Велосипедное                24197         163

Оцените мою мега-инструкцию для начинающих катальцев

В 2017 году мне в голову пришла идея по быстрому написать инструкцию для тех, кто с детства не садился на велосипед. Чтобы они не забивали себе голову терминами — просто пройтись в сжатом виде по всем основным пунктам, начиная от выбора первого байка, до соблюдения правильного каденса и регулярного питья.

Но почему-то не удалось это сделать по быстрому — всё же велосипедизм явление многоплановое, да и энтузиазм иссяк на глазах. В результате, время от времени дописывал понемногу, и вот, первую редакцию сегодня могу представить на ваш суд — смотреть здесь.

Главная идея инструкции: чтобы далекий от велосипедов человек мог шаг за шагом, без излишнего углубления в тему, выбрать байк и тут же начать кататься. Именно с этой позиции прошу вас дать свою оценку — что лишнее, чего не хватает. Материал будет дополняться со временем.

Ну, и конечно, сделайте репост инструкции, если не лень, сейчас народ как раз ищет информацию, хочет катать. 🙂 Нам нужно больше велосипедистов!

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,97 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 163 комментария
  1. v.hilts:

    Про перегрев яичек не знал. Надо будет прогуглить тему поглубже 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Кстати, единственная причина, почему такой уязвимый орган находится вне тела — именно перегрев, отсюда бесплодие.

      Ответить
    2. F13:

      У японцев, вроде, даже такой способ противозачаточный был — мужчина перед «актом» принимал очень горячую ванну.

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        В 2019 году самое разумное приобретение — двухподвес
        Я вообще не понимаю компанию против двухподвесов, развязанную тут.
        Двухподвес — это самый разумный тип велосипеда, всячески который должен быть популяризирован
        Эти досужие вымыслы про «потерю мощности при педалировании» такой бред для обычного пользователя — что и обсуждать бессмысленно
        Единственно с чем можно согласиться — с тем что двухподвес не может быть уж откровенно бюджетным
        Но более менее нормальный двухподвес начинается с цены 31 тыс руб — это B’Twin Rockrider 520S
        Понятно что дороже — лучше, но обычному катальцу можно начать и с этого
        Удобство же езды несопоставимо
        Вариант выбора однозначен — хватает денег на двухподвес — бери двухподвес

        Ответить
        1. Vyacheslav:

          пятый год катаю на подвесах — ни разу не жалею. но катание же мое приближено к околоспортивному, соответственно, и маршруты выстраиваются таким образом, чтобы были максимально задействованы амортизаторы. до подвеса два года катал на харде. моя жена катает со мною лайтово и ни в какую не хочет осваивать full suspension: «зачем мне это, больше рисков? мне хватает и хорошо работающей вилки.» далеко не всем нужен серьезный спортивный снаряд, предъявляющий больше требований к технике использования велосипеда, сложности и дороговизне обслуживания ( я про ТО аммортов и замену подшипников). подвес, чтобы попе было комфортно — миф (о чем уже Котовски писал). по теме: инструкция от Котовского — просто обязательна к изучению и должна быть переведена на все языки мира!

        2. Владимир:

          Полнейшая чушь. В любом году любому райдеру либо простому катальцу — нужен либо хард, либо ригид. Покупка подвеса основным байком (с контактами до кучи) ведет к полнейшему отсутствию обучения азам езды на велосипеде и прогрессии в дальнейшем.

      2. Георгий Кулешовский:

        Конец индустрии презиков, отожравшей яйца не хуже очковой!
        Мужики, все дружно идём в сауну!
        🙂

        Ответить
    3. Михаил HORNET:

      Выбор велосипеда для города (коммьютера)
      v. 1.15

      Вместо предисловия
      Люди ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличаются по своим физическим возможностям . Примерно в СЕМЬ раз — выдаваемая среднесрочная мощность находится в диапазоне 100 — 700 ватт
      Поэтому в первую очередь надо оценивать способности ездока — сам по себе велосипед едет только в виде электровелосипеда
      При этом сопротивление воздуха относительно прочих факторов поглощает 85% энергии, а остальные факторы только 15%
      Из сопротивления воздуха на сам велосипед приходится 20%, а на ездока — 80%
      Это для понимания, что нужно делать и куда двигаться чтобы «катило»

      Выбор городского велосипеда, или, как сейчас модно говорить — коммьютера — не так то и прост 🙂
      Типов велосипеда сейчас выпущено много, они весьма сильно отличаются друг от друга по своим параметрам и возможностям, цель настоящей статьи — не навязать какой-либо вариант, а лишь указать плюсы и минусы и нюансы каждого из типов велосипедов, чтобы помочь начинающему сделать правильный выбор

      Перечислим ОСНОВНЫЕ типы велосипедов, или которые могут рассматриваться в качестве таковых (на самом деле их больше, но я включил наиболее реальные к приобретению и удобные, при этом отметим, что ценовой диапазон велосипеда весьма сильно влияет на его свойства и в ряде случаев необходимо выделить это в отдельный тип)
      1. Хардтейл 27,5 бюджетный (уровень навески Shimano Acera, Altus и Alivio)
      2. Бюджетный найнер (то же, уровень Tourney не рассматривается вообще, минимум Shimano Acera или SRAM X3)
      3. Дорогой 27,5 с навесным Деор и выше и воздушной «настоящей» вилкой, примерный порог цены — с 56 тыс руб
      4. Дорогой, достаточно высокого уровня навески 29 ( см выше). Примерный порог цены — с 63 тыс руб
      5. Двухподвес 27,5 (формата Кросс Кантри или АМ), навеска предполагается дорогой, примерный порог цены — свыше 85 тыс руб
      6. Двухподвес 29 (формата Кросс-кантри или AM), аналогично, навеска уровне не ниже Deore, примерный порог цен — с 90 тыс руб)
      7. Гибрид или Фитнесс-байк (Коммьютер, сити-байк)
      8. Велокросс/Циклокросс
      9. Грэвел
      10. Складной велосипед обычной компоновки
      11. Складной велосипед из семейства Strida
      13. Фэт-байк, (колеса шириной 4.0-5.0)
      14. Хардтейл формата 27,5+ (Ширина шины 2,8-3,0)
      15. Шоссер
      16. Электровелосипед (на подтипы не разбиваем, общей идеей является наличие электродвигателя и батареи). Вариант этого же пункта — комплект-кит для самостоятельной переделки своего велосипеда в электро.

      Как видите в список не попали как специализированные спортивные велосипеды типа DH/фрирайд/эндуро и тп двухподвесы (с ходом 130 мм и более), трековые, разделочные велосипеды (названия говорят само за себя), BMX и прочие трюковые, всякие стрит/дерт (хотя из них что то в виде коммьютера и можно изобразить, а если слегка доработать то вообще). Также в списке нет так называемых гибридов (нечто среднее между МТБ и дорожником, которые имели амортизационную вилку с малым размером хода (до 75-80 мм), узкие колеса до 700х42с, раму и трансмиссию от МТБ. Ныне они в большей степени вытеснены фитнес-байками ( пункт 7, но название не устоялось, их тоже именуют гибридами), также нет вычурных круизеров , ввиду их полного проигрыша по всем параметрам современным фитнес-байкам и популярных в Европе и кое-где в РФ древнющих синглспидов сити-байков (Салют и Кама сотоварищи). Включение в городские велосипеды дорожных велосипедов а-ля Урал или Украина (современный аналог Формат 5522 ) — вопрос дискуссионный
      Принципиально не рассматриваем макеты велосипедов под общим собирательным названием Ашан, любые велосипеды с навеской уровня Shimano Tourney. Нет смысла это приобретать, а дворники-гастрабайтеры и без наших советов прекрасно обойдутся.
      Формат МТБ 26” вообще говоря устарел безнадежно, с производства повсеместно снят, выпускают его только безродные китайцы или около того, смысла покупать его по большому счету нет, кроме единственного варианта — в ваш лифт влезает только 26 колесник, так как габаритно он заметно меньше 27,5 и 29. Тогда лучше покупать б/у — можно купить велосипед значительно более продвинутый по навеске. Также вариант приобретения МТБ 26 — для самостоятельной сборки электровелосипеда, так как имеется много предложений по готовым мотор-колесам, это заметно дешевле чем покупать отдельно мотор и делать переспицовку колес другого размера, а готовые МК 26 производятся массово.

      У каждого типа свой набор достоинств и недостатков
      Перечислим основные из них, учитывая что это выбор НЕ для спортсменов, НЕ для соревнований любого типа и уровня, не для каких-то экстремальных дисциплин

      1. Хардтейл 27,5 бюджетный (уровень навески Shimano Acera, Altus и Alivio)
      Tourney НЕ рассматривается, велосипеды с этим типом трансмиссии могут приобретаться только от безысходности и с последующей заменой компонентов
      Выбор между 27,5 и 29 он вполне по росту
      Если рост меньше 180 см то есть смысл подумать именно о 27,5, а также если есть пассажирский лифт на одной кнопке с грузовым, или грузового нет вовсе
      Найнер всем хорош, но у него реальная проблема с пассажирскими лифтами брежневок да и иных новых домов
      Едет найнер заведомо лучше 27,5, но 27,5 едет намного лучше 26, так что исчезновение обычных МТБ 26 (рано или поздно они все не вымрут, но окажутся электрифицированными) процесс вполне закономерный

      2. Бюджетный найнер (то же, уровень Tourney не рассматривается вообще, минимум Shimano Acera или SRAM X3)
      Это основной тип первого велосипеда, годный «для всего». Найнер максимально универсален, качеств трансмиссии достаточно для весьма скоростной езды, можно ездить как по городу, так и по шоссе и по лесным тропинкам — найнер уверенно справляется с ЛЮБЫМ типом дороги, разве что фэт сможет его кое-где обойти. Он позволит себе самому понять — что же мне надо от велосипеда и посмотреть, к чему будет больше склонности — к езде по ровным дорогам или лес/парк, а то и даунхилл
      Что рекомендуется для города — выкинуть тройник спереди и поставить 1х10 систему с передней звездой Narrow Wide, овальной, а сзади кассету 11-36 (недорого и диапазон достаточный)
      Размер передней звезды (Нейтрино выпускаются от 30 до 38 зубьев, Гарбарук 40 или 42) зависит от места под звезду в соотношении с перьями рамы и от местности. Если вы будете ездить только по городу и он не изобилует подъемами — ставьте 38т спереди. Если холмы или лесные тропинки — 30, 32 или 34
      Кроме того, покупая найнер ты покупаешь два-в-одном
      Если катание по лесным дорожкам не будет в радость, а будет только асфальт — всегда можно найнер переделать в гибрид по пункту 7, для чего
      Поставить ригидную карбоновую вилку, резину более узкую и более сликовую, немного облегчить велосипед заменой компонентов на более легкие (карбоновый руль, подседел, вынос, замена системы шатунов с квадрата на GXP или Hollowtech 2 и уровня начиная с Deore)

      3. Дорогой 27,5 с навесным Деор и выше и воздушной «настоящей» вилкой, примерный порог цены — с 62 тыс руб
      Данный тип велосипеда весьма принципиально отличается по своим потребительским свойствам от п. 1, поэтому я посчитал необходимым вынести его в отдельный класс. Воздушная вилка дает принципиально другое ощущение от езды по неровностям, ОТРАБАТЫВАЯ МЕЛОЧЬ, в то время как бюджетные вилки мелочь или совсем не обрабатывают (пружинно-эластомерные), или делают это так себе (пружинно-масляные), и по сути ваши ощущения на неровной дороге практически аналогичны велосипеду на ригиде.
      Вполне возможно что «золотой серединой» коммьютера является как раз хардтейл хорошего уровня 27,5
      Он легкий, легче аналогичного по уровню найнера, 27,5 колеса меньше 29 и с этим велосипедом можно кое как втиснуться почти в любой пассажирский лифт, даже в брежневке (таскать велик по лифтам — суровая реальность коммьютинга)
      При этом, не имея наката найнера, все же он присутствует и скорость велосипед набирает даже быстрее, а в городе наката хватит, это же не трасса
      Опять же колесо по сцепным свойствам сильно не уступает 29, но превосходит 26

      4. Дорогой, достаточно высокого уровня навески 29 ( см выше)
      Самый универсальный вариант. Легче двухподвеса-найнера аналогичного уровня где то минимум на 1 кг. Обычная масса 11,5-12,8 кг в зависимости от исполнения — карбон или алюминий. Из за воздушной вилки годно глотает неровности — но надо привставать по-любому, теряя темп. По скорости сопоставим с найнером-двухподвесом — по ровному будет чуть быстрее, по неровному — пожалуй что суть медленнее. В целом очень хороший универсальный вариант

      5. Двухподвес 27,5 (формата Кросс Кантри или АМ), навеска предполагается дорогой
      Комфортнее хардтейла, скоростные качества достаточны для езды в городе. Более удобно, нежели найнеры, помещается в узкие пассажирские лифты. На самом деле это самое важное отличие от найнеров, которым, все же, 27,5 по накату уступают. 27,5 удобнее для людей роста менее 180 см, для тех чей рост 180 и более — найнер будет удобнее. Масса около 13,6-14,5 кг.

      6. Двухподвес 29 (формата Кросс-кантри или AM), аналогично, навеска уровне не ниже Deore
      Максимальный комфорт езды, хорошие найнеры-двухподвесы едут по реальной городской дороге как по ровному шоссе, комфорт против обычного недорого найнера — весьма различается. Габаритны — в пассажирских лифтах старых домов реальная проблема — имейте ввиду. Скорость современных двухподвесов реально не уступает найнерам с аналогичным уровнем оборудования. Масса в районе 13,7-14.6 кг. По неровностям ездить естественно никому не нравится, но порой нет другого выхода, так как бордюры, разрушенную тротуарную плитку, водостоки и ямы, как все корни на лесных дорожках — не уберешь. Вот и получается, что на гибриде или циклокроссе ПРОЕХАТЬ там можно, но получить удовольствие от езды — нельзя. Поэтому кроме разве что Москвы, для всех остальных городов двухподвесы точно также участвуют в тендере на выбор велосипеда, ОСОБЕННО когда выбирается единственный велосипед «на все». Более того, это самый предпочтительный тип велосипеда для реального российского города с его бесконечными ямами/люками/поребриками и бордюрами/ливневками и тротуарной плиткой. Комфорт езды с МТБ Хардтейлом, не говоря про всякие циклокроссы и гибриды — абсолютно несопоставим. Напомню, что подвеску имеют все мотоциклы и автомобили, так что это свойство абсолютно естественно

      7. Фитнесс-байк или «гибрид» (Компьютер, сити-байк, дорожник). Типичный пример Формат 5342 и аналогичные велосипеды (системообразующие признаки — ригидная или амортизационная с коротким ходом вилка, прямой руль, колеса до 700х40с, как правило слики, узкие зазоры, как правило МТБ-трансмиссия, зачастую адаптированная для бОльшей скорости — впереди может стоять звезда и на 48-50). Может быть применена планетарная втулка.
      Велосипеды этого типа вытеснили или заменили собой т.н. гибриды первого поколения, построенные на обычной МТБ-раме. Нынешние обзавелись своей собственной рамой, могут иметь ригидную вилку (современное решение) или амортизационную упрощенную (устаревшее решение), могут комплектоваться крыльями и багажником и даже корзинкой спереди, по моде сити-байков, тогда могут маркетингово именоваться производителем какой-либо отдельной линейкой (Merida Crossway Urban)
      Зачастую недороги (хотя и дорогих полно), при этом масса как правило в районе 12,0-12,7 кг. У Формат 5342 например уровень Асера на квадрате и 8х трансмиссия. Но при его цене 33800 рублей он весит как карбоновый найнер за 90 тыс руб. Скорость будет чуть выше найнера по прямой, но буквально на 1-0,5 км/ч, ценой гораздо менее уверенной езды по бездорожью.
      Планетарка — увеличение массы на 0,5-1 кг. Достоинства есть — необслуживаемость, более высокий ресурс, легкое переключение стоя или под нагрузкой. Но и ценник тоже не равен кассете
      Современные трансмиссии ВЫШЕ турнея на и ему подобных работают (от уровня Аливио и даже Асера) без проблем и имеют более высокий КПД и диапазон передаточных чисел, при этом они легче. Я за 1х10, 1х11 или 1х12 трансмиссию
      Планетарки еще себя покажут при переходе на карбоновый ремень и разъемные рамы — если всерьез поработать над массой компонентов то может оказаться что система на планетарной втулке с карбоновым ремнем и карбоновыми звездами будет по массе меньше традиционной системы в сборе

      8. Велокросс или Циклокросс (типичные представители Мерида Cyclocross 100, 300, 600 или например Формат 2313)
      Самый скоростной велосипед в выборке (вообще самый скоростной после шоссера сотоварищи), но это из-за барана, к которому надо привыкать и с которым в городе так себе удобство. Сразу придется переезжать на проезжую часть, что может быть чревато, для тротуаров не особо годен. Также и самый легкий велосипед в выборке, что очень удобно в городе (масса 9,5-10,6 кг). Специально приспособлен для того, чтобы его носить. В общем как коммьютер он весьма хорош, если райдер привык к рулю-барану. Позволяет ездить и по грунтовкам или гравию, но все же в этом уступает МТБ. Руль-баран в городе все же не слишком удобен, хотя много тех кто привык

      9. Грэвел.
      Новый тип велосипеда, нечто среднее между циклокроссом, турингом и МТБ
      Чуть более вертикальная посадка, нежели чем у циклокросса, принципиальный признак руль-баран, конструкция приспособлена для установки достаточно широких колес, вплоть до 2.1”, предусмотрены места под установку крыльев, рама более растянута по сравнению с циклокроссом. В общем это дорожный велосипед в современном исполнении, пригодный для путешествий в обвесе вещами (см байкпакинг)

      10. Складной велосипед обычной компоновки (типичный пример Outleap Zion)
      Для современного велосипеда все же скорее обязательны, нежели желательны, дисковые тормоза, и складные велосипеды не исключение.
      Складник незаменим там и только там, когда есть намерение не расставаться с велосипедом и таскать его с собой в офис, театр, магазин и тп, что часто востребовано путешественниками по Европе, в том числе на автомобилях (хотя для автомобилей есть и вариант с использованием внешнего велобагажника, но это решение не всегда возможно, а пару складных велосипедов можно разместить в любом прокатном автомобиле.
      Также квартиры бывают весьма малогабаритными, часто — съемными комнатами даже, или общежитие — и в этих условиях складной маленький велосипед безальтернативен
      Размер колес может быть разный, начиная с 14 и до 20 у компактных, 24 и 26 у полноразмерных складных велосипедов (смысла в приобретении такого формата складного велосипеда вижу очень немного)
      Для того, чтобы быстрее и комфортнее ехать, лучше выбрать 20” колеса, 16 и 18 это уж на крайний случай если в вашем бюджете не хватает средств на вариант 20, или его нет вовсе в понравившемся типе велосипедов, или необходим определенный габарит сложенного. 14 дюймов скорее уже для мини- электровелосипедов (например Fiido F1)

      11. Складной велосипед из семейства Strida
      Стрида — грандиозное событие в мире складных велосипедов, давшая новый уровень свободы — быстрое сложение в катящуюся трость. Нужна когда востребована именно эта функция. Отличный велосипед для студентов — по причинам глубокого безразличия к нуждам населения ВУЗы страны лишены велопарковочных мест, и пока единственным вариантом «велосипеда с собой» для студента является Стрида

      13. Фэт-байк, (колеса шириной 4.0-5.0)
      Велосипед для зимы в наших условиях. То есть сезонный, но весьма эффективный тогда, когда используется по назначению. Также годен для болотистой местности или песчаных дюн. В общем он специализирован по виду или сезону применения, и как единственный вряд ли может быть рассмотрен, но его свойства уникальны и если можете его себе позволить как второй-третий-пятый велосипед и будете использовать по назначению — он стоит того

      14. Хардтейл формата 27,5+ (Ширина шины 2,8-3,0)
      В общем примерно альтернатива фэту для зимы, но, в отличие от фэта, можно ездить круглогодично. Появился как велосипед, который лучше держит сцепление на трейлах. В городе нельзя сказать что остро востребован, но «что то в этом есть». В среднем комфортнее хардтейлов

      15. Шоссер
      В представлении не нуждается- это самый быстрый тип велосипеда без дополнительного двигателя. Но скорость эту можно получить только ценой посадки креветкой и одеванием на себя обтягивающей одежды с непременными велошортами с памперсом, иначе все достоинства велосипеда разобьются о воздух. Беспомощен на бездорожье, весьма опасен при попадании камней и песка под колеса в повороте — поскальзывается на раз, так как имеет крайне узкую контактную площадку сликовой шины.

      16. Электровелосипед (на подтипы не разбиваем, общей идеей является наличие электродвигателя и батареи). Вариант этого же пункта — комплект-кит для самостоятельной переделки своего велосипеда в электровелосипед.
      Принципиально отличается наличием дополнительного источника силы на педалях. Самый быстрый велосипед как по средней скорости, так и по максимальной. Рвет шоссеры как тузик грелку без всякого обтягивающего трико с памперсами. В городе — самый быстрый транспорт вообще, обгоняет автомобили днем (с учетом трафика) в два- три раза.
      В среднем пробег на одном только двигателе в идеальных условиях при типичной батарее 10 Ач около 30-40 км в зависимости от конкретной модели, при режиме помощи на педалях (PAS) — 70-80 км
      Готовый электровелосипед дешевле, но как правило представляет собой дешманский ашан с электродвигателем, но достоинство в том, что место размещения контроллера и батареи уже предусмотрено производителем, что позволяет разместить батарею рациональнее и удобнее (например предусмотреть место сзади за седлом, увеличив колесную базу)
      Самостоятельная сборка выходит лишь ЧУТЬ дешевле или вообще даже дороже готового, зато есть возможность собрать компоненты на нормальном велосипеде и применить ту компоновку, которую вы хотите (переднее или заднее МК, кареточный мотор). Смысла собирать электровелосипед на колесах 27,5 и 29 нет, это либо 26 колеса либо 20, эти два размера оптимальны, первое для полноразмерного, второе для компакта. Так что МТБ 26 ждет массовое переоборудование)
      Цены за комплект-кит стартуют с 30 тыс руб

      Статья пока не полная, будет дорабатываться

      Ответить
      1. Лукьян:

        Есть некоторые довольно субъективные моменты, но в целом неплохой гайд. Сам пошел по пути №2 и взял бюджетный найнер на аливио/альтус за 300$.
        Почему нет смысла собирать электровелосипед на больших колесах? Я думаю смысл есть хотя бы потому, что они лучше проходят ямки и другие неровности дороги.

        Ответить
  2. Виктор:

    Вообще подобного рода материал очень полезен, я сам попал сюда через статью «велосипед для тяжелых»
    а уже спустя пару месяцев, меняю вилку в гараже, и пытаюсь перебирать по-немногу вел.))
    сча заценим

    Ответить
    1. Котовский:

      Отличный прогресс!

      Ответить
      1. Вадим:

        Кстати, отдельная хорошая тема. «Что в обслуживании/ремонте делаете сами?»

        Ответить
        1. Vyacheslav:

          по-хорошему, продвинутому катальцу нужно уметь ВСЕ делать самому. из соображений экономии, а также безопасности (поломавшись в лесу — мастерской не найдешь). исключение делаю лишь там, где нужен специнструмент или особые навыки мастера (для меня это протяжка колес на станке и техобслуживание амортизаторов)

  3. Игорь Лобачёв:

    Виктор, спасибо за инструкцию — она хороша!
    Есть предложение\просьба — на схеме велосипеда кроме русских названий привести их английские аналоги. При заказе на иностранных сайтах знать, как что называется по-буржуйски ОЧЕНЬ важно.

    Ответить
    1. Котовский:

      Учту! Но это вроде как уже для более продвинутых.

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        Нет дела по выбору между 26, 27,5 и 29, если выбирается первый велосипед и нет личного опыта
        Сказать надо следующее
        26 самый компактный, соответственно и самый легкий и маневренный, весьма удобен в городе
        Если из города не выезжать вполне вариант. Если Вы живете в старом доме системы «хрущевка» то максимально компактный 26 в приоритете. Но едет он не очень, ощутимо уступая найнеру практически во всем
        29, найнер, — это велосипед, ориентированный на езду за городом. Тут ему альтернативы собственно нет. В городе не удобен именно тогда, когда нужно его носить (лифты-лестницы), даже самый самый маленький найнер все равно великоват, особенно тоскливо в хрущевках и пассажирских лифтах брежневских панельных 9ти этажек, куда даже самый компактный найнер впихивается С ОГРОМНЫМ трудом
        27,5 где то на мой взгляд золотая середина между этими стандартами. Он не столь большой как найнер и уже лучше едет нежели 26.
        Сам владелец максимально компактных 26 и найнера

        Ответить
        1. Михаил HORNET:

          Оптимальный велосипед для человека среднего роста 176-182 см — это двухподвес 27,5
          Естественно если вы не профи-гонщик, там свои расклады

      2. Матвей:

        Виктор, добрый день, подскажите пожалуйста, можно ли найти фреймсет под грэвел за 500-550$ желательно карбон

        Ответить
        1. Котовский:

          Я сомневаюсь. На Алиэксперссе, разве что.

  4. Алексей:

    Совет про регулируемый вынос не лучший, как я думаю. У новичка нет технических навыков и зачастую есть лишний вес. Внезапно провалившийся вниз руль — прямой путь к травмам.

    Ответить
    1. Котовский:

      Хммм, не затянет вынос?? 🙂 Тогда может, ему лучше дома посидеть, на велосипеде еще полно мест, которые могут отвинтиться/отвалиться.

      К тому же, по моему опыту с новичками, большинство на первой стадии обращается к веломеханикам, и только потом, потихоньку, начинают выяснять, как делать простейшие операции. Так что надеюсь, без технических знаний никто не полезет менять вынос.

      Ответить
      1. Валерий:

        А есть такие начинающие господа, которые пресс-фит руками вынимают с помощью WD-40 и колышков (главное раму покрепче держать).

        Ответить
        1. Van:

          Я бы так же, только без вэдэшки)))

      2. Алексей:

        Регулируемый вынос обычно дешёвый и не особо надёжный именно в узле регулировки высоты. В нём и может провернуться. Очень неприятные ощущения, проверено на своём опыте.

        Ответить
        1. Котовский:

          Печаль.

      3. Алексей:

        Технические навыки — навыки управления велосипедом, чтобы справиться с неожиданной ситуацией. Прошу прощения, ввёл в заблуждение.

        Ответить
  5. tiger:

    В качестве первого, особенно городским жителям, я бы рекомендовал купить ситибанк и даже складной велосипед на планетарнрй втулке, что очень удобно в условиях города и там, где есть асфальт, парковые дорожки и негрязный твердый грунт. А таких мест большинство в мегаполисах.
    Вот это гораздо важнее, чем МТВ.
    Я ушел от горных велов именно по причине каждодневного перемещения по городу и пригороду. Большинству катальцев горные не нужны.

    Ответить
    1. Алексей:

      В том то и суть. Большенству катальцев мтб не нужен, но именно с его помощью проще всего понять, в каком направлении идти. Я хочу купить транспортник с минимальным обслуживанием и планетаркой, мтб получше для туризма и туринг для путешествий. А пока для всего у меня мтб

      Ответить
    2. Сергей:

      Согласен, для города складной лучше всего. За 20-25 тыс можно купить вполне приличный, и в 99% случаев его хватит для комфортной езды на небольшие расстояния. Ну а там кому гонки, кому туризм и так далее — сами разберутся, какой велик брать вторым.

      Ответить
    3. Котовский:

      Я все же надеюсь, что те начинающие, которые заходят ко мне, захотят использовать вел не в качестве транспорта (для чего и нужны ситибайки с планетарками), а для чего-то большего.

      Я же постоянно в соприкосновении с новичками в своем городе, и часто одна и та же ошибка — кто-то посоветовал ситибайк или гибрид, а после первой совместной вылазки с нами покупает мтб. И потом катает и по лесам, и по асфальту. Современный мтб катит и по асфальту вполне отлично, не вижу смысла покупать ситибайк.

      Ответить
    4. Van:

      У нас такой город, что я теперь какаю двухподвесе и на шиповке 2.25″, дабы не отбивать спину и не завалиться на сыпучке.

      Ответить
    5. Михаил HORNET:

      Так называемые ситибайки против современного МТБ это просто какой то велосипед Артамонова )
      Тяжеленные как правило, с ригидной вилкой, тремя передачами в этой втулке и прочим ужасом. Что в них хорошего??? Три передачи реально неудобно. Там ведь точно также есть цепь, я понимаю цепи бы не было
      В чем проблема убрать передний переключатель и поставить сзади кассету на 7, 8 или 9 передач? Этого диапазона 11-34 и 32Т/36Т в принципе достаточно,

      Ответить
      1. Олег:

        Простота обслуживания — вот для чего городской велосипед с шимановской трешкой. За три года, что ездит моя знакомая с весом под 90 на Шульц Краби, ни разу не было необходимости скакать каждые полмесяца над задней кассетой, которая опять не переключается. А ездит она много. Постоянно по городу и за город 27 км до сада. Ригидная вилка, складной, легкий. Трех скоростей за глаза, не надо вот этих мифов про необходимость 7 передач сзади. Цепь смазывать вовремя и никаких запарок. А тем, кто щелкает каждые 200 метров передачами, нужен отнюдь не сити-байк.

        Ответить
        1. Михаил HORNET:

          Можно подумать велосипед на цепи и кассете требует какого то жутко сложного обслуживания… раз в неделю протирать кассету и смазывать цепь, 20 мин работы

      2. Дэни:

        Полностью согласен

        Ответить
    6. Reverse:

      я так пришёл к своему нынешнему велу ^^
      Купил сначала складник, покатал немного, потом понял что не, не айс, хочется чуть большей скорости и надёжности (хотя для хранения был идеален, там даже руль складывался) и сменил его на Trek 3900 2009 года =)

      Ответить
  6. Валерий:

    Как всегда, понятно, ёмко и полный охват темы! Прочитать бы такое наставление лет …надцать назад! Виктор, я конечно мечтаю-фантазирую, но была бы книга на эту тему….. а кроме мечты заметил, что многие несут-везут байки в мастерские в апреле-мае. Это что-то! Всем надо завтра! Завтра — первое мая, начало сезона! Почему не обслужить в октябре-сентябре, когда многие завершают сезон? Помыть, почистить, смазать, настроить. Или зимой, когда идет вал заказов с того же Чейна?

    Ответить
    1. Влад:

      Некоторые, например, катаются зимой-весной и несут тогда, когда хотя бы шоссе уже просыхает и шанс снова всё испачкать и испортить меньше.

      Ответить
    2. Котовский:

      Наверно, любят очереди. 🙂

      Ответить
  7. Александр:

    За всех катальцев не решить. Пусть уж берут что-нибудь (кроме ашана) и начинают катать, а там оно само придёт. Кто в город, кто на шоссе, кто на грунты, кто в горы, а кто и вовсе на парады и вокруг клумбы. Ваши статьи мне очень пригодились когда я начинал. Из вредных советов оказался только один — Брукс, самое моё большое разочарование и неоправданная трата денег.

    Ответить
    1. Котовский:

      Думаю, на фоне десятков благодарностей по поводу брукса, твой негативный опыт можно записать в неизбежные потери. 🙂

      Ответить
  8. Алекс:

    Здравствуйте Виктор!Спасибо за статью. Для начинающих очень полезна, но только для тех, кому это действительно интересно. А у нас в Израиле таких не так уж и много. В основном все всё знают.

    Ответить
  9. Дмитрий:

    Инструкция очень даже недурна, но вот реклама CRC, вставленная внутрь нее (Бог с ними, с баннерами, всем кушать хочется) честно говоря сильно резанула глаз. Лучше или вообще без нее или добавить честности и показать альтернативы. В наше время, по-моему, все люди с более-менее приличным опытом шопинга в забугорных вело-магазах в курсе уже что, небезызвестные немецкие магазины, известные под аббревиатурами БК и БД предлагают ценники существенно ниже CRC, а иногда эти самые ценники и вовсе в разы ниже — подразумеваются одни и те же марки и модели. Я сам давным-давно перепрыгнул к немцам, чему и рад несказанно. Именно с помощью БК я собрал себе туринговый найнер высокого класса, который обошелся мне весьма недешево. Даже думать не хочу о том, в какие деньги он бы выстрелил, вздумай я делать то же самое через бриттов.

    Ответить
  10. tiger:

    Насчёт похудения на велосипеде. Все правильно. Хотел бы добавить из личного опыта. Похудел на 25 кг за велосезон на обычном матрасинге с 15 км/ч. Ездил почти весь белый день (чистое время 6-8 часов покатушки) по 80-120 км. Пил по желанию, а не профилактически и колени в порядке. Хватало на весь день не больше 1 л зелёного чая. Ел очень мало и всего 1 раз за покатушку. Есть совсем не хочется, если едешь весь день на велосипеде, что благоприятно влияет на похудение.

    Инструкция для начинающих хороша, в целом со многим соглашусь. Но хотелось бы, чтобы ее автор расширил не только мтб-велами, но и городскими.

    Ответить
    1. Котовский:

      tiger, не вижу смысла в ситибайках для тех, кто не использует вел в качестве транспорта.

      Ответить
      1. Николай Б.:

        Дешёвый Ситибанк антиукрадного вида — просто спасение при необходимости разъездов по делам, учитывая опасность угона.
        С другой стороны, ситибайк-ситибайку рознь. Вот на одной и той же раме Surly Cross-Check можно построить туринг, а можно и ситибайк, или что-то среднее. В общем, тут большая и серьезная тема — особенно если включить в нее складники.

        Ответить
        1. Котовский:

          Ну так я и говорю — это все для тех, кто использует вел в качестве транспорта. Это самый непритязательный сегмент, им вряд ли нужны какие-то советы и инструкции. 🙂

        2. Volodymyr:

          «Дешевый ситибайк» в первом абзаце как-то не вяжется с рамой Surly во втором… ))

    2. Николай Б.:

      Ну не знаю, у меня от велосипедной езды просыпается бешеный голод. Если только это не жара под 30 град. Иногда сахар падает, и без перекуса с горячим сладким чаем физически не могу ехать дальше — все тело трясется.

      Ответить
      1. Вадим:

        У меня тоже так бывает. Я таскаю с собой батончик с быстро усвояемыми калориями, электролитами и, по желанию, небольшой дозой кофеина.

        Ответить
        1. Георгий Кулешовский:

          Сладкое на голодный желудок — путь к панкреатиту. Батончики и газировка так сразу — вообще убийственно.
          Начинать надо со сложных углеводов и белков. Хлеб, рыбка солёная, например. И — зелёный чай, как советуют.
          Не поленитесь захватить с собой немного нормальной еды, а не лёгкие сахара лопать.
          Это сейчас многие — молодняк, в 40-50 вспомните

        2. Vlad:

          Как вариант Тан, Айран… И плотно покушать. Всё равно вертеть педали ещё долго, всё сгорит.

  11. Роман:

    «Дорогие цены» и «Флагодержатель» не айс, а в целом очень даже неплохо.

    Ответить
    1. tiger:

      Да, цен дорогих не бывает, бывают лишь дорогими товары.

      Ответить
    2. Gosha:

      Цены бывают высокими.)

      Ответить
    3. Котовский:

      Спасибо, исправлю.

      Ответить
      1. Пётр:

        Раз уж за грамотность, то в «Скидки и компании каждый месяц» надо как минимум заменить слово на «кампании», а как максимум сказать «скидки и акции» — у нас такой термин прижился. 🙂

        В целом же инструкция исключительно добротна и по делу. Могу смело рекомендовать всем.

        Ответить
  12. Mebendazol:

    Благодарствую, буду кидать неофитам! Я еще мечтаю сесть и набросать таблицу велосипедных навыков, что-то вроде программы с нуля, для взрослых и детей. Сопоставить с опытом, накатом:
    (1) Удерживать равновесие и направлять рулем
    (2) Настройка посадки, проверка затяжки болтов
    (3) Умение заменить камеру
    (4) Переключение передач в разных ситуациях
    (5) Езда без рук, пользование флягой на ходу
    (6) Наклоны в поворотах
    (7) Езда в траффике — приоритет, знаки, особенности вождения вело — заметность, не жаться к краю, двери и т.п.
    (7) Прописывание поворотов на скоростных спусках
    (8) Езда в группе — держать линию, показывать препятствия, смены
    (9) Поднимать переднее/заднее колесо
    (10) Банник …
    Ну такая идея.

    Ответить
    1. Сергей:

      Отличный список! Я два года боялся пользоваться флягой на ходу, а банник до сих пор не умею. А банник нужен, ох,нужен!

      Ответить
      1. Николай Б.:

        Эх, вот только банник с весом за 110 кг может кончиться весьма печально для вела. Так вот и не освоил его, жалея вел.

        Ответить
        1. Валера:

          На самом деле баннихоп на бордюр гораздо легче перенесется велосипедом, чем удар задним колесом об тот же бардюрный камень на средней скорости.

    2. Котовский:

      Вполне вменяемая идея.

      Ответить
    3. Николай Б.:

      Флягой на ходу можно пользоваться, управляя велом одной рукой. Ехать без рук и пить одновременно — это риск остаться без зубов.

      Ответить
  13. Dmitry80:

    Толково и по делу, имхо. Но вот этот пункт «Заниматься обнаружением места прокола и заклеиванием в дороге очень неудобно, проще заменить камеру» тянет на вредный совет — не поискав место прокола неофит не поищет и «колючку» в покрыхе, которая пропорола камеру. Она же и запасную пропорет.

    Ответить
    1. Vlad:

      Поддержу. В целом статья отличная, рекомендовать обязательно буду. Но вот за отказ поиска места прокола — не соглашусь. Был случай, поехали кататься по осени. Девушка поехала по снегу впервые, и разумеется, нашла приключение в виде тонкой стальной проволочки. Вероятно с металлической щётки воткнувшейся в асфальт. Проволочка сделала катание томным. Сначала грешили на вентиль. Проверка однако не подтвердила проблему. Потом разбортировали колесо и достали камеру. отверстие нашли, заклеили, поехали дальше.Но проблема проявилась снова, тут замечу, если бы установили камеру строго так же как она стояла, вероятно проблема не проявилась бы в процессе поездки ещё раз. Стали искать, и только методом поиска языком(!!!) смогли найти клятую проволочку на вывернутой наизнанку покрышке, языком находилась — руками нет. Возможно, тут проблема погоды, лёгкий мокрый снег, 0/+1 и слегка подмёрзшие руки. Выдернуть проволочку смогли, на всякий пожарный изнутри поставили латку на покрышку и уже без проблем откатали поездку по плану.
      Метод поиска языком категорически не рекомендую, но другого варианта на тот момент у нас просто не было.

      Ответить
    2. Котовский:

      Да, надо отметить, что нужно проверить покрышку руками, перед установкой новой камеры.

      Ответить
  14. Моська:

    Виктор. Многое неактуально.
    Нет шоссейных велосипедов.
    Shimano из чейна не шлют в СНГ.
    Про фары не расписаны фонарики — Convoy.
    Про специальные смазки для цепи вместо обычной веретенки — бред.

    Короче много-много бреда.

    Ответить
    1. Vlad:

      Не согласен. Для начинающего катальца весьма неплохо описано. Сомневаюсь, что начинающий сразу возьмёт шоссейник. Хотя сам поступил именно так. : )

      Ответить
  15. Павел:

    «Бутылка и флагодержатель.» ФЛАГодержатель очень нужная вещь)))
    Исправьте в тексте, пожалуйста.

    Ответить
    1. Van:

      Это для Верина — он держит флаг на руле)

      Ответить
    2. Reverse:

      обычно знаменосец в велоклубе часто бывает единственным человеком, за которым народ реально держит дистанцию — ибо неприятно получить флагом по мордасам)))

      Ответить
  16. Дмитрий:

    Большое спасибо! Ценный материал, много полезного. Мой первый велосипед был похож на горный, потому что все на таких катаются. Я его года три переделывал в городской, чтобы ездить на работу каждый день в любую погоду: вешал правильные крылья и т. д., пока его не украли. Новый я купил уже городской.

    Ответить
  17. Евгений:

    На очень увлечённого не претендую, просто нравится куда нибудь заехать, да и сам процесс. Лично мне ещё очень удобно с небольшим рюкзаком. Всё что нужно обвесить на раму помещается (и даже больше). Спина частично прикрыта от прямого солнца, дождя или ветра. Запросто берёшь с собой перекус и воду, любые утепления вплоть до куртки, туда же все инструменты, аптечку, всякие салфетки, стяжки, фотоаппарат если хочется, туда же телефон, документы. И главное, всё важное с собой, ничего снимать при остановке не нужно.
    Важно только чтобы рюкзак был максимально лёгким, имел стяжки на поясе и груди, чтобы не болтался, и хорошую качественную вентиляцию спины. Понимаю что опытные катальцы с нагрузками посерьёзнее найдёт много доводов против. Но, мне кажется, новичку это вполне удобно и менее затратно.

    Ответить
    1. Евгений:

      Рюкзак — это спорное оборудование, хотя полезное) Я так и не смог привыкнуть, отказался в пользу других способов размещения вещей на велосипеде.

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        Интересно а как без рюкзака то, в чем необходимый минимум вещей возить
        Небольшой рюкзак самое то
        Использую Novatrack Black Spider 30 в городе и более большой рюкзак когда еду на природу

        Ответить
        1. Volodymyr:

          30 литров это не НЕбольшой рюкзак. Небольшой велорюкзак это литров 12-18. Документы, бумажник, электроника ещё что-то. Необходимый минимум можно возить в сумках — на подседеле, на руле, в треугольнике. Знакомые фанаты бакпакинга таким образом возят и палатку и плитку и постели и еду на весь многодневный поход, и одежду и много чего. Правда, всё специализированное, очень легкое и очень дорогое, да и водит их мастер спорта по велотуризму, но со скидкой на более низкий уровень обычных катальцев без рюкзака вполне можно катать многодневные походы.

        2. Евгений:

          Ну от рюкзака сильно потеет спина, хотя спинка выполнена типа по технологии «аэро» и должна вентилироваться. Необходимый для меня минимум: ключи, камера, велоаптечка, несколько конфет/печенек + ключи от дома, телефон — всё это умещается в подседельную сумку и поясную сумку. Три бутылки с водой: две в раме и одна крепится к поясной сумке.
          Была необходимость проехаться дальше 100 км, купил себе подседельную сумку author, туда запихал дополнительную воду, еду, а потом уже снятую верхнюю одежду — неплохая альтернатива рюкзаку. Хотя тесть ездит с рюкзаком и ему пофигу на вспотевшую спину, на повышенное потоотделение и соответственно большое количество выпиваемой воды.

  18. Алексей:

    Слышал, что бюджетный срам переключает чётче, чем шимано, т.к. там больше ход тросика на одно переключение.
    Миф или правда?

    Ответить
    1. Котовский:

      Если бы это было так, то каким образом механика срам и шимано была бы взаимозаменяема?

      Ответить
      1. Валера:

        А она и не заменяемая. У срам есть манетки для шиманопереклюков и есть колхоз, когда комбинируют разноскоростные варианты манеток и переключателей

        Ответить
        1. Котовский:

          Но колхоз работает, тем не менее. Был бы разный шаг, не работали бы ни кассеты, ни переклюки, ни цепи, ни манетки в разнобойном сетапе.

      2. Алексей:

        Кассеты и цепи никак не связаны с ходом тросика.
        Как я понимаю разница в соотношении ход тросика-перемешение переключателя.
        Про колхоз переклюк шимано\манетка срам или наоборот не слышал. И как это работает соответственно не знаю.

        Ответить
        1. Vlad:

          А между тем, в моей практике встречалось. Катал много и долго, в том числе ходил механикусом в походах разновелосипедных групп. Начал в таких походах понимать тяжесть снабжения разнокалиберной и разносистемной техники. Shimano/Sram работает. Колхоз, конечно, но выйти из затруднений можно. работает в принципе нормально. При прямых руках механиков и внимательном отслеживании состояния техники.

      3. Алексей:

        Под нужным постом нет кнопки ответить, пишу под этот.
        Нашёл как работает срам\шимано.
        https://bb30.ru/blogs/velo_choice/standarty-sovmestimost-mezhdu-manetkami-i-pereklyuchatelyami-shimano-i-sram

        Ответить
        1. Валера:

          Вот, да, спасибо большое.
          Колхоз работает только в определенных комбинациях из-за совпадения хода троса в манетке. А если покурить на эту тему форумы, то быстро выясняется, что нормально работает такая вундервафля далеко не у всех, многие продолжают доколхаживать (слово-то какое) с проставками из «пластилина и изоленты».

          Все же, я считаю, что не стоит комбинировать механизмы переключения скоростей разных, не очень-то и совместимых, брендов. Цепи, кассеты — наздоровье и сколько угодно, а вот переклюк с манетками должны быть с одинаковыми надписями

  19. Сергей:

    По поводу движения на велосипеде по тротуару. Стоит, наверное, особо отметить, что велосипедист на тротуаре не имеет никаких приоритетов перед пешеходами и даже наоборот (ПДД 24.6), так что трезвонить звоночком, ругаться и требовать, чтобы все немедленно расступились не стоит — можно и в лицо получить. :))

    Ответить
    1. Котовский:

      Сразу вспоминается ролик из Екатринбурга, где велосипедист в подобных условиях отоварил пешехода. 🙂

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        Ездить по дорогам — степень риска больше ДЛЯ ВСЕХ В РАЗЫ
        Нефиг делать в Российских городах на проезжей части на велосипеде, у нас тротуары широкие, не в пример Европе или Азии

        Ответить
        1. Vlad:

          Не, дорога это дорога, и скорости передвижения намного выше чем по тротуарам. Выше и прочие накладные расходы. Не затолкать на тротуар никакими силами меня, только в поводу ведя «коня». По тротуару просто невозможно свои привычные скорости держать. Да ещё и пешедралов прыгающих под колесо предвосхищать. И дебилом несущимся под 30 км/ч по тротуару покрикивая на пешедралов — «расступись грязь, дрянь плывёт», тоже не имею желания стать. Да и слишком медленные тротуары. Опять же за 30+ лет привык уже к дороге : )

  20. Влад:

    Это Спойлер. А как же квест » Разберись по жизни»? А если серьёзно, то хорошая статья. Жаль лет 15 назад не было её.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо.

      Ответить
  21. Alex:

    Как велоинтузиаст из Атланты страстью очень оценил 😉

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
  22. Юрий:

    Хорошая статья!!!
    А вот если рама выбрана больше, какие варианты «укорочения»?
    И ещё при длительности езды больше 20 км. немеют запястья… Это можно каким-то способом «исправить»? (замену запястья не предлагать!).

    Ответить
    1. Котовский:

      Кроме короткого выноса вроде ничего и не придумаешь.

      Насчет онемения… ну, попробовать руль с подъемом, если обычный, и наоборот. Рога еще можно. Перчатки с гелевыми вставками. Руками трясти часто, помогает. Это же проблема с кровообращением или защемлением нервов. Копать в эту сторону.

      Ответить
    2. Николай Б.:

      Ещё качественные эргономичные грипсы с широкими платформами под запястья могут помочь.

      Ответить
    3. Константин:

      Если рама высокая — тут уже ничего особо не поделать, разве что колёса поменьше поставить, если возможно. Если «длинно» вперёд — укоротить вынос, сместить седло вперёд, использовать изогнутый подседельный штырь. Но лучше всё же сменить раму.

      Ответить
      1. Константин:

        Да, и руль изогнутый можно к себе повернуть

        Ответить
    4. Vlad:

      Поменять раму, поставить короткий вынос, повертеть трубу руля в удобное положение, в котором запястья неметь не будут.

      Ответить
  23. alsh73:

    Спасибо за Труд. Думаю, многим будет многим полезно.
    Статей написано порядочно и ориентироваться в них уже сложновато.
    Не читать же все подряд, когда то нужно и на велосипед садиться 🙂
    А так сводка самого необходимого и «карта сайта».

    Выше Валерий «мечтал-фантазировал о книжке. Есть книжка: «Велосипед и Путешествия», авторы: Илья Гуревич, Аркадий Вишневский, Арнольд Рассукованый.
    Издана ВелоПитером http://velopiter.spb.ru/misc/book.htm
    Совершенно легально можно скачать http://velopiter.spb.ru/misc/book1.djvu
    Там много полезного для начинающих велотуристов.

    Ответить
  24. kiavan92:

    «Выровняйте руль по направлению и после этого крепко затяните два болта выноса».
    На мой взгляд, несколько неудачный совет, а конкретно слово «крепко». Обычно на выносах момент 5-8 Н*м, и это не совсем то, что многие посчитали бы крепкой затяжкой. С большей вероятностью, вынос, конечно, простит катальцу немного перетянутые болты, но я бы не стал рисковать безопасностью.

    Ответить
    1. Григорий:

      как вы думаете, многие начинающие или собирающиеся катать, поймут «момент 5-8 Н*м» ? многих в ступор вгонит «динамометрический ключ» а расплющит уже это цена этого ключа., поэтому слова «крепко» или » по сильнее» более доходчивы для начинающих.

      Ответить
      1. Котовский:

        Даже более скажу, если написать, что затягивать не сильно, с моментом 5-8Нм, то так и затянут — не сильно, только без всяких моментов.

        Так что пусть лучше затянут покрепче, ничего не случится.

        Ответить
        1. Валера:

          Случится. Дешёвые выносы умеют лопать из-за перетяжки, неоднократно видел такое в мастерской. А ещё бывает карбоновый шток вилки, который лопнет ещё охотней при несоблюдении момента. И карбоновый руль, кстати, тоже.

        2. Вадим:

          Для карбона без ключа с измерителем/ограничителем усилия не обойтись — хрупнет.

  25. Haivan:

    Спасибо! Статья во многом полезная, но преамбула не имеет к ней, на мой взгляд, никакого отношения.
    Это скорее, не наставление для никогда не садившихся на велик взрослых, а хороший свод грамотных рекомендаций для велочайников.
    Когда я прочитал первые два абзаца, то сразу в голове созрел список знакомых (реально не катающихся, но потенциально готовых), кому я уже почти отправил ссылку на статью. Но, читая дальше, я пончл, что содержание можно считать незамысловато-доступным только для опытного катальца. Для некатающегося взрослого — это ещё один повод не заморачиваться покупкой вела.
    Начать хотя бы с того, что основная масса моих не катающихся знакомых не станет тратить $700 на «пробный» велик. И не только потому, что не может позволить себе этого, а потому что воспринимает велоезду как нечто не серьёзное.
    Таким людям я посоветовал бы для начала не Кубики с Меридами, а реально недорогие велики. Здесь, разумеется, речь не идёт об ашаносипедах, но есть и действительно недорогие и относительно надёжные велики типа БиТвинов, вполне пригодных именно для покупки в качестве первого велосипеда.
    Есть и другие не дорогие, но добротные велики, и я, признаться, надеялся, что именно об этом сегментеи пойдёт речь (по крайней мере, прочитав запевку к статье).
    Чтоб велик при своей ценовой доступности ($200-250) не вызвал негативных ощущений от катания на нём и не вредил здоровью, как это случается с ашаносипедами.

    Ответить
    1. Котовский:

      Возможно, у меня уже профдеформация, но я не понимаю, как может не вызывать негативных ощущений велик за 250. 🙁

      Ответить
      1. Алексей:

        я тут откопал старый ашанбайк.
        Поменял подседел(погнулся), цепь(заржавела), каретку (были разбиты шатуны), якорь(сорвана резьба), подтянул спицы (восьмёрки).
        И поехало на удивление неплохо(правда потестил мало, для меня рама мало, и даже удлиннённый подседел не спас). По крайней мере результат ближе к кубу за тысячу баксов, чем к той рухляди, на которой обычно катаются в деревнях.
        На всё ушло около 2т.р. И в деревне теперь есть вел, на котором можно без проблем доехать до магазина, даже в соседнюю деревню.

        Ответить
      2. Игорь:

        точно профдеформация

        Ответить
      3. Vlad:

        Самую малость 🙂 90% пары велосипедист-велосипед составляет велосипедист. Если его удобно посадить, на нормальное седло, то сначала пофигу будет какой велосипед, ашанбайк или Cannondale. А малость покатавшись и таки заинтересовавшись вопросом уже и сам решит, что и куда. У меня основной вел сейчас Weeler Cross 1600 27,5 дешевле вроде некуда, новый стол меньше 10к рублей… Хотя могу на кастомном веле с титановой рамой рассекать, который и лёгкий, и навороченный, XTR-2007 полный сет. А катаю в основном на Weeler.

        Ответить
        1. Лукьян:

          Погуглил ваш велосипед, вполне добротно за такие деньги. Сейчас мне кажется за такие деньги не возможно купить ничего хорошего, разве что б/у.

  26. Вячеслав:

    Привет Всем!А я хочу поделиться с теми ,кто катает в многодневные походы по шоссе ,а также за «Бугром»..Поначалу у меня был полушоссейный вел с алюминиевой рамой…Катаясь за «Бугром»иногда надо загружаться в транспорт…таскать на себе такой вел тяжеловато,да ещё с грузом.Вот я и решил оседлать для этого свою карбоновую Мериду.Прокатился раз ,прокатился два ..более ,чем по 1500 км и убедился ,что вел крепок..то есть колёса не завосьмерили,хотя стоит багажник и баулы с грузом под 13 кг.На переднем колесе 18 спиц(лопаточки),на заднем 20!

    Ответить
    1. v.hilts:

      Проблему загрузки в транспорт представляют габариты груза, а не его вес.

      Ответить
  27. Morgan:

    Есть такой вопрос: а в чём разница мужских и женских велосипедов? Просто собираюсь покупать Б\у транспорт, присмотрел отличный вариант по цене-качеству, и смотря на оффициальных сайтах увидел что велосипед женский. А в чём собстна разница?

    Ответить
    1. Алексей:

      Если отбросить дорогие варианты (там может действительно геометрией чуть отличается) то разницы может быть 2:
      1)Рама позволяет езду в юбке(и при этом больше весит при той-же прочности)
      2)Расцветка.
      Ну как мне кажется.

      Ответить
      1. Morgan:

        Вот эта модель : https://www.liv-cycling.com/ru/rove-1-disc-2016 . Разве здесь как то видно что он женский?)

        Ответить
        1. Анна К:

          Рама у него слегка скошена вниз. Сейчас почти все женские горные с такого рода рамой.
          Плюс: спешиваясь вперед, гарантированно не ударишься промежностью
          Минус: мне оказалось неудобно такой велосипед носить, тк берешься за трубу, а она под углом идёт. А под ней ещё и тросики закреплены. Но если его не таскать на 5 этаж без лифта или по жестким буеракам через канавы, то с этим можно смириться.

    2. Vlad:

      Рама другой формы. Седло иное. В целом можно тут почитать, например. https://dreambikes.ru/page/otlichie-genskih-ot-mygskih

      Ответить
      1. Кузявра:

        Современные женские велосипеды не позволяют кататься в юбке. Для нормального катания в юбке на заднем колесе должна быть специальная сетка, иначе ездить безопасно можно только в мини. А седло должно быть не просто шире, но и мягче. Нежнее 🙂 под юбкой штаны с памперсом не носят, сотрётся все. Был такой девчачий велик Ласточка, так у него седло было замшевое…

        Ответить
  28. Anton K_gor:

    Виктор, посмотрел статью — отличная работа! Как раз то, чего мне так не хватало, когда некатающие знакомые решают начать кататься. Буду посылать сюда.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
  29. Григорий:

    .статья интересная,
    прочитал дважды,некоторые пункты трижды, в итоге есть некоторые дополнения,
    1-в частности про замену на болты под внутренний шестигранник, может все таки лучшее так называемые секретки? ( нестандартный ключ для откручивания, в комплекте обычно 2 ключа)
    2-gps маяки и трекеры, ТОЛЬКО НЕ ТАЩИТЕ ИЗ-ЗА БУГРА!!!!( проблемы обеспечены)
    в рф почти в любом спортивном а особенно в супермаркетах техники (днс , технопоинт и т.д.) есть в продаже детские часы с gps ,(разные по батарее,функциями схожие ) , под седуху можно прицепить

    естественно это все лишь как дополнение к основному, интересно узнать мнение

    Ответить
  30. F13:

    Я бы в список аксессуаров добавил переходник с автомобильного насоса на велосипедный клапан. Может пригодиться. Всё-таки автомобильным насосом и тем более компрессором быстрее и удобнее качать, чем мелким велосипедным насосом.

    Ответить
    1. alexmax:

      Удобнее всего купить специальный напольный ручной велосипедный насос.

      Ответить
      1. F13:

        Напольный насос надо покупать, если дома компрессора нет. Иначе не вижу смысла тратить сотню евро на приличный напольный велонасос при наличии компрессора.
        А в дороге переходник пригодится для подкачки колёс на заправках, например.

        Ответить
        1. Котовский:

          А у многих есть компрессор дома?

        2. Анна К:

          +1
          Я всегда накачиваю колеса автомобильным компрессором. Не надо напрягаться и манометр есть.

        3. F13:

          2 Котовский
          >А у многих есть компрессор дома?

          У многих, у кого есть автомобиль, имеется и компрессор (или автомобильный насос). 🙂
          У меня так аж два компрессора. :))) Но это исключительно потому, что сначала купил дешёвую китайскую хрень.

    2. alexmax:

      Виктор, может стоит осветить вопрос, любимый новичками, а именно «количество скоростей».
      На него же смотрят как на количество мегапикселей.
      Нюансы в этом деле важны, ведь цепи отличаются и не взаимозаменяемые.
      Кроме того, если 8 ск цепь можно выжимать сколько угодно раз, то вот 10 ск — только один, там же пины одноразовые.
      И совет выжать цепь, чтоб снять ее для очистки для 10 ск скорее вредный, чем полезный.

      Ответить
      1. Валера:

        Производителем все пины считаются одноразовыми и напрямую указывают это в инструкциях. Sram, kmc комплектуют свои цепи замками, Shimano — специальным сервисным пином, который устанавливается вместо выдавленного. Купите своей цепи замок за ¢50 и навсегда забудьте о выжимании пина ради снятия цепи

        Ответить
        1. F13:

          Замки они тоже одноразовыми считают, кстати. Что, впрочем, не мешает использовать их несколько раз. 😉

        2. Александр:

          F13,
          У KMC замки делятся на одноразовые и нет. Фактически одноразовые открываются пассатижами, а многоразовые — руками.

  31. Диванный аналитег:

    По 5 пункту: на веломании кто то из начинающих велосипедистов создает тему с вопросом «помогите подобрать велосипед за 25k». Один из первых комментариев: «пфффф… 25k только колеса более-менее нормальные стоят, а ты тут велосипед решил купить…»
    Крч, надо обходить эти форумы стороной)

    Ответить
    1. Котовский:

      Это нормально, люди судят со своей колокольни. 🙂 25к — это всего примерно 350 евро, действительно, сложно за такие деньги купить велосипед, с точки зрения увлеченного катальца.

      А для того, кто только начинает, такой вел будет норм, по крайней мере до тех пор, пока он не углубится в хобби.

      Ответить
    2. Лукьян:

      Очень зависит от того, КАКОЙ велосипед.

      Можно купить:
      МТБ с 8-9ск кассетой
      Ситибайк с 3ск планетаркой
      Сингл/фикс

      Нельзя купить (новым в магазине по крайней мере):
      Шоссер
      Гревел
      Туринг
      Циклокросс

      Под вопросом (можно поискать старых годов, главное попасть в ростовку):
      Фитнессбайк

      Ответить
  32. Вадим:

    Виктор, по поводу выбора байка. У нас производители байков — это прежде всего производители рам, так что байки для одной дисциплины от разных производителей будут заметно различаться в геометрии. А я исхожу из того, что у нас у всех разные пропорции, и, соответственно, на одних будет удобно, на других -нет. Потому, определившись с назначением (скажем, кросскантри — XC) я почитаю в интернете про разных производителей, выберу несколько устраивающих по цене/качеству, найду дилеров и поеду смотреть. Сначала сяду на него в магазине — удобно ли. Потом прокачусь по двору магазина. Так объеду всех намеченных дилеров и производителей. Выберу. Выбранный попрошу покататься (если у производителя) или возьму в аренду (если у магазина), опробую на местности. И только потом возьму, если устраивает.
    С седлом примерно так же. Уже в магазине ясно, если сразу не зашло, а с понравившимися окончательное решение после пары поездок на 50-60 км.

    Ответить
  33. Алина:

    Товарищ Котовский! Выражаю Вам сердечную признательность за труд, который Вы вложили в этот сайт. Сразу чувствуется, что Вы — очень увлечённый человек. И не только велолюбитель, но и Автор. Именно так — с большой буквы.
    У Вас прекрасный контакт со своей аудиторией. Но и мне было очень приятно Вас читать, несмотря на то, что велосипеды это вообще не моё.Ничего в них не смыслю. Сюда меня привела ссылка по поисковому запросу на тему изотоников. Статью по ним пишу. Но я получила большое удовольствие от прочитанной статьи на тему «Что пить: воду, изотоники или энергетические напитки». Браво! Благодарю.

    P.S. Не нашла формы обратной связи. Интровертность — наше всё 🙂 Поэтому оставляю благодарность под самым свежим постом. Успехов!

    Ответить
    1. Котовский:

      Алина, спасибо за добрые слова!

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        Про каденс и колени
        Для того, чтобы беречь колени — высокий каденс как раз противопоказан!!!!!!!!!!!! Сам по себе —
        Дело не в самом каденсе как таковом, а только и исключительно в усилии на педалях, каденс просто характеризует лучше всего его
        Если есть пробемы с коленями то нужно ездить на передаточных числах, обеспечивающих для вас субъективно легкое перемещение педалей, с минимальным каденсом. Увы, получится небольшая скорость.
        Про каденс 80-90 сказано верно именно из расчета скорости — то есть для достижения определенной скорости нужно поставить себе достаточно легкую передачу и крутить на этом каденсе. Но это НЕ ЗНАЧИТ, что уменьшив каденс вы портите колени, наоборот! Меньше каденс меньше износ суставов
        Но переходить на более высокое передаточное число еще хуже
        Если вам за 40 то
        1. Начинаем с февраля пить Артру в чисто профилактических целях. Абсолютно здоровых людей после 40 в плане суставов нет, не льстите себе. Там одна банка на 120 таблеток — это 4 месяца. 2 банки 8 месяцев, то есть хватает на весь сезон, итого пьем с февраля по сентябрь
        2. Тщательно прислушиваемся к первым признакам проблемы — «хрусту» в колене и «выщелкиванию»
        Как только этотпервый раз проявилось — срочно надо принимать меры, и тут же сократить время на велосипеде
        3. Основной вред от велосипеда для коленных суставов — в большой амплитуде движения против обычной ходьбы и другому против ходьбы распределению нагрузок на сустав, хотя сама по себе нагрузка МЕНЬШЕ. Вред от излишней амплитуды неустраним, но можно чуть уменьшить, перейдя со «взрослых» шатунов 175 или 170 мм на «подростковые» 160 мм. Именно в этом и заключен основной вред велосипеда, а не в каденсе и тп. На втором месте травмы колена при падениях с велосипеда. Третий вред в ухудшении кровоснабжения колена, когда одеваете наколенники для противодействия угрозе номер 2.

        Ответить
  34. Алексей Mad:

    Михаилу HORNET ИМХО, Виктором каденс рассматривается как наиболее доступный и понятный, для новичков и откровенно «чайников» уже имеющих некоторые проблемы со здоровьем, критерий «правильности» езды не велосипеде. Самые простые и действенные для большинства советы, в т.ч. каденс заведомо выше 50 и не выше 105 и при это постоянно следить за болевыми ощущениями и самочуствием и в случае чаво бегом к коновалам , пардон, экскулапам…
    Ваши рекомендации уже для суставов суперпатологически больных…Безусловно полезный совет «прислушиваться» и верная констатация о «здоровости» суставов апосля 40годов…
    Далее, велосипед должен рассматриваться как альтернатива бегу а не ходьбе, а бег это уже не просто амплитуда и нагрузка а конкретно ударные динамические нагрузки…И максимальная амплитуда(горизотальная) для 175 шатунов в 350мм соотносится вполне с половиной среднестатистического шага в 350мм(шаг 700мм)
    Лично мне врачи, настоящие а не носящие белые халаты равнодушные коновалы, четко сказали — хочешь подольше ходить на своих ногах — оставь только ходьбу, вел и беговые а точнее «ходовые» лыжи из сухопутного, ну и плаванье ессно, и все это без фанатизма.Волейбол, теннис и футбол, увы в меморис, ибо прыжки, резкие динамичные перемещения с поворотами и прочим крайне негативно влияютъ на суставчики и не только коленные…
    Виктору Статья весьма не плохая но всеже как говаривал Козьма Прутков «нельзя объять необъятное»- слишком обширная тема для формата статтьи, и интересы и приоритеры у читающих тоже различны, тем не менее материалы с вашего сайта рекомендую многим начинающим. и по заявления многих они уберегают от множества ошибок и разочарований.

    Ответить
    1. Котовский:

      Алексей
      «слишком обширная тема для формата статть»

      так это и не статья, а пошаговая инструкция.

      Ответить
  35. v.hilts:

    Вчера понял, что в инструкции совсем не затронута тема зеркал.

    Ответить
  36. Михаил HORNET:

    Инструкцию можно существенно сократить
    99% людей подойдет хороший двухподвес 27,5, о двух или одной звездах спереди и 9-10 сзади
    Тройник на хардтейле нужен тем, кто ездит с грузом, да и вообще хардтейл это уже устаревший вариант, либо нишевой спортивный для достижений, где каждые 0,1% КПД
    Двухподвес комфортнее, приятнее на ходу, при спуске колесо не отрывается от дороги, что ну очень важно
    27,5 лучше катит чем 26, но не столь большие как 29, в повседневности

    Ответить
    1. Константин:

      Двуподвес начинающему? Вы серьёзно? Отдать денег столько, за сколько можно купить два неплохих хардтейла, запариваться с настройкой/обслуживанием заднего амортизатора, а потом, возможно, понять, что «это не моё, мне нужен шоссер/ситибайк/мотоцикл»?.. Виктор правильно советует хардтейл — начинающему нет смысла тратить много денег на первый байк. Надо покатать и понять, что тебе нравится

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        А что Вы там собрались «настраивать»??
        Все регулировки делаются самим пользователем поворотом гайки, один раз в начале сезона
        У вашего автомобиля тоже поди нет ни автомата, ни абс, ни усилителя руля, ни подвески — так, четыре колеса к раме прикручены, только хардкор)
        Из за таких фобий на пустом месте люди двухподвесы и не покупают, а потом мучаются…

        Ответить
        1. Константин:

          Какие гайки? В «хороших двухподвесах» сзади стоит воздушный амортизатор. Эта штука довольно дорогая, за ней надо следить, обслуживать. Зачем это начинающему катальцу? При чём тут фобии? Хардтейл проще, легче, универсальнее двухподвеса.

    2. Константин:

      есть ошибки в тексте
      «велоожеду/обувь»
      «Улучшить здоровье» — слово «здоровье» жирный шрифт лишь наполовину
      «но вызывает падения сахара в крови» — падениЕ
      «подсидельный» зажим и штырь (картинка) — всё же «подсЕдельный»

      Виктор, я понимаю, что вы любите именно чайник, но есть ещё немцы — bikecomponents и bike-discount, есть bike24 и wiggle. Лучше посмотреть, где искомый компонент дешевле, там и заказать. На велофорумах популярны «паровозы», когда один человек собирает общий заказ, чтобы всех доставка обошлась дешевле или бесплатно.

      Про насосы стоит упомянуть об опасности подкачки колёс на заправках или автокомпрессорами — чуть зазеваешься, как колесо перекачается и шина лопнет.

      Велофара — где «подробнее»? У вас же есть хорошая статья про велосвет из Китая.

      Глава 2, первые покатушки — не хватает выделить первые предложения-заголовки жирным =)

      «Опасность для велосипедистов, едущих по правилам. Велосипед нарушитель….» — нарушитель это же как бы тот, кому вы пишете, для восприятия лучше написать вроде «Вы можете выскочить навстречу и стать неожиданностью для велосипедиста, едущего по правилам…»

      штрафы велосипедисту 800 — минимум, за создание помех 1000руб, а с причинением вреда здоровью — до 1500р (КоАП 12.30.1-2, 12.29.1-3)

      Ответить
    3. Vlad:

      Двухподвес ещё и заморочнее. Спору нет, катит мягко, но требует, реально требует, умения катать. Без опыта сесть на двухподвес, это как просто выбросить деньги. Прошлогодний опыт катания на двухподвесе Giant Anthem 27.5 1 2016 года (8 дней, примерно по 4 часа, дважды по три дня подряд, пробег в среднем 45 км) показал, регулировки сделанные владельцем «под меня» разъехались после первых трёх дней эксплуатации. А это всего 135 км пробега. Понятно, что владелец, при желании обучиться — обязательно обучится. Но вот чтобы двухподвес стал первым — это весьма спорное утверждение.

      Ответить
  37. Константин:

    Виктор, написал вам выше ^
    случайно написал как ответ предыдущему комментатору

    Ответить
  38. Арман:

    Приветствую всех!
    Хотел задать вопрос к тем у кого на велосипеде установлена планетарная втулка на восемь скоростей (любая). У меня велосипед на 26 колесах мтб хардтейл, планетарная втулка sturmey archer rk8 под дисковый тормоз на втулке установлена звезда на 25 зубьев. Какую звезду посоветуете поставить на перед? Я попробовал поставить на 44 зуба спереди, педали крутятся в натяг доступны только первые 3 скорости, остальные работают но крутить педали очень трудно. Что лучше поставить систему на 34 зуба или на 38?

    Ответить
    1. Михаил HORNET:

      По уму 22Т ставить надо

      Ответить
  39. Максим:

    Подборка статей хороша. Не совсем естессно согласен, но в целом очень толковая тема. спасибо

    Ответить
  40. Данила:

    Отличная инструкция! Так держать! Спасибо за все материалы сайта. Как раз начал катать опираясь именно на инфу отсюда. Теперь про инструкцию. Когда год назад начал катать, то мне было совсем непонятно почему когда v-brake разцепляешь, а потом опять сцепляешь вместе — то нифига колесо не крутится и надо что-то настраивать? Поэтому неплохо было бы дать пару инструкций про тормоза.

    Ответить
    1. Котовский:

      Вообще-то ничего не надо настраивать. Там система простая, как угол, не должно быть никаких проблем.

      Ответить
      1. Данила:

        Ну вот у меня возникли. Вполне возможна кривизна рук, но как факт. Поэтому первый раз пришлось повозиться минут 20, чтобы тормозная колодка не задевала обод. Сейчас я понимаю всю идиотичность ситуации 🙂

        Ответить
  41. Dima:

    Прокомментирую (опыта не много, но изучаю велотему уже 3 месяц. p.s. чтобы более менее понять теорию без уклона на спорт у меня ушло 2 месяца):
    -«Смазки для *не цепи* очень липкие». Согласен, но есть маловязкое гидравлическое, индустриальное и турбинное масло. Подходящая вязкость нужна в районе 15-40 cSt вроде как (точно скажет только инженер-триболог).
    -«Ноги амортизационной вилки — чистка и обработка силиконовым спреем». Ну Suntour рекомендует использовать тефлоновую смазку, смазка RockShox тоже на основе тефлона (PTFE). Силиконом не пользовался, но если грязь не собирает, то годно. Так же силикон будет неплох для рубашек тросов. Пластик рубашек может быть привередлив к другим смазкам (можете поделиться своим опытом).
    -«Почему болят колени при езде». Здесь есть и другие тонкости. Длина шатунов бывает завышена. Рассчитывается правильная обычно по формуле: 1.25 * inseam (in cm) + 65 и округлить в сторону меньшего значения т.к. с точки зрения биомеханики лучше меньше, чем переборщить. Альтернативная формула inseam * (диапазон 0.20-0.21). Ссылки: https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/02640414.2016.1215490, https://link.springer.com/article/10.1007%2Fs004210100400
    Для рекреационного катания шатуны тоже укорачивают (не вдавался в подробности)
    Вторая тонкость — q-фактор (расстояние между осей педалей. Q. должен стремиться к расстоянию соответствующему ходьбе, так же способствует повышению КПД гонщиков, в основном зависит от класса велосипеда), на МТБ КК/туринге он приемлемый (165-185), на шоссейных он хороший (~150), а вот на фэтбайках он обычно довольно большой (хотя есть некоторые модели на системах х1, где он=МТБ), для некоторых людей неприемлемо и может вызывать боль в коленях.
    -«выбор ростовки». Очень заниженные размеры указали, на самом деле очень сильно варьируется от геометрии модели, размера колес и длины ног. Честно, я например люблю рамы побольше, себе заказал 20″ велик на 27.5 колесах (я не против и 26), хотя рост 175, а так при выборе рамы есть некое правило которое рекомендуют многие производители МТБ. Иметь 2-3″ дюйма запаса над паховой областью (standower) для катания по горам/кк, для кросовой езды (например гибридные велосипеды) это может быть 1+», а для дорожного велосипеда вообще иногда катают 0.5″. Еще подседельный штырь чтобы с запасом был несколько см. после сварного шва, а минимум на 90 см общей длины.
    -«Не стоит искать ответы на велофорумах и в других специализированных сообществах…». Я бы все таки переработал этот совет. Очень часто там встречается информация о недостатках того или иного момента, которая и помогает сделать правильный выбор.

    Заказал себе МТБ, но был бы выбор побольше, взял бы и что-то более городское — гибрид (на кларис) или English roadster или какой-нибудь недорогой и интересный фикс (для экспериментов). А так всё что не МТБ — выбор маленький и цены завышены.

    Ответить
    1. Dima:

      upd. Про q-фактор непонятно сказал. Желательно когда он равняется ширине шага http://www.bibliotekar.ru/criminalistika-1/57.files/image001.gif
      На МТБ почти всегда шире, но это не так критично судя по всему для большинства, иначе бы уже приняли меры

      Ответить
    2. Dima:

      попробовал сухой тефлон — вообще незачет, пользы почти нет

      Ответить
  42. Игорь С:

    Почему статья адресована только взрослым, которые впервые садятся на велосипед? Или взрослые в данном случае не по возрасту, а по росту?

    По поводу сохранности байка — я часто оставляю на платных автостоянках, охранники обычно не отказывают за небольшую сумму.

    Ответить
  43. Дмитрий:

    Касательно шлема — возможно, стоит перенести его из «немного более продвинутого уровня» в «что покупать вместе с велосипедом». Начинающие могут просто пропустить весь список.

    По замкам и безопасности — думаю, стоит упомянуть вариант «для поездок по магазинам и пристёгивания на улице купить посредственный дешёвый велик без особых изысков (тем более, катать на нём даже 50 км за раз вряд ли когда-либо придётся), чтобы когда его украдут можно было зайти в ближайший веломагазин и взять такой же новый».

    Ответить
  44. Михаил:

    Всё логично, семенная жидкость это чистый белок. Вон, клещ облитый водой выше 50 градусов моментально умирает. Потому что при определеённой температуре белок сворачивантся.

    Ответить
  45. nikolay:

    всё хорошо написано ! катал сначала на Ашанбайке Mustang , сейчас, Мерида найнер 100 2019, начитавшись, перехожу на контактные педали , на You Tube нашел ссылку на Ваш сайт , очень рад такому обилию полезной информации ! читаемо ! супер полезно ! КЛАСС ! есть маленький косячок — статьи написанные давно имеют ссылки на старые , и уже не существующие товары !!!!!!!! ( тапки для контактных педалей не ищутся )

    Ответить
  46. Роман:

    У Вас замечательный сайт, читаю с большим удовольствием. Спасибо!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Правила комментирования

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1