Велосипедное                4432         122

От чего зависит накат шоссейных покрышек — научный подход

Хорошая резина для меня своего рода фетиш, я всегда умудряюсь замечать разницу в покрышках разного класса. Поэтому я заинтересовался, когда читатель прислал ссылку на видео, в котором рассказывается влияние разных факторов на накат шоссейных шин. Ролик на английском языке, вы можете посмотреть его в конце страницы, а пока я перескажу вам его содержание своими словами и добавлю комментарии от себя.

Я привык считать, что на накат колес в основном влияют две вещи: давление в шинах и вес самой резины. Кажется логичным, что чем сильнее накачаны покрышки, тем лучше катит, а более легкий вес позволяет затрачивать меньше энергии на их раскручивание.

Авторы youtube канала Fastfitnesstips провели своё расследование и пришли к несколько иным выводам. Более того, они утверждают, что если заморочиться, то можно «насобирать» до 74w теряющейся на плохом накате мощности.

Слишком низкое и слишком высокое давление

Да, давление в шинах велосипеда является одним из самых важных факторов, влияющих на накат. Например, если в покрышке 60 psi вместо положенных 100-110, то вы теряете 10w мощности только на этом (учитывая, что средний велосипедист любитель выдает всего 150-250w). В этом нет никакого открытия.

Но что гораздо интереснее, в реальном мире слишком большое давление (даже в пределах допустимого) тоже негативно влияет на накат, и вот это для меня стало открытием. Причем, на перекачанной покрышке можно потерять даже больше, чем на недокачанной.

Причина в том, что шина сконструирована таким образом, чтобы поглощать мелкие неровности дороги, но работает это лишь в узком промежутке давления, для конкретного веса ездока. Накачаешь больше, чем нужно, и вместо того, чтобы поглотить неровность, шина подпрыгивает вместе с велосипедом и велосипедистом, энергия рассеивается, движение замедляется, ухудшается накат.

Разумеется, это происходит почти незаметно, но если измерять сопротивление качению, то становится видно, что чем более плохое дорожное покрытие, тем хуже катит перекачанная покрышка. Вот взгляните на график:

Подопытный — одна из лучших шоссейных шин: Continental Grand Prix 4000S 25мм. Шкала по горизонтали — давление в psi. Шкала по вертикали — коэффициент сопротивления качению, чем меньше, тем лучше.

Красная линия — бетонная дорога с насечкой противоскольжения, желтая — обычный асфальт среднего качества, зеленая — новый асфальт, синяя — идеальная кривая сопротивления качению.

Таким образом мы видим, что для условного велосипедиста с резиной GP4000S, на обычном асфальте не имеет смысла качать больше 100psi, ибо сразу идет потеря наката. Для велосипедиста на шершавом бетонном покрытии имеет смысл держать давление в пределах 60-70psi. Высокое давление начинает играть положительную роль лишь на новом асфальте — чем более гладкое покрытие, тем лучше катит сильно накачанная покрышка. Именно поэтому на закрытых велотреках с идеальным покрытием в шины забивают на максимум.

Авторы видео предлагают такой средний грубый расчет для велосипедиста весом 70 кг:

95psi для езды по обычному асфальту и шоссе, добавляя по 2psi на каждые 10 кг веса. То есть, с моими 95 кг веса, мне нужно качать 25мм покрышку не более, чем 100psi, что равно 6.9 атм. Хмм, я обычно забивал не менее 8 атм.

Вы можете сказать, что дорога — дело непредсказуемое, катаешь-то не по одному и тому же маршруту. Разумеется, нет никаких стандартов, качать надо так, как ты считаешь нужным, исходя из своих дорог, но просто обратите внимание — большое давление тоже может вредить накату.

Качество компаунда и конструкция покрышки

Вы, возможно, удивляетесь, почему цены на шоссейную резину так сильно различаются — например, та же Conti GP4000S стоит в пределах 40 евро за штуку, а вроде бы такая же на вид Schwalbe Lugano всего 13. Ну, весит чуть больше, но разница-то в три раза! Разница в цене объясняется сложностью конструкции GP4000S и дорогими материалами в производстве.

На сопротивление качению влияет четыре фактора, относящиеся к самой покрышке: 1) беговая дорожка шины — 40%, 2) её боковины — 40%, 3) корд — 10%, 4) камера — 10%.

Как видно, самые важные — это беговая дорожка и боковины. В идеале, чем быстрее резина возвращается к своему исходному виду после воздействия на неё неровностей дороги, тем меньше рассеивается энергии при движении, но при этом, неровности должны амортизироваться. Применяя особый компаунд (состав резины) для беговой дорожки и усиленную конструкцию боковин, производители покрышек смогли добиться снижения сопротивления качению во много раз.

Я где-то смотрел результаты измерений, и разница в коэффициенте сопротивления качению у той же Lugano была раза в три больше, чем у GP4000S. В цифрах это где-то 10-15w разницы — пропасть!

Не забывайте еще про защиту от проколов. Можно сделать относительно недорогую шину с хорошим накатом, но без защитного слоя она будет легко прокалываться. Можно сделать относительно недорогую покрышку с хорошим накатом и защитой от проколов, но она будет жутко тяжелая.

Чтобы сделать покрышку и накатистой, и защищенной, и легкой, нужны технологии и дорогие материалы. Поэтому просто поверьте, что дорогая резина стоит своих денег, другое дело — нужна ли вам дорогая резина.

Исследуя вопрос наката, защиты от проколов, веса и небольшой цены, я пришел к выводу, что вот эта шина является компромиссом по всем параметрам, За те деньги, что за неё просят, это просто подарок. Я буду её брать на свой новый шоссейный велосипед, когда его куплю.

Комбинация профиля покрышек и ободьев

Тут всё дело в аэродинамике. У меня никогда не было аэродинамических ободьев, поэтому особо не могу рассказать про свой опыт. Вкратце, если посмотреть на обод и надетую на него шину в разрезе, то раньше это выглядело, как шарик мороженого в стаканчике, такое сочетание имеет плохую аэродинамику. Сейчас это выглядит так:

Для правильной аэродинамики ширина обода по отношению к ширине покрышки должна быть 105%.

Mavic пошел еще дальше и придумал специальную ленту для своих ободьев, чтобы убрать зазор между покрышкой и ободом.

Что дают все эти странные манипуляции? «Экономию» до 20w — разница между самой худшей и самой лучшей (в аэродинамическом смысле) комбинацией обода и покрышки. Неплохо.

Клинчеры, бескамерки или трубки

Если кто не в курсе терминологии: клинчеры — это обычные покрышки с камерами, бескамерные шины — это понятно, трубки — покрышка трубчатого типа. Раньше в гонках использовали трубки, но из-за сложности их эксплуатации перешли на клинчеры, а бескамерки появилились в шоссе совсем недавно.

Считается, что самое меньшее сопротивление качению у трубок, но исследования показали, что если речь идет о сравнении покрышек высокого уровня, то разница исчезающе мала.

Вес и ширина покрышки

А вот это интересный пункт. Как известно, велосипедисты очень сильно заморачиваются весом колес и особенно резины. Даже я со своим практичным подходом, всегда на страницах сайта пишу о том, что надо стараться снижать вес именно на колесах.

И тут научный вывод. Сколько ватт, как вы думаете, «экономит» более легкая покрышка? Правильно — ноль. Как же так, скажете вы! Котовский нас обманывал?!

Нет, всё дело в том, что исследователи измеряли потери энергии на прямолинейно движущемся велосипеде, а вес на колесах влияет лишь на потери энергии при ускорениях и подъемах. Когда вы набрали скорость и едете с постоянной скоростью по ровной поверхности, почти нет разницы для покрышек 200г и 300г.

В ролике автор придает крайне малое значение разнице в весе, если это 100г с колеса, но я с этим не совсем согласен. В реальной жизни ехать с постоянной скоростью по ровному случается не часто — почти всегда приходится хотя бы немного ускоряться или педалить в гору. Незаметные потери энергии становятся ощутимыми с ростом скорости и дистанции. «Сэкономленные» 100г с каждого колеса на резине очень заметны после 100 км со средней скоростью 27-30 км/ч.

Что касается ширины шоссейных покрышек — было время, когда более тонкую резину считали более быстрой, хотя бы потому, что она тоньше, а значит и аэродинамичнее, но увы — измерения показали, что 25мм катит почти также хорошо, как и 23мм, при правильно подобранном давлении.

Вообще, вы замечаете, что в шоссе размер 23мм, еще недавно являвшийся стандартом, уступает своё место 25мм? Более широкие шоссейные шины используются даже в гонках Тур де Франс, а уж там вряд ли кто-то бы катал на них, если бы была разница в катимости. Более того, есть мнение, что сопротивление качению меньше на более широкой покрышке из-за меньшего пятна контакта:

Эта картинка чисто иллюстрационная, она скорее всего имеет отношение к мтб покрышкам с низким давлением, но уловить суть помогает.

А если разницы нет, или она даже в пользу более широкой шины, то лучше ведь ехать с комфортом! «2мм разница, неужели это заметно» — скажут скептики. Заметно, отвечу я. 2мм в ширину, 2мм в высоту — это на сколько увеличился объем воздуха в камере? Разница в ощущениях между 23 и 25мм есть, особенно на асфальте не лучшего качества.

28мм пока что не поставишь в рамы уровня Performance/Race (если только в некоторые), но если хотите большего комфорта, то пожалуйста — вот вам Endurance road bike. Это почти что такой же шоссейник, только с более вертикальной посадкой и возможностью поставить резину до 32мм (плюс-минус).

Выводы

Итак, вот какие итоги можно подвести. Самое большое влияние на накат оказывает уровень самой покрышки и её компаунда (чем дороже, тем лучше катит), а так же удачное в аэродинамическом смысле сочетание ободьев и шины.

Правильное давление вносит свой ощутимый вклад тоже. Все остальные пункты на этом фоне кажутся незначительными, но тем не менее, разница между самым худшим и самым лучшим вариантом — 74w.

Вот само видео:

74w — это очень много, особенно для велосипедистов любителей. Ну а сколько много, спросите вы. Сколько в цифрах, насколько мы поедем быстрее, если наденем самые дорогие покрышки на самые дорогие ободья?

Я думаю, средний любитель в не сильно ветренную погоду по хорошему асфальту, без особых подъемов легко сделает 27 км/ч среднюю на круге 50 километров даже на шоссейнике начального уровня. Если ему дать резину Specialized Turbo Cotton и эти аэродинамические ободья Mavic, то его скорость вырастет на 3-4 км при тех же усилиях.

Чтобы еще повысить скорость велосипеда (не велосипедиста) на шоссе, то надо копать в сторону аэродинамики (одежда, посадка, лежак и прочее), но об этом как-нибудь в другой раз.

Удивило ли вас что-то в данном исследовании, напишите в комментариях.

 

 

 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,76 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 122 комментария
  1. Вячеслав:

    Тот самый момент, когда особо не разбираешься,а у тебя рекомендуемая по ссылке резина 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Выиграл в лотерее. 🙂

      Ответить
    2. Фиш:

      Её часто ставят в стоке. Считаю даже правилом хорошего тона для производителя поставить на недорогой вел эти всё равно недорогие конти, вместо какой-нибудь кенды, сэкономив пару баксов ))

      Ответить
    3. Mebendazol:

      Не первый человек, от кого слышу про эту резину. Первый же механик на вопрос «а вставлю ли в этот шоссер 32-ую резину» сказал «поставь сначала нормальную 25-ую (её), а с шириной покрышки — не втискивай пошире, до последнего миллиметра зазора, а то схватишь восьмерку от удара — заблокируется колесо об перья».

      Ответить
      1. Mebendazol:

        Статья интересная! Ибо пока закачивал 110 псов: по принципу чем больше, тем лучше — но чуть ниже верхнего предела на покрышке. Попробую закачать 90 и буду посмотреть на разницу.

        Ответить
  2. Сергей:

    В прошлом году на заднем колесе стояла покрышка 23 мм с давлением 9 бар в этом поставил 25 мм с давлением 8 бар По ощущениям стало комфортней и легче ехать особенно на плохом асфальте На переднем колесе по прежнему стоит 23мм с давлением 8-9 бар. Заметил то же что с высоким давлением на плохом асфальте медленней едешь.

    Ответить
    1. kolizey:

      День Добрый. Что такое тоже практикуется на велах как на авто, разная по высоте и параметрам шины на передних и задних колесах?

      Ответить
  3. v.hilts:

    Цифры кажутся завышенными, 74 ватта — это ж половина мощности, развиваемой обычным катальцем.

    Ну и влиянием веса покрышек при езде в гору автор посмешил.

    Ответить
  4. Дмитрий:

    Спасибо, очень интересно

    Ответить
  5. Енотовод:

    Давайте тогда все на фэты пересядем. Меньше же сопротивление качению.

    Ответить
  6. Andrey:

    Вопрос, как влияет втулка и подшипники на накат.
    Сейчас мучаюсь вопросом — стоит ли менять свои стоковые Shimano WH-RX010 на что то получше, например DT Swiss R 32, или просто поменять резину.

    Ответить
    1. ash:

      Если все исправно, промы смазаны и целые, а радиально-упорные шары смазаны и отрегулированы, — то никак не влияет.

      Ответить
      1. Митичкин Артем:

        Недавно приобрел такое же колесо, подскажите на сколько скоростей у вас кассета?

        Ответить
    2. Dmitri:

      Могу еще порекомендовать hope RS и Chris kingr45 с керамическими подшипника. На Крис кинге сделал более 30к км и только 1 раз в сервис сдавал

      Ответить
    3. Дмитрий:

      При прочих равных (исправность, достаточная и не избыточная смазанность, отрегулированность), насыпь катит лучше промов, да и ресурс у них больше, при прочих равных, повторяю. Однако испортить насыпь проще, чем пром. Не та регулировка, плохой пыльник, разные шары, плохая полировка чашек… На том и стоят промы.

      Ответить
  7. Фиш:

    Ну ты даёшь. Gcn уже тысячу видео об этом сделали, что не нужно перекачивать, особенно на плохих дорогах, и точные рекомендации по давлению в зависимости от веса ездока и толщины покрыхи, и всё прочее на тему. Из последнего — было состязание на мостовой, где-то по участку Пари-Рубэ, между шоссером, грэвелом и хардтейлом, без ваттметра правда. Победил хардтейл, шоссер последний. )) Сам (под 80кг, 25мм) качаю 95 psi заднее и 90 переднее.
    А вот таблица с сопротивлением некоторых покрышек для скорости 40 и одного колеса под нагрузкой 50кг http://www.veloturist.org.ua/wp-content/uploads/2016/01/VeloNov_TireChart.jpg тут конечно те что подороже в основном, но вот если сравнить те же Конти 4000 и Швальбу Дурано, там будет более 50 Вт на пару. Ну для скорости 30 очень грубо говоря в два раза меньше.
    И по поводу трубок — их, вообще-то, в гонках и сейчас используют. Если ты, конечно, имеешь ввиду про-гонки. И дело даже не в накате, а в том что если прокол, на трубке ты ещё можешь что-то доковылять, пока помощь придёт.

    Ответить
    1. Богдан:

      Там был измеритель мощности. На кк она была наименьшей…

      Ответить
      1. Фиш:

        А, точно. Видимо, потому что они не старались определённую держать, и не запомнил.

        Ответить
  8. al:

    Стоит резина Continental Touring Plus 32с. Заметил, что хорошо катит исключительно при давлении 3,6-3,8 бар. Если меньше, становится вязкой, если больше, о каждую морщинку в асфальте спотыкается.

    Ответить
  9. Лексей:

    Если присмотреться к самым быстрым бегунам среди животных: борзым собакам, гепардам, рысакам, то первым и основным отличием их от сородичей будет аэродинамика и лёгкий скелет, но ни как не «материал» подушечек или копыт. Любая амортизация во вред скорости движения, иначе бы обували в резину колёса поездов или шарики в подшипниках. Конечно резина должна быть качественной, идеально круглой и сликовой, но снижение давления имхо не поможет увеличить максимальную скорость, только косвенно поможет катальцу дольше находится в седле, а соответственно дальше проехать. Да и потом всё это актуально при движении вниз без тормозов по крутому уклону, езде в аэродинамическом мешке за автобусом или грузовиком, то есть при вещах крайне вредных для здоровья и жизни.

    Ответить
    1. al:

      Колеса поездов и шарики подшипников катят не по щербатому асфальту. В статье все верно: в идеальных условиях (на треке) больше давления дает больше наката, на асфальте шероховатости нужно чем-то сглаживать.

      Ответить
      1. Лексей:

        На счёт шариков — если посмотреть в микроскоп на то, по чему катят шарики, то по отношению к их диаметру( особенно актуально в микроподшипниках) поверхность будет даже очень шероховатой. Но однако наиболее легкое качение дают не стальные, а керамические шарики как более твёрдые и имеющие более качественную полировку, ну и более круглые соответственно. Покрышка с невысоким давлением всегда, на любом покрытии занимается одним делом: переводит энергию движения в тепловую, причём, чем ваша масса с велосипедом больше, и чем давление ниже, тем больше тепла вырабатывается, и тем физ. затрат нужно велосипедисту для поддержания скорости. Другое дело вибрации и дискомфорт могут принудить велосипедиста сбросить скорость.

        Ответить
        1. al:

          Не думаю, что дело исключительно в вибрациях и дискомфорте. На щербатом асфальте, просто щербатом, без трещин, сморшек и подобного, особого дискомфорта нет, но перекаченная резина реально «спотыкается», а накаченная до оптимального давления стелется. Если неровности на дорожках подшипников нужно высматривать через микроскоп, то их высота все равно несоотносима с диаметром шариков. Кстати, металлические (да и керамические) шарики греются тоже зачетно. Значит ли это что резиновые шарики раскалили бы обойму подшипника?

        2. Олег:

          Вообще-то если бы резина и воздух в ней ничего не давали по скорости и комфорту, то до сих пор бы ездили на жестких голых ободах. Лично я меняю давление в покрышках зимой по температуре, когда разница в покрытии более заметна, чем летом. И вот как раз когда покрытие ровное и давление больше, то и скорость возрастает. Когда покрытие с выбоинами и перепадами, то как жопу не рви, а все равно скорость ниже и большое давление все только усугубляет. 35 минут или 48 ехать — есть разница? Я считаю, что да. И в общем и целом согласен с al.

    2. Фиш:

      На очень большом давлении ты просто подпрыгнешь на любой микро трещине и в фазе полёта будешь крутить только воздух вокруг колеса. При меньшем давленнии покрыха будет облизывать все неровности и сила будет постоянно приложена к асфальту. Тот же принцип, для чего делают подвески на МТБ, просто при более твёрдом покрытии, больших давлениях и скоростях.

      Ответить
    3. Фиш:

      И раз уж развивать животную тему то если бы природу заботила аэродинамика борзых, они бы были полностью лысыми. А что касается аэродинамики, присмотритесь, что ли, к бегущему гепарду, амортизирует у него там что-то где-то, или нет.

      Ответить
      1. Фиш:

        касается амортизации, конечно

        Ответить
      2. Лексей:

        Не поленился, ещё раз пересмотрел бег гепарда в замедлении: ничего у него не амортизирует — предельно жёсткие треугольники, жёстче, чем у формулы 1. В корпусе не малейших просадок и вибраций. Но тут даже сравнивать не корректно, т.к. всё в движениях животного контролируется миллиардами нейронов, это не то что с великом, даже с той же формулой нельзя сравнивать.

        Ответить
        1. Фиш:

          Блин, любая конечность любого млекопитающего — есть пружина по сути. Жёсткие треугольники это у собаки AIBO

        2. Mebendazol:

          Неее… Не удержусь от флуда! Это ж надо — шоссер с гепардом сравнивать… «Предельно жесткий треугольники». Восхищаюся полетом фантазии. У гепардов (да и людей, кстати) еще какая амортизация — связки, суставы, мышцы — все принимает усилие от ударов, все пружинит. Да еще конструктивные качества, оптимальная работа — десять КБ так оптимально не рассчитают со всеми СопроМатами… Даже у костей есть упругость (но дальше надо в дебри биофизики с головой) 🙂

        3. Евгений:

          Жёсткая конструкция при нагрузке ломается быстрее. Если бы у гепарда ничего не амортизировало, он бы при таких нагрузках просто порвал бы сухожилия или сломал кости (кстати сильно облегчённые )) ). Ну и бег гепарда имеет существенное отличие — он прилагает усилие только в момент отталкивания от земли, а велосипедист постоянно и контакт покрышки с дорогой соответственно должен быть постоянным. Так что очень странное сравнение… всё равно что спросить кто лучше играл, Пеле или Майкл Джордан ))

        4. Torps:

          У гепарда есть великолепный амортизатор — это его позвоночник.

    4. Дмитрий:

      Они такие быстрые, потому что мышцы сбособны выдавать такую энергию в течение довольно короткого времени. Травоядным надо много ходить (а не быстро), поэтому их мышцы «оптимизированы» для длительных нагрузок.
      Заблуждаться — не плохо. Упертость гораздо хуже.

      Ответить
      1. Лексей:

        Я рад, что на просторах интернета есть люди, которые считают, что амортизация добавляет им скорости (не важно, где она происходит в покрышках, гибкой раме или в газовых амортах), но со своей стороны я считаю это клинической упёртостью, т.к. переводя кинетическую энергию в тепловую, амортизация только принуждает катальца сильней давить на педали. Ещё добавлю, что умягчённый шоссер это такое же дерьмо, как и жёсткий мтб. Исключение — езда по брусчатке. Умягчать суслика вообще нет смысла, т.к. он ездит по мягким грунтам. Идея умягчать ход шоссера за счёт 40-й резины это скорей всего маркетинговая уловка.
        По поводу строения опорно-двигательного аппарата гепарда: откройте картинку с анатомией животного, и вы увидите, что все мышцы и связки идут под углом к кости и при максимальном тонусе образуют жёсткий треугольник, т.к. кости тоже сжаты по полной. Кстати гепард достигает скорости 113 км/ч и мех ему не помеха, а может и наоборот гасит воздушные удары.

        Ответить
        1. Игорь:

          Не вижу смысла рисовать сферического коня в вакууме. Оставьте чисто теоретические рассуждения для гимнастики ума и не исключайте из внимания удельную мощность, аэродинамику, тип мышц, особенности строения конечностей, реакцию и прочие факторы не входящие в занимательную физику)

        2. Yegor:

          Просто неимоверная упертость. Вы сравниваете несравнимое.
          Колесо не гепард, оно движется прямолинейно и если на пути колеса встречается неровность то оно на нем будет стремится оттолкнуться от него в меру амортизационных свойств его поверхности. А тоесть поменять траекторию движения, а это потери мощности.
          Если представить что колесо и препятствие были бы идеально твердыми то в момент столкновения с препятствием вектор движения должен был бы изменить направление, что никак не соответствует нашей цели катиться прямо.

    5. Ромич:

      Лексей, категорически неправильное и некорректное сравнение. Животные это сплошной амортизатор.

      Ответить
  10. Фиш:

    Кстати, а тему аэроколёс зря поднимаешь в контексте среднего любителя. Там же на GCN было исследование (с ваттметром) где сравнивалась скорость при мощностях 200, 300, 400 Вт и разных аэродинамических условиях. Простая аэропосадка, без всяких там лежаков, дала 3 кмч даже на 200Вт. Велоформа в облипочку с аэрошлемом 1 кмч. Аэроколёса 0,4 кмч. Только на 400Вт там нарисовалась разница в 1 кмч. Так что пока средняя не будет ну хотя бы за 35 кмч, лишнюю тыщу баксов лучше потратить на что-то более полезное ))

    Ответить
    1. Котовский:

      Фиш
      «Так что пока средняя не будет ну хотя бы за 35 кмч, лишнюю тыщу баксов лучше потратить на что-то более полезное ))»

      я полностью согласен.

      Ответить
  11. Лексей:

    У меня по роду моей деятельности очень развитый плечевой пояс, и при порывистом встречном ветре меня практически отбрасывает назад. Вот где беда, а вы говорите о 2-х мм в покрышках:) Может, если аэрокапсулы надевать на велосипед, это и актуально, или на лигерадах хотя бы. Виктор, а вы не лигерад чаем покупать надумали?

    Ответить
  12. Евгений:

    Я помню как Виктор в какой то теме со мной спорил, что надо бить покрышку до максимума и точка. Ибо надо …. )))))))))))))))))))))))))))))

    Ответить
    1. Котовский:

      Это преувеличение. В том споре (спорил даже ты не со мной), было сказано, что под большой вес приходится забивать почти максимальное давление, потому что змеиные укусы.

      Но в целом, как я и сказал, для меня стало полезной информацией то, что в некоторых условиях меньшее давление катит лучще.

      Ответить
      1. Евгений:

        Виктор, я исходил из той информации, что большее давление бесполезно. Тут отчасти про ухудшение наката то же открытие))

        Ответить
  13. Николай:

    Есть специальный калькулятор давления. Внизу ссылка. Сбросил ее на днях мне один шоссерист. Когда ввел свои «цифры» — удивился. Калькулятор выдал давление от 6,3 до 7,5 атмосфер — для шоссейного велосипеда. В тот же день, мой знакомый шоссерист оповестил меня о том, что на чуть меньше 8 атмосферах (вес ездока не более 85 кг), на не особо большой скорости получил 5 проколов «змеинный укус» на 2 колеса сразу. Удар не был очень сильным, потому как ободья не дорогие, и минимальной деформации не обнаружено. Резина 23 мм, не самая плохая.
    У меня напрашиваеться вывод, что если уж тонкие шины попадают за пределы идеального асфальта, все же нада качать по максимуму, и использовать амортизацию для стабильного контакта — типа шоссер на лефти-вилке. Но тут теряеться само «ядро» шоссера.
    Как не крути — шоссер был, есть и будет спортивным снарядом для качественного асфальта. Реенкормации его в универсальный вел (подвестки, толще ризина, меньше атмосфер, дисковые тормоза, прямее посадка и т.п.) — по показателях приближают к гибридовским или туринговым, только за суму в три раза дороже, но с рулем «бараном». Не уверен, что «рога» на гревеле, если не вести речь о гонке, на плохой дороге, лучше «палки».
    Вот и получаеться что вся критика приминима к гибриду — приминима и к реенкорнованым шоссерам, которые и на шоссе отстают по всех показателях от чистого шоссера, на плохой дороге от горняка и в комфорте от туринга и гибрида.
    Имею сейчас гибрид в горном типе, и купил шоссер на раме комфорт Cube ATTAIN RACE который в два раза дороже и легче на 3 кг. Вы думаете координально что то поменялось?

    Ответить
    1. Николай:

      В догонку, калькулятор давления шин: http://diginfo.ru/ru/cycling_rus/kalkulyator-davlenie-v-shinah-shosse/

      Ответить
    2. Фиш:

      А лефти вилка будет бесполезна в этом плане, ибо ведущее колесо у вела заднее )) Ну то есть польза будет, но за счёт того, что ехать по плохой дороге будет просто комфортнее (а значит и быстрее).

      Ответить
      1. Фиш:

        Что касается куба, то в плане скоростей кардинально прямо не думаю что что-то поменяется. Когда я пересел с тяжеленного хардтейла на шоссер, именно в скорости разница заметна только в подъёмы, просто за счёт разницы в весе, ну или спринт если выдать на дропах. Тем более у аттэйн очень уж релаксед геометрия (сам рассматривал его как вариант).

        Ответить
    3. Станислав:

      «Реенкормация» порадовала, спасибо ))

      Ответить
      1. Николай:

        Пишу не на родном языке — уж извините…

        Ответить
  14. Ramzaj:

    средняя скорость 27 км/ч, у меня даже с мотором 320 ватт не бывает! Хотя мотор работает до 45 км/ч, потом отключается, обычно еду 25-27 км/ч, под гору 35-40 км/ч. Как можно без мотора ехать не тренированному обычному катальцу 27 для меня загадка. Без мотора я еду 10-15 км/ч

    Ответить
    1. Котовский:

      Как говорил мой товарищ: надо крепче кушать. 🙂

      Когда я тренировался, не будучи даже спортсменом любителем, то на шоссере на 100 км дистанции стабильно имел соеднюю 30 км ч при условии отсутствия сильного встречного ветра. То есть, крейсерская скорость была 32-33.

      Ответить
    2. al:

      Скорости приведены для шоссеров при соответствующих условиях движения. Хотя, средняя 27 даже для гибрида не много. А 10-15 на сити-байке с полными крыльями, багажником и фарой запросто получается.

      Ответить
    3. Mischa:

      Это вы батенька загнули.
      Я покатушечник, без претензий на соревнования, но в районе 27 езжу (что не является чем-то уникальным). Сверх 27 уже надо сильно напрягаться, т.к. сопротивление воздуха растет геометрически (мтб).
      10-15 км/ч звучит вообще смешно. Разве что вам 60+ лет, 100+ кг и форма увы и ах.

      Ответить
    4. Евгений:

      Хе, у меня на «прогулках» по городу средняя легко 26 на пульсах в районе 160 … Кушать действительно надо качественнее))

      Ответить
      1. Сергей_Ко:

        Так, раз пошла такая пьянка))
        Мне приходилось проезжать, спеша на поезд, 15 км до вокзала за 35 минут (засекал).
        Это 25,7 км/ч. На MTB, с прицепом 40 кг на тяге ;))

        Если на более длинные расстояния, то 27 средняя легко держится на гибриде или ригиде (тоже засекалось). Крейсерская при этом где-то 32.

        Ещё одна зарисовка — поездка на 70+ км с прицепом, но полегче (около 20 кг).
        Горки неслабой крутизны, по нескольку км длиной. Средняя была 17.

        И не сказать, чтобы большой накат к тому моменту.
        То есть в 27 верю легко. На шоссере, при хорошем покрытии, можно и выше.

        Ответить
    5. Фиш:

      Значит там не 320 Вт. Или какие-то дикие потери в кпд. Я в спринте как раз подобные Ватты когда даю, это 40 кмч на дропах. А 27 кмч это меньше 150 Вт даже в расслабленной посадке.

      Ответить
      1. Евгений:

        Фиш, а вы ватты свои откуда взяли? Из стравы?))

        Ответить
        1. Фиш:

          Не совсем. )) На веле пауэрметра нет, но я засекал мощность на велотренажёре в спортзале. Минутный спринт выдавал кажется около 330-340 Вт, а 39+кмч была скорость в спринте на километровом участке на страве, правда тренажёр был в декабре, а участок в апреле. )) Но а вообще я больше ориентировался на http://bikecalculator.com/ конечно. Хотя и там тоже всё с определённой долей условности.

  15. Евгений:

    «Исследуя вопрос наката, защиты от проколов, веса и небольшой цены, я пришел к выводу, что вот эта шина является компромиссом по всем параметрам, За те деньги, что за неё просят, это просто подарок. Я буду её брать на свой новый шоссейный велосипед, когда его куплю.» —
    Юзал и ультру и градпри. Выводы однозначны, грандпри стоит своих денег.

    «Если ему дать резину Specialized Turbo Cotton и эти аэродинамические ободья Mavic, то его скорость вырастет на 3-4 км при тех же усилиях.» —
    Аэродинамические ободья теряют на любительских 30 км\ч всю свою суть. Трата денег.

    Ответить
    1. Фиш:

      А гранпри на этом самом начально-любительском уровне реальная разница будет? У меня просто стоковые ультра рэйс, думаю как раз новые стоит 4000 брать или хватит и дешёвых…

      Ответить
      1. Евгений:

        Фиш, если есть финансовая возможность — однозначно стоит брать грандпри.

        Ответить
        1. Фиш:

          Думаю, найду 2,5 тысячи сверху, спасибо ))

        2. Николай:

          А чем конкретно, если своими словами «ГранПри», лучше Конти Ультра Спорт 2 — ресурсом, накатом, проколоустойчивостью…?

        3. Евгений:

          Николай, всем вкупе, в т.ч. и названием)) Смысл сюда копировать инфу из кучи обзоров и сравнений?! «Ок’ey google»

        4. Николай:

          На то, мы тут и делимся опытом (у кого он конечно есть) по конкретной теме, а не «посылаем» в гугл, отцеживать сутками воду. Если человек имел опыт, скажет — ресурс, накат, проколоустойчивость выше-ниже. Кто ездит, использовал, сравнивал, какими то усредненными данными владеет.

  16. Eugene:

    День добрый.
    вот и думаешь — есть ли смысл переходить на шоссейник.
    На мтб не напрягаясь 25 на полусликах на асфальте держать можно.
    27 — ну поупираться придется.
    При отсутствии ветра естественно…

    Ответить
    1. Vitaliy:

      Тут нужно не думать, а пробовать …

      Ответить
    2. Юрий:

      Для меня на МТБ 30 км/ч — потолок скорости, шоссейник добавляет еще около 5-6 км/ч. Поверьте, разница огромная. Для достижения этой же скорости на МТБ мне потребуется повысить мощность на 40%.

      Ответить
  17. Vitaliy:

    Виктор писал в статье : «Я где-то смотрел результаты измерений, и разница в коэффициенте сопротивления качению у той же Lugano была раза в три больше, чем у GP4000S. »

    разница в три раза — это для «красного словца »
    коэффициенты для указанных покрышек составляют 17,2 для GP4000S и 21.9 для швальбе лугано

    А вот ссылочка, где можно исследовать коэффициенты сопротивления качению, износ, и подверженность проколам для основных производимых покрышек.

    И с предпочтениями автора по выбору покрышек можно согласиться…. а можно и НЕ ….
    Каждый выбирает для себя согласно бюджету, целям и разумному компромиссу между катимостью покрышки и ее стойкости к проколам …

    Ответить
    1. Vitaliy:

      http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews

      Ответить
      1. ash:

        Ага. Я вот попробовал выбрать покрышку на основании данных этого сайта, взял Schwalbe Marathon Supreme 32мм. Пока все нравится — катит хорошо, тихо, сцепление не терял, покрышка не поднимает воду и не разбрызгивает грязь, после луж все относительно чистое. Проезжал несколько раз места где били стекла — то ли не попал, то ли не прокололась, не знаю, посмотрим что будет дальше.

        Ответить
  18. Илья:

    Мое мнение — не стоит так заморачиваться на покрышках, если ты не зарабатываешь деньги спортом. Лишь бы не прокалывалась и не спускала. А потери энергии — так это даже хорошо, для тренировки же все и делается. Вон кто-то на велотренажерах работает, там потери энергии 100%, но все счастливы ))

    Ответить
    1. Vitaliy:

      Красота среди бегущих — первых нет и отстающих 🙂
      Это я о велотренажерах 🙂

      Ответить
  19. Алексей Соленов:

    Спасибо Виктору за статью а ребятам за интересные ссылки. Ушел думать!

    Ответить
  20. Дмитрий:

    Я вполне представляю разницу в движении при разном давлении в шинах. На своем найнере я использую покрышки Schwalbe Super Moto Evo PaceStar 29×2,35″. Я езжу на минимальном давлении в 2 атм, т.к. за счёт этого смягчается движение по неровной дороге, коих в моей местности предостаточно. Но также пробовал качать до 4 атм и ездить по идеально ровной дороге; разницу сразу почувствовал, накат и динамика разгона стали значительно выше.

    Ответить
  21. Александр:

    Накат зависит от жёсткости и правильной структурированности покрышки (лёгкая, но в то же время проколоустойчивая). Касаемо жёсткости, если ширина покрышки одинаковая, то можно привести косвенное сравнение роликовых коньков. Пневматическое колесо (надувное) или твое? Так вот скажу по своему опыту катания на ролах, даже до дуба накаченное пневматическое колесо будет всё равно мягче полиуретанового, соответственно лучше гасит неровности, лучше сцепление, но при этом более быстрый износ в сравнении с полиуретаном. У полиуретана, соответственно лучше накат и выше скорость, но хуже сцепление и от ударов и вибрации от неровностей дороги быстрее разрушается фреймсет…

    Так что если на шоссык поставить полиуретановые колёса, шоссык будет лететь как мотоцикл… Но при этом сцепление в поворотах будет слабым, торможение хуже чем на резине и на неровностях асфальта искрошите все свои конечности…

    Ответить
  22. Александр:

    Твое = полиуретановое

    Ответить
  23. Захар:

    «Я где-то смотрел результаты измерений, и разница в коэффициенте сопротивления качению у той же Lugano была раза в три больше, чем у GP4000S. В цифрах это где-то 10-15w разницы — пропасть!»

    немного не так. разница, действительно есть, но процентов 70-80. для скорости ~30 км/ч. составляет 20 ватт. (при весе 85 кг., включая велосипед). это ничто по сравнению с сопротивлением воздуха и в лучшем случае процентов 15 от всей развиваемой мощности. на скорости 40 км/ч. затраты на качение резины будут составлять 1/10 от полной развиваемой мощности, а может и того меньше.

    Ответить
  24. Жека:

    Многое, если не всё, сказано в ролике GCN (в переводе Саржа Расклада): https://www.youtube.com/watch?v=K7pCzdMyY_c

    Ответить
  25. Сергей Самоделкин:

    Вспомнилась история с давлением: поркрыкши 26*2.1 примерно поскольку Maxxis пишет хрень, качаю 2.5 бар перед и 3 зад — хорошо едет по стиральной доске, 3 + 3.5 бар — идеал для асфальта. Больше — тупо раздувает покрышки сверх меры и сцепление уходит. 4-5 бар свои качали для хороших трюков когда есть шанс пробить или порезать покрышку. При 3 бар светил змеиный укус. Я же не настолько злой чтобы его поймать.

    Ответить
    1. Эрик:

      согласен с вами, я тоже 3,0 бар качаю, перед 2.0″, зад 2.1″, перед полуслик, зад злая, обе Duro, проколов за осень-зиму-весну не было. У меня ригид, местность в лучшем случае 50на50, сильнее надувать не вариант.

      Ответить
      1. Сергей Самоделкин:

        Только вот зад должен ехать, а перед держать и покрышки надо поменять местами. Злая покрышка сзади — тормоз.

        Ответить
  26. павел:

    Ребята, а вот вам информация к размышлению: я намеренно перешол с брендовой резины средней цены, поскольку мне намного больше понравилось сцепление китайских CST. Однако вот что странно: я веру под 90, а шины свои 24С накачиваю 6,5 зад и 6 перед. Эти недошины за три копейки просто летят по шерхавому асфальту и плиточке всякой. Я только слышу как они там внизу лопочут. Ни разу не словил змеиный укус, потому что боковины в этих шинах такие же дубовые как и центр.

    Ответить
    1. Mangyst:

      Самое интрересное в этих «шинах» откроется тогда, когда надо будет резко затормозить. Особенно, на плиточке. Да и в повороты входить быстро на них тоже забавно.

      Ответить
  27. павел:

    Короче, для себя решил: если фирменная резино, то только топовая или около топовая (исключение составляют только continental gran prix classic, но у них не все супер с защитой)

    Ответить
  28. Кирилл:

    Немного не понял, откуда 8 атмосфер? даже в машинах столько нету
    я на мтб хардтейле накачиваю 35пси, т.к. у меня и асфальта много и бездоровья с землей, крупными камнями, минидаунихилами и тд

    неужели на шоссерах 8 атмосфер норма?

    Ответить
    1. Anton:

      Да, вполне типичное давление для шоссейных покрышек. Тоже удивлялся поначалу. У грузовиков нет такого давления)) это еще нормально. Обычно их качают до 10атм. Нужен напольный насос. А если в дороге прикололся, то ручным насосом максимум 5-6атм закачаешь. Хотя слышал есть и более мошные ручные насосы, думаю и стоят значительно дороже.

      Ответить
      1. Фиш:

        У меня Lezyne Road Drive ABS, написано мол 11 атмосфер качает. Я до больших давлений не накачивал, так что по своему опыту не скажу, но в отзывах на вигле писали что 8,5 легко, 10 максимально.

        Ответить
      2. Mebendazol:

        Переход на шоссеры с других типов велов имеет свои клинические стадии.

        Первая из них — насосострадательство. Проходил недавно 🙂

        Первое что выяснил: торговые описания на какое там давление насос качает — это чушь.
        Реальная проблема не в торговой марке/модели, а как приложить нужное усилие к ручке насоса. Когда давление выходит за 5 атм (70 псов), то качать удобно уже только двумя руками, т.е. для шоссеров нужен портативный насос, который упирается вертикально в землю (откидывается скобка — прижать ногой), ручка раскладывается в Т-образную, и есть трубка до ниппеля. Это складная версия автомобильного насоса — они все не маленькие, меньше 34 см в длину не видел, но на раме возить можно.
        Я еще нашел со встроенным в трубку манометром (хотя друзья обходятся пальцами). Видел такой недорогой (около 18$) насос у Giyo, но только не в продаже ;-), сам брал дороже — что было.
        Любой насос, у которого нужно одной рукой качать, а другой держать насос, будет неудобным — если вообще забьете хоть 6 атм (я вот не Геркулес, личный рекорд — 5,5). Можно, конечно, взять насос для амовилок с крошечной воздушной камерой и качать хоть 20 атм — но это будет мучительно долго.
        Еще слышал про фокус для насосов без трубок — это упереть ниппель с одетой головкой насоса в дерево/столб, тогда можно качать двумя руками. Но это ж найди выступ, куда упереть — чтоб спицы не мешали, обычно приходится снимать колесо. Очень удобно, если прокололся в чистом поле поздно вечером под дождем :-). Да еще ниппеля/головки насосов нередко ломаются, когда давишь в них сбоку двумя руками.

        Ответить
      3. Ромич:

        Обычным телескопическим Cycledesign с манометром из Триала качал 7 атмосфер. Тяжеловато, но вполне. Подобным, но не телескопическим уже на 5 упираешься. А так конечно напольный вне конкуренции.

        Ответить
    2. Игорь:

      На шоссерах бывает качают шины и до 12-15 атмосфер.

      Ответить
    3. Фиш:

      Чем меньше объём воздуха, тем больше давления нужно, чтобы покрышка сохраняла форму под одинаковым весом. А разница в объёме большая даже при небольшой разнице в толщине. У меня вот на шоссере 25мм — там один качок насоса даёт 1 атмосферу. На мтб 35мм для того же эффекта нужно несколько качков сделать. А уж 55мм даже забыл сколько нужно, наверное нужно изрядно попотеть. ))

      Ответить
      1. Anton:

        На шоссейнике вообще не очень приятно пробить покрышку. Эти ручные насосы нормально не качают такое давление. Что бы забить одну атмосферу нужно раз 10 наверное качнуть. Я брал Топик Рокет, очень им не доволен, хотя написанно что может забить 10атм. Видимо он для бодибилдеров был разработан. С другой стороны он легкий, маленький, помещается в подседел или карман джерси, и у него есть регулируемый шланг под престу и шредер. Для горного идеально подходит, но для шоссе, «типа».

        Ответить
        1. Фиш:

          Anton, это точно, раз 10 на одну атмосферу. Я специально когда в последний раз покупал насос ручной, между компактностью и мощностью сделал выбор в пользу второго. Но теперь «проблема» в том, что с тех пор он мне ни разу не понадобился в деле ))) А размер (длина) несколько напрягает. Да и всё равно разница не кардинальна — чуть меньше или чуть больше. Наверное, идеальных ручных насосов просто не бывает.

        2. Сергей_Ко:

          Чтобы не очень уставать, использую два насоса — один «фор» (им набиваю атмосфер 5+), вторым докачиваю. На 28 мм хватает и первого.

        3. Сергей_Ко:

          «Фор» длинноходный, а финишный маленький портативный, с манометром.

  29. Anton:

    Континентал Гаторскин, очень устойчивая к проколам покрышка и очень тяжелая. Несмотря на это у нее отличный накат. При этом имеет отличную цену. Я раньше тоже любил эксперементировать с резиной, но после гаторов думаю смысла в этом больше нет.

    Ответить
    1. Сергей Самоделкин:

      Для моего дерта и около того уже всё давно известно с покрышками. С давлением просто выставил свои цифры. Выдумывать приходилось для стрита и дерта на 24х колёсах — есть напряги с покрышками + задачи бывают разные. Шоссе у нас нет поскольку обитаем в царстве дыр. Я механик при команде мастерской.

      Ответить
  30. Эрик:

    вес байка большой у вас значит, плюс амортизация сжирает. Сегодня замерял среднюю на работу 3,5 км 9 мин 45с, округлил до 10, получилось 21 км/ч. Маршрут примерно 50% асфальта и бетона, 50% лесная дорожка, частично гравий и убитый асфальт. Треть пути затяжной подъём сначала по тропе, затем метров 200 асфальт, но сил по нему крутить 30ку к тому времени уже нет, затем финальный рывок с 7ю поворотами. Вел ригид, 1х6, сталь, 14,5 кг. На шоссере да по шоссе 27 даже со светофорами легко получится

    Ответить
    1. Anton:

      Да нет, 9кг для алюминевого шоссейника это вполне нормальный вес. И гаторскин очень хорошо себя показали. Не GP4000 конечно, но реально работающий антипрокольный слой из которого иногда вытаскиваю проволочки, камешки, или стекла, компенсирует незначительную разницу в накате. На них я нотов хоть в кругосветку ехать. А вот для горного велика я пока не нашел «свою резину»)) Езжу на стоковых Максис, вроде пока нормально. Но я и не качаю выше 2.3. Теряю накат, но на пересеченке комфорт дороже)

      Ответить
  31. Эрик:

    Статья очень интересная, как минимум для тех, кто не берёт покрыхи в ашане (видел на днях, потянул за усики по привычке- отрываются моментально, будто на пва приклеили, 300р цена- они пробьются раньше чем сотрутся, неделя максимум). Удивило и приятно порадовало что вес покрышки не так сильно влияет на накат как я думал, т.к. для меня проколоустойчивость и износостойкось важнее скоростей- люблю безлюдное, умеренное бездорожье.

    Ответить
  32. Эрик:

    извиняюсь, это я отвечал чуваку, который на электро мтб 30 максимум выжимает с моторчиком, а без него 10-15. С вами согласен

    Ответить
  33. Эрик:

    адресовано Антону, ответы на конкретные посты у меня перестали работать

    Ответить
  34. Олег:

    74 w сэкономленной энергии для среднестатистического катальца,просто посмешило,это просто хохот какой то,все это работает на таких скоростях которые 99,9% среднестатистических катальца разве что с приличной горки способны развить:)

    Ответить
  35. Эрик:

    ухудшение наката по сравнению с 1,75″ на 2,0 и 2,1 я ощутил, но прокол за пару недель на стоковой резине мне не понравился, поставил старые, амортизация лучше, проколов нет, я выбираю надёжность

    Ответить
  36. Алексей С:

    Внимательно изучил график в начале статьи и понял — куда важнее давления в шинах — качество асфальта! Если асфальт хороший — пофиг сколько накачано, а если асфальт Г. — так и идеальное давление не поможет! У нас в городке с приходом весны обновили дорожную разметку, сделали широкую, немного выступающую и идеально ровную (наверное какой то быстротвердеющий бетон). Так вот когда летишь со всей дури по трассе накачанный до 9 атм, то при выезде на такую полосу ощущение как будто под зад пнули — минимум 2 км\час прибавляешь! Когда давление 7,5 — 8 атм, то ничего не происходит, только шум из под покрышки пропадает совсем. Но это только на скоростях от 36 и выше, так что правильная аэродинамичная посадка в разы важнее давления.

    Ответить
    1. Эрик:

      а у нас линии на велодорожках потрескались, зимой ложили, думаешь обидно было бы проколотьсЯ на ровном месте, куски разметки тут и там

      Ответить
    2. Фиш:

      По разметке можно именно что с дури ехать

      Ответить
  37. юрий:

    Лично для меня статья в тему.75 ватт по мощности я прекрасно представляю ,что это такое.180 ватт на разминке на станке легко 25 мин работаю после трех месяцев тренировки.230 ватт в течении трех минут после разминки -на хороший пот прошибает сразу и пульс с дыханием чувствуешь.В zwift иногда работаю спринты от 460 до 630 ватт кратковременно .потом минут пять отдыха обязательно .С давлением в шинах буду экспериментировать , хотя на мои 75 кг качаю пока 8 атм

    Ответить
  38. Антоний:

    Господа, на МТБ весной переобуваюсь с шипастой резины на слики (тяжелые, нефолдинговые Shwalbe City Jet), получаю прирост к средней около 3-4 км/ч. МТБ на сликах можно 50 км. проехать со средней 29-30 км/ч, это будет в хорошем темпе, но не на пределе.

    На шоссере при нормальной подготовке 100 км. проезжаются где-то за 2 ч 50 мин. и это будет нагрузка чуть выше средней. Речь конечно о дистанциях в нашей средней полосе, с холмиками.

    По резине, если нет денег на Conti GP4000S, покупайте Conti Grand Prix )

    Ответить
  39. Евгений:

    Удивила только суммарная разница. Абсолютно согласен, что лишнее давление тоже мешает, на своей шкуре не раз убедился. С какого то момента тихое мягкое качение превращается в какой то пилатес на мячике, колёса подпрыгивают от любой мелочи и это очень утомляет. Особенно это достаёт когда асфальт постоянно в разнокалиберных трещинках, или по грунтовке даже плотной и укатанной. С другой стороны, слишком малое давление даёт ощущение как будто едешь по мягкому пластилину (и такому же липкому). Я уже экспериментально знаю, что конкретно для меня, на конкретно моей резине давление в диапазоне 55-65psi оптимально (гибрид, Schwalbe Hurricane Performance, 75 кг).

    Могу ещё добавить, что в холодную погоду слегка перекачать имеет смысл. Обычно качаешь дома, тёплым комнатным воздухом, потом на улице он остывает на 20 и больше градусов и давление очень заметно падает.

    Ответить
  40. Виктор:

    На накат, через покрышки, ещё влияет умение держать руль строго прямо, без виляния. И правильность геометрии рамы, чтобы не тянуло в сторону.

    Ответить
  41. Рустам:

    Поставил на мтб schwalbe marathon racer 26 1.75. Сначала качал 4атм и не понравилось, т.к. Теряешь в комфорте и держаке. 3атм нормально, хоть и зад до обода на бордюрах пробиваешь. Сейчас вожу с собой детей в креслах, а это +40 кг на той же 3атм и отлично катит, хоть пробои постоянны. Шины отличные и для меня универсальные. С детьми в раскисший лес пробирался, пыльные полевые дороги проезжал. На легке везде держак ну кроме песка. Асфальт их стихия. Не думал, что так сильно технологии влияют при отсутствии протектора.в авторевю рассказывали про классные шины для льда и это были слики. В общем то, выводы иностранцев абсолютно логичны. Посмотрите на Дакар, где полноприводные легковушки зажаты подвеской, а заднеприводные багги с метровым ходом подвески и кто быстрее валит по ухабам. Балуйте себя хорошими покрышками и правильным давлением 5 ую точку

    Ответить
    1. Эрик:

      слики 1,75 на 3 атм…притом что сами признаёте частые проколы и катаетесь по лесу ещё и с прицепом. Я бы сменил их после второго прокола, они чисто шоссейные и хотят 5 атм минимум, по грунтовкам это не айс но и проколы не лучше.

      Ответить
      1. Эрик:

        поставьте на зад злую с норм беговой дорожкой по центру, 2.0″ хотя бы, она на 2,5-3 атм добавит вам амортизации, избавит от проколов, улучшит стабильность на плохих дорогах и в поворотах.

        Ответить
  42. kamiram:

    хм. значит не просто так мне казаось что на перекачанных както не едется.

    Ответить
  43. Виктор:

    Удивило ли вас что-то?
    Больше всего удивил Котовский- просто Кротовский!

    Ответить
  44. Сергей:

    «Потому что змеиные укусы» :(( Весу во мне под девяносто, так что даже свои любимые Марафон Суприм 32с я качаю не меньше, чем на 6 атм. 23с — Дурано Плюс — минимум девять.

    Ответить
    1. Ph.D.:

      В продолжение о Швальбе Марафон Суприм: у меня на хартейле сейчас реза TLЕ(бескамерка) 40×700, по мануалу 3,5-5,5 кг/см2 в нее качать нужно.
      На велонюрбурге в Крылатском прокатился с 5,5 давлением очень жестко (мой вес с велосом вместе 93 кг) и на затяжных спусках (на скоростях свыше 50 км/ч) колеса как мячик подскакивают, снизил давление до 4,0 — держак приличный, характер более предсказуемый, комфорт существенно лучше, в крутые подъемы тоже не плохо идет в сравнении с Максис Икон 29х2,2 на тех же 4,0 очках.

      Ответить
  45. Yegor:

    » Незаметные потери энергии становятся ощутимыми с ростом скорости и дистанции. «Сэкономленные» 100г с каждого колеса на резине очень заметны после 100 км со средней скоростью 27-30 км/ч.»

    Потери из за веса колес возникают только в 2 случаях:
    1. статическая масса колеса при движении в горку, но это мизер на фоне веса всего вела + катальца
    2. при торможении
    Во всех остальных случаях дополнительная энергия затраченная на раскрутку маховика вернется даже при неравномерной скорости движения.

    Ответить
  46. Vlad:

    Вообще, была замечательная книга В.П. Любовицкого «Гоночные велосипеды», там вполне доступно разобрано что к чему. Теория дана замечательно понятно.

    Ответить
  47. Алексей:

    Есть еще более замечательное правило Паретто, если не собираешься выигрывать Олимпийские игры зачем до умопомрачения и дыр в карманах скидывать вес со всех узлов велосипеда? Обычному катальцу более чем достаточно навесухи уровня ХТ, хороших втулок и приличных велошин, которые не будут собирать все гвозди и саморезы в окрестности 100 км))

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1