже слышал, что этот Сантур — не самый плохой вариант. Но зимой (точнее уже при температуре около нуля) она превратится в жесткую.

    По поводу совета, что эластромерки вообще — подходящий вариант, то это чушь. Абсолютное большинство из них — хлам, какой еще поискать. Начинают клинить или люфтить уже после 1000-2000 км. Я уже не говорю о том, что они и новые не работали, как надо.

    Короче, это та тема, о которой нужно говорить с опытом. Например, ты никогда не докажешь новичку с фотомыльницей, что полнокадровая зеркалка — это реально необходимая вещь, а не понты.

  56. Сергей: -

    Еще слышал такое по пружинно-эластомерам.Звучало это приблизительно так-вытащил эластомер и вилка заработала как надо.По моему бред.

  57. Котовский: -

    Сергей, да, это бред. Но дело в том, что иногда из-за эластомера вилка не ходит нормально. А без него — пружина работает, но вилка колбасится. Для того, кто не разбирается, может показаться, что она работает. По факту — не работала ни до, ни после.

  58. Интерн@вт: -

    Очень пожалел, что у меня вилка жёсткая.
    Что ж… Расчистил 700 м любимой дороги от булыжников — она проходит около ЖД насыпи. Не делал бы этого, если бы там не жила бродячая свора — всякий раз минимум 4 собаки на этом участке бросаются на меня, надо от них уходить. Повысил предельно допустимую скорость участка для дорожников с 13 до 21 км/ч, больше шансов удирать от офонаревшей своры.

  59. Котовский: -

    Сурово у вас там. А подружиться/запугать собачек не выйдет? Чтобы они персонально тебя не трогали?

  60. Интерн@вт: -

    Отвечу, как эгоист высшей марки.
    Чё?! Пошли они нах… А килограмма 2 лишней жрачки ничего с собой таскать? Правильный велописедист не должен перегружаться.
    Я знаю, что, чтобы глюкнуть собаку, нужно 35…40 кГц и 130 дБ.
    Можно пойти от противоположного — найти резонансную частоту жизненно важных органов собаки и врубить эти же 130 дБ, чтоб её завалить, используя рупор, повёрнутый в её сторону — но, боюсь, частота выше 16 Гц, и вместе с собакой заложит и мои бедные уши больно и надолго.
    Так что излучалки — пока не мой конёк, но поищу попозже.
    Пробовал слепить фонариком на 150 люмен светового потока — супер-яркий светодиод приостановил собаку, но не намного.

  61. Интерн@вт: -

    Может, пистолетик какой-нибудь купить… Пневматика-травматика под запретом… Строительный, стреляющий каким-нибудь клеем или скрепами — тут только попасть в глаз нужно, чтобы отправить в нокаут далеко и надолго. Другого способа не вижу…

  62. Интерн@вт: -

    Если бы не было уголовной статьи «Жестокое обращение с животными» и ограничений на пневматику — купил бы пневматику и тупо убивал их, убивал!!! Но ведь веллера, катающегося по одним и тем же путям, легко отследить, идентифицировать и найти — люди же заинтересуются тем, почему где-то возле заводов или ферм за городом не стало совсем собак… Поэтому и боюсь покупать оружие, хоть и не огнестрел…

  63. Котовский: -

    За что убивать-то? Можно же прикормить.

  64. Интерн@вт: -

    За то, что кидаются, как будто в первый раз видят.
    Я в том месте уже раз 25 ездил — пора бы запомнить.
    Думал, собака — существо обучаемое, я же не лезу к ним в поле, где они обитают.
    Записал звуки от 8 до 19 кГц на мобильный с максимальной амплитудой, сделал громкость на максимум. Также узнал, что самым разрушительным для моих ушей оказался звук 12 кГц.
    Надоело уже орать, срывать голосовые связки. Едешь молча — всё равно нападают, даже если прёшь, как танк.
    Ранее я уже говорил о том, что повыкидывал все булыжники и гальку обратно на насыпь, откуда они свалились. Остался гравий да земля в основном. Но земля во многих местах неровная, разгонишься свыше 20 — уже велик со всей дури грохочет и бренчит на этих ухабах.
    К слову, аммо-вилка, обсуждаемая в статье, помогла бы. Знаю также, что злая резина ещё немного увеличит проходимость и устойчивость, так что начну с малого, ибо полюбил грунтовки больше, чем шоссе.
    Сегодня поеду тестить упомянутые «волны», созданные в Audacity и записанные на мобилу. Если не покусают.

  65. Сергей: -

    Собаки дворовые?Если с хозяевами, то можно обратиться в правоохранительные органы.

  66. Интерн@вт: -

    Может, я покажусь многим жестоким, но эти псины как будто ничего не хотят понимать. Ездил я, не мешал им — первые раз 10 забивал, но им как будто всё равно.
    Вчера-позавчера, когда перекидывал камни на том отрезке дороги — приканителились, сбившись в кучу, смотрят на меня, прошли со мной 300 м и только тогда отстали. Значит, ревностно защищают свою территорию.
    Собака — не кошка, едой их на свою сторону не сманишь, если они натасканы природой или кем-то. Собака — не продажное существо, не стоит наивно думать, что все, как один, перестанут на тебя бросаться. Если уж у собаки такой характер и привычки сформировались — это уже рефлекс. Заткнёшь пасть на секунду — смолотят мигом, как пылесосы, и опять накинутся. Сколько нужно достать из ниоткуда жратвы, чтобы им заткнуть глотки? Тонну в день? По-моему, супер. Их либо активно гнать, либо разок в нокаут отправить.
    Поправьте меня, если ошибся.

  67. Интерн@вт: -

    Хрен знает, там стоит какой-то кирпичный или цементный завод, какая-то производственная территория. Людей там почти не видно с дороги, это просто удалённый объект, 60 м от дороги. Сами собаки чаще всего гнездятся где-то вблизи или чуть поближе к дороге. Уходить с наезженной тропы Красноармейск-Шамхал не очень-то и хочется — по другую сторону «железки» есть старая, перелатанная и ухабистая трасса, где всё время тебе под нос воняет автотранспорт, до тысячи-полторы машин в час. Других, окольных путей, подальше от дороги, пока не нашёл — либо тупики, теряются в зарослях травы, либо дорогу преграждают каналы и коллекторы, причём без мостов. По этой тропе тоже ездят местные сельскохозяйственники, но с малой периодичностью — одна машина лишь в два часа, меня это устраивает вполне.

  68. Интерн@вт: -

    Об амортизаторах начистоту теперь.
    Какая разница, с навортами они, или обычные пружинные? Мне бы для дорожника своего найти обычные, с пружинами — главное, чтобы удары поглощали, мне больше ничего не надо! — и я был бы счастлив без замены обычного велика на ео горного собрата.

  69. Котовский: -

    Разница огромная — я об этом подробно написал в статье.

  70. TEvg: -

    Не нужна велосипеду амортизационная вилка.
    На великах ценой до 500 баксов (т.е. с вилкоимитаторами) управление с ней не лучше, а хуже чем на ригидах — нечеткое, плавающее.
    Амовилка имеет гораздо больше шансов сломаться ввиду более сложной конструкции. Она тяжелее и дороже.
    Но и очень хорошую вилку надо обслуживать хотя бы раз в несколько сезонов — а это очень специальный инструмент и очень специальные расходники, не говоря уже о некривых руках. Для заграницы наверное имеется ввиду, что чел приедет в сервис и ему там все сделают. В СНГ это нереально.
    О проходимости. Мы неизбалованы дорогами. Раздобанный асфальт, щебеночный грейдер, грунтовки, пешеходные и конские тропы — это обычные наши дороги, ригид по ним вполне проезжает. Что касается амортизации, то основная нагрузка — две трети и более приходится на заднее колесо. Треть и менее — на переднее. Зачем же подрессоривать переднее колесо? Хороший двухподвес для совсем тяжелых случаев и целины — да, это вариант заслуживающий внимания, но только хороший. А хардтейл — не рыба, ни мясо. Я бы предпочел повышать проходимость ригида правильной резиной, а вместо амовилки иметь два комплекта колес — более скоростной и более проходимый и менять их в зависимости от того куда собираюсь ехать. На эксцентриках — это минутное дело.

  71. Котовский: -

    Про очень специальный инструмент — это ты загнул. Я делаю обслуживание RockShox и Fox обычным торцевым ключом и сьемниками стопорных колец. Масло для вилок продается на Чейне, там же — расходники. Научиться самому разбирать-собирать вилку — дело одного вечера внимательного чтения мануалов с Веломании.

  72. Максим: -

    — «Я видел, как один человек не признавал, что есть разница между его хламной вилкой на велике за 10К и RS Reba, которая сама по себе стоит 12К.»
    Ну я тоже не очень вижу разницу, разве что при торможении вилка мягко проваливается, к чему ещё надо привыкнуть (велик новый просто купил, вилка RS Reba 29 RL 2013 100 mm solo-air).
    Но вот при езде по обычным маршрутам не ощущаю особо волшебной работы по сравнению с дешевой вилкой типа Suntour XCM.
    Вес 60 кг, на форумах пишут, что оптимально качать вилку до 80-100 psi, но как-то даже и 60-70 psi не особо удовлетворяют. Чуть ниже давление делаю — начинает ходить на весь ход.
    Чего я хочу? Чтобы «ела» большинство мелочей, в меру плюшевая, но и не проваливалась на полный ход.
    Что я делаю не так?
    И ещё, я правильно понимаю понятие «сэг»? Он вроде лакмуса: качаешь Х psi под себя, смотришь, если сэг=10-15%, то это спортивная просадка, 20-25% — комфортная, 25% и выше — плюш дикий. Всё так?

  73. drewnya: -

    Здравствуйте, Виктор. Вот откатал полтора года на хардтейле Author с вилкоимитатором RST Capa, заинтересовала тема жестких вилок, прельщает мысль скинуть кило-полтора с велосипеда. Присмотрел себе PRO — XCR МТВ 26¨ CARBON/ AL (так как катаю в осн. по ровному асфальту да и местность холмистая, много подъемов) и вот прочитав статью и немного поразмыслив задался вопросом: насколько она будет целесообразна за такие деньги? Не «устанет» ли рама от жесткой ригидной вилки? Каково мне будет ехать по пересеченке/сельськой булыжной бруковке? Может лучше отказаться от этой затеи и приобрести на эти деньги RS Tora или что-то в этом роде?

  74. Владимир: -

    А как правильно подбирается длина Axle-to-crown жёсткой вилки для замены амортизационной без изменения геометрии рамы: с учётом сега аммо-вилки или без его учёта?

  75. Котовский: -

    Сэг нужно вычитать.

  76. Борис: -

    всем привет! проанализировав манеру и места своего катания подошел к покупке ригидной вилки на свой вел. единственное, что меня немного мучает это не свалю ли я геометрию рулевой??? подскажите как быть, так как изначально стояла дешевая вилка ходом 120мм, потом переставил воздушку сантур 140мм, а тут вообще ригидную захотел))) велосипед norco wolwerine 2012 года. буду вам очень признателен за подсказки)))

  77. Андрей: -

    Тоже ригидку хочу, и вроде понятно, чтобы не завалить геометрию рамы нужно смотреть значение Axle-to-Crown. Так для вилки 80-100 мм например приемлемо значение 425-445. Но я вот не нашел годный экземпляр (смотрю в сторону карбоновых вилок) с креплением под вибрейки, так как внезапно выяснил что перья не располагают креплением под диск, а я люблю симметрию =)

  78. Grivit: -

    Как и у Сергея выше у меня вилка SR Suntour XCM V2-HLO, стоит порядка 100$. За 4 сезона работа ухудшилась, не доследил за ней, появился ржавый налет золотистого цвета, заглушки (резинки, защищающие от пыли и грязи) вечно вылетают, оголяя внутренности. Хотя в остальном вроде работает, на крутых неровных спусках с кучей камней в Карпатах сьезжал не хуже, чем те, у которых дорогие вилки.
    Вот и ломаю теперь голову, менять на аналогичную и быть довольным, или все-равно менять на такую же ввиду нехватки денег, но думать, что буду еще года 3 ездить на «неработающей вилки».
    В общем, логика простая, всегда будет хотеться большего, лучшего. Но нужно обращать внимание на граничную полезность покупки, думаю, в случае с крутой вилкой она для меня будет не такой уж большой.
    Вот и порешил
    Видео кстати нашел: http://www.youtube.com/watch?v=0U7Y6YznyzY

  79. Kordunov: -

    Хорошая статья, как и 95 %, если не больше, всего материала на сайте. Вообще, думаю, что любому начинающему велосипедисту нужно ознакамливаться с вашим материалом — всё очень толково и грамотно написано — приятно читать, честное слово. Не понимаю только, как можно по спортивной трассе на жесткой вилке кататься? Я на проселочной дороге уже начинаю себя чувствовать, как на гладильной доске — неприятная вибрация просто вынудила приобрести горный велик с имитатором, как я выяснил по прочтению статьи : (

  80. Котовский: -

    Спасибо. А по спортивной трассе — это да, на жесткой вилке совсем не то.

  81. Алексей: -

    Я не понял как вторая камера может помочь началу движения?
    Ведь если мы её накачаем больше, то вторая камера чуть расширится, первая чуть сожмётся и система опять придёт в равновесие. Или я чего не понимаю?

  82. Котовский: -

    Так и есть, но когда начинается движение, то на сжатие давят две силы — тяжесть и давление второй камеры. Проще увидеть эффект на практике — если у той же Ребы Dual Air сдуть негативную камеру, то вилка будет реагировать только на крупные неровности.

  83. Алексей: -

    Какая разница сколько сил давят?
    по идее разница должна быть только если
    сила давления второй камеры+сила тяжести будет отличаться от силы давления 1-й камеры. Но в этом случае вилка просто разожмётся или сожмётся. Могу предположить, что в случае сдувании второй камеры мы ещё каким-то образом меняем настройки демпфирования(сопротивления сжатию\растяжению) или дело в том, что настройки подвески велосипеда не оптимальны для проглатывания неровностей(в отличии от мотоциклов нам важно не терять энергию педелирования) т.к. проседание под весом 10-20% по моему мотоциклетному опыту очень мало. При таком малом ходе возможны пробои подвески в обратную сторону. В принципе это не страшно. НО если ты едешь по мелким препятствиям и у тебя они случаются постоянно. Может в этом причина?
    P.S. Я не утверждаю что вы не правы. Но объяснения механизма работы 2-й камеры я не нашёл.
    P.P.S. На воздушных вилках не ездил.

  84. Павел: -

    Я все таки считаю хороший двухподвесный велосипед лучше всего так как есть комфорт при езде и нечего не отобьеш .Сам катаюсь и знаю как плавно и легко по дороги и сильным кочкам.

  85. Елисей: -

    Подскажите вот это нормальная вилка или надо дороже? http://www.wiggle.ru/rockshox-xc30-tk-coil-100mm-29er-suspension-fork/

  86. Котовский: -

    Это нормальная, но хорошие у Рокшокса начинаются с модели Recon.

  87. Петр: -

    Здравствуйте! Прошу совета по жестким вилкам. Размер, за вычетом полутора сантиметров, получается 46 см., но я не нашел, где в интернете можно купить вилку и выбрать нужного размера. Что лучше выбрать — просто стальную, или карбоновую? Езжу почти всегда по асфальту или ровным дорогам и тропам. У меня роллерные тормоза, и поэтому на ноге через металлический хомут закреплен рычаг тормоза. Насколько прочна карбоновая вилка, не лопнет ли нога от туго прикрученного хомута, на который к тому же будут нагрузки при торможении? Я видел на фото, что отверстия для дисковых тормозов на таких вилках сделаны как бы усиленными, выступающими, а мне придется крепить рычаг тормоза непосредственно к самой ноге вилки. Заранее спасибо за ответ!

  88. Дмитрий: -

    Петр, посмотрите продукцию Surly, у них неказистые, но недорогие и крепкие стальные вилки. Сам поставил себе Surly 1×1 MTB – для города не нарадуюсь, но она низкая для вашего случая.
    Возможно подойдет Surly Troll, например.

  89. котэ: -

    Такой вопрос: есть вилка ROCKSHOX XC-28 29″, 80/100MM FOR 42/47-60CM, TURN KEY, LOCKOUT, REBOUND
    Значит так, велосипед горный (найнер) катаю в основном асфальт 95%. заметил что амортизация практически то и не нужна да и посадку хотелось сделать по-агрессивнее. Решился на простой но «гениальный» ход — убрал амортизационную пружину из вилки :crazy: после чего руль опустился примерно на длину пружины. Был пробный заезд, доволен …включаю локаут (там вроде помимо основной пружины есть еще коротенькая для микро отскока если включён локаут)
    Вопрос вот в чем, все мне нравится но есть опасения что такая конструкция «кастрированной» вилки может помереть? или же все будет работать нормально, вопрос знающим :unknown:
    п.с. со временем обязательно куплю шоссер и больше не буду страдать фигней

  90. Дмитрий: -

    Из серии дешево и сердито могу посоветовать suntour epicon. Вилка работает на уровне rockshoks xc32,а стоит подешевле.

  91. Игорь Лобачёв: -

    Как городской матрасник скажу: Для городского катания мне больше всего подходит ригид. Посадка в городе приятнее прогулочная, чтобы по сторонам на девушек смотреть, а не спортивная, когда Ж кверху, руль снизу, и только колёса перед глазами мелькают. При такой посадке амо-вилка мне не нужна.
    Сзади моя Ж от тряски спасается седлом с пружинками; подседельным амо-штырём; широкими покрышками. Спереди руки от ударов спасаются небольшим весом, приходящимся на руль; отсутствием спортивного алюминиевого прямого горного руля (стоит изогнутый стальной совковый руль); стальной вилкой; широкими покрышками.
    На день рождения куплю себе на Ебэе карбоновую вилку Тригон за 170 долларов. Затем пошью себе костюм с отливом, и — в Ялту!

  92. Сергей: -

    Виктор, здравствуйте! Скажите, что делать, если амовилку заклинило в полностью разжатом состоянии? За день до этого попал под ливень, но, думаю, это никак не могло навредить? Байк купил за 22к. Гибрид. Подскажите пжл?

  93. Котовский: -

    Сергей, к механику придется ехать, что же еще. Вряд ли вы сами полезете внутрь.

    ЗЫ. А может, просто блокировку включили и забыли?

  94. Сергей: -

    Виктор, з.ы. отметается:) неужели это вилка дрянь? Байку всего пару недель, работала исправно…теперь будет проблема найти механика. И как назло в инете нет практически таких случаев, а если и найдется у кого-то парочка, им советуют вилку такую сразу выкидывать. It’s a pity

  95. Котовский: -

    Сергей, если весь велосипед стоит 20К, то вилка — однозначно дрянь. Цена нормальной вилки начинается с 8-10 тысяч.

  96. Сергей: -

    Виктор, ну посоветуйте вилку взамен моей Suntour SF13-XCT MLO 100 DS? Можно ли ее купить на wiggle?

  97. Татьяна: -

    Виктор, здравствуйте! Спустя 20 лет подыскиваю для себя велосипед бюджетной ценовой категории. Остановила выбор на STELS navigator 600. По прочитанному поняла, что вилка тоже скорее имитация. Подскажите пожалуйста, для начального уровня все же сойдет?

  98. Котовский: -

    Татьяна, для новичка — вообще всё равно. Покупайте любой вел.

  99. VJ: -

    Присоединяюсь к вопросу выбора вилки на найнер для велопоходов не только по асфальтам.

  100. Пардус: -

    Почему в обзорах совершенно нет упоминаний «полу-ригидов» типа Zoom AQUA II 105 700C или Suntour SF12 SW D 700C Swing? Мой люминиевый ригид сильно напрягает кисти, а ставить «мотоциклетную» вилку мне нехоцца. Мотик и так есть. Дайте обзор.
    PS Да, цена в 3000 руб. заставляет надменных москвичей насмешливо морщить нос, но за МКАДом жизнь немного проще.

  101. TEvg: -

    А еще существуют подседельные амортизаторы.

  102. Юрок: -

    У меня стоит SR Suntour XCM H-LO 29″ Disc, 100mm
    Что это за вилка. Это Имитатор? Не пойму как отбой регулировать. Разница есть только при блокировке. В остальных настройках разницы особой не вижу.

  103. DmL: -

    кстати, почему перестали использовать подседельные пружины в современных велосипедах?

  104. Тимофей: -

    Солидарен с TEvg: не нужны для кросс-кантри всякие амортизаторы. На своём заменил аморт. вилку на жесткую карбоновую. Весит 700 гр. Вместо резиновых грипсов напялил неопреновые самодельные толщиной 10 мм. Кстати, мелкую вибрацию только они и гасят, а все хваленые аморт. вилки рассчитаны на крупные колдобины и выбоины. И зимой проблем нет. Моему примеру последовали и двое моих приятелей. Правда, карбоновая вилка стоит не менее 300$.

  105. Светлана: -

    Братья, обращаюсь так потому что мы все принадлежим к огромной семье любителей вело, нужен совет. Дилемма; т.к. финансы не позволяют раскошелиться на вилки по 400 и выше, а нам нужно две, вариант RockShox XC 32 TK Solo QR, 9 мм 2015 или Manitou Marvel Comp, 9 Мм 2014, но с китайского Aliexpress. Может кто заказывал с Aliexpress? Можно заказывать или там всё «китайское»? Отзовитесь пожалуйста. Виктор может Вы что по этому поводу посоветуете?

  106. Андрей: -

    Начинаю немного «вкатываться» в велосипедную тему. Потихоньку прошел провел апгрейд своего Norco storm 9.1. На сегодняшний день от него останется руль, монетки, седло (без штыря)… Сейчас коню меняют раму ставлю Specialized carve pro 29. В прошлом году купил в начале сезона вилку Rock Shox Dual Air и поставил тормоза гидравлику…Похвастался…
    Думал когда вилку покупал улучшу комфорт… Дорога до леса идет почти по щебню, вытряхивает так, что думаешь как бы глаза не вывалились… Мягче конечно стало, но не настолько когда выбрал другую дорогу…
    Сразу взять велик с той самой вилкой, понимать куда ты будешь ездить и как… Я хоть и не гонщик, но иногда хочется попрыгать или позалетать на тратуар, пронестись в лесу с горки… Брал у друзей гибриды, понял я на правильном пути… Тяжелее, но крепче (тем более вес тушки даже после похудания > 100.
    Спасибо за информативные статьи.

  107. Игорь: -

    Хочу сказать в защиту эластомерных 60-мм «недовилок». Такая вилка в рабочем состоянии передает удары на руки гораздо меньше, чем, позволю себе нахально предположить, любой карбон. В своё время у меня был советский «Турист». Рама и вилка у него были стальные, очень мягкие. Сейчас у меня классический гибрид с совершенно дубовой алюминиевой рамой и вилкой RST CT-Free T4. Рукам намного лучше! Поглощения толчков почти нет, но смягчение за счет хода вилки несомненное. При попадании в яму вилка тоже насколько-то поможет и не сломается, но не для того она предназначена. Управляемость при скорости на неровной поверхности страдает (да еще рама такая), но заезжать на бордюры легче (только без фанатизма, потому что может выбросить). Раскачивание при максимальной преднагрузке вполне терпимое, но за всё надо платить.

    Об обслуживании и долговечности. В идеале надо разбирать после каждой поездки по дождю. Я раньше с этим не заморачивался, но с покупки до заклинивания прошло несколько лет (вода наверняка внутри была, правда, ездил я тогда немного). Потом это повторялось еще несколько раз, уже чаще. На ногах хромированной поверхности осталось меньше, чем ржавой. Разборка и чистка занимают меньше часа. Соскоблил с ног ржавчину, протер внутри штанины тряпкой, смазал и готово. Никакого люфта пока не появилось. Читая отзывы, можно удивляться, но это факт.

  108. Игорь: -

    Да, насчет зимы. Вилке больше 10 лет, раньше ездил только летом, но прошлой зимой ездил до -5 градусов. Становится жестче, но не совсем дубовая. Но с другой стороны, при такой температуре не очень тянет гонять. Главный враг — вода. Поставил гофру, ездил по городу осень и зиму, но весной опять заклинило — вода всё же попала. Но опять почистил и работает как новая. Понятно, что когда-то умрет, но всё не вечно…

  109. Иван (ДВ): -

    Можно ли брать алюминиевую жёткую вилку, если у неё шток из хром-молибдена? Или все равно будет по рукам бить?

  110. Котовский: -

    Иван, всё равно будет.

  111. Андрей: -

    На старом велосипеде был изначально эмулятор амортизационной вилки, но потом после «небольшой» аварии лопнул шток
    Поставил жесткую стальную. Она меня ВСЕМ устраивала. Взял новый бюджетный велосипед и никак не могу найти на него жесткую вилку, потому что стакан под вилку 1.1\8.
    Подскажите где можно найти недорогую стальную вилку под 26 колеса на недорогой МТБ велосипед с Vбрек тормозами.

  112. Владимир: -

    Здравствуйте. Спасибо за рассудительную статью и хорошие комментарии.

    Велосипед: mtb 26 размер L FOCUS 2014 WHISTLER 2.0. Вилка Suntour XCT 100мм. Вес велосипеда 13.5 кг.

    Меняю покрышки на слик SHWALBE DURANO 26″ 1,1 дополнительно меняю вилку на ригидную. Все время катаюсь по асфалту достаточно хорошего качества.

    Вопрос:

    насколько сильные будут изменения в скорости по равнине и в подъем, будет ли заметна разница, стоит ли заморачиваться. Многие говорят — купи шоссейник. Но цена вопроса в переделке в 200-250 евро.

    Какого размера вилку стоит брать на mtb 26 размер L FOCUS 2014 WHISTLER 2.0. Вилка Suntour XCT 100мм.

    Стоит ли ставить ригидную вилку:
    Mosso 26″ Шток: 1-1/8 »
    Длина штока: 23.1cm
    Тройной баттинг — 7005 алюминий
    Корона — 420 мм

    Если ставить Карбоновую вилку — насколько она живучая, очень часто перевожу велосипед в багажнике микроавтобуса практически велосипеды лежат друг на друге…

    Спасибо всем кто ответит на мои простые житейские вопросы.

  113. Славик: -

    Добрый день!
    Ув. Знатоки! Подскажите новичку, загорелся покупкой велосипеда, но! Как всегда куча вопросов! Вот встал вопрос о вилке. Буду ездить по асфальту в основном на работу ну и так покататься по выходным. Велик буду брать б/у, и вот вопрос есть ли мне смысл смотреть в сторону амортизационных вилок, потому как бюджет ограничен. Да и потом ее обслуживать, а если нет рем. комплектов, то покупать новую? А есть ли смысл? Еще подскажите, конечно не в тему, за тормоза — стоит ли брать дисковые или V-брейков хватит?
    Спасибо!

  114. сергій: -

    Виктор подскажите подойдет ли мне вилка Surly 1×1 https://www.bike-components.de/de/Surly/1×1-MTB-Disc-Canti-26-Gabel-p27599/ взамен амоиммиттатора с ходом 100мм? тормоза вибрейк если что

  115. Котовский: -

    Если у вас рулевая этого стандарта — 1 1/8″, то чисто технически подойдет. Но геометрия изменится, потому что нос велосипеда будет ниже.

  116. сергій: -

    а почему ниже там же 453 растояние до оси?

  117. Котовский: -

    А в твоей амовилке сколько?

  118. сергій: -

    450 где то вилка Suntour xct

  119. сергій: -

    цифра без сега а сама вилка по спецификации 80 мм как тутhttp://www.mtbr.com/cat/suspension/2007-forks/sr-suntour/sf-xct-mlo/prd_414786_1550crx.aspx

  120. Котовский: -

    Короче — если Axle to Crown более-менее близкие, то вообще нет проблем.

  121. сергій: -

    Спасибо Виктор развеял сомнения

  122. Игорь: -

    Насчёт вилкоииимитаторов- с ними всё равно лучше чем без них на жёсткой вилке. Сравнение не совсем точное есть 2 седла одно дорожное с пружинами, другое спортивное без пружин. Пока искал пружины к дорожному ездил на спортивном- пока асфальт гладкий нормально, как только с латками, щебёнка и колдобины моя 5-я точка ощущает хорошо вилка на велосипеде жёсткая. Нашёл пружины к дорожному седлу сделал установил седло по крайней мере мелкие колдобины амортизирует, грунт укатанный, щебень тоже. Также и вилка пусть даже простейшая пружина с эластомеров амортизирует неровности дороги. Жёсткая никак не амортизирует.

  123. Евгений: -

    Покрышки Big Apple 2.35 позволяют отказаться от амортизационной вилки, теперь всегда езжу с заблокированной.

  124. Eugene: -

    «Может быть, мне сейчас начнут возражать счастливые владельцы вилкоимитаторов, которые ездят на них уже много лет и очень довольны. Здесь аналогия с жигулями и бмв тоже уместна — пока не пересел на бмв, жигули казались машиной.»
    И тут вымораживающие аналогии, от зажравшихся. ВАЗ по всем параметрам является авто, все признаки автомобиля есть. Пересев на хорошую иномарку с длинной базой я только увереннее стала ехать и всё. Больше никаких чудес. Если удлинить ВАЗ и поставить другую подвеску — то так же хорошо будет. Только клиренс станет меньше, а жигули то делаются для плохих дорог.
    Я на велосипеде вилка почти всегда заблокирована, с работающей вилкой потери энергии очень заметны и вжаривать по полной хуже получается, а с полноценной вилкой еще больше потери будут.
    На эластемерной не замечал удара по рукам при отскоке, гасит хорошо. Пролетал бордюры на скорости 20-25км/ч

  125. Ivru: -

    Ребята, может быть, посоветуете гибрид-ригид, чтобы по городу ездить?
    Что-то из серии Trek FX 7.2, Specialized Sirrus…
    Ничего похожего на этих ребят я больше не нашел. А есть ли?

  126. Дмитрий: -

    Здравствуйте!
    Подскажите пожалуйста, есть велосипед Merida Matts 20-D, можно вилку поставить с ходом 120mm или только 100mm?

  127. Котовский: -

    Дмитрий, поставить то можно, но нос поднимется, геометрия изменится. Я бы не стал этого делать.

  128. Timout: -

    Вопрос ригид или аммо, похож на тенденции в моде, чем на реальные потребности катальцев (фигли, общество потребления, потребности надо не удовлетворять, а создавать). =)
    Очень показательно в этом плане (ИМХО) фатбайки. Они уже идут с аммовилками!
    В последнее время на ригидах народу ездит все больше.
    А вот жесткая аллю, хромо, карбо или титан, вопрос больше к конкретной реализации. Катался я походе в горах на прыжковой стальной, жесткой и беспощадной, (на колесах 26″ и покрышках 2.125) тем не менее ехалось достаточно комфортно. Была на Джанте 28″ жесткая аллю (была мягче чем прыжковая хромо, это ощущалось несмотря на тонкие покрышки 32) А вот жесткая хромо OnOne была самой неудачной, благополучно пропускала все удары прямо в руки и при этом тонкие ноги замечательно «играли» при торможении.

    А вот ИМХО самой удачной недоаммо вилкой, считаю SR DuoTruck лохматого года (вроде 92) попавшую мне в сетапе Trek 850 1992г. 63 мм хода, кроме позитивных еще и негативные пружины. Не качается, в руки не бъет. А в отличие от жесткой вилки, велосипед на корешках и камешках не кидает. Весит 1700 или около того.
    Мне странно что такую удачную конструкцию перестали выпускать, а было их в свое время несколько разновидностей, в том числе с магниевыми штанами (у меня аллю)



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.