crc_banner_june

Нужно ли обслуживание современному велосипеду

Наверно, когда непосвященный человек ощущает в себе желание купить велосипед, то его останавливает мысль о регулярном обслуживании, ведь современный байк — это сплошные технологии: амортизаторы, многоскоростная трансмиссия, облегченные компоненты и тд.

А так как в комментариях к вчерашней заметке читатели затронули этот вопрос, то мне захотелось прояснить свою позицию на этот счет.

Я ужасно не люблю ковыряться с техникой и всегда стараюсь свести к минимуму всё, что связано с обслуживанием и ремонтами. Возможно, моё мнение будет не слишком популярно среди людей технического склада ума, но я езжу, пока не начнет что-то стучать.

Считаю, что пока техника работает, не нужно ей мешать. По крайней мере, это касается велосипеда, потому что он представляет из себя не очень сложный механизм.

Надежность велосипедных компонентов

Я не раз писал о том, что лучше немного потратиться, и купить велосипед среднего уровня, так как установленные компоненты будут иметь достаточную надежность, чтобы не беспокоить своего владельца много тысяч километров. Условно, этот средний уровень приходится на компоненты групп Alivio-Deore-SLX в линейке Шимано.

Обслуживание велосипеда

Здесь нужно четко понимать, что подход к частоте обслуживания напрямую зависит от условий езды. Если мы говорим об асфальтовом катании, то что там вообще обслуживать?

Тем не менее, необходимо прислушиваться к тому, как ведут себя механизмы,  и вовремя исправлять возникшие неисправности. Вот список симптомов трансмиссии и ходовой части, что может в велосипеде стучать, скрипеть, стрекотать или греметь.

Ресурс шоссейных и туристических велосипедов

Самые больные места велосипедных механизмов — подшипники — надежно прикрыты пыльниками и сальниками. Каретка в современном виде представляет из себя или неразборный картридж, с ресурсом 10-20 тысяч км, или Hollotech, с его необслуживаемыми подшипниками.

Втулки среднего уровня имеют конусные подшипники — это простейшая конструкция. По асфальту они ходят по 15-20 тысяч км, что примерно равняется ресурсу обода (задние обода к такому пробегу начинают трескаться у пистонов спиц).

На асфальтовых велосипедах, как правило, используются ободные тормоза или дисковая механика. Здесь всё то же — не требуется никакого вмешательства или обслуживания, если не считать замену тормозных колодок.

Трансмиссия на шоссейных и туристических велосипедах ходит гораздо больше, чем у байков, катающих по песку и грязи. Я могу привести в пример свой гибрид — я решил сменить цепь-кассету-звезды только после пробега 10К км.

Нормальный велосипед может ездить без обслуживания по асфальту и хорошему грунту многие тысячи километров.

Могу заверить тех, кто опасается покупать современный многоскоростной велик из-за боязни «попасть» на дорогое обслуживание — это всё ерунда. Запаса надежности у компонентов среднего уровня хватает как минимум на 10-15 тысяч километров, просто представьте, сколько вам потребуется времени, чтобы сделать такой пробег.

Ресурс горных велосипедов

Однако, если горный байк используется по назначению, то есть — грязь и болота, катание по жестким трейлам, силовая ломёжка стоя в гору, то без частого обслуживания компоненты будут улетать со страшной скоростью.

Например, в условиях грязи, песка и постоянных гоночных нагрузок, цепи растягиваются до неприемлемого уровня буквально за 500 км. Если не использовать схему «три цепи», то через короткое время растянувшаяся цепь испортит кассету и звезды системы.

То же самое можно сказать о любом механизме, будь то втулки, каретка, амо-вилка или тормоза — без должного внимания эти компоненты быстро выходят из строя. Но тем не менее, катают в таком режиме единицы, подавляющее большинство владельцев горных байков даже близко не приближается к черте повышенного износа.

Опять-таки обращусь к своему опыту — я купил свой первый MTB именно для трофи рейдов (велопоходов по труднопроходимым лесным маршрутам, с обилием грязи и воды), и гонял его в хвост и в гриву. Вот так он обычно выглядел:

rockhopper-3

Типичная среда обитания:

rockhopper-2

Как вы думаете, как часто я обслуживал этот байк? Вообще не обслуживал. Я не лазил даже во втулки, несмотря на то, что они не раз «с головой» погружались в грязевую жижу или воду.

Я проехал на этом Рокхоппере тысяч семь километров, и потом отдал его своему двоюродному брату, который добавил еще пять. Удивительно, что до сих пор на велосипеде стоит родная трансмиссия (правда, она убита в хлам и нуждается в замене).

Единственная серьезная поломка — начал прокручиваться фрихаб в задней втулке и пистон спицы порвал обод — колесо пришло в негодность. Это неудивительно: и я, и брат — люди с весом 100 кг.

И всё — 12 тысяч километров в жесточайших условиях под тяжелыми ездоками, без обслуживания. Можете сделать вывод, достаточно ли надежны велокомпоненты среднего уровня.

Да, в результате, велосипед убит и почти все механизмы требуют замены, но даже с регулярным обслуживанием их жизнь вряд ли удалось бы продлить надолго в таких условиях.

Как часто нужно обслуживать велосипедную вилку

Если речь идет про «имитатор» вилки, который идет в комплекте с байком среднего уровня, то тут всё просто — обслуживай его или нет, работать он не будет. В лучшем случае, путем частой очистки и смазки можно добиться хотя бы амортизации, хотя это всё равно будет далеко от того, что подразумевается под работой велосипедной вилки.

Совсем другое дело — хорошая рабочая вилка. Этот девайс требует периодического обслуживания, но опять-таки, его необходимость часто преувеличена.

Самая большая опасность для вилки — это задирание природными абразивами зеркальной поверхности ног. Такое случается, когда частицы грязи проникают в масло и оседают на сальниках.

Именно поэтому масло в вилке нужно менять, время от времени. Однако, без фанатизма — если вы катаете преимущественно по чистым грунтовкам и асфальту, то оставьте девайс в покое, не нужно носить его на обслуживание каждые полгода.

Например, я недавно залез в вилку Fox RL, которая стоит на велосипеде Мурзика, масло было идеально чистое, несмотря на несколько лет езды без обслуживания.

Велосипедная амо-вилка — один из механизмов, которые требуют к себе особого внимания.

Один маленький момент — как говорят на форумах, последние годы новые вилки могут идти с завода чуть ли не сухими, поэтому будет правильным сразу же сделать первое ТО.

Нужно ли мыть цепь

В свое время я мыл цепь каждые пятьсот километров, отмачивая её в бутылке с уайт-спиритом. Со временем энтузиазм ушел, но тем не менее, как показала практика, на ресурс это не оказало никакого влияния.

Надо понимать одну простую вещь — мыть велосипедную цепь нужно лишь тогда, когда она цепляет на себя абразив — песок и грязь. Чтобы этого не было, надо пользоваться подходящими к условиям катания смазками.

Это камень в огород тех, кто удивляется, зачем покупать специальные вело-смазки, когда есть масло для мотоциклетных цепей, бензопил или вообще отработка.

Велосипедная цепь для многоскоростной трансмиссии очень сильно отличается по конструкции не только от мотоциклетной, но даже от той, что стоит на велосипедах синглспидах.

Я на данный момент смазываю цепь силиконовым спреем. Он вообще практически не цепляет грязь и пыль, но очень быстро высыхает, поэтому приходится проходиться перед каждой покатушкой. Хватает примерно на 100 км. Вариант не самый лучший, зато быстрый.

Первое техобслуживание

Я бы советовал всем, кто купил новый велосипед, отдать его на переборку механику. Пусть он проверит наличие и количество смазки во втулках, отрегулирует конуса, проверит рулевую, подтянет каретку и систему, настроит работу переключателей и тормозов.

Благодаря этой проверке байк будет бегать много тысяч километров, не требуя ни обслуживания, ни ремонта.

Выводы

Главный посыл этой заметки — что бы не делали империалисты, пытаясь залезть в наш карман, всё же велосипед среднего уровня имеет ресурс в 15-20 тысяч километров, практически без обслуживания.

Если не брать крайне увлеченных велосипедистов, то обычный каталец в лучшем случае наезжает за год 3-4 тысячи километров. В таком темпе ресурса хватит на 5 лет, как минимум.

Да, если предпринимать какие-то действия, то можно немного удлинить срок эксплуатации. Тем не менее, я предпочту ездить и не заморачиваться, а потом заменить «крупноблочно» вышедшие из строя детали, чем постоянно лазить в механизмы или платить специалисту.

Всё обслуживание современного велосипеда сводится к банальной замене растянувшихся цепей и износившихся тормозных колодок.

Отдельно стоят случаи, когда байк долго хранился в гараже или на балконе, или же пробег мал, но прошло много лет с момента покупки — тогда, разумеется, обязательно нужно провести полное техобслуживание, с заменой смазки и регулировкой механизмов.

Второстепенный посыл — если вы хоть немного увлеклись велосипедом, то не покупайте дешевый хлам, возьмите себе нормальный велосипед, на котором будете кататься много тысяч километров. Вы будете кататься на велосипеде, а не он на вас.

Интересно было бы узнать, что скажут мои уважаемые читатели на счет обслуживания велосипеда. Разделяете ли вы моё «раздолбайское! отношение, или наоборот, очень внимательно относитесь к технике.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

56 Комментариев

  1. Роман - Житомир: -

    Всё правильно написано. Купите вел с нормальными компонентами и не мешайте технике работать.

  2. Виталий (Тюмень): -

    Всем привет!
    Виктор, статья как всегда «в тему». Спасибо что с вниманием отностшься к заданным тебе вопросам.

    По поводу обслуживания. Я уже где то постил про свой первый влеосипед, это был ашанбайк, и я его не обслуживал вообще. Потому как я не знал, что это надо делать. Заскрипит — WDшкой брызну и все. Катался с весны по осень, одометра не было, но примерно 1000 км в год. Только регулировал тросы переключателей и тормозов.

    Купил нормальный велосипед, на Alivio, и все время руки чешутся залезть осблужить на нем че-нибудь, поскольку получаю от этого процесса удовольствие. Катаю каждый день (дождь,снег,грязь) видок у велика очень часто как у твоего рокхоппера. Тем не мениее, все работает. Раз в 200км цепь расстегиваю, и в банку с Уайт-спиритом, а потом кидаю в банку в трансмиссионкой. Даю стеч и одеваю. Мойкой велик балую редко, раз в месяц может. Потому что после мойки надо опять тросы мазать, переключатель задний чуток подстроить.

    Первую цепь уматал за 900 км. Заехал к веломастеру втулки обслужить, он потянул цепь в бок, говорит «растянута, меняй». Но я ее WDшкой обильно поливал. Щас понимаю, что лучше вообще ничем, чем WDшкой. Кстати, даже стоковые ноунеймовые обслуженные и правильно отрегулированные втулки дают плюс к накату. Заказал с чейна деоровские втулки, к весне поставлю и обязательно раз в год на смазку буду ездить.

    Вилкоимитатор свой я убил, зимой не смазывал, не протирал. И теперь он клинит/закусывает. Стерлось покрытие. Но у меня с января на полке лежала новая Реба, так что я сознательно на него забивал. Но теперь знаю, что ноги очищать у вилки НУЖНО!!!
    Виктор, и коллеги, вопрос. Нормальные вилки нужно переворачивать иногда, чтобы масло дотекло до сальников?

    А в общем, соглашусь с Виктором. Не страдайте фигней, если все нормально работает, не лезте никуда. Раз в год ТО вилки и смазку втулок. И на велике надо кататься, а не ковыряться.

  3. Denis: -

    Виктор, а велоформу dhp уже не продают на Wiggle?

  4. Denis: -

    *dhB Все, нашел. ))

  5. Роман(который из Пензы): -

    Я тоже присоединяюсь к Виталию из Тюмени: быстро ты реагируешь на злободневные темы, спасибо.
    Я хоть и технический человек до мозга костей, но тоже придерживаюсь принципа — не мешай технике работать. Своевременное обслуживание, качественные расходники, но при этом все это без фанатизма — залог стабильной работы будь то велосипеда или автомобиля.
    Ассортимент технических жидкостей, смазок, масел — очень широк. В прошлом, когда требовалось обслуживание велосипеда, то пользовался только автомобильными смазками и маслами, справедливо полагая, что всё, что чисто велосипедное — от лукавого и происки маркетологов. Когда мой знакомый(велолюбитель) банально постебался, над весьма грязной цепью(мазал щедро отработкой); то отмыв ее, кассету, переклюки и смазав цепь велосипедным маслом, я убедился, что это правда работает, причем масло было недорогое.
    Прочитав опыты в лаборатории одного инженера-велолюбителя с автомобильным ЛИТОЛом(ссылку не могу найти), то тоже понял, что лучше купить ту же смазку от Шимано и не лепить горбатого, благо расход этой смазки весьма невелик.
    Люди, кто хоть немного знаком с автомобилями, меня поймут: не будешь же лить моторное масло в трансмиссию или наоборот(редко но встречаются КПП, которые работают с моторным маслом), а ведь и то и другое — масло. Так и в случае с велосипедом.
    Кончно, не стоит мои слова принимать буквально. Я ни за что не куплю специальную жидкость для мойки цепи, т.к основной состав ее тот же уайт-спирит, а его можно заменить любым растворителем, бензином(солярка хорошо отмывает, но долго испаряется).
    Обслуживайте свой велосипед своевременно и без фанатизма и он прослужит вам долго.

  6. andy k: -

    В общем согласен,но с поправкой на свой регион,скажу так: износ трансмиссии в наших условиях изрядный. Цепь ~ 2000,если две цепи ~3000 км.Кассета~3000, система(алюм.)1500~2000 км. Говорю про свой опыт за летнюю часть сезона 2013 г.(зимой спидометр мёрзнет) Поездки в будни на работу и по делам(4 раза в автобус за сезон залез),в выходные-на природу без особого экстрима-куда черти занесут. Может, в городе Ха пыль особая?

  7. Евгений: -

    Мне кажется что одно полное ТО делать крайне необходимо — после месяца катания только что купленногов велосипеда, а дальше уже все зависит от везения и качества комплектухи. Если качество навески хотя бы класса аливио — то можно особо не париться и обслуживать как пишет автор — «по мере неисправности», если же турней или альтус — вот тут как ни старайся — станешь настоящим ремонтником. Слышу от многих что мол ерунда… я на турнее сезон откатал и не разу его не трогал — НЕ верю! Нет таких турнеев! А вот если проблемма с ободом — то тут как говориться — чем быстрее залечить — тем больше шансов не потерять обод совсем. Маленькую восьмерку выправить несложно и довольно быстро, а вот если этим колесом с невыпрвленной фосьмеркой наехать куда — можно и обод сложить…

    По поводу цепи и ее мыться… это очень актуально зимой, ибо на дорогах жуткая смесь песка и соли — стоит только не помыть пару раз цепь — ей становится плохо… да и звездам тоже. Летом только смазка и банальная протирка тряпкой…

    Хочется еще пару слов о смазке… не нужно платить диких денег за шимановскую зеленку или еще что — народный литол и шрус — то что доктор прописал — проверено и зимой и летом!!!

  8. Артур: -

    Полностью согласен с утверждением, что надёжность и ресурс современных велосипедов довольно велик.
    Единственное, что мне не нравится в велосипедах — это открытая цепная передача.
    Я уже пару месяцев изучаю теорию смазки и прочего, т.к. подходящая смазка многократно (если не на порядок) может увеличить ресурс узла. Сейчас пытаюсь найти разные твёрдые смазки, которыми можно обработать цепь.
    На тему смазок я отписал на своём форуме, поэтому чтобы здесь не засорять — лучше дам вам ссылку:) (мой ник на том форуме — Parohod2000)
    http://velo.perm.ru/forum/index.php?showtopic=214&st=360

  9. Василий: -

    Виктор ты гуру!
    Только хотел спросить об обслуживании трансмиссии и сразу статья. Прошлым летом собрал вел из надежных компонентов, чтобы как пишет автор: я катался на велосипеде, а не он на мне». И тут возник вопрос обслуживания дорогущие трансмиссии (не хотелось убить так как убил вилку Фокс). У Виктора как всегда — все четко, ясно и с юмором. Респект.

  10. Максим: -

    Все по сути по делу. Единственное по поводу мытья цепи-тут скорее даже вопрос религии)))Кто-то каждые 200 км. моет,а кто-то только тряпочкой протирает изредка. Я отношусь к категории людей,моющих цепь через 200-300 км. скорее из эстетических соображений.

  11. Максим: -

    Василий — ,а как если не секрет Вы Фоксу убили? У меня просто тоже Фокса))

  12. Abysmal: -

    Подтверждаю пунктик с новыми компонентами. Менял приятелю колесо на новое взамен ушатанного. Новое с завода было плохо отрегулировано, за километров 500 прикатки подъело бы подшипник или конус. Но это полбеды, подшипники были практически сухими. Так что не поленитесь, проверьте подшиники колес, рулевой, каретки на предмет смазки в новом байке перед активным катанием.

  13. Славец: -

    А я вот наоборот в первые 2-3 месяца все перетряхнул, везде залез, все разобрал и собрал. Что сам не мог к мастеру ездил, смотрел как он делал. В итоге за 2 года поменял: грипсы, тросы с рубашками (убил старые падениями), крепеж тросов и гидролиний, задний переклюк (была возможность за 1к xtr воткнуть), педали (топталки позлее), 2 цепи, тормозной диск передний с 160 на 203мм, вынос и палку руля (поширше поставил), рога, седло, колесо переднее, задний тормозной диск (на супер легкий 66гр)! в планах поменять вилку, передний тормоз (чтоб можно было хотябы 180мм поставить диск), заднее колесо с касетой. Ну а по тех состоянию, все идеально настроено, все промазано, ничего не скрипит, все тихо и четко!:) времени на это много не трачу, во время передыхов в парках ковыряю коня. Опять таки все настроено под мой стиль катания. Все таки обидно когда техника подводит, я достаточно агрессивно катаю, конь ни разу не подвел. Наоборот несколько раз спасал!:)

  14. Abysmal: -

    > Славец — в планах поменять передний тормоз (чтоб можно было хотябы 180мм поставить диск)

    А зачем менять тормоз, когда для установки ротора большего диаметра надо просто заменить тормозной адаптер?

  15. Мирослав: -

    Виктор, хотелось бы поподробнее узнать о том, как определить растяжение цепи, а также износ касеты/системы. Мне, например, совершенно непонятно нужно ли уже менять (почти 5 лет велу). Тыкните кто-нибудь в ссылку, если уже есть заметка на эту тему. Спасибо

  16. Олег: -

    Вчера так хорошо выправил восьмерку, что пришлось сегодня везти колесо к мастеру на станок :):):)
    После кросс-кантри решил посмотреть состояние втулок — намека на воду даже не было, хотя форсировал глубокие ручьи. И смазки было предостаточно. Затем как менял вилку оценил состояние смазки в рулевой колонке — и здесь ее хватало.
    Так что после покупки вело делать сразу ТО — спорно.
    Единственное по поводу вилки спорить не буду, тема для меня неизведанная.

  17. Котовский: -

    Мирослав, ок, напишу заметку про это.

  18. Сергей С.: -

    Предпочитаю делать все своими руками. Разве, что колесо набрать к знакомому мастеру обращаюсь. Да и где съемник специальный нужен, то же сам не лезу. А так руки вроде прямые

  19. Василий Дульский: -

    Я часто повторяю две мантры:

    Техника есть техника, и у неё есть свойство ломаться.
    Хороший стук завсегда наружу выйдет.

    Так и определяю проблемы — по стукам и скрипам. Скрипит цепь — смазываю. Так вроде больше нет особых текущих проблем, с постоянными «восьмёрками» я разобрался кардинально — заменил колесо.
    Вот только цепь я смазываю «Маслом смазочным бытовым» — можете бросаться помидорами, не знаю, насколько это «неполезно». Вроде на неделю хватает, не скрипит.

    И ещё такой вопрос. Износилась цепь, в обозримой перспективе надо менять. В веломагазине любезно нашёптывают, что менять непременно надо ещё и трещотку — насколько они правы? Вроде бы 2 — 3 замены цепи звёзды трещотки должны же пережить?

  20. Сергей I: -

    У меня не получается долго ездить на одной цепи: растягивается. Меняю раз в неделю-две. Велосипед — для поездок на работу в городе и обратно по 17-20 км в день не зависимо от погоды. Вес 110 кг.

  21. mike_karamba: -

    Виктор, спасибо за статью.
    Бальзам для моей лени ))))))))))))

    Присоединяюсь к просьбе написать про цепь.
    Тут пишут, что меняют часто…
    Я свою тысячу за прошлый сезон и 150 км в этом году отъездил на одной цепи и не собираюсь жаловаться. Это чудо или фокус?

  22. Romas: -

    Я пришёл как то в магазин поинтересоваться ценами спрашиваю про выжимку мне говорят к вашему велу эта не подойдёт возьмите эту.Почему так, разве они отличаются и как тогда выбирать в интернете? К стати смотрел на подороже так мне предложили китайскую по дешевле.

  23. Дмитрий: -

    Даа… Примерно такие же условия для катания, точнее, полное их отсутствие — у нас в городе (г. Ковров, Владимирская обл.). После поездок даже спустя небольшого дождя, по одной из центральных улиц, велик принимает вид как на первых фото + сам с ног до ушей в последствиях такой поездки. Повсеместное отсутствие асфальта, тротуаров, многочисленные препятствия (ямы, перепады, бордюры и т. п.) — приближают условия любого велосипеда к экстремальным. Тут уж сыпаться будет все, независимо от цены и качества сборки.

  24. RusLAN: -

    Кто-то ногти не стрижёт месяцами а кто-то ежедневно за ними следит, наверное так и с велосипедом. После каждой ежедневной покатушки протираю от грязи/пыли, грязный велосипед никаким образом не гармонирует с моим образом жизни, впрочем как грязная обувь/одежда и неухоженные ногти. В последнее время получаю массу положительных эмоций подгоняя шоссейник под себя, доводя уровень комфорта до совершенства, результат только положительный да и дочка с детства учится аккуратности и чистоте.

  25. Интерн@вт (Жора): -

    В целом я за. Велик запущен так же, как и я.
    Мог бы и не лазить во втулки колёс — всё бы покрылось ржавчиной и через 20000 км просто сломалось, и я попал бы в аварию.
    Отработка — да просто лень платить. Зачем покупать литол и т. д., в принципе — просто бы промасливал этой отработкой всё там, и пофиг.
    Езжу по городу, планирую ещё подальше за город (чем ныне). Ни о каких горах и речи нет в данном регионе. Все мои «горы» — это городские холмы-подъёмы.
    Наверно, надо всё-таки прикупить бюджетный хардтейл. И сравнить — сколько цепь прокатает.
    Хотя у меня и без того цепь как раз от хардтейла, да ещё чужая, рваная, соединённая с удалением сломанных полузвеньев. Не растянулась! 3000 км уже бегает!

  26. Интерн@вт (Жора): -

    Наверно, Виктор, ты прав — наср@ть на всё и кататься, пока что-то не встанет дыбом / сломается / порвётся / превратится в хлам и вылезет наружу.
    Велосипед не стоит таких нервов. Всё наладится! Свои десятки тыщ Вы на нём отбегаете, читатель (и писатель). После этого просто смените один-два в хлам изношенных вещички.

  27. Василий Дульский: -

    Мирослав, про цепь могу Вам ответить, а знающие люди пусть меня поправят. В общем, для определения износа цепи надо попытаться оттянуть её вперёд с ведущей звёздочки (при этом её зубья должны удерживать цепь сверху и снизу звёздочки). Если при этом видны зубья в передней части звёздочки (то есть цепь как бы наполовину снимается с неё), цепь пора менять.

  28. Василий: -

    Максим.
    Это была моя первая рабочая вилка, взял б/у, потому что на новую тогда еще не дотягивал. Проехал где-то 3,500 км, вилка стала плохо «жрать мелочь», отвез на сервис. Майстер сказал что были не родные сальники которые и натерли ногу. Теперь на ней катают младшие братья в «ларек за кефиром». Это была самая мягкая вилка — Fox RL :(.

  29. R: -

    Хорошая тема, у меня тоже есть знакомый который лезет в вел только когда уже что то стучит или скрепит, да вот беда обычно это случается где-то в горах или в лесу когда до ближайшего селения может быть с пол сотни км.
    По этому лично я предпочитаю, после каждой покатушки в горы проводить мойку и внешний осмотр. Как минимум цепь, четкость переключения, целостность рубашек, работу тормозов, 8 на колесах.

  30. Виктор: -

    Перед выездом обычно протираю от присохшей грязи и/или пыли ноги своей вилки — Marzocchi MX Pro и брызгаю чисто символически тефлоновой смазкой, прокачивачиваю, чтобы сальники пропитались и снова протираю чистой ветошью. Работает исправно уже несоклько лет, внутрь не залезал ни разу. Задумываюсь о том, чтобы прикупить карбоновую вилку и забыть о регулярном обслуживании своей аммо вилки. Или вообще перейти на туринг, а горный вел оставить для загородных глиномесных вылазок.

    В остальном смотрю по уровню загрязнения трансмиссии — тогда жесткая щетка и моющее средство помогаю избавиться от песка в кассете, а цепь замачиваю в Вайт Спирите по необходимости. На километраж смотреть тут не имеет смысла, ибо можно катать посуху неделями, а бывает что пойдут дожди и окажешься в лесу — тогда смыть грязь считаю нужным. Мою целиком лишь перед закрытием сезона, когда «консервирую» вел на зиму. Тогда же есть время перебрать и смазать втулки, пользуюсь Литолом. А вообще есть такое правило: «машина любит смазку, а девушка — ласку» Хотя согласен с Виктором, что современные, даже среднего уровня, велосипеды рассчитаны на долгую и исправную работу без обслуживания!

  31. Евгений: -

    Для Василий Дульский — если цепь износилось (растянулась) сильно и ты долго ездил на ней после этого — есть вероятность что и касету придется менять. Увидеть износ зубьев кассеты очень просто — зубья кассты становятся острыми (совсем запущенный вариант) или сильно сточены с одной стороны. Что бы сильно не изнашивалась кассета — лучше иметь две цепи и менять их «по кругу»… я меняю их примерно через каждые две сотни…

  32. Clawfinger: -

    Ваистену, ещё заодно можно на замену поставить деталюшки получше:)

    Сам, откатавши 1500 км за год, сменил цепь, тросы к переключателям, тормозные колодки (скоро придется повторить процедуру замены всего этого) и перешел на адекватные педали-платформы. Немного потратил — что по времени, что по финансам.

  33. Clawfinger: -

    >> Условно, этот средний уровень приходится на компоненты групп Alivio-Deore-SLX в линейке Шимано.

    У меня Alivio и мне оно нравиться, лучше сразу присматривайтесь к группе Deore.

  34. Clawfinger: -

    Простите, опечатался, «не нравится» вместо «нравиться»

  35. Хромой лось: -

    Обслуживать велосипед по мере необходимости — вполне рабочий вариант, если не считать подготовку к дальнему путешествию, конечно. У меня как-то так и получается. Вот разве что цепь… Необходимо время от времени проверять её износ и если необходимо менять. Это проще, дешевле и быстрее чем менять всё сразу (цепь + кассета, возможно систему если дела совсем плохи). Впрочем, про цепь, как я понимаю, возможно будет отдельная статья, так что, пожалуй, не буду разрушать интригу.

  36. Ефимов Сергей: -

    День добрый. Вопрос ресурса сильно актуален, по крайней мере для меня. Позвольте и свой комментарий вставить. Езжу крайне аккуратно, никакой агрессии или насилия над байком. Позвольте не согласиться с цифрами надежности в 15-20 тыс. км. Виктор, извините, но мне кажется это байки, хотя может я и не прав. Комплекта цепь-кассета-звезды хватает на 5000 км максимум (и это при моем «нежном» стиле), за этот пробег все превращается в хлам. На комплектующие денег не жалею, хлам не покупаю. У меня Merida TFS-300, условия катания — исключительно город. Смазка цепи каждые 100-150 км. Motorex. Тряпочка и протирка каждый день, мойка раз в неделю. Байк это моё лицо на дороге, грязный и неухоженный это неприемлемо. Планирую покупку хорошего шоссера и меня останавливают просто запредельные цены на детали, менять каждые несколько тысяч км. не вариант, я не миллионер (цепь-кассета-звезды = такой же новый байк).

    P.S. Привет земляку из г. Ковров Владимирская обл., я тебя понимаю брат, сказки про надежность и ресурс это не для нас.

  37. Котовский: -

    Сергей, про трансмиссию речи и не шло, я же написал:

    «Всё обслуживание современного велосипеда сводится к банальной замене растянувшихся цепей и износившихся тормозных колодок.

    То есть, цифры 15-20К относятся ко всему, кроме цепей и колодок.

    С вашими цифрами 5К для цепи — согласен.

  38. трансфер: -

    Вопрос ко всем, у меня стоковые покрышки максис сфинкс, стоит ли их заменить? Собираюсь на активные вылазки, километров за 200 от дома. Не подведут? Пока накат 500 километров и всего 1 прокол и хороший накат.

  39. Василий Дульский: -

    Евгений, спасибо, сегодня же посмотрю!
    А вообще, есть в этом плане разница между трещоткой и кассетой? Или они изнашиваются примерно в одном темпе?
    То, что ведущая звезда (она у меня одна, системы нет) изнашивается медленнее ведомых, я помню — это я пишу, чтобы не было подозрения, что я путаюсь в терминах.

  40. Василий Дульский: -

    Трансфер, хотел же Вам ещё ответить. Если честно, я сам езжу на стоковых, какие шли с завода. В последний визит к мастеру, когда менял заднее колесо в сборе, на мой вопрос о постоянных проколах он сказал, что в камере должно быть давление 3,5 атмосферы, если ниже — увеличивается площадь пятна контакта с дорогой и вероятность словить прокол.
    Что касается того «менять — не менять», если правильно помню, об этом у Виктора говорилось неоднократно: назначение покрышек должно соответствовать общим дорожным условиям, в которых Вы намерены ехать. Если ехать собираетесь в основном по шоссе, «зубастые» покрышки Вам будут мешать, и Вы приятно удивитесь, поставив слики. Если ехать предстоит по пересечённой местности — наоборот… буквально сегодня по дурости душевной попал как раз в такую ситуацию: дорога, по которой хотел проехать, оказалась грунтовой и как следует раскисшей. А покрышки дорожные, другие мне ни к чему в моих условиях. Больше шёл, чем ехал, и устал, как собака.

  41. Интерн@вт (Жора): -

    Сегодня встретил, возможно, будущего веллера. В 60 метрах от дома, в конце своего квартала.
    — Продаёшь велик?
    — А почём возьмёшь?
    — За тыщу.
    Учитывая то, что красная ему цена — наверно, рублей 700, считал это удачей. Но складник я ещё не купил! Нет замены.
    Упустил покупателя, чёрт!!!
    Надо было взять мобильный хоть… Не часто покупатели на старьё встречаются.
    Буду писать фломастером объявления на столбах — со своим телефоном.

  42. ДМ: -

    Статьи в тему пошли, подготовка к сезону сейчас идет и очень кстати.
    Виктор, а будет статья про питание в коротких и длинных поездках?
    Что кушать, если выезжаешь от 150 км на выходных, по будням ~40-50 км и недельная поездка по >100 км каждый день.
    Больше интересует спортпит, на чайнике и виггле очень много их и какие все же надо брать, а какие достаточно заменить из натуральной пищи.

  43. Интерн@вт (Жора): -

    Всё чаще сталкиваюсь с тем, что меня по работе (монтаж-пусконаладка) кто-то из местного народа с того или иного объекта предлагает конфеты, особенно шоколадные. Отказывался — но мне втирали и всучивали это так часто, что устал отмахиваться (когда видят, что я работаю далеко от дома и не имею возможности по-быстрому сгонять домой пообедать), никакие аргументы не действуют, их запас иссяк. Теперь просто стал их собирать в коробочке — пригодится в дни мега-выкаток, когда буду катать за 50 км.

  44. ANF: -

    «В веломагазине любезно нашёптывают, что менять непременно надо ещё и трещотку — насколько они правы? Вроде бы 2 — 3 замены цепи звёзды трещотки должны же пережить?»

    Надо смотреть по износу. Я к началу сезона поставил новую цепь и систему. Посмотрел на кассету — мне показалось, что вроде износ не сильный, думаю, пусть поработает ещё. Попробовал проехать. Удалось нормально ехать только на самой маленькой звезде и на двух самых крупных, поскольку они изношены меньше всего. На самых популярных (и как следствие, самых изношенных) средних звёздах новая цепь просто проскакивала.

  45. Надежда: -

    Когда-то слышала поговорку «Не чини, пока не сломалось». Может, это и правильно. Говорят, что компьютеры работают дольше, если реже в них лазить, хотя я все равно время от времени чищу и меняю термопасту.
    А вот насчет спрея-смазки для цепи надо запомнить. Думаю, удобная штука, особенно, если велосипед хранится в квартире, и места для тех. обслуживания особо нет. Спасибо за статью!

  46. RRR: -

    Ленточная защита цепи :()

    http://velobig.ru/fm/viewtopic.php?f=1&t=882

  47. Антон: -

    Для любителей мазать цепь дисульфидом молибдена ссылка на обсуждение:
    http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=138&t=118247
    От себя добавлю, что графитная смазка предназначена для смазывания рессор и резьбовых соединений. Применяемый в ней графитный порошок имеет низкую степень очистки, содержит абразивы и твердые частицы, по этой причине графитка крайне не рекомендуется для подшипников качения — наступает быстрый износ.
    Для защиты цепи зимой я использовал черную разрезную гофру для прокладки электрокабелей в автомобилях. Сколхозил на зиму из МТБ синглспид и надел гофру на цепь, с ней штаны цепью испачкать невозможно. За зиму проехал по морозу и слякоти около 500 км, не заглядывал в трансмисию ни разу и дополнительно не мазал. Весной гофра как новая, цепь под ней чистая, в смазке и не ржавая. При езде гофра издает характерный похрустывающий звук.
    http://yadi.sk/d/VWaEXNicKxti9
    Перед установкой нужно предварительно обработать гофру — плоскогубцами с тонкими носиками сплющить каждый сегмент с внутренней стороны по обе стороны от разреза — тогда гофра будет хорошо держаться на цепи и не оказывать сопротивления
    движению. Закреплять ничем не надо, гофра прекрасно держится и не слетает, на морозе слегка укорачивается, поэтому устанавливал ее концы встык с запасом в 2-3 см. Если установить внахлест, то конец, надетый поверх другого, через некоторое время начинает слетать. Подробности — https://sites.google.com/site/brevetride/tech/zasita-cepi
    Я использовал большие зведочки, спереди — 44, сзади — 22 зуба и натяжитель цепи из V-брейка. Про 22-зубую ведомую зведочку https://sites.google.com/site/brevetride/tech/bolsie-vedomye-zvezdy
    Летом езжу с дерейлерами, жидкую смазку для велоцепей (для сухой погоды) наношу шприцом в каждый пин только на вымытую чистую цепь. Шум в цепи появляется через 100-150 км, тогда цепь снимаю (у меня цепи SRAM с замком), троекратно полощу в бензине, сушу, пока сохнет бензиновой тряпкой протираю от масла и грязи систему, кассету, переключатели. Высохшую цепь смазываю, прокручиваю в руках и кладу в коробку. Достаю из другой коробки чистую цепь, ставлю на вел, катаю в 3 цепи. Процедура промывки-смазки занимает около часа. Кто-то скажет, что слишком часто, но даже небольшое шелестение цепи терзает душу — с детства ненавижу, когда в велике что-то громыхает, шумит или скрипит.))
    Надо будет попробовать с парафином, по наущению Артура из Перми, судя по всему, это более быстрая процедура.

  48. Интерн@вт (Жора): -

    Обслуживание нужно. Но можно повременить.

    Расскажу свой случай. Несколько дней назад я неправильно собрал заднюю втулку — заклинило, и ездил как на фикседе пару дней. Решил сворачивать этот цирк (неудобно съезжать с горок) — собрал правильно. Через три дня стало что-то стучать. Уже два дня принципиально не разбираю втулку — то она сама как бы притормаживает (в худшие моменты что-то вовсю стучит и бренчит) — и так проезжаешь километра два-три. То следующие три-пять километров «шмаляет» нормально, как новая. Как и прежде — всё односкоростное.
    Вопрос: с чем связаны эти колебания? Почему едет то плохо, то хорошо? Что там такое может проворачиваться в который уже раз, что втулка то тормозит сама собой, то перестаёт?

  49. Интерн@вт (Жора): -

    Надежда,

    а у меня уже сломалось опять — и я не чиню. Принципиально. Хочется повыделываться. Особо не довыделываюсь — деталь рано или поздно сама покоцается и намертво остановит велик (или тормоза сломаются во втулке заднего колеса). Уж такой я чел — выжимаю максимум из имеющихся механизмов, пока не потеряю способность дальше ехать.

  50. Сергей: -

    Пожалуйста, проясните насчёт цепи. Смазываю специальной смазкой shimano wet для цепей, вроде бы не слишком много. Тем не менее, после первого же дождя и проезда по лужам, цепь вся чёрная, натяжитель цепи забит чем-то похожим на смесь почвы и смазки, цепь еле идёт вообще, всё скрипит. Ну прочищу, смажу, на следующий день опять дождь. Я что-то неправильно делаю?

  51. Котовский: -

    Сергей, а ездишь где, по бездорожью?

    Возможно, эта шимановская смазка не особо хорошая для нашей почвы, я вот сейчас этой пользуюсь, вроде ничего:

    http://kotovski.net/ekologicheskaya-smazka-dlya-velosipednoy-tsepi-green-oil/

  52. Сергей: -

    Нет, по асфальту, но иногда приходится ездить по лужам, ну а там вода чего только не содержит. Интересная зелёная смазка, попробую.

  53. Дария: -

    Грязный велик и посторонние звуки от его компонентов доставляют просто физический дискомфорт. Езжу преимущественно по городу и парку, но каждый день смахиваю пыль/ грязь, так как велик белый и очень видно. Цепь смазываю, как только начинает издавать хоть какие-то звуки. Обычно это раз в 100-150 км. Если честно, то просто тащусь от возни с ним, хоть я и не технарь

  54. Таня: -

    Сама тащусь от обслуживания велика, но с Котовским согласна, что не нужно лезть пока всё работает. У кого то мелькала фраза про аливио и турней, сама сейчас на аливио — милое дело, как поставила даже в настройке не нуждался, на данный момент чутка тросик натянула на полоборота, а так работает как часики, по звёздам ходит вместе с щелчком шифтера. Сейчас вел похож на тот самый рокхоппер на фото, тк грязь и лужи — любимое место)) что касается турней — убожество невиданное свету, чуть тросик подвытянулся придётся стать таким механиком, что можно смело работать в этой сфере, а ещё сильно напоминает работу сапёра, чуть на милиметр что-то сдвинешь, либо барабан натяжки, либо винт регулировки — переключать вообще перестает, если до этой операции переключал хоть как-то))прокляла, выкинула без малейшего сожаления и никогда больше не поставлю и другим не советую, и после первой покатушки под легким дождичком, всю енту хрень сразу менять, настраивать не рекомендую, пока настраивала после такого — «Шайтана вызвала» со всей его честной гвардией! XD

  55. Павел: -

    А я обслуживаю регулярно. Меня как то это не напрягает. Перед каждым сезоном, меняю смазку во втулках, в педалях, в рулевой колонке… Это не сложно, для меня, да и времени занимает от силы 2 часа, с перекурами)) Например заменить смазку в передней втулке (кстати сейчас у меня втулки Аливио), занимает 15 мин. Хотя сам понимаю, что возможно и нет в этом смысла, но зато я уверен в своем велосипеде на все 100 %. Раньше у меня был Скоттина, сейчас РокМашина на Аливио/Деор. Так же я протираю и чищу вел перед каждой поездкой. Ну не люблю я ездить на грязном веле, что я могу с собой поделать)))) Просто я человек, любящий чистоту и порядок. И это тоже много времени не занимает, «пробежаться» тряпочкой во всему велу, минут 10 и погнал. И я не считаю, что это фетишизмом, просто я такой человек))) Поэтому вопрос обслуживания достаточно индивидуален. Если человеку не сложно и он знает как это делать, то почему бы и нет. Как говориться — хуже не будет.

  56. Евгений: -

    Самая неприятная поломка у меня — поломалась задняя ось. Хорошо, что я был в городе и недалеко от дома в этот момент. Я люблю путешествовать, причём иногда заезжаю в ненаселённые дебри. В путешествии с этой поломкой я бы дальше пешком пошёл. Съездил к мастерам с колесом, оказалось, чашечка, где подшипники лежат тоже раздолбана. Поменял весь обод. Но у меня тот случай, когда взял велик (сам велик — хорошей марки) с рук у коллеги с работы. Т.е. в этом случае правильно пишет автор, лучше отдать велик на обслуживание.

    А так да, тоже катаюсь и не парюсь. Правда переключатели и тормоза надо подтягивать стабильно 1-2 раза в год, возможно с заменой троссика/-ов. Удивляюсь ещё разным отчётам, где народ меняет тормозные ободные колодки даже по нескольку раз за маршрут. Я бывает по нескольку лет не меняю, хотя катаюсь тоже не мало.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.