Велосипедное                4174         122

Обязанности велосипедиста: что можно, а что нельзя

Решил собрать в одну статью требования, обязанности и запреты, относящиеся к движению на велосипеде. Прошу более подкованных в юридических вопросах читателей поправлять меня в комментариях.

Начнем с основ — является ли велосипедист водителем транспортного средства, таким же, как автомобилисты и мотоциклисты. Вопреки устоявшемуся мнению — нет, мы не равны.

Велосипедист является участником дорожного движения и водителем транспортного средства, что означает, что мы должны подчиняться действующим ПДД и нести ответственность за их нарушение. Но! Велосипед не является обычным транспортным средством, что видно из Пояснения к 12.1 КоФП РФ:

Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы

Нас вынесли в отдельную статью, мы — водители велосипедов, с вытекающими из этого отдельными обязанностями.

Основные обязанности велосипедистов

  1. Согласно ПДД, ваш велосипед должен быть технически исправен и оснащен звонком для распугивания пешеходов, тормоза и рулевое управление отрегулированы.
  2. В темное время суток байк должен быть оборудован световыми приборами. Часто спрашивают, можно ли ездить на велосипеде ночью только с одними светоотражателями — правила отвечают, что нет. Спереди должен быть белый светоотражатель и фонарь, а сзади красный светоотражатель.
  3. Этого пункта нет в правилах, но я всегда его пропагандирую — велосипедист обязан быть заметен на дороге, и это касается не только темного времени суток. Скажите нет черной и серой одежде — только яркая велоформа, побольше fluo цветов, вплоть до ярко-зеленого светоотражающего жилета, прочитайте мою статью Выбор велоодежды: попугайский стиль или умеренность.

pdd_3

Соблюдая эти три простых пункта, мы имеем право ездить по дорогам общего пользования в любое время суток и года. Подчеркиваю, в том числе и зимой, что бы там не кричали автоводители, которым мешает велосипед из-за того, что приходится ехать по колее.

Где можно ездить на велосипеде

1 . Можно ли ездить на велосипеде по проезжей части дороги? Можно, если ваше транспортное средство соответствует вышеуказанным требованиям, а вам самому больше 14 лет. При этом вы должны держаться как можно правее, (хотя интервал в ПДД не обозначен) и стараться не создавать помех другим участникам движения.

Это значит, что вы не обязаны жаться к обочине или ехать по ней, чтобы торопящиеся автомобилисты могли не тратить время на объезд вашего байка. Берите правее, но смотрите, чтобы под колесами был нормальный асфальт, вы такой же участник движения.

pdd_2

Есть еще один психологический момент — водитель авто всегда постарается просочиться на скорости между вами и занятой встречной полосой, если вы даёте ему такую возможность. На узкой дороге с встречным трафиком жаться к обочине просто опасно — машины будут проходить мимо вас впритирку, не снижая скорости. Лучше занять понятную для всех позицию на дороге, чтобы у автомобилистов не возникало вредных желаний.

Если за вами скопилась целая колонна машин, то не стоит быть принципиальным — уйдите на обочину и пропустите страждущих.

2 . Можно ли ездить по тротуарам? Спорный пункт, который всегда вызывает бурю эмоций в комментариях. Для начала, давайте договоримся, что тротуар — это именно тротуар, а не смешанная велодорожка. ПДД утверждают, что движение на велосипеде по тротуару запрещено лицам старше 14 летнего возраста, но тут же в статье 24.2 мы видим следующее исключение:

Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

Получается, если нет возможности двигаться по правому краю проезжей части, можно перейти на тротуар. Правый край дороги замусорен, закрыт снегом, припаркованными автомобилями, строительной техникой и т.д.

В любом городе, не заточенном под велосипедное движение правый край проезжей части будет труднодоступен, поэтому вы имеете полное право воспользоваться тротуаром, и эцелоп не имеет права вас бить по ночам полиция не имеет права вас штрафовать. На тротуаре велосипед не имеет никакого преимущества и в случае ДТП с пешеходами ситуация будет трактоваться против вас.

Кроме этого, пункт ПДД 24.6 гласит, что «если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов».

Так же вы не имеете преимуществ на смешанной велопешеходной дорожке, езда там весьма нервное дело, потому что с одной стороны вы вроде как бы на законной территории, а с другой — пешеходы рассматривают это место, как тротуар.

Соответсвенно, как правило, люде не контролируют своих детей и домашних животных, поэтому лучше не разгоняться и сохранять внимание всё время.

Безопасна ли велодорожка?

К сожалению, даже велодорожка, где по ПДД запрещено появляться пешеходам, не является безопасным местом для движения велосипедистов. Увы, пешеходы зачастую игнорируют, а может быть и не знают о том, что не имеют права пользоваться велодорожками. Если людям удобно там ходить, они будут гулять с детьми и выгуливать собак.

Разгоняться на велике там я не советую, в случае ДТП вам скорее всего пришьют обоюдную вину — типа не сделал всё, чтобы предотвратить происшествие.

Кроме этого, есть еще одна вещь, которая делает опасной скоростную езду на велодорожке. Путь время от времени пересекается выездами со дворов, где водители оказываются просто не готовы воспринимать вас, как помеху — во-первых, велосипедист едет быстрее обычного, во-вторых, внимание автомобилиста приковано к проезжающим по дороге машинам, в третьих, не привыкли они еще к тому, что нужно пропускать велосипед на велодорожке.

Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста?

Получается, что так. Только на проезжей части мы можем ехать настолько быстро, насколько способны, и это будет дополнительным плюсом в дорожном маневрировании. Основную опасность представляют припаркованные машины с открывающимися дверьми и подрезающие водители, желающие повернуть направо.

Прочитайте мою статью Опасности для велосипедиста, в которой я собрал список основных проблем, которые мешают безопасному движению на велосипеде в городе, плюс еще 300 комментариев от читателей, в которых они дополняют эту острую тему.

Понемногу на дорогах стали появляться выделенные велосипедные полосы — это очерченная часть проезжей части, где нельзя парковать автомобили (так это должно работать). Кроме этого, с 2015 года разрешили велосипедистам двигаться по выделенным полосам общественного транспорта, это тоже повышает безопасность.

знаки_1 знаки_2

Что запрещено велосипедисту

  • Можно ли кататься на «без рук»? Нет. Нельзя даже одной рукой держаться за руль.
  • Можно ли перевозить грузы на велосипеде? Можно, если груз не выступает за габариты больше, чем на 0.5 метра и не мешает управлению.
  • Можно ли перевозить пассажиров на велосипеде. Нельзя, если нет специально оборудованного кресла (сидения). На обычном велосипедном багажнике нельзя, потому что он не рассчитан на большой вес.
  • Нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
  • Можно ли проезжать на велосипеде пешеходный переход? Нет, пересекать дорогу по пешеходным переходам можно только спешившись с байка. У нас в Эстонии разрешили проезжать переходы верхом, можете почитать, какие у меня были из-за этого проблемы.
  • Нельзя ехать на велосипеде по автомагистралям.
  • Можно ли буксировать другой велосипед? Нельзя. Хотя в детстве мы этим занимались не раз. 🙂

С какого возраста можно выезжать на велосипеде на дорогу

На проезжую часть можно выезжать с 14 лет, если отсутствует рядом велодорожка. С 7 до 14 лет можно кататься только по тротуарам и велодорожкам.

pdd_1

Штрафы и ответственность велосипедистов за нарушение ПДД

Что касается этого пункта, то здесь велосипедистам гораздо проще, чем водителям авто. По закону, нарушения ПДД на велосипеде караются штрафом до 800 рублей, или 1000-1500 в случае отягощения алкогольным опьянением. Да, штраф за езду на велосипеде в пьяном виде всего 1500 рублей, автомобилисты завидуют.

В Европе велосипедист наказывается за езду на велосипеде в нетрезвом состоянии по той же статье, что и водитель автомобиля. При этом, если у вас есть водительские права, то вы рискуете их потерять, что несколько несправедливо, ведь тот, кто прав не имеет, отделается лишь денежным штрафом (от 1000 евро и выше, при повторных нарушениях — тюремный срок плюс штраф).

Не знаю, много ли в РФ оштрафованных за пьянку велосипедистов (или за другие прегрешения), вроде бы пока мы «невидимы» для полиции. Но это пока, потому что велосипедист это такой же инструмент для наполнения государственной казны, как и любой другой участник движения. Поэтому лучше уже сейчас приучайте себя к дисциплине на дорогах.

Рейтинг самых популярных вело-нарушений

  1. Движение на велосипеде по пешеходному переходу. Бросьте камень, кто так не делает.
  2. Движение по проезжей части в левом или средних рядах. Только если того требуют дорожные обстоятельства.
  3. Езда по тротуару или пешеходной зоне при большом количестве пешеходов. Это больше относится к начинающим велосипедистам, «подснежникам» и прочим катальцам выходного дня.
  4. Поворот налево с правого края проезжей части. Грубое нарушение, даже если сзади нет машин.
  5. Проезд на красный свет на перекрёстах, непропускание пешеходов на переходе. Первое — да, бывает, второе — стараюсь не делать.
  6. Неиспользование сигналов поворота. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности.
  7. Движение навстречу автомобилям. Это чистейшее веломудачество, опасное в первую очередь велосипедистам, двигающимся в правильном направлении.
  8. Вождение в нетрезвом состоянии. Тут сложно что-то сказать, сам пару раз ездил малость пьяным.

Нужны ли права, чтобы ездить на велосипеде по дороге

Нет, права не нужны, и это всегда вызывает недоумение — человек не знает ПДД, не несет полной ответственности за свои действия (штраф до 1500 рублей за пьянку это просто смешно), при этом имеет право выезжать на проезжую часть.

На мой взгляд, было бы логичным выдавать сертификаты для движения на велосипеде по дорогам, например, дневной курс по основным положениям ПДД и экспресс тест на их понимание. Скорее всего, к этому мы рано или поздно и придем. А там и ОСАГО, и дорожный налог, и техосмотр. Мда…

Обязательно ли нужно носить шлем при езде на велосипеде

Согласно ПДД РФ, велосипедисты не обязаны носить велошлем, так же это не касается детей и подростков. Я выступаю за использования шлема в любой ситуации, по крайней мере крайне рекомендую это делать начинающим велосипедистам.

В своей статье 10 советов начинающим велосипедистам я вывел рекомендацию насчет шлема на первое место.

_____________________________________________________

Если у вас есть поправки к написанному, прошу изложить в комментариях, а также интересно было бы услышать реальные истории взаимоотношений с законом и ПДД в разрезе велосипедизма — штрафы, разборки с полицией и т.д.

И еще — как вы считаете, когда начнут зажимать велосипедистов? Нас всё больше каждый год, не может же это остаться так, как сейчас.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 122 комментария
  1. v.hilts:

    Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

    Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли.

    В результате — хуже всем, точнее, почти всем — по велодорожке я спокойно катаюсь с ребенком, на дорогу ему нельзя.

    Ответить
  2. Иван:

    А где в ПДД написано про «звонок для распугивания пешеходов»?

    И лучше явно упомянуть другой важный пункт:

    24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

    Ответить
  3. Котовский:

    Иван, про распугивание это моя самодеятельность. 🙂 Звонок обязателен или нет по ПДД?

    Про 24.6 добавлю.

    Ответить
  4. v.hilts:

    > Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

    Извините, перепутал название знака — «Движение легковых автомобилей».

    Ответить
  5. v.hilts:

    Похоже, знак «Движение легковых автомобилей» из правил РФ исчез, но есть в Правилах Белоруссии и Украины 🙂

    Ответить
  6. Серге:

    «При этом вы должны держаться как можно правее»
    НЕТ
    Как можно правее это старые правила.
    Теперь по правому краю проезжей части.

    24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
    по правому краю проезжей части

    Ответить
  7. Жека:

    «Нужны ли права, чтобы ездить на велосипеде по дороге». Вот здесь действительно следует ввести сертификат! А то бывает иногда так, что водители вступают в спор по поводу нашего нахождения на проезжей части. Не возить же с собой водительское удостоверение.

    Ответить
  8. Антон:

    Езжу по пешеходному переходу только в том случае, когда перекрёсток доступен только для пешеходов (то есть время на движение машин в одном направлении, время на движение машин в поперечном, и время чисто для пешеходов. У нас в городе недавно запустили такое расписание на перекрёстках). Если не разгоняться, то это удобнее для всех — и пешеходов, которым не приходится тормозить из-за меня, слезающего или влезающего на велосипед, и размахивающего при этом ногами, и мне, движущемуся в этот момент со скоростью слегка превышающей среднюю скорость пешехода на тротуаре. Да, это только в тот момент, когда сопровождаю своего ребёнка на велосипеде, так-то проще по проезжей части, конечно.

    Ответить
  9. Антон:

    И да, велосипедистов, которые вроде бы поступают согласно ПДД, обозначая себя фонарём при движении в тёмное время суток, но при этом слепя пешеходов/водителей/всех остальных подряд я бы бил по фонарю, конечно.
    Купить фонарь — это правильно, неправильно купить не тот фонарь, и доставлять глазную боль остальным участникам движения. Автомобилистов правила заставляют переключать дальний свет при приближении встречного ТС, а с велосипедистами промашка вышла. А ведь фонари сейчас не хуже автомобильных светят порой.

    Ответить
  10. Pasha Stisa:

    Интересно у себя в городе я когда нибудь увижу велодорожки)))

    Ответить
  11. Игоорь.:

    В Правилах дорожного движения практически всех стран СНГ бывших республик СССР в разделе про велосипед обязательны пункт о наличии звонка, светоотражателей.

    Ответить
  12. Лексей:

    Собираюсь в этом сезоне ездить на веле на рыбалку. По прочтении статьи задумался: вся одежда для рыбалки у меня камуфляж, рюкзак тоже. Если купить светоотражающий кислотный жилет, то его не будет видно из-за рюкзака. Задний фонарик на веле есть, но не уверен, что его будет достаточно. Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге? Заранее спасибо.

    Ответить
  13. Алексей:

    еще очень злят стробоскопы сзади в темноте, охота повесить этому мудапедисту его на руль и пусть моргает в лицо

    Ответить
  14. Vados:

    Как бы я хотел ездить по проезжей части! Но в Беларуси совсем другие правила — только тротуар и велодорожки (которых почти нету нигде, кроме столицы). И пешеходу, по правилам, не запрещается ходить по велодорожке.

    Ответить
  15. Alex:

    Велосипед является обычным транспортным средством, велосипедист такой же водитель, перемещается по ДОП согласно ПДД РФ, а не пояснениям к статье КоАП.

    Ответить
  16. netnazgul:

    применительно к правилам в Беларуси есть брошюра, составленная Минским Велосипедным Обществом: http://velo.falanster.info/w/images/2/2f/Pomoshnik_Velosipedista_ru_2_0.pdf

    Ответить
  17. Влад:

    Виктор, согласно ПДД РФ, можно управлять велосипедом одной рукой.

    Ответить
  18. Юра:

    Начнут зажимать,когда будут велодорожки везде вся!

    Ответить
  19. Сергей:

    «Неиспользование сигналов поворота. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности.»

    Никаких сомнений, сигналы поворота весьма помогают при проезде нерегулируемых перекрёстков — так можно дать понять другим участникам движения, у кого приоритет. По моему опыту, водители прекрасно понимают, если показать рукой в сторону поворота, а вот согнутую в локте другую руку понимают хуже. Новички понимают — они ещё не забыли экзамены ПДД, а старые водители недоумевают.

    Ответить
  20. Алексей:

    1)В отдельную статью вынесли велосипедистов в КОАП, но не в ПДД. В ПДД есть своё определение велосипеда, не совпадающее со словом велосипед в русском языке.
    2)В тёмное время суток на велосипеде ездить нельзя. Даже с фонарём.
    Если фонарь на руле это багаж, то велосипед не оборудован световыми приборами и ездить нельзя. Если фонарь это световой прибор… то это внесение изменений в конструкцию ТС(не помню название документа, но я находил что любое изменение световых приборов это внесение изменений). У вас соответствующий документ разрешающий внесение изменений есть?

    Ответить
  21. Сергей:

    Алексей, на велосипед не требуется регистрация ТС, и как следствие — можете вносить какие угодно изменения без перерегистрации.

    Ответить
  22. алек:

    Велосипедистов начнут зажимать, когда они массово начнут гонять на гибридах со скоростью 50 км и более. Сами себе могилу роют.

    Ответить
  23. Андрей:

    «Нельзя ехать на велосипеде по автомагистралям.»
    -А как быть рандоньерам?- как бреветы катать?- 600 км по кругу школьной беговой дорожки?…

    Ответить
  24. Alexandr Moroz:

    С пдд все плохо для велосипедистов.. В РФ вообще только не давно хоть что-то стали менять в пдд.. (и это хорошо).
    Но остается еще куча вопросов. И не понятно где спросить что бы получить нормальный ответ на них)

    Ответить
  25. Александр:

    «Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

    Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли.»

    Никогда не видел. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. Так как знак «Дорога для автомобилей» не только запрещает выезд туда велосипедам, он радикально меняет режим движения, вносит целый ряд предписаний и ограничений. По сути дорога получает статус автомагистрали.

    Ответить
  26. Babadag:

    Сейчас странная ситуация с велосипедами. Правила вроде есть, но если ты прав, хрен что докажешь. А если неправ, то привлечь к ответственности очень трудно. Кто возит с собой паспорт? А без паспорта полицаи связываться не будут, слишком много проблем с задержанием.

    Ответить
  27. MWM:

    Очередная статья: где и как МОЖНО..

    Жаль, что нет пока статьи: где и как НУЖНО..

    http://kohybeevskoe.ru/medicina/30364-velosiped-protiv-starosti-ozhireniya-i-prochix-nedugov.html

    Ответить
  28. beliyYAR:

    До конца не понимаю про поворот налево: «Поворот налево с правого края проезжей части.» Одни говорят, что налево нельзя ни при каких обстоятельствах, другие говорят, что можно, если не перерезать полосу по диагонали (то есть как написано тут). Я точно не знаю как сформулировано в литовских ПДД (надо будет поискать про это).
    Вот с работы когда еду, у меня есть один неприятный Т-образный перекресток на пути, на котором мне надо налево. Перекресток без светофора и вечером прилично загружен (все едут с работы). Как проезжаю: встаю в середину своей полосы (даже чуть левее), подъезжаю к стоп-линии, кручу башкой — пропускаю всех, сзади стоящим машинам показываю рукой зараннее, что буду ехать влево, врубаю вторую (у меня планетарка) и в появившийся просвет вкручиваю, а там сразу за перекрестком велодорожка. Короче на этом перекрестке я полностью прикидываюсь машиной. Не лезу на перекресток (жду на обочине за ограничительными столбиками), если в зоне видимости есть фура, мусоровоз или прочий большегруз — они сильно ограничивают видимость.

    Ответить
  29. Макс:

    В Беларуси бы приняли ПДД по образу и подобию российских в части велосипедизма, было бы шикарно. А так, с запретом движения по краю проезжей части при практически полном отсутсвии велодорожек и велополос, перемещение по городу, в частности Бресту, превращается в жесткий человеко-слалом, особенно на оживленных тротуарах. Самое интересное, что запрет аргументирован в первую очередь повышенной травмоопасностью езды по карю ПЧ. Наш велоклуб неделю назад встречался с начальником областного ГАИ, так его аргументауия этого вопроса была предельно топорной: «Ну разрешим мы ездить по ПС, так потом же трупы не будем успевать считать… » Вот такая вот логика! То есть вместо того, чтобы прививать автомобилистам культуру вождения, приучать к совместному с велосипедистами пользованию дорогами, проще нахрен все позапрещать, и нет головной боли. Да еще появилась статья доходная — штраф за езду по ПЧ, которую гаёвые патрули частенько используют. Одноклубников штрафовали, меня пока нет (часто езжу по городу по вечерам, когда пешеходов намного меньше). Вот такая вот печаль-беда в РБ. У меня есть возможность бывать в Варшаве с великом, вот там я отвожу душу: там просто шикарная велоструктура, не идеальная конечно, но перемещатся по городу на веле очень приятно (кстати в том числе благодаря съездам с тротуаров, выведенным до уровня ПЧ практически везде!). PS. Всем удачи! Виктор, тебе привет из славного Бреста! Скоро весна!!! =)

    Ответить
  30. Алексей:

    Сергей, из чего следует, что могу вносить любые изменения в конструкцию?
    попытался разобраться в законах.. и не смог. Единственное что нашёл, что в случае изменений в конструкции незарегистрированного велосипеда я не обязан вносить данные изменения в документы ТС(что логично) А вот с процедурой разрешения на внесения этих изменения я не разобрался.

    Алек, когда люди смогут МАССОВО разгонять велосипеды, а тем более гибриды до скоростей 50+ км/ч… думаю даже наши правнуки такого не увидят.

    Андрей, Я думаю вы неверно понимаете что такое автомагистраль.

    Ответить
  31. Иван:

    ПДД Украины несколько прогрессивнее российских в части взаимоотношения с пешеходами на велодорожках.
    В наших правилах пешеходы «могут двигаться по велосипедной дорожке», а в/на Украине «могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах».

    Ответить
  32. Виталий:

    В памятке у беларусов: «Велосипед должен… быть оборудован: …зеркалом заднего вида».
    Какой и#$%@ это писал? Надеюсь, это не требование белорусских ПДД, а чьи-то мутные хотелки.

    Ответить
  33. Александр:

    правильно пишете — велосипедисты еще не платят дань царю и это нужно как можно скорей поправить!

    народ уже заждался

    Ответить
  34. Алексей Че:

    Не совсем согласен с Антоном и Алексеем по поводу света: лучше вело будет немного слепить и мигать фонарями,чем будут еле заметные светилки. Я как водитель уверяю — неяркие и не моргающие габариты велосипеда практически незаметны на дороге. А яркие моргали «мешают» считанные секунды, ровно до обгона велосипеда (или наоборот, зависит от пробок 🙂 ). На вело по городу езжу с моргающими (с норм частотой,не стробоскоп) габаритами. Довольно яркий задний,но не настолько чтобы мешать водителям. Зато меня лучше видно, что в плюс и мне и им.

    Ответить
  35. peayq:

    просто не надо покупать китайские «тактические» фонарики с велокреплением, или т.н. «народный» мтб-свет, от которого белки в Битце слепнут. есть специальный гражданский свет с формой пучка, рассчитанной на минимальное ослепление встречного потока. только вот непопулярен он у нас, ибо не понимает народ, как можно отдать 3000+ за «жалкие» 80-100 люменов…

    Ответить
  36. Андрей:

    Здравствуйте! Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось… Подскажите, как это сделать.

    Ответить
    1. Котовский:

      Андрей
      «Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось…»

      скопировать ссылку статьи и вставить на вашей странице в соцсети, например.

      Ответить
  37. Руслан:

    В Укарине, недавно было введено дополнение к ПДД. Велосипедист должен придерживаться правой стороны, на расстоянии не более 1 метра от поребриков, бордюра, обочины, или участков дороги по которым не представляется возможности движение.

    Ответить
  38. Дария:

    Очень полезная статья! Я тоже пришла к выводу, что по ПЧ ехать безопаснее. Машины хотя бы сигналят и соблюдают правила, а пешеходы идут как хотят и подрезают, не глядя. Собаки на длинных поводках, опять же.

    Очень раздражает невозможность переезжать переходы на велосипеде — в час пик на ПЧ не выехать, а в центре города эти пешеходные переходы у нас через каждые 10-20 метров — жутко бесит спешиваться 🙁

    Ответить
  39. Bes:

    >>Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге?<<Лексей
    Задняя светодиодная моргалка с яркостью 300 лм. Видна даже в солнечный день.

    Ответить
  40. Илья:

    Не далеко от дома есть трасса на которую в Советские времена допускались только автомобили ГОНа, оттуда гайцы изредка гоняли велосипедистов, просто спускали шины, а пешком ходить там разрешалось всем. Других разборок велосипедистов с ГАИшниками не видел по сей день.

    Ответить
  41. Василий Дульский:

    Самое главное напишу. Кодекс об административных правонарушениях РФ не столько вводит обязанности и запреты для велосипедиста, сколько определяет ответственность за их нарушение. Поэтому определение транспортного средства в КоАП РФ соответствует определению МЕХАНИЧЕСКОГО транспортного средства в ПДД РФ. Соответственно, водитель велосипеда полностью несёт все обязанности водителя транспортного средства, с ограничениями, установленными разделом 24 ПДД РФ. Единственный «скользкий» момент — с документами. Тут с Виктором соглашусь: похоже, скоро доиграемся. У нас ведь было уже где-то до 1980-х годов такое положение дел, когда на велосипеды выдавались номерные знаки, а велосипедист старше 14 лет имел право двигаться по дороге только при наличии удостоверения на право управления велосипедом. Те, кто младше 14 лет, и вовсе были как бы «вне закона», это только в 2014 году их правовое положение в России как следует обозначили; в Беларуси, правда, это сделали раньше, насколько я помню. В ПДД РСФСР в редакции от 1987 года право вводить регистрационные знаки на велосипеды и водительские удостоверения для велосипедистов было предоставлено исполкомам республиканских (имеются в виду АССР, «автономные республики» в составе РСФСР), краевых и областных Советов народных депутатов, а в ПДД РФ от 1993 года это положение и вовсе исчезло. Думаю, причина этого в том, что в то время основная масса населения стремилась пересесть с велосипедов на автомобили — если могла себе это позволить.

    Ещё очень важно: Иван и Макс очень правильно отметили, что в Беларуси и Украине правила дорожного движения для велосипедистов совершенно другие, нежели в РФ! Особое внимание обращаю на ссылку, размещённую netnazgul, про белорусские ПДД для велосипедистов. Очень толково составлена брошюра, я её читал ещё во время обсуждения твоей, Виктор, статьи «Опасности для велосипедиста». Размести её где-нибудь у себя, пожалуйста — для твоих читателей из Беларуси она будет очень в тему. Про российские ПДД у меня был хороший буклет, подготовленный питерским велосообществом (не «ВелоПитером», правда). Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту.

    Про знаки тут дискуссия пошла не совсем логичная.

    v.hilts написал: «Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

    Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли».

    Александр в ответ нему пишет: «Никогда не видел. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. Так как знак «Дорога для автомобилей» не только запрещает выезд туда велосипедам, он радикально меняет режим движения, вносит целый ряд предписаний и ограничений. По сути дорога получает статус автомагистрали».

    Речь идёт о двух разных знаках. Знак «Движение легковых автомобилей», описанный v.hilts, в Российской Федерации отменён (раньше был в разделе «Предписывающие знаки»). Александр же пишет про знак 5.3 «Дорога для автомобилей», и пишет правильно — но это другой знак (выглядит как изображение легкового автомобиля спереди на ПРЯМОУГОЛЬНОМ щите синего цвета) из раздела «Знаки особых предписаний». Отменённый знак «Движение легковых автомобилей» не вводил режима движения, предусмотренный разделом ПДД «Движение по автомагистралям» (знак «Дорога для автомобилей» — вводит), но разрешал движение по обозначенной им дороге только легковым автомобилям, автобусам и мотоциклам.

    Насчёт изменения в конструкцию велосипеда отвечу. «Перечень неисправностей и условий, с которыми запрещается эксплуатация транспортных средств» входит в состав «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». От их текста и надо изначально отталкиваться, а не считать Перечень самостоятельным нормативным актом. Пункт 11 Основных положений запрещает экcплуатацию «автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий…». Требования к техническому состоянию велосипеда установлены только пунктом 6 Основных положений — и в точности соответствуют тому, что написал здесь Виктор. Лично я, кстати, активно свой велосипед дорабатываю — чего и вам желаю.

    Далее. По пешеходным переходам не езжу НИКОГДА, всегда спешиваюсь. Самые распространённые ДТП с велосипедистами — это (а) когда они переезжают пешеходный переход верхом, и другие водители не успевают их заметить, (б) когда велосипедист едет по правому краю дороги прямо и сталкивается с водятлом, который перед его носом внезапно поворачивает направо и (в) когда велосипедист объезжает остановившийся автомобиль и врезается в открывшуюся перед ним дверь этого автомобиля — или в самого водителя.

    И последнее. Не соглашусь с тобой, Виктор, в одном вопросе. Дорога принадлежит всем. И не надо забывать, что мы, велосипедисты, во-первых, очень уязвимы, а во-вторых, ездим в большинстве случаев значительно медленнее остального транспорта. Так давайте оставаться людьми! Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна?

    Всем удачи — и доброго пути!

    Ответить
    1. Котовский:

      Василий Дульский
      «Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту.»

      спасибо, выложу!

      «Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна?»

      я имел в виду, что в ситуации, когда дорога узкая, а встречный трафик плотный, то у тебя есть вариант или скапливать за собой колонну и пропускать время от времени, или постоянно ехать по обочине (с самого края), провоцируя водителей проскальзывать мимо тебя с 30 см на полной скорости. Я выбираю первое.

      Ответить
  42. Михаил:

    Хорошо, что я в Москве живу! 🙂 У нас тут такие дикие автомобилисты, что инстинкт самосохранения не позволяет проезжать зебру на полной скорости.
    Несмотря на ужесточающие ответственность автомобилистов поправки к ПДД, пешком зебру перейти не всегда безопасно.
    Сам я никогда стараюсь не спешиваться на зебре. НО!
    Регулируемая зебра: подъезжаю, на велике жду когда загорится пешеходный зелёный, убеждаюсь в том, что водители остановились и на ТОЙ ЖЕ СКОРОСТИ, ЧТО И ПЕШЕХОДЫ, вместе с этими пешеходами переезжаю зебру. В упор не вижу ничего предосудительного в таком своём поведении.
    Нерегулируемая зебра: подъезжаю, ОСТАНАВЛИВАЮСЬ, убеждаюсь в отсутствии авто и переезжаю переход.
    Если же поток автомобилей есть и мне требуется, чтобы меня пропустили — тогда обязательно спешиваюсь и перехожу пешком.

    Ответить
  43. Владислав:

    Виктор, а как Вы относитесь к обязательности наличия звонков на велосипедах в РФ? Сами Вы ими пользуетесь? Я часто езжу по дорогам и стараюсь максимально соблюдать ПДД в целях собственной безопасности и на своем стареньком 14-летнем ашане звонок у меня есть, но этой зимой я прикупил себе, наконец-то, новенький гибрид и на него звонок вешать мне что-то совершенно не хочется. На дорогах он все равно бесполезен. Только на тротуарах с него есть прок, но на них я стараюсь вообще не заезжать. Стоит ли все-таки дооборудовать им велосипед или нет?

    Ответить
    1. Котовский:

      Владислав, я полностью согласен, что от него нет толка, потому что если ездишь по дорогам, то нафиг он не нужен, а если по тротуарам, то обычно хватает постучать шипом о контактную педаль. 🙂

      А вот доказательства обязательности звонка на велосипед в РФ я не нашел…

      Ответить
      1. Кузявра:

        Не обязательно звонок, просто «исправный звуковой сигнал», т.е. это может быть и гуделка

        Ответить
  44. Илья Левин:

    Относительно освещения: Если сзади есть только отражатель, то вас может сбить водитель, ослепленный встречной машиной. Отражатель при этом не виден. Меня именно так и сбили вечером.
    Для водителей: пересекая при выезде со двора тротуар, надо оттормаживаться до нуля — объекты в угле поля зрения водителя, которые могут оказаться перед машиной — это только пешеходы. Несущийся велосипедист вне этого угла. На моих глазах было два таких сбития. Велосипедистам это тоже полезно учитывать при езде по тротуарам. При езде по дороге такой опасности нет — при выезде на дорогу водитель высматривает объекты, которые движутся издалека.
    И еще полезный знак, который есть во Франции и который неплохо бы ввести у нас: он показывает, что машина должна обгонять велосипедиста на расстоянии не менее 1.5 м

    Ответить
  45. Александр:

    Я считаю,что добавить к вышесказанному нечего,учитывая,что это всё написано чёрным по белому и я этого придерживаюсь,т.к езжу только по городу и по дорогам.Так что выбора у меня большого нет.Единственное,хочу уточнить,что расстояние от бордюра должно составлять не более 40сантиметров.Это было правда около 35-ти лет назад,но,но думаю и сейчас актуально.Всем хорошего дня!

    Ответить
  46. Василий Дульский:

    Виктор,

    «я имел в виду, что в ситуации, когда дорога узкая, а встречный трафик плотный, то у тебя есть вариант или скапливать за собой колонну и пропускать время от времени, или постоянно ехать по обочине (с самого края), провоцируя водителей проскальзывать мимо тебя с 30 см на полной скорости. Я выбираю первое».

    Я в этой ситуации выбираю как раз второе, а о соблюдении безопасного бокового интервала стараюсь заботиться сам.

    Про звонок допишу. Лично мне он бывает полезен, когда объезжаю остановившийся транспорт, особенно маршрутки. Обязанность велосипедиста иметь исправный звуковой сигнал (кстати, это не обязательно звонок!) прописана в пункте 6 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации…».

    Ответить
  47. Andre:

    Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке.
    Знак движения по полосам, как правило, располагается где-то высоко за 50м до поворота и почти никто из велосипедистов на него не обращает внимания, и когда зажигается основной зелёный вкупе с правой секцией, многие херачат прямо с уверенностью, что те, кому направо, обязаны их пропустить.
    Я тоже такие перекрёстки часто проезжаю прямо (и обязательно по крайней полосе), но я по крайней мере осознаю, что это нарушение, и делаю это только тогда, когда рядом или позади меня по этой полосе не приближается транспортное средство.

    Ответить
  48. Владимир:

    «Нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении»
    Как быть с круговым движением, где 2 полосы? Вечное движение по правому краю первой полосы?

    Ответить
  49. VITALI_I:

    «Andre —
    27.01.2017 в 12:52
    Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке. »
    И….?
    Как, по правилам, правильно пересекать в таком случае перекресток?
    Особенно если он в несколько полос, загруженный, и с разным временем работы светофора для движения прямо и направо.
    Какое нарушение менее опасное «Движение прямо, на красный для правой полосы» или «Перестроение в левую полосу, уже не в крайней правой полосе» ?

    Ответить
  50. Никита:

    Кто-нибудь может объяснить- обязан ли велосипедист использовать ходовые огни днём?

    Ответить
  51. Марэк:

    В Эстонии права нужны подросткам 14-16 лет для езды по проезжей части. Переход можно перезжать только со скоростью пешехода (5-6 км/ч).

    Ответить
  52. Dennis:

    Не совсем понятен вот какой момент — велосипедист не имеет права ездить по автомагистралям. Что является автомагистралью? Любое загороднее шоссе или не любое?

    Ответить
  53. Никита:

    Dennis — автомагистраль обозначается знаком 5.1

    Ответить
  54. Александр:

    Касаемо, пунктов и обязанностей велосипедистов, вижу следующее. Движение по пешеходному переходу. Лично я перегоняю всегда верхом его. Но с оговоркой, по — возможности вне зоны разметки перехода. В пределах 2 — 3 метров от краёв разметки по бокам хватает за глаза. Ну и главное — убедиться в том, что ваши траектории не пересекаются с автомобилистами и пешеходами. Если видишь автомобилиста поперёк раньше его, то не факт, что он видит тебя. Если даже видит тебя — то не факт, что пропустит. Поэтому всем советую делать расчёт на возможный плохой расклад во избежание столкновений. Другое возможное нарушение, езда в самых крайних полосах с последующим резким поворотом, отличным от основного направления дороги (например, заход с 3-ей крайней полосы вправо / влево). Касаемо неиспользования сигналов поворотов, можно рукой по старинке, но лично я возможно куплю поворотники, так как хочется показывать повороты без снятия с руля рук. Движение навстречу автомобилям тоже нельзя судить слишком однозначно. Одно дело, в обычной ситуации, это реально абсолютнейший идиотизм, но на городской автостраде или за городом где — нибудь я не считаю движение навстречу автомобилям опасным. Но, с оговоркой, движение навстречу автомобилям по встречной обочине.

    Ответить
  55. Александр:

    Звонок обязателен при международном движении велосипедов в странах, присоединившихся к Венской конвенции (в силу ч. 1 ст. 44 оной). А также обязателен И задний светоотражатель, И задний свет одновременно (а также передний свет, а для участников Европейского соглашения 1971 г. к Венской конвенции — ещё и боковые светоотражатели).

    Ответить
  56. Александр:

    Забыл дописать по поводу того грубого нарушения перестроения с самых крайних полос влево / вправо. Да, нарушение грубое, но если нет помех для остальных и оно безопасно, то ничего плохого я здесь не вижу. Но и злоупотреблять также бы таким доводом не стал бы. Ничего плохого нет в нарушении, когда оно выполнено безопасно. Другой вопрос — делает ли нарушитель всё возможное, чтобы его нарушение было безопасным и при этом максимально точным? Но опять же — ни в коем случае нарушения не должны быть повседневным стилем вождения.

    Ответить
  57. Валерий:

    «Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста?»

    Категорически не согласен. Как проезжая часть может быть самым безопасным местом, если есть риск быть сбитым автомобилем. Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка.
    На тротуаре тоже довольно безопасно. Пешеходы движутся со средней скоростью около 5 км/ч, а значит столкновение с мягким телом принесёт вам вреда намного меньше, чем столкновение с двухтомным автомобилем.

    Ответить
  58. MWM:

    Уважаемые коллеги, зачем вам нужны все эти вело-извращения? Вы не алкаши-наркоманы: что вам мешает получить категорию «А», сесть на лёгкомоторный байк (КНР — по цене среднего велика) и стать полноценным участником движения? Движение в общем потоке (с равной ему скоростью) максимально безопасно до 80 км/час. Для вас и окружающих. Вы не будете травить себя выхлопными газами при огромном пульсе и глубоком дыхании…
    Я — наоборот, пересел на велосипед в зрелом возрасте чтобы забить на все эти «обязанности», стать свободным и здоровым. Вне правил, вне политики, вне экономики, вне надуманных условностей окружающего идиотизма бытия.. Примерно об этом состоянии души и тела изначально писал Котовский в своих блогах. Именно этим он понравился мне. Возможно, этим он привлёк многих на свой сайт. — Откровенное противостояние быдлу автомобильного большинства.
    Тема этой статьи для меня — как вернуться на большую дорогу без мотора, поворотников, защиты.. И подставить свою жизнь на милость всем подряд, ежедневно надеясь на их удачу и здравомыслие.. Этого не будет!
    На своём МТВ я езжу там, где прошёл бы пешком (по Правилам и без) — но значительно дальше, дольше, быстрей и чаще. Надеясь только на себя. Всегда с огромным уважением к пешеходам, старикам, женщинам и детям. Потому, что всегда переживаю за своих стариков, детей и женщин, которые вечером соберуться у меня дома. В этом и есть красота велосипеда! И не надо из него делать жеребца с поворотниками, да ломать голову: как проскакать прямо вдоль бордюра, когда все прут направо на стрелку в крайнем правом ряду. Не надо там вообще оказываться на драндулете без мотора, и мозгов! Если вообще хотите стать дедом и прадедом. Вот так и катаюсь с 1995, везде и всегда. Сам доволен и не обидел никого. Кроме поганых собак. Права всегда вожу с собой как удостоверение личности. И карточку страх-мед.полиса. У каждого свои тараканы, но удачи желаю всем, дорогие коллеги.

    Ответить
  59. Breeze:

    Валерий —
    27.01.2017 в 17:52
    «Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка…»

    Не факт.Если уж некоторые «автодятлы» «таранят» оборудованные остановки общественного транспорта или «скачут» по тротуарам, то что им помешает влететь на огороженную велодорожку?

    «На тротуаре тоже довольно безопасно. Пешеходы движутся со средней скоростью около 5 км/ч, а значит столкновение с мягким телом принесёт вам вреда намного меньше, чем столкновение с двухтомным автомобилем…»

    Полностью с Вами согласен. Но, вот только какого мнения после столкновения будет придерживаться это самое «мягкое тело»? А если, плюс(или минус, как карта ляжет)) ко всему еще, это «мягкое тело» обладает твердыми кулаками? ))

    Ответить
  60. Валерий:

    «… что им помешает влететь на огороженную велодорожку?»

    Ничего. Но риск попасть под колёса автомобиля на проезжей части намного выше. Надо всегда помнить, что между легкой и красивой жизнью и жизнью в инвалидной коляске всего один миг.

    «Но, вот только какого мнения после столкновения будет придерживаться это самое «мягкое тело»?»

    Это не имеет значения. В первую очередь надо думать о себе и своих близких и только потом о других.

    Ответить
  61. MWM:

    P.S.
    А кто дал право распускать руки любому пострадавшему в ДТП «телу»?
    Используйте смело свои вело-ноги, как кенгуру! В любом случае хам слабей собаки. Психология у них одинаковая.

    Ответить
  62. Andrey:

    Сразу хочу сказать, что категорически против номерных знаков, водительских прав, сертификатов, страховок и прочих запретительных мер для движения на велосипеде! Это маразм. Дальше можно пойти и на права для движения пешеходов по тротуарам. Главное свойство велосипеда — доступность и ограничивать это просто вредительство. Ограничивать надо тех, кто реально представляет угрозу жизни — автомобилистов.

    Подача сигналов, ну поворотов понятно, нужная вещь, сам стараюсь подавать, но не всегда, иногда просто опасно отрывать руки от руля, неровное покрытие, одновременное торможение и поворот, да и показываю фактически только правый поворот, а находясь у правого края могу повернуть никому не помешав. Левый поворот приходится показывать при проезде прямо, чтобы не обгоняли слева и не подрезали тут же направо. Про сигнал торможения я вообще против, нет смысла. На вас могут не смотреть, пока вы его показываете до момента торможения, а для торможения надо иметь обе руки на руле, т.к. я однажды улетел через руль, когда с одной рукой затормозил. т.е. когда вы действительно будете тормозить, это всё равно будет неожиданно и невизуально. Просто держусь вне траектории движения автомобилей, чтобы переднее колесо не в бампер впереди идущего авто смотрело, а вдоль борта проходило.

    По поводу заметности и яркой одежды. Увы, это не помогает. Был ясный день, солнце в глаза не светило, т.к. было на западе, я двигался на север, автомобиль на юг, я ехал прямо, а автомобиль повернул со встречки налево и не заметил он ни включенной велофары, ни моей яркожёлтой куртки, ни светоотражателей, он смотрел только на автомобили… Ночью это всё полезно, безусловно, но усердствовать в заметности нет смысла. Кто следит за дорогой узрит и чёрного велосипедиста с одной лишь катафотой, а кто «кладёт» на велосипедистов, так ещё и с цинизмом будет прижимать особо заметного. Хочу сказать, что нужно иметь фару ночью и переднюю и заднюю, нужно иметь катафоты, всё что описано в ПДД нужно иметь, а вот больше этого нет смысла. Если у вас на одежде есть пара светоотражающих полосок — этого хватит, попугая из себя строить глупо, только если вам нравится такая одежда. Фары нужно включать уже в сумерках или при облачной/дождливой погоде, очень повышают заметность, даже лучше, чем ночью, т.к. кроме фар ещё и самого велосипедиста видно, фары лишь привлекают внимание. Днём велофары незаметны, только батареи тратить, лучше оставьте заряд на вечер. Двигаться против солнца очень опасно, тут ни фары ни попугайная одежда не поможет, лучше планировать маршрут так, чтобы на закате не ехать на запад, а на восходе на восток.

    Проезд на красный свет не понимаю. Я жду зелёного и по переходам не езжу, перехожу пешком. Главным образом переходы использую, чтобы со второстепенной пересечь улицу с интенсивным движением, либо повернуть налево/развернуться. В Казахстане запрещено ездить по тротуарам, но местами просто не проехать по дороге, машины едут очень близко к бордюру не оставляя безопасной полоски для велосипеда. Либо нужно преодолеть небольшое расстояние по встречной стороне дороги, чем двигаться в другую сторону для перехода на другую сторону, а ближайший переход далеко, тогда еду по тротуару, небыстро.

    Звонок использую редко, против машин он бесполезен, применяю в отношении пешеходов на проезжей части, переходящих в неправильном месте, ловящих такси посреди дороги или использующих пч в качестве тротуара. А, ещё на редком участке велодорожки, чтобы согнать на тротуар.

    Ответить
  63. Integral:

    Ничто не истина, и всё дозволено..
    Лишь бы не сбили, и ты никому не мешал. Пьяным в хлам ездил частенько, но это было таак аккуратно..

    Ответить
  64. Антон:

    А как быть при проезде прямо перекрестка в такой ситуации:
    Я еду по трехполосной дороге как можно правее, т.е. в крайнем правом ряду. Весит знак движение по полосам:
    — левый и средний ряды — только прямо
    — правый ряд — только направо

    Проезжать перекресток из крайнего правого положения — я нарушаю требования знака движения по полосам. Перестраиваясь в средний ряд я нарушаю требования ПДД о движении на велосипеде в крайнем правом положении.

    Для себя выбрал такой вариант — при подъезде к таком перекрестку поворачиваю направо и 2-3 метра проезжаю до пешеходного перехода, потом спешиваюсь и перехожу перекресток по пешеходному переходу. Сажусь на байк и возвращаюсь на трехполосную дорогу.

    А как бы вы проехали такой перекресток?

    Ответить
  65. Николай:

    А теперь фокус:
    По правилам нельзя ехать, держа руль только одной рукой (только двумя).
    По тем же правилам ты должен сигнализировать о повороте как?
    Смекаете?)

    Ответить
    1. Кузявра:

      Вы неточны. Запрещено ездить, не держась хотя бы одной рукой. т.е. одной рукой — вполне нормально.

      Ответить
  66. Валерий:

    Антон
    «А как бы вы проехали такой перекресток?»

    Заблаговременно перестроиться в средний ряд. А ещё лучше вообще не высовываться на велосипеде на проезжую часть. Костей потом не соберёшь, когда будут вытаскивать из под колёс Камаза.

    Ответить
  67. MWM:

    Соблюдать (в крупных городах) п.24 для велосипедистов — значительно опаснее, чем нарушать! Это понимают абсолютно все и ездят неизбежно «по понятиям» . Но высказываются только «согласно правилам». Кому врём?

    Ответить
  68. Алексей:

    При проезде многополосных дорог, когда правая полоса предназначена для поворота направо- рекомендовал бы соблюдать требование знака «Направление движения по полосам»(хотя это противоречит ПДД)и перестраиваться во вторую полосу, но это- намного безопаснее, чем попытаться проехать прямо из правой полосы. Пришлось целый день ездить на рикше по Москве- вместе с машинами- это работает, но всё надо делать вовремя: показывать окружающим о своих манёврах и использовать зеркало заднего вида.P.S.Если движение на полосе для поворота направо- небольшое, то можно проехать прямо из этой полосы, показав заранее знак поворота- налево- это тоже работает и вас- пропустят.

    Ответить
  69. Алексей:

    Если хотите научиться безопасно передвигаться по ПЧ- заходите в группу club116509516- Велошкола ПДД Белгород, задавайте вопросы, также на стене группы висит методическое пособие, которое взял смелость составить на основе своего многолетнего опыта.

    Ответить
  70. MWM:

    Вот! Нам нужно безопасно передвигаться.

    А не заморачиваться этой ересью-п.24. Это «ложка дёгтя» в ПДД.

    Ответить
  71. Elisey:

    Категорически против переднего фонаря слепящего пешеходов, причём и водителям тоже достаётся. Катаясь на веле по пешеходке часто приходилось встречать таких олухов, а некоторые идиоты ещё и стробоскоп включают. Такие фонари надо вниз направлять, а лучше поставить линзованный фонарь — он правильно сфокусирован и отлично подходит в качестве ближнего света, так как по бокам не светит и не слепит. Сам с таким катаю. А в качестве дальнего рядом стоит рефлекторный фонарь. Оба тонкие, в диамере по 35мм, на руле размещяются вполне компактно. Себе для удобства, кнопку на руль вывел от рефлекторного фонаря и всегда выключаю, когда кто-то встречный двигается. Сзади мигающий красный (не стробоскоп).

    Ответить
  72. Elisey:

    Andrey, Антон, подача сигналов поворота и остановки должна производиться заранее, а не за мгновение до поворота. Часто вижу, как велосипедисты безграмотно подают сигналы, выкидывая руку в последний момент. Смысла в таких сигналах нет, так как водители просто не успевают на него среагировать. Сами то представьте, как это выглядит со стороны водителя. Я всегда показываю поворот в течении 4-5 секунд, кто хотел обогнать, тот притормаживает — например когда съезд с моста и правая полоса только направо, подаю сигнал «влево», и через 4-5 секунд занимаю полосу, чтобы проехать вперёд. Никаких дёрганных манёвров, типа «дёрнул рукой вправо и сразу же резкий поворот».

    Ответить
  73. Elisey:

    *занимаю полосу, чтобы проехать прямо (трёхполосная дорога)

    Ответить
  74. Владимир:

    Антон
    «А как бы вы проехали такой перекресток?»

    Я поступаю так: метров за 50 оцениваю обстановку, если средняя полоса свободна, то перестраиваюсь в среднюю и еду так до перекрестка.. если занята, то остаюсь справа, но выезжаю на середину правой полосы чтоб никто не обгонял, еду так до перекрестка, если средняя освободится за это время то в нее перейду, если нет то с правой так дальше прямо и еду аккуратно. Да, нарушаю, но никому таким образом вроде не мешаю, хотя хз на самом деле, пару раз сигналили)

    Ответить
  75. Максим:

    Сначала ездил исключительно по тротуарам, но после нескольких контактов с пешеходами, решил переехать на дорогу и с тех пор по тротуарам не катаюсь.
    И на самом деле, в Укарине, городе Харькове, будучи велосипедистом среди множества автомобилей, чувствуя себя очень юутно. Автомобилисты в большей части относятся адекватно, даже уважительно. Есть конечно те, кто подрезают поворачивая направо, поворачивают со встречки на второстепенную прямо под твоим носом или опять же прямо перед носом с той самой второстепенной выезжают. А вот любители обгонять левый ряд по правому на большой скорости сильно напрягают. Ибо если они немного не рассчитают свои габариты, себе максимум сложат зеркало и поцарапают дверь, а велосипедиста и убить могут. Но им то что. они же гонщики.
    Правда и я не идеален и частенько нарушаю, правда не представляя угрозы ни для себя, ни для других. К примеру поворачиваю налево на перекрестках, заранее перестраиваясь в левый ряд. Естественно если поток машин слишком плотный и перемещение в левый ряд будет представлять опасность для меня или других участников движения, я не полезу и перейду на пешеходном переходе.
    Так же могу проехать на красный, в случае если это Т образный перекресток и мне надо прямо или если это просто прямая дорога со светофором. Естественно я сначала на 100% убеждаюсь, что пешеходов нет или я им не помешаю. Тут сказывается элементарная лень останавливаться и потом вновь разгонятся.
    Сигналы поворотов практически никогда не использую, они мне не кажутся эффективными.
    С полицией конфликтов не было, ну кроме ситуаций когда они меня подрезали, а вот с обычными водителями был один косяк, когда я не рассчитал и свернул водителю зеркало. Повезло что зеркало я не разбил и водитель спокойно отреагировал. Вернул ему зеркало в изначальное положение, извинился и услышав «ну ты в следующий раз поокуратнее, окей», поехал дальше.

    Ответить
  76. Алексей:

    Привет, соседи- из Харькова! На счёт- проезда на красный свет ( какой бы конфигурации не была дорога: Т-образный перекрёсток, прямая дорога- со светофором, останавливаться на красный- надо всегда, нужно это сделать правилом.Уж лучше потом заново разогнаться. И информировать других о своих манёврах- на дороге- тоже обязательно (это способствует уважению- со стороны автомобилистов , не говоря уже- о повышении безопасности на дороге). Бывают конфликты с ГИББД- доказывали, что движение без шлема и в наушниках по дороге- запрещено: теперь вожу с собой ПДД- на всякий случай.А водители- в Харькове так лояльны к велосипедистам, потому что уже привыкли к ним: этот транспорт- очень популярен- в этом городе.

    Ответить
  77. Максим:

    Я согласен что проезжать на красный нехорошо, но когда светофоры натыканы буквально через каждый километр или когда под ними таймер в полторы минуты, останавливаться не возникает никакого желания. Да и смысла нет, я ведь все равно никому не мешаю. Знаю это не отмазка, пока пдд мне этого не разрешает, но помню Виктор публиковал новость о том, что в одной из стран Европы, хотят разрешить проезд на красный как раз в описанных мною ситуациях, а значит не я один не вижу смысла стоять.
    Ну а касательно сигналов, просто крайне редко возникают ситуации, при которых они действительно полезны и на них есть время. Если я хочу повернуть направо, показывать что-то вообще не имеет смысла, только если за мной едет велосипедист или допустим маршрутка, у которой через 100-200 метров остановка, тогда да, смысл показать знак есть. Если я поворачиваю налево, то у меня нет на это времени, ибо перемещаться между рядами приходится быстро и поворачивать налево на перекрестке тоже быстро, дабы не задерживать автомобилистов. Для сигнала «я еду прямо», я в принципе не представляю подходящей ситуации, а сигнал «стоп» разве что на случаи экстренной ситуации.

    Ответить
  78. hcetih:

    Максим — сигнал «стоп» обязателен к применению когда едет группа велосипедов, иначе задние могут не успеть оттормозиться. А сигнал «направо» — ну мне не сложно, а кто едет сзади понимает куда я поеду.

    И езда по тротуарам у меня отнимает на порядок больше нервов, предсказать траекторию пешеходов невозможно, да и тротуары у нас такого качества, что скорость выше 15 км/ч держать просто некомфортно.

    Ответить
  79. Алексей:

    Сигнал «Стоп»- никогда не показывается на дороге- это для движения в колонне, чтобы избежать завалов.Сигналы о поворотах- показываю левой рукой: водители это понимают.Кто-то здесь спрашивал- насчёт проезда «колец»- они имеют разную конфигурацию. Если это двухполосная дорога- едете по правому краю внешней полосы и поворачиваете направо на том съезде, где вам нужно. На пересечении с круговым движением- нет левых поворотов.Насчёт показываемых при этом сигналов- я делаю это так: при въезде на кольцо- показываю поворот налево (делаю это постоянно, чтобы все видели, перед съездом с кольца- показываю правый поворот.И ни каких- перестроений на кольце!(читал- и такие рекомендации…).Если кольцо- трёхполосное и правая полоса- предназначена для поворота направо, минуя кольцо- перестраиваемся во вторую полосу, предварительно проинформировав о своём манёвре, смотрим в зеркало заднего вида, если оно есть(хотя перестроения во вторую полосу-запрещены ПДД РФ).Василий Дульский, хотел бы с Вами пообщаться,если это не трудно, найдите меня ВК: Сальников Алексей Белгород.У меня есть наработки по теории и практике безопасной езды по ПЧ .Всем- удачи на дорогах !

    Ответить
  80. MWM:

    Мы все умышленно и грубо нарушаем. Но никому при этом не мешаем. И почему нас не любят?

    Ответить
  81. Евгений2:

    Дополнений и поправок у меня нет, всё расписано максимально верно, на мой взгляд.
    Я сделал для себя один вывод не только в связи с этой публикацией, но и основываясь на собственном опыте: велосипедист — самое бесправное и незащищённое существо на дороге после кошек, собак и прочих животных. Если пешеход, как правило, имеет свою дорожку, тротуар, ограждённый от дороги хотя разделительной полосой или бордюром, то велосипедист ничем не защищён от автомобиля и дебильного водителя за рулём. Велосипедиста, как мне кажется, не считают за человека и полноправного участника дорожного движения ни пешеходы, ни водители автомобилей. Даже собаки постоянно стремятся как-то воздействовать на велосипедиста, притесняя его. Если водитель авто подрезал велосипедиста, то он не может ничего сделать в отношении обидчика, даже если у велосипедиста стоит видеокамера. Мотоциклист, как мне кажется, тут в плюсе: он может на очередном перекрёстке догнать обидчика, обломать ему боковое зеркало и свалить, а тот пусть ищет, если номер запомнил. Даже правила дорожного движения настолько мутны и расплывчаты в отношении велосипедистов, что доказать свою правоту будет крайне сложно.
    Как водитель, скажу, что меня дико коробит то самое «веломудачество», когда отдельные уникальные веловладельцы едут по встречной полосе или обочине. И ещё передвижение по пешеходным переходам верхом на веле. При этом в лицах людей отражена полнейшая уверенность в своих действиях, в своей правоте. Когда им сигналишь или пытаешься что-то объяснить, они с недоумением реагируют или думают, что это не им сигналили. К тем, кто соблюдает правила, отношусь положительно, стараясь как можно шире объехать, чтобы не мешать людям.

    Ответить
  82. MWM:

    Из всего прочитанного напрашивается только один вывод. — Даже при полном и умелом выполнении ПДД с правильным использованием средств пассивной и активной безопасности, велосипедиста (везде) будут кусать, материть, подрезать, прижимать, сшибать и давить . При этом велосипедист должен смиренно и весело к этому относиться. И ожидать попирание всеми и везде. Фактически не имея ни каких законных прав и иных возможностей противостоять этому. И надев на спину рюкзачок опущенного (всеми иными членами общества),- всегда быть готовым к заслуженному летальному исходу. И ещё гордиться этим на велопарадах: спасибо всем, что я ещё живой! …

    Вот это (по-моему) и есть «веломудачество».

    Борьба за выживание всегда без правил. Это очень плохо. Но так устроен Мир.

    Не надо нарушать.
    Но надо выживать.
    А как — это не исповедимо, но честно.

    Ответить
    1. Котовский:

      MWM, по моему, ты как-то слишком пессимистически к этому подходишь. В большинстве случаев «будут кусать, материть, подрезать, прижимать, сшибать и давить» не потому что ты велосипедист, а потому что менталитет и культура общения такая. Плюс безнаказанность.

      Если этого не можешь пережить, то лучше на дорогах на велосипеде не появляться, или же сразу переезжать в страну с велокультурой.

      Ответить
  83. Данил:

    Про заметность есть отличное решение — рюкзак с светоотражающим реинкавером.
    И очень заметно сзади и не требует дополнительной одежды(очень актуально летом).

    Ответить
  84. Лексей:

    Есть два основных жизненных парадокса: 1) у человека не должно быть велосипеда, но у него он есть, 2) у умного человека уж точно не должно быть велосипеда, но у него он точно есть:) Безопасность на дороге никогда ни у кого не бывает стопроцентной, ни у автомобилиста, ни у мотоциклиста, ни у пешехода, ни у велосипедиста. У велосипедиста опасность исходит как со стороны дороги, так и со стороны собственно велосипеда. Так что ездить надо по максимально знакомой дороге на велосипеде, который родней тебе, чем домашние тапочки. Имхо.

    Ответить
  85. MWM:

    Котовский, —

    Я не тот, кто бегает по странам в поисках лучшего общества. Я — часть своего, где грубый менталитет и «безнаказанность». Куда и зачем мне бежать? Мне и тут прекрасно живётся!

    Всю жизнь — на колёсах (с мотором и без). Жив и здоров! Радуюсь жизни! И другим этого желаю.

    Я предлагаю всегда ДУМАТЬ, а не слепо исполнять. Чтобы потом было чем думать. Ты сам писал, что «велосипедист — это бедствие для экономики» — (то есть балласт). А для балласта не целесообразно создавать инфраструктуру должным образом, по крайней мере — тут у нас. И не стоит тут тешиться европейской фантазией. Неизбежно приспособление к реальной среде обитания, а не к эталонному образцу мечты. Тем, кто любит мотоцикл/велосипед и жизнь. «Веломудачество» это капля от моря «мотомудачеств» любого байкера. «Авто-..» — тут уже мировой океан того же самого. Не так ли?

    Даже в центре столицы всегда найдётся пол-метра ширины city-кроссовой заветной тропки через вся и всё, что проведёт через бульвар к зелёной зоне, и далее за город. Мне интересно так.

    Кто любит упереться в троллейбус и звонить в звоночек — пусть ждёт велодорожки. Мне 300 лет не отмерено.

    Ответить
    1. Котовский:

      MWM, я не писал, что велосипед это бедствие для экономики, я писал, что ровно наоборот:

      http://kotovski.net/velosipedist-dlya-ekonomiki-bedstvie/

      Ответить
  86. Алексей:

    Может быть, я живу в параллельной вселенной, но меня- никто- на дороге- не притесняет и не ущемляет. Когда водители видят, что велосипедист- адекватен и знает ПДД- к нему по-другому начинают относиться. Да, я- бывает, пропускаю машины, которые мне по ПДД должны уступить. И в ответ- в знак благодарности, моргают аварийкой. Бывает, что пропускают меня.Я не могу сказать, что всё всегда гладко, но- это дорога, ситуация на которой изменяется стремительно и нужно научиться правильно оценивать- дорожную обстановку.А все, кто сейчас ездят по дороге, несмотря на несоответствие современных ПДД для велосипедистов- современной организации дорожного движения в городах и отсутствию велоинфраструктуры- так и будут продолжать использовать велосипед- в качестве транспортного средства.

    Ответить
  87. Андрей Екатеринбург:

    Во-первых, велосипед является транспортным средством в определении ПДД. Самое забавное, что если следовать этому определению транспортным средством является даже трёхколёсный детский велосипед.
    Во-вторых, что следует из первого, велосипед является источником повышенной опасности (как и любое транспортное средство), что автоматически презюмирует вину велосипедиста в случае причинения им ущерба жизни и здоровью или имуществу третьих лиц — В случае чего в суде необходимо будет доказывать отсутствие вины или вину самих третьих лиц.
    В-третьих, Согласно ПДД В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Поскольку велосипед транспортное средство, то к нему это тоже относится.
    Вообще к велосипедисту применимы все общие обязанности водителей транспортных средств (раздел 2 ПДД).

    Теперь о движении по проезжей части. Велосипедисту разрешено двигаться «по правому краю проезжей части», которая обозначена сплошной линией дорожной разметки. Это является привилегией велосипедистов и водителей мопедов, поскольку прочим транспортным средствам наезжать на линю разметки запрещено.

    О движении по рядам. Представьте себе обычную ситуацию: Вы двигаетесь в правом крайнем ряду по ПЧ, подъезжаете к перекрёстку и видите знак «Движение по полосам», согласно которому с правой крайней полосы возможно только движение направо, ну, ещё и стрелка в дополнительной секции светофора. Вам нужно ехать прямо. Ваши действия? Вроде бы логично занять первую правую полосу, по которой разрешено движение прямо. (Ну, собственно, я так и делаю). А вот и нет! Оказывается, правильно повернуть направо, спешиться и перейти перекрёсток по переходу. Я в своё время обращался с официальным запросом в ГИБДД, где получил соответствующие разъяснения.

    Также я получил ответ из ГИБДД относительно движения по рядам в случае примыкания съездов/выездов с правой стороны — полос торможения и разгона. Тут, всё как для автомобилей — занимаете заранее нужную полосу и двигаетесь максимально близко к её правому краю. После проезда примыкания справа, убедившись, что справа по полосе разгона вас никто не обгоняет, перестраиваетесь к правому краю проезжей части.

    Ответить
  88. Алексей:

    Андрей Екатеринбург, 1.Еду я на рикше- по городу, а ширина её- больше метра( а движение таких велосипедов- разрешается только по ПЧ),и на перекрёстке- мне надо прямо, а правый ряд- для движения направо? И что мне делать- наверное, безопаснее- перестроиться во второй ряд- и проехать прямо( да, по ПДД- это нарушение, но намного безопаснее, чем пытаться это сделать из правой полосы.2.При проезде дороги с полосой разгона-«…При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.»- это цитата из ПДД. Тогда по Вашим словам(разъяснениям, которые Вам дали в ГИБДД), велосипед- не транспортное средство.Столкнулся с тем, что они сами ПДД для велосипедистов- не знают, поэтому вожу для них текст ПДД.

    Ответить
  89. Михаил:

    Честно не понимаю как вы перемещаетесь по городу на велосипеде, реально похоже на мазохизм, катаю по загородным трассам и то редкая поездка обходиться, без гудков автомобилистов, хотя я стараюсь соблюдать ПДД и не мешаться, бывает находятся и отморозки которые нарочно вытесняют с трассы и прижимают, а уж город и тем более большой, не представляю…

    Ответить
  90. Алексей:

    Михаил, могу сказать- только о себе: езжу по дорогам- в своё удовольствие, с музыкой- ни о каком мазохизме- не может быть и речи.может быть, потому что- город- не очень большой (400 тыс). В этих условиях- всё нормально. Но приходилось ездить и по Москве- ездил, правда без наушников, но и там- проблем не было. Да, в Москве- приходится нарушать ПДД, потому что приходится перестраиваться во второй или третий ряд, чтобы проехать прямо.Если всё делать правильно- можно ездить без проблем и там.

    Ответить
  91. Михаил:

    Алексей, я конечно тоже ездил по не большому городу (200 тыс.) и особых проблем не было, но это были редкие, разовые поездки. Зря вы катаете в наушниках, с музыкой конечно приятней, но опасно это, нет полноты акустической информации, и контроля окружающей обстановки.

    Ответить
  92. Алексей:

    Михаил, езжу только с зеркалом, поэтому могу себе это позволить. Никогда не бывает конфликтов на дороге, так как могу оценивать дорожную обстановку.Когда решил в первый раз- попробовать- было страшно, но потом заметил , что музыка меня- не отвлекает, а вижу я- всё вокруг себя.Но, наверное, это результаты тренировок и я не советую этого делать новичкам- на дороге.Практически всё время- провожу- на ПЧ. Точно не считал- но проехал более 50000 км, ездил и в других городах- и побольше Белгорода.Проехал по Москве- около 80-90 км- на рикше, когда участвовал в Велопараде.

    Ответить
  93. Алексей:

    Андрей Екатеринбург- на счёт использования света- ПДД РФ: 19. ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ

    19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

    на всех механических транспортных средствах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии)

    Ответить
  94. Андрей Екатеринбург:

    Алексей — Про проезд примыкания (полосы разгона) справа. Естественно, движущиеся по полосе разгона уступают дорогу велосипедисту. Можно двигаться по основной дороге. Это не запрещено. И позиция ГИБДД в этом и состоит. Но, я немного иное имел в виду. Так как скорость велосипеда значительно ниже скорости других транспортных средств, то элементарная вежливость состоит в том, чтобы при наличии полосы разгона, после проезда примыкания справа перестроиться на полосу разгона. Если Вы имеете опыт вождения автомобиля, то наверняка встречали вежливых водителей фур, которые перестраиваются на полосу разгона и позволяют легковым автомобилям безопасно их опережать. То же самое касается и велосипеда. При наличии справа свободной полосы разгона лучше перестроиться на неё — И вам спокойней, и автомобилистам. Только не в коем случае при движении прямо не перестраивайтесь на полосу торможения — Это как раз очень опасно.
    Про пользование световыми приборами в тёмное время суток, это и ежу понятно.
    Есть только одна формальная тонкость. И ходовые огни, и световые приборы должны быть включены «на транспортных средствах». Т.е. формально налобный фонарь и задний габарит на шлеме не годятся. Инспектор ГИБДД, конечно, к вам, скорее всего, по такому пустяку придираться не будет. А вот в случае ДТП данный момент может быть истолкован не в пользу велосипедиста.
    Насчёт музыки в ушах. Формально не запрещено, но потенциально весьма опасно. Вот всё вспоминаю одного типа в наушниках, который передо мной ехал по узкой велодорожке в лесопарке. Догоняю, кричу: «Слева!» Он не реагирует, начинаю обгонять слева — он принимает влево. Пытаюсь обогнать справа, кричу «Справа!», он вправо принимает. Снова хочу слева обогнать, так он, скотина, не оборачиваясь, начинает через левое плечо плевать. Матерюсь уже громко — Он не слышит. В конце-концов, пришлось аккуратно своим передним колесом ему по заднему колесу стукнуть. Ладно, что я не очень зол был, но если бы его харчки до меня долетели, то, наверное, я не постеснялся бы ногой его в кусты спихнуть — Шайтан мне уже это начал советовать на ухо.

    Ответить
  95. Алексей:

    Андрей Екатеринбург, если Вы- об этом, то я с Вами- полностью согласен.На счёт- наушников, уверяю Вас, что со мной такое случиться- не может: так я езжу с зеркалом, то прекрасно вижу, что находится- сзади.

    Ответить
  96. Glymmung:

    ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ, ЭТО КОГДА ОДИН ФОНАРЬ МЕНЯЮ НА ДРУГОЙ ФОНАРЬ, ИЛИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ СО ШТАТНОГО НА ДРУГОЕ, А ВОТ КОГДА ФОНАРЯ НЕТ ИЗНАЧАЛЬНО, ТО УСТАНОВКА ФОНАРЯ НАЗ. ДОПОЛНЕНИЕМ.
    Меняю педали, седло, покрышки, устанавливаю велобагажник, креплю держатель для фляги, велокомпьютер и т.д., это изменения, запрещённые законом?

    Спасибо netnazgul за брошюру.
    Читаю оную, не понимаю слёз коллег из РБ, написано
    «148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»
    В ЧЁМ ЦИМУС?

    Ответить
  97. Андрей Екатеринбург:

    Алексей — Дело не только в том, чтобы видеть, но и слышать. По одному звуку часто понимаешь, что там к тебе приближается: грузовик, автомобиль, троллейбус, мотоцикл, скутер или велосипедист. Да и с какой скоростью приближается, можно оценить. К тому же у зеркал есть мёртвая зона.
    Чтобы видеть то что сзади, зеркала не обязательны — например у меня уже в привычку вошло периодически поворачивать голову и смотреть назад, а перед перестроением или проездом прямо мимо правых поворотов я раза 3-4 оглядываюсь.

    Ответить
  98. Мих:

    При движении по смешанным велодорожкам, реально не хватает бампера (кингурятника) из рельса!!!
    Пешеходы дикие!!! …

    Ответить
  99. Алексей:

    Андрей Екатеринбург, а Вы пробовали- ездить с зеркалом ? Это на два порядка- безопаснее, чем без него. И не надо головой- вертеть. Почему- полезность данного предмета- не оспаривается водителями ? А мы, ведь говорим о велосипеде, как о транспортном средстве. Мне не нужно догадываться, что едет- сзади и на каком расстоянии и я- всегда смогу решить будут ли мои дальнейшие действия- безопасными. Тем более, в таком городе, как Ваш. Выбор, конечно же- за Вами.

    Ответить
  100. Андрей Екатеринбург:

    Алексей — Нет. С зеркалом я не пробовал ездить. Во-первых, объективно, зеркало просто изуродует мои велосипеды: Поставить зеркало на относительно неплохой хардтейл, заточенный под соревнования, это примерно то же самое, как превратить лёгкую утончённую эротику в дешёвое вульгарное порно. Как надеть комбинезон на собаку… Как покрасить коня в розовый цвет… А зеркало на гравел-байке, на руле-баране??? Ну, это уже просто отвратительное умопомрачительное извращение. Во-вторых, зеркало увеличивает габарит и разрезать на велосипеде междурядье автомобилей, стоящих в пробке, а тем более ездить по узкой тропинке в лесу с зеркалом совсем не удобно — И зачем оно в лесу? В-третьих, аэродинамика — Я езжу весьма резво (стиль езды: «пропотеть и продышаться») и лишняя торчащая штуковина на руле мне ни к чему. Ну и на конец, любительские соревнования. Какое зеркало? Разве что рассмешить других участников… Нет, безусловно, иметь глаза сзади очень неплохо. Но я, пожалуй дождусь технологических прорывов с задней видеокамерой и с выводом картинки на умные велоочки. А головой всё-таки нужно крутить всегда: Что с зеркалом, что без зеркала. И, кстати, любой инструктор автомобильного вождения Вам всегда скажет, что крутить головой просто в автомобиле просто обязательно — не на 180 градусов, конечно, а чтобы обозревать мёртвую зону, которая в зеркала не попадает.

    Ответить
  101. Andrey:

    Я пробовал зеркало на велосипеде, там были прекрасно видны мои руки, а обгоняющие авто появлялись только когда они уже боковым зрением видны.

    Ответить
  102. Лексей:

    Андрей Екатеринбург —
    Пожалуй не соглашусь. Зеркало можно установить на вело-шлем или вело-очки (или просто на очки, кто их носит по зрению), кроме того, как автомобилист скажу: есть разные ситуации, в одной обязательно крутить головой (когда вас могут «атаковать» и справа и слева), и когда надо внимательно следить перед собой, поглядывая в зеркала. Я был свидетелем жуткого наезда на пешехода, когда водитель смотрел при выезде на трассу только влево и не смотрел элементарно перед собой. Кроме того, с точки зрения математики — чем система сложней, тем она устойчивей, т.е. райдер, который как вертит головой, так и посматривает в зеркало более защищён, в отличии от райдера без зеркала. Так что пока у вас нет камеры з.вида, было бы разумным приобрести зеркало на шлем. Удел навороченных байков сложные лесные трассы, а до них и обратно разумно везти вел на машине, особенно обратно, когда он весь в грязи. Имхо. На дорожном велосипеде обычно стоят полно-размерные крылья и противоугонные системы, которые и так напрочь лишают его сексуальности, да и ширина руля мтб уже делает его не лучшим выбором для автомобильных дорог. Не стоять же на нём в пробках вместе с машинами.

    Ответить
  103. Виктор:

    Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован
    спереди световозвращателем и фонарём или фарой (для движения в тёмное время суток и
    в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или
    фонарём красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого
    или красного цвета («Основные положения по допуску транспортных средств к
    эксплуатации…»,п.6.)
    Жаль но у нас любят все под себя толковать, особенно звуковой сигнал не желают прикрутить на свое ТС

    Ответить
  104. Алексей:

    Андрей Екатеринбург, согласен, что зеркало- портит законченный дизайн велосипеда и оно не уместно- ни на соревнованиях, ни в лесу.Но на дороге, в городе или на трассе-очень нужная вещь: безопасность- важнее эстетики. Летом- ездил на городском велосипеде с узким рулём и пришлось прикрепить зеркало- на бейсболку. Тоже-помогает.В правильно установленное зеркало- видно 2-3 полосы- сзади вас и достаточно- одного, с левой стороны.

    Ответить
  105. Илия:

    Вот про зеркало-оно актуально тем, кто, во первых, обладает однобоким слухом (начисто отсутствует бинауральный эффект), во-вторых, с рождения слабослышащий, на слух очень слабо полагаемся, только зрение, вот и зеркало на шлёме здорово спасает ситуацию 🙂
    Да и монотонный шум здорово досаждает, устаёт с этого голова, а с отключенным слухом всё внимание именно на дорогу, ибо нет отвлекающего фактора в виде шумов…

    Ответить
  106. Андрей Екатеринбург:

    Алексей — Зачем 2-3 полосы сзади, когда нужна, максимум одна? Я и так знаю, что увижу в зеркале в городе: сплошной движущийся поток. А на трассе тем более — «Зачем?», ведь едешь по обочине. И вот https://www.youtube.com/watch?v=ojW-7YyErvA дядька, в принципе, правильно говорит: «Когда вижу, боюсь и шарахаюсь. Когда не вижу, тело само реагирует». Это в самом деле так и есть. Чем больше опыта, тем спокойней воспринимаешь опережающие тебя автомобили, и, кстати, с чего начали: важно слышать шум приближающихся колёс — тогда не глядя по одному нарастающему звуку можно очень точно определить что вот-вот сейчас нужно чуть покрепче за руль взяться, потому что слева фура и тебя качнёт потоком воздуха.

    Ответить
  107. Чёрный:

    Наверное повторюсь, но всё-же.
    Проблемные моменты при городском велопередвижении.

    1 Старт на перекрёстке прямо из правого ряда — поворачивающие направо жмут не задумываясь. Решение — стартовать чуть раньше остальных и не с краю, а с середины правого ряда, при этом гляди в оба на пересекаемую дорогу — много любителей проскочить перекрёсток в последний момент.

    2 Объезд припаркованных авто, особенно такси — двери открываются. Решение — взять влево с расчётом не задеть открытую дверь, если при этом сзади тоже объёзжают, то лучше притормозить.

    3 Зебра — по ней только пешком. При переходе по ней как с велом, так и без него никогда не быть уверенным в том, что тебя пропустят. Особенно опасно, если в ближайшем к тебе ряде машина остановилась, а в следующем — нет.

    4 Стартующие машины — пропустить тебя у них и в мыслях не бывает. Решение — правило ДДД.

    Ответить
  108. Алексей:

    Чёрный, в первом случае- есть ещё одно решение : при проезде прямо, если нет знака «Направление движения по полосам » или дополнительной секции светофора- показываю знак левого поворота( перед этим — смотрю в зеркало заднего вида)- хотя этого нет в правилах и сейчас начнут говорить: своим жестом- вы сбиваете людей с толку, но водители это понимают, либо впадают в ступор( если купили Права- за сало)- в любом случае- вы сможете проехать перекрёсток, а вот насчёт- смещаться на середину полосы- думаю- это опасное решение, если трафик- большой,то проехать прямо из крайней правой полосы- опасный манёвр и лучше сместиться на полосу, предназначенную для движения- прямо (хотя, это будет противоречить ПДД, но не лишено здравого смысла, либо пересекать такой перекрёсток- спешившись- по переходу.

    Ответить
  109. Лексей:

    Пособие, как стать человеком-невидимкой: https://youtu.be/spayBdBMkZw
    И да, не видят нас автодибилисты, это точно, с 5 метров не видят:(

    Ответить
  110. Чёрный:

    Алексей,попробую внести ясность — стартовать прямо из середины правого ряда на только что загоревшийся зелёный, т.е. на опережение потенциальных зажимщиков, поворачивающих направо.
    Насчёт «спешившись» — абсолютно согласен,самый безопасный вариант.

    Ответить
  111. Евгений:

    К знатокам вопрос. Есть автомагистраль Киев-Борисполь, скоростная, ограничение 130 кажется, 4 или 5 полос, не помню. Очень часто вижу там велосипедистов, но на обочине, там обочина асфальтированная и даже шире чем полоса на дороге. Считается ли это нарушением? Сам я там не езжу, сомнительное это удовольствие дышать выхлопами, но вот любопытно стало.

    Налево из 2 полосы иногда нарушаю. Есть пару мест где обычно тянучка, скорость не выше 20-25 у всех, там иногда могу себе позволить поворачивать по той же схеме как на автомобиле, с перестроением заранее, показывая поворот, естественно. Ни разу ни один водитель не отнёсся как то особенно, когда скорость низкая, мои действия понятны, никого не задерживаю и никому не мешаю всё это становится привычным для городского водителя рядовым манёвром, которых по пути десятки на километр. Парадокс, но при этом с пунктом ПДД согласен, на больших скоростях этот манёвр очень опасен.

    Сигнал поворота у меня есть ещё один «неофициальный» 🙂 Бывает ситуация, когда справа небольшое препятствие (люк проваленный например, или очень глубокая лужа и неизвестно что там на дне), чтобы его объехать достаточно проехать по левому краю правой полосы впритирку к 2-й. Я в таких случаях иногда не показываю полный поворот, а оборачиваюсь к водителю сзади и показываю ему левой рукой вниз на стык полос — обычно все прекрасно понимают, совсем немного смещаются левее, и мне достаточно места на объезд и водитель в своей полосе остаётся. Ну это для города годится, когда скорости отличаются на 10-15 км/ч максимум, на трассе скорости другие, там лучше так не делать.

    Ответить
  112. Олег Танаев:

    Всё написано вродебы верно. По своему трёх летнему опыту езды по дорогам скажу , что одеваюсь в очень яркую одежду со светоотражателями , в шлеме и очках , в тёмное врнмя с фонарями , при чём с переди слепящая фара , её я ставлю на средний режим , направляю себе перед колёсами , чтоб метра 2 освещала и всем нормально. Проблем на дороге не возникало , все меня видят , на знаки руками реагируют , пропускают. Был один раз прецендент , проехал в притирку , толкнул за руль краем машины , я чуть не упал , вышел не Русский , черноволосый хз кто там из них , хотел что-то мне предьявить , я выдернул подседельный штырь с седлом и к нему с грозным видом , он развернулся , сел и уехал .

    Ответить
  113. Олег:

    Я правильно понял, что нельзя перестраиваться в левый ряд для поворота налево на перекрёстке?

    Ответить
  114. Лексей:

    При звуках сирены будет разумным съехать на обочину, т.к. водители начинают жаться к краю дороги, чтобы пропустить скорую или гайцов. Никто не посчитается с велосипедистом, чтобы избежать лобового столкновения.

    Ответить
  115. Sasha:

    по односторонней дороге по левой крайней стороне можно? Часто таких вижу

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1