Велосипедное                12360         144

От чего зависит износ покрышек

Я тут на днях выложил в Фейсбук фотку своей изношенной задней покрышки, которая пробежала с нового года 4200км, и был озадачен полярностью мнений в комментариях. Кто-то считал, что 4 тысячи километров на резине Kenda с алиэкспресса это весьма неплохо, кто-то говорил, что не должна покрышка стачиваться почти в ноль за такой пробег, а кто-то вообще утверждал, что на похожей шине проезжал 10000км.

Вот я и решил написать маленькую заметку, касающуюся износа покрышек на велосипеде.

Разнообразие мнений по поводу того, как быстро должна изнашиваться резина, обусловлено тем, что все мы разные и используем велосипед в совершенно разных условиях. Сразу оговорюсь, что речь пойдет о заднем колесе, потому что переднее изнашивается раза в три медленнее.

1. Вес велокатальца

На мой взгляд, важнейшим объективным фактором является масса тушки владельца, с каждым десятком килограммов износ шин (да и всех велосипедных компонентов) повышается в прогрессии. Если взять 100 килограммового мужика и его жену с 55-ю килограммами, посадить их на одинаковые МТБ с умеренной КК резиной, и отправить кататься по смешанным городским-лесопарковым маршрутам, то через контрольные 2000км износ заднего колеса у жены будет едва заметен, а вот мужу скоро придется задуматься о замене.

 

По моим наблюдениям, велосипед начинает изнашиваться заметно сильнее при превышении порога веса примерно 75 кг. Так что если вы весите больше, то приготовьтесь тратить больше на расходники (или худейте, ха-ха).

2. Мягкость компаунда

На следующее место я поставлю свойства материалов, из которых изготовлена покрышка. Разнообразие сортов резины, которую используют производители велосипедных покрышек велико, но в целом справедливо такое правило: чем мягче компаунд, тем он лучше цепляется за дорогу, но быстрее изнашивается (исключение — некачественные дешевые шины, они могут быть дубовыми, но всё равно быстро изнашиваться, или мягкими, но всё равно плохо держать дорогу).

Производители шин изощряются с более дорогими моделями, применяя разные типы компаунда — более жесткий на беговую дорожку для устойчивости к износу, более мягкий на боковые грани для держака. И тем не менее, есть зависимость — чем дороже покрышка (особенно для горных велосипедов), тем лучше её сцепные свойства, и тем быстрее она подвержена износу.

3. Условия катания

Здесь мы переходим от объективных факторов к субъективным, например, к ареалу вашего катания. Чем больше соответствуют условия назначению покрышки, тем дольше она проживет. Поставьте себе самые топовые КК-покрышки с мягким цепким компаундом и катайте преимущественно по асфальту — полторы сотни евро вылетят в трубу с невероятной скоростью. И наоборот, купите недорогой полуслик для таких условий, и разменяете несколько тысяч километров без особого износа.

Например, мне пришлось взять первую попавшуюся покрышку, неподходящую для моих условий катания (80% асфальт/бетон и 20% грунты), поэтому я даже рад, что она протянула эти 4000км. Если бы я мог выбирать, то остановился на проверенном полуслике, который я уже использовал и остался доволен.

Вышеописанные три фактора оказывают огромное влияние на износ покрышек, поэтому не нужно удивляться, что на вашем велосипеде резина уходит гораздо быстрее, чем у ваших знакомых. Держите свой вес в адекватных рамках, подбирайте шины под условия катания, не тратьте деньги на топовые модели, если не участвуете в гонках. Могу еще посоветовать временами перекидывать перед и зад местами, это увеличит общий ресурс на 20-30%, но это путь не для ленивых людей. 🙂 Ну, и про правильное давление в велопокрышках, надеюсь, не нужно лишний раз упоминать.

Расскажите в комментариях, какой ваш рекорд по пробегу на одной покрышке (задней), и что это за модель, какие были условия. Лично я могу похвастаться, что проехал на шоссейной Conti 4 Season где-то 9, а может и все 10 тысяч км, но задняя было изношена в хлам. Плотность компаунда упала до критического значения, и шина кололась любым попавшимся под колесо стеклом. Иногда приходится менять резину не столько из-за видимого износа протектора, сколько из-за возросшей склонности к проколам.

Кстати, мой ФБ — Виктор Котовский, добавляйтесь в друзья, если вы не любитель политики и патриотизма. 🙂

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 144 комментария
  1. v_hilts:

    Колеса изредка поменять местами не ленюсь (это нужно делать всего-то два-три раза за время их жизни).
    Сначала купил себе полуслики Duro Granada, кончились быстрее 3000 км.
    В следующий раз купил на рынке какой-то простой Deestone (я и названия такого не слышал), сейчас третий сезон, пробег сейчас 6300 км, пора менять, рисунок еле виден. Правда, в прошлом сезоне прибавилось грунтовки (наверно, до половины пробега). Но всё равно результатом доволен, Schwalbe покупать смысла не вижу.

    Ответить
    1. v_hilts:

      Опять сделал выбор в пользу Тайланда (привет Котовскому 🙂
      Купил Deestone, на этот раз с защитой от проколов, обошлись по $10 штука.
      www. deestone. com/Tyre-Search /Bicycle/HYBRID-TYRE /D817.aspx?lang=en-US (они бывают простые и антипрокольные, у меня D-817-02)
      Говорят, народ на них по 10 тысяч проезжал без единого прокола.

      Ответить
  2. Никита:

    Швальба хуррикан, на первом Веле, 26, продержалась около 5000 почти без износа, максимум 10-15% стесал, потом продал её, поэтому не знаю сколько она пожила ещё. Сменил вел на 29 и понял что
    или качество у швальбы упало, или для 29 покрышки они хуже делают. Те же хурриканы, стёрлись на 70-80% за 4000. Следом взял такую же покрышку, но на 28/1,6 (на найнер лезут). Пробег пока около 2500, износ 10%..
    Катаю на них по нашим «дорогам», то есть асфальт с кучей ям и выбоин.
    Так же есть конти кинг рейс. Ставлю на грязь и соревнования кк марафон. Пробег 2-2,5к км, износ небольшой)

    Ответить
    1. Юрий Т.:

      Никита, подскажи плиз из опыта, сомневаюсь с выбором.
      Смотрю на schwalbe hurricane, но не могу определиться, брать ли 29/2,0 или 28/1,6. С одной стороны хотелось бы облегчить колеса и это жирный + для 28, с другой стороны, не буду ли я их «пробивать» до обода, когда буду прыгать на тротуары и т.д. Езжу не очень агрессивно, но и не то чтоб спокойно. Нормально ли будут 28, для съезда со ступенек + прыжков на тротуар?
      Спасибо

      Ответить
      1. Dmtriy:

        1.6 для ступенек мало, если только очень медленно.

        Ответить
      2. Евгений:

        яюЯ на 2.0 катаюсь. Пока около 4тыс. Износа ноль, проколов ноль, асфальт и грунт кушают прекрасно. Они неубиваемые просто. Минус да, только вес. Но за эту цену они того стоят точно.

        Ответить
  3. Александр:

    Кенда К-847 проходила примерно 4500, истерлись стали колоться на каждой мелочи.
    Заменил на Kenda Slant Six, сейчас на них пробег примерно 3000, внешне протектор еще нормальный, износ практически незаметен.
    Примерно 50/50 асфальт- разные грунты (песок, земля, укатанный снег)
    Для другого велосипеда сейчас едут schwalbe smart sam folding.
    Будет возможность с ними сравнить по ощущениям и износу

    Ответить
  4. Oleg:

    Conti ultra sport II — ~7000 км вес 74 (+-2) кг — на заднем видимая дорожка но контольки еще глубокие и износ можно определить как процентов 70… Лучшая резина качество/деньги, но про защиту забудьте — плата за вес) Износ зависит ещё от того сколько времени вы сидите в седле в отличие от балансировки седло-педали…

    Ответить
  5. Алексадр:

    Имхо износ еще зависит от асфальта (курпнозерновой, мелкий … и как на нем пхнуть).
    Пробег Smart Sam’а 29*2,1 старого образца: 6 т.км стояла на переднем, после на заднем прошла 17 т.км Мой вес 65-70 кг, 90% асфальт, из них ~ 30% скорее даже не асфальт, а то что от него осталось … из-за состояния дорог слики даже не рассматриваю, т.к. очень много не только ям, но и рассыпухи (то что осталось от асфальта)

    Ответить
  6. Andrey:

    Ещё от диаметра покрышки зависит. У 20″ покрышки Камы материи в 1,5 раза меньше, чем у 29″ покрышки. И 20″ сотрется гораздо бысрее при абсолютно всех других равных (масса ездока, компаунд, среда и стиль катания)

    Ответить
  7. Михаил:

    По-бездорожью Rapid Rob, на хорошей дороге Херрикейны. Поменять резину не влом, надо же позаботиться о своем коне))) На шоссере эта проблема не стоит, да и по дикой распродаже купил для него аж 5 комплектов Continental Ultra Sport. Снизить износ в наших силах, но это не всегда возможно, так что отношусь к этому как к необходимому злу…

    Ответить
    1. Котовский:

      Смотрю, Ultra Sport становится популярной резиной для шоссера. Очень удачная на мой взгляд.

      Ответить
      1. Zo0m3R:

        У меня Grand Sport, под моим весом (110+) держат, не колятся, катят.
        Купил вторую пару жене на Pride Rocx Tour со вторым шоссейным вилсетом, тоже довольна.

        По поводу мтб покрышек, Hurricane 26 отходили 6к, сзади износ процентов на 30-35, спереди на 10. И это с моим-то весом, ими ооочень доволен, но на 26 уже нее езжу, стоит пылится

        Ответить
        1. Евгений:

          И как велосипед Pride Rocx Tour?

      2. Михаил:

        Согласен, удачная резина по такой цене))))))

        Ответить
  8. Антон:

    Проехал на Conti 4000S II 2500 км и начали умирать боковины, хотя до износа еще далеко. Грешу на небольшие гравийные участки, резина хоть и хорошая, но исключительно для асфальта.

    Ответить
    1. Котовский:

      Это да, гоночную шоссейную резину нельзя на гравий выпускать. Я поэтому на шоссере перешел на Ultra Sport, дешевые, не слишком тяжелые и гравий более-менее выдерживают.

      Ответить
  9. Alexey:

    Еще три года назад я прочитал на этом замечательном сайте о том, что можно использовать разного типа покрышки для переднего и заднего колеса. На моем МТБ найнере на переднем колесе я оставил стоковую WTB (агрессивная шиповка хорошо подходит для устойчивости и управляемости), а на заднем колесе поставил shwalbe hurricane (полуслик для меньшего сопротивления качению). Езжу я по асфальту до 70% остальное приходится на грунт. Что получилось в итоге: заднее колесо не свистит на асфальте; при заметно меньших усилиях достигаются большие скорости (сдвиг по ощущениям прямо на одну передачу)) ); по лесным тропинкам прекрасный ход; по песку почти не едет (да мне это и не за чем). Теперь по теме)): обе покрышки прошли около 9000 км и износа я не наблюдаю. Торможу всегда плавно и обоими дисковыми тормозами сразу. Мой вес слегка за 100 кг. Давление в обоих покрышках летом поддерживаю 4 атм. Зимой эти покрышки отдыхают)). Всем удачи на дорогах!))

    Ответить
  10. Константин Коваленко:

    Может кто знает из спецов или теоретиков?
    Направление вращения переднего и заднего колеса — есть мнение, что на заднее колесо рисунок протектора должен быть обратным по сравнению с передним, (т.е. на покрышках стрелкой указано направление качения и стрелке мы должны придерживаться только на переднем колесе, а на заднем ставить покрышку в обратном направлении). Этот же вопрос мучает меня и для колес автомобиля.

    Ответить
    1. Котовский:

      Есть такое мнение, что заднюю покрышку ставят наоборот для того, чтобы она лучше цеплялась при торможении. Теория так себе, потому что у нее в таком случае и сопротивление качению будет выше, а это вряд ли кому-то надо. Короче, я ставлю обе по стрелкам.

      Ответить
      1. Aleks:

        Что бы она лучше гребла при разгоне. но тогда производитель указывает направление качения для переда и зада;)

        Ответить
        1. Максик:

          у конти Trail king такое обозначение
          ==> FRONT

        2. Максик:
      2. Константин:

        Уважаемый Котовский, будет интересно, если сделать отдельную тему по этому поводу. У тебя на сайте не нашел подобного

        Ответить
    2. Алексадр:

      Придерживаюсь мнения, что производитель лучше знает как ставить покры для достижения заявленных характеристик … есть покры на которых производитель указывает разное направление для переднего/заднего

      Ответить
      1. Котовский:

        Согласен.

        Ответить
      2. Константин:

        А разве есть покрышки отдельно для заднего и переднего колес? Вроде на Швальбе указана стрелка —> и рядом с ней написано REAR. Таким образом, производитель указывает нам на то, что на заднее колесо (rear) нужно ставить согласно стрелке, соответственно на переднее наоборот. Этот вопрос мучает меня ой как давно…

        Ответить
        1. Алексадр:

          Если есть только Rear, то производителем задумана только для заднего (просмотрите внимательно покру) … из того что юзал: Rotation — указывается направления независимо от переднего/заднего, Rear/Front — направление для заднего/переднего.

    3. влад:

      На geax saguaro две стрелки в разные стороны speed и traction. Думаю на переднем сцепление гораздо важнее.

      Ответить
      1. Константин:

        Полуается SPEED — ставить на заднее колесо для наката лучшего, а TRACTION — на переднее колесо для лучшей управляемости.

        Ответить
    4. Денис К:

      С чего вдруг? Какими правилами это обусловлено?
      В рамках автомобиля ни в коем случае нельзя так делать. Протектор сделан таким образом, чтобы хорошо отводить воду из пятна контакта при движении вперёд — это основное направление движения, как-никак.
      Что касается велосипеда — например, если покрышка зубастая, и её перевернуть — я не знаю, что будет с ней происходить. Но причин заниматься такими маразматическими действиями я тоже не вижу. Рекомендую держаться подальше от таких людей.

      Ответить
  11. Владимир:

    На швальбе sity jet откатал уже >10000 износ заметен, но не фатален. Асфалт/грунт 80/20

    Ответить
  12. Aleks:

    больше 10 лет катаю только на Schwalbe Hurricane Performance, еще ни одна не умерла своей смертью)
    Собственно убил тока одну(порвал арматурой на ЖД боковину), но поменял пару.
    Пробег первой пары был около 10 Ккм и еще бы 6-7 отходили легко.
    Считаю самой универсальной резиной для каталки 50/50, потому как и по кабаньим тропам не отставал от катальцев со «злой» резиной( а с переходом на контакты, так вообще стал от них уезжать по грунтам )) ), ну и по твердому грунту и асфальту едет почти как слик.
    Рост 190 вес 104, вел подвес Спеш Питч.;)
    Всем хорошей каталки !)

    Ответить
    1. Алексей:

      Блин, только собрался смотреть на Смарт Семы, а Вы тут с таким позитивом о Хуриканах. Даж не знаю чё делать? Всё-таки что лучше для укатанного грунта (ну может, конечно, не совсем, не всегда и не везде укатанного) Смарт или Хурикан?

      Ответить
      1. Thor:

        Харрикейн классная покрышка, но есть один момент : мокрый асфальт, влажный плотный грунт, мокрые камни — несет, металл ( рельсы, крышки люков, ливневки) — скользит , . Выход для меня- Смарт Сэм перед, Харрикейн зад. Потери в накате не особо, зато гораздо устойчивей, вероятность сноса передка гораздо меньше.

        Ответить
  13. Евгениц:

    Швальбе тандер берт, откала около 8000. Колсе 1 раз переставлял на 4000.
    Рисунок еще есть, но сцепление упало заметно. То есть еще модно было бы тыщегку катнуть ) но решил не рисковать и взял рок рейзор
    Вес 85, асфальт и грунты 60 на 40%.

    Ответить
  14. Игорь:

    Я вот пришёл к выводу, что решающим фактором в износе задней резины является торможение. По началу злоупотреблял торможением юзом, соответственно износ очень сильный, стоковая китайская зубастая резинка ушла где-то за 1000км. Потом поставил хурикейн и перестал тормозить юзом- за 5000км только насечка стёрлась, но несмотря на это он мне не понравился и его продал. Потом купил комплект Marathon mondial и cross. Marathon cross поставил сзади и за 700 км асфальта и грунтов следов износа вообще не наблюдается, совсем как новая. А вот зубастая резина на асфальте совсем быстро уходит, поэтому имею два комплекта и меняю в соответствии с предполагаемым маршрутом. В итоге имею отличный накат и сцепление и низкий износ на асфальте, а на грунтах — мягкость хода, сцепление и опять же низкий износ. В связи с этим решил на новый найнер купить два хороших дорогих комплекта резины и не боюсь что быстро кончатся.

    Ответить
  15. Anton K:

    Стоковая Kenda Small Block Eight пробежала 10к км (грунт/асфальт 50/50), после чего стала колоться на всякой мелочи, заменил на такую же. Хочу попробовать рэйскинги, вроде неплохие, судя по отзывам.

    Ответить
  16. Мих:

    Подозреваю, что ещё на ресурс немного влияет геометрия и глубина рисунка протектора!, а так же: развесовка ездока и перевозимого груза (всё на заднем колесе, или с передним поделилось)

    Стоковая сзади облысела примерно за 8тыщ. Заменил на Швальбе Маратон (похожий рисунок, но глубже). Проехал еще столько же, — износа пока не заметил …

    Ответить
  17. Александр:

    От всего того, отчего и автопокрышки.

    Ответить
  18. Дмитрий:

    Упоминал об этом на фейсбуке — упомяну и здесь. Думаю фактор который еще влияет на износ существенно это температура самого асфальта по которому вы катаете. Любая резина не любит нагрев и если крутить педали в жаркий полдень то уйдут в землю не только литры пота, но и мм протектора. И еще один фактор от которого никуда не деться это банально время — все стареет и эластичные свойства резины со временем ухудшаются и она начинает сама по себе трескаться и расслаиваться.

    Ответить
  19. Medvech:

    У меня с походами по горным каменистым дорогам и тропам покрышке не изнашиваются, они чаще режутся об камни и выбрасываются

    Ответить
  20. Сергей Павлов:

    А никто не пробовал Schwalbe Marathon Supreme? Как они по износу и сопротивляемости проколам? Хочу на своём найнере такие шириной 2″ попробовать.

    Ответить
    1. Николай:

      В 2014 году покупал такие на циклокроссовый велосипед, но размер 622-32мм. Сначала всё было хорошо — накат, разгон, сцепление с дорогой. Резина мягкая, видно, что дорогая. Через 1000 км начали колоться, со временем количество проколов увеличивалось. После 2500 км пробега снял, т. к. количество проколов достигало до семи в день (и это при том, что приходилось сокращать свой маршрут в два раза). За это время был один приличный порез (заклеил), несколько мелких. Передняя почти не износилась, задняя немного оквадратилась. В общем, для гоночных покрышек нормально, но не для туристических.

      Ответить
  21. VITALI_I:

    Continental X-King Performance (недорогая самая) 29″ 2,2 бескамерно, примерно 12000 грунт/асфальт 40/60 износ процентов 50 — 60
    Предыдущие Schwalbe SmartSam камерно тысяч 15000, снял когда перешел на бескамерку. Поставил их жене. Еще + 3000-4000 накатала. Пора выбрасывать, потрепанные конечно, но больше не протектор истерся, а порезов многовато. Да и на бескамерку тоже хочу перевести её вел.
    Нахваливает народ Schwalbe Hurricane Performance, а мне совсем не понравились на грунте они. Поставил их дочери, чисто по асфальту сойдет.

    Ответить
    1. VITALI_I:

      Про вес забыл, я не из дрышей 🙁 86 +/-2

      Ответить
    2. Денис:

      не верю!

      Ответить
      1. VITALI_I:

        А смысл ?
        https://www.strava.com/athletes/6771529

        Ответить
    3. Алексей:

      Вот. У меня сейчас X-King. Думаю заменить на Смарт Сэм. Как Вам Смарты? Катаю 50/50.

      Ответить
      1. VITALI_I:

        Smart Sam нормально, меньше гудят на асфальте, но на грунте все-же X-King по лучше держат.

        Ответить
    4. Евгений:

      Харрикены и по грунту нормально, их чуть спускать просто надо. До 2.5атм примерно, от веса и посадки зависит

      Ответить
  22. Дмитрий:

    На старом горнике стояла какая-то кенда, за 1000 км стерлась в хлам. Потом купил найнер и поставил по совету товарища Котовского на перед Continental X-king, на зад Race King. Прошла около 1500 км подо мной (80кг) износ не заметен, щас жена катает. В общем доволен, еще и на скидках купил ее. Себе на эндуранс поставил опять же по совету Котовского установил Conti GP 4 season, проехал пока немного, порядка 400 км, но сразу бросилось в глаза то, что после родных сликов Giant, модель не помню, при давлении 7атм мягко, как буд-то 5атм в слике родном. Опять же на зимних скидках урвал. Пока не кололся, ттт, потому что еле натянул ее при установке))) без монтажки теперь никуда). У нас край колючек, многие швальбу марафон+ используют, но ее вес меня не устраивает совсем. Пусть качаются. Кстати твой сайт Виктор я знаю уже наизусть и если в нашем велочате всплывает какая-то дескуссия, просто кидаю твою статью по теме и вопросов больше не возникает ни у кого)

    Ответить
  23. Денис:

    Согласен с постом. Но ещё влияет на износ правильное торможение. В этом году менял местами покрышки швальбе после 2500 км. Честно говоря ожидал от немецкой фирмы большего. Кому интересно что случилось с покрышкой можете посмотреть на моем канале https://www.youtube.com/watch?v=LqyOe5Z-e_E&t

    Ответить
    1. feep:

      Швальбе немецкая только по названию, — так-то это американская контора.

      Ответить
    2. feep:

      Спасибо за обзор, — как раз думал про смартсэма. Жаль только, что вы не указали как и где эксплуатировали резинку (в процентном отношении) и как накачивали. …Продольные трещины — это следствие перекачки и длительной езды в перекачанном состоянии. От этого же и повышенный износ центральной дорожки. Поперечные отпечатки — это возможно заводское — от горячей формы осталось (на царапки совершенно не похоже).

      Ответить
      1. Денис:

        Примерно 60% асфальт, 40% грунт. Катаю аккуратно, стараюсь резко не тормозить и т.д.

        Ответить
      2. Денис:

        Я их никогда не перекачивал. Чаще наверное немного не докачивал)

        Ответить
  24. feep:

    Мой вес — 75 кг. Из последних комплектов резины: швальбе марафон-кросс 26х1,75 (легкая, но заточена на асфальт — на грунтах под нагрузкой портится, хоть и идет отлично) — пробег больше 6000 км, скоростные показатели отличные. Чаоян слик 26х2,1 (тяжелые, бестолковые — особого наката в них нет по сравнению с предыдущей, на грунтах полагаешься на волю Божию, песок непреодолим) — пробег в пределах 3000 км — начали сыпаться. Чаоян полуслик 26х1,95 (тяжелые, накат плохой, управляемость и езда по грунтам хорошие, песок непреодолим, требует некоторых усилий при управлении, если боковые грунтозацепы входят в контакт с асфальтом/грунтом) — пробег 3000 км, износ незначительный, признаков разрушения у задней покрышки нет. Шумность у всех трех отсутствует.
    …Что хочу на смену? Из того, что видел на чейне — швальбе смарт сэм (оригинальная центральная дорожка из прямоугольных пинов и развитые боковые и промежуточные грунтозацепы — как бы, — и нашим, и вашим — и грунтам, и асфальтам, — тяжеловаты только — и вопросы еще есть по скорости износа центральной дорожки); швальбе лэнд крюйзер — симпатичная резинка с полусликовой структурой, весящая меньше смарт сэма (и стоящая ниже) — все ее хвалят и именно это подозрительно…

    Ответить
  25. Евгений:

    Здравствуйте, скажите а какую покрышку лучше поставить на ФИКС в качестве задней «тормозной» ??? ( на фиксах идёт торможение «скидом» то есть когда колесо неподвижно то оно тормозит трением скольжения об асфальт). Фикс имеет 700 е колёса но шоссейные слики «швабле лугано» очень быстро изнашиваются. При том, что число участков торможения (скид-патчей) подобрано правильным — большим чтобы снизить неравномерность износа. Мой вес 83 кг.

    Ответить
    1. Николай:

      Знаю, что ставят Continental GatorSkin, ещё есть Gator Hardshell и Schwalbe Marathon. Сам использую марафоны, но у меня нет такого торможения. Иногда бывает торможение с блокировкой колеса, следов от этого на покрышке не замечал. Эти покрышки очень устойчивы к износу.

      Ответить
  26. Фиш:

    Конти вот наоборот хвалятся, что гп4000 те же и долговечны, и по «гоночным характеристикам» топ. Последнее правда. За износ не скажу, пока только 1к на них проехал. Стоковые на веле стояли Ульта Рэйс (их и не выпускают уже) — там пробег 3+к и износились они изрядно. Сейчас вот только поставил новые 4 сезона, буду чередовать с 4000.
    Я вот не согласен, что нужно брать топовые модели только для гонок. Когда закладываешься в поворот на скорости, тем более под горку, мне как-то спокойнее заплатить в 2-3 раза больше больше и быть уверенным в сцеплении (а на 28х 4000 оно офигенное). Если катать на работу не спеша, но каждый день, то понятно, что тут одно из главных требований, наряду с антипрокольностью например, как раз цена рубль/км (и я совсем не уверен, что по сочетанию факторов это будут недорогие покрышки, скорее даже наоборот). Для спортивных целей свои требования. И тут совсем не обязательно участвовать в пресловутых соревнованиях.

    Ответить
    1. Котовский:

      gp4000 хорошие шины, но под моим весом уже через 3000 был заметный износ. И что плохо, что они еще вроде при нормальном протекторе начинают колоться.

      Ответить
  27. Александр:

    На автомобильных шинах часто указывается коэффициент износостойкости — Treadwear.
    У всесезонок может быть больше 600, у спортивных полусликов — меньше ста.

    Ответить
  28. Валера:

    Shwalbe black jack 2,25 прошли уже больше 8000 (70% грунтов) и пройдут ещё столько же. Отлично катят по асфальту из за ярко выраженной беговой дорожки и шикарно держат (не magic Mary, конечно, но всё же) на любом грунте.
    75+/-2 кг, качаю 1,8 — 2,2 bar для гор и грунтов, в зависимости от количества камней/корней/сыпухи. Асфальт катаю как способ добраться до спота, раньше для него качал 3 — 3,5, а в лесу спускал, но давно на это забил.

    Ответить
  29. Evgeny:

    Только швальбе марафон +!!! А кто хочет устранять проколы где нибудь ночью под дождем можете катать на чем угодно!!!! Пробег 10000! Мой вес 98! Износ минимальный! Буду катать до первого проколы поле чего заменю на такие же:)

    Ответить
    1. Николай:

      Обычные марафоны не хуже по устойчивости к проколам. При этом легче и ниже сопротивление качению.

      Ответить
  30. Leevorum:

    maxxis re-fuse ~6k и еще едут, за всё время 2 прокола(в один день:) изношена, но катать еще можно, вполне неплохая резина. Вес 87-95. Думаю на менять на конти, там плотность больше, а значит и давление можно больше и ресурс тоже больше.

    Ответить
  31. Стрелец:

    Давно колёса 26″, всегда почти слик, размер всегда 1.6″, и всегда 90%-95% асфальт. Сначала была Kenda (не в восторге). Потом традиционно пользовался Schwalbe Supreme и не зацикливался на вопросе покрышек. Легко катят, долговечные очень. Но антипрокольность явно преувеличена.
    Но когда переобулся в «породистый» Specialized Nimbus Sport 26×1.5 — вот тут я понял что есть что.. Держак на передке на мокром асфальте просто никакой. Задняя покрышка стала квадратной к ~4ооо км, стала пористой и мягкой беговая дорожка, замучали потом проколы.. Причём как-то резко оквадратилась и раздрябла. Взбесился и снял эту …, и не дожидаясь конца сезона поставил на перед-зад Hutchinson Urban Tour Air-Protect 26х1.5″(37мм) — «городской» слик, так присоветовал продавец (Спасибо ему !!!). Толстая твёрдая узкая антипрокольная середина и тонкие боковины. На них докатал тот сезон, ещё накрутил прошлый и сейчас стартовал с 5 апреля. Покрыха задняя и сейчас как из магазина! Передок держит и всегда предсказуем даже на загрязнённом глиной асфальте. Отлично держат и как катятся!! За новые 6.247км проколов нет, визуально — новяк. Но давление пришлось изначально снизить на обоих на 0.5 bar, теперь перед-3.5 bar, зад-4.5 bar. — Странно, но так ощутимо лучше.. Мой вес сейчас 88 кг. Я понял — это моё. Зимой прикупил ещё три штуки (всего 4к за все), уходящий размер 26″ к тому обязывает. Видел такие же 28″х1.75″ — перспектива есть.

    P.S. Чего тут гадать на кофейной гуще, нюансов очень много. Видимо, каждому нужно искать и НАЙТИ что-то своё индивидуальное. Это даст и уверенность на скользкой дороге, и ощущение полёта, и проколы разбегуться в стороны как собаки, если уверен в себе.
    Думаю, если мы все разные, то и резина нужна каждому своя. Для меня этот вопрос решён. ИМХО.

    Ответить
    1. Алексей:

      В целом все верно написал — условия эксплуатации, ожидание ценностных свойств и желание расстаться с энной суммой внолне позволят подобрать как автошину, так и велошину)) вот только по автомобильной тематике это направление значительно более емкое по рынку, исследованиям, ноу-хау и тд и тп!

      Ответить
      1. Стреец:

        Автошины нацелены (в основном) на один вид покрытия — на асфальт.

        А велошины ездят везде (горный щебень, грунтЫ, асфальт, снег, лёд, плитка). Они принципиально разные.

        Например, износ кроссовых зубастых мото-покрышек об асфальт зависит только от желания байкера их стесать. Также МТВ на асфальте. Наука отдыхает..

        Ответить
  32. Сергей:

    Швальб Энерджи. С прошлого лета откатал точно более 5000. Вид как у новых. Разницы никакой. Правда было заявлено что покрышки для электро-велосипеда, выдерживают как вес так и скорость, укатистые, но тяжеленные! Это я на бревете почувствовал.

    Ответить
  33. Евгений:

    Проехал около 5.5км на покрышках specialized катал по лесам много кочек корней неровностей, дорогам убитым, шоссе, город. Износ от силы 25% вес мой 70-72кг.

    Ответить
    1. Евгений:

      Ох забыл модель указать сори. Ground control 2.1 и ground control s works 2.1

      Ответить
  34. Андрей Лисоводская:

    Поставил в августе новую полусликовую покрышку 1,9″ фирму непомню, откатал около 10к, отлично держит дорогу, и выглядит почти новой. Сейчас стоят мишелен протек 1,4″ на заднем колесе протектора уже почти нет, где-то 1,5к. Но резина хорошая, цепкая, неколется хотя и почти сликовая, протектора 2мм на новой. Самый ужас для всего велосипеда, это талый снег посыпаный песком, а под ним асфальт, колодки убил за 2 покатухи, наверное и резину потер тамже.

    Ответить
  35. Iger:

    У меня тоже шипастая Кендал (не знаю конкретную модель) при сходных условиях езды как у Котовского меньше стёрлась посредине за 7 лет! катания (тоже где-то 4 000 км). Кенда — стойкие покрышки. Надо было мне брать не МТБ, а городской на сликах — в основном по асфальту езжу. А тут мало того, что медленнее, чем на сликах, так ещё резина гудит по асфальту громко.

    Ответить
  36. Роман:

    Много читаю этот сайт, но отписаться захотелось именно сейчас.
    Купил, в далёком 2009 Avalanche2, стояла родная резина Kenda, злая резина, с высоким протектором, как полное её название не помню уже…прокатал я на ней до 2017, менял местами переднее/заднее, раза два-три точно. Износ примерно 90-95%, покрытие асфальт/грунт 90/10. Вес мой 60кг, езжу на работу, с работы, да и так покататься выезжаю. На работу 5км в одну сторону, работаю 2 через 2. А с 2015 стал работать на двух работах, с таким же графиком, но расстояние до второй в два раза больше! Так как живу в Сочи, сказываются частые спуски и подъёмы, плюс опыта катания изначально практически ни какой, резину асфальт, при торможении заносом съедает хорошо. Передним тормозом пользовался редко, так как на v-brake перелетал через переднее колесо. Но опыт поднабрался, поменял вилку, сменил v-brake на диск, настал черед и резины, которую в 2017 сменил на Maxxis Detonator. Накат конечно божественный, по сравнению со злой резиной, тормозить научился передним тормозом, за год износ 0% как будто только что их поставил, но стёкла стал вытаскивать часто с протектора, два раза камеру клеил уже. В следствии чего покрышка реально вся в дырках уже! Вот и думай после этого износ от стёртости протектора или от физической деформации посторонними предметами…хотя все до одного пишут, что устойчивая резина к проколам!

    Ответить
  37. Алексей:

    чем мягче резина тем больше износ и лучше сцепление!!! ну и соответственно качество резины!!!

    Ответить
    1. Алексей:

      Бредятина))

      Ответить
  38. Александр_ekb:

    Всем привет. Вот прямо сейчас выбираю новые покрышки, нужны полуслики. Присмотрелся к Schwalbe Land Cruiser K-Guard 26х2, её можно взять в моём городе по хорошей цене) или же всё таки заказывать Hurricane с чайника? Кто-нибудь Ланд Крузер катал, что скажете?

    Ответить
    1. Стрелец:

      Швальбе Ленд Крузер.. 26х2 хороша для тяжёлого багажника, когда асфальт-обочина-асфальт («кривая» беговая дорожка). имхо.

      Ответить
    2. Денис:

      У меня стоят Schwalbe ‘Active’ Land Cruiser 700х40 с самой покупки велика. Хорошая резина, неплохо держится на грунте, в том числе сыпучем, хороша на спуске и подъёме. Вроде бы полуслик, но мне кажется протектор слишком агрессивен для асфальта. Да и на асфальте не гудит.. Необычно получается: резина узкая, но агрессивная.:) Тем не менее проехал почти 3,5 тысячи км и протектор на месте, хоть и потёрт видно. Езда примерно 70/30 % асфальт/грунт. По грязям или в снегах не испытывал. Да и не для того она.

      Ответить
  39. Дмитрий:

    У меня гибрид заточенный для городской езды . Соответственно и покрышки выбирал под среду и стиль катания . Выбрал Schwalbe Marathon Plus — Smart Guard . Отъездил на них 2 сезона , накат не считаю но 2 тыщи КМ уж точно будет .Только положительные эмоции . На асфальте в любом его виде прекрасны , проколов не было ни разу ( антипрокольность главный аргумент при покупке ), износ 5% не более , походу они вечные ))). Из недостатков , вес выше среднего , и по грунту не очень , так я там и не езжу . Для города то что надо .

    Ответить
  40. Алексей:

    Тов. Котовский, тема конечно агонь)) но начать бы следовало с более распространенной шинной тема — автомобильной.
    1. На 60 часовых тестах За Рулем при средней скорости но большому овале на Димитровоградском полигоне порядка 160-180 км/ч комплекта шин едва хватает на 5.000 км, при обычных условиях в зависимости от модели таких шин хватает на 50.000-60.000 км.
    2. Мягкость шины и скорость ее износа далеко не прямопропорциональные величины.
    3. Ширина пятна контакта и правильность давления очень актуальна для шины с радиальной конструкцие корда.
    4. Плавность хода, шум, управляемость на сухом покрытии, на мокром покрытии, зависимость сцепных свойств от температуры дорожного покрытия — все это компромисы компромисов.
    5. Если у шины самый короткий тормозноц путь — вовсе не обязательно, что изнашиваться она будет быстрее себе подобных.
    6. Если у шины самый короткий тормозной путь — вовсе не обязательно, что при избытке мощности разогнаться на ней удастся быстрее чем на других.
    7. Если у шины самый короткий тормозной путь — вовсе не обязательно, лосиный лест она пройдет на самой высокой скорости.
    8. Если у шины самый короткий тормозной путь на сухом асфальте — вовсе не обязательно, что У нее будет самый короткий тормозноц путь на мокром асфальте.

    Ни одно из утверждений 1-8 не нужно дебилизировпть и пытаться бестолково опровергать)) поэтому в данной системе координат и следует рассматривать компромис между износостойкостью и сцепными свойствами.

    Ответить
  41. Алексей:

    Автору респект за одну очень рациональную мысль — если вы не собираетесь стать чемпионом России по велогонкам, то заморачиваться с долями процентов в том же накате шин категорически не стоит.
    Один очень умный и толстый друг (порядка 115 кг при росте 185 см), с которым мы 9 лет из одной касртюли щи в общаге хлебали, когда учились на мехмате, сейчас в Чикаго на Интелов горбатится. Кто-кто, но то что именно он удивит меня своей велосипедной логикой, я не ожидал)) «Дружище, не нужен мне твой накат, не нужна мне улучшенная аэродинамика и седло Брукс мне н…р не уперлось — я сел на велос, прокатился утром 30 км вокруг своего жилмассива)) соглал 100 грамм избытка веса и пошел капусту хорошую копать.»
    Мораль: не засерацте друг другу мозги, у всех разные системы ценностей и цели))) а начинать нужно именно с них, а не с толщины/длины причиндала))

    Ответить
    1. Андрей:

      Чемпионом становиться не собираюсь, и секунды не считаю, катаюсь от светофора к светофору, но приятна легкость хода на легкой хорошей резине, легких колесах

      Ответить
  42. Игорь:

    Давление в покрышках поставил бы на 1-е место влияния на степень износа покрышек, далее состав покрышки (компаунд), потом условия катания и вес велосипедиста.

    Ответить
    1. Алексей:

      Я привел очень показательный пример по экспериментам За Рулем, когда обычные гражданские шины, способные преодолеть 50.000-60.000 км в овощном режиме буквально сгорают за 30 часов езды без жестких торможений и поворотов при скорости 160-180 км/ч, те пробег до критического изнаса снижается в 10 раз!!!
      Давление?))) уточняй конкретные параметры!!!
      Я накачаю 0,27 бар в шины бмв вместо необходимых 2,7 бар и при таком давлении вообще вряд ли и 100 км проеду))

      Ответить
      1. Игорь:

        Давление имел ввиду то которое пишут на покрышке- максимально допустимое для данной покрышки. Недокачанная, так и перекачанная покрышка ездит намного меньше, чем при номинальном давлении.

        Ответить
        1. Алексей:

          На моих Швальбах Суприм написано 3,5-5,5 бар. Что тогда?))

  43. Алексей:

    Swalbe marathon almotion прошла под моими 75кг уже 21тыс. Преимущественно по асфальту. изнашиваться пока не собирается. Читал, что на марафон-серии люди кругосветку на одном комплекте проходят — убедился в этом сам. Тяжеловаты. Но так катят по асфальту, что я им все прощаю. Думаю, что и 100кг ездок не сильно бы их убил за это время. Хотя, кто знает…

    Ответить
    1. Алексей:

      Судя по тестам на сопротивление качению тот самый олмоушин самый накатистый из марафонов, за ним идет мой вариант марафон суприм.

      Ответить
  44. Станслав:

    Стояли schwalbe marathon 27.5×1.65, откатал примерно 5000 износ не заметен, продал и перешел на
    28 «. На 28» поставил слики schwalbe durano с мягким компаундом, но был неисправен передний тормоз и при торможении все время блокировало заднее колесо, протер заднюю покрышку до защитного слоя за 1,5 месяца, проехав чуть больше 1000 км, а переднее колесо осталось в отличном состоянии

    Ответить
    1. Алексей:

      Неудачный ты привел пример, ничего общего с реальной эксплуатацией шины ситуация с получением ползунов от торможения юзом не имеет.
      На автомобиле Тойота Соарер я на спор сжег пару задних покрышек Бриджстоун Потенза Адреналин за 3 минуты!!!! Стоя на месте устроил дым шоу))) и что можно сказать о ресурсе таких шин?!

      Ответить
      1. Станслав:

        Это пример не быстрого износа покрышки, а пример того что надо следить за исправностью тормозов чтоб такого не допускать 🙂

        Ответить
  45. Witalij:

    Schwalbe Спайсер пара (с заменой перед/зад) 7 тыс стабильно

    Ответить
  46. Стрелец:

    Получается, что Швальбе — самая стойкая к износу и проколам резина в различных её моделях. Для усреднённого катальца. Полностью согласен, — чтобы не заморачиваться с проколами, особенно новичкам, нужна изначально ЭТА дорогая резина. Она того стоит!!

    Для споццменов — тяжеловата, они часто используют другую. И обсуждают проблемы не износа/проколов, но держака и наката в разных дисциплинах, и для различных трасс. И на других сайтах.

    Данная авторская статья обобщённая, сравнивает грунты, шоссе, городские пути-дорожки, и разные стили и условия.

    Думаю, что однозначного вывода не будет. А значит — не только Швальбе.. Но начинать нужно с нёё. Дешевле обойдётся в итоге. Вот я нашёл «более приятную» для себя (Hutchinson, четыре модификации — Urban). Для грунтов ставил бы Hutchinson -COBRA, но пока к ним доедешь — зря сотрёшь об асфальт. Я — горожанин, и стараюсь избавляться от проколов и избыточного трения.

    Сравнивать рыбу с колбасой я бы не стал. Тем более, что предпочитаю теперь овощи. Что из этого быстрей «съедается»??

    Ответить
    1. Алексей:

      Все верно, не стоит сравнивать резину МТ для рамных внедорожников и гоночные слики для уикэнда в Мячково))
      Я бы все-таки немного конкретезировал тему, которую предложил Котовский и заузил сегмент шин до дорожного туристического варианта.
      Главный компромис компромисов для таких шин ресурс/накат, далее держак и проколоустойчивость.
      Швальбы тоже разные случаются даже в модельном ряду Марафон))) и по прокольномти и по накату и по износостоцкости

      Ответить
  47. Стрелец:

    Согласен, — анализ в ‘дорожно-туристическом варианте’ эксплуатации (85%-асфальт, твёрдое полотно).

    Клинчеры и плюсовые покрышки — это обособленные условия и отдельные темы.

    Ответить
  48. Стрелец:

    Дорожные # Вне-Дорожные.

    Ответить
  49. Игорь:

    На моих Швальбах Суприм написано 3,5-5,5 бар. Что тогда?)) Если давление в Швалбье будет менее 3 бар или более 5,5 то их пробег будет намного меньше, чем при написанном 3,5-5,5 бар.

    Ответить
    1. Алексей:

      Пол-палец-потолок, знаешь такую теорию?)) это о попадании в диапазон 3,5-5,5))))) гыыыыыы
      Идиоту понятно, что в Швальбе не имбицылы техтребования устанавливают!
      Судя по тестам наката шин на стенде в том же диапазоне 3,5-5,5 для отдельных шин наименьшее сопротивление качению будет достигаться далеко не при 5,5))) а что же тогда с ресурсом? При каком давлении в этом диапазоне можно словить максимум??????
      И еще…..какие то там клинчеры Спеш тестировали на накат 23-25-28 и лучшими стали 28е
      Тестили накат Марафонов 32-38-42-47 и лучшими стали 38е
      В общем, господа журналисты и просто сочувствующие, в качестве гипотезы и с учетом многолетнего изучения результатов шинных тестов, предложение такое:
      При прочих равных условиях минимум износа шины по гладкому асфальтобетону достигается при том давлении, на котором сопротивление качению для данной конкретной шины минимально.
      Я не утверждаю, что это истина в первой инстануии, но логика железобетонная — сопротивление качению зависит от работы силы трения и совсем незначительно от аэродинамики шины, а износ…..где-то близко к силе трения, но………
      Сам же и приведу контрпример: жигули едет по асфальту и по гравийке. На гравийке износ будет быстрее при прочих равных чем на гравийке, но…. Сила тяги на асфальте при увеличении градиента подъема будет выше, чем на гравицке или совсем по имбициловски: в горку 17% ты не заедешь по щебенке, а на сухом асфальте играючи заскочешь))
      Пс
      Идея такая: вне зависимости от сегмента шин предлагаю ориентироваться на максимизацию пробега по асфальту. Видел Швальбу Марафон Олмоушн с пробегом 20 ткм под ездуном 70 кг, еще живая. Предлагаю привести достоверные примеры, где велошина выходила 30-40-50-60-100 ткм

      Ответить
  50. Алексей:

    Уточняю предыдущий пост: шины жигулей на гравийке сотрутся в труху куда быстрее, чем на гладком асфальте если и там и там ехать 90 км/ч.

    Ответить
  51. Стрелец:

    А стоит ли уж ТАК беречь резину, тормозные колодки, цепь, ригидную вилку..? А бегуну — кроссовки и трусы..? Или футбольный мяч? (наши очень жалеют — тут исключение).

    На шоссере 53т:28т — не считается убоем цепи от перекоса. И нет парафинщиков. И на Брукс забили с его геморными пропитками. На фиксах тормозят только «юзом», и никогда не жалеют об этом. ВМХ — максимально жёсткая конструкция, и ведь как прыгают!

    P.S.__Покрышка Швальбе сегодня стоит как 20 пачек сигарет. И некурящему можно ежемесячно заменять одну покрышку.
    Бросайте курить и ..!

    Ответить
  52. Алексей:

    20 пачек парламента аква блю 3100р, я даже дешевле Швальбе Марафон Суприм 40х700 покупал (за 1 шину естественно). Не знаю сколько я на своей Каме 1982 гв за все время накатал, но стоковые шины до сих пор не стер))) а односкоростную цепь, которую и чистил и смазывал ушатал в труху…..наверное 10тр наездил…. Петрошина рулит?))
    Про 53т не понял тебя — пользуешь самую большую на системе и самую большую на кассете звезду? Кампа Рекорд тоже в районе 3000р на 11 ск стоит.
    По парафину — лично меня абсолютно не напрягает снять цепь, прополоскать в банке с 98м бензином и закинуть в кастрюлю)) это куда менее напряжно, чем следы дома на полу от ошметков грязной смазки с цепи)))

    Ответить
  53. Стрелец:

    На шоссере переднюю меньшую звезду используют только когда совсем тяжко, чтоб вообще не встать в гору. Большая всегда, по всей кассете, иначе хода не будет. Да и разница большая 53т-39т(34т), даже визуально бросать не просто. Износ меньше, чем от перекидок, да и цепь не свалится. Я так привык, так когда-то учили. Но спорить ни с кем не буду, не считаю это правильным.
    (ТV Eurosport на раскадровке записи это подтвердит на любом этапе).

    Я «Каму» отдал бы даже за одну пачку «Парламента». Но у меня её нет:-). Потому не курю, наверное.

    Ответить
  54. Алексей:

    В подъему 17-19% тоже на 52т забираешься?))
    Кама хороший и неломучий велосипед, который передается по наследству, но ездить на нем дальше, чем до магаза за Парламентом естественно негуманно

    Ответить
  55. Стрелец:

    Обычно у шоссейных центральная линия цепи системы стоит ближе к раме на 7-10 мм от центра кассеты. Узкая задняя вилка рамы это позволяет. А самые мелкие две на кассете — подкрутка по ветру или с горки (меньше 14т — вибрация цепи при шаге 12,7 мм). Но есть и тройные системы для начинающих. У меня тоже теперь (вот вышел на пенсию) 46/36/24 на циклокроссерном пауке. Перекосы тоже в голову не беру. Три режима — остальное ерунда. Не уступит МТВ в любую гору, но катит очень легко по асфальту. 24-использую на тротуарах иногда (грешен!), в столице иногда по-другому просто невозможно. Поналепили …

    Ответить
  56. Вадим:

    82кг, Максис Айконы бескамерно, наиболее частый маршрут по деревне асфальт:каменистый грунт=2:1. Пробегали ~4000 км. Стерлись мало, но заднее стало часто прокалываться. Проколы мелкие, быстро залепляются герметиком, но стал задумываться, на что менять.

    Ответить
  57. Алексей:

    Три режима — это ни о чем, без использования различных звезд кассеты)) если часто по трассам со сложным рельефом катаешься. Я сторонник трансмиссии 1х11, но с учетом подбора шестерни системы под частые режимы эксплуатации. 11-42 кассеты выше крыши хватает, а вот с системой не лишним будет несколько сменных иметь.
    Мне эта тема очень напоминает раллийный автомобиль, где как правило передачи МКПП подбираются под кривую крутящего момента двигла, а главная пара под конкретную трассу))
    Относительно любых подъемов — речь шла о 53т)) вряд ли кто-нибудь на шоссерах ломит в гору на таких в Крылатском)) лоси то конечно всякие бывают, но даже они на крутом подъеме едут не 30 км/ч и я всегда обращаю внимание на каких звездах у них цепь в этот момент))) про блин забывают все как один))))))

    Ответить
    1. Стрелец:

      Алексей, вот не ожидал я от Вас такого-го …

      Вот по памяти (погрешности прошу простить), важна суть.
      1__53:28=1,9 или 34:18=1,9 (i=1,9 — округлённо). Это очень НИЗКАЯ передача на асфальте!!

      2__У человека с нашей планеты максим.крутящ.момент при каденсе около 60 об/мин всего-то. И на передаче i=1,9 скорость в гору будет всего-то 14—16 км/час на колёсах 26″—28″ соответственно и округлённо. Это скорость в трудный зятяжной тягунок. Возьми калькулятор. Что тут не-естественного?

      3__Не-тренированному катальцу на велотрассе в Крылатском — делать нечего! Это не Ярославка или любая вылетная магистраль, посильные для всех.

      4__Выше скорость, выше каденс!! (и мощность)— Не путайте с автомобилем: на велосипеде все передачи ускоряющие, на автомобиле — наоборот → замедляющие обороты движителя.

      5__Звёзды 11т-12т-13т это БАЛЛАСТ, с горок кататься, не тяговые. Вот удачное разъяснение этому явлению:
      http://diginfo.ru/ru/cycling_rus/bolshie-zvezdyi-na-pedalyah-luchshe-bolshe/
      Но они входят в 11*кассету, они Вам очень надо? Или крутить со спуска будете под 80 кмчас? В Крылатском? Остались те-же 9* рабочих звёзд.

      6__Я умолкаю, как сказал выше. Мы не в тему статьи, щщас Котовский нас прихлопнет..
      7__Sorry.

      Ответить
      1. Ph.D.:

        Можешь не сомневаться, из всех участников данного форума только я был призером финала Всеросса по математике и 1м в своем выпуске на мехмате, соответственно других счетоводов-фундаментальщиков такого уровня на форуме нет)), но велосипедист я средний или даже чуть ниже среднего))
        Я тебя изначально понял так, что ты пользуешь 3 звезды системы и при этом на кассете вообще ничего не переключаешь, поставил какую то среднюю звездочку и все!
        В моем варианте кассеты 11-42T (11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42) с системой 34Т в особо сложные тягуны на трассе в Крылатском мне удается забраться только на 21 или 24 звезде, соответственно передаточное число будет 1,6 и 1,4.
        По началу так вообще до 42й добирался))) на Ярославке никогда не ездил, но видимо там проще чем на холмах))
        Соответственно если бы стояла одна сковородка на 53 в системе (колеса у меня тоже 28е но рама не даст 53ю на моего хартейла воткнуть), потребовалась бы 33 или даже 37 зубов — на шоссерных кассетах по-моему и не бывает))
        С автомобилями меня тоже не запутаешь, с 1 по 4ю обычно идут понижающие относительно угловой скорости вращения коленвала передачи, иногда 4я прямая, а 5-6 уже повышающие))

        Относительно каденса и мощности, тоже не стоит так все упрощать, тк мощность равна произведению оборотов на валу и крутящего момента, а график крутящего момента у каждого катальца пусть и не глобально, но все-таки отличается от эталона)) с пиком момента на 60 об/мин, на высоких оборотах тоже у всех своя точка перегиба на графике мощности))
        13т по прямику можно сказать пользую постоянно, бывает даже и 11т если ветра нет….здесь только один вариант менять систему с 34т хотя бы на 38т или вообще ставить одинарку на 40-42.

        Относительно износа шин вспомнил еще одну интересную вещь из тестов на барабане и потерях на трение-качение — у Швальбы в каталоге по каждой шине есть градация накатистость/ресурсность/проколистость/проходимость.
        В качестве первого приближения вполне сойдет для того чтобы понять что пропорция накат/ресурс велошины зависимость прямо скажем сложная! Конструкция шины, корда, химия резины и тд и тп — алгоритмизировать/моделировать это конечно возможно, но не факультативно для себя, а за деньги и для Континенталя или Мишлена))

        Ответить
        1. Стрелец:

          К сожалению, я опять не правильно понят, может я слишком замысловато изъясняюсь. Отвечу ещё проще. Я использую трансмиссию по назначению, никакой отсебятины. — На самой большой передней звезде — я ПЕРЕКЛЮЧАЮСЬ по ВСЕЙ кассете (у меня 8 звёзд на кассете), невзирая на неизбежный перекос цепи. На средней — тоже использую все 8 звёзд кассеты. На малой — тоже все 8 звёзд кассеты. В итоге использую ВСЕ 24 возможных комбинации передач. На шоссерной (узкой) раме передние звёзды (2 или 3) изначально смещены ближе к раме за счёт более короткого вала каретки (относительно МТВ). Перекос цепи с 53т→28т получается МЕНЬШЕ, чем на МТВ. И звезда 28т на кассете меньше в диаметре, чем на МТВ (32т — 42т), это тоже спасает цепь. Цепь всегда шире звёздочки. Проблем не возникает. Но самые маленькие звёздочки кассеты получают бОльший перекос, относительно 53т. Но они лучше справляються с этим из-за маленького своего диаметра. И нагрузка на них равномерна и всегда мЕньшая, обычно с горки. Если спереди две звезды, то бОльшая расположена всегда напротив ЦЕНТРА кассеты.
          А вот с передним тройником максимальные перекосы будут значительно круче. И на рамке ЛЮБОГО переднего переключателя (для тройника) всегда изначально проштампованы выемки на внутр. и наруж. пластинах рамки — для возможных крайних перекосов цепи.

          Выйдя на шоссе достаточно поставить спереди 53т — и далее переключаться ТОЛЬКО на кассете по ВСЕМ её звёздочкам. В иных случаях сразу лучше сбросить на 39т(или 34т, какая есть). И также работать по ВСЕЙ ширине кассеты.
          Обычно максимальные перекосы происходят на 300-500 метров пути. Это не критично. Далее уже следует задуматься о переключении на передних звёздах. Тут по смыслу, особо мозгами ворочить не стоит. Есть практически пара ПОЧТИ дублирующих передач на разных передних звёздах. Это шоссе, город, парк. — Вот как бы три режима. Кассета всегда работает по всему диапазону.

          Но для МТВ — это крайне неудобно из-за быстро сменяющегося «ланшафта». Поэтому и перешли на одну переднюю звезду. Но шоссеры так и остануться с двумя передними звёздами (иногда 3, для путешествий с грузом).

          У автомобиля обороты двигателя ВСЕГДА больше оборотов колеса на ЛЮБОЙ передаче. Помимо КПП есть ещё Главная Передача в дифференциале. И общая передача ВСЕГДА понижающая даже на прямой передаче в КПП. Колёса автомобиля НИКОГДА не вращаются 6.ооо об/мин. А двигатель — легко это делает.

          На любом ШОССЕЙНОМ велосипеде колесо (наоборот) вращается быстрее вала каретки. Иль не так??

          Это я как бывший выпускник МАМИ отвечаю (Спец. «Дизеля народного хозяйства СССР»). Отсюда мой прежний ник «MWM» — немецкая фирма дизелей. (Работал там прежде).

          Р.S.__ На сайте Котовского я не встречал нищебродов или бедуинов. Думаю, тут и покруче МехМатовцев найдуться. Народ тут больше тактичный…
          Великом похвалиться — другое дело! Сайт-то велосипедный!

          Желаю Вам здоровья и всяческих успехов в новом вело-сезоне! И скромности.

  58. Ph.D.:

    При разгоне перебираешь передачи строго в последовательности изменения передаточных чисел, прыгаешь одновременно и на звездах системы и на звездах кассеты?
    Таблицу передаточных чисел в 24 вариантах на специальной табличке держишь перед глазами на руле или постоянно освежаешь в памяти?))
    По автомобильной тематике и наличию главной пары ты прав, повышающие ряды МКПП она перекроет своим понижением в 3-4-5 раз, а то и больше раз.
    Тягач Скания весьма уверенно обходится с 12-16 передачами в куда более широком диапазоне скоростей в сравнении с велосипедом, да и эффективный диапазон по оборотам у ДВС там весьма узкий.
    Трековые велосы вообще на 1й звезде едут)) и быстро едут!
    Я не возражаю относительно большого количества передач, но должен соблюдаться принцип разумной достаточности.
    Угловая скорость вращения колес наверняка выше, чем у коленвала на автомобилях, которые в Боненвилле рекорды скорости показывают 400-500-600 км/ч, но это естественно исключение из правил.
    Относительно угловых скоростей вала каретки и колеса смотри шире шоссейников: система 34т, а кассета 42т — вот и контрпример. Не в курсе какие звезды на 36 дюймах, но полагаю там тоже есть аналогичные примеры, когда колесо вращается медленнее каретки.

    В сухом остатке — велосипед это едва ли не единственный вариант ТС, который кратно весит легче ездуна и его багажа, в этом я вижу своего рода исключительность))

    ПС
    В математике врать сложно и обыватели в ней плохо разбираются, зачастую свою недоразвитость на форумах они пытаются перевести в критику на тех, кто действительно силен. Мехмат — это не хвастовство причиндалами, причинными местами, углеродными волокнами и хрустящими купюрами)), а прежде всего приличный уровень фундаментальной математической подготовки. О крутости я разве что упомянул по градиенту торчка, в который доводилось въезжать. У всех разные системы координат и ценностей, даже несмотря на то, что здесь вроде как клуб по интересам. Я даже и не знаю что такое МАМИ, извиняйте….увы, доводилось только с физтеховцами и бауманцами общаться, да и в МАДИ раз заехал с бэмэвэшниками замеры сделать.

    Ответить
  59. Стрелец:

    В резко-переменных условиях — передачи ставят «аккордами». Как на гитаре: передние звёзды — левая рука гитариста. Правая рука — 7 струн (кассета). Все струны поочерёдно перебирать не нужно.

    Некоторые предпочитают «один палка, два струна»(большее недоступно:-). А у кого-то всего только одна, зажатая в зубах.. Каждому — своё.

    И все получают одинаковое удовольствие!

    Ответить
    1. Ph.D.:

      Если ты действительно виртуоз в комбинациях и переключениях 24 передач, то это гуд)) у меня неплохо получается на ХТ трансмиссии заблаговременно перецелкиваться на 2-3-4 звезды

      Ответить
  60. Стрелец:

    В разгонах/обгонах часто используют «перевес» — разгон с последовательным переключением только на кассете. Достигнув нужной скорости — сразу «понижают» на 1-2 передачи с увеличением каденса. Разгон на крутящем моменте — удержание скорости на мощности (на оборотах).
    «»Но НЕ наоборот!»»
    Это противоположно автомобилю!!. Тут рулит биология, биомоторика и психология. Но не математика.

    Например, момент «зажигания» по шатуну на «три часа» должен быть при каждом нажатии на каждую педаль! При высоком каденсе!. Это важнее, чем впустую бултыхать ножками, гонясь за пресловутым каденсом.. которым пестрит Интернет.

    И аэро-динамический порог (32 км/час) требует значительного (не линейного) прироста мощности (если она есть в данный момент). На какие передачи и каденс следует уповать? Ведомо это МТВшникам с одной звездой?

    Макс.Мощность ДВС достигается при N-oб/мин, но только при полностью открытом дросселе! Каденс без силы — это само-истязающая клоунада.

    Велосипед — это очень сложная Наука. Не обязательно быть учёным. Важнее просто получать удовольствие на Природе, отдыхая от всех ежедневных «наук». (имхо).

    Ответить
    1. Александр:

      Стрелец, откуда известно про аэро-динамический порог в скорости 32км/ч? И почему именно 32км/ч? Это научные исследования?

      Ответить
      1. Стрелец:

        Александр,

        Многие умники кичатся тут математическими «анализами». Поэтому много десятилетий создают «жигульди», на которых сами никогда не ездят. — Нас, лохов осчастливливают…

        Кривые на графиках мощности и крутящ. момента Д.В.С. зависят от меняющихся коэффициентов наполнения цилиндров рабочей смесью, и переменчивых условиях горения рабочей смеси при разных оборотах и нагрузках двигателя. Потерь на турбулентность потока впускного тракта и т.д. К биологическим организмам, к Человеку, — это не применимо! Скелет и мышцы работают иначе. Тут Биология рулит. Условно, общепринято считать что велосипедист-любитель среднего возраста, пола, веса («каталец») — имеет ‘усреднённую’ мощность 200 ватт. Или около ~ 1/3 л.с. Кратковременно. В рывке ~400 вт. Уставший ~100 вт. Профи высокого полёта — кратковременно более 1.000 вт. Чтобы увеличить скорость вдвое, нужно приложить мощность вчетверо. Воздушная среда (без ветра) —условно постоянное сопротивление. Парусность и покрытие дороги — тоже условно постоянные величины. Мощность — тоже.. Отсюда, как производная — 32 км/час. Движение есть, но на мини-ускорения мощности уже нет. В велосообществах общепринятые термины: «30+»(км/час) или «крейсерская скорость»(на шоссе). Не путайте с средней скоростью. Если принимаете лошадь (а они ведь разные) — 735 вт, — то аэро-динамический порог Человека на велосипеде — 32 км/час. Чтобы длительно перешатнуть порог — нужно уже «вкручивать», а не катиться играючи. С уклона пойдёте 40. Это взято в основу ПДД о понятии «Велосипед».

        P.S.__ Попробуйте ЛИЧНО (на асфальте) ехать на велосипеде 32 км/час и 34 км/час (с установившейся скоростью). — И Вы ОТЧЁТЛИВО ощутите разницу в ногах именно в этом диапазоне! Отсюда это правило. Да, мы все разные.. Но это работает для ВСЕХ, ибо все устают и теряют мощность в дороге. И скорость пешеходов тоже примерно одинаковая..(это другая тема, тоже — не математическая).

        Ответить
        1. Стрелец:

          Допинг — чтоб обмануть организм, и взять всю мощность, какая есть. Плотность воздуха и велосипед остаются прежними. А результат другой. Математика?

        2. Котовский:

          Порог скорости сильно зависит от велосипеда, посадки, шин, покрытия и направления ветра. На шоссере по хорошей дороге никакой разницы между 32 и 34 нет практически. Если на лежак прилечь, то вообще халява.

        3. Александр:

          Стрелец, а разве зависимость прироста скорости от мощности квадратичная, а не кубическая? Я читал в одной из книг (не помню) автора как быстро и безопасно ездить на мотоцикле и в одной из глав он писал про эту зависимость, что для 2кратного прироста максимальной скорости мощность понадобится увеличить уже в 8 раз, т. е. зависимость получается уже кубическая, а не квадратичная. Может ошибаюсь конечно…

  61. Ph.D.:

    Математика там где ее понимают и могут применить рулит неизбежно))
    Как строится пила КПП и горбы силы тяги вокруг пика момента на разных передачах с учетом кривой крутящего момента двигателя мне известно достаточно давно))
    Было дело даже профессионально занимался автоспортом, в том числе и в качестве развлекухи на высокооборотистом атмосферном моторе квотер на различных соревнованиях ездил. Соответственно под его ВСХ подбирал передаточные числа трансмиссии в целях минимизации времени прохождения 402 м )) и с переменным успехом боролся с зацепом на старте))
    Что такое уравнение тягового баланса тоже знаком не по наслышке — доводилось тяговые расчеты для железнодорожников делать.
    С аэродинамическим сопротивлением тоже кучу уравнений решал и в отличии от 99% обывателей не только на интуитивном уровне понимаю, почему стальной шар диаметром 5 см упадет быстрее, чем шар аналогичного размера, но из пенопласта))
    На классических жугулях максимальная скорость достигается не на 5й, а на 4й передаче — хорошая задачка, ее решение тоже знаю не только в варианте опытов и экспериментов.

    Относительно велосипеда — у каждого своя система координат и соответственно восприятие этого чуда техники через собственную призму)), во-первых, изначально это самое энергоэффективное из доступных средство передвижения……но совершенству нет предела, есть где еще можно оптимизироваться))) это как в вариационном исчислении минимаксные задачи.
    Именно по этой причине состоявшимся личностям, которые не только купюрами шелестят и ученые степени в юности получили, но и в спорте чего-то могут)) и детей своих этому учат, в том числе не идти в отечественную науку работать)) объяснять про УОЗ, дросселя и варианты отдыха пустая трата времени.

    Ответить
    1. v_hilts:

      На классических жигулях четыре передачи, пятую делали совсем недолго, как-то не прижилось.

      Ответить
  62. Стрелец:

    Звёзды велоспорта моложе, и далеки от математики. Но остаются великими. Они демонстрируют возможности человека, а не достоинства углепластика или горстки шестерёнок. Или своего диплома..

    На другом велосайте нужно выкладывать свой треккер из STRAVA, RUNNING, или отчёты о путешествиях. Или просто личные впечатления. А тут сказками и наглостью можно возвыситься?

    Автомобильные побасёночки. Ты не на тот сайт попал, ‘таварисчь’. Тебе на футбольный надо! Или к врачу..

    Скучно с тобой, надоел. Больше не отвечу тебе.

    Ответить
  63. Ph.D.:

    Не огорчайся, это видимо по жизни ты просто не туда зарулил и очень неправильно относишься к достижениям других форумчан. Обгонять можно и нужно не только на велодорожке))
    Но все поправимо, руль в руках есть — выруливай из униженных и оскорбленных в правильном направлении.
    В приличной европейской/американской бизнес-школе поучись с позитивными и уверенными в себе успешными людьми, система координат и ценностей изменится существенно, но…это штука весьма затратная, не один десяток хороших карбоновых шоссеров можно приобрести. Кст, у нас 4 человека из одногруппников по МВА регулярно педалирует, несмотря на занятость, посты, регалии и тд и тп.
    В Швеции вообще велодвижение кратно больше российского, да и физкультурой и спортом 70% населения регулярно занимается, а в РФ только 7%.
    На личности переходить бессмысленно, износ твоих велошин от этого не уменьшится))

    Ответить
  64. Александр:

    Попробую и я вставить свои 5 копеек в тему зависимости износа шин от тех или иных причин. Вот их набор на мой взгляд (сначала продублирую Виктора, далее добавлю свои):

    1) вес пользователя и всё, что с ним связано:
    1.1 сам полный вес пользователя, т. е. его голый вес + одёжка, экип
    1.2 багаж пользователя (поясные сумки, рюкзак, фляги с водой, багаж на веле спереди / сзади и т. п.)

    2) качество и геометрические параметры резины:
    2.1 форма и размер
    2.2 вес резины
    2.3 тип корда (сталь / кевлар)
    2.4 используемые технологии изготовления и наличие / отсутствие контроля за их соблюдением
    2.5 условия и время хранения условиям (речь здесь, прежде всего, о хранении) как до продажи и до её момента начала использования, так уже и после продажи в процессе использования
    2.6 дизайн протектора
    2.7 жёсткость / мягкость самой резины

    3) условия использования и всё что с ними связано:
    3.1 наличие / отсутствие нужного давления для покрышки
    3.2 соответствие условиям назначения покрышки условиям использования (шоссейные дубовые слики быстро порвутся на острых камнях бездорожья, а мягкие тракторные дутики быстро износятся на асфальте)
    3.3 частота и периодичность выездов
    3.4 сезонность / круглогодичность использования
    3.5 стиль и манера езды (если юзИть каждую остановку, то покрышки кончатся гораздо быстрее чем без него)
    3.6 место постановки покрышки, т. е. задняя покрышка при прочих равных стирается быстрее передней, своевременная перекидка (рокировка) передней и задней покрышки увеличит их общий пробег как минимум на 25%
    3.7 погодно — климатические и температурные условия использования
    3.8 пряморукость / криворукость установки покрышки и колеса на веле

    Касаемо личного использования, когда стал сам более менее интересоваться, одно время катал на Kenda K — Rad 26 x 2.3, пробег не знаю, но при моём стиле езды их хватило 3х штук на 3 года, причём 2 задние, каждой из которых хватало на 1.5 года, а одной передней как раз на все 3 года. Потом решил попробовать Kenda Small Block Eight 26 x 2.35, они быстрее, цепче и накатистее чем K — Rad. Пробега не засекал, поэтому не знаю, но износил их уже минимум штук 5 — 6, если не более. Для города и плотного несыпучего грунта, а также для зимнего дрифта по свежему снежку по мне вполне норм. На веле Haro Steel Reserve 1.1 2010 года мне кажется вполне норм, если не самое оно…

    Ответить
  65. Ph.D.:

    Пункт 3.6 из предыдущего сообщения в при адекватном использовании тормозной системы на 95% коррелирует при прочих равных условиях (пробег, температура, марка шины и тд и тп) с распределением веса по осям.
    Остается только набрать статистику по данной конкретной шине — по пропорции износа перед/зад и распределению веса перед/зад. Это своего рода импровизированный испытательный стенд, где оба колеса фактически в эквивалентных условиях эксплуатируются, за исключением нагрузки и вкладе в разгон/торможение велосипеда.

    Ответить
  66. Стрелец:

    Вместе с традиционной перестановкой шин существует ещё одна, не менее распространённая.

    Это когда задняя покрышка выбраковывается либо по максимальному износу, либо из-за оквадрачивания профиля (обычно узкие слики/полуслики ‘высокого давления’ шириной до 38 мм). Вместо неё ставиться передняя. А на перед — ставиться всегда новая (по мере полного износа задней).

    В итоге: передок всегда более свежий, нет намёков на квадрат (важно в пологих поворотах), и есть протекторная насечка/фигур.канавки для основного переднего тормоза. А сзади — всегда «б/у» с передка: корд испытан (давление вдвое больше, чем на МТВ), прикатана и не повреждена проколами (спереди проколы крайне редки). Сзади нагрузка больше, а требования меньше. Смысл — безопасность (по передку).

    Но для зубастой резины на грунтах, возможно, это
    не годиться. Тут однозначного рецепта может и нет…

    Ответить
  67. Ph.D.:

    Такая комбинаторика работает, если ты собрался на одной модели шин до гробовой доски накатывать)) хотя винегрет между осями из разных шин на законодательном уровне не запрещается — на задней оси одни, а на передней другие))
    Если иметь на руках объективную оценку реального ресурса шин и понимать пропорцию между степенью износа задней и передней шины, то вычислить момент замены передней и задней не составит труда. В итоге на выходе одновременно обе шины выкинешь потом с одинаковым износом.
    Сам пользую кевларовые достаточно дорогие фолдиногвые бескамерные Швальбы Марафоны (велошина на 28 дюймов дороже автошины Нокиан Хакка7 в размере 155/80/13, которую пользую в ледовых гонках на боевом болиде) , а стоковый Максис хоть и фолдинговый, но…фуфло одним словом)) стоковая камера в отличии от шины очень эластичная и качественная
    На шинах экономить особо и не стоит, но понимание этого приходит катальцу или автолюбителю только со временем — особенно эта тема работает на зимних шипованных автошинах))
    ПС
    Если человек изначально по жизни неаккуратист/свинья, то он убалбесит и самую защищенную суперкевларофельдеперстовую шину за пару дней)) здесь у этого млекопитающего стратегия слегка должна подкорректироваться.

    ТЕСТ: есть среди форумчан автолюбители с пробегом 250 ткм и выше, кто не порвал ни одной автошины на своем пепелаце на дорогах общего пользования?

    Ответить
  68. Стрелец:

    С таким болидом жениться давным-давно пора. Хоть разок! — И забудешь про резину надолго. И про мех-мох свой..

    Ответить
  69. Александр:

    Касаемо своего ранее написанного пункта 3.6 также кое — что дополню. Если в обычных условиях при наличии более менее хорошего сцепления задняя покрышка из — за разгрузки при торможении например (при отсутствии второго номера (пассажира), багажа и т. п. сзади пилота), но при этом при сохранении контакта с поверхностью будет изнашиваться как правило быстрее, аналогично при разгоне, прыжках и поворотах, то, если поверхность более менее скользкая (мокрый / покрытый осенней листвой / хвоей / заснеженный / покрытый песком или мелкой асбестовой пылью / грязью и т. п. асфальт, то вот здесь при торможении переднее колесо из — за недостатка сцепления может начать изнашиваться как минимум, примерно также как и заднее из — за того что оно также будет проскальзывать из — за недостатка сцепления при торможение и / или в поворотах когда возможен снос / занос.

    Ответить
    1. Алексей:

      Все правильно, уже половина ветки об этом наповествовала.
      Разница то какая оцифрованная между износом переднего и заднего колеса на твоем велосипеде:
      в 2, 3, 4 или 5 раз?

      Ответить
      1. Александр:

        Уже писал в своём первом посте после пункта 3.8 отдельным абзацем, что при моих условиях езды задняя покрышка изнашивается в 2 раза быстрее передней.

        Ответить
  70. Алексей:

    Ты чего мелешь, чудак человек)) здесь не психологический центр, никто утешать не будет и в твоих комплексах копаться не собирается — мехмат из другой лиги, не для тех кто бесцельно штаны в школе протирал, такие на первом же экзамене отфильтровывались.
    Болид используется 5-7 раз за зиму, как правило при температуре -20-30с, толщина льда на озерах не менее 30 см.

    Ответить
  71. Стрелец:

    «мех-мох»,
    ты оскорбляешь ТУТ собственной глупостью не только Российскую науку и МГУ, но и гостей данного сайта. Это недопустимо.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      Униженный и оскорбленный один ты здесь)) плюсом еще и неадекватным со своими велостраданиями)) Никому твои оценки интеллектуальных способностей краснодипломников МГУ здесь не интересны априори, никто тебя не заставлял во второсортные заведения поступать, а потом нудить о не покорившейся «горной вершине». В жизни, увы и ах, все достаточно примитивно — сумел монетизировать знания и интеллектуальные способности — молодец, а не сумел — продолжай пытаться дальше.

      Ответить
  72. Дмитрий:

    Мой вес 98 рост 184. Поставил на зад Rubena (сейчас Mitas) Zefyros 29 /2’25. Прошел 3000 км. Минимальный износ. Думаю 2000-3000 еще пройдет, но будет конечно лысоватой)) Стиль катания средне агрессивный. 60% грунт, убитый асфальт, асфальт средней тяжести 40%(примерно). Ровного в Запорожье практически не наблюдается)) . Накат и сцепление ( в том числе на мокром) отличный на асфальте, грунт( сухой, не сильно сыпучий) очень хорошо. Не для говн и сильной грязи. На проколы от колючек средняя. http://sebastien.clavier.over-blog.com/article-pneu-rubena-zefyros-29-2-2-116917895.html ссылка на фото резины(не реклама)

    Ответить
  73. Antt:

    Стоковая Кенда Невегал 26х2.1, качал и перед и зад 3,5 атмосферы, на 7000 км погибла смертью храбрых, почти на выстрел, при моем 95+ весе, изнашивалась неравномерно, менялась перед-зад тысяч в пять пробега, и кололась, с завидной регулярностью, чем сильно докучала,а еще была такая поющая на асфальте, что звонка не требовалось почти… Замена на Швальбе Смарт Сэм 26х2.25, по началу в резких поворотах казалось, что сносит передок, но надо было просто привыкнуть, резина мягче, и акустически активна только при резких поворотах или наклонах, в остальное время просто небо и земля по сравнению с Кендой. Тихая, мягкая, перед качаю 2,5 — 2,7, зад 2,9-3,0. Покатухи 50/50 кросскантри и асфальт, один прокол за все время, прошел тысяч 5, на заднем износ обозначился, но менять пока не вижу смысла, 12,5 евро за колесо обошлась, покупалась в начале зимы, со скидками, наверное, следующую такую же возьму… А еще песок и сыпучка перестали быть неприятностями, главное активно не вилять рулем… Из недостатков только мокрые корни держит не очень…с разгончика еще идет, а если затык в корнях случился, тронуться нереально, но это можно пережить, да и из боевых товарищей мало кто по ним резво ездил на разной резине. Так что рекомендую для среднестатистического МТБ, хотя и горы замечательно колеса пережили, в отличии от меня, бросил курить, попробую еще раз осенью)))
    Всем всех благ.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      За такой бюджет Schwalbe Smart Sam для МТБ победитель всех тестов.
      Перед и зад качаешь с разным давлением с какой целью. С «закрытыми глазами» на своем велосипеде какую разницу с нормой в давлении попомером сможещь уловить — 0,5 бар, 1,0 бар, 2,0 бар?

      Ответить
      1. Евгений:

        От покрышки зависит, но иногда и 0.2 разницы попомером ощущается заметно.

        Ответить
  74. Ph.D.:

    Schwalbe Marathon Extreme EVO DD
    На авито размещено объявление с фотографией шины с пробегом 9500 км. Так там шашки протектора и на половину не износились!

    Ответить
  75. Евгений:

    Вкратце, не согласен про мягкость и ни слова о давлении. Мягкие компаунды тоже бывают очень стойкими. А от накачанного обычно давления износ тоже зависит очень немало, это и пятно контакта и деформация…

    Ответить
    1. Александр:

      Евгений, всё то, что ты перечислил, верно. Это то, что я перечислял ранее. Компоновка (состав) покрышки и технологии изготовления, а также наличие / отсутствие контроля за качеством изготовления решают. Но если руководствоваться число здравым смыслом и законами физики, то мягкий материал лучше цепляет, но при этом быстрее стирается и, наоборот. Но при этом конечно производители стараются искать идеальный баланс качества по всем показателям.

      Ответить
  76. Илия:

    Эх, ну не знаю, полный вес вел+ремкомплект+струмент+перекус+собственный в экипировке явно не дотягивает до 80кг, так что насчёт износа трудно сказать, тем более, что катал на старых шинах 32мм весом по ~650г, а этим летом поставил слик Hutchinson speed’n’stop с кевларовым бортом, вес 390г, разница, конечно, с первой поездки, снижение неподрессоренной массы очень приятно сказалось на ощущениях от езды. Насчёт пробега таких шин у кого-нет данных(( Вот кто бы сказал, как вообще шины Hutchinson?

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1